Novo Porsche Panamera 2 2017-2018 - prve vijesti, fotografije i video zapisi, cijena i oprema, tehničke specifikacije druge generacije premium sportskog automobila s petoro vrata. Zvanična premijera druge generacije Porsche Panamere zakazana je za 28. juni 2016. u sklopu posebnog događaja u Berlinu, ali ... nekoliko dana prije javnog predstavljanja, u mrežu su procurile slike nove karoserije i unutrašnjosti njemački auto klasa Gran Turismo. Prodaja nove 2. generacije Porsche Panamere počeće u Rusiji i Evropi do kraja tekuće 2016. godine. Cijena od 113.000 evra.
Izgled druge generacije modela Panamera iz Porschea u cjelini vrlo podsjeća na stilski imidž njemačkog asfaltnog ekspresa, ali karoserija nove generacije sportskog automobila ima elegantniji i završeniji izgled.

Sa prednje strane, nemački novitet je dobio nove full LED farove, agresivni branik sa velikim vazdušnim kanalima i duple linije LED svetla za vožnju.
Krma hečbeka sa petoro vrata izgleda elegantno zahvaljujući prisustvu novih LED gabaritnih svetala međusobno povezanih led traka sa natpisom Porsche, kao na novim verzijama i Porsche 718 Cayman.


Druga generacija Porsche Panamere bazirana je na novoj MSB platformi, što je omogućilo smanjenje težine praznog vozila u odnosu na prethodnika za 90-110 kg zbog široke upotrebe čelika visoke i ultra visoke čvrstoće, aluminija. i kompozitnih materijala u karoseriji i šasiji. Kao rezultat, ovisno o instaliranom motoru, vrsti pogona i dostupnosti dodatna oprema težina praznog vozila novih artikala je 1800-1900 kg.

Druga generacija Porsche Panamere postala je veća od prve generacije njemačkog premium hatch modela s petoro vrata za 34 mm u dužinu, 6 mm u širinu, 5 mm u visinu, dok je razmak između osovina povećan za 30 mm. Kao rezultat toga, vanjske dimenzije karoserije Porsche Panamera 2 2017-2018 su dugačke 5049 mm, široke 1937 mm, visoke 1423 mm, sa međuosovinskim razmakom od 2950 mm.


Salon nove druge generacije Porsche Panamere impresionira masom super moderne opreme, od kojih će neke, naravno, biti dostupne kao opcija. Od naprednih čipova treba obratiti pažnju na novu instrument tablu sa analognim tahometrom, okruženu parom 7-inčnih displeja u boji koji vozaču pružaju razne informacije, 12,3-inčni ekran osetljiv na dodir glave multimedije Porsche Communication Sistem upravljanja, touch control konzole u prvom i drugom redu kojima je poverena mogućnost konfigurisanja i upravljanja multimedijalnim sistemom, klima uređajem, prvim i drugim redom sedišta (elektro podešavanja, grejanje, ventilacija i masaža) i dr. pomoćna oprema. Tako će se njemačka klasa Gran Turismo sa petoro vrata riješiti nevjerovatnog broja dugmadi u kabini.


Drugi red sedišta pruža putnicima visok nivo udobnosti; prtljažni prostor od standardne vrijednosti od 495 litara do maksimalnih 1304 litara.

Zahvaljujući povećanim dimenzijama međuosovinskog rastojanja sportskog automobila sa petoro vrata, u kabini novog proizvoda je dodijeljeno više prostora za noge iu prvom i u drugom redu.
Specifikacije Porsche Panamera 2017-2018.
Planirano je da treća generacija modela Panamera bude opremljena V6 i V8 motorima nove porodice sa turbopunjačem, kao i hibridnim elektrana za modifikaciju Panamere S E-Hybrid.
Prema preliminarnim informacijama, snaga motora će biti od 258 konjskih snaga dizel verzija sa 3,0-litarskim V6 do 562 snage u top verziji Porsche Panamere Turbo S sa biturbo benzinskom "osmkom". Mjenjač je isključivo automatski 8-brzinski sa dva PDK diska kvačila. Od početka prodaje, novitet će biti dostupan sa parom benzinskih i jednim dizel motorom.

