Tako je češka podružnica koncerna VW - Škoda lansirala novu generaciju svog uspješnog putnički automobil mala klasa. Pred vama je potpuno nova Fabia. Fabia prošle godine prethodna generacija je već izgubio na tržištu od brendova kao što su Polo, Corsa i Fiesta. I dalje je ostao broj 4 po prodaji u Njemačkoj. Ovo odličan rezultat, s obzirom na priličnu starost Fabije.

Novi češki subkompakt tvrdi da je lider u svojoj klasi. Koliko su njene tvrdnje opravdane?

Sada bi se sve moglo dramatično promijeniti. Istočnoevropska mašina izlazi na tržište ne samo sa novim dizajnom, već i sa modernijim tehničkim punjenjem. Već 2007. Fabia je dobila nešto čime će njen brat Polo moći da se ponosi tek 2008. godine.

Ovo je najviše novo auto među konkurentima. Nova generacija VW Pola pojavit će se tek za godinu dana i tehnički će ponoviti Fabiu na mnogo načina

Međutim, mala Fabia i dalje ima rivalske neprijatelje: vrlo svježi Peugeot 207 i Opel Corsa! Polo je s jedne strane, naravno, prestižniji i proizveden u Njemačkoj, u Wolfsburgu, ali s druge strane, ovaj VW je izašao 2001. godine i primjetno je zastario. Međutim, još uvijek je u nevjerovatno velikoj potražnji među njemačkom javnošću.

Glavni evropski konkurenti su ažurirani prije godinu i po dana

Škoda se suprotstavlja svojim konkurentima povećanom karoserijom i, shodno tome, enterijerom. Spolja, nova Fabia je mješavina Mini i Suzuki Swifta. Sada se može pohvaliti svijetlim, modernim i dinamičnim dizajnom.

Sva četiri testna vozila opremljena su motorima od 1,4 litara u rasponu od 80 do 90 KS.

Da, Polo je viši, ima više prostora za glavu, ali Fabia ima više prostora u zadnjem redu, što nekome može biti veoma važno! Peugeot je, uprkos najdužoj bazi - 2,34 metra - šampion u nedostatku prostora za koljena za putnike pozadi.

Prevoz tereta? Za Fabiju je ovo laka vježba. Nijedna od ovih beba nije sposobna da proguta više kofera. 207 uključuje manje. Ali transformacija unutrašnjosti Peugeota je praktičnija. Već u osnovna konfiguracija auto se sklapa zadnji red sjedišta. Fabia i Corsa su takođe u mogućnosti, ali samo u određenim nivoima opreme. Polo čak iu osnovnoj verziji može dobiti takav zadnji red, ali uz doplatu!

Volume prtljažni prostor Corsa od 285 do 1100 litara. Općenito, mogućnosti prtljažnika su jasno poboljšane u odnosu na prethodnu Corsu: sada je dostupna horizontalna podjela prtljažnika na odjeljke različite veličine. Ali glavno čudo - Korsa može dobiti dupli pod! Ako trebate, na primjer, prevesti dva bicikla bez zauzimanja prostora u prtljažniku, onda će vam pomoći sljedeći "trik": zadnji branik izlaže se mala paleta sa nosačima samo za dva bicikla!

Škoda i dalje ima solidnu, kvalitetnu unutrašnjost. Završni materijali su vrijedni cijene koju morate platiti za Fabiu. Vozačevo sedište podseća na Astru, ali izgleda manje strogo, preciznije. A na nekim verzijama je čak i svjetliji, zahvaljujući spektakularnim šarolikim bojama koje prevladavaju u dekoraciji. Posebno je zanimljiva modularna (!) srednja konzola, koja se može opremiti raznim uređajima po želji, kao što su Bluetooth telefon, DVD plejer i digitalni radio. Za svaku konfiguraciju unutrašnjost se može naručiti s različitim završnim obradama, kombinacijama boja. Međutim, u oskudnoj osnovnoj konfiguraciji Škode nema ništa osim jednog vazdušnog jastuka, audio pripreme, imobilajzera i servo volana podesivog u dve ravni. Sve!

Takođe je najbolji u uglovima.

Ergonomija radnog mesta u Polu, kao i uvek, na visokom nivou: funkcionalnost, visoka kvaliteta i jednostavnost su temelji VW-ove filozofije dizajna enterijera. Istina, za mnoge će „narodni“ Polo iznutra izgledati previše dosadno - posebno u poređenju sa konkurentima.

