Debitovao 1981 Volkswagen Polo drugu generaciju, nakon čega je automobil odmah stigao na pokretnu traku fabrike u Wolfsburgu. U oktobru 1990. godine "Njemac" je doživio primjetnu modernizaciju, uslijed čega je dobio promjene kako u izgledu tako iu unutrašnjosti. U avgustu 1994. godine, nakon 13 godina proizvodnje, životni ciklus modela je prekinut, a njegov ukupni tiraž iznosio je dva miliona primjeraka.

Automobil B klase sa prednjim pogonom Evropska klasifikacija bio dostupan u nekoliko karoserijskih rješenja - hečbek sa troja vrata, kupe (u suštini isti hečbek, ali sa kosim zadnjim vratima) i sedan sa dvoja vrata(Polo Classic).

U zavisnosti od modifikacije, Volkswagen Polo 2. generacije je produžen za 3655-3975 mm, njegova širina ne prelazi 1570-1600 mm, a visina 1350-1355 mm. Razmak između osovina je 2335 mm, a od dna do kolovoza - 118 mm. U spremljenom stanju, težina "drugog Pola" kreće se od 700 do 810 kilograma.

Za "drugi" Volkswagen Polo ponuđena je široka paleta motora. Benzinski dio čine linijske "četvorke" zapremine od 1,0 do 1,3 litara, koje proizvode od 45 do 116 Konjska snaga snage i od 76 do 148 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Dostupne su bile i dvije atmosferske dizelske opcije, koje, uz radnu zapreminu od 1,3-1,4, daju 45-48 "konja" i 73-85 Nm obrtnog momenta.
U kombinaciji sa motorima radila je samo "mehanika" u pet brzina i mjenjač s pogonom na prednje kotače.

Polo 2. generacije izgrađen je na osovini A02 i ima sljedeći raspored šasije - MacPherson podupirači sprijeda i polu-nezavisni H-greda pozadi. Kočioni sistem s dijagonalnom podjelom kontura "šikuje" disk uređaje sprijeda i bubanj mehanizme pozadi. Upravljanje tip stalak, bez pojačala.

Među prednostima Volkswagen Pola 2. generacije su pouzdan dizajn, pristupačna cijena, jeftina usluga, dobro organiziran unutrašnji prostor za tako kompaktnu veličinu i ekonomični motori, čija je snaga sasvim dovoljna za malu masu.
Postoje i nedostaci - nizak nivo zvučne izolacije, kruta suspenzija i loše prednje osvetljenje.

Očekivalo se da će se u septembru 2017. održati predstavljanje Volkswagen Polo limuzine 2020 u novoj karoseriji, ali je na kraju njegova premijera odgođena za Sajam automobila u Detroitu u januaru. Istina, prvo su pokazali automobil za brazilsko tržište, koji tamo prodaju pod imenom Virtus.

Očekuje se da će Virtus u budućnosti na rusko tržište stići bez većih promjena, pa se i sada može smatrati nasljednikom sadašnjeg Volkswagena Polo Sedan.

Sudeći po fotografiji nove Volkswagen Polo limuzine 2020, automobil je dobio isti prednji dio kao i generacije za evropsko tržište. Ovdje je slična optika s diodnim dijelovima, branik s dva proreza za zračne kanale i preklop preko rešetka u boji tela.

Novi model Volkswagen Polo limuzina za 2020. zadržava stilski profil svog prethodnika s malim trouglastim prozorom u zadnji stubovi, dok se krma može pohvaliti horizontalno izduženim lampionima, koji svojim oblikom podsjećaju na rasvjetnu opremu Audija.

Skupe verzije odlikuju se spojlerom na poklopcu prtljažnika i hromiranim dekorom u dizajnu eksterijera. Unutrašnjost nove 2. generacije VW Polo Sedan ponavlja isto na hatchbacku. V vrhunski nivoi opremečetverovrata se može naručiti sa potpuno digitalni panel instrumentacija i veliki ekran multimedijalni sistem 8.0″ s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto.

Automobil je baziran na A0 varijaciji modularne platforme MQB - modul pogona, upravljački uređaj i elektrika posuđeni su od potonjeg. Prednje ogibljenje koristi McPherson podupirače, a pozadi je ugrađena polunezavisna greda. Istovremeno, šasija je rekonfigurisana, pa treba očekivati ​​da limuzina postane zanimljivija za vožnju.

By ukupne dimenzije Volkswagen Polo 2020 sedan u novoj karoseriji pokazao se znatno većim od automobila prethodne generacije, približavajući se starijem modelu Jetta. Dužina je narasla na 4.480 mm (+ 90), međuosovinsko rastojanje je 2.650 (+ 97), širina je 1.751 (+ 52), visina je 1.468. Zapremina prtljažnika je dodala 61 litar - do 521 litara.

Za novi Polo sedan II u Rusiji će ponuditi sopstvenu liniju pogonskih agregata, ali za sada je poznato da se u Brazilu automobil oslanja na 1,6-litarski aspirator sa povratom od 110 KS. i 155 Nm obrtnog momenta. Alternativa mu je 1,0-litarski trocilindrični TSI turbo motor sa kapacitetom od 116 snaga i 200 Nm.

Prvi je uparen sa 6-brzinskim mehanička kutija brzina, a drugi je šestostepeni automatski menjač. Verzija sa turbo punjačem stiže do stotke za 9,9 sekundi, maksimalna brzina je 194 km/h. Važno je napomenuti da se prekomorski motori mogu puniti etanolom - u ovom slučaju osnovni motor razvija 117 "konja", a drugi - 128.

