Segment snažnih SUV-ova raste svake godine. Ovu poslasticu pite dugo su kušali Nijemci i Šveđani. Prva generacija Volva XC90 debitovala je 2002. godine i odmah se svidjela mnogima, posebno američkim kupcima. Sveukupno, švedski krosover pronašao je više od 635.000 kupaca u svijetu. Automobil je postao poznat po svojoj sigurnosti, udobnosti i raznovrsnoj unutrašnjosti koja može da primi do 7 osoba. Nade za drugu generaciju modela su još veće, pogotovo jer je kompanija potrošila oko 11 milijardi dolara na razvoj novog Volva XC90.

Volvo, želeći malo promijeniti imidž svog vodećeg proizvoda, odlučio je nadograditi niz elektronskih onboard sistemi, promijenite stil i ponudite dinamične i istovremeno ekonomične pogonske sklopove. Rezultat je bio briljantan. Volvo XC90 izgleda veoma moderno i predstavlja početak nova era brend dizajn.

XC90 značajno premašuje veličinu Volkswagen Touareg. Švedski SUV je 15 cm duži, 10 cm širi i 4 cm viši.

Oba SUV-a imaju različite dizajne prednjeg kraja. Skandinavci su stavili futurističke linije sa ogromnom rešetkom i vertikalnim hromiranim rešetkama, kao i potpuno LED osvetljenjem. Njemački takmičar ima konzervativnije forme - znak za one koji cijene eleganciju i skromnost.

5 godina razlike u razvoju primjetne su, prije svega, iznutra. Uprkos veoma visoka kvaliteta završni materijali koji se koriste u Tuaregu, XC90 je nesumnjivo bolji. Nudi mnogo više kombinacija boja i detalja dizajna interijera. Pored dekorativnih elemenata od prirodnog kristala, možete pronaći aluminijum, drvo i druge visokokvalitetne materijale.

Grijana, ventilirana i podesiva kožna sjedišta olakšavaju dolazak u udoban položaj za vožnju u oba SUV vozila. Bowers&Wilkins audio sistem top konfiguracija XC90- važna prednost. Čistoća i kvalitet zvuka koji lije iz 10 zvučnika odvest će putnike direktno u salu Filharmonije. Ovo je definitivno dobro potrošen novac.

Zanimljivo rješenje je kontrolni panel u obliku tableta u središnjem dijelu prednje ploče. Njegov interfejs ponavlja rad modernih pametnih telefona i nema posebnih poteškoća u upravljanju. Međutim, poznavanje svih karakteristika će zahtijevati posvećenost, puno vremena i redovno praćenje čistoće ekrana kako bi senzori ispravno radili. Još jedna novina su sveobuhvatne kamere. Slika od 360 stepeni je neprocenjiva pri manevriranju u gradu i na parkingu.

Sedišta u dva reda su u izobilju - ponuda prostora je uporediva sa VW. U trećem redu će se udobno smjestiti osobe do 170 cm visine.

Volkswagen, kako i priliči vodećem automobilu, pokazuje vrlo visok nivo kvaliteta. Da, nema umetaka od prirodnog drveta ili poliranog aluminijuma, ali je sva plastika prijatna i mekana na dodir. Set dodatnih gadžeta nije tako bogat kao kod švedskog konkurenta, ali je sasvim dovoljan za udobno kretanje.

Za ljubavnike dizel motori Volvo je pripremio dva 2-litarska turbo motora. Prvi proizvodi 190 KS. i 450 Nm obrtnog momenta, drugi - 225 KS. i 470 nm. 4-cilindrični twin-turbo najsnažnije verzije ubrzava automobil težak skoro 2 tone do 100 km/h za 7,8 sekundi i garantuje vrlo pristojnu elastičnost. Motor je prilično štedljiv, troši u prosjeku 10-11 litara u gradu, a nešto više od 7 litara na autoputu.

Uprkos svojim impresivnim dimenzijama, Volvo XC90 se ponaša kao kompaktni crossover. Sve zahvaljujući niskom centru gravitacije, dobroj raspodjeli težine i zračnom ovjesu u 4 smjera. Razlika u klirensu između sportskog i off-road režima je oko 8 cm.U prvom režimu, automobil poslušno sluša komande vozača, neutralan je u krivinama, a karoserija ne pokazuje sklonost ka prevrtanju.

