Ništa nije pronađeno.

Pogledajte i druge rječnike:

Panamera- Porsche Heck des Porsche Panamera Turbo Panamera Hersteller: Porsche Produktionszeitraum: seit 2009 … Deutsch Wikipedia

Porsche Panamera- 4S au Festival de vitesse de Goodwood 2009 Constructeur ... Wikipedia en Français

Porsche Panamera- Porsche Porsche Panamera 4S Panamera Hersteller ... Deutsch Wikipedia

Porsche Panamera- Porsche Panamera ... Wikipedia

Porsche Panamera- Infokutija Automobile http://www.autowizja.pl/gfx/news/samochody/porsche panamera 1.jpg] boxcolor = tamnozeleno ime = Proizvođač Porsche Panamera = Porsche proizvodnja = 2009 (planirana) klasa = Platforma za luksuzni automobil pune veličine = N / Oblik karoserije = 4 vrata ... ... Wikipedia

Porsche Panamera- Saltar a navegación, búsqueda Porsche Panamera en frente del nuevo Museo Porsche (Stuttgart) El Porsche Panamera … Wikipedia Español

Porsche Panamera- Masovna proizvodnja najvećeg od Porsche automobila počeće tek 2009. godine. Istovremeno, planira se sklapanje i prodaja oko 20 hiljada ovih kupea sa četvoro vrata godišnje. Ukupna investicija u razvoj i pripremu za proizvodnju modela ... ... Enciklopedija njuzmejkera

Porsche- (Porsch) Porsche kompanija, istorija kompanije, aktivnosti kompanije Porsche kompanija, istorija kompanije, aktivnosti kompanije, menadžment kompanije Sadržaj Sadržaj Definicija Aktivnosti Dr. Ing. h.c. F. AG Logo Istorija 1931-1948:… … Enciklopedija investitora

Porsche- 48° 50′ 07″ N 9° 09′ 07″ E / 48.8354, 9.15186 … Wikipédia en Français

dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Porsche AG- Die Artikel Porsche und Porsche Automobil Holding überschneiden sich thematisch. Hilf mit, die Artikel besser voneinander abzugrenzen oder zu vereinigen. Beteilige dich dazu an der Diskussion über diese Überschneidungen. Bitte entferne diesen… … Deutsch Wikipedia

Cijena: od 6.218.000 rubalja.

Model prve generacije izašao je 2009. Sportski fastback brzo je postao popularan, ne samo zbog marketinške politike kompanije. Auto je ime dobio zahvaljujući uspješnim nastupima Porschea na utrkama Carrera Panamericana. Vrijedi napomenuti da bi to bio vrlo dobar potez, budući da je prije 2010. uspješno prodano 26.000 automobila, a to uzimajući u obzir njihovu visoku cijenu.

Sredinom 2013. programeri su malo nadogradili model i već tada je postalo jasno da je izlazak druge generacije pred vratima.

I zaista se dogodilo. U ljeto 2016. javnost je ugledala fotografiju poboljšanog modela Porsche Panamera 2019. Nekoliko dana kasnije u Berlinu je održana zvanična prezentacija automobila.

Kao što je unaprijed predviđeno, automobil je stekao veliku popularnost i sigurno nije pokvario reputaciju svojih proizvođača. Mnogi entuzijasti automobila iz cijelog svijeta odmah su kupili novi model i što je najzanimljivije, ni od riječi stručnjaka, ni od riječi običnih vlasnika nije bilo oštrih kritika. A ova činjenica, bez sumnje, mnogo znači.

Dizajn

Naravno, odmah se primjećuje da je eksterijer vrlo sličan dizajnu sličan model prva generacija. Ali, primjetno je da je karoserija postala elegantnija i modernija.

Prednji dio automobila ima prekrasan pogled. Prednja svjetla su u potpunosti LED. Agresivni i "mišićavi" branik fantastičnog aerodinamičnog oblika odmah privlači pažnju i oduševljava.

