Kako je Panamera dobila ime?
Porsche je ušao u istoriju Carrera Panamericana sa novim 550 RS Spyderom. Ime Panamera zadržalo je uspomenu na poznate trke - i u genima ovog automobila.

1952. godine, na Pariskom salonu automobila, kompanija Porsche prvi je predstavio model svijetu 550 Spyder sa konstruisanim Ernst Furman motor sa četiri bregaste osovine, četverobrzinskim mjenjačem i blokadom diferencijala.

Automobil je odmah postao popularan, proporcionalni oblik karoserije bio je posebno oduševljen. Karoserija je napravljena od lakog metala i pokazivala je savršene linije od prednje do zadnje strane - takozvana nosiva karoserija sa prostornim okvirom.

Okvir je zavaren od cijevi. 1500 cc četvorocilindrični motor sa vazdušno hlađen(ime kompanije 547), bio je opremljen sa četiri bregaste osovine iznad glave i razvijao je snagu od 110 KS. na 7800 o/min.

Zahvaljujući kontinuiranoj modernizaciji do 1961. godine, automobil je bio adut kompanije Porsche u oblasti sporta.

Tako je početkom 50-ih u Meksiku održana drumska trka Carrera Panamericana, a dužina rute bila je 3000 km. Evo, u početku nevoljna, kompanija Porsche napisao je jedno poglavlje u istoriji trka.

Godine 1954., prvi prioritet je bio dokazati efikasnost novog 550 Spydera, moćan motor 117 HP sa četiri bregaste osovine. Novo je bilo i prvo sponzorstvo karoserije fabrike Porsche od strane Fletchera i Telefunkena, koji su pomagali šefu naučnog odjela, Huschkeu von Hansteinu, da učestvuje na meksičkim trkama.

Sa zatvorenim sjedištem suvozača, Spyder se razvijao na dugim, ravnim dijelovima staze. Carrera Panamericana najveća brzina preko 200 km/h. Zbog svoje male težine nadmašio je mnoge konkurente sa velikom zapreminom.

Nakon dvije kreacije iz tvornice Ferrari, Hans Herrmann je završio treći, a Jaroslav Johan četvrti u ukupnom plasmanu tima, što je značilo impresivnu dvostruku pobjedu u klasi sportskih automobila od 1500 kubika.

Panamericana (Carretera Panamericana) je sistem brzi putevi, koji - sa malim prazninama - povezuje Aljasku sa Tierra del Fuego, odnosno prostire se u pravcu sjever-jug američkog kontinenta i pokriva površinu od skoro 48.000 km.

Nakon što je početkom 50-ih završen meksički dio Panamericane, "osvijetljen" je održavanjem višednevne trke koja se odvijala na teritoriji zemlje u nekoliko etapa. Carrera Panamericana je vođena javnim putevima na isti način kao Mille Miglia i Targa Florio u Italiji. Ruta od 3436 km išla je od sjeverne do južne granice Meksika i stoga je bila 2 puta duža od Mille Miglia. Kao i ovaj drugi, stvoren je za trke za svjetsko prvenstvo među sportskim automobilima.

Trka se sastojala od devet etapa koje su startale u gradu Ciudad Juarez i prošle kroz Čivavu, Parral, Durango, Leon, Meksiko Siti, Pueblo, Oaksaku, Tustlu i Ocotal. Trka je počela 5. maja 1950. godine, a na cilj je stiglo nakon 6 dana - 10. maja. Samo serijske limuzine sa pet sedišta smele su da učestvuju na prvim trkama 1950. godine. U kasnijim godinama Carrera Panamericana pomaknut s juga na sjever, klase automobila kojima je dozvoljeno da se trkaju su proširene.

Sa 550 Spyderom, Porsche je napravio iznenađenje 1954.: Hans Herrmann i Jaroslav Johan zauzeli su važna treće i četvrto mjesto u ukupnom plasmanu tima i tako osigurali pobjedu u klasi sportskih automobila.

U čast uspješnih trka Carrera Panamericana Porsche je kasnije nekoliko modela dao imena carrera. Poreklo imena novog automobila Panamera treba tražiti iu ovoj legendarnoj trci.

Pregled Porsche Panamere (Porsche Panamera). Šta je panamera

Porsche Panamera fotografija (video), specifikacije

• Porsche i u Africi Porsche

Broj vrata / sjedišta - 5/4 Tip karoserije - hečbek (fastback) Minimalni razmak - 14,3 cm Prtljažnik - 445l / 1263l sa preklopljenim zadnjim sjedištem (kod e-Hybrida 335l / 1153l) Motor - 3 l; 3,6 l; 4,8 l Vrsta goriva - benzin / dizel gorivo (Diesel) / struja (e-Hybrid) Snaga - 311 hp - 570 KS (416 hp e-Hybrid) Potrošnja goriva (l / 100 km, grad / autoput / kombinovano): za benzinske verzije osnovnog modela - 15,7 / 7,9 / 10,7; za dizel - 7,8 / 5,5 / 6,3; za e-Hybrid: kombinovani ciklus - 3.1, trenutna potrošnja 16.2 kWh na 100 km Menjač - 6-brzinski manuelni (samo rane verzije) / 8-brzinski Tiptronic S / 7-brzinski PDK

U avgustu 2009. godine, Porsche je predstavio novi model, koja je nastavljena i nakon "pen proba" Macana i Cayennea u limuzinskim varijantama sa 5 vrata - Porsche Panamera. Prema legendi, model je dobio ime u čast uspješnih nastupa Porsche automobila na trci Carrera Panamericana 50-ih godina prošlog stoljeća. Gledajući Porsche Panameru, čija se fotografija odmah proširila po cijelom svijetu, lako možete prepoznati Porsche korporativni identitet u svemu, čak i u retrovizorima i kvakama na vratima. Karoserija u stilu fastback-a sa kosim krovom koji glatko prelazi u poklopac prtljažnika ima mišićave zadnje blatobrane, a tuneli za rasipanje toplote skriveni su u stilizovanim oblicima prednjih branika.

Panamera - luksuzni sportski automobil

Ovaj model je dizajniran da zauzme svoju nišu u klasi Gran Turismo (automobili za brzo i udobno kretanje). Stoga je primarni akcenat stavljen na njegove brze i aerodinamičke kvalitete.Zahvaljujući kosom krovu i ravnom dnu, automobil ima koeficijent prednjeg kontakta od 0,29, a pozadi je ugrađen spojler koji se može uvlačiti, pružajući dodatnu potisnu silu od više od 650 N pri velikim brzinama.Telesna težina minimizirana upotrebom niza čelika, magnezijuma i legura aluminijuma. Istovremeno je očuvana njegova visoka čvrstoća.

Šasija automobila opremljena je "formulanim" ogibljenjem sa dvostrukim držačima osnovna konfiguracija na spiralne opruge poprečni stabilizatori. Ali na zahtjev kupca, opremljen je zračnim ovjesom s elektronskim podešavanjem krutosti amortizera, što pruža gotovo besprijekornu vožnju. Vozač može podesiti visinu šasije u zavisnosti od brzine kretanja i terena po kojem se kreće.

Sada možemo prijeći na ono što se krije ispod haube. Iznad smo dali kratke tehničke specifikacije Porsche Panamere, koje su naznačile raspon zapremine motora od 3 do 4,8 litara. Ovakva vožnja je povezana s raznim modifikacijama, što je sada vrijeme da se spomene. U početku je model bio predstavljen u 3 verzije: S- sa atmosferski motor V8, 4,8 l (400 KS), pogon na zadnje točkove i 6-brzinski ručni menjač; 4S - sa sličan motor, pogon na sva četiri kotača, prijenos u obliku 7-brzinskog mjenjača PDK (Porsche Doppelkupplung) sa dvije kvačila; Turbo - V8 motor, 4,8 l, opremljen turbo punjačem (500ks), pogon na sve kotače, mjenjač u obliku 7-brzinskog mjenjača PDK sa dva kvačila.

