Skoro svaki vozač se prije ili kasnije suoči. U pravilu, u određenim situacijama motor prelazi na vruće ili samo na hladno, okidanje se također može primijetiti stalno (bez obzira na temperaturu agregata, način rada, stepen opterećenja itd.).

Ukratko, isključenje motora znači da jedan ili više cilindara ne rade, a za takav kvar može biti više razloga. U ovom ćemo članku govoriti o tome zašto motor pokvari nakon zagrijavanja, kako dijagnosticirati kvar i koji znakovi pomažu u otkrivanju problema.

Pročitajte u ovom članku

Motor troit vruće: uzroci i uobičajene greške

Počnimo s glavnim karakteristikama. Često se hladan motor pokreće sasvim normalno, ali se zatim utrostručuje nakon djelomičnog zagrijavanja ili potpunog dostizanja radne temperature. U ovom slučaju, utrostručenje se može dogoditi i u stanju mirovanja i pod opterećenjem (prilikom vožnje).

Ako se motor ugasi i pusti da se ohladi, nakon ponovnog pokretanja agregat ponovo radi glatko, ali se situacija ponavlja sa zagrijavanjem. Pogledajmo glavne uzroke isključenja benzinskog motora i kako otkriti kvar.

• Trebali biste započeti provjerom i. Preporučljivo je odmah izvršiti, provjeriti stanje injektora i injektora.

U svakom slučaju, pogrešna očitavanja ili neispravnosti senzora (lambda sonde, temperaturnog senzora, itd.) i aktuatora mogu uzrokovati kvarove vrućeg motora. na osnovu pogrešnih očitavanja, može ponovo obogatiti radnu mješavinu goriva i zraka i.

• Zatim morate prijeći na svjećice. U početnoj fazi trebate ukloniti visokonaponske žice svijeće i odvrnuti svijeće. Zatim se vrši vizuelni pregled njihovih kontakata i izolatora. Normalno, svijeće trebaju biti suve, sivkaste boje.

Ako je svjećica mokra i/ili zauljena, onda je sasvim očito da motorno ulje u višku ulazi u komoru za sagorijevanje ili gorivo ne gori u cilindru. U svakom slučaju, mokra svjećica će spriječiti ispravan rad cilindra. Dodajmo da su često oba uzroka često prisutna istovremeno ili su posljedica jedan drugog.

Jednostavnim riječima, u komori je puno ulja, elektrode su zauljene, nema iskre ili je varnica jako slaba. Ako nema ili nema dovoljno varnice, gorivo ne sagoreva ili delimično izgara, što dodaje još jedan problem već postojećem podmazivanju. Na ovaj ili onaj način, važno je provjeriti sve svijeće kako biste razumjeli da li se takva pojava javlja samo u jednom ili odmah u svim cilindrima.

Ako su sve svjećice mokre, provjerite. Kada je nivo povišen (često kao rezultat), pritisak ulja u sistemu za podmazivanje prelazi normu nakon što se motor zagreje, višak maziva ulazi u komoru za sagorevanje i zagađuje sveće. Rezultat je slaba iskra.

U režimu mirovanja i pri malim brzinama, motor troit: mogući uzroci nestabilnog rada agregata. Načini samodijagnoze.

Zašto se motor utrostručuje, a na instrument tabli pali "check": glavni i najčešći uzroci spoticanja i "check" paljenje.

Kada se počnu pojavljivati ​​različiti kvarovi u radu motora, praćeni nekarakterističnim zvukovima, ne postaje odmah jasno odakle je čudna buka došla i šta znači. Motor je troit - ovo je dijagnoza koju mogu postaviti stručnjaci iz autoservisa. Da biste se uspješno riješili zvukova okidanja, morate slijediti upute.

opće informacije

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je složen sistem koji zahteva redovno održavanje i popravku. U nedostatku takvih procedura povećava rizik od kvarova i kvarova u radu jedinice:

Postoji mnogo razloga za takve kvarove, ali utrostručenje je jedan od najčešćih. Kvar se javlja u skoro svim vrstama elektrana (dizel, benzin), za bilo koju kilometražu, stanje i druga radna svojstva motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

A ako motor pokvari, ali vozač ne preduzme odgovarajuće mjere, to dovodi do nepovratnih posljedica u obliku kvara jedinice. Da biste to izbjegli, važno je pravovremeno ukloniti izvor problema.

Da bi motor ispravno radio i kako bi se sagorijevanje mješavine goriva i zraka odvijalo ispravno, važno je održavati njegovu nepropusnost. Ako se pojave curenja i oštećenja CPG-a i vremena, mehanizam distribucije plina će početi otkazivati, što će povećati rizik od potpunog smanjenja tlaka. Gubitak nepropusnosti nastaje kada dođe do pojave ili deformacije klipnih prstenova, klipa, cilindara i drugih važnih komponenti sistema. To također dovodi do pojave pukotina ili izgaranja razvodnih ventila.

Da biste utvrdili kvar, važno je izmjeriti kompresiju u cilindrima. Ako je nivo pao samo u jednom cilindru, dovoljno je špricom uliti malo motornog ulja u njega. Nakon obavljanja takve manipulacije, potrebno je ponovno izmjeriti.

Glavni razlozi

Da biste riješili problem, morate shvatiti zašto motor radi. Razlozi su često povezani s kršenjem procesa sagorijevanja mješavine goriva i zraka u cilindrima, što uzrokuje jake vibracije. Ali pojava vibracija nije uvijek povezana sa saplitanjem, jer mogu postojati i drugi faktori koji doprinose takvim simptomima. Razlozi zbog kojih se motor utrostručuje uključuju:

1. Nedostatak ili višak mješavine goriva koja se dovodi u cilindar.
2. Premalo ili previše zraka.
3. Kvarovi koji uzrokuju rano ili kasno paljenje.
4. Oštećenja, habanje i drugi kvarovi motora, praćeni gubitkom kompresije.