Međutim, način rada Comfort pruža najviše zadovoljstva. Upravljanje iako malo gubi u preciznosti, ali, uprkos 20-inčnim niskoprofilnim točkovima, ogibljenje efikasno potiskuje neravnine svih pruga. Kada vozite sa velika brzina na autoputu možete cijeniti odličnu zvučnu izolaciju.

Njemački inženjeri, između ostalih, predložili su 3-litarski 6-cilindarski turbodizel u obliku slova V. Motor razvija 245 KS. i 550 Nm obrtnog momenta dostupnog u rasponu od 1750-2750 o/min. 3-litarski motor ubrzava više od 2 tone težak SUV do 100 km/h za 7,6 sekundi.

U poređenju sa Volvom, nemački SUV ima bolja dinamika, koja je zasluga većeg agregata. Volkswagen Touareg, po želji, može biti opremljen zračnim ovjesom. Na pravoj liniji, Tuareg pokazuje dobru stabilnost, ali u krivinama treba prepoznati superiornost Volva XC90. Testni VW je bio opremljen 19-inčnim alu felge i hrabro sakrio sve nepravilnosti - i rupe u asfaltu i izbočeno korijenje na šumskim putevima.

U gradu će svi uživati ​​u dobroj vidljivosti vozačko sedište Touareg. Klasična kamera za stražnji pogled pomoći će pri manevriranju na parkingu, a pneumatika će pomoći u borbi protiv ivičnjaka, što vam omogućava da povećate razmak od tla do 300 mm. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 10-12 litara, a na autoputu on-board kompjuter pokazuje ne više od 9 litara.

Na kraju, čini se da je Volvo više „zreo“. Vazdušno ogibljenje bolje se nosi sa dinamičnim skretanjem u krivinama, unutrašnjost nudi viši nivo obrade i raznovrsnosti materijala, a sama kabina je nešto veća. Za Tuarega, vrijedi priznati pobjedu u glatkoći na popločanim stazama i većoj sposobnosti savladavanja prepreka (zbog većeg klirensa od tla).

Volvo XC90 sa turbodizelom od 225 KS i 8 brzina automatski menjač oprema se procjenjuje na 3.300.000 rubalja, a vrhunski R-Design - na 3.800.000 rubalja. Za dizel Volkswagen Touareg traže nešto manje: od 2.900.000 rubalja do 3.100.000 rubalja.

Glavni tehnički podaci

XC90 D5 Volvo AWD

Motor: 1969 cm3

Količina, raspored cilindara: 4, redni

Snaga: 225 KS na 4250 o/min

Obrtni moment: 470 Nm između 1750-2500 o/min

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4950/1931/1775 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2984 mm

Težina praznog vozila: 1868 kg

Prosječna emisija CO2: 152 g/km

Dinamičke karakteristike.

0-100 km/h: 7,8 sekundi

Maksimalna brzina: 220 km/h

Potrošnja goriva:

Grad: 7,8 (test 10,9)

Ruta: 4.7 (7.2 u testu)

Kombinirano: 5,8 (8,4 u testu)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Motor: 2967 cm3

Broj, raspored cilindara: 6, u obliku slova V

Snaga: 245 KS na 3800 o/min

Obrtni moment: 580 Nm između 1750-2750 o/min

Mjenjač: 8-brzinski automatski

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4800/1940/1730 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2.893 mm

Težina praznog vozila: 2185 kg

Prosječna emisija CO2: 174 g/km

Dinamičke karakteristike.

0-100 km/h: 7,3 sekunde

Maksimalna brzina: 225 km/h

Potrošnja goriva:

Grad: 7,7 (test 11,3)

Ruta: 6.0 (7.9 u analizi)

Kombinirano: 6,6 (8,9 u testu)

Ne morate kupiti DSLR sa dugim objektivom da biste se smatrali fotografom. Lideru mišljenja više nije potrebna tribina - dosta je lični blog. A "zla" pločica s imenom na automobilu sada daleko od uvijek nagoveštava ubitačan iznos u smislu poreza na transport Konjska snaga ispod haube. R-Design za Volvo i R-Line za Volkswagen su stilski paketi, ukras standardnih crossovera, ali bogati sadržajem. Ili, ako želite, SUV vozila, jer oba modela imaju kvalitete neophodne za bezbolan izlazak s asfalta. Pogon na sva četiri točka, turbodizel visokog obrtnog momenta, vazdušno ogibljenje sa mogućnošću povećanja klirensa, specijalnu elektroniku za sve terene nude i XC90 i Tuareg. Niži stepen prenosa i čvrsta blokada jednostavno nisu dovoljni.

