Diverzificirani koncern "Fiat" jedan je od najvećih evropskih proizvođača automobila i opreme posebne namjene. Danas ćemo govoriti o njegovoj istoriji i popularnim modelima.

Istorija formiranja marke "Fiat"

Datumom osnivanja italijanske kompanije smatra se 1899. godina. Upravo je ove godine u fabrici u italijanskom gradu Torinu grupa inženjera otvorila proizvodnju za sklapanje putničkih automobila po licenci Renault. Fiat je proizveo svoj prvi automobil 1901. godine. Uporedo sa proizvodnjom motornih vozila, kompanija je savladala i počela proizvodnju vazduhoplovstva i marine pogonske jedinice. Važna faza u razvoju kompanije bila je 1912. godina, kada je u novoj fabrici Lingotto započela serijska, a što je najvažnije, transportna proizvodnja automobila. U tom periodu kompanija je započela proizvodnju kamiona i autobusa.

Prije početka rata, kompanija je uspjela da postane lider u evropskoj automobilskoj industriji, ažurirajući se skoro svake godine sastav njihove automobile. U poslijeratnom periodu Fiat je proizvodio modernizirane predratne automobile.

Nakon šezdesetih godina prošlog veka, kompanija je počela da se brzo razvija, a danas je Fiat proizvođač širokog spektra opreme.

Proizvodi Fiatovih filijala

Kod nas se brend Fiat najviše vezuje za automobile. Ali asortiman proizvoda koje proizvode podružnice u različite zemlje proizvođača "Fiat", mnogo širi i uključuje sledeću specijalnu opremu:

• bageri, buldožeri, utovarivači - CASE (građevinska oprema), New Holland Construction;
• kombajni, traktori, poljoprivredna oprema - Case IH, Steyr;
• vatrogasna oprema - Magirus ("Magirus");
• trolejbusi - Irisbus ("Irisbas");
• kamioni - Astra ("Astra");
• vojne opreme - Iveco Defense Vehicles.

Fiat Powertrain Technologies je specijalizovan za proizvodnju motora, menjača, auto jedinica i obradu metala.

Automobilski smjer "Fiat"

Struktura koncerna uključuje niz poznatih kompanija specijalizovanih za proizvodnju automobila. To su sljedeće kompanije:

• Maserati ("Maserati") - automobili poslovne klase, sportski automobili;
• Alfa Romeo ("Alfa Romeo") - putnički automobili automobili;
• Ferrari ("Ferrari") - ekskluzivni sportski i trkaći automobili;
• Chrysler ("Chrysler") - automobili, crossoveri, terenci;
• Lancia ("Lyancha") - putnički modeli, minivanovi;
• Abarth ("Abarth") - sportski automobili zasnovano proizvodnih modela"Fiat";
• Mopar - proizvodnja rezervnih dijelova.

Prema lokaciji podružnica, odgovor na pitanje ko proizvodi Fiat, zemlja proizvođača, osim Italije, trebalo bi da budu Sjedinjene Američke Države, gdje se Chrysler nalazi.

Automobili proizvedeni pod markom Fiat

Pored navedenih automobila, koje proizvode Fiatove podružnice u Evropi i Americi, trenutno se proizvode pod svojim imenom sledeći modeli putničkih automobila navedenih u tabeli 1.

Pored putničkih automobila pod imenom "Fiat", komercijalni model minibusa "Ducato" proizvodi se u sljedećim verzijama:

1. Van.
2. Combi.
3. Šasija.

Van varijanta ima četiri varijante modifikacija za putnički saobraćaj. Na osnovu kombi i verzija šasije, serijski se proizvodi šest varijanti kargo verzije i osam standardnih specijalnih vozila.

Proizvođač Fiat Ducato u zemlji je domaća kompanija Sollers. Automobil se proizvodi u proizvodnim pogonima kompanije u gradu Yelabuga.

Prednosti Fiat automobila

Posedujući veliko iskustvo u razvoju i proizvodnji automobila (12 nagrada za najbolji automobil godine), kompanija ga uspešno koristi u saradnji sa inovativne tehnologije za proizvodnju modernih modela. Takvo spajanje, zajedno s prilično raznolikim raspon modela doprinosi velikoj potražnji za automobilima marke. Osim toga, proizvedeni Fiat automobili karakteriziraju sljedeće prednosti:

• individualni dizajn, formiranje prepoznatljivog vanjskog imidža;
• prisustvo velikog broja savremeni sistemi pomoć i sigurnost vozaču;
• razne verzije opreme koje vam omogućavaju da odaberete potrebnu opremu;
• snažni i ekonomični agregati;
• pristupačna cijena;
• jeftino uslugu nakon prodaje i niska cijena rezervnih dijelova;
• mogućnost kupovine odabranog automobila po raznim kreditnim i lizing programima;
• dobra potražnja na sekundarnom tržištu.

Prednosti uključuju to što su zemlje koje proizvode Fiat automobile potpuno različite.

Limuzina "Fiat Albea"

Kompanija je razvila kompaktni automobil posebno za zemlje istočne Evrope. Kao osnovu za novinu koristio sam Paleo model. Imajući u vidu specifičnosti prodaje i predstojeće uslove rada, u dizajn automobila u početku su ugrađeni sledeći kvaliteti:

• visok razmak od tla;
• prostrana unutrašnjost s kvalitetnom završnom obradom;
• ojačana suspenzija;
• pocinčano tijelo;
• povećan volumen prtljažnika;
• budžetski trošak.

originalni proizvođač" Fiat Albea"- ovo je Turska. Odavde se limuzina izvozila u evropske zemlje. Kasnije se povećao broj zemalja proizvođača Fiat Albee, postale su Poljska i Rusija.

U našoj zemlji model se proizvodio od 2000. do 2011. godine u pogonima Sollersa. Uprkos prestanku prodaje malog automobila u Rusiji, u Evropi se limuzina Albea prodaje u tri nivoa opreme, a cena je od 10,70 hiljada do 12,90 hiljada dolara.

"Fiat Ducato"

Minibus Ducato kompanija proizvodi od 1981. godine. Prepoznatljive karakteristike nove stavke su odmah postale veliki broj opcija konfiguracije i mogućnost ugradnje izbora jedne od šest agregata. Trenutno se proizvodi i prodaje modifikacija automobila modela 2016. Model je postao lider u prodaji među komercijalnim minibusevima. Osnova ovog uspjeha bile su sljedeće prednosti "Ducata":

• moderan dizajn;
• multifunkcionalnost;
• prisutnost tri opcije za međuosovinsko rastojanje;
• udoban salon;
• povećana snaga tjelesnih elemenata;
• ojačani dizajn ovjesa;
• nosivost;
• ekonomičnost u radu;
• pristupačna cijena;
• bogata oprema;
• moćne jedinice za napajanje.