U većini slučajeva do okidanja dolazi kada se koristi pogrešan sastav goriva, neblagovremeno paljenje ili nemogućnost paljenja. Tome doprinose i nepravilni uslovi sagorevanja usled mehaničkih oštećenja ili drugih kvarova motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

S obzirom na ove podatke, moguće je značajno suziti obim pretrage i broj uređaja za dijagnostiku. Obavezna je provjera sistema goriva i brizgaljke, nakon čega se procjenjuje dovod usisnog zraka. U nekim slučajevima do isključenja motora dolazi kada je jedan od senzora ECM oštećen.

Jedan od uobičajenih problema koji uzrokuju okidanje je kasno ili rano paljenje. Također, motor se može utrostručiti uz slabu iskru svijeće, što je lako popraviti sami. Prije svega, trebate odvrnuti svijeće i detaljno ih pregledati. Ako dođe do oštećenja izolatora ili drugih vizualnih nedostataka, morat ćete zamijeniti svijeću.

Ako je izolator oštećen, to će biti vidljivo golim okom, jer će mjesto kvara biti prekriveno crnim premazom. Osim toga, potrebno je procijeniti stanje centralne elektrode i pažljivo ispitati zazor bočnog elementa.

Sljedeći korak je provjera žica svjećice. Ako se primijeti periodično trenje tokom vožnje po kiši ili visokoj vlažnosti, ovaj uređaj može prestati raditi normalno. Elektranu će trebati zagrijati i pustiti u normalan rad.

Morate započeti rad vizualnim pregledom poklopca svjećice i žica s maksimalnim naponom. Takve komponente su prekrivene izolacijskim slojem, koji se s vremenom suši i počinje pucati. Kao rezultat, to dovodi do curenja struje.

Visokonaponske žice su podložne kvarovima tokom čestih popravki ili servisnih aktivnosti ispod haube. Gotovo je nemoguće vizualno odrediti kvar, pa ćete se morati obratiti stručnjaku za pomoć.

Ako su svijeće i žice potpuno funkcionalne, zavojnica paljenja može biti uzrok utrostručenja. A ako postoje odvojeno postavljeni čvorovi u motoru, fenomen će se proširiti na svaku svijeću. Da biste provjerili zavojnicu, dovoljno je odvrnuti svijeću, pričvrstiti je na tlo i pokrenuti motor. Važno je paziti da konac svijeće dobro prianja uz masu i da je poklopac dobro pričvršćen za svijeću. Ako se ne pridržavate pravila, zavojnica može izgorjeti, a prekidač može pokvariti.

Kada se uz prasak pojavi dobra iskra, morat ćete potražiti drugi razlog za saplitanje. Ako nema iskre, zavojnicu je potrebno zamijeniti. Elektronski razdjelnik paljenja ili prekidač vrlo rijetko je podložan kvarovima, tako da ga praktički nije potrebno mijenjati.

Nepravilan usis vazduha na usisu takođe dovodi do intenzivnog utrostručenja motora. U tom slučaju povećava se rizik od smanjenja tlaka, zbog čega će elektrana usisati višak zraka, smanjujući ukupnu snagu i stabilnost.

Da biste provjerili zračni sistem, morate zatvoriti usisnu cijev u blizini filtera za zrak i početi pumpati zrak kako biste osigurali željeni tlak (obično je 0,5 atmosfere). Tada biste trebali početi tražiti curenje. Ako nema pada pritiska, sistem je u potpunosti operativan. Ako se na bilo kojem mjestu čuje šištanje, najvjerovatnije će se sklop morati popraviti.

Što se tiče nedostatka dovodnog vazduha, onda često je uzrokovan prljavim filterima, zbog čega je izgubio propusni opseg. Oni rješavaju problem vrlo jednostavno: prije svega morate ukloniti filter, a zatim provjeriti kako motor radi bez njega. Osim toga, problem se javlja kada je ventil za gas začepljen. Takav element zahtijeva pažljivu dijagnostiku i provjeru, pa se moraju obaviti pri svakom planiranom pregledu, uz zamjenu ulja, filtera i ostalih radnih elemenata.

Često oštećeni TPS, DMRV ili drugi senzor koji šalje pogrešan signal elektronskoj upravljačkoj jedinici dovodi do isključenja motora. Kao rezultat toga, posljednji čvor ne može odrediti koliko je klapna otvorena i kolika je masa zraka ušla u motor. Kao rezultat toga, preostale komponente elektrane nisu u stanju ispravno izračunati sastav mješavine goriva i zraka, što za sobom povlači dodatne probleme.

Da biste se uvjerili da senzori ne rade, potrebno je provjeriti način rada skenera ugrađenog u dijagnostičku utičnicu, a zatim usporediti dobivene podatke s nominalnim. Svako odstupanje od norme dovodi do početka propadanja motora.

Oštećenje elektroenergetskog sistema

Ako je motor počeo da se utrostručuje, možda je oštećenje elektroenergetskog sistema dovelo do toga. Provjeravam da li ima grešaka važno je da se upoznate sa radnim svojstvima:

• pritisak goriva;
• intenzitet usisavanja.

Prvi pokazatelj se odnosi na funkcionalnost električne pumpe za gorivo, koja je ugrađena u rezervoar za gorivo većine modernih automobila. Ako se mrežasti filter začepi svim vrstama otpada, to uzrokuje kvarove na elektromotoru pumpe za gorivo ili ometa napajanje uređaja.

U fazi verifikacije potrebno je procijeniti i stanje regulatora ventila u razvodu goriva. Ako je pritisak prenizak, spoticanje je neizbježno.

Nakon provjere prethodnih čvorova, potrebno je procijeniti stanje mlaznica za ubrizgavanje. Kako se vozilo koristi, oni se začepljuju, što smanjuje propusnost i dovodi do drugih kvarova. Osim toga, mlaznice mogu potpuno otkazati. Za njihovo čišćenje i testiranje potrebno je koristiti postolje za pranje koje pumpa posebnu smjesu za čišćenje, kao i napajanje. Sistem simulira rad radnog injektora i ocjenjuje performanse.

Ako mlaznica nije oštećena, onda u zatvorenom stanju ne bi trebala curiti. Osim toga, sistem za ubrizgavanje mora se otvoriti na vrijeme tokom dovoda električnog impulsa.

