Puni naslov:
postojanje:	1909 - 2012
Lokacija:	Njemačka: Stuttgart
Ključne figure:	Osnivač: Wilhelm Maybach
Proizvodi:	Luksuzni automobili Motori za avione Motori za automobile, lokomotive i brodove
Sastav:

Automobili ovih dana njemačka marka Maybach proizvodi automobilski koncern sa svjetski poznatim imenom - DaimlerChrysler.

Maybachovi nisu namijenjeni za svakodnevnu upotrebu običnih građana. Ovo su luksuzni automobili. izvršna klasa. Svaki automobil je unikatan, jer se izrađuje po narudžbini, uzimajući u obzir preferencije osobe za čiji je prevoz namenjen.

dvadesetih godina dvadesetog veka

Godinom "rođenja" marke Maybach smatra se 1921. U to vrijeme njemački dizajner Wilhelm Maybach kreira W-3.

Maybachov prvi automobil imao je šestocilindrični motor impresivne veličine motor. Zapremina je bila 5,7 litara. Ono što se razlikovalo od W-3 ​​u odnosu na bilo koji drugi automobil su kočnice. Nisu bili samo na jednom paru, već na sva četiri točka odjednom.

Pet godina kasnije (1926.) Wilhelm se razvio sledeći model- W-5. Ovdje je motor bio još solidniji - za 7,0 litara. Novo auto, ako je potrebno, mogao bi ubrzati do 121 km na sat.

Možda bi svijet vidio vrlo zanimljive primjerke reprezentativnih automobila da Wilhelm Maybach nije iznenada umro nakon kratke bolesti 1929. godine.

Kralj je mrtav. Živio kralj!

Kao što je često slučaj, oca je zamijenio sin. Karl Maybach, tako se zvao Vilhelmov sin, izvršio je prilagodbe pronalasku svog oca. Šestocilindrični motor zamijenjen je modernijim V12, koji je imao zapreminu od 6922 cm3. Prvo, takva inovacija je isprobana na DS-7.

U tridesetoj godini pojavio se cepelin. Bilo je to pravo remek-djelo. Uspješno je spojio i luksuz i tehničke inovacije. U Njemačkoj tridesetih godina nije bilo boljih automobila od Zeppelina.

Dvjesto jaki osmolitarski V12 motor do 1938. bio je uparen sa petostepenim mjenjačem. U 38. automobili su već bili opremljeni mjenjačem sa sedam brzina.

Ukupan broj automobila proizvedenih pod tim veličanstvenim imenom bio je samo 183 primjerka. Pošto je svaki od njih sastavljen po narudžbini, nije bilo identičnih automobila. Poznato je da su prvi automobili koštali oko 19,5 hiljada rajhsmaraka.

Najuspješnije godine

Tridesete su bile najuspješnije godine za Maybach. Tada je pušten glavni broj vozila.

Tri godine (1931-1933) kompanija je sastavljala model Maybach W6, koji je bio opremljen šestocilindričnim W5 motorom. Počevši od 1934. godine, automobil je bio opremljen dvostrukim prijenosom preko pogona. Oba W6 su se razlikovala od originalnog Maybacha W5 po tome što su imali duže međuosovinsko rastojanje. Ovi modeli prikupili su devet desetina.

Sedam godina (1930-1937) kompanija je sastavljala relativno jeftine automobile - Doppel-Sechs-Halbe. U doslovnom prijevodu na ruski, ovo ime zvuči kao: "pola od dvanaest cilindara".

Iz samog imena jasno je da je motor opremljen sa šest cilindara. Što se tiče zapremine, iznosila je 5,2 litara. Sa ovim odnosom, automobil je imao snagu od 130 "konja". Obim izdanja je mali - 34 primjerka.

Neki od ovih nekoliko automobila bili su opremljeni aerodinamičnim karoserijama. Nešto kasnije, slična tijela počela su se ugrađivati ​​na Maybach-SW.

Modeli sa slovima "SW" proizvodili su se od sredine tridesetih do ranih četrdesetih. Ova serija je uključivala:

Broj u oznaci podijeljen sa 10 davao je zapreminu motora u litrama.

Statistike pokazuju da je Maybach-Motorenbau proizveo skoro 1,8 hiljada luksuznih automobila između 1921. i 1941. godine. Pa ipak, svake godine se skupljalo nekoliko primjeraka namijenjenih za sudjelovanje na izložbama ili, kako se sada kaže, na međunarodnim sajmovima automobila.

Do sada je sačuvano sto i po automobila koje je Maybach sastavio prije početka Drugog svjetskog rata.

Maybach-Motorenbau radi za dobrobit njemačke vojske

Proizvodnja putničkih automobila morala je biti napuštena čim je Njemačka ušla u aktivnu fazu neprijateljstava. Zauzimanje teritorija zahtijevalo je ogromnu količinu vojne opreme. Kao i mnoga druga preduzeća, kompanija je preobučena za proizvodnju vojnih proizvoda.

Maybach-Motorenbau je optužen za oslobađanje tenkovski motori. Čini se da ovaj zadatak nije bio previše težak. Brojke govore za to. Ako su se automobili proizvodili u vrlo ograničenim količinama, tada su tenkovski motori brojali desetine hiljada. A ukupno su prikupili oko 140 hiljada komada.