Glavni proizvođač Fiat Ducata za evropske zemlje je preduzeće SEVEL koje se nalazi u Italiji.

Plasman proizvodnje automobila

Kao i svi vodeći proizvođači automobila u svijetu, italijanska kompanija svoje proizvodne pogone locira u raznim zemljama kako bi bila bliže najpopularnijim tržištima. U tabeli 2 prikazane su zemlje proizvođači Fiata u kojima se nalaze najveći proizvodni pogoni koncerna i predstavljeni su modeli proizvedeni pod brendom Fiat.

Treba napomenuti da postoje montažna područja u zemljama proizvodnje Fiata u Egiptu (afričko tržište) i Kini (azijska regija).

Prodaja malih automobila u Rusiji

Pored minibusa "Ducato", u salonima zvaničnih dilera trenutno se prodaju i sljedeći kompaktni putnički automobili marke:

1. "500". Subkompaktni runabout, dizajniran prvenstveno za upotrebu u urbanim sredinama. Ima neobično izgled, visoka sigurnost(pet zvjezdica od EURO NCAP), bogato opremljen, koji već u osnovnoj verziji uključuje:

• klima uređaj;
• sedam vazdušnih jastuka;
• on-board kompjuter;
• daljinsko otvaranje vrata;
• pomoćnik pri kočenju u nuždi.

Također u salonima postoje dvije sportske modifikacije ovog modela pod oznakom 500GQ i 500 Sport.

2. Punto. Kompaktni putnički automobil, proizveden 1993. godine. Ima svetao dinamičan dizajn, koji formira modernu spoljašnju sliku. Kod nas se prodaje u četiri različite konfiguracije u hatchback karoseriji. Poseduje bogatu opremu među kojima su:

• multifunkcionalni volan s električnim servo upravljačem i izborom načina upravljanja;
• on-board kompjuter;
• klima uređaj;
• brava sa daljinskim upravljačem;
• sedam vazdušnih jastuka;
• "Start/Stop" sistem;
• razne opcije ukrasa.

Na pitanje za koju zemlju porekla "Fiat". Rusko tržište, treba odgovoriti da se radi o preduzećima Poljske i Italije.

Minivan za domaće kupce

Pojava modela sa pogonom na sve točkove "Fremont" na domaće tržište zbog želje kompanije da poveća segment prodatih automobila u našoj zemlji ulaskom na tržište univerzalnih porodični automobili. Automobili ove klase su prilično popularni u Rusiji.

"Fremont" ima moćan izgled, stilizovan kao crossover; koji ističe:

• višestepeni prednji branik;
• široki lukovi kotača;
• velike linije za štancanje kapuljača;
• plastična obloga koja imitira prednju i stražnju zaštitu.

Tradicionalno za modele Fiat, minivan je dobio bogatu opremu:

• multimedijalni kompleks sa ekranom osjetljivim na dodir;
• multifunkcionalni volan;
• sjedala s velikim brojem podešavanja;
• dvozonska kontrola klime;
• 17-inčni kotači;
• parking kontroler;
• pokrenite motor pomoću dugmeta;
• senzori pritiska i svjetlosti;

Cijena novih artikala u domaćim salonima kreće se od 1,30 miliona rubalja.

Fiat u Rusiji

Prvi Fiat automobili pojavili su se u našoj zemlji 1915. godine, ali isporuke nisu dugo trajale. Sljedećom velikom i važnom etapom u nastanku Talijana u Rusiji treba smatrati izgradnju tvornice automobila Volga i stvaranje proizvodnje putničkih automobila pod markom VAZ. Kao osnova za prvi model nove fabrike izabran je mali automobil "fijat 124". Automobil su zajednički redizajnirali italijanski i sovjetski inženjeri za mogućnost rada u domaćim uslovima. Nakon uspješnih testiranja, runabout je stavljen na pokretnu traku.

Novi model se pokazao toliko uspješnim da je prošao kroz nekoliko modifikacija, a na njegovoj osnovi su razvijeni kasniji automobili tvornice, čija je proizvodnja nastavljena do skoro 2000. godine.

U naše vrijeme najuspješnijim rezultatom saradnje treba nazvati proizvodnju modela minibusa Ducato zajedno sa ruskom kompanijom Sollers. Fabrika u Yelabugi proizvodi nekoliko modifikacija ovog modela. Osim toga, na bazi Fiat Ducato, proizvođač proizvodi vozila specijalne namjene.

Fiat Grupa je italijanski proizvođač putničkih automobila i komercijalna vozila, motori, auto komponente. Sjedište je u Torinu.

Od 2011. godine kompanija je podeljena u dve podružnice: Fiat SpA, koja se bavi proizvodnjom putničkih automobila, i Fiat Industrial, koja proizvodi vozila za industriju.

2014. godine, kada je italijanski proizvođač automobila kupio 100% Chryslerovih akcija, odlučeno je da se stvori jedinstvena kompanija Fiat Chrysler Automobiles, sa sjedištem u Holandiji.

Kompaniju je osnovao Giovanni Agnelli zajedno sa nekoliko investitora 1899. godine. Prvi automobil je bio Corso Dante 35 sa dvocilindričnim bokser motorom od 3,5 ks postavljenim pozadi. Godine 1900. otvorena je prva fabrika marke u Torinu, koja je zapošljavala 150 ljudi, sa proizvodnim kapacitetom od 24 automobila godišnje. Kada je Agnelli posetio fabrike Henrija Forda, prva linija za sklapanje automobila u Evropi pojavila se u fabrici u Torinu.

Od 1901. motor je počeo da se postavlja ispred automobila. Prvi model s novim rasporedom bio je 8 KS, koji je dobio trobrzinski mjenjač i mehaničke kočnice na zadnji točkovi. Litarski motor mogao bi ubrzati automobil do 45 km/h.

Fiat 8 PS (1901)

Godinu dana kasnije pojavljuje se 4,2-litarski četverocilindrični motor, a Giovanni Agnelli osvaja Giro de Italia Automobilistico. Godine 1903. izašao je prvi kamion 18 BL. Sljedeće godine drveni okvir je zamijenjen čeličnim, a puštena je i serija luksuznih automobila sa 10-litarskim motorom od 60 KS.

1908. godine, Fiat automobili su počeli da se izvoze u Sjedinjene Države. Otprilike u isto vrijeme, taksi brendovi su postali veoma popularni u Evropi.