U nedostatku problema sa pritiskom goriva i radom mlaznica, ostaje da se proceni stanje računara. I iako takav element u rijetkim slučajevima pokvari, moguće je. Uzrok problema je zamjena tvorničkog firmvera ili podešavanje softverskog čipa.

Ako kartica za gorivo neispravno treperi, to će dovesti do takve smetnje da će elektronska kontrolna jedinica početi sipati gorivo. Također neizbježni problemi u vidu poplave svjećica.

Ako su očitanja kompresije motora značajno pala, to može biti zbog njegovog trošenja. Često jedan ili par cilindara pokvare, zbog čega se kompresija mješavine goriva i zraka javlja pogrešno. Zbog toga ne dolazi do normalnog sagorevanja goriva, a kompresija opada zbog pregorevanja klipova i ventila, habanja klipnih prstenova i drugih problema.

Da biste riješili problem, morate procijeniti kompresiju u motoru, a zatim rastaviti jedinicu radi detaljne dijagnostike i popravka. U svakom slučaju, vozač mora razumjeti da je strogo zabranjeno pokretanje motora s neispravnim cilindrom. Ako zanemarite ovo pravilo, dodatni kvarovi i problemi su jednostavno neizbježni. Konačna popravka sistema zahtijevat će velike finansijske troškove i napore.

Lista uzroka isključenja motora je vrlo opsežna. Ali da bi se razumjelo zašto se automobil vrti i kako se nositi s tim, važno je posebno razmotriti vrstu pogona (injektor ili karburator), specifičnosti vremena, opće stanje motora i drugo. Ako govorimo o problemima s motorom karburatora, onda je moguće da se problem može otkloniti jednostavnim čišćenjem i podešavanjem karburatora.

Za modele tipa ubrizgavanja bit će potrebna dodatna dijagnostika, restauracija senzora, čišćenje mlaznica i druge servisne aktivnosti. Ako su problemi sa samim motorom s unutarnjim sagorijevanjem doveli do isključenja motora, morat ćete se pripremiti za obavezno rastavljanje motora radi temeljne dijagnostike i popravka.

U svakom slučaju, ako se motor utrostruči, to je ozbiljan signal da treba obaviti dijagnostiku. U ovom slučaju, važno je brzo utvrditi prisustvo problema, kao i pronaći efikasan način da ga riješite.

Gotovo svaki stanovnik metropole ili grada sa prosječnom populacijom ima svoj automobil, što umnogome olakšava život i omogućava vam da uživate u vožnji. Međutim, s vremenom, motor počinje raditi nestabilno ili troti na popularan način. U inostranstvu se koristi poseban izraz - "nestali". ali zapravo, zašto motor radi i šta bi tačno mogao biti problem?

Objašnjenje pojma slom

Većina početnika je oprezna zbog isključenja motora, i to s dobrim razlogom. Vrijedi razumjeti sam koncept koji je nastao prije nekoliko decenija. Obično se odnosi na 4-cilindrične motore kada jedan od njih ne radi, dok ostali rade. Ponekad nekoliko cilindara može pokvariti

Ako na jednostavan način, onda se kvar u "staklu" izražava činjenicom da se mješavina zraka i goriva više ne pali u njemu. Svi neizgoreli ostaci nakupljaju se na zidovima cilindra i talože u kućištu radilice.

Trojka podliježe pogonskim jedinicama koje rade ne samo na benzin, već i na dizel gorivo.

Kao rezultat, to dovodi ne samo do brzog trošenja dijelova, već se pogoršavaju i svojstva motornog ulja. Osim toga, smanjuje se kompresija, što se ne može odraziti na gore.

Znakovi koji ukazuju na isključenje motora

Poznavanje glavnih simptoma olakšat će razumijevanje karakteristika utrostručenja i razumjeti zašto se to događa. Svaki vozač će se nositi sa definicijom problema, za koji je potrebno obratiti pažnju na ponašanje vozila. Kako odrediti kvar motora? Konkretno, postoji nekoliko osnovnih karakteristika:

• Povećanje potrošnje goriva.
• Kada povećavate brzinu, možete osjetiti male trzaje i trzaje.
• U jednom od cilindara možete vidjeti crne naslage na svjećici.
• Kvar na pogonskoj jedinici.
• Povećanje broja obrtaja motora u praznom hodu. Također možete osjetiti vibracije u cijeloj kabini. U pravilu se takav simptom javlja kasno, što ukazuje na kvar jednog od cilindara.
• Naslage ugljika i zacrnjenje elektrode.
• Dinamika automobila se pogoršala, što je vidljivo prilikom ubrzanja ili pri malim brzinama motora.
• Plutajuća brzina pogonske jedinice u prilično širokom rasponu - od 900 do 1500. Situacija u ovom slučaju je već ozbiljna.

Sve gore navedene pojave mogu se odnositi ne samo na saplitanje, tako da trebate posjetiti autoservis radi kompletne dijagnoze.

Ključni razlozi za utrostručenje snage jedinice

Ne treba zanemariti prisustvo isključenja motora, opasnost će biti spomenuta kasnije. Nerad od strane vlasnika automobila samo će pogoršati ionako gotovo žalosno stanje motora.

Mnogo vremena i truda se može potrošiti na identifikaciju pravih uzroka, jer ih može biti mnogo, od najjednostavnijih i lako popravljivih problema do zbunjujućih situacija. Ipak, mogu se identificirati 4 glavne grupe i tada će otklanjanje problema ići brže. Glavni smjerovi koje treba slijediti:

• sistem paljenja;
• sistem za dovod goriva;
• energetski sistemi;
• gubitak kompresije zbog trošenja CPG-a.

Prvi korak je provjeriti ima li kvarova u svakoj od ovih grupa, što će uštedjeti vrijeme na dijagnostici i popravcima. Vjerovatno ćete se moći sami snaći.

Problem sa svjećicama

Neispravno varničenje može uzrokovati da motor počne raditi. Ovu vjerovatnoću u prvom redu pretpostavljaju mnogi vozači, jer je, kako praksa pokazuje, to najčešći razlog.