U aprilu 2013. Porsche je predstavio ažuriranu liniju Porsche Panamera, koja je već imala 12 modifikacija. Osnovni modeli S i 4S bili su gotovo netaknuti spolja, ali su ih iznutra značajno promijenili: dobili su 3-litarski V6 motor sa 2 turbine, snage 420 KS. i povećan obrtni moment. To je omogućilo povećanje snage mašine, ali istovremeno smanjenje potrošnje goriva za 18%. Osim toga, dobili su još po jednu modifikaciju, koja ima prefiks Executive, sa tijelom produženim za 15 cm. Ovo produženje dotaklo je prostor putnika pozadi, čineći ih još udobnijim u sportskom automobilu, a pojavile su se i dvije nove modifikacije: Diesel i S E-Hybrid. A ako baš nikoga ne iznenadite dizel verzijom (zapremina motora 3 l, 250 KS), onda hibridna modifikacija, koja ima 3-litarski V6 motor, elektromotor od 95 konjskih snaga i litijum-jonske baterije, sa kapaciteta 9,4 kWh, postao je prvi luksuzni hibridni model na svijetu. Pošteno radi, treba napomenuti da se hibridni model pojavio nešto ranije (2011.), ali su njegove tehničke karakteristike bile mnogo skromnije od restiliziranog: električni motor je imao samo 47 konjskih snaga, a kapacitet nikl-metal hidrida baterija je bila samo 1,7 kWh. Trenutna modifikacija dobila je ukupnu snagu - solidnih 416 KS. Na internetu, jedan od najpopularnijih videa Porsche Panamere je video S E-Hybrid, u poređenju sa raznim hibridnim modifikacijama drugih marki, uključujući Tesla model S.

Kočioni diskovi na S verziji imaju prečnik od 360 mm napred i 330 mm pozadi. Turbo verzija ima veće rotore - veličine 390 i 350 mm. Uz doplatu možete ugraditi keramičke diskove koji će odgovarati snažnim pogonska jedinica. Na video snimku Porsche Panamere sa predstavljenim raspon modela primjetno je da se vizualne modifikacije mogu razlikovati upravo po boji kočionih čeljusti: siva - osnovna verzija, crvena - Turbo, žuta - ima opcionu "keramiku", zelena - hibrid.

Porsche i u Africi Porsche

Porsche ne bi bio svoj da se zaustavio samo na gotovo savršenoj spoljašnjosti automobila, pružajući mu lude brze kvalitete. Unutrašnjost Panamere nije inferiorna u odnosu na njen izgled. Kako i priliči luksuznom automobilu, kombinuje zadivljujući luksuz sa atmosferom sportskog automobila. U unutrašnjosti nema plastike, već samo kože, drveta i metala. Ispred vozača klasik za Porsche kontrolna tabla sa 4 informativna brojčanika i displejom koji prikazuje informacije o kompjuteru i navigacione karte. Broj dugmadi smještenih na tunelu prijenosa dovodi nepoznatog korisnika u stupor. Ali nakon što ste shvatili, shvatili ste da su tipke smještene vrlo ergonomski, podijeljene prema svojoj funkcionalnoj namjeni i imaju jasne oznake. Uz njihovu pomoć možete promijeniti postavke ovjesa, kontrolu klime, pa čak i promijeniti zvuk motora!

S obzirom da automobile poput Porschea kupuju ljubitelji agresivnog i brzog stila vožnje, udobnost i praktičnost putnika pozadi nimalo ne škodi. Zanimljivo izgledaju snimci test vožnje Porsche Panamere, gdje pri brzini od 250 km/h putnici u panici pokušavaju zgrabiti sve što im dođe pod ruku. Na raspolaganju 2 putnika pozadi, umjesto 3. putnika, u centru je tunel sa nevjerovatnim brojem podešavanja i dugmadi. A činjenica da se putnici mogu osjećati impozantno u Panameri značajno ga razlikuje od 911.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - opis modela

opće informacije o autu

Porsche Panamera je hečbek klase GT (Gran Turismo) sa 5 vrata i 4 metra koji se proizvodi od 2009. godine. Dostupan u dvije verzije: sa pogonom na sve kotače i pogonom na stražnje kotače. Proizveden u fabrici kompanije u nemačkom gradu Lajpcigu.

Tu su i Panamera S, Panamera 4S i Panamera Turbo verzije.

Ideja o stvaranju reprezentativnog automobila sa petoro vrata od jedinica klasičnih sportskih automobila nastala je u Porscheu davne 1988. godine - u isto vrijeme pojavio se i jedini primjerak modela 989.

Porsche Panamera je predstavljena tek 2009. godine na sajmu automobila u Šangaju. 2011. godine pojavile su se dizel i hibridne verzije. Za izgled hatchbacka odgovoran je glavni dizajner Porsche AG Michael Mauer. Karijeru je započeo kao dizajner za Mercedes-Benz, a vodio je rad na dizajnu prve generacije SLK-a.

Tehničke karakteristike

Karoserija Panamere je zavarena od teškog toplo oblikovanog čelika, prednje lamele su izrađene od aluminijuma, a zakovicama su pričvršćene za čelične delove koji su opremljeni antikorozivnim brtvama. Aluminijum se takođe koristi u proizvodnji svih zglobnih delova automobila.

Zahvaljujući nekonvencionalnom rasporedu motora sprijeda za ovu marku, inženjeri su uspjeli izdvojiti prostor u stražnjem dijelu automobila za prtljažnik koji je dovoljno velik za sportski automobil - 466 litara.

Opremljena suspenzija elektronsko upravljanje, robotski mjenjač ima PDK dvostruko kvačilo, a Panamera paleta motora je posuđena od Porsche Cayennea. Hečbek je takođe dobio sistem za direktnu kontrolu protoka u izduvnom sistemu od Boxtera S: omogućava vam da ga otvorite, što automobilu dodaje karakteristično „režanje“ i zatvorite ga kako ne biste prekoračili nivo buke dozvoljen u urbanim uslovima. uslovima.

Karakteristična karakteristika automobila je krilo. Pokreće ga intelektualni sistem. Pri brzinama iznad 90 km/h, krilo se podiže. Ako brzina prelazi 205 km / h, tada sistem povećava napadni ugao krila: produžava se zbog dodatnog dijela koji se može uvlačiti i mijenja kut nagiba.

Panamera se razlikuje od modernih automobila po tome što svaki elektronski sistem ima svoje kontrolno dugme - drugim rečima, svaki ključ je odgovoran za jednu specifičnu funkciju. U Panameri nema menija i svih vrsta podmenija svojstvenih modernim automobilima.

Za i protiv u poređenju sa kolegama iz razreda

Ovaj automobil je prvenstveno napravljen kao pravi Porsche - pored prepoznatljivih linija karoserije, dobio je sve isto zadnje staklo u obliku trapeza, poput klasičnog 911, isti farovi, poklopci i linije haube. Unutrašnjost također ima duh pravog Porschea – od sportskih sjedišta i niskog položaja sjedenja, do pozicioniranja i izgled instrumenti na ploči obrubljenoj drvetom. Kontrola funkcija elektronski sistemi u Panameri ima svoju prednost - jednostavnost. S druge strane, ova konzola, smještena na centralnom tunelu, preopterećena je dugmadima, iako logično smještena. Po tome se značajno razlikuje od kolega iz razreda, u kojima proizvođači, naprotiv, nastoje optimizirati upravljanje sistemom smanjenjem broja dugmadi i drugih prekidača.

Istovremeno, masivnost samog automobila i prostranost u kabini ukazuju na to da Panamera pripada klasi Gran Turismo.

Auto je ime dobio po imenu trkačke serije Carrera Panamericana, u kojoj su 50-ih godina učestvovali Porsche automobili i pobijedili sa 550 RS Spyderom.

U motosportu

U 2013. godini, dva Porsche Panamera S automobila će pokrenuti italijansku seriju Superstars. Ovo je šampionat u kružnim trkama u kojem učestvuju mnogi poznati vozači, uključujući i one iz Formule 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert i Christian Wedge. Tim Petri Corse, koji već duže vrijeme sarađuje sa njemačkim proizvođačem, pripremat će sportske automobile za prvenstvo. Glavni konkurenti Porsche Panamere biće Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 i BMW M3.