Zadnji deo novog automobila opremljen je modernim pozicionim svetlima. Vrijedi napomenuti da su obje lampe povezane LED linijom, koja, takoreći, naglašava natpis "Porsche". Ovaj efekat nije jedinstven za ovu verziju i korišten je u drugim. modelske linije Porsche.

Dimenzije Porsche Panamera

Programeri su koristili modularna platforma MSB. Ovaj potez omogućio je automobilu da smanji svoju težinu, u poređenju sa automobilom prve generacije, u prosjeku za 100 kg. Na prvi pogled, manja promjena - mnogi će možda raspravljati, ali učinak ovoga je jednostavno fantastičan. Inženjerska rješenja kompanije oduvijek su se odlikovala jednostavnošću i genijalnošću.

Osnova dizajna bio je čelik za teška opterećenja i tradicionalni, za brze automobile, aluminij.

U zavisnosti od konfiguracije modela, težina praznog vozila kreće se od 1800 kg do 1900 kg.

Dužina novog modela je porasla za 3,4 cm, kao i širina - 0,6 cm. Automobil je postao viši za 0,5 cm. Međuosovinsko rastojanje je takođe povećano za 3 cm.

Stvarne dimenzije:

• Dužina - 5049 mm;
• Širina - 1937 mm;
• Visina - 1423 mm;
• Međuosovinsko rastojanje - 2950 mm.

Salon

Unutrašnjost druge generacije je vrlo slična unutrašnjosti sličnog modela prve generacije. Međutim, opciono, daleko je superiorniji od svog "oca" i može se pohvaliti velikim izborom opreme.

instrumentarnica porsche model Panamera 2018-2019 izrađena je u "svemirskom stilu" sa naglašenim klasičnim karakteristikama. Vrijedi napomenuti čak dva ekrana od sedam inča, koji su dizajnirani da prate funkcionalno stanje automobila. Pored toga, ugrađen je multimedijalni displej (PCM sistemi) dužine dijagonale 12,3 inča.

Programeri su platili Posebna pažnja udobnost za vozača i putnike. Osim prvi red, zadnji red Opremljen je i posebnim konzolama na dodir, zahvaljujući kojima svaki putnik može individualno podesiti niz parametara (multimedija, kontrola klime, podešavanje sjedišta i drugi). Ovakav pristup je doprinio "istovaru" kontrolna tabla sa mnogih dugmadi.

Također je vrijedno napomenuti prostranost kabine. Vozač i suvozač, tradicionalno, imaju dosta ličnog prostora kako u ovom modelu tako i u modelu prethodna generacija. Putnici u zadnjem redu mogu osjetiti promjene koje su se dogodile od izlaska novog modela. Sada je svaki naslon sedišta odvojen i nivo nagiba se može individualno podesiti. Takođe, zbog povećanja međuosovinskog rastojanja, više prostora daje se nogama.

Veliki plus je dobar kapacitet prtljažnika. U novom modelu Porsche zapremina prtljažnika iznosi 495 litara, a sa oborenim redom sedišta čak 1304 litara.

Specifikacije Porsche Panamera

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Diesel	4,0 l	422 HP	850 H*m	4,5 sek.	285 km/h	8
Petrol	2,9 l	440 HP	550 H*m	4,4 sek.	289 km/h	V6
Petrol	4,0 l	550 HP	770 H*m	3,8 sek.	306 km/h	V8

Kao i svaki drugi automobil njemačke proizvodnje, automobil je napravljen korištenjem tehnologije koja neće dati razloga za sumnju u pouzdanost i kvalitetu modela.

Novi automobil koristi V6 i V8 motore sa turbo punjenjem, kao i hibridnu snagu za hibridnu verziju modela.

Takođe, u svim modifikacijama modela koristi se mjenjač sa osam brzina.