Bitan! Čak i ako su se svijeće promijenile ne tako davno, ipak biste ih trebali odvrnuti i pažljivo pregledati.

Dobra svjećica ne bi trebala imati crne naslage na izolatoru i elektrodama. Samo kućište bi trebalo biti gotovo snježno bijelo - bez pruga, bez crnih tačaka. Ako postoje kvarovi, to ukazuje na kvar, stoga svijeća neće raditi ispravno. Prisustvo čađi će ometati normalno varničenje, što znači da se utrostručenje ne može izbjeći.

Takođe, problem može biti u pogrešnom izboru svjećica. Prije svega, morate se voditi preporukama proizvođača kupljenog vozila. Ovdje uglavnom trebate obratiti pažnju na razmak između kontakata svijeće - ako je prevelik ili mali, onda jedan ili više cilindara može pokvariti. Da biste to učinili, pogledajte upute za uporabu automobila.

Možda je problem u visokonaponskim žicama i modulu?

Ako su svjećice u redu, problem može biti u modulu ili visokonaponskim žicama. Potonje treba pažljivo ispitati na prisustvo kvara. Karakteristični tragovi u ovom slučaju bit će crne tačke ili prisutnost pruga s čađom. Posljedično, struja ne dopire do svijeće kako bi se formirala iskra potrebne snage.

Ako je potrebno, možete provjeriti ima li iskre u svijeći. Da biste to učinili, žica se odvoji od svakog elementa naizmjence, svijeća se odvrne, zatim se žica ponovo stavi, a sam dio pažljivo se postavi s bazom na masu (motor). Prisustvo iskre se provjerava pomicanjem startera. Ako postoji varnica, sve je u redu, inače dolazi do kvara žica.

Pažljivo! Dok starter radi, ne dirajte ni svjećicu ni krajeve žice (napon je vrlo visok!)

Uzrok kada motor pokvari na hladno, može biti skriven u modulu za paljenje. Samo u ovom slučaju, za provođenje njegove dijagnoze, potrebno je imati odgovarajuće vještine i iskustvo. Vrlo je nepoželjno samostalno izvoditi operaciju.

U suprotnom se ne može izbjeći opasan strujni udar ili sam modul, uključujući ECU, može pokvariti. Stoga, ako se sumnja na ovaj dio, trebate kontaktirati stručnjaka.

Kompresija

Motor također može početi da se utrostručuje zbog niskog nivoa kompresije. Razlog u ovom slučaju leži u pojavi zaptivnih prstenova na klipovima ili pregorevanju ventila. Ova vrsta kvara se provjerava mjerenjem kompresije.

Neki modeli automobila imaju mogućnost podešavanja ventila. Tada razlog za saplitanje može biti u pogrešnim prazninama, što ukazuje na nesposobnost "majstora" koji je izvršio manipulacije.

Ako postoji, to također može uzrokovati sličan problem i često postaju glavni uzrok neispravnosti injektora.

Razlog je gorivo.

To je još jedan razlog - posebno, govorimo o bogatoj mješavini. Tada se motor puni gorivom, a svijeće s vremena na vrijeme odbijaju raditi. Prilikom dijagnosticiranja pomoću skenera može se pojaviti kod greške bogate mješavine - P0172.

mlaznice

Kod pogonskog agregata troit mlaznice se ne mogu odbaciti! A ako je test varnica otkrio njegovo prisustvo u svim cilindrima, sada se isplati pozabaviti se mlaznicama.

Naizmjenično uklanjanjem konektora iz njih, moguće je otkriti neradni cilindar. Otprilike isto se radi i prilikom dijagnoze svjećica na motoru koji radi.

Istovremeno, ovo nije tačan način. Ne samo mlaznica može biti neispravna, već i sama svijeća. Obično se za verifikaciju koristi posebna oprema, koju je teško pronaći u garažnim uslovima. Još jedna stvar u autoservisima zbog specifičnosti posla.

Stoga, u nedostatku potrebne opreme, dovoljno je mijenjati mlaznice na mjestima (iz jednog cilindra u drugi). A ako je cilindar prestao raditi, zabilježena je smrt mlaznice.

Karakteristike HBO-a

Ugradnja takve opreme na automobile objašnjava se potrebom za uštedom goriva - plin je jeftinije gorivo od benzina ili dizel goriva.

Bez obzira na to koliko je oprema pouzdana, i dalje dolazi do raznih kvarova, uključujući već poznatu pojavu - isključenje motora.

Ali zašto bi se to moglo dogoditi? na gas? U ovom slučaju, najbolja opcija je dijagnosticiranje pomoću dijagnostičkog skenera koji će utvrditi grešku. Ali nemaju svi vlasnici automobila ovaj uređaj, a ponekad nije moguće posjetiti autoservis. Zatim morate koristiti dobru staru "metodu bocanja", isključujući razne opcije:

• Provjera plinskih filtera - pogotovo ako su se mijenjali duže vrijeme, svakako ih treba pregledati i po potrebi zamijeniti.
• Dijagnoza svjećica - često zbog njihovog lošeg stanja motor ne samo da radi, već i staje.
• BB žice - ovo može biti i glavni razlog, što se odnosi i na benzinske motore.
• Problem je u reduktoru gasa - ako je pogrešno podešen ili jako kontaminiran, broj obrtaja u praznom hodu počinje plivati ​​ili se mogu primijetiti trzaji u motoru.
• Plinske mlaznice - ima smisla provjeriti i ove detalje. Neuspjeh u njihovom radu dovodi do slabog paljenja mješavine plinova. Kao rezultat, povećava se potrošnja plina.

Ovo je pet glavnih razloga zašto se agregat počinje utrostručiti. Kao što vidite, gotovo svi razlozi su slični benzinskim ili dizel motorima.

