Cijena: od 6.218.000 rubalja.

Model prve generacije izašao je 2009. Sportski fastback brzo je postao popularan, ne samo zbog marketinške politike kompanije. Auto je dobio ime zahvaljujući uspješnim nastupima Porschea na utrkama Carrera Panamericana. Vrijedi napomenuti da bi to bio vrlo dobar potez, budući da je prije 2010. uspješno prodano 26.000 automobila, a to uzimajući u obzir njihovu visoku cijenu.

Sredinom 2013. programeri su malo nadogradili model i već tada je postalo jasno da je izlazak druge generacije pred vratima.

I zaista se dogodilo. U ljeto 2016. javnost je ugledala fotografiju poboljšanog modela Porsche Panamera 2019. Nekoliko dana kasnije u Berlinu je održana zvanična prezentacija automobila.

Kao što je unaprijed predviđeno, automobil je stekao veliku popularnost i sigurno nije pokvario reputaciju svojih proizvođača. Mnogi entuzijasti automobila iz cijelog svijeta odmah su kupili novi model i što je najzanimljivije, ni od riječi stručnjaka, ni od riječi običnih vlasnika nije bilo oštrih kritika. A ova činjenica, bez sumnje, mnogo znači.

Dizajn

Naravno, odmah se primjećuje da je eksterijer vrlo sličan dizajnu sličan model prva generacija. Ali, primjetno je da je karoserija postala elegantnija i modernija.

Prednji dio automobila ima prekrasan pogled. Prednja svjetla su u potpunosti LED. Agresivni i "mišićavi" branik fantastičnog aerodinamičnog oblika odmah privlači pažnju i oduševljava.

Zadnji deo novog automobila opremljen je modernim pozicionim svetlima. Vrijedi napomenuti da su obje lampe povezane LED linijom, koja, takoreći, naglašava natpis "Porsche". Ovaj efekat nije jedinstven za ovu verziju i već je korišten u drugim Porsche linijama.

Dimenzije Porsche Panamera

Programeri su koristili modularna platforma MSB. Ovaj potez omogućio je automobilu da smanji svoju težinu, u poređenju sa automobilom prve generacije, u prosjeku za 100 kg. Na prvi pogled, manja promjena - mnogi će možda raspravljati, ali učinak ovoga je jednostavno fantastičan. Inženjerska rješenja kompanije oduvijek su se odlikovala jednostavnošću i genijalnošću.

Osnova dizajna bio je čelik za teška opterećenja i tradicionalni, za brze automobile, aluminij.

U zavisnosti od konfiguracije modela, težina praznog vozila kreće se od 1800 kg do 1900 kg.

Dužina novog modela je porasla za 3,4 cm, kao i širina - 0,6 cm. Automobil je postao viši za 0,5 cm. Međuosovinsko rastojanje je takođe povećano za 3 cm.

Stvarne dimenzije:

• Dužina - 5049 mm;
• Širina - 1937 mm;
• Visina - 1423 mm;
• Međuosovinsko rastojanje - 2950 mm.

Salon

Unutrašnjost druge generacije je vrlo slična unutrašnjosti sličnog modela prve generacije. Međutim, opciono, daleko je superiorniji od svog "oca" i može se pohvaliti velikim izborom opreme.

Model instrumenta Porsche Panamera 2018-2019 izrađen je u "svemirskom stilu" sa izraženim klasičnim karakteristikama. Vrijedi napomenuti čak dva ekrana od sedam inča, koji su dizajnirani da prate funkcionalno stanje automobila. Pored toga, ugrađen je multimedijalni displej (PCM sistemi) dužine dijagonale 12,3 inča.

Programeri su platili Posebna pažnja udobnost vozača i putnika. Osim prvi red, zadnji red Opremljen je i posebnim konzolama na dodir, zahvaljujući kojima svaki putnik može individualno podesiti niz parametara (multimedija, kontrola klime, podešavanje sjedišta i drugi). Ovakav pristup je doprinio "istovaru" kontrolna tabla sa mnogih dugmadi.

Također je vrijedno napomenuti prostranost kabine. Vozač i suvozač, tradicionalno, imaju dosta ličnog prostora kako u ovom modelu tako i u modelu prethodna generacija. Putnici u zadnjem redu mogu osjetiti promjene koje su se dogodile od izlaska novog modela. Sada je svaki naslon sedišta odvojen i nivo nagiba se može individualno podesiti. Takođe, zbog povećanja međuosovinskog rastojanja, više prostora daje se nogama.

Veliki plus je dobar kapacitet prtljažnika. U novom modelu Porsche zapremina prtljažnika je 495 litara, a sa oborenim redom sedišta čak 1304 litara.

Specifikacije Porsche Panamera

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Diesel	4,0 l	422 HP	850 H*m	4,5 sek.	285 km/h	8
Petrol	2,9 l	440 HP	550 H*m	4,4 sek.	289 km/h	V6
Petrol	4,0 l	550 HP	770 H*m	3,8 sek.	306 km/h	V8

Kao i svaki drugi automobil njemačke proizvodnje, automobil je napravljen korištenjem tehnologije koja neće dati razloga za sumnju u pouzdanost i kvalitetu modela.

Novi automobil koristi V6 i V8 motore sa turbo punjenjem, kao i hibridnu snagu za hibridnu verziju modela.

Takođe, u svim modifikacijama modela koristi se mjenjač sa osam brzina.

Trenutno su u prodaji dvije vrste modela. benzinski motori i jedna dizel opcija:

1. Turbo sa 4 litarskim V8 biturbo motorom. Može proizvesti 550 konjskih snaga pri 770 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine kilometara na sat je samo 3,8 s, ali uz pomoć dostupna funkcija SC, ovaj indikator se može smanjiti za 0,2 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 306 km/h, uz potrošnju od 9,4 litara.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S sa 2,9-litarskim V6 biturbo motorom koji je sposoban da proizvede 440 konjskih snaga pri 550 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine - 4,4 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 300 km/h, uz potrošnju od 8,2 litara.
3. 4S Diesel sa V8 biturbo dizel motorom. Može proizvesti 422 snage konjskih snaga pri 850 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine - 4,5 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 285 km/h. Potrošnja goriva - 6,8 litara.

Cijene

Oprema	Cijena	Oprema	Cijena
Panamera	6 218 000	Panamera 4	6 496 000
Panamera 4 Executive	7 135 000	Panamera 4 E-Hybrid	7 652 000
Panamera 4S	7 753 000	Panamera 4 E-Hybrid Executive	8 165 000
Panamera 4S Executive	8 503 000	Panamera GTS	9 279 000
Panamera Turbo	10 173 000	Panamera Turbo Executive	11 559 000
Panamera Turbo S E-Hybrid	12 109 000	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	13 495 000

Ovo je skup auto, mnogima se čini da je jako preskup. Zapravo, nakon što sjednete u model, shvatit ćete da je ovdje prisutna svaka rublja. Za osnovnu verziju, kupac traži 6.218.000 rubalja, već dobro opremljen sa:

• električna sjedala;
• sistem pristupa bez ključa;
• kontrola klime;
• električni poklopac prtljažnika;
• grijanje svih sjedišta;
• Tempomat;
• multimedija s navigacijom;
• kombinovane presvlake;
• LED optika sa svjetlosnim senzorom;
• 19 inčni točkovi.

V razne konfiguracije oprema će se poboljšati, ali maksimum se može postići samo opcijama. "Maksimalna mast" košta 15 miliona rubalja. Lista opcija:

• Memorija električnih podešavanja;
• adaptivno krstarenje;
• ventilacija svih sedišta;
• pred-startni grijač;
• sistem sveobuhvatne vidljivosti;
• stražnji multimedijalni zasloni;
• sistem noćnog vida;
• kontrola trake;
• krov sa panoramskim pogledom;
• električno podešavanje svih sedišta.