Ranije je Panamera već učestvovala u ovoj trkačkoj seriji - 2010. Italijan Fabrizio Giovanardi je četiri puta pobedio za volanom ovog automobila.

Brojevi i nagrade

U prvoj godini globalne prodaje prodato je više od 25.000 vozila, što je odličan pokazatelj u ovom cjenovnom segmentu.

Udruženje automobilskih novinara Kanade (AJAC) proglasilo je Porsche Panamera "Najbolji novi prestižni automobil". Žiri je najviše oduševila dinamika najsnažnije verzije Panamere Turbo.

Urednici popularnog američkog internet portala Inside Line, čija publika premašuje publiku bilo koje štampane automobilske publikacije, dodijelili su Panameri titulu "Najpoželjnijeg automobila godine".

Žiri Vehicle Dynamics International odabrao je ovaj model za "Auto godine" kao i za "Najdinamičniji automobil godine" zbog uravnotežene šasije, upravljanja i udobnosti.

Američka federacija automobilskih publikacija (81 novinar iz 21 zemlje Južne i Centralne Amerike) dodijelila je Panameri titulu "Automobila godine 2010.".

blamper.ru

panamera - Prijevod na ruski - primjeri engleski

Na osnovu vašeg zahtjeva, ovi primjeri mogu sadržavati grubi jezik.

Na osnovu vašeg zahtjeva, ovi primjeri mogu sadržavati kolokvijalni vokabular.

Mišićav izgled Porsche Gran Turisma: tuning studio Mansory transformiše Panamera model...

Vrele snage sa 690 KS: MANSORY set za podešavanje za Porsche Panamera Turbo...

Muški izgled za Gran Turismo: Tuning studio MANSORY predstavio je paket poboljšanja za Porsche Panamera Turbo...

Nakon Chopster Cayennea, Panamera je već drugi Porsche kojem je MANSORY dodijelio čast da ga u potpunosti modificira.

Manji razmak od tla od 35 mm, novi felgi 9,5x21" i 11,5x21" kao i sportski izduvni sistem, učiniti sportski automobil Porsche Panamera „vizuelnijim i zvučnijim“.

Panamera to apsorbuje apsolutno bez drame.

Muški izgled za Porsche Gran Turismo: MANSORY oplemenjuje Panameru...

Potpuno novi Ford Fiesta R2 reli automobil baziran na bestseleru - ažuriranom drumski automobil Ford Fiesta...

Ubrzo nakon lansiranja Porsche Panamere, LUMMA Design predstavlja CLR 700 GT na bazi sportskog kupea sa četiri vrata...

Tuning studio Lumma Design će na sajmu automobila u Ženevi pokazati Porsche Panameru od 700 konjskih snaga...

Počevši od maja 2010. godine, i Panamera i Panamera 4 će se naći u zastupnicima kao nove početne verzije koje vode u Porscheovu seriju modela Gran Turismo...

Novi Mulsanne je u svakom smislu moderan vodeći model koji zadržava svoju suštinu brend Bentley...

Porscheova nova Panamera će biti opremljena Michelin gumama kao originalna oprema (OE).

Šta vas je, za ime svega toga, zauzelo da kupite Panameru, koja nije lep auto?

Šta vas je za ime svega svetog nateralo da kupite Panameru koja nije lep auto?

context.reverso.net

Porsche Panamera: već smo ga testirali - testna vožnja, recenzija Porsche Panamere sa fotografijom

Sam Ferdinand Porsche je dugo sanjao o stvaranju četverosjeda Gran Turismo ... Nije srastao - Porsche se nije masovno proizvodio s nečim sličnim ovom trenutku. Sjećam se da je krajem osamdesetih kompanija pokušala izbaciti na vidjelo Panamera coupe sa petoro vrata. Ali tada (bilo je to 1988.) stvari nisu krenule dalje od eksperimentalnog razvoja, koji je dobio indeks 989 ... Istorija stvaranja punopravnog četverosjeda Gran Turismo nastavljena je tek osamnaest godina kasnije.

Ime Panamera nastalo je iz imena relija La Carrera Panamericana (održanog od 1950. do 1955. godine i smatran je pakleno opasnim), na kojem je Porsche učestvovao i pokazao dobre rezultate. A Panameričkom se naziva i mreža puteva ukupne dužine od oko 48.000 kilometara koja povezuje obje Amerike. Panameričkom autoputem možete voziti od Argentine do Aljaske!

Prije "ličnog" poznanstva, izgled Panamere nije mi baš pristajao. Ali kada sam je prvi put video uživo na parkingu blizu minhenskog aerodroma (tamo je bio početak naše probne rute), moje mišljenje o njenom izgledu se radikalno promenilo... Osetio sam duh koji nisam mogao da uhvatim kroz avion fotografija prije ...

Serijska Panamera je prvi put prikazana javnosti na Salonu automobila u Šangaju ovog proleća.

Stojiš pored mene - već se naježiš. Taj dugi nos sa karakterističnom zakrivljenošću prednjih krila! Ove butine. Taj kosi krov! Solidan seks. Ne treba se mešati ni sa čim. Porsche - ne daj, ne uzmi... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (predviđeno za lansiranje 2010.) i Maserati Quattroporte neće biti lako. Tremble, Mercedes S-klase i BMW "sedam". Drhti Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL i BMW Six! Nije vam preostalo dugo u ovoj postavi. Od 12. septembra, Panamera će i od vas početi da bira konkurente.

Osnovna Panamera ima točkove 245/50 ZR18 i 275/45 ZR18. Više "fancy" modifikacije imaju asortiman na točkovima sa dimenzijama ispred 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 pozadi. Baš kao na sportskom automobilu sa stražnjim ili srednjim motorom

Formalno, Panamera je hečbek sa četiri sedišta i petoro vrata. Ali programeri ga pozicioniraju kao nešto van klase i žanra, neskromno ističući da je Panamera predak novog klana luksuznih automobila. Teško je raspravljati se sa ovim.

Panamera je prokleto široka 1931 mm, oko 60 mm šira od Mercedesa S-Klase i 29 mm šira od BMW-a Serije 7! Možete li zamisliti kako je putovati u Panameri u saobraćajnim gužvama i probijati se kroz uske ulice? Kada sednete unutra, i kada gledate auto sa strane, čini vam se da zauzima celu traku, a na uskim nemačkim stazama moja „klaustrofobija“ je generalno eskalirala do krajnjeg stepena. Ali na autoputevima nije bilo problema. Panamera je čisti Gran Turismo. Najudobnija sjedišta, odlična udobnost i odgovarajući domet (ako ne "pržite" - oko 1000 km na jednom rezervoaru). Jednostavno je dizajniran za osvajanje velikih udaljenosti. Utovariti nekoliko glomaznih kofera u prtljažnik od 445 litara i preći Evropu sa vozačem ili četvoročlanim društvom, a da se ne zamarate letovima sa presjedanjem, slatka je stvar.

Mašine opremljene PDK mogu se naručiti sa Start Stop sistemom. U gradskom načinu rada štedi do 10 posto goriva. Potrebno je stati, motor se odmah gasi. Počeće kada dodirnete papučicu gasa

Unatoč relativno malom međuosovinskom razmaku od 2920 mm (115 mm kraće od Mercedes-Benz S-klasa i 150 kraći od BMW-a "sedam"), slobodnog prostora u kabini ne nedostaje. Čak će i visoki putnici uvijek imati dovoljno prostora iznad glave. Svi jahači su zavaljeni. Set i opseg podešavanja prednjih sedišta je ogroman - dužina jastuka, promena lumbalne potpore, konfiguracija bočnih potpornih valjaka na leđima i promena jastuka... Nagib naslona zadnjih sedišta je takođe podesiv - unutar šest stepeni. Ako sjedišta pravilno prilagodite svojoj figuri, možete provesti najmanje 12 sati zaredom na putu, a da se ne umorite.