Opel i Peugeot iznutra izgledaju zanimljivije. Međutim, Corsa ima nedostatke - radno mjesto vozač je preopterećen, vidljivost očito nije na nivou. Salon 207 je veoma ljubazan, skup, ergonomski proveren. Postoji samo jedna pogrešna računica: Francuzi su regulatore klima uređaja mogli postaviti više.

Unutrašnjost nije neverovatna, kao u Corsi, ali je sve urađeno veoma pažljivo.

Sklopiva stražnja sofa dostupna je u bilo kojoj konfiguraciji, ali uz dodatnu naknadu, nažalost.

Što se tiče udobnosti, sva četiri su otprilike ista. 207 i dalje prenosi manje trzaja i trzaja u kabinu. Opel je takođe sličan Peugeotu, generalno, adekvatno se nosi sa problemima naših puteva. Samo u vrlo lošim područjima u blizini Corse prednji i zadnje osovine. Po dobro održavanim asfaltnim pojasevima, Corsa klizi mirno i samouvjereno. Polo i Fabia, ulične pukotine i druge „sitne radosti“ prolaze mirno. Pa ipak, VW i Škoda ponekad propuste lake udarce i malo detaljnije izvještavaju svoje putnike o problemima na kolovozu.

V W Polo je nedavno restilizovan, ali starost već uzima svoj danak na automobilu

Ali mala Škoda, na svojim točkovima od 16 inča, oštro napada zavoje u bilo kom trenutku, dopuštajući sebi samo lagana prevrtanja. Opel i Peugeot mame odlično vozne performanse podstiču dinamičan stil vožnje. Zasjenjuje zadovoljstvo oba rada hidrauličnog pojačivača. Oba ne reaguju na oštre korekcije kursa tako direktno kao Polo i Fabia.

Međutim, Polo je još uvijek tražen u Njemačkoj..

Unutrašnjost je prilično dosadna i primitivna. Međutim, materijali i kvalitet izrade su vrhunski.

U unutrašnjosti, Polo je inferioran u odnosu na Fabiu u pogledu prostora na zadnjim sedištima i prostora u prtljažniku.

Solidan plus Fabije je prisustvo ESP-a čak iu bazi podataka. Ostalo 3 djece ne. Gdje možete mirno i brzo voziti na Fabiji - elektronika će osigurati - Polo, Corsa i prije svega 207 zahtijevaju poseban pristup i visoke vozačke vještine.

To je, međutim, u vrlo opasnim zaokretima! Ali nije u pitanju samo nedostatak ESP-a kod ostalih konkurenata češke Fabije. To nisu svi problemi. Polo i Corsa razočaravaju svojim zaustavnim putem od oko 41 m: vrlo slab. 207 je bolji - 39,6 m, Fabia je rekorder među rivalima - 38,4 metara.

Nova Opel Corsa pojavila se prije godinu dana i odmah osvojila brojne fanove svojim energičnim dizajnom, posebno na verziji sa troja vrata.

Testni automobili imaju motore od 80 do 90 KS, uparene sa petostepenom mehanikom. Unatoč najbezznačajnijoj snazi ​​(80 KS), Polova mala težina (1065 kilograma) omogućava mu da se kreće okretno i stigne na stotine brže od bilo koga drugog! Njegovi konkurenti tokom ubrzanja do 100 km/h gube oko jednu sekundu. Corsa i 207 izgledaju najsporije. Nešto brža Fabia je zadovoljna svojim zvučnim zvukom i preciznim radom mjenjača. Iako utrošenih 13 sekundi do 100 km/h očigledno ne čini Škodu šampionom u dinamici ubrzanja.

Ovjes Rüsselsheimera nije tako krut kao kod Pola/Fabie i najprikladniji je za vožnju po dobrim putevima

Asortiman motora koje nam Fabia direktno isporučuje obuhvata 3 benzinski motori, volumen od 1,2; 1,4 i 1,6 litara i spektar snage od 69 do 105 KS. Menjač je ili 5-stepeni manuelni ili 6-stepeni automatski.

Opelovo vozačko sedište izgleda pomalo zagušeno. Uprkos očiglednim sportskim ambicijama Corse, volan se ponaša prilično tromo u središnjoj poziciji.