VW Touareg

Volvo XC90

Baza podataka Tuareg je jeftinija - od 3.399.000 rubalja, XC90 košta najmanje 3.820.000. Dizel R verzije osjetno skuplji: za Volkswagen traže od 4.539.000, a za Volvo sa sedam sjedišta - od 4.816.000. I to nije granica - testni automobili, zbog brojnih opcija, prešli su granicu od pet miliona

Ali uroniti u ozbiljnu prljavštinu stilski automobili steta. I skupo - postoji rizik da završite otvorene felge od 20 inča i vrlo elegantan dekor a la sport. Štaviše, ugaoni Volvo, po našem mišljenju, izgleda zanimljivije i podlije od modernog Volkswagena. Felge na XC90 izgledaju veće za istu veličinu; prednji branik s dvostrukom "usnom" pseudo-spojlera, elegantnijem od rešetke hromiranih šipki s neurednim rupama za montažu vijaka na protivničkom nosu; akcenti poput mat slojeva bočni retrovizori, imitacija u boji difuzora i lukava vertikalna svjetla pozadi - uočljivije. A vodeći Touareg je kao ... samo Tuareg, skromno nagovještavajući poseban status s jedva primjetnim R-Line logotipima.

Saloni: iznenadite me paravanima

Unutra je upravo suprotno. U 2014. godini, druga generacija XC90 izazvala je publiku sa virtuelnim kokpitom nalik Tesli sa digitalnom instrument tablom i vertikalnim tabletom od 9 inča u sredini kontrolne table. Samo bolje performanse. Salon s dirljivim detaljima "nakita" poput rotacionog sočiva za pokretanje motora ili brojčanika za odabir načina putovanja sa teksturiranim zarezom i danas izgleda lijepo. Ali... samo ako ne pogledate u treću generaciju Tuarega: sada su dahnuli i oni koji su se suzdržali na švedskoj prezentaciji. Tu je hi-tech! Vozač je pokriven „situacionim središtem“ ogromnih, vizuelno spojenih šarenih ekrana pod nazivom Innovision Cockpit. Ispred suvozača je deflektor ventilacije proširen u sav slobodan prostor (iako duva samo po običaju sa strane). A ova kibernetička ekonomičnost u disko stilu je naglašena konturnom rasvjetom integriranom u ukras interijera. Štaviše, proizvodi boje za svaki ukus: od toplih do otrovno-kiselih - samo pomerite klizač za podešavanje.

VW Touareg

Volvo XC90

Ergonomija na sitnicama je uspješnija u Volvu. A upoređivanje opreme je nezahvalan zadatak, takvi automobili se dovršavaju prema individualnim zahtjevima. XC90 je, na primjer, zadovoljan head-up ekranom, jasnim kamerama od 360 stepeni i šik Bowers & Wilkins muzikom. Touareg je odgovorio folijom za grijanje vjetrobrana, bežičnim punjenjem (međutim, loše popravlja telefon), zatvaračima vrata i pametnom klimom koja raspoređuje protok na osnovu stvarnog broja putnika.