Definicija neradnog cilindra

Kod motora na tečno gorivo, da bi se otklonili uzroci trenja, potrebno je prvo razumjeti koji je cilindar problem. Da biste to učinili, postoji jedan siguran način koji koriste svi majstori automobila. Njegova suština je naizmjenično uklanjanje svake žice koja ide do svijeće. Algoritam akcija ovdje je sljedeći:

• Prvo morate pronaći dielektričnu bazu na kojoj će se vršiti "dijagnostika". Bilo koja drvena ploča ili gumena prostirka će biti dovoljna.
• Pokrenite motor, održavajte broj okretaja unutar 1500.
• Sada biste trebali uzeti žicu (ne poklopac!) I odvojiti od svjećice. Kada se zvuk motora promijeni, zaključujemo da se radni cilindar i žica mogu ugraditi na njegovo mjesto.
• Uradite isto sa preostalim žicama. A ako, kada se jedan od njih isključi, zvuk ostane isti, "krivac" je pronađen.

Sada zaista možete riješiti problem. Ali ako se pojave određene poteškoće, kada je teško odrediti koji je cilindar neispravan ili je nemoguće otkloniti kvarove, trebate posjetiti autoservis.

Vješti majstori će se baviti automobilom na profesionalnom nivou. Treba imati na umu da je upravljanje vozilom u prisustvu trenja veoma obeshrabreno kako bi se izbjegli ozbiljniji problemi.

opasnost od saplitanja

Da li je moguće ići ako motor troit? Slično pitanje uglavnom zanima početnike ili, recimo, u situacijama kada se problem uhvatio na cesti i morate posjetiti najbliži autoservis. Iskusni vozači savršeno dobro znaju čime je to bremenito.

Ignoriranje problema može dovesti do remonta motora ili potrebe za kupnjom novog motora.

Dakle, odgovor na gornje pitanje je nedvosmislen - vožnja je nepoželjna, ali ako je potrebno, vozite se do servisa ili garaže, pri čemu brzina nije veća od 2500. I što prije počnite tražiti uzrok. Srećom, neki problemi se mogu riješiti sami bez pomoći izvana.

Kao zaključak

Ovo su glavni razlozi zašto se motor iznenada utrostručuje. Možda postoje i druge situacije, ali ovaj članak navodi najčešće slučajeve.

Na kraju, vrijedi još jednom podsjetiti da nikako ne vrijedi zanemariti problem. U suprotnom, prijeti opasnim posljedicama po motor, sve do njegove smrti. Stoga je potrebno što prije pristupiti pronalaženju i otklanjanju problema. Ovo će uštedjeti ne samo novac i vrijeme, nego će i nervni sistem vozača ostati neometan!

Prije nego što počnete tražiti uzroke ovog problema i saznate do čega može dovesti, morate shvatiti što znači trošenje motora. Inače, ova pojava se naziva "nedostaje" i označava prekide u radu jednog ili više cilindara motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Izraz "troit" svoj izgled duguje četvorocilindričnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako jedan od cilindara pokvari, rade samo tri. Kao rezultat toga, motor ne vuče, to postaje posebno vidljivo tokom ubrzanja. Trenutno, agregat od šest, pa čak i dvanaest cilindara može "troit", iako to nije sasvim tačno sa stanovišta ruskog jezika. Kao vizuelno pomagalo, na internetu možete pronaći video ispadanja motora, tamo možete pronaći i video šta učiniti u takvim situacijama.

Moguće je razumjeti da se motor zagušio po promijenjenom zvuku njegovog rada. Posebno se dobro čuje ako stojite pored izduvne cijevi.

Ostali znaci koji prate kvar su nepravilan rad u praznom hodu, vibracije karoserije, povećana potrošnja goriva i gubitak snage (motor ne vuče). Budući da je svaki od pratećih simptoma karakterističan i za druge probleme, potrebno ih je razmatrati samo u kombinaciji.

Morate što prije otkriti zašto motor kvari, jer posljedice neblagovremenih popravki mogu postati toliko ozbiljne da ćete na kraju morati promijeniti cijeli sklop motora.

Zašto je motor troit

Na prvi pogled, uzroci problema ležali su na površini: ili u cilindru nema šta da gori, ili nema čime zapaliti radnu smjesu. Međutim, to je samo na prvi pogled. U stvari, može biti vrlo teško razumjeti zašto je motor iznenada počeo da se utrostručuje prilikom pokretanja ili ubrzanja, a potraga za “korijenom zla” može potrajati više od jednog dana, posebno u garažnim uslovima.

Važno je obratiti pažnju na uslove pod kojima motor ne vuče kada počne da se utrostručuje više: na hladnom ili nakon zagrevanja, pri vožnji pod opterećenjem ili u praznom hodu, pri niskom ili visokom, prilikom ubrzanja ili ravnomernog kretanja. Svaka sitnica, često naizgled nebitna, može postati nagovještaj.

Pa, zašto motor radi? Glavni razlozi za ovaj kvar su sljedeći:

• pogrešno postavljeno vrijeme paljenja;
• usisavanje atmosferskog zraka u vakuumskom pojačivaču kočnice;
• neispravne svjećice (najčešći uzrok);
• probušene visokonaponske žice;
• neispravan kondenzator;
• curenje zraka u usisnom razvodniku;
• izgaranje ventila ili klipova;
• slomljeni, istrošeni ili deformisani klipni prstenovi;
• kršenje faza distribucije gasa;
• jako istrošene klackalice ventila;
• izgaranje ili kvar brtve glave cilindra;
• istrošene brtve ventila (očvrsle, probušene ili potpuno uništene);
• nepravilno podešen karburator;
• istrošena osovina prekidača-razdjelnika ili rotirajući ležaj;
• začepljen filter zraka;
• gubitak nepropusnosti zbog deformacije ili trošenja membrane vakuumskog regulatora vremena paljenja;
• korištenje svjećica koje po svojim parametrima nisu prikladne za ovaj motor.

Pronalaženje cilindra u praznom hodu

Ovaj zadatak nije težak. Jedino što treba uraditi je da sa upaljenim motorom jedan po jedan odvojite vrhove visokonaponskih žica sa svjećica. Ako na ovaj način isključite radni cilindar, zvuk motora će se promijeniti, ali ako nakon odspajanja vrha zvuk ostane isti, onda je pronađen cilindar u praznom hodu.