Biksenonski farovi u "bazi". Svjetlo uz doplatu može biti prilagodljivo, u kom slučaju se svjetlina točke i oblik granične linije kratkog svjetla mijenja ovisno o brzini kretanja. Takvi farovi takođe znaju da gledaju u zavoje. Četiri dnevne diode su integrisane u glavni far

Ovjes ima magično svojstvo da zaštiti one koji sjede od svega što se dešava ispod točkova. Bez guranja, vibracija i sitnica sa kolovoza. Čini se da se putevi sami od sebe izravnavaju. Tek nakon prekretnice od 200 kilometara na sat, zvuk iz guma i aerodinamička buka počinju da prodiru u kabinu.

Unutra, diskretan luksuz je carstvo prirodnih materijala. Broj opcija završne obrade je ogroman. Koža krem, karamela, smeđa, klasična crna, bež... Bijeli gornji dio, crni donji dio. Tamnoplavi gornji dio, mliječni donji dio... Izbor umetaka od karbona i aluminija, bajcanog jasena, oraha i trešnje - lakirani ili jednostavno polirani. Opciona četvorozonska kontrola klime spremna je da napravi svoje vreme za svakog od vozača (u „baznoj“ dve zone za prednje vozače). U jeftinijim modifikacijama, tradicionalni Porsche 5.1 Bose bioskopski sistem sa subwooferom oduševljava uho. Međutim, oni koji žele bolji zvuk mogu naručiti Burmester akustiku od 1000 W više klase umjesto Bose od 585 W. Daje dinamičniji i strukturiraniji zvuk, na dobrim snimcima, iako ne u potpunosti, daje predstavu o scenskom prostoru.

Vidljivost je normalna naprijed i bočno. Informaciju o saobraćajnoj situaciji pozadi treba izvući bukvalno za kvadratni centimetar. bočni retrovizori a zadnje staklo kao da je namjerno napravljeno sićušno, vođeno principom da će, kažu, Panamera uvijek biti brža od bilo kojeg prolaznog transporta

Vozačevo sedište je druga priča. Volan je iz Porschea 911 (usput, tasteri za menjanje su neudobni na njemu - izazivaju neispravan hvat). Na tabli, kao na ražnju, poređano je pet instrumenata, a glavni među njima je svakako obrtomjer. Lijevo od njega je brzinomjer sa “milimetarskom” skalom, desno je pomoćni LCD “prozor”, koji na zahtjev prikazuje “navigacijska” očitavanja i niz najvažnijih parametara. Na centralnom tunelu, uređenom u Vertu stilu, kosi tasteri za upravljanje šasijom i sekundarne funkcije.

Programeri šasije su iznenađujuće uspeli da kombinuju udobnost na daljinu sa maksimumom sportskog stila. Istina, ne mogu svi motori opravdati ovaj stil. Najmanje "šestica" od 300 konjskih snaga, koja će se sigurno pojaviti sa nekim zakašnjenjem... Panamera može biti vrlo različita. Mehatronička šasija pruža najširi spektar podešavanja. Vozač se, sortirajući kroz Normal, Sport i Sport Plus modove (posljednji je dostupan kao dio paketa Sport Chrono), igra sa karakteristikama elastičnosti pneumatskih elemenata i aktivnih stabilizatora PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), kao i sa otpor PASM (Porsche Active Suspension Management) amortizera. Uz nekoliko pritisaka na tipku, najudobniji Gran Turismo može se pretvoriti u gotovo oštar sportski automobil. Zašto "praktično" i "skoro"? Masa, prijatelji i impresivni trenuci inercije. Uz postavke šasije mijenja se i priroda rada motora i mjenjača, u Sportu i Sport Plusu reakcije na rad papučice gasa su mnogo brže.

Zadnja vrata su automatska, električno se otvaraju i zatvaraju

Elastični pneumatski elementi u ovjesu ovdje nisu baš jednostavni - oni su dvokomorni. Dvije nezavisne kamere rade zajedno u normalnom i sportskom načinu rada. Velika ukupna zapremina ublažava udarce što je moguće efikasnije i pruža bolju udobnost u vožnji. U Sport Plus modu, posebna solenoidni ventil isključuje jednu od kamera - ovjes postaje tvrđi (aktivni stabilizatori u ovom slučaju su također što elastičniji), a automobil se, osim toga, "čuči" za 25 mm (centar gravitacije se smanjuje). U krivinama, Panamera se mnogo manje kotrlja i postaje osjetljivija. Tijelo se može nasilno podići za 20 mm u odnosu na prosječno stanje, na primjer, da bi se savladao polomljeni dio puta. Telo će se automatski spustiti u prvobitni položaj kada brzina dostigne 30 km/h.

Za one kojima nisu potrebne takve tehničke poteškoće, na raspolaganju je opružni ovjes s konvencionalnim stabilizatorima. stabilnost kotrljanja, ali PASM amortizeri sa podesivom krutošću će i dalje biti u njegovom sastavu.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: cijena, specifikacije, fotografije, recenzije, prodavci Porsche Panamera

Specifikacije Porsche Panamera

Porsche Panamera modifikacije

Porsche Panamera 3.0

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Drugovi iz razreda Porsche Panamera po cijeni

Nažalost, ovaj model je jedinstven u svom cjenovnom rangu ili više nije dostupan.

Brzi skok na sekcije

Glavne figure koje karakterišu novu drugu generaciju Porsche Panamere 4S su sljedeće. Ubrzava od nule do stotine za 4,2 sekunde. Motor ima dvije turbine i proizvodi 440 KS. snage i 550 Nm obrtnog momenta. Dakle, u ovom dijelu nema pitanja za Porsche Panamera 4S.

Pitanja se mogu postaviti samo o izgledu automobila, koji previše podsjeća na drugi model iste marke, odnosno sportski automobil 911. Zaista, iz nekih uglova, nova Porsche Panamera je pljuvačka slika 911. Hatchback sa pet vrata na neki način pozajmljeno od kultnog sport-coupea kompanije za bočna stakla i arhitekture prednjeg dijela. Međutim, Nijemci tvrde da nova Panamera samo odaje utisak da je preslikana sa 911, ali zapravo nije. Međutim, obožavatelje brenda novu siluetu ne izazivaju toliko čuđenje koliko divljenje.

Dužina Porsche Panamere 2017 povećana je za 34 mm, a njih 30 će povećati međuosovinsko rastojanje. Širina je povećana za 6, a visina - za 5 mm. Posljednja brojka se mogla potpuno zanemariti, da nije jedna okolnost. U drugom redu krov je sada 20 mm niži. Kako uvjeravaju kreatori, to je bilo moguće učiniti bez štete po unutrašnji prostor.

Zaista nema više prostora iznad glave nego u nekima porodični hečbekovi, ali sjedite iza vozača, ako se možete požaliti na nešto, onda samo na neku zategnutost u predjelu stopala.

Enterijer salona

No, kreatori nove Panamere smislili su mnogo toga kako bi zabavili one koji nisu dobili mjesto za volanom. Dakle, između sedišta se nalazi multimedijalni ekran sa kojim možete da kontrolišete sve što se dešava u zabavnom centru, na primer, menjate numere ili pokrećete video. Ali biće mnogo zanimljivije baviti se upravljanjem klimom. Činjenica je da na deflektorima nema zastavica ili poluga pomoću kojih bi bilo moguće promijeniti smjer strujanja zraka. To se radi samo uz pomoć ekrana osjetljivog na dodir.

Još jedna zabava leži u boksu između sedišta. Tu su i dva punjača za gadgete. Zanimljiv je i mehanizam držača za čaše, koji se može ukloniti, otvoriti dodatni graničnici, a zatim zatvoriti nazad.

Još jedna zanimljiva činjenica. Iza drugog reda je 495 litara prtljažnog prostora, a uz pomoć transformacije unutrašnjosti ovaj prostor se može povećati na 1300 litara. Generalno, oni koji su napravili novu Porsche Panameru jasno su pokušavali da nam kažu da vole one koji sede pozadi i prtljag ne manje nego što vole osobu za volanom.