Početak prodaje nove Volkswagen Polo limuzine u Južnoj Americi pao je na prvu polovinu osamnaestog, a na Rusko tržište malo je vjerovatno da će se model pojaviti prije kraja devetnaeste godine. Istovremeno, nema sumnje da će cijene četverovrata značajno porasti, iako i konkurenti u liku Rija i Solarisa nakon smjene generacija poskupljuju.

Fotografija Volkswagen Polo sedan 2018 u novoj karoseriji

Regulatorno Održavanje Volkswagen automobil Polo limuzina 1.6 MPI (85, 105 KS), sa šifrom motora CFNA, CFNB.

Planirano održavanje se obavlja svakih 15.000 km ili jednom godišnje, što god nastupi prije. Iz ovoga proizilazi da je TO-30000 (ili kako ga još nazivaju TO-2) drugi po redu raspored Volkswagen servis Polo sedan.

Koji se radovi obavljaju na drugom MOT polo limuzini?

Nakon vožnje od 30.000 km za VW Polo limuzinu, obavezni su sljedeći radovi:

Koji se potrošni materijal mijenja na drugom MOT VW Polo limuzini?

Prilikom prolaska TO-30000 ili TO-2 na VW Polo limuzini 1.6 MPI (85 ili 105 KS), prema propisima se moraju zamijeniti sljedeći potrošni materijali:

№	Naziv dijela	Članak VAG	Bilješka
1.	Filter za ulje	03C115561H
2.	čep za odvod	N90813202
3.	Filter kabine	6R0820367	ili ugljenik 6R0819653
4.	Filter zraka	036129620J
5.	Motorno ulje	G052167M4
6.	Filter goriva	6Q0201051J
7.	Svjećica	101905601F	ili 101905617C

Gdje mogu kupiti potrošni materijal za TO-2 na lageru?

Volkswagen Polo II, 1989

Nedavne 2009. godine doveden sam u Dansku kao student na jednogodišnju praksu. Morao sam da radim 20 kilometara od kuće. Nisam htio svaki dan ići autobusom. Dakle, jadni student je štedeo koliko je mogao, ali nije mogao toliko. Kupljen je Volkswagen Polo II 1.0 iz 1989. godine. Prvi utisak je komoda na točkovima u crvenoj boji. Dao mi je novac, dali su mi ključeve i dokumente i još mnogo toga pun rezervoar benzin. U Danskoj to rade ovako - pune ga kada prodaju. Odmah ću reći da u autu razumijem tačno koliko, koliko ništa. Mogu provjeriti nivo ulja i promijeniti filter zraka. Za cijelu godinu, niti jednom ništa nije uspjelo. Samo se promijenio kočione pločice i filteri, sve. Za 18.000 hiljada pređenih kilometara. Auto je bio u Njemačkoj, malo Norveške i proputovao je cijelu Dansku. Tokom vikenda motor se uopšte nije ugasio. Ono što mi se nije svidjelo: peć je davala samo topli zrak, ovo je problem za sve Volkswagen Polo II 87-90. Točkovi su bili krivi, "pojeli" su gumu (vjerovatno je trebalo nešto podesiti, ali pošto auto košta 400 eura, nije imalo smisla tu nešto raditi). Polovne gume sam kupovao svaka tri mjeseca, koštale su kao kutija piva. Buka u Volkswagen Polo II bila je tako dobra. Danska je vjetrovita zemlja. Kada se vozite autoputem, imate osjećaj da ćete biti zaneseni i da to niko neće primijetiti. Volkswagen Polo II- jeftin auto, za te pare ko moped, ali evo ti krova nad glavom, gepeka i muzike. A lice nije ljuto i mokro, već zadovoljno. Na stazi je bilo 120, pedala je bila potpuno u podu. Ali za takvu mašinu ne treba vam više, to je strašno. Neću ništa reći o suspenziji, znate, ponekad poleti, lagana je - 700 kilograma. Pokrenuto prvi put. Bio sam zadovoljan.

Prednosti : jede malo. Dime service. Vrlo praktično. Popravka je jednostavna.

Nedostaci : Pećnica ne radi dobro. stari model. Vrlo lagana.

Adam, Varšava

Odaberite auto

Sve marke automobila Odaberite marku automobila Zemlja proizvodnje Godina Tip karoserije Pronađite auto

4.5 / 5 ( 4 glasova)

4.5 / 5 ( 4 glasova)

Volkswagen Polo je porodica subkompaktnih automobila s prednjim pogonom, gdje hečbek (verzija sa troja ili petoro vrata) djeluje kao "bazna" opcija. Koliko će ovo vozilo biti popularno u velikoj meri zavisi od samog prodajnog tržišta, međutim, generalno, sa sigurnošću možemo reći da je Volkswagen Polo jedan od najpopularnijih automobila. Nemačka zabrinutost Volkswagen na svjetskoj sceni. Sve .

Volkswagen Polo I generacija (1975-1981)

Debitantska porodica Volkswagen Polo zvanično je predstavljena javnosti 1975. godine tokom izložbe u Hanoveru. Serijska proizvodnja automobila počela je iste godine u pogonima glavne fabrike kompanije, koja se nalazi u Wolfsburgu. Vozilo je napravljeno na platformi Audi 50 i ugašeno je 1981.

U ovom periodu, automobil je prošao kroz manju nadogradnju 1979. godine. Unatoč kratkom vijeku trajanja Volkswagen Pola prve generacije, ovaj model je prodao preko 500.000 automobila. Originalni Polo je bio hečbek B klase sa troja vrata sa pogonom na prednje točkove, dok se limuzina sa dvoja vrata zvala Derby.