• Ispod haube novog Porsche Panamera Turbo, prikazanog na fotografiji u recenziji, biće propisan 4,0-litarski benzinski V8 biturbo (550 KS 770 Nm). Motor omogućava ubrzanje od 0 do 100 km za samo 3,8 sekundi (opcijski Sport Chrono paket će smanjiti vrijeme ubrzanja na 3,6 sekundi), maksimalna brzina 306 km, prosječna potrošnja goriva 9,4 litara. Cijena Porsche Panamera Turbo 2. generacije u Evropi od 153 hiljade eura.
• Verzija Porsche Panamera 4S opremljena je 2,9-litarskim V6 biturbo motorom (440 KS 550 Nm), ubrzanjem do 100 km/h za 4,4 sekunde (sa Sport Chrono paketom 4,2 sekunde), maksimalnom brzinom od 300 km/h, potrošnjom goriva u kombinovanom režimu vožnje 8,2 litara. Cijena takve modifikacije kreće se od 113.000 eura.
• Panamera 4S Diesel opremljena je dizel 4,0-litarskim V8 biturbo (422 KS 850 Nm), inače najsnažnijim dizel motor instaliran na serijske automobile danas. Dinamika ubrzanja od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi (Sport Chrono paket će vam omogućiti da ubrzate do stotke za samo 4,3 sekunde), maksimalna brzina 285 km, prosječna potrošnja dizel gorivo 6,8 litara, cijena dizel Panamera 4S Diesel s pogon na sve kotače od 117.000 eura.

Prema riječima predstavnika njemačkog proizvođača, novi motori ugrađeni u drugu generaciju Porsche Panamere značajno će podići ljestvicu snage, obrtnog momenta i niske potrošnje goriva, postajući mjerilo za serijske automobile u premium segmentu.
Osnovne verzije novog Porsche Panamere su sa pogonom na zadnje točkove, dok su moćne verzije opremljene sistemom pogona na sve točkove.
Zanimljivo je da već u budućoj 2017. apsolutno novi model- karavan Porsche Panamera karavan () sa šik i elegantnom Shooting Brake karoserijom.

Porsche Panamera 2017-2018 video test

Dana 28. juna 2016. u glavnom gradu Njemačke održana je svjetska premijera druge generacije velikog hatchbacka Porsche Panamera, koji je, prema riječima njemačkog proizvođača automobila, još više oličavao dvije ne sasvim kompatibilne kvalitete - udobnost luksuzne limuzine i dinamika sportskog automobila. Novi model ne samo da je dobio zanimljiviji dizajn eksterijera, već je postao bolji u svim aspektima - unutrašnjost je ponovo nacrtana, dimenzije su povećane, motori su postali snažniji i odvojena je potpuno nova tehnička komponenta.

Porsche Panamera 2. generacije izgleda lijepo, sportski i, naravno, mnogo skladnije od prethodnika, a sve zahvaljujući dinamičnom izgledu s dugačkom haubom, izražajnim rubovima na bočnim stranama i kosim krovom koji se pretvara u jedva primjetan „rep“. ” prtljažnika. Prepoznatljiva "fasada" petovrata odiše "porodičnim" farovima u obliku suze i aerodinamično podešenim branikom, a njegova moćna krma sa mišićavim "batinama" okrunjena je gracioznim svjetlima i monumentalnim branikom sa "kvartetom" auspuha. sistem.

Panamera nastupa u F-klasi Evropska klasifikacija i ima odgovarajuće spoljne dimenzije: 5049 mm dužine, od čega je 2950 mm rezervisano za međuosovinsko rastojanje, 1423 mm u visinu i 1937 mm u širinu. U "borbenom" stanju, hečbek je težak 1870 kg, a njegov puna masa malo zaostaje za 2,5 tone.

Unutrašnja dekoracija 2. generacije Porsche Panamere riješena je u konceptu Porsche Advance Cockpit - 12,3-inčni multimedijalni kompleksni ekran osjetljiv na dodir uzdiže se u sredini prednje ploče, a većina tipki na konzoli je osjetljiva na dodir. Instrument tabla kombinuje omaž klasičnom motosportu sa najnovijom tehnologijom - dominantni okretometar okružen je ekranima od 7 inča sa obe strane. U direktnom vođenju "pilota" je sportski trokraki volan sa lopaticama "laticama". Unutrašnjost automobila je skrojena isključivo od vrhunskih materijala - skupe plastike, prave kože i aluminijuma.

Salon "Panamera" je striktno četverosjed - i prednji i zadnji su opremljeni gustim "posudama" sa tvrdim punilom. Prednji vozači imaju gomilu električnih podešavanja u raznim smjerovima, a putnici pozadi imaju dovoljno prostora na svim prednjim stranama.

Široki i dugi prtljažni prostor "druge" Porsche Panamere u "marširajućem" obliku ima 495 litara, a sklopivi nasloni "galerije" donose korisnu zapreminu na pristojnih 1304 litara. Peta vrata hatchbacka su standardno opremljena servoom.