Vozačevo sedište

Ostala su samo dva analogna instrumenta: štoperica ispod vjetrobranskog stakla i okretomjer. Lijevo i desno od tahometra nalaze se dva displeja od sedam inča, koji zamjenjuju po dva instrumenta, za ukupno pet brojčanika klasičnih za Porsche. Međutim, sadržaj se može mijenjati po želji. Na primjer, možete prikazati ekran navigatora umjesto dva od njih. U sredini se nalazi displej dijagonale 12,3 inča. Osetljiv je na dodir, što znači da sa njim možete kontrolisati skoro sve.

multimedija Porsche sistem Upravljanje komunikacijama je nekada bilo vrlo promišljeno i intuitivno, ali je sada postalo još pametnije. Na primjer, uz njegovu pomoć, ne samo da možete konfigurirati sve parametre Porsche Panamere 2017, već i saznati, na primjer, vrijeme na vašem odredištu, pogledati na semaforu aerodroma, a sve to radi brzinom koja je nije inferioran sa modernim pametnim telefonom.

Čini se da su se kreatori toliko zaljubili u vlastitu kreaciju da su na nju prenijeli gotovo sve funkcije. Na primjer, promjenu klirensa i prisilno podizanje krila sada također treba tražiti u meniju. Za ovo nema pravih dugmadi.

Za one koji vole kontrolere, postoji okrugla stvar koju možete pritisnuti i pomoću koje zapravo možete kontrolirati nešto. Iako je to možda samo rudiment, koji ukazuje da je era pojedinačnih dugmadi konačno stvar prošlosti. Nestaje iz salona skupi automobili plastika, zazor, sve što vas je sprečavalo da uživate u potrošenom novcu. I ovdje, u novoj Panameri, ovaj osjećaj dobro napravljenih stvari je nevjerovatno jak.

Dopunjena je „staklenom“ konzolom, koja prikazuje ikone na koje možete kliknuti. Posebno su prijatna ta dva segmenta koji rade kao touchpadi na Apple računarima. Oni su potpuno pritisnuti, ali razumete šta ste tačno pritisnuli.

Općenito, unutrašnjost novog Porsche Panamere je neobična kombinacija dvadesetogodišnjih naučnofantastičnih snova i djela modernih vajara. Možete provesti više od jednog sata proučavajući ovu dekoraciju.

pogonska jedinica

Zahvaljujući povećanju međuosovinsko rastojanje uspio malo pomaknuti unutrašnjost. Motor se sada nalazi striktno iznad prednje osovine, a mjenjač završava otprilike u visini vozačevog koljena. Sva tri motora, dva benzinska i jedan dizel, su potpuno novi i svi su sa turbo punjačem. Doduše, ovo donekle obezvređuje Turbo model.

Na probnoj vožnji bila je Porsche Panamera 4S iz 2017. sa motorom od tri litre i dvije turbine. Zanimljivo je po tome što su turbine smještene u kolapsu bloka cilindara i rotiraju u različitim smjerovima kako bi smanjile vibracije. Obrtni moment sa motora se prenosi preko novog PDK menjača, osmostepenog i četvoroosovinskog. Možemo reći da su to dvije dvoosovinske kutije spojene u jedno tijelo.

U onim modifikacijama koje su dostupne na ruskom tržištu, pogon je strogo pun. Upravo ovaj pogon na sve točkove eliminiše glavne vesti povezane sa drugom generacijom Panamere. Suština je da je ovaj automobil izgrađen na novoj platformi zvanoj MSB. Ako dešifrujete ovo ime i prevedete ga s njemačkog, dobićete modularnu platformu za automobile klasičnog ili standardnog rasporeda. Odnosno, sa motorom napred i pogonom na zadnju osovinu. To je iznenađujuće, jer Porsche već dugo ne proizvodi takve automobile, ali Volkswagen koncern prije mnogo vremena. Po svemu sudeći, iz ovoga će uslijediti neke zanimljive vijesti u narednim godinama.

Ovjesi i udobnost

I prednja „dvostruka vilica“ (poprečna kost) i zadnja višestruka karika rade u kombinaciji sa trokomornim pneumatskim elementima, koji veoma teškom automobilu daju veoma pristojnu vožnju. Vreme je da se zapitamo: koliko je nova Porsche Panamera lakša od svog prethodnika? Odgovor je: ne koliko. Panamera 4S, i prva i druga generacija, ima masu praznog vozila od 1870 kg, što je dosta.

Ispostavilo se da sa takvom masom možete ići, i to dovoljno brzo. Da biste to učinili, samo okrenite okretni birač načina rada. Isti onaj koji se prvobitno pojavio na 918, a zatim migrirao odatle u Carreru. Svaka četvrtina okreta, svaki klik koji označava prijelaz iz Normalnog u Sport način rada, a odatle u Sport Plus, smanjuje broj aktivnih komora u zračnim podupiračima, čineći prigušenje čvršćim.

Svih 440 "konja", skrivenih ispod haube, počinje da radi punom snagom, a vreme smene je blizu nule. Moguće je dovesti motor u bijesno stanje i više na jednostavan način pritiskom na dugme Sport Response. Tada se svi sistemi automobila mobilišu na 20 sekundi kako bi se nekoga preteklo ili jednostavno iznenadilo. Samo u ovom režimu „povećane zlobe“ shvatate da je V6 nove Panamere veoma sličan suprotnosti od ažurirane Carrere. I brojčano, motori su vrlo slični, a čak se i maksimalni obrtni moment postiže na približno istom nivou.

Dinamika i upravljivost

Ispostavilo se da su ne samo dizajneri, već i mehaničari bili prisiljeni biti inspirirani najboljim proizvodom marke. Da li to znači da se Panamera ne vozi lošije od 911? Ništa slično ovome. Razlika u težini je tri centnera i daju se osjetiti. Iza volana ovog automobila ne ostavlja osjećaj težine.

Stegnuta suspenzija i gotovo odsutni rolni ne mogu ispraviti situaciju. Skretanje je mjesto gdje se osjećaj ovog prilično teškog automobila raslojava. S jedne strane, ovaj automobil ima veoma pristojnu vožnju. S druge strane, postoji inercija i to se osjeća.

Ipak, vožnja Porsche Panamere po planinskoj serpentini ili po trkačkoj stazi nije toliko zadovoljstvo koliko težak posao. Porsche Panamera 4S dizajnirana je za suštinski drugačije iskustvo vožnje. Također brz, ali ne izbirljiv, već odmjereniji. U principu, ovo je oličenje ideje "Grand Turismo".

Upravo je to suštinska razlika između dva automobila sa različitim brojem vrata i skoro istom cijenom. Ako je 911 stvoren kako bi se maksimizirala koncentracija vozača na vožnju, onda je Porsche Panamera iz 2017. stvorena kako bi ga što više opustio, uklonio što je više moguće od trenutka, iz potrebe za trenutnim reakcijama i omogućiti vozaču da jednostavno uživa u svijetu oko sebe. Porsche Panamera cijena 8.362.000 rubalja.

Specifikacije novog Porsche Panamere 4S za 2017

• Dužina: 5049 mm;
• Širina: 1937 mm;
• Visina: 1423 mm;
• Međuosovinsko rastojanje: 2950 mm;
• Težina praznog vozila 1870 kg;
• Motor: V6 90° nagib, twin turbo;
• Zapremina motora: 2999 cm3;
• Snaga motora: 440 KS;
• Obrtni moment 550 Nm;
• Vrijeme ubrzanja na stotine 4,2 sekunde.

Video novi Porsche Panamera 2017

1. Nezavisni dijelovi govora:

• imenice (vidi morfološke norme imenica);
• Glagoli:
• • sakramenti;
  • gerundi;
• pridjevi;
• brojevi;
• zamjenice;
• prilozi;

2. Servisni dijelovi govora:

• prepozicije;
• sindikati;
• čestice;

3. Interjekcije.

Nijedna od klasifikacija (prema morfološkom sistemu) ruskog jezika ne spada u:

• riječi da i ne, ako djeluju kao nezavisna rečenica.
• uvodne riječi: dakle, uzgred, total, kao posebna rečenica, kao i niz drugih riječi.

Morfološka analiza imenice

• početni oblik u nominativu, jednina (osim imenica koje se koriste samo u množini: makaze itd.);
• vlastita ili zajednička imenica;
• živo ili neživo;
• rod (m, ž, upor.);
• broj (jedinica, množina);
• deklinacija;
• slučaj;
• sintaksičku ulogu u rečenici.