Postojao je karakterističan detalj izgled"Njemački" u obliku okruglih otvora za ventilaciju na zadnjim stubovima. U svim ostalim aspektima, vozilo je izgledalo jednostavno i zadovoljavalo je standarde dizajna iz prošlih godina. Ispred su se takođe videla samo dva fara, koja su bila odvojena dugačkom rešetkom. Ploča s imenom bila je u sredini. Volkswagen. Na braniku koji se nalazi nešto niže, vidjeli su se sa strane parking svjetla i pokazivači pravca.

Važno je napomenuti da je u karoseriji limuzine i hečbeka vanjski retrovizor bio samo na strani vozača (lijevo).

Volkswagen Polo prve generacije

Unutrašnjost je također bila jednostavna i jeftina. Bila je prisutna samo najpotrebnija oprema. Iza tankog ruba volana nalazio se okrugli brzinomjer s lijeve strane i razni mjerači na radu mašine na desnoj strani. Centralna konzola vam je omogućavala kontrolu protoka zraka i drugih skromnih uređaja. Prtljažni prostor se pokazao vrlo prostranim - 258 litara korisnog prostora.

Po potrebi se mogao povećati preklapanjem naslona zadnjih sedišta, što je kao rezultat već dalo oko 900 litara. Volkswagen Polo I ima benzinske četvorocilindrične agregate koji su dobili linijski raspored, sistem za distribuciju gasa sa osam ventila i karburatorski sistem ishrana.

Zapremina motora se kretala od 0,9 do 1,3 litara, a snaga od 40 do 60 "konja" i od 61 do 93 Nm obrtnog momenta. Menjač je bio četvorostepeni mehanički prijenos, koji je sav obrtni moment usmerio na prednje točkove. Platforma A01 uzeta je kao osnova za Volkswagen Polo 1. generacije, koja uključuje ugradnju nezavisnog "šetača" s MacPherson podupiračima sprijeda i polunezavisnog uređaja s torzijskom gredom u obliku slova H na stražnjoj strani.

Upravljač je dobio mehanizam tipa zupčanika. Kočioni sistem ima disk kočnice napred i bubanj kočnice pozadi. Rani modeli su bili kompletirani samo sa bubnjevima na svim točkovima.

Čim se rodio novitet, imao je listu prednosti koje su ohrabrile vozače da kupe automobil. Auto se dovoljno istakao atraktivnog izgleda, pouzdan dizajn, udoban i energetski intenzivan ovjes, prilično moćne pogonske jedinice i njihove sorte, kao i pristupačne cijene politika cijena kompanije.

Volkswagen Polo II generacija (1981-1994)

Početkom 1981. godine održana je zvanična prezentacija porodice Volkswagen Polo 2. Skoro odmah, auto je stao na pokretnu traku u njegovom rodnom gradu. Nakon čak 9 godina (1990.), njemačka limuzina je doživjela značajno poboljšanje zbog čega se promijenio njen izgled i unutrašnja dekoracija.

Krajem avgusta 1994. obustavljena je proizvodnja mašina druge generacije. Tokom 13 godina proizvodnje proizvedeno je oko 2.000.000 Volkswagen Polo 2 automobila. Verzija B-klase s pogonom na prednje točkove bila je dostupna u nekoliko karoserijskih stilova - hečbek sa 3 vrata, kupe (zapravo isti hečbek, ali sa kosim vratima prtljažnika) i limuzina sa 2 vrata (Polo Classic). Budući da postoje razne modifikacije, druga generacija "njemaca" je produžena sa 3.655 na 3.975 milimetara u dužinu.

Širina automobila nije prelazila 1.570 - 1.600 milimetara, a visina 1.350 - 1.355 milimetara. Između osovina stane 2.335 milimetara. Visina vožnje je 118 milimetara, što i nije toliko. S obzirom na putno stanje Volkswagen Pola II, njegova težina se kretala od 700 do 810 kilograma.

Druga generacija poznatog automobila ima širok spektar pogonskih jedinica. Odlučili su opremiti benzinsku liniju četverocilindričnim motorima. Zapremina elektrana je počela od 1,0 litara i završila sa 1,3 litra. Sve to je omogućilo proizvodnju od 45 do 116 konjskih snaga i od 76 do 148 Nm obrtnog momenta.

Osim toga, postoje dvije atmosferske dizel postrojenja, sa radnom zapreminom od 1,3 i 1,4 litara, respektivno. Povrat je bio 45-48 konjskih snaga i 73-85 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Kao sinhronizaciju, odlučili smo koristiti samo mehaničku kutija sa pet brzina menjanje brzina i menjač sa pogonom na prednje točkove. Volkswagen Polo II generacija je izgrađena na A02 platformi.

Vozilo ima sledeću "hodovku" - McPherson podupirače ispred i polunezavisne H-zrake pozadi. Cast kočioni sistem s dijagonalnim razdvajanjem kontura, disk uređaji strše ispred, a bubanj mehanizmi pozadi. Upravljački mehanizam dobio je tip zupčanika, ali još uvijek nije bilo pojačala.

Volkswagen Polo III generacija (1994-2001)

S početkom jeseni 1994. godine, tokom međunarodnog Pariza salon automobila, menadžment Volkswagena predstavio je treći Volkswagen generacija Polo. Postojale su opcije sa troja i petoro vrata. Sljedeće godine odlučeno je da se predstavi limuzina sa četiri vrata, koja je dobila prefiks Classic, kao i karavan Variant.

Nakon 6 godina, automobil je doživio značajno poboljšanje (u stvarnosti, to je utjecalo samo na hatchbackove). Modeli su nastavili da se proizvode do 2002. godine, međutim, u Argentini su se proizvodili sve do 2009. godine. Uprkos neviđenom uspehu druge porodice, koja je, kao što već znamo, trajala ne manje od 13 godina, automobil je bio prilično zastareo i bio je skučen, kako u moralnom, tako i u tehničkom smislu.