Ovo je luksuzni automobil, koji je s jedne strane urban, a s druge sportski. Biće dobro za mladog momka, pogotovo što se ženskoj publici sviđa Panamera.

Video

Kako je Panamera dobila ime?
Porsche je ušao u istoriju Carrera Panamericana sa novim 550 RS Spyderom. V Panamera ime sećanje na slavne trke je sačuvano - i u genima ovog automobila.

1952. godine, na Pariskom salonu automobila, kompanija Porsche prvi je predstavio model svijetu 550 Spyder sa konstruisanim Ernst Furman motor sa četiri bregaste osovine, četverobrzinskim mjenjačem i blokadom diferencijala.

Automobil je odmah postao popularan, proporcionalni oblik karoserije bio je posebno oduševljen. Karoserija je bila napravljena od lakog metala i pokazivala je savršene linije od prednje do zadnje strane - tzv nosivo telo sa prostornim okvirom.

Okvir je zavaren od cijevi. 1500 cc četvorocilindrični motor sa vazdušno hlađen(ime kompanije 547), bio je opremljen sa četiri bregaste osovine iznad glave i razvijao je snagu od 110 KS. na 7800 o/min.

Zahvaljujući kontinuiranoj modernizaciji do 1961. godine, automobil je bio adut kompanije Porsche u oblasti sporta.

Tako je početkom 50-ih u Meksiku održana drumska trka Carrera Panamericana, a dužina rute bila je 3000 km. Evo, u početku nevoljna, kompanija Porsche napisao je jedno poglavlje u istoriji trka.

Godine 1954., prvi prioritet je bio dokazati efikasnost novog 550 Spydera, moćan motor 117 HP sa četiri bregaste osovine. Novo je bilo i prvo sponzorstvo karoserije fabrike Porsche od strane Fletchera i Telefunkena, koji su pomagali šefu naučnog odjela, Huschkeu von Hansteinu, da učestvuje na meksičkim trkama.

Sa zatvorenim sjedištem suvozača, Spyder se razvijao na dugim, ravnim dijelovima staze. Carrera Panamericana najveća brzina preko 200 km/h. Zbog svoje male težine nadmašio je mnoge konkurente sa velikom zapreminom.

Nakon dvije kreacije iz tvornice Ferrari, Hans Herrmann je završio treći, a Jaroslav Johan četvrti u ukupnom plasmanu tima, što je značilo impresivnu dvostruku pobjedu u klasi sportskih automobila od 1500 kubika.

Panamericana (Carretera Panamericana) je sistem brzi putevi, koji - sa malim prazninama - povezuje Aljasku sa Tierra del Fuego, odnosno prostire se u pravcu sjever-jug američkog kontinenta i pokriva površinu od skoro 48.000 km.

Nakon što je početkom 50-ih završen meksički dio Panamericane, "osvijetljen" je održavanjem višednevne trke koja se odvijala na teritoriji zemlje u nekoliko etapa. Carrera Panamericana je vođena javnim putevima na isti način kao Mille Miglia i Targa Florio u Italiji. Ruta od 3436 km išla je od sjeverne do južne granice Meksika i stoga je bila 2 puta duža od Mille Miglia. Kao i ovaj drugi, stvoren je za trke za svjetsko prvenstvo među sportskim automobilima.

Trka se sastojala od devet etapa koje su startale u gradu Ciudad Juarez i prošle kroz Čivavu, Parral, Durango, Leon, Meksiko Siti, Pueblo, Oaksaku, Tustlu i Ocotal. Trka je počela 5. maja 1950. godine, a na cilj je stiglo nakon 6 dana - 10. maja. Samo serijske limuzine sa pet sedišta smele su da učestvuju na prvim trkama 1950. godine. U kasnijim godinama Carrera Panamericana pomaknut s juga na sjever, klase automobila kojima je dozvoljeno da se trkaju su proširene.

Sa 550 Spyderom, Porsche je napravio iznenađenje 1954.: Hans Herrmann i Jaroslav Johan zauzeli su važna treće i četvrto mjesto u ukupnom plasmanu tima i tako osigurali pobjedu u klasi sportskih automobila.

U čast uspješnih trka Carrera Panamericana Porsche je kasnije nekoliko modela dao imena carrera. Poreklo imena novog automobila Panamera treba tražiti iu ovoj legendarnoj trci.

Pregled Porsche Panamere (Porsche Panamera). Šta je panamera

Porsche Panamera fotografija (video), specifikacije

• Porsche i u Africi Porsche

Broj vrata / sjedišta - 5/4 Tip karoserije - hečbek (fastback) Minimalni razmak - 14,3 cm Prtljažnik - 445l / 1263l sa preklopljenim zadnjim sjedištem (kod e-Hybrida 335l / 1153l) Motor - 3 l; 3,6 l; 4,8 l Vrsta goriva - benzin / dizel gorivo (Diesel) / struja (e-Hybrid) Snaga - 311 hp - 570 KS (416 hp e-Hybrid) Potrošnja goriva (l / 100 km, grad / autoput / kombinovano): za benzinske verzije osnovnog modela - 15,7 / 7,9 / 10,7; za dizel - 7,8 / 5,5 / 6,3; za e-Hybrid: kombinovani ciklus - 3.1, trenutna potrošnja 16.2 kWh na 100 km Menjač - 6-brzinski manuelni (samo rane verzije) / 8-brzinski Tiptronic S / 7-brzinski PDK

U avgustu 2009. koncern Porsche je predstavio novi model, koji je nastavljen nakon "testova pera" Macana i Cayennea u limuzinskim varijantama sa 5 vrata - Porsche Panamera. Prema legendi, model je dobio ime u čast uspješnih nastupa Porsche automobila na trci Carrera Panamericana 50-ih godina prošlog stoljeća. Gledajući Porsche Panameru, čija se fotografija odmah proširila po cijelom svijetu, lako možete prepoznati Porsche korporativni identitet u svemu, čak i u retrovizorima i kvakama na vratima. Fastback karoserija sa kosim krovom koji se glatko uliva u poklopac prtljažnika ima mišićave zadnje brane, a tuneli za odvođenje toplote skriveni su u stilizovanim oblicima prednjih branika.

Panamera - luksuzni sportski automobil

Ovaj model je dizajniran da zauzme svoju nišu u klasi Gran Turismo (automobili za brzo i udobno kretanje). Stoga je primarni akcenat stavljen na njegove brze i aerodinamičke kvalitete.Zahvaljujući kosom krovu i ravnom dnu, automobil ima koeficijent frontalnog kontakta od 0,29, a pozadi je ugrađen spojler koji se može uvlačiti, pružajući dodatnu potisnu silu od više od 650 N pri velikim brzinama.Telesna težina minimizirana upotrebom niza čelika, magnezijuma i legura aluminijuma. Istovremeno je očuvana njegova visoka čvrstoća.

trčanje automobila opremljen "formula" ovjesom s dvostrukim vrpcama, ide do osnovna konfiguracija na spiralne opruge poprečni stabilizatori. Ali na zahtjev kupca, opremljen je zračnim ovjesom s elektronskim podešavanjem krutosti amortizera, što pruža gotovo besprijekornu vožnju. Vozač može podesiti visinu šasije u zavisnosti od brzine kretanja i terena po kojem se kreće.

Sada možemo prijeći na ono što se krije ispod haube. Iznad smo dali kratke tehničke specifikacije Porsche Panamere, koje su naznačile raspon zapremine motora od 3 do 4,8 litara. Ovakva vožnja je povezana s raznim modifikacijama, što je sada vrijeme da se spomene. U početku je model bio predstavljen u 3 verzije: S- sa atmosferski motor V8, 4,8 l (400ks), pogon na zadnje točkove i ručni menjač sa 6 brzina; 4S - sa sličnim motorom, pogon na sve kotače, mjenjač u obliku 7-brzinskog PDK mjenjača (Porsche Doppelkupplung) sa dva kvačila; Turbo - V8 motor, 4,8 l, opremljen turbo punjačem (500ks), pogon na sve kotače, mjenjač u obliku 7-brzinskog menjač PDK sa dva kvačila.