Kada se rat završio

Francuzi su zarobili šefa kompanije Karla Maybacha. Iskoristili su sposobnosti poznate osobe i naredili Karlu da za njih razvije avionske motore.

Vrativši se iz zatočeništva, Maybach je ponovo vodio svoj poduhvat. Ovoga puta proizvodi su bili motori za razne brodove i željezničku opremu.

Maybach je prestao da postoji 61. godine, kada je vlasništvo nad firmom prešlo na moćnijeg proizvođača automobila - Daimler Benz.

Od zaborava, legendarni brend je oživljen na prijelazu milenijuma. Koncept automobil gotovo zaboravljenog imena "Maybach" predstavio je Mercedes-Benz 1997. godine. A u seriji su se njegove najuspješnije ideje pojavile 2002. godine.

Mercedes-Benz Maybach je možda najluksuznija limuzina na svijetu, čak i u poređenju sa mercedes benz cls.

Moderni Maubach automobili

Sada DaimlerChrysle izdaje dva modela:

Maubach 57 (košta 310 hiljada eura)

Maubach 62 (košta 360 hiljada eura).

Brojevi u oznaci odgovaraju dužini automobila. Shodno tome, u prvom slučaju, ovo je standard - 5,72 m. A u drugom, izdužena verzija - 6,16 m.

Oba modela su opremljena motorima Maybach Type 12. Njihova snaga prelazi pet hiljada Konjska snaga(550). Motor od pet i po litara napravljen je od aluminijuma ojačanog magnezijumom.

Maybach je luksuzan automobil u svakom pogledu. Uspješno kombinuje:

Hi-tech;

Najnovija elektronika;

Moderan dizajn;

Elegance;

Udobnost.

Termin "Maybach" se s pravom povezivao sa veličinom. Tako se mogu nazvati samo automobili najviše reprezentativne klase.

Ekskluzivni automobili se sklapaju i kod kuće (u Njemačkoj) iu Sjedinjenim Američkim Državama. Mogu se kupiti samo uz prethodnu narudžbu. Narudžbe se obrađuju u specijalizovanim centrima raštrkanim širom planete.

Skupi automobili nisu samo lepi, već su i veoma kvalitetni. Proizvođači daju garanciju na nesmetan rad na period od 4 godine. U navedenom vremenu tehnički pregled i popravke (za koje je malo vjerovatno da će biti potrebni) spremni su za pedesetak servisni centri Maybach.

Uprkos visokim troškovima, Maybach je tražen. Imati takav auto je prestižno. Vidite srećnog vozača za volanom i shvatite koliko je visok njegov status!

Godine 1909. osnovana je kompanija Maybach, kojoj je ime dao poznati inženjer i dizajner Wilhelm Maybach, koji je ranije radio u koncern Daimler, ali ga je napustio nakon sukoba 1907. godine. Međutim, nova kompanija Wilhelma i njegovog sina Karla, od trenutka osnivanja do kraja Prvog svjetskog rata, bavila se stvaranjem pogonskih jedinica aviona, sarađujući s grofom Zeppilinom i njemačkim oružanim snagama.

Prekretnica je nastupila 1918. godine, kada je, kao posljedica rata, u Njemačkoj zabranjena proizvodnja bilo kakve vojne i zrakoplovne opreme. Međutim, Wilhelm Maybach nije nastavio sa radom svoje kompanije, naloživši svom sinu da pronađe kupce za sve proizvodne pogone kompanije. Ali sreća je ponovo zatekla Maybachove, ovoga puta u liku holandske kompanije Spiker, koja je od oca i sina naručila 1000 automobilskih agregata.

Motor za Spiker je bio 5,7-litarski šestocilindrični motor sa 70 konjskih snaga. Prve godine proizvedeno je 150 motora W2, ali je između 1921. i 1925. proizvodnja pala na 50 jedinica godišnje, zbog pogoršanja ekonomske situacije holandske kompanije, koja je krajem 1925. proglasila bankrot. Od tada je Wilhelm Maybach donio odluku da samostalno proizvodi automobile.

Prvi model Maybach W3 je predstavljen 1921. godine, osvojivši nagradu za originalan dizajn, a ispod haube modela je W2 motor, sa istih 5,7 litara kao i za brend Spiker. Međutim, snaga je povećana na 90 konjskih snaga. Uslijedili su eksperimenti sa ugradnjom avionskih motora na standardnu ​​šasiju Mercedesa, u vlasništvu Karla Maybacha, ali je projekat brzo prekinut.

Sljedeći model Maybach W5 predstavljen je 1926. godine, kao iu slučaju prvog modela, dizajn karoserije razvio je poznati dizajner Hermann Spon. Ispod haube modela W5 nalazi se jedan od najmoćnijih pogonskih jedinica tog vremena, sedmolitarski motor snage 120 konjskih snaga. Međutim, mjenjač je ostavio mnogo željenog, a 1928. godine objavljeno je ažuriranje modela, nazvano Maybach W5 SG, koje je uvelo mjenjač sa overdriveom. Međutim, uz zadržavanje ostalih tehničkih karakteristika, kupci novog modela mogli su sami odabrati specifikacije, što je značajno povećalo cijenu automobila. Iste godine predstavljene su ekskluzivne modifikacije sa motorima od 90 i 100 konjskih snaga, koje su isporučene za modifikacije sa kupeom i kabrioletom.