Fabia se u Rusiji može kupiti po cijeni od 12.999 do 20.690 američkih dolara. U testiranoj konfiguraciji - od 16 hiljada dolara.

Zahvaljujući svijetlim umetcima, unutrašnjost izgleda vrlo elegantno.

Ishod: novo Fabia opravdano tvrdi da je lider u svojoj klasi. Prostrana je, dobro se vozi i izgleda moderno. svakako, novi dizajnŠkoda može nekome izgledati kontroverzna, ali u svakom slučaju je mnogo bolja od prve generacije hečbeka. Sad već Polo izgleda beznadežno zastarjelo, skučeno i nesrazmjerno skupo. 207 , koji se na tržištu pojavio prije godinu i po dana, izgleda najotmjenije, iako je inferiorniji od Nijemaca po dinamici i prostranosti na zadnje sedište. S druge strane, niko nije pozicionirao automobile ove klase kao porodična vozila. Osim toga, ovo jedini auto, koji u osnovi ima stražnju sofu na rasklapanje. Novo izgleda veoma dobro Corsa, međutim, preglednost je žrtvovana radi dizajna, a motor se pokazao najslabijem u smislu obrtnog momenta.

Peugeot 207 se pojavio početkom 2006. godine

Kokpit modela 207 je dio ergonomije, sa izuzetkom dva dugmeta za kontrolu klime, koja su mogla biti i viša. 207. je jedini od četvorice koji je tu standardna oprema ima stražnju sofu na rasklapanje

Uprkos najvećem međuosovinsko rastojanje, u drugom redu 207. prilično je gužva

Po dinamici Peugeot malo gubi od Nijemaca, ali je najekonomičniji, što je jedan od najekonomičnijih za automobil ove klase. važni parametri. A za one koji vole da "grabe" povjetarcem, postoji RC verzija!

Tehnički detalji
motor, lokacija	R4, prednji, poprečni	R4, prednji, poprečni	R4, prednji, poprečni	R4, prednji, poprečni
Radna zapremina, cm3
Snaga, kW (hp) pri o/min
Obrtni moment, Nm pri o/min
Max. brzina, km/h
	5-st. Mehanika	5-st. Mehanika	5-st. Mehanika	5-st. Mehanika
	front	front	front	front
Kočnice prednje/zadnje	disk / bubnjevi	disk / bubnjevi	disk / bubnjevi	disk/ bubnjevi
Veličina kotača
Zapremina prtljažnika, l
*grad/autoput/kombinovano na 100 km

Dodaj članak u:

Šta bolji Volkswagen Polo ili Škoda Fabia?

Video

Slični članci

1. Škoda Fabia AT() 2. Volkswagen Polo AT () Znam to Polo mašina 6-brzina, ali reci mi koja Fabia? Šta je pouzdanije, gdje očekivati ​​zamke od ovih mašina?

Saznajte šta bolja Škoda Fabia ili Volkswagen Polo uspoređeni parametri preuzeti su iz službenih podataka proizvođača i možete biti sigurni u njihovu točnost jer ih stalno ažuriramo.

Škoda je poznati češki proizvođač automobila. Logo kompanije je stilizovana strelica i Indijanac sa tri pera, pojavio se 1926. godine. Značenje i autor amblema su nepoznati.

Re: Polo sedan vs Škoda Fabia. Sve bi bilo u redu, ali trocilindarski motor je veoma slab, a po pitanju prostranosti Fabia gubi polo.

Traži samo u naslovima. Bolje je hodati - dobro je za zdravlje! Pregled Subaru WRX STI. Iako je nekada postojao polik sa motorom 1.

Poređenje Škoda Fabije i Volkswagen Pola. šta je bolje?

Ru Mail Moj svijet Odnoklassniki Igre Dating Vijesti Pretraga Svi projekti Svi projekti Registracija Prijava. Zašto kupiti dobar auto koji ti se sviđa? Da li je moguće izaći sa parkinga bez raskrsnice, bez ivičnjaka i bez znakova za saobraćaj sa četiri trake lijevo? Mercedes-Benz E-klase kupe sat? Šta je bolje kupiti Škoda Fabia ili WV Polo?