Plan morfološke analize imenice

"Beba pije mlijeko."

Klinac (odgovara na pitanje ko?) - imenica;

• početni oblik - beba;
• trajne morfološke karakteristike: živa, zajednička imenica, konkretna, muška, 1. deklinacija;
• nepostojane morfološke karakteristike: nominativni padež, jednina;
• u sintaksičkoj analizi rečenice igra ulogu subjekta.

Morfološka analiza riječi "mlijeko" (odgovara na pitanje ko? Šta?).

• početni oblik - mlijeko;
• konstantan morfološki karakteristika riječi: srednji rod, neživa, prava, zajednička imenica, 2. deklinacija;
• promjenjive morfološke karakteristike: akuzativ, jednina;
• u rečenici s direktnim objektom.

Evo još jednog primjera kako napraviti morfološku analizu imenice na osnovu književnog izvora:

„Dve dame su pritrčale Lužinu i pomogle mu da ustane. Počeo je dlanom da obara prašinu sa svog kaputa. (Primer iz: Odbrana Lužina, Vladimir Nabokov).“

Dame (ko?) - imenica;

• početni oblik je dama;
• trajne morfološke karakteristike: zajednička imenica, živa, specifična, ženski rod, 1. deklinacija;
• nestalan morfološki imenička karakteristika: jednina, genitiv;
• sintaktička uloga: dio subjekta.

Luzhin (kome?) - imenica;

• početni oblik - Luzhin;
• vjerni morfološki karakteristika riječi: vlastito ime, animirano, konkretno, muško, mješovita deklinacija;
• nestalne morfološke karakteristike imenice: jednina, dativ;

Palm (šta?) - imenica;

• početni oblik - dlan;
• stalne morfološke karakteristike: ženski rod, neživo, zajednička imenica, konkretna, I deklinacija;
• nestabilan morfos. znaci: jednina, instrumental;
• sintaktička uloga u kontekstu: dopuna.

Prašina (šta?) - imenica;

• početni oblik - prašina;
• glavne morfološke karakteristike: zajednička imenica, stvarna, ženski rod, jednina, živa neokarakterisana, III deklinacija (imenica sa nultim završetkom);
• nestalan morfološki karakteristika riječi: akuzativ;
• sintaktička uloga: dopuna.

(c) Kaput (Zašto?) - imenica;

• početni oblik je kaput;
• konstantno ispravan morfološki karakteristika riječi: neživa, zajednička imenica, konkretna, srednjeg roda, indeklinabilna;
• morfološke karakteristike su nestabilne: broj se ne može odrediti iz konteksta, genitiv;
• sintaktička uloga kao člana rečenice: dopuna.

Morfološka analiza pridjeva

Pridjev je značajan dio govora. Odgovara na pitanja Šta? Koji? Koji? Koji? i karakteriše karakteristike ili kvalitete objekta. Tabela morfoloških karakteristika imena pridjeva:

• početni oblik u nominativu, jednina, muški rod;
• stalne morfološke karakteristike prideva:
• • rang, prema vrijednosti:
  • • - kvalitet (topao, tih);
    • - rođak (jučer, čitanje);
    • - posesivni (zečji, majčin);
  • stepen poređenja (za kvalitativne, u kojima je ova karakteristika konstantna);
  • puna / kratka forma (za kvalitet, u kojem je ovo svojstvo trajno);
• nestalne morfološke osobine pridjeva:
• • kvalitetni pridevi menjaju se prema stepenu poređenja (u komparativnim stepenima, prosti oblik, u superlativima - složeni): prelep-lep-najlepši;
  • puni ili kratki oblik (samo kvalitativni pridevi);
  • znak roda (samo u jednini);
  • broj (u skladu sa imenicom);
  • padež (u skladu s imenicom);
• sintaktička uloga u rečenici: pridjev je definicija ili dio složenog nominalnog predikata.

Plan morfološke analize pridjeva

Primjer prijedloga:

Pun mjesec je izašao nad gradom.

Pun (šta?) - pridjev;

• početni oblik - kompletan;
• trajne morfološke osobine prideva: kvalitativni, puni oblik;
• nepostojana morfološka karakteristika: u pozitivnom (nultom) stepenu poređenja, ženskom rodu (u skladu sa imenicom), nominativu;
• prema sintaksičkoj analizi - sporedni član rečenice, obavlja ulogu definicije.

Evo još jednog čitavog književnog odlomka i morfološke analize pridjeva, koristeći primjere:

Devojka je bila prelepa: vitke, tanke, plave oči, poput dva neverovatna safira, gledale su u tvoju dušu.

Lijepa (šta?) - pridjev;

• početni oblik je lijep (u tom smislu);
• stalne morfološke norme: kvalitativne, kratke;
• netrajni znaci: pozitivan stepen poređenja, jednina, ženski rod;

Vitak (šta?) - pridjev;

• početni oblik - vitak;
• trajne morfološke karakteristike: kvalitativno, potpuno;
• nepostojane morfološke karakteristike riječi: pun, pozitivan stepen poređenja, jednina, ženski rod, nominativ;
• sintaktička uloga u rečenici: dio predikata.

Tanak (šta?) - pridjev;

• početni oblik je tanak;
• morfološke trajne karakteristike: kvalitativno, potpuno;
• nepostojana morfološka karakteristika prideva: pozitivan stepen poređenja, jednina, ženski rod, nominativ;
• sintaktička uloga: dio predikata.

Plava (šta?) - pridjev;

• početni oblik - plava;
• tabela stalnih morfoloških osobina prideva: kvalitativni;
• nepostojane morfološke karakteristike: pun, pozitivan stepen poređenja, množina, nominativ;
• sintaktička uloga: definicija.

Nevjerovatan (šta?) - pridjev;

• početni oblik - nevjerovatan;
• trajni znakovi u morfologiji: relativni, ekspresivni;
• nedosljedne morfološke karakteristike: množina, genitiv;
• sintaktička uloga u rečenici: dio okolnosti.

Morfološke karakteristike glagola

Prema morfologiji ruskog jezika, glagol je samostalan dio govora. Može označavati radnju (hodati), svojstvo (šepati), stav (ravnopravni), stanje (radovati se), znak (pobijeliti, pokazati se) nekog objekta. Glagoli odgovaraju na pitanje šta da se radi? šta da radim? šta on radi? Šta si radio? ili šta će to učiniti? Različite grupe glagolskih oblika riječi karakteriziraju heterogene morfološke karakteristike i gramatička svojstva.

Morfološki oblici glagola:

• početni oblik glagola je infinitiv. Naziva se i neodređenim ili nepromjenjivim oblikom glagola. Varijabilne morfološke karakteristike su odsutne;
• konjugirani (lični i bezlični) oblici;
• nekonjugirani oblici: participi i participi.

Morfološka analiza glagola

• početni oblik je infinitiv;
• stalne morfološke karakteristike glagola:
• • tranzitivnost:
  • • prelazni (koristi se uz imenice u akuzativu bez prijedloga);
    • neprelazan (ne koristi se s imenicom u akuzativu bez prijedloga);
  • povratnost:
  • • povratno (postoje -sya, -sya);
    • neopoziv (ne -sya, -sya);
  • • nesavršen (šta učiniti?);
    • savršeno (šta raditi?);
  • konjugacija:
  • • I konjugacija (uradi-jedi, uradi-et, uradi-jedi, uradi-et, uradi-jut / ut);
    • II konjugacija (sto-ish, sto-it, sto-im, sto-ite, sto-yat / at);
    • konjugirani glagoli (željeti, trčati);
• nestalne morfološke karakteristike glagola:
• • raspoloženje:
  • • indikativno: šta si uradio? sta si uradio šta on radi? šta će učiniti?;
    • uslovno: šta bi ti uradio? šta bi ti uradio?;
    • imperativ: uradi to!;
  • vrijeme (u indikativnom raspoloženju: prošlost / sadašnjost / budućnost);
  • lice (u sadašnjem/budućem vremenu, indikativu i imperativu: 1. lice: ja/mi, 2. lice: ti/vi, 3. lice: on/oni);
  • rod (u prošlom vremenu, jednini, indikativu i kondicionalu);
  • broj;
• sintaksičku ulogu u rečenici. Infinitiv može biti bilo koji dio rečenice:
• • predikat: Danas biti praznik;
  • Predmet: Učenje je uvijek korisno;
  • dodatak: Svi gosti su je pozvali na ples;
  • definicija: On ima ogromnu želju da jede;
  • okolnost: Izašao sam u šetnju.