U aprilu 2013. Porsche je predstavio ažurirani sastav Porsche Panamera, koja je već imala 12 modifikacija. Osnovni modeli S i 4S spolja, restilizacija se gotovo nije doticala, ali ih je značajno promijenila iznutra: dobili su 3-litarski V6 motor s 2 turbine, snage 420 KS. i povećan obrtni moment. To je omogućilo povećanje snage mašine, ali istovremeno smanjenje potrošnje goriva za 18%. Osim toga, dobili su još po jednu modifikaciju, koja ima prefiks Executive, sa tijelom produženim za 15 cm. Ovo produženje dotaklo je prostor putnika pozadi, čineći ih još udobnijim u sportskom automobilu, a pojavile su se i dvije nove modifikacije: Diesel i S E-Hybrid. A ako baš nikoga ne iznenadite dizel verzijom (zapremina motora 3 l, 250 KS), onda hibridna modifikacija, koja ima 3-litarski V6 motor, elektromotor od 95 konjskih snaga i litijum-jonske baterije, sa kapaciteta 9,4 kWh, postao je prvi luksuzni hibridni model na svijetu. Pošteno radi, treba napomenuti da se hibridni model pojavio nešto ranije (2011.), ali su njegove tehničke karakteristike bile mnogo skromnije od restiliziranog: električni motor je imao samo 47 konjskih snaga, a kapacitet nikl-metal hidrida baterija je bila samo 1,7 kWh. Trenutna modifikacija dobila je ukupnu snagu - solidnih 416 KS. Na internetu, jedan od najpopularnijih video zapisa Porsche Panamera je video na kojem se S E-Hybrid poredi sa raznim hibridnim modifikacijama drugih brendova, uključujući Tesla Model S.

Kočioni diskovi na S verziji imaju prečnik od 360 mm napred i 330 mm pozadi. Turbo verzija ima veće rotore - veličine 390 i 350 mm. Uz doplatu možete ugraditi keramičke diskove koji će odgovarati snažnim pogonska jedinica. Na video snimku Porsche Panamere sa predstavljenim raspon modela primjetno je da se vizualne modifikacije mogu razlikovati upravo po boji kočionih čeljusti: siva - osnovna verzija, crvena - Turbo, žuta - ima opcionu "keramiku", zelena - hibrid.

Porsche i u Africi Porsche

Porsche ne bi bio svoj da se zaustavio samo na gotovo savršenoj spoljašnjosti automobila, pružajući mu lude brze kvalitete. Unutrašnjost Panamere nije inferiorna u odnosu na njen izgled. Kako i priliči luksuznom automobilu, kombinuje zadivljujući luksuz sa atmosferom sportskog automobila. U unutrašnjosti nema plastike, već samo kože, drveta i metala. Ispred vozača klasik za Porsche kontrolna tabla sa 4 informativna brojčanika i displejom koji prikazuje informacije o kompjuteru i navigacione karte. Broj dugmadi smještenih na tunelu prijenosa dovodi nepoznatog korisnika u stupor. Ali nakon što ste to shvatili, shvatili ste da su tipke smještene vrlo ergonomski, podijeljene prema svojoj funkcionalnoj namjeni i imaju jasne oznake. Uz njihovu pomoć možete promijeniti postavke ovjesa, kontrolu klime, pa čak i promijeniti zvuk motora!

S obzirom da automobile poput Porschea kupuju ljubitelji agresivnog i brzog stila vožnje, udobnost i praktičnost putnika pozadi nimalo ne škodi. Zanimljivo izgledaju snimci test vožnje Porsche Panamere, gdje pri brzini od 250 km/h putnici u panici pokušavaju zgrabiti sve što im dođe pod ruku. Na raspolaganju 2 putnika pozadi, umjesto 3. putnika, u centru je tunel sa nevjerovatnim brojem podešavanja i dugmadi. A činjenica da se putnici mogu osjećati impozantno u Panameri značajno ga razlikuje od 911.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - opis modela

opće informacije o autu

Porsche Panamera je hečbek klase GT (Gran Turismo) sa 5 vrata i 4 metra koji se proizvodi od 2009. godine. Dostupan u dvije verzije: sa pogonom na sve kotače i pogonom na stražnje kotače. Proizveden u fabrici kompanije u nemačkom gradu Lajpcigu.

Tu su i Panamera S, Panamera 4S i Panamera Turbo verzije.

Ideja o stvaranju reprezentativnog automobila sa petoro vrata od jedinica klasičnih sportskih automobila nastala je u Porscheu davne 1988. godine - u isto vrijeme pojavio se i jedini primjerak modela 989.

Porsche Panamera je predstavljena tek 2009. godine na sajmu automobila u Šangaju. 2011. godine pojavile su se dizel i hibridne verzije. Za izgled hatchbacka odgovoran je glavni dizajner Porsche AG Michael Mauer. Karijeru je započeo kao dizajner za Mercedes-Benz, a vodio je rad na dizajnu prve generacije SLK-a.

Tehničke karakteristike

Karoserija Panamere je zavarena od teškog toplo oblikovanog čelika, prednje lamele su izrađene od aluminijuma, a zakovicama su pričvršćene za čelične delove koji su opremljeni antikorozivnim brtvama. Aluminijum se takođe koristi u proizvodnji svih zglobnih delova automobila.

Zahvaljujući rasporedu prednjeg motora, nekonvencionalnom za ovu marku, inženjeri su uspeli da odvoje prostor u zadnjem delu automobila ispod dovoljno velikog prostora za sportsko auto prtljažnik - 466 litara.

Opremljena suspenzija elektronsko upravljanje, robotska kutija mjenjač ima PDK dvostruko kvačilo, a asortiman Panamera motora je pozajmljen od Porsche Cayennea. Hečbek je takođe dobio sistem za direktnu kontrolu protoka u izduvnom sistemu od Boxtera S: omogućava vam da ga otvorite, što automobilu dodaje karakteristično „režanje“ i zatvorite ga kako ne biste prekoračili nivo buke dozvoljen u urbanim uslovima. uslovima.

Karakteristična karakteristika automobila je krilo. Pokreće ga inteligentni sistem. Pri brzinama iznad 90 km/h, krilo se podiže. Ako brzina prelazi 205 km / h, tada sistem povećava napadni ugao krila: produžava se zbog dodatnog dijela koji se može uvlačiti i mijenja kut nagiba.

Panamera se razlikuje od modernih automobila po tome što svaki elektronski sistem ima svoje kontrolno dugme - drugim rečima, svaki ključ je odgovoran za jednu specifičnu funkciju. U Panameri nema menija i svih vrsta podmenija svojstvenih modernim automobilima.

Za i protiv u poređenju sa kolegama iz razreda

Ovaj automobil je prvenstveno napravljen kao pravi Porsche - pored prepoznatljivih linija karoserije, dobio je sve isto zadnje staklo u obliku trapeza, poput klasičnog 911, isti farovi, poklopci i linije haube. Unutrašnjost također ima duh pravog Porschea – od sportskih sjedišta i niskog položaja sjedenja, do pozicioniranja i izgled instrumenti na ploči obrubljenoj drvetom. Kontrola funkcija elektronski sistemi u Panameri ima svoju prednost - jednostavnost. S druge strane, ova konzola, smještena na centralnom tunelu, preopterećena je dugmadima, iako logično smještena. Po tome se značajno razlikuje od kolega iz razreda, u kojima proizvođači, naprotiv, nastoje optimizirati upravljanje sistemom smanjenjem broja dugmadi i drugih prekidača.