Ukus i boja Fabia i Polo dijele istu platformu, iako je Fabia nešto veća. Polo je jedini Volksvagen osim Lupa za koji se većina dijelova pravi po narudžbi. Bolje je hodati - dobro je za zdravlje! Rolo se u Škodi sklapa u jeftinim paketima opreme, tako da je sklop i većina rezervnih dijelova iz Češke.

Za jedan novac Fabia se može kupiti u kompletnijem kompletu. Ali generalno, ovo su jaja u jednoj Volkswagen korpi. Škoda je slatka, a Polo dizajn je sranje! Ako se vozite po gradu zimi, onda OPEL Corsa sve je dobro, ali sletanje je prilično nisko. I zato je pitanje retoričko - kao - koji je auto bolji nemačka skupština ili Ru O kompaniji Oglasna radna mjesta. Vaš pretraživač je zastario. Stalno dodajemo nove funkcionalnosti glavnom interfejsu projekta.

Nažalost, stari pretraživači ne mogu dobro raditi sa modernim softverskim proizvodima. Za ispravnu upotrebu najnovije verzije pretraživače Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Internet Explorer 9 ili instalirajte Amigo pretraživač. Ru Mail Moi Mir Odnoklassniki Igre Dating Vesti Pretraga Svi projekti Svi projekti izlaz Registracija Prijava Mail.

Mazda2 Maxx v Škoda Fabia v Audi A1

Desilo se da je u protekle dvije godine moja porodica postala vlasnik dva potpuno nova i vrlo slična automobila: jedne Škode Fabije,

drugi Volkswagen Polo Hatchback.


S obzirom da je ovo tako nevjerovatna koincidencija, neke moje prijateljice, pa čak i poznate mlade dame ponekad mi postavljaju pitanja sljedećeg sadržaja: Pa, kako? šta je bolje? Šta je udobno za vožnju? Je li usluga skupa? Kako se ponaša ovjes, koliko često se nešto pokvari itd.
Nikako nisam stručnjak za automobilski marketing, ali sam vrlo dobro upućen u uređaj i nijanse oba ova automobila. Stoga, ispod je moj lični pogled na oba automobila i pokušaj da odgovorim na najčešće postavljana pitanja.

Dakle, dva gotovo identična automobila proizvedena u različitim fabrikama koje pripadaju istom koncernu - VAG. Platforme su iste, tj. dizajn ovjesa, asortiman isporučenih motora i mnogi drugi detalji su identični. Međutim, Škoda je 30 cm duža. Shodno tome, mnogo je više prostora za putnike pozadi, a prtljažnik Škode je mnogo prostraniji. Saloni su takođe veoma slični, ali opet kod Škode, sa apsolutno istim dizajnom sistema podešavanja prednjih sedišta, postoji nešto više mogućnosti podešavanja. Sa svojom visinom od 187 cm nisam mogao da nađem pogodnu postavku za mene u VW-u vozačko sedište, u Škodi se pokazalo, moglo bi se reći, od prvog puta. Da, i bočni oslonac Škodinih sedišta je mnogo praktičniji. Kvalitet plastike u unutrašnjosti oba automobila nazvao bih visokim, u autima iste klase u kojima sam se slučajno vozio, kao što su Chevrolet Lacetti ili Lanos, plastika je mnogo lošija i zvecka. Muzika - u oba automobila fabrička audio priprema. Škoda sa fabričkim radiom zvuči (subjektivno) jako dobro. U Volkswagenu je kupljen Sony radio kasetofon sa aktivnim ekranom od 7 inča, pojačalo u ovom magnetofonu je vrlo lošeg kvaliteta, zvuk loš - "kao iz kante". Bolje je kada se odlučite uzeti skuplji i naizgled jednostavniji "fabrički" BlauPunkt. Unutrašnja izolacija buke kod Volkswagena je primjetno bolja od one kod Škode.