Morfološka analiza glagolskog primjera

Da bismo razumjeli shemu, izvršit ćemo pismenu analizu morfologije glagola na primjeru rečenice:

Vrana je nekako Bog poslao komad sira ... (basna, I. Krylov)

Poslao (šta si uradio?) - glagolski dio;

• početni obrazac - poslati;
• trajne morfološke karakteristike: perfektiv, prelazni, 1. konjugacija;
• nepostojana morfološka karakteristika glagola: indikativno raspoloženje, prošlo vrijeme, muški rod, jednina;

Sljedeći online primjer morfološkog raščlanjivanja glagola u rečenici:

Kakva tišina, slušajte.

Slušati (šta raditi?) - glagol;

• početni oblik je slušati;
• morfološke konstante: perfektna forma, intranzitivna, refleksivna, 1. konjugacija;
• nepostojane morfološke karakteristike riječi: imperativ, množina, 2. lice;
• sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Planirajte morfološku analizu glagola online besplatno, na osnovu primjera iz cijelog pasusa:

Treba ga upozoriti.

Nema potrebe, javite mu drugi put kako da prekrši pravila.

koja su pravila?

Čekaj, reći ću ti kasnije. Ušao je! (“Zlatno tele”, I. Ilf)

Upozoriti (šta učiniti?) - glagol;

• početni oblik - upozoriti;
• morfološke karakteristike glagola su stalne: perfektiv, prelazni, neopoziv, 1. konjugacija;
• nestalna morfologija dijela govora: infinitiv;
• sintaktička funkcija u rečenici: sastavni dio predikata.

Neka zna (šta radi?) - glagolski dio;

• početni oblik je znati;
• nepostojana morfologija glagola: imperativ, jednina, 3. lice;
• sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Kršiti (šta učiniti?) - riječ je glagol;

• početni oblik je prekršiti;
• trajne morfološke karakteristike: nesavršena, ireverzibilna, prelazna, 1. konjugacija;
• netrajni znaci glagola: infinitiv (početni oblik);
• sintaktička uloga u kontekstu: dio predikata.

Čekaj (šta da radim?) - glagolski dio;

• početni oblik - čekati;
• trajne morfološke karakteristike: perfektan oblik, neopoziv, prelazni, 1. konjugacija;
• nepostojana morfološka karakteristika glagola: imperativ, množina, 2. lice;
• sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Ušao (šta učinio?) - glagol;

• početni oblik - enter;
• trajne morfološke karakteristike: perfektiv, neopoziv, neprelazni, 1. konjugacija;
• nepostojana morfološka karakteristika glagola: prošlo vrijeme, indikativno raspoloženje, jednina, muški rod;
• sintaktička uloga u rečenici: predikat.

Porsche Panamera je postala pravi ukras klase" gran tourism"- luksuzni brzi AW automobili dizajnirani za duga putovanja. Nije važno koliko kilometara trebate da vozite: nekoliko desetina od kuće do kancelarije ili nekoliko hiljada od Minska do Pariza. Nije važno koliko suputnika želite povesti sa sobom: jednog ili tri Bilo da imate poslovnu aktovku ili četiri velika kofera, Panamera će vas odvesti do vašeg odredišta u maksimalnom komforu i za minimalno vrijeme.

Porsche ne voli kompromise. Stoga će se radnim danima Panamera savršeno nositi s ulogom reprezentativnog AW automobila, što će drugima reći bolje od bilo koje riječi: "Ova osoba zna kako zaraditi novac i zaista zna puno o dobrim AW automobilima." A vikendom će lajati izduvnim gasom snažnog motora, kao da pita: "Pa, gospodaru, barut u barutnicama još nije prebačen?!" Pritisnite papučicu gasa do kraja i pokažite svima koliko je ubrzanje od mjesta do "stotke" za 4 sekunde. Brzinomjer ima oznaku "za tri stotine" ne zbog ljepote - Panamera Turbo razvija maksimalnu brzinu od 303 km/h!

Naravno, u garaži možete držati dva AW automobila: luksuznu limuzinu i vrući kupe. I oboje možete dobiti od Porsche Panamere. Izbor je vaš: pogon na zadnje točkove ili stalni pogon na sve točkove, atmosferski V8 motor sa 400 KS. ili isto, ali sa dvije turbine, puše 500 KS, ručnim mjenjačem ili munjom sekvencijalna kutija PDK sa dva kvačila.

U opsežnoj listi opcija naći ćete sve što biste očekivali od AW automobila ove klase: 4-zonska kontrola klime, ventilacija prednjih i zadnjih sedišta, ekskluzivna unutrašnja obloga od aluminijuma, drveta ili karbonskih vlakana, luksuzna 1000-watt visoka -end audio sistem berlinske firme Burmester i još mnogo, mnogo više da bi se vaša Panamera istakla od ostalih.

TURBOPOWER

Moderna AW sjekira je slična profesionalnom boksu. AW klase automobila su težinske kategorije, uporedni testovi su borbe u ringu. Sličnosti se mogu prebrojati. Sa razvojem AW automobilske industrije, proizvođači su primorani da smišljaju sve više trikova kako bi zainteresovali sofisticirane kupce.

Kompanija Porsche, koja je, uprkos svom konzervativizmu, bila prinuđena da krene putem racionalnog ekonomskog napretka, počela je sa "teškašom" - srednje velikim krosoverom Porsche Cayenne, koji je kompaniju doslovno izvukao iz krize i omogućio Porscheu da dalje razvija svoje sportske modele. Ali konkurenti su na oprezu, a njemačko trojstvo BMW-a, Audija i Mercedesa objavljuje sve više i više novih modifikacija karoserije sa zastrašujućom učestalošću.

Porsche nije bio izuzetak, izdavši beskompromisni AW automobil koji se ne uklapa ni u jednu klasu, ali u isto vrijeme izgleda kao mnogi. Ovo je Porsche Panamera. Da budem iskren, pre nego što sam seo za volan, uspeo sam samo nekoliko puta da vidim Panameru „uživo“, i to u blizini AW Porsche salona. Sedan, hečbek, limuzina hečbek? Ako bolje pogledate, shvatite da je ovo bez sumnje hečbek sa petoro vrata.

Uprkos činjenici da svijet nikada nije vidio ovakav Porsche, Panamera je apsolutno prepoznatljiva. Sprijeda - tradicionalno masivni branik, "velikooki" farovi, trapezni poklopac haube i izraženi lukovi točkova, naglašavajući sportski pedigre Panamere. Iza oka upada snažna krma, poznata silueta LED svjetala i različiti tragovi prednjeg i zadnje osovine. I samo profil Porsche Panamere sa zanemarljivo malim zadnjim krilom, "krvoločnim" utiscima na prednjim branicima i "grbavom" siluetom izaziva oprečne osjećaje. Original? Bez sumnje.

Beautiful? Pitanje. Nema šta da se radi, takva je posebnost izgleda karoserije hečbeka, iako mi se čini da u sedištu u Štutgartu izdavanjem Panamere ova reč nije favorizovana. To uvelike nije "porše" i nije sportski.

I sada je gotovo! Ispred mene je sivo-plava Panamera Turbo sa opcionim 20-inčnim alu felge. Iza 2 duple cijevi izduvnog sistema. Prednja optika se sastoji od 4 svetla LED izvora koji užasavaju vozila ispred u dnevnom svetlu. Kada je uključeno kratko svjetlo, put je osvijetljen rotirajućim biksenonom.

Ali najšik je spojler koji napušta stražnji poklopac, koji se pojavljuje pri brzini većoj od 90 km / h. Štaviše, u Turbo verziji je podijeljen po sredini, pomičući se lijevo i desno. Pravi transformator! A počevši od 205 km/h, AW mehanizam automatski mijenja ugao napada kako bi povećao potisnu silu.