Godine 1929. predstavljen je model Maybach 12, opremljen istim motorom od sedam litara, ali već kapaciteta 150 konjskih snaga. Zbog povećanja snage, masa automobila je značajno povećana, što nije spriječilo 12. model da postane lider u svojoj klasi. Osim toga, 1930. počela je proizvodnja modifikacije DS8 koja je bila opremljena 8-litarskim dvanaestocilindričnim pogonom snage 200 konjskih snaga.Automobil je posvećen Wilhelmu Maybachu, koji je umro 1929. godine.

Tokom vladavine Trećeg Rajha, kompanija Maybach je postala monopol u proizvodnji motora za tenkove, vozove i brodove. Međutim, tako visok položaj nije objašnjen činjenicom da su proizvodi kompanije Karla Maybacha bili najbolji, već činjenicom da je imao prijateljske odnose sa cjelokupnom vladajućom elitom Rajha, uključujući Adolfa Hitlera, koji je povlađivao Karlu godine. na svaki mogući način.

Do trenutka kada je američki avion bombardovao fabrike Maybach, proizvodi kompanije bili su instalirani na 95% tenkova i artiljerijskih traktora, ali je zbog povećane potražnje imao niz nedostataka i tehničkih grešaka, što je dovelo do sukoba između Karla Maybacha i Bormanna. Nakon uništenja fabrike, Karl Maybach je proglašen neprijateljem nacije i zajedno sa inženjerima nekada najveće automobilske kompanije u Njemačkoj protjeran je iz zemlje. Maybachov novi dom bila je Francuska, gdje je Karl sve do 1951. godine pokušavao uspostaviti proizvodnju automobila zajedno sa dugogodišnjim partnerom Hermanom Sponom, ali mnogi tehnički nedostaci nije dozvoljeno pokretanje masovne proizvodnje novih modela marke. U isto vrijeme, Karl Maybach je uspješno radio za francusku vladu, stvarajući čitav niz moćni motori za potrebe vojske.

Godine 1955. započeli su radovi na stvaranju automobila Maybach u američkom stilu, ali samom Karlu se automobil nije svidio i nade da će oživjeti proizvodnju su napuštene. Karl Maybach umire 1960. godine, a koncern Daimler postaje novi vlasnik uništenih fabrika kompanije u Njemačkoj i inženjerskog ureda u Francuskoj. Uprava Daimlera odlučila je da preimenuje kompaniju Maybach i nastavi proizvodnju agregata u pogonima bivšeg konkurenta, pa je registrovana kompanija MTU.

Godine 1997., vodstvo koncerna Daimler odlučilo je oživjeti legendarni brend predstavljanjem na Salonu automobila u Tokiju. konceptualni model Maybach sa šest-litarskim agregatom dizajniranim za ugradnju na novu generaciju Mercedes-Benz S-klase. Fabrike Maybach ušle su u puni proizvodni ciklus novog modela automobila tek 2002. godine, nakon više od pet godina rada na stvaranju konkurentnog premium automobila. Maybach 57 je baziran na Mercedes-Benz S-Klasi W140 sedanu pune veličine. Ispod haube se nalazi 5,7-litarski pogonski agregat snage 555 konjskih snaga, a unutrašnja oprema izrađena je isključivo od prirodnih materijala.

Iste godine predstavljena je proširena verzija ovog modela, nazvana Maybach 62, opremljena agregatom od sedam litara snage 630 konjskih snaga. Jedna od njegovih glavnih razlika bila je prisustvo više od milion parametara za podešavanje lične udobnosti putnika pozadi. Oba modela su rađena ručno.

2005. godine predstavljen je model Maybach Exelero, pušten u jednom primjerku za kompaniju za proizvodnju guma Fuda, koja je koristila ovaj automobil za testiranje novih tipova guma. Međutim, kasnije ovaj model je preprodan kupcu iz Sjedinjenih Država za rekordnih 8 miliona dolara. 2006. godine predstavljena je druga generacija modela 57 i 62, koji su dobili snažnije pogonske jedinice od " Mercedes-Benz AMG“, ali su bili kritikovani zbog izostanka značajnijih poboljšanja koja su uticala na cijenu koja je porasla za 10% u odnosu na 2005. godinu. Godine 2009. automobili su ponovo unapređeni, zbog čega je snaga motora porasla na 640 konjskih snaga, a dvije godine kasnije predstavljene su oklopne verzije 57S i 62S.

Međutim, menadžment koncerna Daimler nije bio zadovoljan niskom prodajom. ekskluzivni automobili brenda Maybach, a takođe nije želeo da ulaže ozbiljne sume u modernizaciju proizvodnih pogona kako bi se vreme montaže jednog automobila smanjilo sa 60 na 20 dana. Tako je koncern Daimler, koji je upravo otišao od posledica U svjetskoj financijskoj krizi, predložio je generalni direktor Dieter Zetsche, dioničari kompanije imaju dva načina da riješe problem - potpuno suze Maybachove aktivnosti ili počnu proizvoditi automobile marke u suradnji s drugom kompanijom, a to je trebao biti engleski Aston Martin. Međutim, posao je propao, iako su inženjeri britanske kompanije pripremili koncept za stvaranje druge generacije modela Maybach.