Motor i ovjes: Škoda ima 1,4 litarski četverocilindrični motor, VW 1,2 ima trocilindrični motor. Oba automobila imaju manuelni 5-stepeni menjač. Prošle godine sam vozio oba auta po gradu i na duga putovanja. Nisam primetio neku posebno veliku razliku. Potrošnja goriva je otprilike ista, oko 7,8 litara u gradu, manje od 6 litara na stotinu kilometara "na autoputu". Primijetio sam jednu osobinu, ponekad se čini da se Polo sa motorom manje snage, pri ubrzanju od 80 do 110, ponaša brže od snažnije Škode. Objašnjenje u naizgled bolje usklađenom motoru od 1,2 litre omjeri prijenosa u mjenjaču. Ovjes oba automobila je "neuništiv", više puta je testiran u regiji Vologda na lokalnim federalnim neasfaltiranim (šljunčanim) autoputevima. Kod Škode, pri vožnji od 50 hiljada za 2 godine, nisu pronađene greške, kod VW-a od 15 hiljada (prvi MOT) je takođe razumljivo - sve je kao "tenk". Oba automobila se podjednako dobro snalaze pri velikim brzinama, čak i na neravnim putevima i neravninama, kao i na dasci za pranje veša. Volkswagenovo ovjes je malo tvrđi. VW zauzvrat malo "čavrlja". klizav put- utiče da je kraći od Škode za 30 cm.

Cijene: oba automobila koštaju gotovo istu Škodu - 605 hiljada rubalja, VW - 550 hiljada rubalja (bez radija, prostirki i blatobrana). Ali Škoda je mnogo više bogata oprema: grijanje svega i svačega, parking senzori, el.retrovizori i sva 4 stakla u kabini, tempomat i puno svakojakih ugodnih sitnica, poput kožnog volana. VW za ovaj novac je gotovo "prazan": od opcija, prednjih električnih prozora i perača farova. Cijene servisiranja oba automobila su iste - 15.000 km (TO1) - 5.600 rubalja, 30.000 km (TO2) - 9.600 rubalja, 45.000 km (TO3) - oko 7.000 rubalja, bez doplate. nije rađeno sa obje mašine radi održavanja. U poređenju sa Nissan Tiida, poznanici koji isto idu u Vologdsku regiju i koji su platili 1.MOT (10.000 km) 30.000 rubalja, onda je kod Škode i VW sve jako jeftino. U Škodi su na 3. TOT-u zamijenjeni povodci brisača pod garancijom, "popeo" im se premaz, ali ovo je čisto estetski popravak. U VW-u, do 1. MOT-a, motor za pranje vjetrobrana je prestao raditi, dijagnostika 2000 rubalja, zamjena pregorelog osigurača - 500 rubalja. Ali to je na savjesti dilera. Općenito, zaposlenici Volkswagen dilera u Sankt Peterburgu odlikuju se grubošću i arogancijom. Ali ovo je posebna priča. Zaposleni u Škodi su, naprotiv, uslužni i ljubazni. A to se može vidjeti u potpuno različitim auto kućama.

Zaključak: ako birate između VW-a i Škode, onda ću naravno ja izabrati Škodu. Ako birate između VW-a, Korejaca, Japanaca i Francuza, onda svakako Volkswagen. On je najbolji. Sa "Nemcima": Audi A1 i A3, BMW 1. VW serije, mislim da je besmisleno porediti, ovi auti su mnogo skuplji i zanimljiviji.

Da, ne smatram VW Polo limuzine, generalno mislim da su polo auto i limuzina nespojive stvari i takve limuzine su stvorene isključivo za ljude koji nisu preživjeli socijalizam. Potvrda mojih riječi je da se Polo limuzine zvanično prodaju samo na teritoriji postsovjetskog prostora.

Pozdrav ti dragi čitaoče!

Ne znam šta me je navelo da napišem još jednu recenziju, možda želja da dokažem da je Fabia sasvim solidan, mali auto, ili možda samo čitanje jedne od recenzija o jednom od najčešćih automobila sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 litara motor. U svakom slučaju, pretpostavljam da ću početi.

U ovoj recenziji neću biti punoslovan jer, generalno, nema šta da se priča, a koja je svrha prepisivati ​​prethodnu recenziju. Stvar je u tome da se od pisanja prethodne recenzije nije dogodilo ništa što bi skrenulo pažnju na sebe.

Prednosti:

male dimenzije

unapred pouzdanost

jednostavnost dizajna zbog ove lakoće održavanja

Slabosti:

Potrošnja goriva je 8-9 litara na 100 km. u gradu

Želio bih bolju zvučnu izolaciju

Recenzija Škode Fabia 1.2 12V (Škoda Fabia) 2010

Dobar dan dragi kolege vozači i vozači!