Specifikacije. Ispod haube "druge" Panamere 4S nalazi se 2,9-litarski (2894 kubna centimetra) benzinski motor u obliku slova V sa parom dvoprotočnih turbopunjača, sistemom direktnog ubrizgavanja, tehnologijom podešavanja hoda ventila i vremena ventila i 24- zupčasti remen ventila. Motor razvija 440 Konjska snaga pri 5650-6600 o/min i 550 Nm limita obrtnog momenta na 1750-5500 o/min, a prati ga 8-brzinski "robot" PDK sa dvije spojke i aktivnim pogonom na sve kotače s elektronski kontroliranom višetamelnom kvačilom i automatskom kočnicom diferencijal (ABD).

U agilnosti, luksuzni hečbek je u stanju da "briše nos" mnogima - ubrzava do maksimalnih 289 km/h, a do prve "stotke" se katapultira za 4,4 sekunde (0,2 sekunde brže sa Sport Chrono setom).
U mješovitom načinu rada, takva Panamera troši 8,1-8,2 litara goriva.

Osim toga, automobil je dostupan u dizel verziji "4S Diesel" - naoružan je 4,0-litarskim V8 agregatom sa dva turbo punjača i tehnologijom direktnog ubrizgavanja, koji stvara 422 "kobile" pri 3500-5000 o/min i 850 Nm maksimalnog potiska. na 1000-3250 o/min.

Takav sa petoro vrata ubrzava do 100 km/h za 4,5 sekunde, prestaje ubrzavati na 285 km/h i "jede" ne više od 6,8 ​​litara goriva u kombinovanom ciklusu.

Drugo "izdanje" Porsche Panamere bazirano je na novoj MSB modularnoj platformi, u čijem dizajnu se naširoko koriste čelici visoke čvrstoće, kompozitni materijali i legure aluminija (usput, hauba, blatobrani, poklopac prtljažnika i krov izrađene su od „krilatog metala“).
"U krugu" automobil je opremljen nezavisna suspenzija, napravljen sve od istog aluminijuma, - arhitektura na duplim polugama napred i "multi-link" pozadi. Podrazumevano, "Njemac" u svom arsenalu ima amortizere podesive po krutosti i potpuno kontroliranu šasiju.
Za kočenje na hatchbacku odgovoran je snažan kompleks s prednjim i stražnjim 4-klipnim čeljustima (promjer ventiliranih diskova je 360 ​​mm, odnosno 330 mm) i hrpa moderne "elektronike". Sa petoro vrata se „flašti“ elektromehanički servo upravljač s promjenjivim omjerom prijenosa.

Opcije i cijene. Na ruskom tržištu u 2016. godini za drugu generaciju Porsche Panamere 4S traže minimalno 7.612.000 rubalja.
V osnovna oprema automobili uključeni: osam vazdušnih jastuka, dvozonska "klima", premium audio sistem sa 10 zvučnika, multimedijalni kompleks, felge od 19 inča, sistem pomoći pri parkiranju, ABS, ESP, kompletna LED oprema, analogno-virtuelna instrument tabla, "krstarenje", sistem za ulazak bez ključa i ogromnu količinu druge moderne opreme. Osim toga, hatchback nudi širok spektar dodatnih opcija.

Okretni prekidač - ovaj put u Sport Plus. PDK selektor je u "pogonu", to su dva. Sada lijevom nogom pritisnite kočnicu, a desnom nogom do kraja, ovo su tri. Igla tahometra poskakuje i lagano podrhtava na "petici" - što je moguće bliže tački kontakta između maksimalnog obrtnog momenta i vršne snage. Na desnoj strani kontrolna tabla pojavljuje se upozorenje o aktiviranju "kontrole pokretanja".

Otpuštanje kočnice - i Panamera 4S skače naprijed, a naočale koje su pomaknute iz vidokruga zbog zgusnutih oblaka lete s glave.

Prvih "sto" proleti dovoljno brzo da se vjeruje u službenih 4,2 sekunde. Još jedan trenutak - i ja sam prekoračio brzinu, tako neopravdano najavljenu na skoro svim bavarskim autoputevima. Shaize!

Jedna radost - igra "skakanje od početka" može se ponoviti proizvoljan broj puta. Porsche svojim kupcima službeno dozvoljava takve trikove, tvrdeći da su i motori i mjenjači spremni da izdrže ovisnost vlasnika o adrenalinu.