Touareg generalno impresionira brojem finih podešavanja: bukvalno sve je konfigurisano, postoji sedam režima vožnje (Volvo ima tri) plus nekoliko pozicija vazdušnog ogibljenja. Isprva se izgubite - gdje je ono što se nalazi u kutovima mreže menija i podmenija? Volkswagen sučelje zahtijeva učenje i navikavanje. Volvo je ljubazniji prema korisniku, lakši za razumijevanje – brže vas osvaja. Svako ko je ikada držao pametni telefon u rukama odmah će razumjeti kontrole. Početni ekran je podeljen na popularne funkcionalne delove - telefon, navigacija, muzika... Dodirom siluete čoveka na dnu aktivirate zonu kontrole klime, prevlačenjem u stranu vodite do menija sistema automobila, a pritiskom na centralno dugme vraća vas na glavnu. A XC90 je učinjen boljim: premium bez sumnje. Touareg, s druge strane, baca multimedijalnu prašinu u oči, a zapravo su Nijemci krišom štedjeli novac. Uzeli su modu od Kije sa imitacijom šavova. Donji dio prednje ploče je hrastov, poput sušene tjestenine, kartice vrata nisu puno bogatije. A sjajni ključ je tako brzo izgubio svoj uredan izgled, prekriven mikro ogrebotinama, da Volvo ključ na njegovoj pozadini izgleda kao solidan dodatak koji se ne stidi staviti na sto tokom pregovora.

VW Touareg

Volvo XC90

Volvo prilagođena duboka R-sjedala izgledaju cool i dobro se uklapaju, ali Volkswagenova ergoComfort sjedišta skromnog izgleda jednako su udobna i ventilirana. Oba automobila imaju stražnju sofu na sankama sa podesivim naslonom, kao i zavjese na prozorima i akustično laminirano staklo

Ali zadnji putnici u Tuaregu su udobniji: kraći je od XC90, ima uže međuosovinsko rastojanje (2904 mm u odnosu na 2984), ali unutar Volkswagena je kompetentnije raspoređen - mnogo je širi u ramenima, pruža više soba za koljena. Pored odvojene kontrole klime i pune utičnice od 220/230 volti, koju Volvo takođe ima, njemački crossover obezbedio je drugi red sedišta sa nekoliko dodatnih USB portova. XC90 ih ima samo dva - oba ispod poklopca središnjeg naslona za ruke. Švedski automobil parira sa sedam sjedala - stolice u prtljažniku su prilično funkcionalne, ali za Tuarege u principu nisu predviđene.

VW Touareg

Volvo XC90

XC90 R-Design standardno dolazi sa Pilot Assist. Ovo je gotovo potpuni autopilot: sam crossover ubrzava i usporava, ulazi u lagane okrete - samo lagano držite volan. Iako se ne biste trebali zanositi, elektronika iznenada gubi kontrolu. I svejedno, umjetna inteligencija u Volvu je razvijenija: automobil omogućava daljinsko upravljanje s pametnog telefona (brava, pokretanje motora, itd.), razumije kolokvijalni govor - čak se i temperatura u kabini mijenja glasovnom komandom

U pokretu: naučite materijal

Rijetki kupac se trudi studirati automobilsko inženjerstvo: studije pokazuju da mnogi nisu ni svjesni vrste pogona u vlastiti automobil. Ali u našem slučaju, morat ćemo naučiti materijal, jer je to ključ za razumijevanje razlike u ponašanju crossovera. U srcu Tuarega - modularna platforma MLB Evo sa uzdužnim postavljanjem motora i distribucijom snage duž osi preko Torsen mehaničkog samobloka (40/60 u korist zadnji točkovi). Lamborghini Urus su napravljeni na istim "kolicama", Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Aristokratski rođaci, to je korak "Folksvagena" je takođe punokrvan: širi se skupljeno, gusto duž puta, uspešno rastvarajući neravnine i talase negde u utrobi aluminijumskog vazdušnog ogibljenja. Osim ako ne zadrhti na udarcima brzine, ali na velikim jamama, vibracije koje odjekuju prolaze kroz karoseriju od teških točkova sa gumama 285/45 R20. Općenito, razumne postavke - putnici se još ne tresu, ali nisu mučni. A ako želite da pomerite ravnotežu u pokretu - okrenite mašinu za pranje predpostavki šasije na centralnom tunelu. Snažno glatkiji Touareg neće ići, ali sportskiji - molim. Iako u osnovnom režimu, Volkswagen raduje brzinom. Dresirani pas spremno prihvaća manevre: vlasnik još nije bacio štapić, zvijer već poleti. Ali testirali smo automobil čak i bez opcionih 48-voltnih aktivnih stabilizatora i potisnika na stražnjim kotačima...