Predstavljam vašoj pažnji recenziju o odabiru, kupovini i radu divnog Škoda auto Fabia.

Dakle, malo o sebi: 32 godine (2009), oženjen, 6 godina sin, živim u Serpuhovu, radim u Moskvi. Auto je potrebno za putovanja 2 puta sedmično i za posao u gradu.

Prednosti:

• Sigurnost
• Pouzdanost
• ekonomija
• Jeftin MOT
• Prihvatljivo odobrenje
• Upravljivost
• Dimenzije

Slabosti:

• Izolacija buke
• udobnost ovjesa
• Garancija 2 godine
• Mane u malim stvarima

Recenzija Škode Fabie 1.4 16V (Škoda Fabia) 2013.

Zdravo prijatelji! Pozdrav dragi čitaoci!

Dakle, počeću, u našem životu se dogodio prijatan događaj - kupili smo auto! Zašto jesmo, pa zato što je auto za ženu, ali je lepo za nas oboje, žena jer ona sada ima svoj auto, a ja jer sad ne treba da dižem u vazduh zbog sitnica i da idem negde, sada mogu ovo da izbegnem)))

Vjerovatno ću, prema ustaljenoj tradiciji, krenuti od muke izbora, odnosno zašto je Škoda Fabia i dalje ista. Nemojte misliti da sam ja bio inicijator kupovine drugog auta samo iz VAG porodice, nisam uopšte razmatrao ovu zabrinutost, Renault Sandero Stepway je ponuđen sa moje strane, činilo mi se da bi drugi auto trebao biti auto koji je barem malo viši u smislu klirens od tla od naše trenutne oktave. Ljeti idemo u šumu i čistac igra ulogu, a stepa ga ima pristojno više od mnogih automobila, pored svega ima i ukrasni body kit koji, čini mi se, daje autu dobro izgled. Još jedan od važnih faktora koji ide u prilog Renaultu bio je njegov sveobuhvatni ovjes, u čijoj se utrobi rastvorila realnost naših puteva i pravaca, i sam sam se nekoliko puta vozio sandero kao putnik i jako mi se svidjelo kako se vozi duž češalj i male izbočine. Možda se od minusa može primijetiti samo velika potrošnja benzina, ali kažu da vuče na dno.

Prednosti:

• Upravljivost
• ekonomija
• kapacitet

Slabosti:

Recenzija Škoda Fabia 1.4 16V (Škoda Fabia) 2013. Part 2

Zdravo svima! Prošlo je godinu dana od kupovine Fabije i činilo mi se da ne bi bilo naodmet da ispustim nekoliko redaka o tome.

Počeću od karoserije, čak i kada sam se vozio od auto-kuće do kuće, primetio sam da sva prljavština koju četkama sa šoferšajbna otrku teče u stranu samo u visini očiju, ometajući potpuni pregled, ja odmah odlučio da ću kupiti šoferšajbne. Zimi nije bilo problema sa pogledom i nije se imalo šta prigovoriti, sa dolaskom ljeta sam kupio i zalijepio te iste deflektore, nesumnjivo je korist, ali samo iz činjenice da se po kiši može otvori malo prozor i voda neće ući u kabinu, na autoputu, sva prljavština i dalje pada na bočna stakla, ali sada malo iznad nivoa očiju. Na osnovu ovoga, mogu sa sigurnošću reći da je inženjer koji je sudjelovao u dizajnu, blago rečeno, osrednja osoba, isti golf + vjetrobransko staklo kao da je udubljen u nosače i prljavština teoretski treba da se podigne uz ivicu šoferšajbne do krova, a onda neka teče bilo gdje, glavno bočno staklo je čisto, vidio sam ovo na nekim modelima merca, ja ne nemam ovo na octavii, ali nema ni zamjerki. Općenito, na karoseriji Fabije postoji minus.

Pozdrav ti dragi čitaoče!

Ne znam šta me je navelo da napišem još jednu recenziju, možda želja da dokažem da je Fabia sasvim solidan, mali auto, ili možda samo čitanje jedne od recenzija o jednom od najčešćih automobila sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 litara motor. U svakom slučaju, pretpostavljam da ću početi.

U ovoj recenziji neću biti punoslovan jer, generalno, nema šta da se priča, a koja je svrha prepisivati ​​prethodnu recenziju. Stvar je u tome da se od pisanja prethodne recenzije nije dogodilo ništa što bi skrenulo pažnju na sebe.