Nejasno je, međutim, zašto zadovoljavati takve sklonosti za volanom luksuznog hečbeka sa petoro vrata (pa, ili „kupea sa četiri vrata“, ako verujete u marketinško brbljanje)? Međutim, zašto mučiti takav automobil, istisnuti novi rekord od 7:38 na Nordschleife Nurburgringu, još je neshvatljivije.

Prva Panamera pojavila se u dvosmisleno vrijeme za marku - u to vrijeme šokantna prodaja jedva pojavilog Cayennea raspravljala se sa skepticizmom "starih pedera" među obožavateljima "pravih Porscheovih vrijednosti". Sada su vremena drugačija: ni Cayenne ni Macan nikoga ne šokiraju, a odlazeća Panamera prošle godine nije se prodavala ništa lošije od svih verzija BMW šeste serije - 316 prema 376 primjeraka.

Ako je prvi Porsche sa petoro vrata bio kritikovan za bilo šta, onda je to bilo za izgled- krma se mnogima učinila teškom, a općenito je cijela silueta izgledala lišeno gracioznosti, što je hejterima dalo još jedan razlog da kritikuju brend Stuttgart zbog nedostatka dizajnera u osoblju.

Kombinovana potrošnja goriva

6,7 - 6,8 litara

U pravilu, u potrazi za novim slikama, majstori olovke i modelne gline se registriraju u sobi raspoloženja - posebnoj prostoriji ispunjenoj slikama i predmetima koji mogu potaknuti maštu u pravom smjeru. Dizajneri zaduženi za dizajniranje nove Panamere tretirani su prozaičnije, jednostavno poslani na parking gotovih 911.

Upalilo je. Druga generacija Panamere ideološki je mnogo bliža četvrt stoljeća starom konceptu 989 nego prva. Oblik bočnih ostakljenja kao da je nacrtan po istom uzorku, a kada se pogleda „tri četvrtine od prednjeg dijela branika” (dakle, kada se ne računaju vrata), novost generalno može biti zbunjen sa 911 - ista linija haube, isti izgled prednjih svjetala sa LED diodama dnevnog svjetla sa četiri cijevi...

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

No, profil je bio posebno uspješan (ili je posljednji bio previše neuspješan): linija krova iznad drugog reda je dopuštena 20 milimetara niže, ali je istovremeno (prema kreatorima) očuvan vitalni volumen. Osim toga, od 34 milimetra, povećanje dužine je palo na 30 međuosovinsko rastojanje. Zašto bi postojala tolika zabrinutost za „neprimarne“ ljude? upitao sam se i spustio se na jedno od sjedišta u drugom redu.

Borite se protiv rudimenata

Odavde vrijedi započeti upoznavanje s novim interijerom - iz jednog od "lodžmenta" drugog reda strogo četverosjeda. Za dodatni novac možete naručiti lodgemente sa osam (!) električnih podešavanja, ali i one „osnovne“ su dobre. Prostora iznad vaše glave zaista ima na pretek, a pri slijetanju iza vozača visine nešto više od 180 centimetara možete se požaliti samo na stezanje u stopalima.

1 / 2

2 / 2

Ali između sedišta smeštena je kutija sa dva USB punjača i veoma bizarnom mašinerijom za držač čaša i ekranom osetljivim na dodir sa kojeg možete „upravljati“ multimedijom, ali je mnogo zabavnije zabaviti se uz kontrolu klime. Evo, na primjer, deflektora, potpuno lišenih zastavica-poluga za promjenu smjera strujanja zraka. Probadamo u odgovarajuću sliku na ekranu - i ispod prstiju se pojavljuje grafičko oličenje izvora svježeg (ili toplog - ovisno o godišnjem dobu). Pomeramo "fokusnu tačku" toka - a plastične roletne poslušno prate pokrete prsta. Oduševljenje, do sada dostupno samo ljubiteljima "radio kontrola"!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Iza drugog reda je prtljažnik zapremine 495 litara (ispod poda - subwoofer i komplet za popravku, bez "rezerve"), koji se može povećati na 1.304 - drugi red je podijeljen na tri neovisno sklopiva segmenta.

Generalno, inženjeri i dizajneri su dali sve od sebe da nas ubede da vole putnike i prtljag ne manje nego što vole osobu za volanom.

Ma daj! To je Porsche!

Okrenite imitirani ključ za paljenje (naravno, lijevo od volana) - i elektronski univerzum oživljava. Ja sam u centru elektronskog univerzuma. Samo dominantni obrtomjer i opciona štoperica iz Sport Chrono paketa imaju prave ruke.