Godine 1916. započela je izgradnja fabrike pod nazivom Automobile Moscow Society (AMO) u Moskvi. U ovom preduzeću, poduzetnici Ryabushinsky počeli su da sklapaju automobile Fiat 15 Ter. Prije toga, u ruskoj javnosti bio je popularan Fiat-15 bis, koji je učestvovao na skupu vojne opreme 1912. godine. 1918. preduzeće je nacionalizovano. Od 1924. fabrika je proizvodila sovjetski kamion AMO-F-15, izgrađen na bazi Fiat-15 Ter.

Tokom Prvog svetskog rata, Fiat je proizvodio motori aviona, mitraljezi, kamioni i kola hitne pomoći. U poslijeratnim godinama, kompanija se vratila proizvodnji automobila, proizvela svoj prvi traktor i početkom 1920-ih imala je 80 posto udjela na italijanskom tržištu automobila.

Kompanija eksperimentiše sa kompresorom, što rezultira razvojem 12-cilindarskog V-motora od 187 KS. Opremljen takvim motorom, automobil je ubrzao do 240 km / h.

1921. godine kompanija ima za cilj da osvoji segment luksuznih automobila lansiranjem 520 Superfiata, koji je bio jedini automobil na svijetu sa V12 motorom. Međutim, nije bio popularan među kupcima, sa samo 30 jedinica modela proizvedenih između 1921. i 1923. godine.

Fiat 520 Superfiat (1921-1923)

Godine 1925. izašao je model 509, jeftin pouzdan auto, na kojoj po prvi put bregasta osovina bio iza. Do 1929. godine prodato je oko 90.000 primjeraka modela. 1927. godine pojavljuje se prvi Fiat automobil sa hidraulični pogon kočnice 521 C.

Početkom 30-ih, tržištu su bili potrebni jeftini automobili, pa je marka razvijala proračunski 508 Balilla. Odlikovao ga je revolucionarno niska potrošnja goriva (8 litara na 100 km) i pouzdanost. Opremljen 1,0-litarskim motorom od 20 KS. automobil je ubrzao do 85 km/h. Za cijelo vrijeme izlaska, Fiat je proizveo 113.000 primjeraka modela.

1935. godine, u Milanu, kompanija predstavlja automobil koji koristi aerodinamičnu karoseriju, centralni cevasti okvir, Dubonnet nezavisno oslanjanje prednjih točkova i motor sa gornjim ventilom.

Godinu dana kasnije izašao je legendarni mali automobil Topolino, koji se prodavao po cijeni manjoj od 508 Balilla. Njegov 0,6-litarski motor razvijao je 13 KS, ali je ubrzao automobil do 85 km/h. Od tada se brend specijalizirao za proizvodnju jeftini automobili i napušta ambicije u premium segmentu.

Fiat Topolino (1936-1955)

Tokom Drugog svetskog rata vojna oprema je izrađivana na bazi civilnih vozila. U poslijeratnom periodu pogoni kompanije zahtijevali su obnovu i razvoj nova baza klijenti. Zbog saučesništva s Musolinijevim režimom, Giovanni Agnelli je smijenjen s mjesta generalnog direktora 1945. i ubrzo je umro. Njegovo mjesto zauzeo je Vittorio Valletta, koji je odmah krenuo u težak zadatak vraćanja normalnog rada.

Razaranja poslijeratnih godina dovela su auto kompanije u težak položaj ne samo iz očiglednih razloga: uništenja, osiromašenja stanovništva, prekida u snabdijevanju. Nije bilo jasno u kojim oblastima razvijati, koje automobile proizvoditi, koje će tržište zahtijevati u bliskoj budućnosti. Fiat je odlučio slijediti utabani put i prije rata lansirao uspješan 500 Topolino. Upravo joj je ovaj auto pomogao da ostane na površini.

1950. godine pojavljuje se potpuno novi model - Fiat 1400 sa monokok karoserijom koju je dizajnirao Pininfarina. Automobil je dobio kratkohodni motor s promjerom cilindra od 82 m i hodom klipa od 55 mm. Kasnije je postao prvi automobil marke koji je dobio dizel motor.

Godinu dana kasnije izlazi model iz 1900, kao i prvi SUV Campacnola. 1952. godine predstavljen je sportski automobil 8V, koji je postao prvi automobil marke sa nezavisna suspenzija svi točkovi. Dizajn karoserije razvio je Ghia. Ovaj model bi mogao ubrzati do 190 km/h.

Godine 1955. 500S Topolino je zamijenjen modelom 600, jeftin auto, koja je postala zaista masivna zahvaljujući svom pristupačna cijena. Upravo su ovaj model sovjetski dizajneri koristili za kreiranje dizajna prvih Zaporožeca. Fiat je bio opremljen vazdušno hlađenim motorom od 600 kubika snage 22 KS. Sa skromnim tehničke specifikacije mogao je ubrzati do 100 km/h i smjestiti četiri osobe unutra.

Fiat 600 (1955-1969)

Godine 1961. pojavila se nova porodica automobila sa pogonom na stražnje kotače, koju je dizajnirao dizajner Aurelio Lampredi, koji je prethodno radio za Ferrari. Oni su također postali inspiracija sovjetskim dizajnerima: mnogi elementi korišteni su na Moskviču-408.

1966. je bila godina kada se pojavio Fiat 124, koji je odmah postao pobednik takmičenja za automobil godine. Kasnije je korišten u dizajnu VAZ-2101, 2102 i 2103, prvih masovno proizvedenih sovjetskih automobila. Italijani su bili angažovani na izgradnji fabrike AVTOVAZ i opremili je.

1969. godine, zahvaljujući unosnim ugovorima sa SSSR-om i Poljskom, kompanija se osjeća finansijski sigurnim da započne s akvizicijama. Prije svega, kupuje Lanciu i Ferrari.

Godine 1972. 131 Mirafiori je zamijenjen modelom 124. Odlikovao se modernim dizajnom i kompletom razne konfiguracije. Zatim dolazi subkompakt 126, koji je postao kult.

1980. brend predstavlja novi program, čiji je prvi automobil ugaona Panda. Godine 1985. izašla je Croma sedan s pogonom na prednje kotače, razvijena zajedno s Lanciom i SAAB-om. Model je bio opremljen linijskim četverocilindričnim motorom benzinski motori uključujući turbo punjenje. Ponuđeni su i dizel motori.

Fiat Panda (1980)

1986. godine kompanija kupuje Alfa Romeo i spaja ga u novu diviziju, Alfa Lancia S.p.A.

Tokom 1990-ih, italijanski proizvođači automobila počeli su da gube poziciju u odnosu na konkurenciju. Fiat je bio prisiljen napustiti sjevernoameričko tržište zbog gubitka kredibiliteta povezanog s nepouzdanošću automobila. 1995. godine kompanija kupuje Maserati, međutim, uprkos tome što posjeduje 90 posto tržišnog udjela, situacija se pogoršava. U 2002. godini kompanija je pretrpjela rekordan gubitak od 4,2 milijarde eura.