Istovremeno, masivnost samog automobila i prostranost u kabini ukazuju na to da Panamera pripada klasi Gran Turismo.

Auto je ime dobio po imenu trkačke serije Carrera Panamericana, u kojoj su 50-ih godina učestvovali Porsche automobili i pobijedili sa 550 RS Spyderom.

U motosportu

U 2013. dva porsche auto Panamera S će pokrenuti italijanski Superstars seriju. Ovo je šampionat u kružnim trkama u kojem učestvuju mnogi poznati vozači, uključujući i one iz Formule 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert i Christian Wedge. Tim Petri Corse, koji već duže vrijeme sarađuje sa njemačkim proizvođačem, pripremat će sportske automobile za prvenstvo. Glavni konkurenti Porsche Panamere biće Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 i BMW M3.

Ranije je Panamera već učestvovala u ovoj trkačkoj seriji - 2010. Italijan Fabrizio Giovanardi je četiri puta pobedio za volanom ovog automobila.

Brojevi i nagrade

U prvoj godini globalne prodaje prodato je više od 25.000 vozila, što je odličan pokazatelj u ovom cjenovnom segmentu.

Udruženje automobilskih novinara Kanade (AJAC) proglasilo je Porsche Panamera "Najbolji novi prestižni automobil". Žiri je najviše oduševila dinamika najsnažnije verzije Panamere Turbo.

Urednici popularnog američkog internet portala Inside Line, čija publika premašuje publiku bilo koje štampane automobilske publikacije, dodijelili su Panameri titulu "Najpoželjnijeg automobila godine".

Žiri Vehicle Dynamics International odabrao je ovaj model za "Auto godine" kao i za "Najdinamičniji automobil godine" zbog uravnotežene šasije, upravljanja i udobnosti.

Američka federacija automobilskih publikacija (81 novinar iz 21 zemlje Južne i Centralne Amerike) dodijelila je Panameri titulu "Automobila godine 2010.".

blamper.ru

panamera - Prijevod na ruski - primjeri engleski

Na osnovu vašeg zahtjeva, ovi primjeri mogu sadržavati grubi jezik.

Na osnovu vašeg zahtjeva, ovi primjeri mogu sadržavati kolokvijalni vokabular.

Mišićav izgled Porsche Gran Turisma: tuning studio Mansory transformiše Panamera model...

Vrele snage sa 690 KS: MANSORY set za podešavanje za Porsche Panamera Turbo...

Muški izgled za Gran Turismo: Tuning studio MANSORY predstavio je paket poboljšanja za Porsche Panamera Turbo...

Nakon Chopster Cayennea, Panamera je već drugi Porsche kojem je MANSORY dodijelio čast da ga u potpunosti modificira.

Manji razmak od tla od 35 mm, novi točkovi 9,5x21 i 11,5x21 inča, kao i sportski izduvni sistem, čine sportski automobil Porsche Panamera „vizuelnijim i zvučnijim“.

Panamera to apsorbuje apsolutno bez drame.

Muški izgled za Porsche Gran Turismo: MANSORY oplemenjuje Panameru...

Potpuno nov reli automobil Ford Fiesta R2, baziran na bestseleru - ažuriran drumski automobil Ford Fiesta...

Ubrzo nakon lansiranja Porsche Panamere, LUMMA Design predstavlja CLR 700 GT na bazi sportskog kupea sa četiri vrata...

Tuning studio Lumma Design će na sajmu automobila u Ženevi pokazati Porsche Panameru od 700 konjskih snaga...

Počevši od maja 2010., i Panamera i Panamera 4 će se naći u zastupnicima kao nove početne verzije koje vode u Porscheovu seriju modela Gran Turismo...

Novi Mulsanne je u svakom smislu moderan vodeći model koji zadržava svoju suštinu brend Bentley...

Porscheova nova Panamera će biti opremljena Michelin gumama kao originalna oprema (OE).

Šta vas je, za ime svega toga, zauzelo da kupite Panameru, koja nije zgodan automobil?

Šta vas je za ime svega svetog nateralo da kupite Panameru koja nije lep auto?

context.reverso.net

Porsche Panamera: već smo ga testirali - testna vožnja, recenzija Porsche Panamere sa fotografijom

Sam Ferdinand Porsche je dugo sanjao o stvaranju četverosjeda Gran Turismo ... Nije srastao - Porsche se nije masovno proizvodio s nečim sličnim ovom trenutku. Sjećam se da je krajem osamdesetih kompanija pokušala izbaciti na vidjelo Panamera coupe sa petoro vrata. Ali tada (bilo je to 1988.) stvari nisu krenule dalje od eksperimentalnog razvoja, koji je dobio indeks 989 ... Istorija stvaranja punopravnog četverosjeda Gran Turismo nastavljena je tek osamnaest godina kasnije.

Ime Panamera nastalo je iz imena relija La Carrera Panamericana (održanog od 1950. do 1955. godine i smatran je kao pakao), na kojem je Porsche učestvovao i pokazao dobre rezultate. A Panameričkom se naziva i mreža puteva ukupne dužine od oko 48.000 kilometara koja povezuje obje Amerike. Panameričkom autoputem možete voziti od Argentine do Aljaske!

Prije "ličnog" poznanstva, izgled Panamere nije mi baš pristajao. Ali kada sam je prvi put video uživo na parkingu blizu minhenskog aerodroma (tamo je bio početak naše probne rute), moje mišljenje o njenom izgledu se radikalno promenilo... Osetio sam duh koji nisam mogao da uhvatim kroz avion fotografija prije ...

Serijska Panamera je prvi put prikazana javnosti na Salonu automobila u Šangaju ovog proleća.

Stojiš pored mene - već se naježiš. Taj dugi nos sa karakterističnom zakrivljenošću prednjih krila! Ove butine. Taj kosi krov! Solidan seks. Ne treba se mešati ni sa čim. Porsche - ne daj, ne uzmi... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (predviđeno za lansiranje 2010.) i Maserati Quattroporte neće biti lako. Tremble, Mercedes S-klase i BMW "sedam". Drhti Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL i BMW Six! Nije vam preostalo dugo u ovoj postavi. Od 12. septembra, Panamera će i od vas početi da bira konkurente.

Osnovna Panamera ima točkove 245/50 ZR18 i 275/45 ZR18. Više "fancy" modifikacije imaju asortiman na točkovima sa dimenzijama ispred 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 pozadi. Baš kao na sportskom automobilu sa stražnjim ili srednjim motorom

Formalno, Panamera je hečbek sa četiri sedišta i petoro vrata. Ali programeri ga pozicioniraju kao nešto generalno van klase i žanra, neskromno ističući da je Panamera predak novog klana luksuznih automobila. Teško je raspravljati se sa ovim.

Panamera je prokleto široka 1931 mm, oko 60 mm šira od Mercedesa S-Klase i 29 mm šira od BMW-a Serije 7! Možete li zamisliti kako je putovati u Panameri u saobraćajnim gužvama i probijati se kroz uske ulice? Kada sednete unutra, i kada gledate auto sa strane, čini vam se da zauzima celu traku, a na uskim nemačkim stazama moja „klaustrofobija“ je generalno eskalirala do krajnjeg stepena. Ali na autoputevima nije bilo problema. Panamera je čisti Gran Turismo. Najudobnija sjedišta, odlična udobnost i odgovarajući domet (ako ne "pržite" - oko 1000 km na jednom rezervoaru). Jednostavno je dizajniran za osvajanje velikih udaljenosti. Utovariti nekoliko glomaznih kofera u prtljažnik od 445 litara i preći Evropu sa vozačem ili četvoročlanim društvom, a da se ne zamarate letovima sa presjedanjima.