4,6 sekundi

Levo i desno od glavnog točkića nalaze se ekrani od sedam inča, od kojih svaki pretenduje da je par instrumenata (ukupno dobijate klasičnu Porscheovu kombinaciju od pet krugova). Na odgovarajućim žbicama volana nalaze se rotirajući prekidači koji vam omogućavaju da "pomičete" očitanja instrumenta: možete, na primjer, okrenuti desni "sedam inča" u ekran navigatora, možete prikazati G-metar, pogledajte distribuciju obrtnog momenta, pritisak u gumama... Da, bilo šta!

U centru simetrične kabine (za vas nema „skretanja ka vozaču“) nalazi se ekran osetljiv na dodir od 12,3 inča, u čijem podnožju se nalazi skromni rotirajući kontroler – pozdrav ljubiteljima „telefona sa dugmadima“ i ostalih retrogradnih. Ovaj kontroler sam osjetio samo jednom - samo da se uvjerim da je ovo zaista kontroler. Jer apsolutno sve funkcije onboard system Porsche Communication Management (PCM) se može (i treba!) kontrolisati dodirivanjem ekrana za brzi odgovor.

U početku mi se činilo da je čak i previše funkcija delegirano na ekran osjetljiv na dodir - uključujući, na primjer, prisilno podizanje spojlera i isključivanje start-stop funkcije. Ali nakon nekoliko sati sam se toliko naviknuo da sam prestao da razumijem zašto su za ovo potrebna posebna dugmad. Osim funkcija povezanih s kretanjem (uključujući prebacivanje auspuha u režajući sportski mod i promjenu klirensa - možete, na primjer, podići "nos" za 20 mm za vožnju kroz složen teren), možete kontrolirati mikroklimu ( tu su i robotski deflektori u prednjem dijelu kabine), prikažite mapu na ekranu u obliku dijagrama ili satelitske slike, pogledajte semafor najbližeg (i zaista bilo kojeg) aerodroma, prilagodite bilo koji parametar ... Generalno, stvar je zgodna.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Inače, osjećaj stvari - pažljivo osmišljen i nevjerovatno dobro izveden - najjača je emocija iz unutrašnjosti nove Panamere. A upotpunjen je sa dva staklena panela, koji su zamijenili redove plastičnih dugmadi koji su nekada uokvirili selektor kutije. Crne "naočare" rade na modelu modernih touchpada - pritisnute su u cijelosti, istovremeno ističući tačno ikonu na koju je pritisak upućen - takav je algoritam mnogo prirodniji od vibracionih motora. Oni koji su imali priliku komunicirati sa modernim Cadillacima razumjet će me.

Suptilna materija

Pažnja! Ovo poglavlje je u potpunosti posvećeno tehnološkom napretku i karakterizira ga povećana koncentracija brojeva, njemački jezik i druge smetnje. Oni koje prvenstveno zanimaju emocije pozivaju se na sljedeći titl.

Volumen prtljažnika

495 / 1304 litara

A sada - za pacijenta. Druga generacija Panamere je izgrađena na potpuno novoj modularnoj (sada nema šanse bez nje) MSB platformi. Na njemačkom ovo znači Modularer Standardantriebsbaukasten (upozorio sam vas!), što znači "modularna platforma za automobile sa standardnim (klasični: prednji motor, pogon na stražnje kotače) rasporedom." Inženjeri posebno ističu da je ova platforma upravo “sve-folkswagen”, za razliku od šasije prethodne Panamere koja je bila “čisto Porsche”. U teoriji, to znači da čekamo zanimljive vijesti poput pojave "super-flagship" Audija A9 (navodnog konkurenta Maybach S-klase) ili Lamborghinija sa četiri vrata, kreiranog na osnovu koncepta Estoque iz 2008. godine. Zakulisne istrage u oba navrata nisu dovele do ničega, ali nije na meni da vam govorim koliko je tišina na trenutke elokventna.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ukupna dužina

U međuvremenu, govorimo o izlasku nove Panamere u dvije verzije - sa standardnim i produženim međuosovinskim razmakom. Štaviše, uprkos „klasičnoj“ orijentaciji nove platforme, sve verzije u ovom trenutku imaju pogon na sve točkove, sa kvačilom sa više ploča. Ovjes - i prednji sa dvostrukom polugom i zadnji "multilink" - je gotovo u potpunosti aluminijumski. Odnosno, ako poluga ili podokvir nije napravljen od "krilatog metala", on je barem prisutan kao jedan od sastojaka. Na testnim automobilima nije bilo opruga i klasičnih amortizera - samo trokomorni pneumatski elementi (nesporno rješenje za Turbo verziju i opcija za "samo 4S"), koji rade pod kontrolom PASM-a (Porsche Active Suspension System) sistema iu saradnji sa aktivnim hidrauličkim stabilizatorima (sistem PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control, samo sada i sa prefiksom "Sport"). Ovom koktelu dodati su upravljivi zadnji točkovi (poput ažurirane Carrere) i Porsche Torque Vectoring sistem upravljanja „pametnim diferencijalima“. Svi ovi čipovi i softver se sada u Porscheu nazivaju "četvorodimenzionalna kontrola šasije". Odnosno, 4D sada nije samo u bioskopima. Tako da.