Trenutno su u prodaji dvije vrste modela. benzinski motori i jedna dizel opcija:

1. Turbo sa 4 litarskim V8 biturbo motorom. Može proizvesti 550 konjskih snaga pri 770 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine kilometara na sat je samo 3,8 s, ali uz pomoć dostupna funkcija SC, ovaj indikator se može smanjiti za 0,2 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 306 km/h, uz potrošnju od 9,4 litara.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S sa 2,9-litarskim V6 biturbo motorom koji je sposoban da proizvede 440 konjskih snaga pri 550 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine - 4,4 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 300 km/h, uz potrošnju od 8,2 litara.
3. 4S Diesel sa V8 biturbo dizel motorom. Može proizvesti 422 snage konjskih snaga pri 850 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine - 4,5 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 285 km/h. Potrošnja goriva - 6,8 litara.

Cijene

Oprema	Cijena	Oprema	Cijena
Panamera	6 218 000	Panamera 4	6 496 000
Panamera 4 Executive	7 135 000	Panamera 4 E-Hybrid	7 652 000
Panamera 4S	7 753 000	Panamera 4 E-Hybrid Executive	8 165 000
Panamera 4S Executive	8 503 000	Panamera GTS	9 279 000
Panamera Turbo	10 173 000	Panamera Turbo Executive	11 559 000
Panamera Turbo S E-Hybrid	12 109 000	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	13 495 000

Ovo je skup auto, mnogima se čini da je jako preskup. Zapravo, nakon što sjednete u model, shvatit ćete da je ovdje prisutna svaka rublja. Za osnovnu verziju, kupac traži 6.218.000 rubalja, već dobro opremljen sa:

• električna sjedala;
• sistem pristupa bez ključa;
• kontrola klime;
• električni poklopac prtljažnika;
• grijanje svih sjedišta;
• Tempomat;
• multimedija s navigacijom;
• kombinovane presvlake;
• LED optika sa svjetlosnim senzorom;
• 19 inčni točkovi.

IN razne konfiguracije oprema će se poboljšati, ali maksimum se može postići samo opcijama. "Maksimalna mast" košta 15 miliona rubalja. Lista opcija:

• Memorija električnih podešavanja;
• adaptivno krstarenje;
• ventilacija svih sedišta;
• pred-startni grijač;
• sistem sveobuhvatne vidljivosti;
• stražnji multimedijalni zasloni;
• sistem noćnog vida;
• kontrola trake;
• krov sa panoramskim pogledom;
• električno podešavanje svih sedišta.

Ovo je luksuzni automobil, koji je s jedne strane urban, a s druge sportski. Biće dobro za mladog momka, pogotovo što se ženskoj publici sviđa Panamera.

Video

Kako je Panamera dobila ime?
Porsche je ušao u istoriju Carrera Panamericana sa novim 550 RS Spyderom. IN Panamera ime sećanje na slavne trke je sačuvano - i u genima ovog automobila.

1952. godine, na Pariskom salonu automobila, kompanija Porsche prvi je predstavio model svijetu 550 Spyder sa konstruisanim Ernst Furman motor sa četiri bregaste osovine, četverobrzinskim mjenjačem i blokadom diferencijala.

Automobil je odmah postao popularan, proporcionalni oblik karoserije bio je posebno oduševljen. Karoserija je bila napravljena od lakog metala i pokazivala je savršene linije od prednje do zadnje strane - tzv nosivo telo sa prostornim okvirom.

Okvir je zavaren od cijevi. 1500 cc četvorocilindrični motor sa vazdušno hlađen(ime kompanije 547), bio je opremljen sa četiri gornje bregaste osovine i razvijao je 110 KS. na 7800 o/min.

Zahvaljujući kontinuiranoj modernizaciji do 1961. godine, automobil je bio adut kompanije Porsche u oblasti sporta.

Tako je početkom 50-ih u Meksiku održana drumska trka Carrera Panamericana, a dužina rute bila je 3000 km. Evo, u početku nevoljna, kompanija Porsche napisao je jedno poglavlje u istoriji trka.