Nadolazeća porodica je prepoznata u trenutku lansiranja na tržište kao veliki korak naprijed, uglavnom u niši sigurnosti i kapaciteta. Iako Volkswagen Polo III nije duži od 372 centimetra (kao Nissan Micra K11 i Opel Corsa B), čini se čudom od količine slobodnog prostora unutar “Nemca”.

Novo vozilo ima novi izgled. Prednja svjetla su dobila pravokutni oblik, a dužina rešetke je smanjena. Polo-ovi plastični branici postavljeni su prilično neobično. Postavljeni su ispod prednje i zadnja svetla, a ne dosežu donje ivice tijela.

Ispod njih su metalne kecelje. Upravo je ovaj dio često podložan koroziji zbog kamenja koje oštećuje farbanje. Šteta, ali hrđa ne štedi krila. Verzije koje su već proizvedene kao modernizovane imaju veću otpornost na koroziju. Unutrašnje uređenje je značajno poboljšano!

Iza udobnog trokrakog upravljača, možete vidjeti dobro čitljiv kontrolna tabla sa dva velika okrugla senzora za brzinu i brzinu motora. Doći do 2. reda u verziji sa 3 vrata nije dovoljno lako. Međutim, ako ste već tamo, možete biti ugodno iznenađeni, jer slobodnog prostora ne nedostaje. Prtljažni prostor dobio je skromnih 245 litara. Djelomično, raspoloživi prostor koriste široki lukovi kotača.

Volkswagen Polo III ima široku paletu motora koji rade i na benzin i dizel gorivo. Odlučeno je da se na listu benzinskih motora dodaju "usisavani" motori, sa četvorocilindričnim jedinicama koje podržavaju distribuirani sistem ubrizgavanja. Kao rezultat, to vam omogućava da izdate od 50 do 120 konjskih snaga i od 86 do 148 Nm obrtnog momenta.

Dizelska lista ima atmosferske i turbo opcije, zapremine 1,4-1,9 litara, koje daju 60-90 "konja" i 115-202 Nm maksimalnog potiska. Zajedno s takvim pogonskim jedinicama, 5-brzinski mehanički ili 4-pojasni automatski menjač prebacivanje, preusmjeravanje svih napora na front.

Za trotočkaš, VW je koristio arhitekturu A03, gdje se nalaze McPherson podupirači sprijeda i torziona greda u stražnjoj strukturi. Upravljač je tipa zupčanika i zupčanika i radi zajedno sa hidrauličnim pojačivačem. Ništa se nije promenilo u kočionom sistemu - napred su diskovi, a pozadi bubanj. Opciono, automobil može biti opremljen sa ABS-om elektronska distribucija napor kočenja.

Volkswagen Polo IV generacija (2002-2009)

Svjetska premijera 4. generacije Volkswagen Pola održana je u septembru 2001. godine na izložbi u Frankfurtu. Zvanično, automobil je počeo da se prodaje početkom 2002. godine. Nakon 3 godine, model je preživio planirani restyling, koji je uticao na eksterijer i unutrašnjost. Završena proizvodnja ovaj model u 2009.

Vozilo je bilo dostupno u 3 karoserije: hečbek sa 3 i 5 vrata i sedan sa 4 vrata. Glavna razlika Volkswagen Polo IV - prisustvo karakterističnih farova, uz pomoć kojih je automobil dobio nadimak "okular". Povrh svega, automobil se gotovo ne razlikuje od svojih kolega iz razreda.

Volkswagen Polo 2004

"German" se pokazao kao klasično mali hečbek u verziji sa troja ili petoro vrata. Općenito, automobil je počeo izgledati elegantnije i uglađenije. Sama karoserija ima dobru zaštitu od korozije i visok nivo sigurnosti, ocijenjen sa 4 zvjezdice od strane EuroNCAP-a.

Na osnovu testova novo auto, mnogi su to rekli kada su završili unutrašnja dekoracija korišteni su visokokvalitetni materijali. Međutim, u stvarnosti, ove izjave su bile neosnovane, jer u naše vrijeme veliki broj automobila pokazuje značajne znakove habanja.

Restilizovani Volkswagen Polo IV

Plastika se prilično lako može ogrebati, a ručica mjenjača puca, kao i njeno kućište. Oni koji su već posjedovali njemački model primjećuju pojavu škripe s prednje ploče prilikom vožnje preko neravnina. Neugodno, ali nakon nekog vremena materijal presvlake počinje da se trlja.

Uprkos dobroj opremi, kontrolna jedinica ventilacionog sistema, električni prozori, imobilajzer i korektor farova često pokvare. Ali ono za šta je Volkswagen Polo 4. generacije dobar je puno slobodnog prostora za putnike i prtljag - 270 litara za hečbek verziju i 430 litara za limuzinu.

Važno je da se na tržištu mogu naći dobro opremljeni modeli koji su dobili klimu, 4 vazdušna jastuka, ABS, ESP, audio sistem sa 8 zvučnika i 2-bojni „uređaj“.

Mnogi će biti zadovoljni prijatnim plavim pozadinskim osvetljenjem, koje nije tako jako, ali ipak umirujuće. Kontrolna tabla izgleda jednostavno i jasno, svi podaci se lako čitaju. Na centralnoj konzoli nalaze se 3 kontrole ventilacije. Ispod njih možete vidjeti nišu za male stvari i zgodno smještenu ručicu mjenjača. Sa lijeve strane volana nalazi se prekidač za uključivanje vanjskog osvjetljenja, napravljen od posebnog elementa.