2004. godine Sergio Marchionne dolazi na čelo kompanije, a sljedeće godine brend ponovo postaje profitabilan. Kompanija se ne fokusira na politička i sindikalna pitanja, već na razvoj automobilskog poslovanja. Uspjeh brenda u velikoj mjeri diktiraju dva modela – Fiat 500 i Fiat Panda. Sa ovim vozilima, italijanski proizvođač automobila vratio se na kanadsko, američko i australijsko tržište.

Dana 20. januara 2009. godine, Fiat SpA i Chrysler LLC objavili su svoju namjeru da formiraju globalni savez. Fiat je 1. januara 2014. godine postao vlasnik američkog brenda.

Danas u Rusiji interese brenda zastupa ZAO Chrysler RUS. Modeli su sklapani u tvornicama Sollers Fiat Albea I Fiat Dobl o (Naberežni Čelni), kao i Fiat Ducato (Jelabuga).

Italijanski proizvođač automobila namjeravao je 2010. godine osnovati tvornicu na bazi Sollers-Naberezhnye Chelny kao dio projekta zajedničkog ulaganja između Fiata i Sollersa. Planirani kapacitet preduzeća bio je 500 hiljada automobila godišnje. Za realizaciju ovog projekta ruska vlada bi mogla dati kredit od 2,1 milijardu eura. Međutim, godinu dana kasnije, stranke su odbile da to sprovedu.

2013. godine Fiat je proglašen za drugog najvećeg proizvođača automobila u Evropi i za sedmog u svijetu. Kompanija proizvodi vozila pod markama Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks i SRT. Brend je tržišni lider u Brazilu, gdje se nalazi druga najveća fabrika nakon Italije. Takođe, Fiat preduzeća se nalaze u Argentini, Poljskoj i Meksiku. Brojni savezi i zajednička ulaganja omogućavaju montažu mašina u Srbiji, Francuskoj, Turskoj, Indiji i Kini.

FIAT (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), najveća italijanska automobilska korporacija. Proizvodi automobile, sportske automobile, kamione, raznu industrijsku i poljoprivrednu opremu. Korporacija takođe poseduje preduzeća za proizvodnju vazduhoplovnih proizvoda. Sjedište je u Torinu. Kompanija je osnovana 1899. godine od strane grupe investitora, među kojima je bio i Giovanni Agnelli, i počela je sklapati automobile po licenci Renaulta sa De Dion motorima. U organizaciju proizvodnje Anjeli je od samog početka donosio svoje socijalističke ideale o mogućnosti saradnje preduzetnika i radnika.

Godine 1903. u Italiji su ukinute carine na uvozni čelik, što je dovelo do naglog širenja proizvodnje: pojavili su se originalni putnički taksi, kamioni i autobusi, a počela je i proizvodnja motora za avione i brodove. Automobili marke Fiat, dizajnirani za elitne kupce, postigli su trajnu popularnost ne samo na italijanskom već i na svjetskom tržištu. Istovremeno, brend Fiat je sticao prepoznatljivost iu automobilskim trkama, završavajući ispred brendova kao što su Lancia, Storero, Miller i Nazzaro. Prvi put u Evropi auto kompanija FIAT se proslavio kao originalni proizvođač sa 10,5-litarskim S61 pobjedom na Velikoj nagradi Francuske 1911. godine.

Ubrzo je Giovanni Agnelli zaključio da je potrebno krenuti naprijed sa zanatske na industrijsku proizvodnju i 1912. pokrenuo masovnu proizvodnju automobila pod markom F.I.A.T. Bio je jedan od prvih koji je shvatio da je svakom proizvođaču automobila potreban vlastiti stil, koji bi trebao razviti stilista. Pionir ove ideologije bio je Tipo Zero iz 1912. godine. Dizajn automobila nije se razlikovao po originalnosti i bio je sličan modelima drugih kompanija. A kako bi "licu" automobila dao individualnost, Agnelli je naredio svojim majstorima da razviju šest različitih obloga hladnjaka. F.I.A.T. i Alfa Romeo su prvi naručili karoserije za svoju serijsku proizvodnju od majstora kao što su Locati i Toretta (Locati & Toretta), a zatim i od Zagata i Touringa (Touring).

Od samog početka, Fiat je uspostavio proizvodnju i proizvodnju u inostranstvu. Primjer za to je fabrika Poughkeepsie u Sjedinjenim Američkim Državama, koja je otvorena 1909. godine. Ovaj pristup je u potpunosti odražavao stavove Giovannija Agnellija, koji je već planirao razvoj metoda za povećanje kontrole nad proizvodnim sistemom. Rezultat toga je bio Lingotto projekat, u to vrijeme najveći automobilski kompleks u Evropi, koji je počeo sa proizvodnjom 1922. godine. Ovaj projekat se zasnivao na određenoj strategiji: napraviti automobil koji nije za elitu i dostupan samo nekolicini, već automobil masovne proizvodnje. To je učinjeno zahvaljujući potpuno novim principima industrijske organizacije proizvodnje, zasnovanoj na montažnoj liniji transportnog tipa.

Prvo Svjetski rat učinio FIAT liderom Italijana proizvodnja automobila. Početkom 1920-ih, FIAT je već postajao najveća kompanija Italija. Tome je na mnogo načina doprinio i vješti administrator kompanije Vittorio Valletta. Ali 1919-1920, FIAT i lično Anjeli morali su da prođu kroz niz snažnih štrajkova, praćenih oduzimanjem preduzeća i poslovnog prostora. Vođe pobunjenih radnika bili su komunisti Antonio Gramši i Palmiro Toljati. Proizvodnja je praktično uništena. Nakon što je Musolini došao na vlast, Agnelli se vratio na čelo. Godine 1927. osnovan je IFI holding za upravljanje FIAT-om. Porodica Agnelli i danas ima vodeću ulogu u holdingu. Godine 1932. "Balilla" je debitovala i proizvodnja je ubrzo dostigla 113.000 komada.

Godine 1936. pojavljuje se "Topolino" (Topolino, ili "FIAT-500"), automobil sa dva sedišta sa zapreminom motora od 569 cm3, najmanji automobil na svetu, pušten u masovnu proizvodnju. Prvo je osmišljen oblik i zapremina karoserije, a tek nakon toga je inženjer Dante Giacosa počeo razmišljati o rasporedu svih komponenti i sklopova šasije sa stražnjim pogonskim kotačima ispod nje, dizajnirajući ih u obliku kratkog i lagani okvir sa rupama na krakovima za smanjenje težine. Potrebna krutost stečena je tek nakon što je nagnuto tijelo pričvršćeno na okvir. Ovaj poznati automobil od 1936. do 1955. godine prodan je u iznosu od 519 hiljada jedinica. Različiti modeli ovog automobila imali su za cilj da povećaju interesovanje za Italiju i time izazovu generalno povećanje broja automobila.