Godine 1954., prvi prioritet je bio dokazati efikasnost novog 550 Spydera, moćan motor 117 HP sa četiri bregaste osovine. Novo je bilo i prvo sponzorstvo karoserije fabrike Porsche od strane Fletchera i Telefunkena, koji su pomagali šefu naučnog odjela, Huschkeu von Hansteinu, da učestvuje na meksičkim trkama.

Sa zatvorenim sjedištem suvozača, Spyder se razvijao na dugim, ravnim dijelovima staze. Carrera Panamericana najveća brzina preko 200 km/h. Zbog svoje male težine nadmašio je mnoge konkurente sa velikom zapreminom.

Nakon dvije kreacije iz tvornice Ferrari, Hans Herrmann je završio treći, a Jaroslav Johan četvrti u ukupnom plasmanu tima, što je značilo impresivnu dvostruku pobjedu u klasi. sportski automobili sa zapreminom motora do 1500 cc.

Panamericana (Carretera Panamericana) je sistem brzi putevi, koji - sa malim prazninama - povezuje Aljasku sa Tierra del Fuego, odnosno proteže se u pravcu sjever-jug američkog kontinenta i pokriva površinu od skoro 48.000 km.

Nakon što je početkom 50-ih završen meksički dio Panamericane, "osvijetljen" je održavanjem višednevne trke koja se odvijala na teritoriji zemlje u nekoliko etapa. Carrera Panamericana je vođena javnim putevima na isti način kao Mille Miglia i Targa Florio u Italiji. Staza od 3436 km išla je od sjeverne do južne granice Meksika i stoga je bila 2 puta duža od Mille Miglia. Kao i ovaj drugi, stvoren je za trke za svjetsko prvenstvo među sportskim automobilima.

Trka se sastojala od devet etapa koje su startale u gradu Ciudad Juarez i prošle kroz Čivavu, Parral, Durango, Leon, Meksiko Siti, Pueblo, Oaksaku, Tustlu i Ocotal. Trka je počela 5. maja 1950. godine, a na cilj je stiglo nakon 6 dana - 10. maja. Samo serijske limuzine sa pet sedišta smele su da učestvuju na prvim trkama 1950. godine. U kasnijim godinama Carrera Panamericana pomaknut s juga na sjever, klase automobila kojima je dozvoljeno da se trkaju su proširene.

Sa 550 Spyderom, Porsche je napravio iznenađenje 1954.: Hans Herrmann i Jaroslav Johan zauzeli su važna treće i četvrto mjesto u ukupnom plasmanu timova i tako osigurali pobjedu u klasi sportskih automobila.

U čast uspješnih trka Carrera Panamericana Porsche je kasnije nekoliko modela dao imena carrera. Poreklo imena novog automobila Panamera treba tražiti iu ovoj legendarnoj trci.

Porsche Panamera je postala pravi ukras klase" gran tourism"- luksuzni brzi AW automobili dizajnirani za duga putovanja. Nije važno koliko kilometara trebate da vozite: nekoliko desetina od kuće do kancelarije ili nekoliko hiljada od Minska do Pariza. Nije važno koliko suputnika želite povesti sa sobom: jednog ili tri Bilo da imate poslovnu aktovku ili četiri velika kofera, Panamera će vas odvesti do vašeg odredišta u maksimalnom komforu i za minimalno vrijeme.

Porsche ne voli kompromise. Stoga će se radnim danima Panamera savršeno nositi s ulogom reprezentativnog AW automobila, što će drugima reći bolje od bilo koje riječi: "Ova osoba zna kako zaraditi novac i zaista zna puno o dobrim AW automobilima." A vikendom laje auspuh snažan motor, kao da pita: "Pa, majstore, barut u barutanama još nije prebačen?!" Pritisnite papučicu gasa do kraja i pokažite svima koliko je ubrzanje od mjesta do "stotke" za 4 sekunde. Brzinomjer ima oznaku "za tri stotine" ne zbog ljepote - Panamera Turbo razvija maksimalnu brzinu od 303 km/h!