Prilikom odspajanja visokonaponskih žica, morate biti oprezni jer je rizik od strujnog udara vrlo visok. Ovo, naravno, nije fatalno, ali je veoma neprijatno. Prvo morate pod noge staviti dielektrični materijal, kao što je suha daska ili gumena prostirka. Drugo, morate prekinuti vezu držeći se za samu žicu, a ne za poklopac. Treće, nemoguće je dodirnuti karoseriju automobila tokom postupka.

Detaljna analiza uzroka isključenja motora

Iako kasački motor svaki put pokazuje iste znakove, mnogo je lakše riješiti problem ako poznajete specifičnosti uzroka ove pojave. Glavni razlozi kvara jednog ili više cilindara motora navedeni su gore. Zbog njih motor ne vuče na velikim brzinama, snažno vuče na malim brzinama, prilikom pokretanja ili ubrzanja, nakon zagrijavanja ili kada je hladan. Razmotrimo ih detaljnije.

Netačno vrijeme paljenja

Ako motor radi iz tog razloga, onda se čuje neka vrsta tapšanja u kojoj motor odskače. Da biste precizno utvrdili ovaj kvar, morate slušati motor pri malim brzinama, jer se pri velikim brzinama njegov rad ujednačava, a preskakanje ciklusa postaje neprimjetno. U pravilu, gore navedeni znakovi ukazuju na pretjerano rano paljenje. To potvrđuju trzaji koje motor čini kada ga okreće starter.

Curenje atmosferskog zraka u vakuumskom pojačivaču kočnice

Ako automobil ima vakuumski pojačivač kočnice, dolazi do curenja zraka kada su membrana, crijevo ili ventil oštećeni. U sistemu se pojavljuje višak zraka, koji se miješa s radnom smjesom, iscrpljujući je. Kao rezultat toga, smjesa u cilindru se možda neće uvijek zapaliti. Svijeća se, zauzvrat, smoči i ne može stvoriti normalnu iskru koja može zapaliti mješavinu zraka i goriva. Ovaj kvar je prilično teško identificirati, jer ne postoji posebna oprema koja može točno utvrditi gdje je narušena nepropusnost sistema vakuumskog pojačanja.

Neispravna svjećica

Prateći simptom koji potvrđuje hipotezu da je uzrok u svjećici je činjenica da hladan motor jače trči. Nakon zagrijavanja, problem često nestaje ili postaje manje izražen.

Nakon što se pronađe problematični cilindar, potrebno je odvrnuti svijeću i pregledati je. Svjećica je pokazatelj zdravlja pogonske jedinice. Njeno stanje može puno reći, a pravovremene mjere za otklanjanje problema pomoći će u sprječavanju ozbiljnih posljedica za motor.

Prije svega, obratite pažnju na boju izolatora centralne elektrode. Odrediti normalno radnu svijeću nije teško. Normalni izolator je svijetli ili blago smećkasti. Ako je boja izolatora drugačija od normalne, onda morate saznati zašto. Tragovi ulja ili čađi na izolatoru ukazuju na to da ponovno obogaćena smjesa ulazi u cilindar, koja puni svijeću, ili je "bačena" uljem. Kao rezultat toga, normalno varničenje je poremećeno.

Razlozi za to mogu biti različiti:

1. motor radi puno u praznom hodu prilikom zagrijavanja;
2. nepovratni ventil sistema napajanja je neispravan;
3. niska kompresija u cilindru;
4. poremećeno vreme ventila;
5. kvarovi injektora;
6. kvar senzora kiseonika.

Nakon izolatora, potrebno je pregledati tijelo svijeće. Mora biti netaknut, bez ivera ili pukotina. Posebnu pažnju treba obratiti na prisustvo ili odsustvo vertikalnih crnih traka i crnih tačaka. Ako jesu, svijeća se probija i mora se zamijeniti.

Na kraju se provjerava kvalitet varničenja. Štoviše, jednostavno zatvaranje bočne elektrode na masu nije dovoljno, tako da možete samo provjeriti performanse svijeće. Da biste razumjeli koliko dobro radi svjećica, morate je držati na udaljenosti od jedan i pol do dva centimetra od mase i uključiti starter. Ako se između elektroda stvori velika iskra jarko plave boje, svijeća radi ispravno. Slaba iskra ili njeno potpuno odsustvo ukazuje da je zavojnica ili prekidač neispravan, ili da su visokonaponske žice povećane otpornosti.

Na internetu možete pronaći i video zapise s detaljnim uputama za provjeru svjećica.

Probušene visokonaponske žice ili kondenzator

U slučaju kvara visokonaponskih žica, motor, kao iu prethodnom slučaju, obično prelazi na hladan. Nakon zagrijavanja, problem ili potpuno nestaje, ili postaje manje izražen. Snažno isključenje motora na vrući, po pravilu, ukazuje na druge probleme.

Najlakši način da se utvrdi kvar visokonaponskih žica ili kondenzatora je da ih promatrate u potpunom mraku dok motor radi. Varnice svjedoče o kvaru. Možete zamijeniti kondenzator i žice, u cijelosti ili djelomično. Također, zdravlje visokonaponskih žica može se provjeriti mjerenjem njihovog otpora multimetrom. Za normalnu žicu, ne prelazi 20 kOhm. Također treba imati na umu da to ovisi o dužini žice, tako da će sve žice biti različite.

Prilikom vizuelnog pregleda žica, obratite posebnu pažnju na njihove ušice. Trebaju biti čvrste, bez svijetlosive premaza iznutra i bez sivo-smeđih tačaka izvana.

Curenje zraka u usisnom razvodniku

Ovaj razlog govori o drugim problemima agregata i njihova je posljedica. Fistula nastaje ili nakon popravke zbog nepravilne montaže ili zbog trošenja brtve. Pod opterećenjem, problem ima tendenciju da se pogorša.

Pregorevanje ventila ili klipova

Ovaj problem je moguće identificirati samo mjerenjem kompresije nakon čega slijedi rastavljanje motora. Zbog velike složenosti posla, provjera motora na izgaranje se vrši na kraju, kada je sve ostalo već provjereno. U ovom slučaju motor uvijek radi: hladan, vruć, pod opterećenjem i u praznom hodu.