Mjenjač - preselektivni sa markom PDK (Porsche Doppelkupplung) - nov, četveroosovinski, osmostepeni. Mehanički gubici u odnosu na prethodni "sedmostepeni" smanjeni su za 28 posto, a sama kutija je jasno izrezana "za rast": dizajnirana je za prijenos obrtnog momenta do 1.000 Nm.

Sva tri motora - dva benzinska i jedan dizel - su potpuno novi, svi u obliku slova V od 90 stepeni, svaki sa po dvije turbine smještene u urušavanju bloka (točka posebnog ponosa Porsche inženjera), i, naravno, svaki je snažniji, lakši i ekonomičniji od svog prethodnika.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nažalost, zbog nedostatka vremena, moralo se odustati od bliskog upoznavanja s novim dizelom i svih njegovih 850 Nm obrtnog momenta. Da li će takvi motori biti isporučeni u Rusiju, još nije poznato, a javnost je bez puno oduševljenja upoznala dizel Panamere prve generacije.

Benzinski motori su usko povezani. Zapravo, V6 (2.894 cm³, smješten ispod haube 4S) izgrađen je na „skraćenom“ bloku od „osmice“ (prerogativ Turbo verzije). Oba motora su opremljena ulaznim i izlaznim faznim mjenjačima, podešavanjem podizanja ventila i odlikuju se središnjim položajem mlaznica i gotovo udvostručenim (u usporedbi s prethodnicima) tlakom ubrizgavanja - sa 140 na 250 bara. Ali četverolitarski V8 je mnogo više tehnološki proizvod. Aluminijska površina cilindara presvučena je čeličnim premazom od 150 mikrona, a klipni prstenovi presvučeni krom-nitritom - a sve u cilju smanjenja potrošnje ulja, koja se (fanfara!) uspjela prepoloviti.

Snaga je u apsolutnom iznosu malo porasla - za 30 litara. With. na V8, a na 20 - na "šesticu". Zanimljivo je da V6 ima izvanredne performanse u pogledu zapremine - 152 konjske snage po litru naspram 137,5 konjskih snaga za Turbo verziju motora.

Posebna linija u službenim dokumentima je borba za smanjenje težine:

"Šestica" je olakšana za 14 kilograma (iako se tu malo smanjila zapremina), V8 - za 9,5, od čega je skoro sedam zasluga aluminijumskog kućišta radilice.

Općenito, prilično je teško vidjeti čelične dijelove kada gledate nerastavljenu Panameru s ulice: gotovo sve što nije plastično je napravljeno od aluminija - poklopac, blatobran, hauba, paneli na vratima... Nakon što sam sve ovo pročitao, ja sam odmah je požurio da uporedi težinu praznog vozila dve generacije. Pogodite koliko je nova Panamera 4S lakša od automobila prve generacije? Ne koliko.

Parallel Worlds

Tek u hodu shvatite da su inženjeri, čini se, poslani po inspiraciju na isto mjesto kao i dizajneri. Na primjer, V6 modifikacije 4S je po karakteru vrlo sličan "bokseru" s istim brojem cilindara, koji vise stražnja osovina od ažurirane Carrere - polica obrtnog momenta od 550 Nm pri 1.750 o/min, vršna snaga od oko 6.000... Odmah se sećate da je cena nove Panamere bila skoro broj za cifru prepisana od strane kupea... Ali šta je sa rukovanjem? Da li su i po ovome slični?

Morali smo dugo čekati. Osim razočaravajućeg ograničenja brzine na autoputevima (120 km/h, a ponegdje i do 80 - jednolično ruglo), bavarske ceste u blizini prekrasnog Tegernseea uznemirile su obilje nežurnih učesnika saobraćaja. U takvim uslovima možete samo provjeriti rad raznih asistenata - od kontrole označavanja i mrtvih uglova do adaptivnog tempomata. Ok, sve radi.