Naravno, u garaži možete držati dva AW automobila: luksuznu limuzinu i vrući kupe. I oboje možete dobiti od Porsche Panamere. Izbor je na vama: zadnji pogon ili stalni V8 motor na sva četiri točka, atmosferski motor sa 400 KS. ili isto, ali sa dvije turbine od 500 ks, ručni menjač ili munja sekvencijalna kutija PDK sa dva kvačila.

Sa opsežnom listom opcija, pronaći ćete sve što očekujete od AW automobila u ovoj klasi: 4-zonska kontrola klime, prednja i stražnja ventilacija zadnja sedišta, ekskluzivne unutrašnje obloge od aluminijuma, drveta ili karbonskih vlakana, luksuzni vrhunski audio sistem od 1000 W iz berlinskog Burmestera i još mnogo, mnogo više kako bi se vaša Panamera izdvojila od ostalih.

TURBOPOWER

Moderna AW sjekira je slična profesionalnom boksu. AW klase automobila su kategorije težine, uporedni testovi- tuče u ringu. Sličnosti se mogu prebrojati. Sa razvojem AW automobilske industrije, proizvođači su primorani da smišljaju sve više trikova kako bi zainteresovali sofisticirane kupce.

Porsche, koji je, uprkos svom konzervativizmu, bio primoran da krene putem racionalnog ekonomskog napretka, počeo je sa "teškašom" - krosoverom srednje veličine Porsche Cayenne, što je kompaniju doslovno izvuklo iz krize i omogućilo Porscheu da dalje razvija svoju sportski modeli. Ali konkurenti ne spavaju, a njemačko trojstvo BMW-a, Audija i Mercedesa izdaje sve više i više novih modifikacija karoserije sa zastrašujućom frekvencijom.

Porsche nije bio izuzetak, izdavši beskompromisni AW automobil koji se ne uklapa ni u jednu klasu, ali u isto vrijeme izgleda kao mnogi. Ovo je Porsche Panamera. Da budem iskren, pre nego što sam seo za volan, uspeo sam samo nekoliko puta da vidim Panameru „uživo“, i to u blizini AW Porsche salona. Sedan, hečbek, limuzina hečbek? Ako bolje pogledate, shvatite da je ovo bez sumnje hečbek sa petoro vrata.

Uprkos činjenici da svijet nikada nije vidio ovakav Porsche, Panamera je apsolutno prepoznatljiva. Sprijeda - tradicionalno masivni branik, "velikooki" farovi, trapezni poklopac haube i izraženi lukovi točkova, naglašavajući sportski pedigre Panamere. Iza oka hvata snažan feed, poznata silueta LED svjetala i različiti tragovi prednje i zadnje osovine. I samo profil Porsche Panamere sa zanemarljivo malim zadnjim krilom, "krvoločnim" utiscima na prednjim branicima i "grbavom" siluetom izaziva oprečne osjećaje. Original? Bez sumnje.

Beautiful? Pitanje. Nema šta da se radi, takva je posebnost izgleda karoserije hečbeka, iako mi se čini da u sedištu u Štutgartu izdavanjem Panamere ova reč nije favorizovana. To uvelike nije "porše" i nije sportski.

I sada je gotovo! Ispred mene je sivo-plava Panamera Turbo sa opcionim 20-inčnim alu felge. Iza 2 duple cijevi izduvnog sistema. Prednja optika se sastoji od 4 svetla LED izvora koji užasavaju vozila ispred u dnevnom svetlu. Kada je uključeno kratko svjetlo, put je osvijetljen rotirajućim biksenonom.

Ali najšik je spojler koji napušta stražnji poklopac, koji se pojavljuje pri brzini većoj od 90 km / h. Štaviše, u Turbo verziji je podijeljen po sredini, pomičući se lijevo i desno. Pravi transformator! A počevši od 205 km/h, AW mehanizam automatski mijenja ugao napada kako bi povećao potisnu silu.

Da budem iskren, znajući da se ispod haube nove Panamere Turbo sa prednjim motorom nalazi 4,8-litarska bi-turbo „osmica“ koja proizvodi 500 KS. i 700 Nm, očekivao sam malo drugačije emocije i senzacije od ovog AW automobila. A to uopće ne znači da je Panamera razočarala i da nije opravdala očekivanja.