Tokom Drugog svetskog rata preduzeća FIAT-a su značajno uništena, a nakon oslobođenja Italije nacionalizovana. Međutim, Vittorio Valletta je nastavio da zapravo upravlja kompanijom. Nakon rata, kada je počeo procvat proizvodnje, mnogo novih modela počelo je silaziti sa montažne trake: sedan sa dvoja vrata Fiat 500, Fiat 1100B i 1500D karavan, a godinu dana kasnije Fiat 500C, 1100E i 1500E. Pedesete su počele lansiranjem Fiata 1400, modela sa nosivo telo, koji je od 1953. godine bio prvi italijanski automobil u ponudi dizel verzija. Iste godine Mirafiori je proizveo sedan 1100/103 i svestrani 103 TV.

Za pola decenije, mali Seicentos i Cinquecentos će promijeniti lice Italije tako što će automobil učiniti dostupnim svima. Proizvedeni u milionima, ovi automobili predstavili su Italijane ostatku svijeta i postali simbol ekonomskog čuda oličenog u industrijskoj transformaciji zemlje. Početkom 1960-ih, kompanija je ponovo privatizovana. Na čelu koncerna su unuci J. Agnellija starijeg, Umberto i Giovanni Jr., koji uvode nove pristupe u organizaciji proizvodnje. S obzirom na dalekovidnu intuiciju rukovodstva, kompanija je izdala subkompaktni automobil Fiat 850, proizveden u količini od 3 miliona komada. Godine 1966. Giovanni Agnelli, unuk osnivača, postao je predsjednik kompanije i pokrenuo niz projekata za jačanje pozicije kompanije na svjetskom tržištu.

Bilo je to 1966. godine kada je Fiat potpisao sporazum sa Savezom Sovjetskih Socijalističkih Republika o izgradnji Volge automobilske tvornice VAZ u gradu Stavropol-on-Volga, ironično preimenovanog od strane komunističkih vlasti u čast Toljatija, koji je skoro uništio FIAT. 20-ih godina. Proizvodni kapacitet VAZ-a bio je 2000 automobila 124 dnevno. FIAT je čvrsto ušao u naše živote izgradnjom fabrike automobila Volga, koja je zemlji dala milione automobila, ogroman broj radnih mesta u matičnoj fabrici i pratećim pogonima. Fiat model VAZ se i dalje proizvodi.

Uostalom, "2105" i "2106" su po tehničkom sadržaju gotovo blizanci 124. "Fijata". Tako da možemo sa sigurnošću govoriti o ovoj koncern kao o "šefu" sovjetske industrije putničkih automobila. Današnje autoputeve i gradske ulice nemoguće je zamisliti bez Žigulija. Štaviše, kada su se „ruski fiati“ prodavali u inostranstvu (u izvoznoj verziji), zbog niže cene, uspešno su konkurisali „talijanima“. Da i sada srednja klasa društva je usmjeren na automobile VAZ, a mnogi su preferirali „klasiku“, odnosno FIAT-124 u prošlosti. FIAT-124 je prepoznat kao automobil godine već 1967. - prije 30 godina. Uspješan model!

1969. Lanča ulazi u FIAT. Istovremeno, paralelno sa pojavom različitih modela, od „Dina“ do serije 128, 130, 127 i 126, Fiat je gradio fabrike automobila u Južnoj Italiji, Poljskoj i Brazilu, šireći italijansko automobilsko znanje svijetu, uključujući iskustvo stečeno nakon sticanja takvog poznatih brendova poput "Autobianchi" i "Lancia". Tokom perioda koji obuhvata naftnu krizu 1970-ih, naglasak je stavljen na poboljšanje gotovih proizvoda i proizvodnih procesa, što je pomoglo u postizanju višeg nivoa automatizacije i racionalizaciji proizvodnje sa više efikasne metode automobilska industrija. Započet 1978. godine sa "Robogateom", revolucionarnim sistemom automatizacije, Ritmo je podigao kompaniju na novi nivo razvoja. Prekretnica u istoriji automobilski koncern„Fijat“ je bio 1983. godine kada je prvi put lansiran čuveni „Uno“, automobil koji je nudio širok spektar inovacija: u elektronici, u upotrebi alternativnih materijala, dizajnu motora i tako dalje.

1980. godine u Ženevi je predstavljen kompaktni automobil FIAT Panda. Za 20 godina proizvodnje, FIAT je ponudio 60 varijanti modela Panda. Ukupan broj proizvedenih automobila je 4 miliona komada. Uprkos svom skromnom izgledu, Pandu je dizajnirao ItalDesign pod vodstvom maestra D. Giugiara. Danas je ovaj model jedan od najjeftinijih u zapadnoj Evropi. FIAT Uno je debitovao u martu 1983. u Ženevi. Bio je to raspon modela “broj jedan” - Uno koji je ostao najpopularniji na Apeninskom poluostrvu više od jedne decenije. FIAT Uno je skinut sa proizvodne trake u Italiji u maju 1995. godine i prebačen za proizvodnju u poljsku fabriku FlAT-Polsca (bivši FSM) u gradu Bielsko-Biala, tursko odeljenje TOFAS-FIAT-a, kao i u egipatsku filijalu u El Nasru, gdje se ovi modeli i danas proizvode.

Na italijanskoj traci FIAT Uno zamenio je naslednik - FIAT Punto. Veliki Fiat Croma s pogonom na prednje točkove, koji je glavni italijanski proizvođač automobila predstavio u decembru 1985. godine, bio je hečbek sa stepenastim stražnja vrata, udoban i prostran prtljažnik, tzv. „2,5 zapremine“, ovaj model je dizajniran na jednoj, kako su ga tada zvali, „panevropskoj“ platformi „TIPO 4“, na kojoj su Lancia Thema, SAAB 9000 i Alfa Romeo Bazirano je i 164. Model Croma ostao je na proizvodnoj traci sve do 1996. godine, kada je potražnja za njim potpuno pala, a FIAT je smatrao da je nepotrebno nastaviti prisustvo u ovoj klasi.