VW Touareg

Volvo XC90

Motorni prostor oba automobila je prekriven slabašnim prašnicima, ali su jedinice pravilno raspoređene - ništa ne viri ispod karoserije. U normalnom položaju zračnog ovjesa, Volvo pragovi i branici su viši, maksimalni razmak (prema našim mjerenjima) je također veći za XC90 - skoro 26 cm naspram 25 za Tuareg

Volvo također vozi pouzdano i na neki način čak i akademskije: na primjer, ne reaguje na kolotrage. I unutra sportski mod Sistem stabilizacije omogućava zabavno (i ništa manje samopouzdano) klizanje bočno po snijegu. Ali nakon Volkswagena, osjećaj je da se XC90 nije u potpunosti probudio – volan je osjetno lakši i opušteniji, ima malo više odlaganja reakcija, ponekad neravnine u luku izvlače Volvo s putanje. I ovdje bih rekao da je švedski crossover pogodniji za putovanja, gdje je pretjerana preciznost beskorisna. Dvije nijanse ometaju ovo: XC90 na kotačima dimenzija 275/45 R20 loše filtrira šavove, spojeve i druge jame s oštrim rubovima - ovjesi ih razrađuju mlohave, bučne. Osim toga, pri brzinama na autoputu, gume se jasno čuju u kabini. Kod Tuarega takođe dominira buka sa puta, ali ona nije toliko izražena.

VW Touareg

Volvo XC90

Sa uvučenim sedištima u trećem redu, prtljažnik Volva je prostraniji. Osim toga, ima praktičan razdjelnik tereta, a kada preklopite srednju sofu, dobivate ravan pod. Oba crossovera su opremljena utičnicama, stezaljkama, mrežama, kukama i mogućnošću spuštanja karoserije u položaj za utovar.

Dinamika: V6 vs lukavo pojačanje

Prvotno glasni i mekani zimski klinovi bez klinova definitivno su uticali na karakter Volva Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Folkswagen je obuvan Summer goodyear Eagle F1 SUV). Ali razlika u senzacijama od elektrane nećete otpisati na raznošinicu. Činjenica je da je Volvo modularna SPA platforma jednostavnija, s pogonom na prednje kotače: peta generacija BorgWarner višelamela kvačila (bivši Haldex) po potrebi isporučuje okretni moment na stražnje kotače, motor ispod haube je poprečan, a što je najvažnije - može biti samo četvorocilindrični. Šveđani su, međutim, smislili dvostruko punjenje, zahvaljujući pneumatskom akumulatoru turbina, uklanjanjem dvolitarski dizel 235 HP - ne mnogo manje od 249 konjskih snaga Volkswagenovog trolitarskog V6. Ali, kako kažu u Americi, "Nema zamjene za pomak" - radni volumen odlučuje. Sa jednakom masom od oko dvije tone, Tuareg ozbiljno nadmašuje XC90 u smislu elastičnosti (600 N∙m naspram 480), zvuči ljepše i vozi se mnogo vedrije: bolje prati papučicu gasa, osmobrzinski automatik se buni manje i ne spotiče se tako često s prelaskom na niži - ne možete reći da je prema pasošu "Njemac" ispred u ubrzanju do "stotine" samo na sekundu (6,8 prema 7,8). Volvo sprema Dynamic mod, ali Volkswagen takođe ima elektronski doping na brodu, tako da opšti utisak od dinamike ovdje svjetlije. Štaviše, V6, čak i bez start-stop sistema, nije bio mnogo proždrljiviji od švedske "četvorke", takođe uparen sa osmostepenim automatskim menjačem - u proseku je jeo 10,4 litara dizel goriva na 100 km u odnosu na Volvo 9.5. Neprijatno iznenađen njemačkim motorom, možda sa vibracijama u hladnom stanju, XC90 radi tiše i uglađenije nakon hladnog starta.

Po zvučnoj izolaciji, njemački krosover ponovo prednjači. Osim ako je buka guma primetna (prilično), dok guma skandinavskog rivala zuji primetno jače i ne naročito melodičnije pogonska jedinica ima glasnije performanse.

Općenito, zahvaljujući odličnom vozne performanse Volkswagen Touareg pobjeđuje u našem uporednom testu. Iako se njegova prednost ne može nazvati ogromnom, a prije svega u pogledu kvaliteta unutrašnje opreme, koja je primjetno inferiornija u odnosu na švedskog rivala. Volvu XC90 prije svega nedostaje glatka vožnja. Da bi mu suspenzija bila mekša i, vidite, vaga će se zanjihati u drugom smjeru.