Sjedam unutra i odmah prepoznajem tvrdo sjedište u stilu Porschea sa odličnom bočnom podrškom i sportskim volanom koji je ovdje prešao iz modela 911. Instrument tabla, koja se sastoji od pet udubljenja, takođe je poznata, ali tek sada se u jednom od njih može prikazati slika u boji. navigacijski sistem. Povoljno!

Prepoznajem poznatu instrument tablu, koja se sastoji od pet bunara, ali tek sada jedan od njih može prikazati sliku navigacionog sistema u boji. Povoljno!

Sve poznato i poznato završava kada pogled padne na centralni tunel između prednjih sedišta. Oko PDK selektora nalazi se rasuti ključ

Iznutra šik blista ljepota. Završetak na najvišem nivou! kvalitetna koža, drveni umetci. Sve je na nivou. Ergonomija u Porsche stilu provjerena do najsitnijih detalja. Sportska tvrda sedišta sa odličnom bočnom podrškom

Sve poznato i poznato završava kada pogled padne na centralni tunel između prednjih sedišta. Oko PDK selektora nalaze se razbacani tasteri slični tastaturi Vertu luksuznih telefona. Počast poslovnoj klasi. Moderan, ali je potrebno više od jednog dana da naučite kako se slijepo koristiti ove tipke.

Ključ je, kako i priliči poslovnoj klasi, u vašem džepu, ali Panamera se pokreće u Porsche stilu pomoću ručke lijevo od volana. Stražnja sofa oblikovana je isključivo za dva putnika, u čijem se arsenalu nalazi podešavanje naslona i dužine jastuka, kao i par praktičnih kutija za odlaganje sitnica, dva držača za čaše i individualna podešavanja mikroklime. Za šefove ima dovoljno mjesta, samo ako nisu vođe košarkaškog tima.

Inače, motor od 500 konjskih snaga s minimalnim postavkama posuđen je od Cayenne Turbo. IN osnovna konfiguracija Ponuda sa 7 brzina robotska kutija sa dva kvačila Porsche Doppelkupplung (PDK) i Porsche Traction Management (PTM) sa pogon na sve kotače i elektronski kontrolisano kvačilo sa više ploča sa opsegom blokade od nula do sto posto.

Zapremina prtljažnika je 432 litara (atmosferska verzija ima 13 litara više), a ako preklopite zadnji red sedišta, Porsche Panamera se može pretvoriti u praktičan hečbek i ukrcati 1250 litara tereta. Stražnja vrata opremljen servo. Ispod poda nećete naći ni rezervnu gumu ni slepog putnika - samo komplet za popravku, kompresor i veliko pojačalo opcionog Burmister audio sistema.

Iza moćne krme, poznata silueta LED svjetala i različiti tragovi prednje i stražnje osovine

Okrenem dragu ručicu lijevo od volana, igla okretometra se uzdiže, a ugodna vibracija moćnog V8 prolazi tijelom. PDK selektor je u režimu vožnje, a hečbek od skoro 5 metara počinje da izleće sa parkinga. Već prvi kilometri putovanja pokazali su da Panamera nije vrhunski sportski automobil, poput porodice 911, već prilično udoban AW automobil. Upravljač je lakši, reakcije mirnije, ovjes mekši.

U normalnom režimu možete se bezbedno kretati kroz urbanu džunglu ili se voziti van grada autoputem, a da ne osetite nelagodu zbog hrastovog ogibljenja. Jedina stvar koja podsjeća na sportski duh je prevelika pažnja šasije na cestovne sitnice, bilo da su to male pukotine na asfaltu ili lagane mreškanje na površini. Osim toga, dosadne su preduge pauze prilikom prebacivanja kutije na niže stepenice.