Prednosti:

male dimenzije

unapred pouzdanost

jednostavnost dizajna zbog ove lakoće održavanja

Slabosti:

Potrošnja goriva je 8-9 litara na 100 km. u gradu

Želio bih bolju zvučnu izolaciju

Recenzija Škode Fabia 1.2 12V (Škoda Fabia) 2010

Dobar dan dragi kolege vozači i vozači!

Predstavljam vam recenziju o izboru, kupovini i radu predivnog automobila Škoda Fabia.

Dakle, malo o sebi: 32 godine (2009), oženjen, 6 godina sin, živim u Serpuhovu, radim u Moskvi. Auto je potrebno za putovanja 2 puta sedmično i za posao u gradu.

Prednosti:

• Sigurnost
• Pouzdanost
• ekonomija
• Jeftin MOT
• Prihvatljivo odobrenje
• Upravljivost
• Dimenzije

Slabosti:

• Izolacija buke
• udobnost ovjesa
• Garancija 2 godine
• Mane u malim stvarima

Recenzija Škode Fabie 1.4 16V (Škoda Fabia) 2013.

Zdravo prijatelji! Pozdrav dragi čitaoci!

Dakle, počeću, u našem životu se dogodio prijatan događaj - kupili smo auto! Zašto jesmo, pa zato što je auto za ženu, ali je lepo za nas oboje, žena jer ona sada ima svoj auto, a ja jer sad ne treba da dižem u vazduh zbog sitnica i da idem negde, sada mogu ovo da izbegnem)))

Vjerovatno ću, prema ustaljenoj tradiciji, krenuti od muke izbora, odnosno zašto je Škoda Fabia i dalje ista. Nemojte misliti da sam inicirao kupovinu drugog auta samo od VAG porodice, nisam uopšte razmatrao ovu zabrinutost, Renault Sandero Stepway je ponuđen sa moje strane, činilo mi se da bi drugi auto trebao biti auto koji je barem malo veći u smislu klirensa od naše trenutne oktave. Ljeti idemo u šumu i čistina igra ulogu, a stepa ima pristojno veću od mnogih automobila, pored svega ima i ukrasnu karoseriju koja, čini mi se, daje automobilu dobar izgled. Još jedan od važnih faktora koji ide u prilog Renaultu bio je njegov sveobuhvatni ovjes, u čijoj se utrobi rastvorila realnost naših puteva i pravaca, i sam sam se nekoliko puta vozio sandero kao putnik i jako mi se svidjelo kako se vozi duž češalj i male izbočine. Možda se od minusa može primijetiti samo velika potrošnja benzina, ali kažu da vuče na dno.

Prednosti:

• Upravljivost
• ekonomija
• kapacitet

Slabosti:

Recenzija Škoda Fabia 1.4 16V (Škoda Fabia) 2013. Part 2

Zdravo svima! Prošlo je godinu dana od kupovine Fabije i činilo mi se da ne bi bilo naodmet da ispustim nekoliko redaka o tome.

Počeću od karoserije, čak i kada sam se vozio od auto-kuće do kuće, primetio sam da sva prljavština koju četkama sa šoferšajbna otrku teče u stranu samo u visini očiju, ometajući potpuni pregled, ja odmah odlučio da ću kupiti šoferšajbne. Zimi nije bilo problema sa pogledom i nije se imalo šta prigovoriti, sa dolaskom ljeta sam kupio i zalijepio te iste deflektore, nesumnjivo je korist, ali samo iz činjenice da se po kiši može otvori malo prozor i voda neće ući u kabinu, na autoputu, sva prljavština i dalje pada na bočna stakla, ali sada malo iznad nivoa očiju. Na osnovu ovoga mogu sa sigurnošću reći da je inženjer koji je učestvovao u dizajnu, blago rečeno, osrednja osoba, isti golf + vjetrobran je takoreći uvučen u nosače i prljavštinu, teoretski, treba da se digne uz ivicu šoferšajbne do krova, pa pusti da teče bilo gdje, glavno staklo sa strane je čisto, vidio sam ovako nešto na nekim merc modelima, nemam ovo na Octavii, ali nemam nemam ni zamerke. Općenito, na karoseriji Fabije postoji minus.