1986. godine, Fiat grupa preuzima Alfa Romeo i njegove podružnice, čime je ojačala svoju poziciju na globalnom tržištu. Politika kompanije nam je omogućila da se uskoro predstavimo na tržištu novi model Alfa 164 koja je odjeknula među vatrenim fanovima legendarni brend. Nakon Alfe 164, uslijedio je niz modela, među kojima je i Alfa 156, koja je lansirana 1997. godine i postala “Auto godine”. Tipo hečbek sa petoro vrata debitovao je u januaru 1988., Tempra sa četvoro vrata modernizovana limuzina sa tri zapremine sa šest prozora debitovala je u februaru 1990., Tempra karavan (takođe nazvan FIAT Tempra) karavan sa pet vrata (takođe nazvan FIAT Tempra) i kombi RIT Marengo debitovali su u maju 1990. Ovi modeli su napravljeni na single platform, međutim njihov dizajn je nešto drugačiji. Na istoj tehnološkoj platformi koncern FIAT je takođe izbacio slične veličine, ali skuplje i prestižnije modele C i D segmenta - Lancia Delta i Alfa Romeo 33, te Lancia Dedra sa Alfa 155.

Izgled Tipo podseća na uvećani prethodni bestseler tržišta - FIAT Uno, a ipak je prestižna titula "Automobila 1989." pripala njemu. Međutim, Tipo nije dobio široko priznanje na tržištu. U oktobru 1995, Tipo i Tempra asortiman zamijenjen je u Italiji porodicama modela Bravo/Brava i Magea. Punto/Sporting automobil sa prednjim pogonom ekstra male klase (hečbek sa 3 i 5 vrata). Najpopularniji u klasi, 17 osnovni modeli(uključujući kabriolet). GT je najmoćnija modifikacija. Debi - jesen 1993. Nova generacija ovog modela - jul 1999. Sportski kupe Fiat Coupe baziran na Fiat Bravo jedan je od najjeftinijih modela ovog tipa.

Coupe Turbo je najsnažnija modifikacija sa visokim dinamičkim performansama i maks. brzina 250 km/h, konkurent kompresora Mercedes-Benz CLK i Porsche Boxter. Model je prvi put predstavljen u novembru 1993. godine. U ljeto 2000. godine, na Salonu automobila u Torinu, prikazan je nova oprema Coupe 2.0 20V Turbo Plus sa motorom od 220 KS i 6-brzinskim mjenjačem. FIAT Ulysse, minivan sa poprečnim motorom i pogonom na prednje točkove. Zajednički proizvodi Peugeot/Citroen i Fiat/Lancia. Premijera opsežne porodice jednovolumenskih karavana sa 7-8 sedišta povećanog kapaciteta u okviru zajedničkog projekta U60 FIAT-a i PSA održana je u januaru 1994. godine.

Svi modeli bazirani na zajedničkoj platformi proizvode se u novoj fabrici NordSEVEL u sjevernoj Francuskoj. Početkom 1996. godine na tržište je predstavljena teretna i teretno-putnička porodica (U64) mini kombija FIAT Scudo / Citroen Jumpy / Peugeot Expert, objedinjena u pogledu hodne opreme i djelimično karoserije sa mini-kombijima od Porodica U60. Platforma U64 zamenila je FIAT Talento sa kratkim međuosovinskim rastojanjem. Fiat Barchetta je prvi put predstavljen u proleće 1995. na Salonu automobila u Ženevi i proglašen je za najlepši kabriolet salona. Ovo je sportski kabriolet s pogonom na prednje kotače - pauk s otvorenim ili tvrdim uklonjivim gornjim dijelom; baziran na modelu Fiat Punto, zajedničkom razvoju dizajnerskog studija Fiat i Pininfarina.

U ljeto 2000. godine na Salonu automobila u Torinu prikazana je “luksuzna” oprema Barchetta Riviere. Fiat Bravo/Brava, automobili klase C sa poprečnim motorom i pogonom na prednje točkove. Najnovija generacija hečbekova Golf klase (segment C, posle Evropska klasifikacija) FIAT je predstavljen u septembru 1995. godine. I vrlo uspješno - dvokraki Bravo / Brava osvojio je počasnu titulu „Automobil godine 1996.“. Model Fiat Marea evropske klase D, kreiran na platformi Brava, ali duži i prostraniji od potonjeg. “Luksuzna” verzija HLX-a ima vozačko sedište sa električnim podešavanjima, dva bočna vazdušna jastuka i stereo opremom klase “Hi-Fi” sa šest zvučnika.

Model je prvi put predstavljen u julu 1996. godine. 1998. godine, "arktička" verzija Fiat Maree razvijena je specijalno za Rusiju. FIAT Palio (Sijena - argentinska modifikacija Fiat Palia) je kompaktni automobil male klase. Model je prvi put predstavljen 1996. godine. U početku se automobil proizvodio u Brazilu, od 1997. - u Argentini i Poljskoj. Godine 1997. započela je proizvodnja karavan modela. Godine 1998 karavan Fiat Palio je počeo da se isporučuje na evropsko tržište. 2000. godine, hečbekovi Palio sa 3 i 5 vrata pridružili su se Weekend karavanu.

U martu-aprilu 1998. u Torinu je predstavljen FIAT Seicento, posebno mali automobil. Kao i Panda, ova mašina pripada evropskoj klasi veličine A. Proizvedena u Poljskoj, prodaje se na evropskom tržištu. Proizvode se osnovne verzije: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, kao i električni automobil Seicento Elettra. Multipla je prvi put predstavljena u jesen 1998. Ovo je minivan srednje klase - prvi automobil ovog tipa u svojoj klasi. Oživljeno ime višesjeda kompaktni automobil 50s. U ljeto 2000. pojavio se Nova epizoda Specijalni sa višim nivoom opreme.

U oktobru 2000. godine kompanija je lansirala Doblo putnički i teretni model na Salonu automobila u Parizu. Ovaj automobil se nudi u putničkoj i teretnoj verziji (Doblo Cargo). U Italiji, Stilo je u prodaji od 6. oktobra 2002. godine. Hečbek sa troja vrata, koji zamenjuje model Bravo, namenjen je ljubiteljima aktivne vožnje. Zauzvrat, automobil sa 5 vrata (zamjenjuje Fiat Brava) je „porodična“ opcija. Fiat Stilo će se proizvoditi u roku od šest do sedam godina. Ukupan planirani obim proizvodnje je 2,5 miliona automobila. Koncern je postepeno preuzimao kompanije u stečaju i danas su se pod „krovom“ FIAT-a okupili FERRARI, LANCIA i ALFA ROMEO. Takođe posjeduje nekoliko tvornica traktora.

©. Fotografije preuzete iz javno dostupnih izvora.

Fabrika Sevel, koja se nalazi u blizini jadranske obale Italije, zauzima kolosalnu površinu od 1.260.000 kvadratnih metara, iako je "samo" 375.545 "kvadrata" savladano direktno za proizvodnju ovdje. Međutim, ako poveća proizvodnju automobila tempom koji je sada uočen, preostala "prazna" zemljišta mu neće biti dovoljna. Dovoljno je to reći u prošle godine Sa lokalnih montažnih traka otišlo je 290.309 automobila, a planirano je da i ovaj proizvede najmanje isto toliko!