Znak se menja ako pronađete taster Sport na tastaturi improvizovanog Vertua. Sada PDK kutija brže reaguje na hirove vozača, a vešanje je preliveno upravo tom „poršeovskom“ elastičnošću. Međutim, možete pronaći zajednički jezik sa PDK prijenosom bez prelaska na sportski mod. Da biste to učinili, bukvalno sekundu prije preticanja, morate nakratko zgaziti zategnuta pedala gasa, a kutija će odmah skočiti nekoliko stepenica niže, dajući vozaču carte blanch od 500 KS. ispod haube. I oni su sasvim dovoljni da naprave mali skok u vremenu, dok doživljavaju potpuno nezemaljska preopterećenja. Pored toga, čak i ne u borbenom režimu, ako je selektor u AW poziciji automatskog režima, za najbrži trzaj možete ručno menjati brzine pomoću prekidača.

U sportu stvari stoje drugačije. Evo ga, pravi duh Štutgarta! Reakcije su eskalirale, suspenzija se zategla, a kutija je naciljala i sada ne griješi sa kašnjenjima. U isto vrijeme, Panamera je i dalje umjereno udobna. Samo ozloglašena drumska sitnica još više nervira putnike u kabini.

I sa kakvim sočnim šmekvanjem veliki Porsche pretvara u skretanje! Vodeći računa o masi od skoro dvije tone, prije ulaska u zavoj još malo okrećemo volan i uz lagano kotrljanje impresivni hečbek poslušno ispunjava želje vozača. Naravno, ovo nije hirurška preciznost srednjeg motora Porsche Cayman ili mater "Carrera". "Panamera" mora biti prilagođena težini. A ako sve radite djelić sekunde ranije nego što zdrav razum sugerira, onda ... evo ga, "Porševska" rukovanje! Izvanredna stabilnost luka. Zavoj se može proći i "na gas" - Panamera Turbo je već "u bazi" opremljena aktivnim mjenjačem s pogonom na sve kotače sa povezanom prednjom osovinom i elektronički kontroliranom kvačilom s više ploča koja raspoređuje okretni moment između zadnji točkovi. Kao rezultat - nevjerovatno "držanje" u skretanju pri pretjeranoj brzini. Šta ako dodamo još? Ne, vjerovatno neću.

Na direktnom Porsche Panameri kod kuće. Odlična stabilnost pri bilo kojoj brzini, sportski napor na trokrakom upravljaču i jasan odgovor na svaki pokret upravljača. Bliss! Volio bih da mogu isprobati Panameru na savršenom njemačkom AW tobanu. Sa pojavom AW kolovoza, automobil počinje da postaje nervozan: opcioni točkovi od 20 inča sa širokim gumama zahtevaju najveću koncentraciju i pažnju kormilara.

Na pravoj liniji - ludo ubrzanje u cijelom rasponu okretaja. Pedalirajte do poda - i Panamera juri naprijed s lakoćom geparda koji je vidio plijen. A sa Sport Chrono Plus paketom, možete u potpunosti iskusiti snagu turbo punjača koja baca Porsche u napad brzinom munje. Desna noga na papučici gasa, lijeva na kočnici, Launch Control Activated svijetli na instrument tabli, kratkotrajno povećanje tlaka pojačanja od 10% se javlja u utrobi motora, a obrtni moment se povećava za 70 Nm (od 700 do 770 Nm). Još sekund. Hit! Porsche puca, briše privremene granice. Svi koji su stajali u blizini odmah su nestali u retrovizoru. Nije šala, 4 sekunde do "stotine". Putnici su pritisnuti na svoja sedišta gore nego na početku aviona.

Sa uključenim Sport Plus modom, Panamera se komprimira, ovjes se stvrdne, odgovori eskaliraju do granice, a veliki hatchback postaje kao supersport iz serije 911. A tek nešto impozantniji volan i povećana masa daju poslovno orijentisani hečbek, prerušen u kožu sportskog automobila sa samo jednim tasterom na improvizovanoj Vertu tastaturi. Prava moć!

Sergej LUGANOV
http://www.autogazeta.by