I na kraju - cestarina"Wallberg-Panoramstrasse", koja je ovom prilikom zatvorena od autsajdera. Tri kilometra uske serpentine uzbrdo, pa skretanje - i nazad.

Svaki klik prekidača za rotirajući način rada (izmišljen je za 918, zatim pričvršćen za volan 911, a sada ovdje) pomjera Panameru na ljestvici brutalnosti: smanjuje broj aktivnih kamera u zračnim podupiračima, "steže" stabilizatore, skraćuje vreme prebacivanja... U Sport modu Plus, auto takođe "čuči", pritiskajući se u asfalt, a ako pritisnete dugme "Sport Response" radiće sa pet brzina umesto sa osam ...

Jedina stvar koju pametni sistemi ne mogu da urade je da smanje barem jedan od 1.870 kilograma težine praznog vozila. Razlika sa Carrerom je tri centnera, a to je još važnije od rasporeda sa distribucijom težine.

Koliko god pritisnuli Panameru u asfalt, koliko god smanjivali rolne, ona će ostati, doduše brz, ali ipak vrlo težak auto. Osjećaj „lokomotivnosti“ ne napušta ni sekunde, osim što sami postavite šine za ovu lokomotivu. Neverovatno je kako se kolos od skoro dve tone lako okreće tamo gde je potrebno, zadržavajući pristojnu glatkoću. Možete kriviti samo mala kašnjenja pri prebacivanju na niže - ovdje, inače, nije grijeh pomoći kutiji povlačenjem lijevog mjenjača nekoliko puta.

Nakon što sam se dovoljno igrao, vraćam sve sisteme u normalu i pokušavam ići jednako brzo.

Ispostavilo se! Štaviše, malo povećani rolni čine automobil "življim": na kraju, Panamera nije 100% sportski automobil (ako uzmete 911 za stopostotno), tako da joj lagani "mišićni automobil" jako ide na ruku .

Ovo je glavna razlika između dva Porschea slične cijene: ako Carrera zahtijeva maksimalnu koncentraciju u vožnji, onda Panamerom ne treba zapovijedati - ona je samo sredstvo za brzo kretanje u prostoru, i da, oličenje ideologije od Gran Turismo. Za nju su čak smislili i posebnu "karakteristiku" pod nazivom Innodrive: nešto poput elektronskog navigatora koji "gledajući" mapu i procjenjujući strmine skretanja, vremenske prilike i gomilu drugih informacija, priprema sve sisteme unaprijed. za ono što će se otvoriti iza sljedećeg skretanja. Šteta što u Rusiji neće biti "innodrivea" - bilo bi zanimljivo provjeriti kako će se pokazati u našim smjerovima...

Porsche Panamera će vam se svidjeti ako:

• u duši ste više putnik nego sportista;
• ponekad morate putovati zajedno;
• volite lijepe kvalitetne stvari i spremni ste za njih platiti.

Porsche Panamera vam se neće svidjeti ako:

• nesebično volite 911s;
• mislite da na svetu ima dovoljno automobila sa četiri sedišta, a plaćati ih kao sportski kupe je rasipništvo;
• mislite da je "pravi Gran Turismo" za Italijane.

Krajem juna 2016. godine, na posebnom događaju u Berlinu, Porsche je predstavio drugu generaciju Panamera sportskog hatchbacka. Svjetska premijera noviteta održana je u septembru na Salonu automobila u Parizu, a Porsche Panamera 2019 u novoj karoseriji možete kupiti već sada u Rusiji.

Automobil je primećen u brojnim prilikama na testiranju, i dok je njegova karoserija uvek bila prekrivena kamuflažom, iz špijunskih fotografija bilo je jasno da će celokupni dizajn modela ostati prilično prepoznatljiv.

Opcije i cijene Porsche Panamera 2020

PDK - 8-brzinski robot, AWD - pogon na sva četiri točka, h - hibrid

U stvari, dogodilo se upravo to - novi model Porsche Panamera 2019 po mnogo čemu podsjeća na svog prethodnika, iako nemaju zajedničke panele karoserije. Tu su i drugi branici i druga rasvjetna oprema, promijenjen je dizajn zadnjih stubova i oblik vrata, a krov je ukošeniji.

3D zadnja svetla u stilu ažuriranog 911, međusobno su povezani tankom trakom kočionog svjetla, opciona matrična glava optike sa 84 diode može osvijetliti ljude sa strane ceste (opcija), promijenjen je poklopac prtljažnika - spojler koji se može uvlačiti je integrisan u njega.