Iste godine objavljeno je i službeno saopštenje o skorom zatvaranju kompanije Maybach. Razlog za to je bila nemogućnost da se takmiči sa Bentley Motorsom i Rolls-Royceom. Tako je 2013. godine otvorena prodaja svih skladišnih primjeraka modela 57 i 62 raznih modifikacija sa 30% popusta. A 1. decembra 2012. novi cjenovnik je dostavljen Daimlerovim dilerima automobila, gdje su Maybach modeli označeni kao ukinuti. Međutim, dizajnersko sjedište kompanije nije raspušteno, već se preselilo u Mercedes-Benz, gdje je započeo rad na novoj generaciji Mercedes-Benz S-klase. Međutim, čak i nakon službenog zatvaranja kompanije Maybach, automobili s ovim imenom nastavljaju se proizvoditi. Početkom 2015. godine predstavljena je luksuzna Mercedes-Maybach S-Klasa, čiji dizajn u potpunosti ponavlja tradiciju kompanije, iako je djelo Mercedesa.

Najtalentovaniji njemački inženjer Wilhelm Maybach stajao je na početku tako legendarne marke kao što je Mercedes. On je bio taj koji je, radeći sa Emilom Jellinekom, osigurao ove automobile kompanije DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) postao tako poznat. Međutim, 1907. Maybach je napustio kompaniju. Razlog je sukob sa Paulom Daimlerom, sinom slavnog Gottlieba Daimlera, koji je bio na čelu proizvodnje nakon očeve smrti 1900. godine.

Nakon što je napustio kompaniju za koju je učinio toliko, Maybach nije očajavao, već je odlučio osnovati vlastitu proizvodnju. Šta je uradio, registrujući se 1909. godine, zajedno sa svojim sinom Karlom, Maybach-Motorenbau GmbH. U početku se kompanija bavila motorima za vazdušne brodove Count Zeppelina. Nešto kasnije počela je proizvodnja avionskih motora. Potreba za njima postala je posebno akutna nakon izbijanja Prvog svjetskog rata.

Nakon poraza Njemačke u ratu, kompanija mijenja ime u Maybach Motorenbau GmbH. Prema uslovima Versajskog ugovora, sada ne može proizvoditi avionske motore. Maybachovi odlučuju da se spuste na zemlju i počnu da prave motore za automobile i lokomotive. Vremena su bila veoma teška i kompanija je jedva sastavljala kraj s krajem. Neko vrijeme je moguće preživjeti na račun Holanđana Spyker, ali je 1926. godine ovaj bankrotirao. Tada Karl Maybach odlučuje da kreira svoj automobil. Što je i urađeno. Počeli su da se pojavljuju luksuzni automobili, koji su napravljeni imajući na umu najsofisticiranije hirove kupaca. Prvi je bio model W3, zatim se pojavio W5 - oba su bila tehnički savršena, po standardima tog vremena. Nešto kasnije pojavljuje se i W5 SG.

Maybach Zeppelin (1930.)

Wilhelm Maybach umire 1929. godine i kompaniju sada potpuno kontroliše Karl. Godinu dana kasnije, stvoren je veličanstven model Zeppelina. Ovaj automobil je postao najluksuznija kreacija tog doba. Njena cena je bila 50.000 rajhsmaraka, što je bila samo basnoslovna suma (čuvena "Buba" iz Volkswagen koštao je samo 990 rajhsmaraka, što je skoro godinu dana iznosilo radničku platu). Nije iznenađujuće da je za nekoliko godina proizvedeno samo 200 cepelina. Njemačka privreda bila je u najdubljoj krizi, ali, koliko god to paradoksalno zvučalo, imalo je smisla proizvoditi upravo takve automobile – oni koji su imali novca mogli su sebi priuštiti takav luksuz, dok su niži slojevi stanovništva još uvijek imali nema vremena za automobile, bez obzira koliko koštaju.

Sekunda Svjetski rat potpuno obustavila proizvodnju automobila. Sada u fabrikama Maybach motorenbau sklapaju motore za "Tigrove", "Pantere" i druge tenkove. Poraz od Njemačke konačno je dokrajčio kompaniju. U početku je bila angažovana na izdavanju motori aviona za Francusku, održan radovi na popravci. Bio je to period tmine. 1966. godine kompaniju preuzima DaimlerBenz(bivši DMG), čime je sve počelo. Ovako nastaje brend Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Oblast njene delatnosti je proizvodnja veliki motori za brodove, vozove i razne industrijske potrebe. Međutim, 90-ih godina prošlog vijeka odlučeno je da se oživi legendarni automobili. Međutim, ovo je sasvim druga priča - za staru fabriku Maybach (sada je kompanija MTU Friedrichshafen, u vlasništvu EQT Partners) ovi automobili su samo posredno povezani. DaimlerBenz(od 1998 - Daimler-Chrysler a sada samo DaimlerAG) odlučila da jednostavno oživi sam brend, čija su prava pripadala njoj. Sada se divizija bavi proizvodnjom luksuznih automobila Maybach Manufactory.