U pogledu tehnička oprema, četvrta generacija ima trocilindrične i četvorocilindrične pogone. TO benzinski motori uključuju "aspirirane" i turbo opcije, zapremine od 1,2 do 1,8 litara. Sposobni su razviti od 55 do 150 konjskih snaga i 106 do 220 Nm obrtnog momenta.

Dizel lista uključuje atmosferski motor i 2 turbo "motora", zapremine od 1,4 do 1,9 litara, koji proizvode od 64 do 101 "konja" i 125 - 240 Nm obrtnog momenta. Zajedno sa motorima radi peto- i šestostepeni manuelni mjenjač, ​​kao i "automatski", dizajniran za 6 koraka. Odlučili su da uzmu prednji pogon A04 (PQ24) kao osnovu za "četvorku".

1,2 litarski motor

Sprijeda je ugrađeno nezavisno ovjes s McPherson podupiračima, a straga polunezavisno ovjes, gdje se nalazi torzijska greda u obliku slova V. Upravljački mehanizam ima prilagodljivi elektro-hidraulični servo upravljač s promjenjivim naporom. Kao kočioni sistem postoje prednji disk (ventilirani) uređaji i stražnji disk ili bubanj, ovisno o snazi ​​agregata. Postoji podrška elektronski sistemi ABS i EBD.

Automobil ima čitavu listu prednosti: atraktivan izgled, pouzdan dizajn, solidnu unutrašnjost, ekonomične pogonske jedinice, profinjeno rukovanje, izdržljive kočnice i dobru zvučnu izolaciju unutrašnjosti.

Naravno, postoje i nedostaci, na primjer, mali volumen prtljažni prostor, skroman klirens od tla, ne idealna sedišta i skupo održavanje, kao za auto B klase.

Volkswagen Polo V generacija (2009-2015)

Još jedna peta porodica poznati auto Volkswagen Polo je službeno predstavljen na sajmu automobila u Ženevi u martu 2009. Ako uporedimo vozilo sa prethodnim verzijama, onda je V generacija postala bolja u svemu. Promjene su primjetne u eksterijeru, unutrašnjosti i tehničkim specifikacijama.

Pet godina kasnije, švajcarska izložba je svima pokazala restilizovanu verziju hatchback-a. Promjene su također uticale izgled, malo unutrašnjeg uređenja i tehničkog nadjeva. Odlučeno je provjeriti parametre "hodovke" i proširiti listu raspoložive opreme.

Ideja glavnog dizajnera Volkswagen grupe, Waltera De Silve, bila je sljedeća - svi automobili kompanije trebali bi imati jasno prepoznatljiv stil. Peta generacija to jasno dokazuje: postoji strašno žmirkanje farova automobila, škrta i zatvorena rešetka hladnjaka, kao i jasne linije karoserije koje naglašavaju dinamiku siluete.

Izgled

Gledajući automobil, lako je uočiti jednostavnost i jasnoću linija, kao i ugodne i pravilne proporcije karoserije koje su se dopale vozačima različitih uzrasta širom svijeta. Ako pogledate automobil iz bilo kojeg ugla, izgleda vrlo atraktivno. Prisustvo ravnih linija može se vidjeti na bočnim stranama haube i karoserije, krovu i strogom dizajnu branika.

Rešetka hladnjaka, zajedno s dodatnim usisnikom zraka, prednjim svjetlima i svjetlima za maglu sprijeda, savršeno kombinuje jednostavnost i direktnost linija novog Volkswagen Pola s oblicima krmenih elemenata karoserije, što se može pripisati desna vrata prtljažnik, kompaktna gabarita i strogi branik.

Dizajneri su uspjeli napraviti automobil koji bi zadovoljio zahtjeve, ako ne svih, onda mnogih vozača. Uprkos strogom izgledu, hečbek nije previše agresivan. Neće biti suvišno napomenuti da se karoserija automobila s dvostranim premazom cinka proizvodi uz široku upotrebu čelika visoke čvrstoće.

Volkswagen Polo V generacija najsigurnija na svijetu među kompaktnim vozilima. Silueta "Nemca" je skladna i čvrsto srušena zahvaljujući blago nagnutoj liniji krova, izražajnim "preborima" na bočnim zidovima i razvijenim obrisima lukova točkova.

Salon

Sjedišta postavljena naprijed dobila su gusto punjenje, svijetlu bočnu potporu u bokovima i leđima, kao i anatomski profil. Udobno i udobno smjestiti čak i visoke ljude pomoći će velika podešavanja sjedala i stupa upravljača.

zadovoljava optimalna veličina volan, informativni uređaji sa displejom na računaru, zgodan i pravilan položaj ručice menjača, lopatice na stubu volana, svi tasteri i komande. Sve komande su tako standardno i poznate da će adaptacija vlasnika potrajati nekoliko minuta.

Ako govorimo o kvaliteti završnih materijala i montaži unutar automobila, onda je sve to u njemačkom pedantičnom stilu - praznine su minimalne, a završni materijali ugodni na dodir. Salon "petice" u cjelini izgleda moderno, strogo i relativno jeftino, a u njemu nema ergonomskih grešaka.

Multifunkcionalni trokraki volan dobio pogodne forme. Komandna tabla ima par točkića sa strelicama i "prozor" kompjutera. Na središnjoj konzoli možete vidjeti prisustvo 7-inčnog ekrana, koji se dobro uklapa u unutrašnjost njemačkog hečbeka.

Drugi red sedišta omogućava vam da sjednete tri osobe, međutim, biće udobno da sede samo dva putnika. Postoji margina u širini i visini krmenog dijela kabine, ali nema obilja slobodnog prostora u nogama.