Polomljeni, istrošeni ili deformisani klipni prstenovi

Ova greška se javlja rijetko. Da biste provjerili, morate izmjeriti kompresiju u cilindru. Nakon mjerenja, ulijte malo motornog ulja u cilindar i izvršite novo mjerenje. Ako se kompresija povećala, onda je u prstenovima. Ovaj kvar može dovesti do pregrijavanja motora, stoga ga je potrebno otkloniti što je prije moguće.

Pogrešno podešeni ventili ili jako pohabani klackalice

Zbog nepravilnog podešavanja ventila prestaju da se otvaraju i zatvaraju pravovremeno i potpuno. Kao rezultat toga, cijeli volumen radne smjese ne ulazi u cilindre, a ne uklanjaju se svi izduvni plinovi. Kao rezultat toga, motor počinje da radi.

Osim toga, povećane su naslage ugljika u cilindru. Na stepen otvaranja ventila utiče i stanje klackalica. Ako su jako istrošeni, ventili također prestaju da se otvaraju ili zatvaraju u potpunosti.

U prisustvu ovog kvara, motor jače radi kada se zagreje. Nakon zagrijavanja, zbog toplinskog širenja dijelova, praznine se smanjuju, a vrući motor počinje da radi glatko.

Neispravan distributer

Također se dešava da je uzrok isključenja motora razvodnik, odnosno njegova istrošena osovina, čahure ili ležajevi okretne ploče, sve to dovodi do razmaka između kontakata i preskakanja ciklusa. Često, kada se zagrije, motor slabi ili potpuno zaustavlja. Ovo se objašnjava, kao iu prethodnom slučaju, smanjenjem praznina.

Začepljen filter za vazduh

Zbog velikog zagađenja, filter lošije propušta zrak, što dovodi do kršenja formiranja smjese (smjesa je previše obogaćena). U pravilu se rad motora vraća u normalu odmah nakon zamjene filtera za zrak. Motor počinje da se utrostručuje jače kada je hladan i nakon zagrevanja pod opterećenjem, kada mu treba više vazduha.

Šta prvo učiniti ako se motor zaustavio

Sumirajući sve gore navedeno, možete napraviti malu instrukciju o tome što učiniti kada se pojave simptomi isključenja motora.

Prije svega, treba napomenuti kada počinje da se utrostručuje: pri pokretanju, na hladnom ili nakon zagrijavanja, pri malim ili velikim brzinama, pri ubrzanju ili bez opterećenja. Također je važno uzeti u obzir u kojim slučajevima je kvar izraženiji, pa tek nakon toga pristupiti traženju uzroka.

Ako motor više trobi pri paljenju ili kada je hladan, potrebno je započeti pretragu provjeravanjem svijeća i visokonaponskih žica. Ako je problem izraženiji nakon zagrijavanja ili pod opterećenjem, bolje je prvo provjeriti stanje zračnog filtera.

Ostale moguće uzroke najbolje je provjeriti kako posao postaje sve složeniji.

Ako motor radi neredovno ili s prekidima, to znači da je jedan od sistema vozila neispravan. Jedan od razloga je i isključenje motora.

Izraz "troit motor" pojavio se kada su četvorocilindrični motori sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađeni na automobile, a značilo je da samo tri od četiri cilindra rade. Četvrti cilindar ne radi ili radi s prekidima. Nakon toga, koncept se proširio na višecilindarske motore sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ne odgađajte popravku ako je motor pokvaren, inače će posljedice ovog kvara dovesti do kvara na ostalim dijelovima automobila, a ne zna se gdje će se automobil potpuno zaustaviti. Osim toga, potrošnja goriva će se povećati.

Karakteristični znaci isključenja motora

Postoji nekoliko znakova isključenja motora, neki od njih ukazuju na druge kvarove u automobilu.

Siguran znak isključenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem je promenjen zvuk njegovog rada i pojava vibracija. Istovremeno se povećava potrošnja goriva, uočavaju se nestabilne brzine u praznom hodu, automobil se trza u vožnji, na svjećici se stvara čađ ili čađ.

Zašto je motor troit

Da biste utvrdili tačan uzrok utrostručenja, potrebno je iskustvo i poseban alat.

Razmotrite moguće uzroke utrostručenja ICE-a:

1. Kvarovi u električnom sistemu vozila (svjećice, visokonaponske žice, razvodnik, kondenzator, elektronska kontrolna jedinica za motore sa ubrizgavanjem), neslaganje između parametara svjećica preporučenih za automobil.
2. Neispravnosti u sistemu napajanja automobila (kršenje podešavanja karburatora, djelomično začepljenje sistema za gorivo, za motore s unutrašnjim sagorijevanjem ubrizgavanja - kvar mlaznice za gorivo).
3. Poremećaji u formiranju mješavine zrak-gorivo (zaptivenost u području usisne grane, kroz vakuumski pojačivač kočnice, začepljenje filtera za zrak).
4. Neispravnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem ili neispravno podešen sistem paljenja (istrošenost grupe cilindar-klip i delova mehanizma za distribuciju gasa).
5. Gorivo lošeg kvaliteta.

Prilikom utvrđivanja tačnog uzroka isključenja motora, zapamtite promjene u radu motora, čak i one koje su vam se učinile beznačajnim. Vrijedi obratiti pažnju kada se pokreće, povećava ili smanjuje, ili nakon zagrijavanja, tokom ravnomjernog kretanja ili ubrzanja, pri velikim ili malim brzinama itd.

Uobičajeni kvarovi koji dovode do okidanja agregata su kvar svjećica, visokonaponskih žica, razdjelnika i vakuumskog pojačivača kočnice. Osim toga, u ICE-ovima s ubrizgavanjem na ovu listu se dodaje kvar mlaznica za gorivo.

Razmotrite svaki razlog zbog kojeg motor troji.

Neispravnost električnog sistema

Kvarovi na dijelovima električnog sistema automobila najčešći su uzroci isključenja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Među dijelovima električne opreme, uzrok utrostručenja je neispravnost svjećica i kvar visokonaponskih žica.