2002. godine pojavljuju se dva modela - Maybach 57 i Maybach 62 (brojevi označavaju njihovu dužinu u decimetrima). Ovi automobili su bili pozicionirani kao glavni konkurenti modelima tako legendarnih marki kao što su Bentley i Rols Rojs.

Priuštite sebi luksuz automobila Maybach možda ne svi. Ovo čudo od kotača odličan je pokazatelj statusa, uvijek privlači pažnju. Dakle, prisjećajući se neljubaznom riječju svoje mjere, Leonida Černoveckog, zvanog Lenja kosmonaut, Kijevljani su obično dodavali zlostavljanju i njegovu Maybach, popularno nazvan svemirski brod.

Nakon 2 godine, svijet po drugi put i već zauvek reci zbogom legendarnom brendu, koji je postao sinonim za luksuz - Maybach. Predstavnici koncerna Daimler AG objavili su 25. novembra da je od 2013. godine obustavljena proizvodnja ovih automobila, jer nisu uspjeli istisnuti svoje glavne konkurente, Rolls-Royce i Bentley, na tržištu luksuznih automobila. Posljednjih godina prodaja je bila oko 200 automobila godišnje (sa planovima od 1.000 automobila).

Istorija jedne od najpoznatijih svjetskih marki automobila i njena legendarna luksuzni modeli, zahvaljujući kojoj je Maybach ostao upamćen u cijelom svijetu.

Wilhelm Maybach (1846-1929)

Osnivač marke automobila Maybach poznat je prvenstveno po tome što je upravo on imao čast 1900. godine dizajnirati automobil koji je dao ime jednoj od najpoznatijih marki današnjice - Mercedesu. Godine 1904. razvio je prvi šestocilindrični automobilski motor snage 120 KS. With. Maybachov mentor i pokrovitelj bila je još jedna ništa manje poznata osoba - Gottlieb Daimler, koji je dao svoje ime Daimler AG.

Godine 1909. Wilhelm Maybach i njegov sin Karl osnovali su svoju kompaniju. Isprva, njegova glavna ideja nisu bili automobili, već motori - uključujući i one za čuvene zračne brodove Zeppelin. Zapravo, u to vrijeme kompanija je bila dio Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Tek 1918. godine Maybach Motorenbau GmbH postaje nezavisan, a tri godine kasnije proizvodi prvi automobil, oslanjajući se od samog početka na luksuz i pouzdanost svojih proizvoda.

dužina: 5 m
motor: 5,7 l, 70 l. With.
maksimalna brzina: 110 km/h

Prvi model automobila Maybach predstavljen je na sajmu automobila u Berlinu 1921. godine. Automobil je u početku bio pozicioniran kao automobil za vrlo bogate kupce koji preferiraju pouzdanost i udobnost od vanjskog luksuza. Stoga se nije kladilo na skupe završne materijale, već na najvišeg kvaliteta sve komponente, pažljiva montaža, jednostavnost rukovanja i sigurnost. W3 je bio opremljen kočnicama na sva četiri točka (za razliku od drugih automobila tog vremena, koji su imali samo dva "kočna" točka) i jedinstvenim sistemom menjača. Bilo ih je samo tri: prva, spuštena "planina" i zadnja, svaka se aktivirala posebnom pedalom, a pedale kvačila uopće nije bilo.

Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

dužina: 5,5 m
motor: 7 l, 150 l. With.
Max Speed: 161 km/h
Cijena: od 39 000 maraka

Najpoznatiji i najskuplji od predratnih Maybach automobila.

Maybach 12 je predstavljen 1929. godine, opremljen 12-cilindarskim motorom i automatski menjač zupčanici. Na osnovu ovog eksperimentalnog modela, godinu dana kasnije nastao je Maybach DS7.

Budući da je u to vrijeme Maybach Motorenbau GmbH ponovo postao dobavljač motora za Zeppeline, ovaj model je dobio svoje ime Zeppelin. Smatrao se najboljim među modernim automobilima izvršne klase, a njegova cijena bila je jednaka hiljadu (!) Prosječna mjesečna plaća njemačkog radnika tog vremena.

dužina: 5,5 m
motor: 8 l, 200 l. With.
maksimalna brzina: 175 km/h
Cijena: od 40 000 maraka

Model iz 1931. nije se odlikovao samo snažnijim i većim motorom. Kutija sa pet brzina Brzine ovog automobila imale su dvije (!) brzine unazad, a motor je prešao na overdrive čim je vozač prestao pritiskati papučicu gasa. Njemački auto novinari nazvali su ovaj automobil "predstavnikom najvišeg automobilskog svijeta": za nekoliko godina proizvodnje ovog modela proizvedeno je samo dvije stotine primjeraka po narudžbi. Važno je napomenuti da je vozač ove limuzine od tri tone morao imati pravo na vožnju kamioni: prema tada važećim njemačkim zakonima, automobilima su se smatrali automobili čija težina nije veća od 2,5 tone.