Specifikacije Volkswagen Touareg 3.0 TDI
Dimenzije, mm	4878x1984x1717
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prečnik okretanja, m
Klirens od tla, mm	nema podataka
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	V6, turbodizel
Radna zapremina, cm³

Kada su trenutni kupci XC90 i Touarega bili u školi, ovi modeli su se već žestoko borili na tržištu.

Vrijeme je pokazalo da je pobijedila, čak i ako je svoju čast na kraju prodala Kinezima. Koncept crossovera koji su Šveđani odabrali za SUV srednje veličine pokazao se ispravnim. A sav terenski oklop prvog Touarega, kao što vidimo, je prošlost. Sada je i on, u stvari, „SUV“, doduše sa opcionim vazdušnim ogibljenjem, kao i XC90. Izgled i jednog i drugog izaziva tugu zbog sopstvene nesavršenosti. Dizelaši (235 odnosno 249 KS za Volvo i VW) su nemilosrdni i ekonomični do štucanja. Ali dvije R oznake na poleđini — R-Design paket za XC90 i R-Line paket za Touareg — dodaju malo više ambicije ovim skupim ljepoticama. "Nemac" izgleda ljutije, ali "Šveđanin" izgleda prefinjenije. Oboje "pucaju" nemilosrdnim diodnim svjetlom. Međutim, Touaregov "prodor" roštilj toliko je nabijen radarima, kamerama i drugom automobilskom "avionikom" da, gledajući je, postaje čak i neugodno.

Dakle, impresivan izgled, gotovo ekvivalentni motori i slično automatski menjači, kvačila sa više diskova u sistemima pogon na sve kotače, širok izbor režima vožnje i uslova vazdušnog ogibljenja... Šta ih još spaja? Stotine metara električnih instalacija i obilje elektronike, čije je upravljanje ugurano u ogromne tablete, poput samih svemirskih mapa iz popularne sovjetske pjesme. Koje su razlike? Možda broj dugmadi u kabini? Nekada je bilo da što ih je više, to hladnije i prestižnije. Sada je upravo suprotno. Bilo ih je devet u ugodnoj i privlačnoj unutrašnjosti Volva. Previše ih je danas, čini se da ih Tuarezi imaju samo šest.

Godišnji trošak vlasništva, rub.

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
TO zvanični diler*	28 900	16 040
Gorivo (20.000 km)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Transportna taksa	17 625	18 675
	441 408	521 584
* Cijene variraju u različitim dilerski centri. Cifre su izračunate iz izračunavanja kilometraže od 100.000 km pomoću kalkulatora za izračunavanje troškova redovnog održavanja proizvodnih kompanija ** Za Moskvu, sa minimalnim množiocima *** Puno pokriće, bez franšize, na primjeru jedne osiguravajuće kuće sa maksimalnom godinom i iskustvom bezbjednosti vozača

Želim da se udam

Vožnja XC90 je udobna, iako sletanje na dobro oblikovana sedišta, čak i uz obilje električnih podešavanja, nije moje. Volim kada veliki auto Stolice su mekane i malo elastične. Ovdje ih je dijeta s težinom potpuno isušila. Svi potrebni nasloni za ruke, kontejneri, pretinci za rukavice i džepovi su na svom mjestu. Pa, nije slučajno što je stvaranje ove mašine Šveđanima oduzelo dovoljno vremena da opreme i pošalju misiju na Mars i, eventualno, sačekaju njen povratak.

Međutim, glavna stvar je i dalje vertikalni tablet. Po želji, uz njegovu pomoć, ne samo da možete podesiti ESC sportski način rada, već i, recimo, vjenčati se kreiranjem računa na web lokaciji za upoznavanje. Eh, sa takvim kolicima vam je zagarantovan reciprocitet! Međutim, klimatski sistem se morao prilično boriti prije nego što je postao dobar dječak. Što se ostalog tiče... Parking, zaštita auta od mogućih sudara, kontrola trake i razmaka, aktivni cruise i Drive Assist koji je nevaljao bez ruku na volanu... Freebie, a ne vožnja.