Lako je utvrditi neispravnu svjećicu. Ako je problem u svjećici, onda će na njoj biti čađi. Osim toga, u radnoj svijeći, izolator središnje elektrode ima svijetlu ili blago smeđu boju.

Crne tačke ili pruge na tijelu svijeće ukazuju na to da se svijeća probija i da je vrijeme da je promijenite. Tijelo svijeće treba da bude bez ivera i pukotina.

Simptomi spoticanja s neispravnom svjećicom pojavljuju se tek pri paljenju automobila na hladnom, a nakon zagrijavanja simptomi ili nestaju ili postaju manje očigledni.

Možete provjeriti visokonaponske žice bez korištenja multimetra u mračnoj prostoriji. Ako su pokvareni, vidjet ćete bliceve. Osim toga, svijetloplava iskra između svijeće i mase vozila ukazuje na to da su svjećice, visokonaponske žice, svitak paljenja i razvodnik u dobrom stanju.

Da bismo to učinili, uklonjenu svijeću spojimo visokonaponskom žicom i držimo je na udaljenosti od 1-2 cm od mase automobila, a zatim okrenemo motor starterom. Ako je iskra dobra i jaka, onda električni sistem radi.

Utjecaj elektroenergetskog sistema na isključenje motora

Kvarovi u sistemu napajanja nisu česti uzroci isključenja motora. U slučaju kvarova u ovom sistemu (poremećeno podešavanje karburatora, djelomično začepljenje sistema za gorivo, u motorima s ubrizgavanjem), simptomi isključenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem pojavljuju se u svim režimima rada. Pod opterećenjem simptomi se samo pojačavaju. To je zbog činjenice da dolazi do nepravilnog formiranja smjese, a zapaljiva smjesa se ili ne zapali, ili se javlja povremeno, pa snaga motora opada. Ovaj problem se otklanja čišćenjem i podešavanjem sistema napajanja, zamjenom filterskih elemenata. U pogonskim jedinicama za ubrizgavanje treba obratiti pažnju na stanje mlaznica za gorivo. Ako nakon čišćenja problem nije riješen, potrebno ih je zamijeniti. Ispravnost injektora utvrđuje se samo posebnom opremom.

Još nešto korisno za vas:

Nepravilno formiranje smjese

Slaba zapaljiva mješavina ima malo goriva, ne pali se dobro. Kao rezultat toga, motor je nestabilan. U bogatoj mješavini ima više goriva nego što je potrebno, što uzrokuje poplavu svjećica i ne proizvodi iskru za paljenje.

Dobija se usisavanjem vazduha. To se događa zbog kršenja nepropusnosti spoja usisnog razvodnika ili kvara vakuumskog pojačivača kočnice. U ovom slučaju, neispravno pojačalo je čest uzrok isključenja motora. Njegov status je lako provjeriti. Da biste to učinili, odspojite crijevo koje ide od usisivača do motora i uključite ga. Ako je motor s unutrašnjim sagorijevanjem počeo normalno raditi, onda je razlog u njemu i mi ga mijenjamo.

Obogaćena smjesa se dobiva kao rezultat kršenja, začepljenog filtera zraka, a za mašine za ubrizgavanje, kvara mlaznica za gorivo.

Problemi sa motorom i sistemom paljenja

Otklanjanje problema sa postavkama motora i sistema paljenja je složena i skupa procedura koja zahtijeva znanje, iskustvo i dostupnost specijalnih alata. A ako se pogrešna postavka sistema paljenja ispravi njegovim podešavanjem, tada njegov kvar zbog neispravnih dijelova cilindrično-klipne grupe i dijelova mehanizma za distribuciju plina zahtijeva popravak motora. Navedimo podatke o kvaru:

Definicija cilindra u praznom hodu

Jednostavan i dokazan način za određivanje mrtvog cilindra bez upotrebe alata je odvajanje visokonaponskih žica sa svjećica jednu po jednu dok motor radi. Kada se visokonaponska žica odvoji od svjećice na cilindru koji radi, zvuk agregata će se promijeniti i pojavit će se još više vibracija. Kada se visokonaponska žica odvoji od svjećice na cilindru u praznom hodu, ništa se neće promijeniti u radu motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Visokonaponske žice su vrlo rizični dijelovi zbog mogućeg strujnog udara, stoga pri obavljanju dijagnostike na ovaj način treba voditi računa o svojoj sigurnosti i pridržavati se pravila

• ruke i odeća su suvi;
• kada odspajate žicu, držite poklopac.

Kako utvrditi uzrok i otkloniti motor trostruko

Sumirajući, razmotrit ćemo postupak utrostručenja pogonske jedinice bez upotrebe posebnog alata.

1. Pamtimo (pamtimo) pod kojim uslovima rada motora je njegovo utrostručenje najizraženije.
2. Određujemo cilindar praznog hoda.
3. Odvojimo crijevo od vakuumskog pojačivača kočnice i provjeravamo promjene u radu motora s unutarnjim sagorijevanjem, dok crijevo mora biti začepljeno (na primjer, njegova rupa je stegnuta palcem).
4. Provjeravamo usklađenost svjećica s parametrima preporučenim za vaš automobil i stanje elektroda svjećice.
5. Provjeravamo visokonaponske žice i razvodnik.
6. Kod ICE sa ubrizgavanjem provjerite stanje mlaznica za gorivo.
7. Zamjenjujemo neispravan dio.
8. U slučajevima kada su električna oprema automobila i kočioni sistem (vakumski pojačivač kočnica) u dobrom stanju, tada isključivanje motora ukazuje na složen i skup popravak.

Najteže je ispravno dijagnosticirati uzrok kvara, što zahtijeva iskustvo i specijalizirani alat.

Dijagnostiku i popravke možete obaviti sami ili kontaktirati autoservis. Autoservis će dijagnosticirati automobil i sami izvršiti popravku. Ovaj pristup će vam pomoći da uštedite vrijeme u potrazi za neispravnim dijelovima i ispravno ih identificirate, a popravke uradi sam uštedjet će porodični budžet.

Pečat