Vozači primjećuju neugodno slijetanje na stražnja sjedišta verzije sa 3 vrata generacije Volkswagen Polo V. Prtljažni prostor dobio je zapreminu od 280 litara korisnog prostora, što nije mnogo. Ali ako je potrebno, možete spustiti naslon zadnjih sjedišta, što će već osigurati oko 952 litre.

Specifikacije

Peta generacija Volkswagen Pola ima najširi raspon motori koji su upareni sa peto ili šestostepenim mehaničkim ili sedmostepenim robotski DSG. Pogon ide samo na prednje točkove. Početak liste je 3-cilindrični TSI agregat, napravljen od aluminijuma. Ima zapreminu od 1,0 litara i promenljivo vreme ventila, kao i raspored sa 12 ventila.

Ovaj "motor" dobio je atmosfersku i turbo verziju. Atmosferska verzija ima distribuirano ubrizgavanje i isporučuje 60 ili 75 konjskih snaga i potencijal obrtnog momenta od 95 Nm. Verzija s turbopunjačem ima direktnu "snagu". Snaga je 95 ili 110 konjskih snaga, kao i 160 ili 200 Nm obrtnog momenta.

Nakon "početnih" verzija motora, slijede elektrane na benzin. Riječ je o atmosferskim elektranama TSI, zapremine 1,2 litre, koje dolaze sa četiri cilindra, koje su dobile višestruko ubrizgavanje, promjenjivo vrijeme ventila i uređaj sa 16 ventila. Dostupna su dva nivoa pojačanja: 90 „konja“ i 160 Nm obrtnog momenta ili 110 „konja“ i 175 Nm.

"Vodeće" modifikacije imaju aluminijski 1,4-litarski TSI motor, koji je dobio sistem direktnog snabdevanja gorivom, mehanizam za distribuciju gasa sa šesnaest ventila i turbopunjač. Kao rezultat toga, motor već može isporučiti 150 konjskih snaga i 250 Nm najvećeg potiska.

Dizelska strana je 1,4-litarska trocilindrična TDI jedinica sa 12 ventila sa turbo punjenjem koja je dobila ubrizgavanje goriva common rail. U stanju je da razvije 85, 90 ili 105 konjskih snaga (210, 230 i 250 Nm obrtnog momenta, respektivno).

Od nule do prve stotine, peta verzija Volkswagen Pola može ubrzati od 7,8 do 15,5 sekundi, a najveća brzina je 161-220 kilometara na sat. Benzinski vod ne troši više od 4,1-5 litara goriva u mješovitom načinu rada na svakih 100 km, a dizel verziji uopće treba 3,1-3,5 litara dizel goriva.

dizel motor Polo V

Volkswagen Polo V generacija je odlučila izgraditi platformu s pogonom na prednje kotače pod nazivom "PQ25", koja podrazumijeva poprečnu ugradnju pogonskog agregata. Karoserija automobila postala je široko rasprostranjena čelik visoke čvrstoće (oko 60%). Prednji dio je dobio neovisnu suspenziju i McPherson podupirače, a stražnji dio dobio je polunezavisnu shemu s torzijskom gredom.

Nemački hečbek već ima u bazi podataka zupčasti mehanizam upravljanje, gdje postoji i adaptivni elektro-hidraulični servo upravljač. Kao kočioni sistem korišćen je disk sistem napred, sa podrškom za ventilaciju i standardnim disk mehanizmima pozadi.

Cijena i konfiguracija

Postoji 5 nivoa opreme: Trendline transmisija na "mehanici" (od 461.100 rubalja), Comfortline (od 543.300 - 590.000), Highline (od 621.900 - 668.600), Sochi Edition (od 562.012, dodijeljeni motor - 10.60") , dizajniran za 85 "kopita", dobio je zapreminu od 1,6 litara (od 565.400 - 629.400).

Trendline verzija ima čelične felge od 14 inča, branike u boji karoserije, prednji vazdušni jastuk za vozača i suvozača, prednje i zadnje električne prozore, podešavanje visine sedišta vlasnika, podešavanje visine i dosega stuba volana, električni servo upravljač”, spoljni materijal za metrička sedišta, ekran sa rut elektronikom, funkcija otvaranja prtljažnika pomoću dugmeta iz putničke kabine, centralna brava i imobilajzer, radio priprema, 4 zvučnika i antena, elektronika protiv blokiranja.

Comfortline je također dobio prisustvo čeličnih kotača veličine 15 inča, vanjskih retrovizora i ručki na vratima obojenih u tonu karoserije, "muziku", vanjske retrovizore s električnim podešavanjem i funkcijom grijanja, mogućnost električnog grijanja ugrađenih sjedišta ispred, klima i farbanje karoserije u boji metalik/sedef bez dodatnih sredstava.

Highline takođe ima felne od 15 inča, prednja svetla za maglu, centralna brava sa daljinskim upravljanjem i dva preklopna radio ključa, prednjim središnjim naslonom za ruke, hromiranim unutrašnjim oblogama, Livon presvlakama, elektronikom protiv krađe, električnim grijanjem prednjeg stakla, Climatronic klima sistemom, kožnim volanom i polugama, kao i "muzikom" sa radio podrškom i druge usluge.

Sochi Edition uključuje olimpijske opcije. Ovo su 15-inčne alu felne Estrada, oznake Sochi Edition na prednjim blatobranima, ručice mjenjača i parkirna kočnica izrađena od kože sa kontrastnim plavim šavovima, gazišta sa Sochi Edition sprijeda i platnenim patosnicama sprijeda i pozadi. Korištenje kontrastnih plavih šavova samo je naglasilo jedinstvenost unutrašnjeg uređenja.