Mašine opremljene PDK mogu se naručiti sa Start Stop sistemom. U gradskom načinu rada štedi do 10 posto goriva. Potrebno je stati, motor se odmah gasi. Počeće kada dodirnete papučicu gasa

Uprkos relativno malim međuosovinsko rastojanje na 2920 mm (115 mm kraći od Mercedes-Benz S-klasa i 150 kraći od BMW-a "sedam"), slobodnog prostora u kabini ne nedostaje. Čak će i visoki putnici uvijek imati dovoljno prostora iznad glave. Svi jahači su zavaljeni. Set i raspon podešavanja prednjih sedišta je ogroman - dužina jastuka, promena lumbalne potpore, konfiguracija bočnih potpornih valjaka na leđima i promene jastuka... Nagib naslona zadnja sedišta takođe podesiv - unutar šest stepeni. Ako sjedišta pravilno prilagodite svojoj figuri, možete provesti najmanje 12 sati zaredom na putu, a da se ne umorite.

Biksenonski farovi u "bazi". Svjetlo uz doplatu može biti prilagodljivo, u kom slučaju se svjetlina tačke i oblik granične linije kratkog svjetla mijenja ovisno o brzini kretanja. Takvi farovi takođe znaju da gledaju u zavoje. Četiri dnevne diode su integrisane u glavni far

Ovjes ima magično svojstvo da zaštiti one koji sjede od svega što se dešava ispod točkova. Bez guranja, vibracija i sitnica sa kolovoza. Čini se da se putevi sami od sebe izravnavaju. Tek nakon prekretnice od 200 kilometara na sat, zvuk iz guma i aerodinamička buka počinju da prodiru u kabinu.

Unutra, diskretan luksuz je carstvo prirodnih materijala. Broj opcija završne obrade je ogroman. Koža krem, karamela, smeđa, klasična crna, bež... Bijeli gornji dio, crni donji dio. Tamnoplavi gornji dio, mliječni donji dio... Izbor umetaka od karbona i aluminija, bajcanog jasena, oraha i trešnje - lakirani ili jednostavno polirani. Opciona četvorozonska kontrola klime spremna je da napravi svoje vreme za svakog od vozača (u „baznoj“ dve zone za prednje vozače). U jeftinijim modifikacijama, tradicionalni Porsche 5.1 Bose bioskopski sistem sa subwooferom oduševljava uho. Međutim, oni koji žele bolji zvuk mogu naručiti Burmester akustiku od 1000 W više klase umjesto Bose od 585 W. Daje dinamičniji i strukturiraniji zvuk, na dobrim snimcima, iako ne u potpunosti, daje predstavu o scenskom prostoru.

Vidljivost je normalna naprijed i bočno. Informaciju o saobraćajnoj situaciji pozadi treba izvući bukvalno za kvadratni centimetar. bočni retrovizori a zadnje staklo kao da je namjerno napravljeno sićušno, vođeno principom da će, kažu, Panamera uvijek biti brža od bilo kojeg prolaznog transporta

Vozačevo sedište je druga priča. Volan je iz Porschea 911 (usput, tasteri za menjanje su neudobni na njemu - izazivaju neispravan hvat). Na tabli, kao na ražnju, poređano je pet instrumenata, a glavni među njima je svakako obrtomjer. Lijevo od njega je brzinomjer sa “milimetarskom” skalom, desno je pomoćni LCD “prozor”, koji na zahtjev prikazuje “navigacijska” očitavanja i niz najvažnijih parametara. Na centralnom tunelu, uređenom u Vertu stilu, kosi tasteri za upravljanje šasijom i sekundarne funkcije.

Programeri šasije su iznenađujuće uspeli da kombinuju udobnost na daljinu sa maksimumom sportskog stila. Istina, ne mogu svi motori opravdati ovaj stil. Najmanje "šestica" od 300 konjskih snaga, koja će se sigurno pojaviti sa nekim zakašnjenjem... Panamera može biti vrlo različita. Mehatronička šasija pruža najširi spektar podešavanja. Vozač se, sortirajući kroz Normal, Sport i Sport Plus modove (posljednji je dostupan kao dio paketa Sport Chrono), igra sa karakteristikama elastičnosti pneumatskih elemenata i aktivnih stabilizatora PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), kao i sa otpor PASM (Porsche Active Suspension Management) amortizera. Uz nekoliko pritisaka na tipku, najudobniji Gran Turismo može se pretvoriti u gotovo oštar sportski automobil. Zašto "praktično" i "skoro"? Masa, prijatelji i impresivni trenuci inercije. Uz postavke šasije mijenja se i priroda rada motora i mjenjača, u Sportu i Sport Plusu reakcije na rad papučice gasa su mnogo brže.

Stražnja vrata automatski, električno se otvara i zatvara

Elastični pneumatski elementi u ovjesu ovdje nisu baš jednostavni - oni su dvokomorni. Dvije nezavisne kamere rade zajedno u normalnom i sportskom načinu rada. Velika ukupna zapremina ublažava udarce što je moguće efikasnije i pruža bolju udobnost u vožnji. U režimu Sport Plus, poseban elektromagnetni ventil isključuje jednu od komora - ovjes postaje tvrđi (aktivni stabilizatori u ovom slučaju su također što elastičniji) i automobil, osim toga, "čuči" za 25 mm (sredina gravitacija se smanjuje). U krivinama, Panamera se mnogo manje kotrlja i postaje osjetljivija. Tijelo se može nasilno podići za 20 mm u odnosu na prosječno stanje, na primjer, da bi se savladao polomljeni dio puta. Telo će se automatski spustiti u prvobitni položaj kada brzina dostigne 30 km/h.

Za one kojima nisu potrebne takve tehničke poteškoće, na raspolaganju je opružni ovjes s konvencionalnim stabilizatorima, ali PASM amortizeri s podesivom krutošću će i dalje biti u njegovom sastavu.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: cijena, specifikacije, fotografije, recenzije, prodavci Porsche Panamera

Specifikacije Porsche Panamera

Porsche Panamera modifikacije

Porsche Panamera 3.0

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Drugovi iz razreda Porsche Panamera po cijeni

Nažalost, ovaj model je jedinstven u svom cjenovnom rangu ili više nije dostupan.

1. Nezavisni dijelovi govora:

• imenice (vidi morfološke norme imenica);
• Glagoli:
• • sakramenti;
  • gerundi;
• pridjevi;
• brojevi;
• zamjenice;
• prilozi;

2. Servisni dijelovi govora:

• prepozicije;
• sindikati;
• čestice;

3. Interjekcije.

Nijedna od klasifikacija (prema morfološkom sistemu) ruskog jezika ne spada u:

• riječi da i ne, ako djeluju kao nezavisna rečenica.
• uvodne riječi: dakle, uzgred, total, kao posebna rečenica, kao i niz drugih riječi.

Morfološka analiza imenice

• početni oblik u nominativu, jednina (osim imenica koje se koriste samo u množini: makaze itd.);
• vlastita ili zajednička imenica;
• živo ili neživo;
• rod (m, ž, upor.);
• broj (jedinica, množina);
• deklinacija;
• slučaj;
• sintaksičku ulogu u rečenici.

Plan morfološke analize imenice

"Beba pije mlijeko."

Klinac (odgovara na pitanje ko?) - imenica;

• početni oblik - beba;
• trajne morfološke karakteristike: živa, zajednička imenica, konkretna, muška, 1. deklinacija;
• nepostojane morfološke karakteristike: nominativni padež, jednina;
• u sintaksičkoj analizi rečenice igra ulogu subjekta.

Morfološka analiza riječi "mlijeko" (odgovara na pitanje ko? Šta?).

• početni oblik - mlijeko;
• konstantan morfološki karakteristika riječi: srednji rod, neživa, prava, zajednička imenica, 2. deklinacija;
• promjenjive morfološke karakteristike: akuzativ, jednina;
• u rečenici s direktnim objektom.