Maybach SW35 / Maybach SW38

dužina: 5 m
motor: 3,5 l/3,8 l, 140 l. With.
maksimalna brzina: 140 km/h
Cijena: od 13.000 maraka

Linija modela SW - najmasovnija u istoriji kompanije - nastala je kao rezultat ideje Karla Maybacha da proširi bazu kupaca. Ovi automobili su imali manje masivne motore od prethodnih i manje zastrašujuće cijene, ali su i dalje bili premium automobili. Prije svega, zbog uglađenosti vožnje: skraćenica u nazivu modela znači Schwingachswagen - „automobil sa zakretnim osovinama“.

SW35, objavljen 1935. godine, imao je motor sa šest cilindara i mnogo jednostavniji sistem upravljanja od Zeppelina. Sada, kupci koji su kupili Maybach automobile nisu mogli gubiti vrijeme učeći kako da rukuju složenim mehanizmima mjenjača i ne stavljaju iskusnog unajmljenog vozača za volan, već se sami voze bez mnogo muke. Važno je napomenuti da će se Maybach vratiti podjeli svojih automobila na modele "za vozača" i "za suvozača" više od pola stoljeća kasnije - 2002. godine.

dužina: 5,1 m
motor: 4,2 l, 140 l. With.
maksimalna brzina: 160 km/h
Cijena: od 20 000 maraka

Najnoviji u liniji i posljednji predratni Maybach model, SW42 je bio nešto duži i primljen novi motor povećan volumen. Shodno tome, povećana je i maksimalna brzina automobila. Upravo su ovaj model preferirali visoki nacistički zvaničnici i veliki njemački industrijalci, među kojima su bili, na primjer, ministar propagande Rajha dr. Gebels i poznati konstruktor aviona Ernst Heinkel. Inače, suprotno uvriježenom mišljenju, Stirlitz - Isaev nikada nije vozio Maybach: u romanu ima Horcha, koji je u filmskoj adaptaciji zamijenjen Mercedesom. A jedini sovjetski film u kojem se Maybach SW42 pojavljuje na platnu je filmska adaptacija romana Irvinea Shawa "Bogat čovjek, siromah", snimljen 1982. godine.

dužina: 5,4-5,7 m u zavisnosti od modifikacije
motor: 10,8 l/ 11,8 l, 250 l. With. / 300 l. With.
maksimalna brzina: 35-64 km/h u zavisnosti od modifikacije

Počevši od 1936. godine, gotovo svi njemački tenkovi bili su opremljeni Maybach motorima. Postavljeni su na jedan od najpoznatijih tenkova Drugog svetskog rata - Pancer III, i na njegovog "naslednika" Panzer IV (najmasovniji tenk Wehrmachta), te na zloglasne "Tigrove" i "Pantere". “, a da ne spominjemo brojne modifikacije i varijacije ovih modela.

1941. godine, sa izbijanjem rata na Istočnom frontu, Maybachovi su morali da prekinu proizvodnju luksuznih automobila i potpuno pređu na razvoj i proizvodnju tenkovskih motora. Ali čak i nakon kapitulacije, proizvodnja automobila nije nastavljena: tržištu su bili potrebni potpuno drugačiji automobili. Godine 1960. kompaniju je preuzeo Daimler-Benz, ali je prošlo još 36 godina prije nego što se marka automobila Maybach vratio na tržište.

dužina: 5,7 m
motor: 5,5 l, 543 l. With.
maksimalna brzina: 250 km/h
Cijena: od 360.000 €

Prvi model predstavljen nakon 60 godina pauze, 2002. godine. Pozicioniran je kao "automobil za vozača", odnosno za one vlasnike luksuznih automobila koji više vole da se voze sami. Zanimljivo je da su pri kreiranju ovog modela njegovi dizajneri namjerno učinili da automobil ne bude previše žustar: prema kreatorima, ko god ima ovaj luksuz na četiri točka, nema kamo žuriti i nema potrebe.

dužina: 6,2 m
motor: 5,5 l, 543 l. With.
maksimalna brzina: 250 km/h
Cijena: od 430.000 €

Maybach DS7 Zeppelin i Maybach 62:

Ovaj model je predstavljen u isto vrijeme kada i Maybach 57 i zapravo se malo razlikuje od njega – osim možda po dužini. Zbog više prostrana unutrašnjost ovaj auto odmah ulazi u klasu "putničkog automobila", odnosno pretpostavlja se da vlasnik nikada ne sjedi na vozačko sedište, a nalazi se na jednom od dva zadnja sedišta sa nagnutim leđima.

Bio je tako izuzetan trenutak u istoriji ovog modela. Dana 26. juna 2002., ovaj automobil, zatvoren u staklenoj kutiji, krenuo je iz Sautemptona u Njujork preko Atlantika brodom Queen Elizabeth 2, u pratnji predstavnika štampe i rukovodilaca proizvođača, i iz njujorške luke je dostavljen u hotel Regent na Wall Streetu.

dužina: 6,2 m
motor: 6 l, 612 l. With.
maksimalna brzina: 250 km/h
Cijena: od 900.000 €

Fantastični bijeli Maybach kabriolet prvi put je predstavljen javnosti u novembru 2007. kao konceptni automobil baziran na Maybachu 62, a njegova serijska proizvodnja i prodaja počela je dva mjeseca kasnije.