Style ima poboljšanu unutrašnjost, kontrastne sive šavove i hromirane umetke. Završna obrada crnim lakom nalazi se u središnjem dijelu prednje ploče. Povrh toga, na raznim elementima unutrašnjosti hatchbacka nalaze se natpisne pločice Style.

Volkswagen Polo VI generacija (2017-danas)

Spisak modela vozila Volkswagen 2017-2018 je uspio dopuniti najnoviju verziju hatchback VW Polo 6 porodica. Još jedan automobil je prikazan javnosti 16. juna 2017. tokom zakazane izložbe u Berlinu. Odlučeno je da se svečano predstavljanje za cijeli svijet zakaže početkom jeseni, tokom sajma automobila u Frankfurtu.

Volkswagen Polo VI generacija

Ažurirana mašina napravila je pravi iskorak na polju električne opreme, nabavivši čitavu listu digitalnih uređaja do sada neviđenih za ovaj segment. Štaviše, hečbek je značajno narastao u veličini, ozbiljno poboljšan i spolja i iznutra, a takođe je dobio i širok spektar poboljšanih motora.

Važno je napomenuti da automobil više nije dostupan u verziji sa troja vrata, međutim, nabavio je "napunjenu" verziju GTI sa 2,0-litarskim TSI motorom sa turbopunjačem, dizajniranim za 200 KS.

Izgled Polo VI

Verzija Folksvagen Pola 2018 sa pet vrata odlučena je da bude izgrađena oko modularnih "kolica" MQB-A0, koje je španski "rođak" Seat Ibiza ne tako davno mogao "procijeniti". Uprkos revidiranim omjerima i značajno redizajniranom izgledu, novi hečbek i dalje ostaje vjeran tradicionalnom stilu marke, koji pruža ozbiljnost i konzervativizam eksterijera.

Međutim, zanimljivo je da se zahvaljujući primijenjenim korekcijama, koje su dodale oštrinu linijama i prijelazima karoserije, pokazalo da automobil čini važnim, lijepim i impozantnim. Ispred možete vidjeti potpuno svježe stilizirane farove koji su dobili individualnu izlomljenu liniju svjetla za vožnju i modernu optiku.

Dnevna rasvjeta je već iz fabrike dobila LED punjenje, u blizini i duga svjetla ima LED opremu samo u skupim verzijama. Bočni dio ima izdužen dinamičan izgled, gdje se nalazi duga linija krova koja se završava spojlerom, kao i efektno zamašeno probijanje koje formira rameni dio automobila.

Izgled novih predmeta može se razlikovati od modifikacija i dodatnih dizajnerskih paketa. Ukupno postoji 5 redovnih verzija izgleda: Trendline, Comfortline, Highline, Beats i GTI. Povrh toga, tu su R-Line, Black i Style paketi ukrasa.

krmeno područje najnoviji hatchback poseduje gracioznu tehnologiju osvetljenja sa atraktivnom 3D grafikom i već pomenutom LED opremom. Vozila njemačke kompanije odavno su poznata po svojim konzervativnim i strogim dizajnerskim rješenjima za izgled automobila. Na osnovu toga, novitet, uprkos oštrim i ravnim linijama, gracioznim rebrima i štancanjima, pokazuje nasljednu vezu sa prošlom porodicom.

Stručnjaci iz VW AG-a uspjeli su napraviti takav automobil da sa koje god strane ga pogledate, iz bilo koje pozicije izgleda očaravajuće. Koliko vrijede moderne mlaznice izduvne cijevi koji se nalaze na bočnim stranama donjeg dijela branika.

Salon Polo VI

Unutrašnjost Volkswagen Polo hatchbacka je "nacrtana" prema "uobičajenim Volkswagen šablonima", tako da izgleda ne samo ugodno, svježe i koncizno, već i prilično značajno. Konzola, postavljena u sredini, blago je razmaknuta u odnosu na vlasnika i ima multimedijalni sistem sa ekranom koji podržava unos dodirom.

Veličina takvog monitora kreće se od 6,5 do 8 inča. Uz to, tu je i savršeno izvedena jedinica za kontrolu klime. Multifunkcionalni volan s tri kraka je elegantan odluka o dizajnu i reljefne obrise. Iza njega možete vidjeti jednostavnu, ali prilično informativnu kontrolnu ploču. Kao zasebnu opciju, možete instalirati potpuno virtuelnu kontrolnu tablu.

Zajedno, oba ekrana mogu izgraditi kohezivni izvor informacija o vozilu koji omogućava poboljšano čitanje i obradu podataka na vozilu. Kako bi mogli da kombinuju displeje i da ih kombinuju u jednu vizuelnu celinu, razvojno odeljenje je odlučilo da pomeri deflektore ventilacionog sistema na centralnom delu ispod ekrana.

Novitet podržava Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, pristup internetu, veliki broj aplikacija i Volkswagen servise. Iznutra je ergonomska komponenta bila vrlo dobro osmišljena i korišteni su kvalitetni završni materijali. Feels visoka kvaliteta skupštine.

Automobil je predviđen za pet sedišta. Inženjeri su inteligentno profilisali prednja sedišta. Sama sedišta su dobila različite bočne potporne valjke i solidnu listu podešavanja. Putnici koji sjede pozadi mogu biti zadovoljni pristojnom zalihom korisnog prostora (sa svih strana) i udobnim sjedištima.

Pored gore pomenute opreme, Volkswagen Polo VI ima bežično punjenje za pametne telefone, pristup bez ključa i dugme za pokretanje, veliki panoramski krov, odličnu Beats muziku, snage 300 vati. Ukratko, unutrašnjost novog VW Pola izgleda diplomatski, konzervativno, ali spektakularno. Zadovoljan prostranošću.