Evo još jednog primjera kako napraviti morfološku analizu imenice na osnovu književnog izvora:

„Dve dame su pritrčale Lužinu i pomogle mu da ustane. Počeo je dlanom da obara prašinu sa svog kaputa. (Primer iz: Odbrana Lužina, Vladimir Nabokov).“

Dame (ko?) - imenica;

• početni oblik je dama;
• trajne morfološke karakteristike: zajednička imenica, živa, specifična, ženski rod, 1. deklinacija;
• nestalan morfološki imenička karakteristika: jednina, genitiv;
• sintaktička uloga: dio subjekta.

Luzhin (kome?) - imenica;

• početni oblik - Luzhin;
• vjerni morfološki karakteristika riječi: vlastito ime, animirano, konkretno, muško, mješovita deklinacija;
• nestalne morfološke karakteristike imenice: jednina, dativ;

Palm (šta?) - imenica;

• početni oblik - dlan;
• stalne morfološke karakteristike: ženski rod, neživo, zajednička imenica, konkretna, I deklinacija;
• nestabilan morfos. znaci: jednina, instrumental;
• sintaktička uloga u kontekstu: dopuna.

Prašina (šta?) - imenica;

• početni oblik - prašina;
• glavne morfološke karakteristike: zajednička imenica, stvarna, ženski rod, jednina, živa neokarakterisana, III deklinacija (imenica sa nultim završetkom);
• nestalan morfološki karakteristika riječi: akuzativ;
• sintaktička uloga: dopuna.

(c) Kaput (Zašto?) - imenica;

• početni oblik je kaput;
• konstantno ispravan morfološki karakteristika riječi: neživa, zajednička imenica, konkretna, srednjeg roda, indeklinabilna;
• morfološke karakteristike su nestabilne: broj se ne može odrediti iz konteksta, genitiv;
• sintaktička uloga kao člana rečenice: dopuna.

Morfološka analiza pridjeva

Pridjev je značajan dio govora. Odgovara na pitanja Šta? Koji? Koji? Koji? i karakteriše karakteristike ili kvalitete objekta. Tabela morfoloških karakteristika imena pridjeva:

• početni oblik u nominativu, jednina, muški rod;
• stalne morfološke karakteristike prideva:
• • rang, prema vrijednosti:
  • • - kvalitet (topao, tih);
    • - rođak (jučer, čitanje);
    • - posesivni (zečji, majčin);
  • stepen poređenja (za kvalitativne, u kojima je ova karakteristika konstantna);
  • puna / kratka forma (za kvalitet, u kojem je ovo svojstvo trajno);
• nestalne morfološke osobine pridjeva:
• • kvalitetni pridevi menjaju se prema stepenu poređenja (u komparativnim stepenima, prosti oblik, u superlativima - složeni): prelep-lep-najlepši;
  • puni ili kratki oblik (samo kvalitativni pridevi);
  • znak roda (samo u jednini);
  • broj (u skladu sa imenicom);
  • padež (u skladu s imenicom);
• sintaktička uloga u rečenici: pridjev je definicija ili dio složenog nominalnog predikata.

Plan morfološke analize pridjeva

Primjer prijedloga:

Pun mjesec je izašao nad gradom.

Pun (šta?) - pridjev;

• početni obrazac - kompletan;
• trajne morfološke osobine prideva: kvalitativni, puni oblik;
• nepostojana morfološka karakteristika: u pozitivnom (nultom) stepenu poređenja, ženskom rodu (u skladu sa imenicom), nominativu;
• prema sintaksičkoj analizi - sporedni član rečenice, obavlja ulogu definicije.

Evo još jednog čitavog književnog odlomka i morfološke analize pridjeva, koristeći primjere:

Devojka je bila prelepa: vitke, tanke, plave oči, poput dva neverovatna safira, gledale su u tvoju dušu.

Lijepa (šta?) - pridjev;

• početni oblik je lijep (u tom smislu);
• stalne morfološke norme: kvalitativne, kratke;
• netrajni znaci: pozitivan stepen poređenja, jednina, ženski rod;

Vitak (šta?) - pridjev;

• početni oblik - vitak;
• trajne morfološke karakteristike: kvalitativno, potpuno;
• nepostojane morfološke karakteristike riječi: pun, pozitivan stepen poređenja, jednina, ženski rod, nominativ;
• sintaktička uloga u rečenici: dio predikata.

Tanak (šta?) - pridjev;

• početni oblik je tanak;
• morfološke trajne karakteristike: kvalitativno, potpuno;
• nepostojana morfološka karakteristika prideva: pozitivan stepen poređenja, jednina, ženski rod, nominativ;
• sintaktička uloga: dio predikata.

Plava (šta?) - pridjev;

• početni oblik - plava;
• tabela stalnih morfoloških osobina prideva: kvalitativni;
• nepostojane morfološke karakteristike: pun, pozitivan stepen poređenja, množina, nominativ;
• sintaktička uloga: definicija.

Nevjerovatan (šta?) - pridjev;

• početni oblik - neverovatno;
• trajni znakovi u morfologiji: relativni, ekspresivni;
• nedosljedne morfološke karakteristike: množina, genitiv;
• sintaktička uloga u rečenici: dio okolnosti.

Morfološke karakteristike glagola

Prema morfologiji ruskog jezika, glagol je samostalan dio govora. Može označavati radnju (hodati), svojstvo (šepati), stav (ravnopravni), stanje (radovati se), znak (pobijeliti, pokazati se) nekog objekta. Glagoli odgovaraju na pitanje šta da se radi? šta da radim? šta on radi? Šta si radio? ili šta će to učiniti? Različite grupe glagolskih oblika riječi karakteriziraju heterogene morfološke karakteristike i gramatička svojstva.

Morfološki oblici glagola:

• početni oblik glagola je infinitiv. Naziva se i neodređenim ili nepromjenjivim oblikom glagola. Varijabilne morfološke karakteristike su odsutne;
• konjugirani (lični i bezlični) oblici;
• nekonjugirani oblici: participi i participi.

Morfološka analiza glagola

• početni oblik je infinitiv;
• stalne morfološke karakteristike glagola:
• • tranzitivnost:
  • • prelazni (koristi se uz imenice u akuzativu bez prijedloga);
    • neprelazan (ne koristi se s imenicom u akuzativu bez prijedloga);
  • povratnost:
  • • povratno (postoje -sya, -sya);
    • neopoziv (ne -sya, -sya);
  • • nesavršen (šta učiniti?);
    • savršeno (šta raditi?);
  • konjugacija:
  • • I konjugacija (uradi-jedi, uradi-et, uradi-jedi, uradi-et, uradi-jut / ut);
    • II konjugacija (sto-ish, sto-it, sto-im, sto-ite, sto-yat / at);
    • konjugirani glagoli (željeti, trčati);
• nestalne morfološke karakteristike glagola:
• • raspoloženje:
  • • indikativno: šta si uradio? sta si uradio šta on radi? šta će učiniti?;
    • uslovno: šta bi ti uradio? šta bi ti uradio?;
    • imperativ: uradi to!;
  • vrijeme (u indikativnom raspoloženju: prošlost / sadašnjost / budućnost);
  • lice (u sadašnjem/budućem vremenu, indikativu i imperativu: 1. lice: ja/mi, 2. lice: ti/vi, 3. lice: on/oni);
  • rod (u prošlom vremenu, jednini, indikativu i kondicionalu);
  • broj;
• sintaksičku ulogu u rečenici. Infinitiv može biti bilo koji dio rečenice:
• • predikat: Danas biti praznik;
  • Predmet: Učenje je uvijek korisno;
  • dodatak: Svi gosti su je pozvali na ples;
  • definicija: On ima ogromnu želju da jede;
  • okolnost: Izašao sam u šetnju.