Uzimajući za osnovu model "šezdeset i drugu", dizajneri su se riješili mnogih elemenata stražnjeg dijela, na kojem se držao tvrdi krov, i zamijenili ga platnenim gornjim dijelom koji se uvlači za nekoliko sekundi pomoću elektromotora. -hidraulični pogon, i ostalo zadnji nosači ojačana posebnim cijevnim konstrukcijama.

dužina: 6,2 m
motor: 6 l, 612 l. With.
maksimalna brzina: 250 km/h
Cijena: od 400.000 €

Posljednji od modela ovog brenda, koji se na tržištu pojavio tek ove godine. Takođe je baziran na Maybachu 62, ali se od njega razlikuje po moćnom oklopu. Štaviše, težina "oklopnog automobila" je samo 406 kg veća od težine njegovog prototipa, zbog čega automobil ubrzava do brzine od 100 km / h za samo 5,7 sekundi.

dužina: 5,9 m
motor: 5,9 l, 700 l. With.
maksimalna brzina: 350 km/h
Cijena: od 7,8 miliona dolara

Jedini sportski automobil u Maybach liniji i istovremeno - jedan od mnogih skupi automobili modernost.

Važno je napomenuti da je stvoren ne radi osvajanja novog tržišnog segmenta, već radi ... reklamiranja super brzih guma njemačke kompanije Fulda. Čak je i naziv modela naslijeđen od imena guma - Carat Exelero.

Prvi primjerak je sastavljen ručno i predstavljen javnosti 1. maja 2005. na poligonu Nardo u južnoj Italiji. Na današnji dan, auto se pokazao najveća brzina skoro 352 km/h. Prvi vlasnik automobila ovog modela bio je reper Brian Williams, poznat pod pseudonimom Birdman, koji je automobil kupio za 8 miliona dolara.

Priča marka automobila Maybach počinje sa talentovanim dizajnerom Wilhelmom Maybachom, koji je radio za Daimler-Motoren-Gesellschaft od kasnog 19. stoljeća. Godine 1901, pod njegovim vodstvom, prvi auto Mercedes marke.

Početkom 1907. Maybach je odlučio da se udruži sa svojim prijateljem grofom Ferdinandom von Zeppelinom i osnovao kompaniju za proizvodnju motora za vazdušne brodove. Godine 1912. partneri su se preselili u Friedrichshafen i započeli proizvodnju avionskih motora koje je dizajnirao Maybachov sin, Karl.

Nakon rata u Njemačkoj je bila zabranjena proizvodnja vojne opreme, uključujući i avionske motore. Karl Maybach je odlučio da se prebaci na automobile dizajnirajući 6-cilindarski motor sa bočnim ventilom zapremine 5738 cm3. Pošto je za njega pronađen samo jedan kupac - holandska kompanija Spyker, Karl Maybach je 1921. godine napravio svoj prvi vlastiti automobil marke W3.

Bio je uvjeren da automobil treba biti što jednostavniji za vožnju i održavanje, pa je za njega razvio dvobrzinski mjenjač, ​​a mijenjanje brzina se vršilo nožnom pedalom. Brend W3 postao je jedan od prvih njemačkih proizvodnih modela sa kočnicama na svim točkovima.

Sljedeći model W5, objavljen 1926. godine, već je bio opremljen motorom od 7,0 litara, što mu je omogućilo da postigne brzinu od 121 km / h.

U proljeće 1929., neposredno nakon proslave Uskrsa u Kanstatu, Wilhelm Maybach se iznenada razbolio i umro dva dana kasnije u 81. godini. Na čelu kompanije Maybach bio je njegov sin Karl Maybach.

Karl je odlučio zamijeniti 6-cilindarski motor V12 sa zapreminom od 6922 cm3. Prvi put je instaliran na marki DS7.

Godinu dana kasnije, sredinom 1930. godine, predstavljen je njen nasljednik, koji je dobio patosno ime Zeppelin. U to vrijeme bio je najluksuzniji i tehnički savršen njemački auto 30-ih godina prošlog veka. Tih godina, strukturni elementi automobila kreirani su uzimajući u obzir individualne potrebe kupaca, tako da nije bilo identičnih automobila.

Marka je bila opremljena 8,0-litarskim V12 motorom snage 200 KS. i 5-brzinski mjenjač, ​​koji je 1938. zamijenjen 7-brzinskim. U prodaju je krenuo 1931. godine za 29.500 rajhsmaraka. Proizvedena su ukupno 183 automobila.

Marka W6 proizvodila se od 1931. do 1933. sa šestocilindričnim motorom iz automobila W5. Od 1934. dolazio je i sa dvostrukim mjenjačem (W 6 DSG). Obje opcije su duže međuosovinsko rastojanje u poređenju sa modelom W5. Obim proizvodnje bio je 90 automobila.