Da budem iskren, znajući da se ispod haube nove Panamere Turbo sa prednjim motorom nalazi 4,8-litarska bi-turbo „osmica“ koja proizvodi 500 KS. i 700 Nm, očekivao sam malo drugačije emocije i senzacije od ovog AW automobila. A to uopće ne znači da je Panamera razočarala i da nije opravdala očekivanja.

Sjedam unutra i odmah prepoznajem tvrdo sjedište u stilu Porschea sa odličnom bočnom podrškom i sportskim volanom koji je ovdje prešao iz modela 911. Instrument tabla, koja se sastoji od pet otvora, takođe je poznata, ali tek sada se u jednom od njih može prikazati slika u boji. navigacijski sistem. Povoljno!

Prepoznajem poznatu instrument tablu, koja se sastoji od pet bunara, ali tek sada jedan od njih može prikazati sliku navigacionog sistema u boji. Povoljno!

Sve poznato i poznato završava kada pogled padne na centralni tunel između prednjih sedišta. Oko PDK selektora nalazi se rasuti ključ

Iznutra šik blista ljepota. Završetak na najvišem nivou! kvalitetna koža, drveni umetci. Sve je na nivou. Ergonomija u Porsche stilu provjerena do najsitnijih detalja. Sportska tvrda sedišta sa odličnom bočnom podrškom

Sve poznato i poznato završava kada pogled padne na centralni tunel između prednjih sedišta. Oko PDK selektora nalaze se razbacani tasteri slični tastaturi Vertu luksuznih telefona. Počast poslovnoj klasi. Moderan, ali je potrebno više od jednog dana da naučite kako se slijepo koristiti ove tipke.

Ključ je, kako i priliči poslovnoj klasi, u vašem džepu, ali Panamera se pokreće u Porsche stilu pomoću ručke lijevo od volana. Stražnja sofa oblikovana je isključivo za dva putnika, u čijem se arsenalu nalazi podešavanje naslona i dužine jastuka, kao i par praktičnih kutija za odlaganje sitnica, dva držača za čaše i individualna podešavanja mikroklime. Za šefove ima dovoljno mjesta, samo ako nisu vođe košarkaškog tima.

Inače, motor od 500 konjskih snaga s minimalnim postavkama posuđen je od Cayenne Turbo. Kao standard, nudi se 7-brzinski Porsche Doppelkupplung (PDK) robotski mjenjač s dvostrukim kvačilom i Porsche Traction Management (PTM) s pogonom na sve kotače i elektronički kontroliranom kvačilom s više ploča, čiji je raspon zaključavanja od nule do jedan. sto posto.

Zapremina prtljažnika je 432 litara (atmosferska verzija ima 13 litara više), a ako preklopite zadnji red sedišta, Porsche Panamera se može pretvoriti u praktičan hečbek i ukrcati 1250 litara tereta. Zadnja vrata su opremljena servo pogonom. Ispod poda nećete naći ni rezervnu gumu ni slepog putnika - samo komplet za popravku, kompresor i veliko pojačalo opcionog Burmister audio sistema.

Iza moćne krme, poznata silueta LED svjetala i različiti tragovi prednje i stražnje osovine

Okrenem dragu ručicu lijevo od volana, igla okretometra se uzdiže, a ugodna vibracija moćnog V8 prolazi tijelom. PDK selektor je u režimu vožnje, a hečbek od skoro 5 metara počinje da izleće sa parkinga. Već prvi kilometri putovanja pokazali su da Panamera nije vrhunski sportski automobil, poput porodice 911, već prilično udoban AW automobil. Upravljač je lakši, reakcije mirnije, ovjes mekši.

U normalnom načinu rada, možete se sigurno kretati kroz urbanu džunglu ili voziti autoputem izvan grada, a da pritom ne osjećate nelagodu od hrastovog ovjesa. Samo pomna pažnja šasije na drumske sitnice, bilo da su to male pukotine na asfaltu ili lagane mreškanje na površini, podsjeća na sportski duh. Osim toga, dosadne su preduge pauze prilikom prebacivanja kutije na niže stepenice.

Znak se menja ako pronađete taster Sport na tastaturi improvizovanog Vertua. Sada PDK kutija brže reaguje na hirove vozača, a vešanje je preliveno upravo tom „poršeovskom“ elastičnošću. Međutim, možete pronaći zajednički jezik sa PDK mjenjačem bez prelaska na sportski način rada. Da biste to učinili, bukvalno sekundu prije preticanja, morate nakratko zgaziti zategnuta pedala gasa, a kutija će odmah skočiti nekoliko stepenica niže, dajući vozaču carte blanch od 500 KS. ispod haube. I oni su sasvim dovoljni da naprave mali skok u vremenu, dok doživljavaju potpuno nezemaljska preopterećenja. Pored toga, čak i ne u borbenom režimu, ako je selektor u AW poziciji automatskog režima, za najbrži trzaj možete ručno menjati brzine pomoću prekidača.

U sportu stvari stoje drugačije. Evo ga, pravi duh Štutgarta! Reakcije su eskalirale, suspenzija se zategla, a kutija je naciljala i sada ne griješi sa kašnjenjima. U isto vrijeme, Panamera je i dalje umjereno udobna. Samo ozloglašena drumska sitnica još više nervira putnike u kabini.

I sa kakvim sočnim šmekvanjem veliki Porsche pretvara u skretanje! Vodeći računa o masi od skoro dvije tone, prije ulaska u zavoj još malo okrećemo volan i uz lagano kotrljanje impresivni hečbek poslušno ispunjava želje vozača. Naravno, ovo nije hirurška preciznost srednjeg motora Porsche Cayman ili mater "Carrera". "Panamera" mora biti prilagođena težini. A ako sve radite djelić sekunde ranije nego što zdrav razum sugerira, onda ... evo ga, "Porševska" rukovanje! Izvanredna stabilnost luka. Zavoj se može proći i "na gas" - Panamera Turbo je već "u bazi" opremljena aktivnim mjenjačem s pogonom na sve kotače sa povezanom prednjom osovinom i elektronički kontroliranom kvačilom s više ploča koja raspoređuje okretni moment između zadnji točkovi. Kao rezultat - nevjerovatno "držanje" u skretanju pri pretjeranoj brzini. Šta ako dodamo još? Ne, vjerovatno neću.

Na direktnom Porsche Panameri kod kuće. Odlična stabilnost pri bilo kojoj brzini, sportski napor na trokrakom upravljaču i jasan odgovor na svaki pokret upravljača. Bliss! Volio bih da mogu isprobati Panameru na savršenom njemačkom AW tobanu. Sa pojavom AW kolovoza, automobil počinje da postaje nervozan: opcioni točkovi od 20 inča sa širokim gumama zahtevaju najveću koncentraciju i pažnju kormilara.

Na pravoj liniji - ludo ubrzanje u cijelom rasponu okretaja. Pedalirajte do poda - i Panamera juri naprijed s lakoćom geparda koji je vidio plijen. A sa Sport Chrono Plus paketom, možete u potpunosti iskusiti snagu turbo punjača koja baca Porsche u napad brzinom munje. Desna noga na papučici gasa, lijeva na kočnici, Launch Control Activated svijetli na instrument tabli, kratkotrajno povećanje tlaka pojačanja od 10% se javlja u utrobi motora, a obrtni moment se povećava za 70 Nm (od 700 do 770 Nm). Još sekund. Hit! Porsche puca, briše privremene granice. Svi koji su stajali u blizini odmah su nestali u retrovizoru. Nije šala, 4 sekunde do "stotine". Putnici su pritisnuti na svoja sedišta gore nego na početku aviona.

Sa uključenim režimom Sport Plus, Panamera se komprimira, ovjes se stvrdne, odgovori eskaliraju do granice, a veliki hatchback postaje kao supersport iz serije 911. A tek nešto impozantniji volan i povećana masa daju poslovno orijentisani hečbek, prerušen u kožu sportskog automobila sa samo jednim tasterom na improvizovanoj Vertu tastaturi. Prava moć!

Sergej LUGANOV
http://www.autogazeta.by