Morfološka analiza glagolskog primjera

Da bismo razumjeli shemu, izvršit ćemo pismenu analizu morfologije glagola na primjeru rečenice:

Vrana je nekako Bog poslao komad sira ... (basna, I. Krylov)

Poslao (šta si uradio?) - glagolski dio;

• početni obrazac - poslati;
• trajne morfološke karakteristike: perfektiv, prelazni, 1. konjugacija;
• nepostojana morfološka karakteristika glagola: indikativno raspoloženje, prošlo vrijeme, muški rod, jednina;

Sljedeći online primjer morfološkog raščlanjivanja glagola u rečenici:

Kakva tišina, slušajte.

Slušati (šta raditi?) - glagol;

• početni oblik je slušati;
• morfološke konstante: perfektna forma, intranzitivna, refleksivna, 1. konjugacija;
• nepostojane morfološke karakteristike riječi: imperativ, množina, 2. lice;
• sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Planirajte morfološku analizu glagola online besplatno, na osnovu primjera iz cijelog pasusa:

Treba ga upozoriti.

Nema potrebe, javite mu drugi put kako da prekrši pravila.

koja su pravila?

Čekaj, reći ću ti kasnije. Ušao je! (“Zlatno tele”, I. Ilf)

Upozoriti (šta učiniti?) - glagol;

• početni oblik - upozoriti;
• morfološke karakteristike glagola su stalne: perfektiv, prelazni, neopoziv, 1. konjugacija;
• nestalna morfologija dijela govora: infinitiv;
• sintaktička funkcija u rečenici: sastavni dio predikata.

Neka zna (šta radi?) - glagolski dio;

• početni oblik je znati;
• nepostojana morfologija glagola: imperativ, jednina, 3. lice;
• sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Kršiti (šta učiniti?) - riječ je glagol;

• početni oblik je prekršiti;
• trajne morfološke karakteristike: nesavršena, neopoziva, prelazna, 1. konjugacija;
• netrajni znaci glagola: infinitiv (početni oblik);
• sintaktička uloga u kontekstu: dio predikata.

Čekaj (šta da radim?) - glagolski dio;

• početni oblik - čekaj;
• trajne morfološke karakteristike: perfektan oblik, neopoziv, prelazni, 1. konjugacija;
• nepostojana morfološka karakteristika glagola: imperativ, množina, 2. lice;
• sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Ušao (šta učinio?) - glagol;

• početni oblik - enter;
• trajne morfološke karakteristike: perfektiv, neopoziv, neprelazni, 1. konjugacija;
• nepostojana morfološka karakteristika glagola: prošlo vrijeme, indikativno raspoloženje, jednina, muški rod;
• sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Porsche Panamera je postala pravi ukras klase" gran tourism"- luksuzni brzi AW automobili dizajnirani za duga putovanja. Nije važno koliko kilometara trebate da vozite: nekoliko desetina od kuće do kancelarije ili nekoliko hiljada od Minska do Pariza. Nije važno koliko suputnika želite povesti sa sobom: jednog ili tri Bilo da imate poslovnu aktovku ili četiri velika kofera, Panamera će vas odvesti do vašeg odredišta u maksimalnom komforu i za minimalno vrijeme.

Porsche ne voli kompromise. Stoga će se radnim danima Panamera savršeno nositi s ulogom reprezentativnog AW automobila, što će drugima reći bolje od bilo koje riječi: "Ova osoba zna kako zaraditi novac i zaista zna puno o dobrim AW automobilima." A vikendom će lajati izduvnim gasom snažnog motora, kao da pita: "Pa, gospodaru, barut u barutnicama još nije prebačen?!" Pritisnite papučicu gasa do kraja i pokažite svima koliko je ubrzanje od mjesta do "stotke" za 4 sekunde. Brzinomjer ima oznaku "za tri stotine" ne zbog ljepote - Panamera Turbo razvija maksimalnu brzinu od 303 km/h!

Naravno, u garaži možete držati dva AW automobila: luksuznu limuzinu i vrući kupe. I oboje možete dobiti od Porsche Panamere. Izbor je na vama: zadnji pogon ili stalni V8 motor na sva četiri točka, atmosferski motor sa 400 KS. ili isto, ali sa dvije turbine od 500 ks, ručni menjač ili munja sekvencijalna kutija PDK sa dva kvačila.

U opsežnoj listi opcija, naći ćete sve što biste očekivali od AW automobila ove klase: 4-zonska kontrola klime, ventilacija prednjih i zadnjih sedišta, ekskluzivna unutrašnja obloga od aluminijuma, drveta ili karbonskih vlakana, luksuzna 1000-watt vrhunski audio sistem berlinske firme Burmester i još mnogo, mnogo više da bi se vaša Panamera istakla od ostalih.

TURBOPOWER

Moderna AW sjekira je slična profesionalnom boksu. AW klase automobila su kategorije težine, uporedni testovi- tuče u ringu. Sličnosti se mogu prebrojati. Sa razvojem AW automobilske industrije, proizvođači su primorani da smišljaju sve više trikova kako bi zainteresovali sofisticirane kupce.

Porsche, koji je, uprkos svom konzervativizmu, bio primoran da krene putem racionalnog ekonomskog napretka, počeo je sa "teškašom" - srednjim crossoverom Porsche Cayenne, koji je kompaniju doslovno izvukao iz krize i omogućio Porscheu dalji razvoj. its sportski modeli. Ali konkurenti ne spavaju, a njemačko trojstvo BMW-a, Audija i Mercedesa izdaje sve više i više novih modifikacija karoserije sa zastrašujućom frekvencijom.

Porsche nije bio izuzetak, izdavši beskompromisni AW automobil koji se ne uklapa ni u jednu klasu, ali u isto vrijeme izgleda kao mnogi. Ovo je Porsche Panamera. Da budem iskren, pre nego što sam seo za volan, uspeo sam samo nekoliko puta da vidim Panameru „uživo“, i to u blizini AW Porsche salona. Sedan, hečbek, limuzina hečbek? Ako bolje pogledate, shvatite da je ovo bez sumnje hečbek sa petoro vrata.

Uprkos činjenici da svijet nikada nije vidio ovakav Porsche, Panamera je apsolutno prepoznatljiva. Sprijeda - tradicionalno masivni branik, "velikooki" farovi, trapezni poklopac haube i izraženi lukovi točkova, naglašavajući sportski pedigre Panamere. Iza oka hvata snažan feed, poznata silueta LED svjetala i različiti tragovi prednje i zadnje osovine. I samo profil Porsche Panamere sa zanemarljivo malim zadnjim krilom, "krvoločnim" utiscima na prednjim branicima i "grbavom" siluetom izaziva oprečne osjećaje. Original? Bez sumnje.

Lijepo? Pitanje. Ništa se ne može učiniti, takva je posebnost rasporeda karoserije hečbeka, iako mislim da u sedištu u Štutgartu sa izlaskom Panamere ova reč nije favorizovana. To uvelike nije "porše" i nije sportski.

I sada je gotovo! Ispred mene je sivo-plava Panamera Turbo sa opcionim 20-inčnim alu felge. Iza 2 duple cijevi izduvnog sistema. Prednja optika se sastoji od 4 svetla LED izvora koji užasavaju vozila ispred u dnevnom svetlu. Kada je uključeno kratko svjetlo, put je osvijetljen rotirajućim biksenonom.

Ali najšik je spojler koji napušta stražnji poklopac, koji se pojavljuje pri brzini većoj od 90 km / h. Štaviše, u Turbo verziji je podijeljen po sredini, pomičući se lijevo i desno. Pravi transformator! A počevši od 205 km/h, AW mehanizam automatski mijenja ugao napada kako bi povećao potisnu silu.

Da budem iskren, znajući da se ispod haube nove Panamere Turbo sa prednjim motorom nalazi 4,8-litarska bi-turbo „osmica“ koja proizvodi 500 KS. i 700 Nm, očekivao sam malo drugačije emocije i senzacije od ovog AW automobila. A to uopće ne znači da je Panamera razočarala i da nije opravdala očekivanja.