No, prvenstveno nas ne zanimaju "bodovi", "golovi", "sekunde", već kvalitet proizvoda. I, znate, čini se da je ova proizvodnja FIAT-a skoro poslednje mesto na svetu gde se ne grade.

O tome svjedoči barem činjenica da je samo prošle godine broj zahtjeva klijenata za garantni slučajevi smanjen za skoro 20% u odnosu na 2015. A u 2017. Italijani očekuju da će biti manje za još 10-12 posto.

Stoga ne čudi što su se poslednjih godina ruski dileri brenda žalili da su njihovi kupci sve manje skloni menjanju starih „fijatovih” kombija za nove. Jasno je, naravno, da je kriza koja bjesni u zemlji unela svoje prilagodbe u proces ažuriranja voznog parka. Međutim, u lakom segmentu, automobil koji nije promijenjen na vrijeme nije ušteda, već direktan gubitak, s obzirom na ozbiljnu kilometražu svakog dijela opreme i troškove održavanja i popravke "starica".

Ali čini se da ovaj princip ne funkcionira u slučaju c - automobili pouzdano prevoze robu i ljude bez čestog uništavanja vlasnika i bez potrebe za zamjenom. I za to postoji niz sasvim objektivnih objašnjenja.

Počnimo sa priborom. Gotovo polovina dijelova koji se isporučuju u tvornicu SEVEL proizvedeni su u Italiji. Još jedna četvrtina - od drugih evropskih partnera. Ali unatoč činjenici da se čini da je kvalitet izrade dijelova koji padaju na transporter a priori bez sumnje, postoji stroga kontrola ulaza. Dakle, recimo, ploče (a posebno složene konfiguracije) od kojih se kuha tijelo provjeravaju se ne samo na usklađenost s navedenim dimenzijama, geometrijskim i drugim parametrima, već i na točnu - do mikrona - lokaciju spojnih točaka sa svakim ostalo. I apsolutno se nepristojno-velika pažnja posvećuje pokretnim elementima tijela. Jasno je da svu "kontrolu i računovodstvo" vrši elektronika.

I ovdje se, općenito, mora reći da udio ručnog rada u ovoj tvornici pouzdano teži nuli. U radionicama za montažu karoserija, na primjer, ne prelazi deset posto - automobile kuhaju roboti. Usput - samodijagnostikovanje. Mašine su naučene da procijene svoje stanje i u slučaju bilo kakve "slabosti" pozivaju tim za popravku. I to ne računajući planirano radovi na održavanju za zamjenu ulja ili održavanje njihovih motora. A efekat upotrebe robotike je impresivan – zadnjih 13 godina ovdašnji transporter funkcionira kao najprecizniji švicarski sat – ne juri naprijed i ne kasni ni sekunde.

A rad bez hitnog rada, kao što razumijete, najdirektnije utječe na kvalitetu svih procesa i postupaka zavarivanja. A, inače, ima ih mnogo. Za referencu: karoserija FIAT Ducato je zavarena, tačnije zalemljena na 12.000 tačaka. U osnovi, ponavljamo, metodom točkastog zavarivanja, jer je i ekonomičniji i, što je najvažnije, pouzdaniji od novog lasera. Potonji se u FIAT-u koristi na mjestima koja su stalno vidljiva osobi - uglavnom na otvorima prozora.

I usput: jeste li znali da vrata vozača i suvozača Ducata nisu "čvrsta", već se sastoje iz dva dijela radi pouzdanosti? Prvi, uski i masivni, pričvršćen je za karoseriju, a drugi (onaj sa prozorom) je zavaren za njega. Generalno, 722 robota se bave zavarivanjem u proizvodnji karoserije – ni manje ni više. A još 59 strastveno farba automobile (ljudi uzimaju četke i pištolje za prskanje samo tamo gdje robotova ruka još nije u mogućnosti da dosegne.

Ali tamo gdje čovjek i dalje vlada loptom je u radnjama za završnu montažu - ovdje, nažalost, ima previše malih i delikatnih operacija koje inženjerska misao ne bi mogla mehanizirati. A sa stanovišta poslodavca, ovo je najskuplja proizvodna lokacija, jer se mnogo sredstava troši na borbu protiv ozloglašenog ljudskog faktora. Dovoljno je reći da se ovdje nalazi jedna radna stanica, čije dužnosti uključuju provjeru svih, bez izuzetka, automobila koji silaze s proizvodne trake. Brigada uključena u ovaj proces "zvoni", "gleda", "sondi" i "njuši" gotov auto sa svih strana. Posao je pakleni s obzirom da u ovoj radnji auto dobija više od 4000 različitih delova, uključujući motor, menjač i šasiju.

A ako „Fijat OTK“ otkrije kvar, onda poziva rukovodioca tima koji je zeznuo da ga otkloni. To se dešava veoma živo.

Niko nikoga ne zove, ne pali sirenu i ne šalje glasnika. Samo što u radionici počinje da svira vesela muzika, a na posebnom semaforu zasvetli šifra greške koja ukazuje na odgovorne za to.

Zanimljivo je da nakon što se brak eliminiše, uspomena na njega ostaje zauvijek u obliku takozvanog BAR koda u elektronskom pasošu automobila. Što je, inače, veoma korisno za budućeg vlasnika, budući da imaju pristup ovoj "istoriji slučajeva" zvanični dileri brendova širom svijeta, uključujući i ruske. Odnosno, u slučaju neočekivanog i nepredviđenog kvara, imaju priliku brzo shvatiti je li to povezano s "djetinjstvom" štićenika.

I razumljiva je takva pažnja na kvalitetu proizvoda. Konkretno, jer je glavno prodajno tržište Njemačka, gdje su Italijani gotovo ravnopravni sa Mercedesom, zauzimajući nakon njega

FIAT S.p.A. (™: FIAT- akronim za italijanski. Fabbrica Italiana Automobili Torino, prevedeno Italijanska fabrika automobila Torino) je talijanski proizvođač automobila, motora, financijsko i industrijsko udruženje sa sjedištem u Torinu (regija Pijemont).

Fabrike za sklapanje Fiat automobila nalaze se širom sveta. najveća fabrika od onih koji se nalaze izvan Italije je u Brazilu. Također, njegove proizvodne lokacije nalaze se u Argentini i Poljskoj. Fiat već dugo licencira svoje proizvode širom svijeta, bez obzira na politička ili kulturna uvjerenja. Zajednička preduzeća nalaze se u Francuskoj, Turskoj, Egiptu, Južnoj Africi, Indiji i Kini.