Karoserije za sve Maybache gradili su karograditelji iz cijele Evrope, ali najuspješnija je u tome bila firma Hermanna Shpohna iz Ravensbrocka, gdje se nalazilo i sjedište Maybach Motorenbaua. Cijena bilo kojeg Maybacha bila je vrlo visoka, a da biste vozili takav automobil, bilo je potrebno imati vozačku dozvolu. Među vlasnicima automobila Maybach bilo je mnogo krunisanih i titulisanih ličnosti, poznatih biznismena, uključujući svetskog šampiona u boksu Maxa Schmelinga.

Jeftin brend DSH ("Doppel-Sechs-Halbe" - "pola od dvanaest cilindara") proizvodio se od 1930. do 1937. godine. Opremljen je 5,2-litarskim šestocilindričnim motorom od 130 KS. Proizvedeno je samo 34 automobila.

Svi automobili Maybach imali su ovjes na uzdužnim polueliptičnim oprugama, sve dok se nije pojavila serija SW, koja je dobila 6-cilindrični motor od 140 konjskih snaga i nova suspenzija tip oscilirajuće osovine. Ova suspenzija je imala poprečne opruge sa zavojnim oprugama na kraju. Istovremeno, zadnji točkovi su u oštrom zavoju težili da „prokliznu” ispod karoserije. Mašine ove serije koristili su mnogi od najviših rangova njemačkog Rajha.

Neke verzije automobila ovog tipa su snabdjevene novim aerodinamičkim karoserijama, koje su kasnije korištene za SW seriju, proizvedenu u periodu 1935-1941. Uključuje marke SW-35, SW-38 i SW-42 sa motorima radne zapremine 3,5; 3,8 i 4,2 litara, respektivno. Ovo su bile posljednje marke Maybach napravljene.

Između 1921. i 1941. Maybach Motorenbau je proizveo oko 1800 luksuznih automobila. Pored proizvedenih automobila, koji su evidentirani u fabričkoj statistici, godišnje se proizvodi od 5 do 10 automobila za izložbe. Svi automobili su bili veoma skupi, a među njima nije bilo dva potpuno identična automobila. Danas u svijetu postoje 152 predratna primjerka Maybacha.

Tokom Drugog svetskog rata, Maybach je isključivo proizvodio motore za tenkove Tiger. Ukupna proizvodnja iznosila je oko 140 hiljada komada. Nakon rata, Karl Maybach je morao raditi kao zarobljenik Francuza, razvijajući avionske motore. Pedesetih godina prošlog vijeka ponovo je bio zadužen za svoju kompaniju koja je proizvodila razne stacionarne, brodske i željezničke motore.

Godine 1961. prava na kompaniju Maybach stekao je Daimler Benz, koji krajem 90-ih odlučuje da oživi zaboravljeni brend. Tako, nakon 60 godina zaborava, legendarni brend doživljava preporod.

Mercedes-Benz je 1997. godine pokazao konceptni automobil marke Maybach, čije su glavne ideje bile oličene u serijskim automobilima 2002. godine. Ime Maybach su zapamtili zahvaljujući DaymlerChrysleru, koji najviše lansira luksuzna limuzina u svijetu - Mercedes-Benz Maybach - automobil koji jasno demonstrira najnovija dostignuća u udobnosti vožnje, automobilski dizajn i inženjering.

dvostruko ime automobil Mercedes-Benz Maybach nije nastao slučajno. Ovo je i tradicionalna kvaliteta "automobila sa trokrakom zvijezdom", i počast geniju automobilska tehnologija Wilhelm Maybach, koji je razvio prve Daimler automobile i čije je ime nosila najluksuznija limuzina u Njemačkoj 30-ih godina - poznati Maybach.

Novi proizvod koncerna DaimlerChrysler postoji u dvije verzije - standardni auto marka Maubach 57 duga je 5,72 m, a Maubach 62 proširena na 6,16 m. Oba brenda su opremljena motorom Maybach Type 12 (405 kW / 550 KS), koji se upravlja mikrokompjuterom i napravljen je od legura aluminijuma i magnezijuma. Zapremina motora 5,5 litara, obrtni moment 900 Nm.

Automobil marke Maybach opremljen je najnovijim elektronskim punjenjem i jednostavno je prepun inovativnih rješenja. Prelepi oblici, luksuzan dizajn - Maybach dostojanstveno brani brend luksuznih automobila.

Kako predstavnici DaimlerChrysler grupe kažu o novom automobilu, samo ime Maybacha zvuči veličanstveno i novo auto trebao bi biti jedan od najboljih executive automobila. Maksimalna individualnost, stilska elegancija, ekskluzivnost i udobnost - to su karakteristike marke Maybach.

Automobili se proizvode u fabrikama u Nemačkoj i SAD, narudžbe za automobile se primaju u specijalizovanim Maybach centrima koji se nalaze širom sveta. Održavanje i popravka automobila vrši se u 50 specijalizovanih servisnih centara.

Maybach vozila su pokrivena četvorogodišnjom garancijom, uključujući besplatna popravka i Održavanje. Fabričke cene modela su: 310 hiljada evra za Maubach 57 i 360 hiljada evra za Maubach 62.

Maybach automobili nisu za svakoga i nikada neće biti dostupni javnosti. Maybach je ekskluziva, potražnja za takvim je uvijek bila veća od ponude.