Slobodni prostor je povećan zbog povećanih ukupnih dimenzija. Inženjeri su uspjeli sve urediti ne samo kompaktno i atraktivno, već i prilično udobno. Upotreba kombinacija boja u kabini, gdje boje prednjeg panela, šavovi na sjedištima i dekorativni elementi koji ukrašavaju ručke za otvaranje vrata, ne mogu ne impresionirati.

Zapremina prtljažnika je 351 litar korisnog prostora. Ako je potrebno, možete povećati korisnu zapreminu preklapanjem naslona zadnjih sedišta, što kao rezultat povećava prostor za više od 3 puta. Ispod podignutog poda njemačkog hatchbacka postavljen je mali rezervni točak i najvažniji alati.

Specifikacije Polo VI

pogonska jedinica

Šesta generacija hečbeka sa 5 vrata ima širok spektar motora. Počinje lista Volkswagen Pola specifikacije 3-cilindrični atmosferski MPI motor, koji je dobio zapreminu od 1,0 litara i radi na benzin. Dobio je distribuiranu injekciju i dvanaest ventila. Sve ovo dozvoljava pogonska jedinica razvijaju 65 ili 75 "kopita" i 95 Nm.

Nakon toga, 1,0-litarski trocilindrični TSI "motor" radi na benzin, ima turbo punjač, ​​"direktno" dovod goriva i 12 ventila mehanizma za distribuciju plina. Jedinica je dostupna u 2 verzije: 95 "konja" snaga i 160 Nm maksimalnog potiska ili 115 "konja" i 200 Nm.

Najmoćnijim se smatra 4-cilindrični 1,5-litarski elektrana TSI, koji je dobio turbopunjač sa podesivom geometrijom. Također predviđeno direktno ubrizgavanje i sistem za distribuciju gasa sa 16 ventila. Sve to omogućava motoru da proizvede 150 "konja" i 250 Nm.

Zadovoljstvo što je kompanija isporučila i dizelski 1,6-litarski 4-cilindrični TDI motor, koji je dobio direktnu dovod goriva, razvod sa 16 ventila i turbo punjenje. Sposoban je proizvesti 80 ili 95 "konja". Osim toga, postoji i metanska verzija Volkswagen Pola 6. generacije. Ima 1,0-litarski TGI motor od 90 konjskih snaga.

Prijenos

Modifikacije novog njemačkog hatchbacka, čija je snaga manja od 100 konjskih snaga, uparene su sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Svi ostali modeli su sinhronizovani sa 6-stepenim menjačem.

Uz doplatu, možete ugraditi 7-pojasni DSG preselektivni "robot" na motore snage 95 "konja" ili više. Metanska verzija dolazi samo sa 5-stepenim manuelnim menjačem.

Šasija

Nemci su odlučili da iskoriste novinu modularna platforma MQB-A0. Osnovna konstrukcija dobila je dovoljnu količinu čelika visoke čvrstoće. Prednji dio - nezavisna suspenzija sa McPherson podupiračima, a pozadi je polunezavisan dizajn, gdje se nalazi elastična greda. Opciono, VW Polo VI generacija može imati pojačano „sportsko“ oslanjanje.

Upravljač ima električni servo upravljač. Kočioni mehanizam je formiran pomoću disk uređaja na svim kotačima, a ventilirani su sprijeda. Ne zaboravite ugraditi pomoćnu elektroniku u vidu ABS-a i drugih stvari.

Sigurnost

Volksvagen automobili su napravljeni kvalitetno, kao što je to uobičajeno među Nemcima. Uz pomoć laserskog zavarivanja moguće je postići odličan kvalitet karoserije. Već nekoliko godina jaka i pouzdana karoserija automobila predstavlja poseban ponos kompanije. Ključno je da se za spajanje vanjskih panela karoserije koristi potpuno automatizirano lasersko zavarivanje.

Na kraju krajeva, preciznost i udobnost kontrole zavise od krutosti karoserije. vozilo. Stoga je nova generacija automobila otporna na našu klimu i puteve. Za vrijeme normalnog zavarivanja potrebno je provesti postupak zaštite od korozije. Šavovi koji se izrađuju laserom su kontinuirani, stoga su izuzetno zategnuti.

Njemačka kompanija daje 12 godina garancije na kroz koroziju. Sigurnosni sistemi uključuju prisustvo pojaseva u 3 tačke za sva sedišta, prednje vazdušne jastuke, ABS sistemi, Isofix se montira zadnje sedište, dnevna svetla, podešavanje dometa farova.

Trendline paket se može pohvaliti zadnjim disk kočnicama, a sa Safety paketom, bočnim vazdušnim jastucima i sistemom stabilizacije. Skuplje verzije dobijaju svetla za maglu sa svetlima u krivinama, prednje i zadnje parking senzore, senzore za svetlo i kišu, DRL sa pomoćnikom za kratka svetla i opciju Coming Home.

Opcije i cijene

Malo je vjerovatno da će novina stići na rusko tržište, ali u Evropi se standardni model procjenjuje na 12.875 eura (što je ekvivalentno 916.000 ruskih rubalja po kursu za mart 2018. godine). Početni učinak ima:

• Dva vazdušna jastuka;
• Sistem protiv blokiranja kočnica;
• stabilizacijski sistem;
• Električni prozori;
• LED svjetla za trčanje;
• klima uređaj;
• Vanjski retrovizori s funkcijom grijanja i električnim podešavanjem;
• Sistem za automatsko kočenje i ostali "čipovi".

Povrh toga, tu je i lista opcione opreme, koja uključuje LED farove za punjenje, bežično punjenje za pametni telefon, sistem kontrole klime, tehnologiju automatski parking, panoramski krov, praćenje "slijepih" zona i još mnogo toga.