FIAT aktivnosti

Aktivnosti grupe su u početku bile fokusirane na proizvodnju komercijalnih vozila, industrijske i poljoprivredne opreme. Tokom svog postojanja, kompanija je proširila svoje aktivnosti na mnoge druge oblasti u proizvodnji i finansijskim uslugama. Riječ je o najvećem talijanskom i svjetskom koncernu, u čijem radu učestvuje 1.063 kompanije sa ukupnim brojem zaposlenih od 223.000, od kojih je 111.000 zaposlenih u 61 zemlji van Italije.

Automotive

Fiat grupa je najveći italijanski proizvođač transporta, koji proizvodi širok spektar vozila od mikroautomobila do Ferrari sportskih automobila, kombija i kamiona (od Ducata do Iveca). Pored Fiat Group Automobiles S.p.A, Fiat Grupa uključuje sledeće kompanije:

• Ferrari S.p.A.
• Iveco S.p.A.
• Maserati S.p.A.

Fiat Group Automobiles S.p.A uključuje:

• Abarth & C.S.p.A.
• Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
• Fiat Automobiles S.p.A.
• Fiat Professional
• Lancia Automobiles S.p.A.

Ferrari S.p.A. 85% je u vlasništvu Fiat grupe, ali njime upravlja samostalno.

Kompanija proizvodi putničke automobile pod markama Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati i kamione pod brendom Iveco. Fiat je takođe jedan od najvećih proizvođača poljoprivredne i građevinske opreme na svetu. Dugogodišnja kriza primorala je kompaniju da proda avionogradnju, izdavaštvo i niz drugih divizija.

Za razliku od putničkih automobila, FIAT ima tradicionalno jaku poziciju u komercijalnim vozilima. april 2009 zaštitni znak Fiat Professional je postavio istorijski rekord prodaje sa tržišnim udelom od 14,9% u zapadnoj Evropi. Ova brojka je dovela Fiat na prvo mjesto među proizvođačima komercijalnih vozila.

Međunarodna nagrada Evropski auto godine, Fiat grupa je dobila 12 puta, više od bilo koje druge kompanije.

Poljoprivredna i građevinska oprema

Fiat grupa je u vlasništvu CNH Global (koji uključuje Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction i Steyr) i Fiat-Hitachi Construction. CNH je drugi najveći proizvođač poljoprivredne opreme na svijetu (nakon Deere & Company.). CNH je također treći najveći proizvođač građevinske opreme (nakon Caterpillar Inc. i Komatsu). CNH čini oko 20% profita Fiat grupe.

komercijalna vozila

Komercijalna vozila (Iveco i Seddon Atkinson), autobusi (Iveco i Irisbus) i vatrogasna vozila (Camiva, Iveco i Magirus), vojna vozila Ariete.

Spisak nekih od Fiat-ovih malih komercijalnih vozila: Fiat Ducato, Fiat Scudo i Fiat Doblò Cargo.

Motocikli

Godine 1959. Piaggio dolazi pod kontrolu porodice Agnelli (italijanski: Agnelli). Kao rezultat toga, 1964. godine, avio i motociklistički odjeli su podijeljeni u nezavisne kompanije: aviokompanija je dobila ime IAM Rinaldo Piaggio. Do danas, aviokompanija je u vlasništvu porodice Piero Ferrari (italijanski: Piero Ferrari), koja također još uvijek drži 10% proizvođača automobila Ferrari.

Vespa je napredovala do 1992. godine kada je Giovanni Alberto Agnelli postao izvršni direktor - ali u to vrijeme Agnelli je već bio bolestan od raka i umro je 1997. godine. 1999. Morgan Grenfell je kupio Piaggio.

avionska industrija

Sam Fiat je bio veliki proizvođač aviona, specijalizovan uglavnom za proizvodnju vojnih aviona. Nakon Prvog svetskog rata, Fiat je spojio nekoliko malih italijanskih proizvođača aviona (Pomilio, Ansaldo, itd.). Najpoznatiji Fiat dvokrilci iz 1930-ih su Fiat CR.32 i Fiat CR.42. Drugi značajni razvoji su lovci CR.20, G.50, G.55 i bombarder Fiat BR.20. Tokom 1950-ih, kompanija je razvila Aeritalia G.91, laki jurišni avion. Fiat Aviazione se kasnije spojio sa Aerfer to nova kompanija Aeritalia.

Istorija FIAT-a

• Godine 1899 FIAT je osnovala grupa investitora, među kojima je bio i Giovanni Agnelli
• Godine 1969 Grupacija Fiat preuzela je kontrolu nad automobilskom kompanijom Lancia koju je 1906. osnovao Vincenzo Lancia.
• 1980-ih godina a posebno 1990-ih, zbog problema sa pouzdanošću, prestiž marke FIAT je uveliko smanjen. 1984. FIAT je bio primoran da napusti američko tržište, 1989. - sa tržišta Australije. Krajem 1990-ih, Fiat Auto (automobilska divizija koncerna) postao je neprofitabilan. Rekordni gubici dostigli su 2002. godine - 4,2 milijarde evra. U januaru 2003. umro je stalni predsjednik kompanije J. Agnelli Jr.
• Godine 2005 proizvedeno više od 1,697 miliona vozila (4% manje nego 2004. godine). 2005. godine, Fiat S.p.A. pao je za 17% na 55,1 milijardu dolara, profit je iznosio 148 miliona dolara.
• Godine 2005 FIAT je uspeo da završi godinu sa profitom po prvi put posle dugo vremena. U 2006. FIAT-ov udio na evropskom tržištu porastao je na 7,6%. U 2007. godini, neto dobit Fiat S.p.A. povećana za 78% na 2,05 milijardi eura. U 2008. godini, zbog globalne ekonomske krize, profit grupe je smanjen, ali je FIAT-ov udio na evropskom tržištu povećan na 8,3%.
• Godine 2009 Kompanija se suočava sa ozbiljnim finansijskim poteškoćama. Gubici Fiat grupe za prvu polovinu 2009 iznosio je 590 miliona eura, dok je za isti period godinu dana ranije kompanija ostvarila neto dobit od 1,07 milijardi eura. Kompanija gubitke pripisuje, posebno, globalnoj finansijskoj krizi.

Humor

Postoji mišljenje da su Fiatovi automobili, uprkos svom izvanrednom i modernom dizajnu, poznati po relativno niskom kvalitetu. S tim u vezi, ime Fiat postalo je povod za brojne šale: govornici engleskog jezika dešifruju Fiat kao Popravi to ponovo, Tony("popravi to opet, Tony"), narod Njemačke - sviđa Fehler u Allen Teilenu(„defekti u svakom čvoru“) itd.