Sjedam unutra i odmah prepoznajem tvrdo sjedište u stilu Porschea sa odličnom bočnom podrškom i sportskim volanom koji je ovdje prešao iz modela 911. Instrument tabla, koja se sastoji od pet udubljenja, takođe je poznata, ali tek sada se u jednom od njih može prikazati slika u boji. navigacijski sistem. Povoljno!

Prepoznajem poznatu instrument tablu, koja se sastoji od pet bunara, ali tek sada jedan od njih može prikazati sliku navigacionog sistema u boji. Povoljno!

Sve poznato i poznato završava kada pogled padne na centralni tunel između prednjih sedišta. Oko PDK selektora nalazi se rasuti ključ

Iznutra šik blista ljepota. Završetak na najvišem nivou! kvalitetna koža, drveni umetci. Sve je na nivou. Ergonomija u Porsche stilu provjerena do najsitnijih detalja. Sportska tvrda sedišta sa odličnom bočnom podrškom

Sve poznato i poznato završava kada pogled padne na centralni tunel između prednjih sedišta. Oko PDK selektora nalaze se razbacani tasteri slični tastaturi Vertu luksuznih telefona. Počast poslovnoj klasi. Moderan, ali je potrebno više od jednog dana da naučite kako se slijepo koristiti ove tipke.

Ključ je, kako i priliči poslovnoj klasi, u vašem džepu, ali Panamera se pokreće u Porsche stilu pomoću ručke lijevo od volana. Stražnja sofa oblikovana je isključivo za dva putnika, u čijem se arsenalu nalazi podešavanje naslona i dužine jastuka, kao i par praktičnih kutija za odlaganje sitnica, dva držača za čaše i individualna podešavanja mikroklime. Za šefove ima dovoljno mjesta, samo ako nisu vođe košarkaškog tima.

Inače, motor od 500 konjskih snaga s minimalnim postavkama posuđen je od Cayenne Turbo. Kao standard, nudi se 7-brzinski Porsche Doppelkupplung (PDK) robotski mjenjač s dvostrukim kvačilom i Porsche Traction Management (PTM) s pogonom na sve kotače i elektronički kontroliranom kvačilom s više ploča, čiji je raspon zaključavanja od nule do jedan. sto posto.

Zapremina prtljažnika je 432 litara (atmosferska verzija ima 13 litara više), a ako preklopite zadnji red sedišta, Porsche Panamera se može pretvoriti u praktičan hečbek i ukrcati 1250 litara tereta. Zadnja vrata su opremljena servo pogonom. Ispod poda nećete naći ni rezervnu gumu ni slepog putnika - samo komplet za popravku, kompresor i veliko pojačalo opcionog Burmister audio sistema.

Iza moćne krme, poznata silueta LED svjetala i različiti tragovi prednje i stražnje osovine

Okrenem dragu ručicu lijevo od volana, igla okretometra se uzdiže, a ugodna vibracija moćnog V8 prolazi tijelom. PDK selektor je u režimu vožnje, a hečbek od skoro 5 metara počinje da izleće sa parkinga. Već prvi kilometri putovanja pokazali su da Panamera nije vrhunski sportski automobil, poput porodice 911, već prilično udoban AW automobil. Upravljač je lakši, reakcije mirnije, ovjes mekši.

U normalnom načinu rada, možete se sigurno kretati kroz urbanu džunglu ili voziti autoputem izvan grada, a da pritom ne osjećate nelagodu od hrastovog ovjesa. Samo pomna pažnja šasije na drumske sitnice, bilo da su to male pukotine na asfaltu ili lagane mreškanje na površini, podsjeća na sportski duh. Osim toga, dosadne su preduge pauze prilikom prebacivanja kutije na niže stepenice.

Znak se menja ako pronađete taster Sport na tastaturi improvizovanog Vertua. Sada PDK kutija brže reaguje na hirove vozača, a vešanje je preliveno upravo tom „poršeovskom“ elastičnošću. Međutim, možete pronaći zajednički jezik sa PDK prijenosom bez prelaska na sportski mod. Da biste to učinili, bukvalno sekundu prije preticanja, morate nakratko zgaziti zategnuta pedala gasa, a kutija će odmah skočiti nekoliko stepenica niže, dajući vozaču carte blanch od 500 KS. ispod haube. I oni su sasvim dovoljni da naprave mali skok u vremenu, dok doživljavaju potpuno nezemaljska preopterećenja. Pored toga, čak i ne u borbenom režimu, ako je selektor u AW poziciji automatskog režima, za najbrži trzaj možete ručno menjati brzine pomoću prekidača.

U sportu stvari stoje drugačije. Evo ga, pravi duh Štutgarta! Reakcije su eskalirale, suspenzija se zategla, a kutija je naciljala i sada ne griješi sa kašnjenjima. U isto vrijeme, Panamera je i dalje umjereno udobna. Samo ozloglašena drumska sitnica još više nervira putnike u kabini.

I sa kakvim sočnim šmekvanjem veliki Porsche pretvara u skretanje! Uzimajući u obzir masu od skoro dvije tone, prije ulaska u zavoj još malo okrećemo volan i uz lagano kotrljanje impresivni hečbek poslušno ispunjava želje vozača. Naravno, ovo nije hirurška preciznost Porsche Caymana sa srednjim motorom ili matera Carrera. "Panamera" mora biti prilagođena težini. A ako sve radite djelić sekunde ranije nego što zdrav razum sugerira, onda ... evo ga, "Porševska" rukovanje! Izvanredna stabilnost luka. Zavoj se može proći i "na gas" - Panamera Turbo je već "u bazi" opremljena aktivnim mjenjačem s pogonom na sve kotače sa povezanom prednjom osovinom i elektronički kontroliranom kvačilom s više ploča koja raspoređuje okretni moment između zadnji točkovi. Kao rezultat - nevjerovatno "držanje" u skretanju pri pretjeranoj brzini. Šta ako dodamo još? Ne, vjerovatno neću.

Na direktnom Porsche Panameri kod kuće. Odlična stabilnost pri bilo kojoj brzini, sportski napor na trokrakom upravljaču i jasan odgovor na svaki pokret upravljača. Bliss! Volio bih da mogu isprobati Panameru na savršenom njemačkom AW tobanu. Sa pojavom AW kolovoza, automobil počinje da postaje nervozan: opcioni točkovi od 20 inča sa širokim gumama zahtevaju najveću koncentraciju i pažnju kormilara.

Na pravoj liniji - ludo ubrzanje u cijelom rasponu okretaja. Pedalirajte do poda - i Panamera juri naprijed s lakoćom geparda koji je vidio plijen. A sa Sport Chrono Plus paketom, možete u potpunosti iskusiti snagu turbo punjača koja baca Porsche u napad brzinom munje. Desna noga na papučici gasa, lijeva na kočnici, Launch Control Activated svijetli na instrument tabli, kratkotrajno povećanje tlaka pojačanja od 10% se javlja u utrobi motora, a obrtni moment se povećava za 70 Nm (od 700 do 770 Nm). Još sekund. Hit! Porsche puca, briše privremene granice. Svi koji su stajali u blizini odmah su nestali u retrovizoru. Nije šala, 4 sekunde do "stotine". Putnici su pritisnuti na svoja sedišta gore nego na početku aviona.

Sa uključenim režimom Sport Plus, Panamera se komprimira, ovjes se stvrdne, odgovori eskaliraju do granice, a veliki hatchback postaje kao supersport iz serije 911. I samo malo impozantniji volan i povećana masa daju poslovno orijentisani hečbek, prerušen u kožu sportskog automobila sa samo jednim tasterom na improvizovanoj Vertu tastaturi. Prava moć!

Sergej LUGANOV
http://www.autogazeta.by