Ali unutrašnjost Porsche Panamere 2019 u novoj karoseriji još se više promijenila: ovdje je potpuno nova prednja ploča i središnja konzola, koja je izgubila raspršivanje dugmadi - zamijenjeni su senzorima. Volan, selektor menjača, dizajn karata na vratima i ekran multimedijalnog sistema su takođe promenjeni.

Potonji je narastao na 12,3 inča po dijagonali, a sam multimedijalni sistem PCM 4.1 podržava Apple CarPlay funkciju, Porsche Connect sistem online usluga i glasovnu kontrolu. Uređaj se takođe sastoji od dva displeja od sedam inča, odvojenih u sredini analognim tahometrom. Naravno, poboljšan je kvalitet završnih materijala i proširena lista opreme.

Prva generacija Panamere pojavila se 2009. godine. Automobil se pokazao veoma popularnim i za više od šest godina prodat je u preko 150.000 primeraka širom sveta. Nije iznenađujuće što je kompanija krenula u stvaranje druge generacije, koja je dizajnirana da nadograđuje uspjeh ovog modela.

Specifikacije

U poređenju sa prethodnikom, dimenzije Porsche Panamere 2020 su blago porasle u svim pravcima - ukupna dužina modela je 5.049 mm (+ 34), međuosovinsko rastojanje je 2.950 (+ 30), širina je 1.937 (+ 6) , visina je 1.423 (+5), a zapremina prtljažnika varira od 495 do 1.304 litara (ranije je bila od 432 do 1.263 litara), dok se nasloni zadnjih sedišta preklapaju u omjeru 40:20:40.

Automobil je baziran na MSB modularnoj šasiji, dok su blatobrani, hauba, krov i poklopac prtljažnika sada napravljeni od aluminijuma. Nova Panamera dobila je pojačane kočnice, novu elektromehaničku upravljanje, trokomorno vazdušno ogibljenje, Torque Vectoring Plus sistem vektoriranja potiska, kao i potpuno kontrolisana šasija posuđena u prilagođenom obliku od.

Sve verzije modela sada su opremljene pogonom na sve kotače (straga je bila dostupna samo za osnovnu verziju) i novim 8-pojasnim robotski prenos PDK II sa dva kvačila. Motori su takođe revidirani. Početnu verziju pokreće 3,0-litarska "šestica" kapaciteta 330 KS. (450 Nm), dok je snažnija verzija Panamere 4S opremljena novim 2,9-litarskim V6 sa dva turbo punjača i direktno ubrizgavanje, koji daje 440 sila (+ 20) i 550 Nm (+ 30) obrtnog momenta u rasponu od 1.750 do 5.500 o/min.

Maksimalna brzina ove modifikacije je 289 km/h, a benzinac 4S troši 4,4 sekunde da ubrza do stotine (0,2 sekunde brže sa Sport Chrono paketom). Navedena prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi 8,1 l / 100 km.

Dizel Porsche Panamera 4S Diesel dobio je twin-turbo "osam" od 422 konjske snage, koji na svom vrhuncu razvija 850 Nm potiska, dostupan u rasponu od 1.000 do 3.250 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h odvija se za 4,5 sekundi. (sa Sport Chrono paketom za 4.3), a maksimalna brzina je 285 km/h. Prosječna potrošnja- 6,8 litara na sto. Kompanija ovu modifikaciju naziva najbržom serijom dizel auto u svijetu.

Porsche Panamera Turbo za 2018. opremljen je novim 4,0-litarskim V8 sa dva turbo punjača sa dva twin-scroll turbo punjača smještena u nagibu bloka, kao i funkcijom isključenja polucilindra pri malim opterećenjima. Snaga motora je 550 KS. (770 Nm), što je 30 sila i 70 Nm više od automobila prethodne generacije. Sa takvim motorom, hečbek dostiže stotku za 3,8 sekundi. (sa Sport Chrono paketom za 3,6 sekundi), a maksimalna brzina dostiže 306 km/h (potrošnja je deklarirana 9,4 litara). Prethodnik je bio 0,3 sek. sporije.

Nova Panamera Turbo postala je najbrža limuzina (da, model je pozicioniran kao sedan u samoj kompaniji) na Nurburgring Nordschleife, prešavši krug za 7 minuta i 38 sekundi, što je tačno jednu sekundu brže od 510 konjskih snaga. Alfa Romeo Giulia QV, a također ponavlja rezultat takvih superautomobila kao što su Lexus LFA i Lamborghini Gallardo superleggera. Istina, kasnije je rekord ponovo povratio Alpha.

Koliko je