(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Gelandewagen (Gelendvagen) - kakav je ovo auto?

Vrlo često na televiziji ili radiju možete čuti riječ "Gelik". Sjetite se barem poznate TV serije "Fizruk", gdje junak Dmitrija Nagijeva jaše Geliku. Pa, na Yotubeu možete pronaći popularni klip "Gelik Vani".

Gelik je skraćenica za Gelendvagen, tj Mercedes-Benz modeli G-klasa. Gelendvagen se doslovno prevodi sa njemačkog kao "SUV". Takođe, ovaj model se često naziva jednostavno "kockastim" zbog karakterističnog oblika karoserije.

Postoji čak i određena sličnost između ruskog UAZ-451 ili naprednijeg, o čemu smo prethodno govorili na sajtu, i Mercedes-Benz G-klase. Istina, ova sličnost je samo vanjska, jer je Gelik značajno superiorniji od UAZ-a u svim aspektima:

• nivo udobnosti;
• specifikacije;
• i, naravno, cijenu.

Iako su oba automobila prvobitno razvijena za potrebe vojske, a tek tada su postala dostupna širem krugu vozača.

Istorija stvaranja

Prije svega, mora se reći da se Gelendvagen prodaje samo pod markom Mercedes-Benz. Naime, proizvodi se u Austriji u tvornicama Magna Steyr. Ova kompanija, pak, pripada kanadskoj korporaciji Magna International - jednom od vodećih svjetskih proizvođača rezervnih dijelova za gotovo sve marke automobila.

Magna Steyr je najveći svjetski proizvođač automobila koji nema svoj brend.

Osim Gelendvagena, ovdje proizvode:

• Mercedes-Benz E-klasa;
• BMW X3;
• Saab 9-3 Cabrio;
• Jeep Grand Cherokee;
• neki od Chrysler modela, kao što je Chrysler Voyager.

Kompanija proizvodi otprilike 200-250 hiljada automobila godišnje.

Gelendvagen u civilnoj verziji prvi je put sišao sa montažne trake 1979. godine i od tada se njegov karakterističan oblik karoserije nije nimalo promijenio, što se ne može reći za eksterijer i tehničke karakteristike.

Prvi Gelik je Mercedes-Benz W460. Usvojile su ga razne agencije za provođenje zakona i vojska. Proizveden je u dvije verzije: za 3 ili 5 vrata. Dizajniran za 4-5 osoba. Oklopna verzija isporučena je posebno norveškim oružanim snagama.

specifikacije:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• pogon na sva četiri točka;
• dužina je varirala u rasponu od 2400-2850 milimetara;
• širok izbor različitih verzija agregata - benzin, dizel, turbodizel sa zapreminom od dva do tri litra.

Najsnažniji motor - 280 GE M110, imao je zapreminu od 2,8 litara, razvijao je snagu od 156 KS, radio je na benzin. Kasnije se pojavio Mercedes-Benz modifikacija W461 sa trolitarskim turbodizelom snage 184 KS. Ovaj model (G 280/300 CDI Professional) se proizvodio do 2013. godine, međutim, u ograničenoj seriji.

Geländewagen u ruskim auto salonima

Ako imate želju da se s ponosom nazivate „vlasnikom Gelika“, tako da se svi okreću dok vozite, onda, nažalost, samo želja nije dovoljna. Morate imati još najmanje 6.700.000 rubalja. Toliko košta najjeftiniji novi Geländewagen G-350 d.

Cijene prikazane u auto saloni Mercedes G-klasa SUV vozila na početku 2017. godine su:

• G 350 d - 6,7 miliona rubalja;
• G 500 - 8.380.000 rubalja;
• G 500 4 × 4 - 19 miliona 240 hiljada;
• Mercedes-AMG G 63 - 11,6 miliona rubalja.

Pa, za najskuplji primjerak specijalne serije AMG - Mercedes-AMG G 65 - morat ćete platiti čak 21 milion 50 hiljada rubalja. Zaista, samo veoma bogati ljudi mogu sebi priuštiti ovo zadovoljstvo. Istina, čitajući vijesti o uličnim trkačima na Gelendvagensu, stiče se utisak da u Moskvi ima dosta tako imućnih ljudi.

Sva prikazana vozila su opremljena sa pogon na sve kotače 4matic. Ugrađuju se isključivo automatske kutije zupčanici:

• automatski mjenjač 7G-TRONIC PLUS - uz njegovu pomoć vozač može lako prebaciti, na primjer, iz sedme brzine u petu;
• Automatski menjač AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC - za udobnu vožnju ovde su ugrađena tri režima menjanja brzina: Kontrolisana efikasnost, Sport, Ručni režim.

Možete birati između benzina i dizel motori. G 500 i AMG G 63 opremljeni su sa 8 ventila Plinski motor zapremine 4 litre (421 ks) i 5,5 litara. (571 KS). Za model AMG G 65 razvijena je super-snažna 6-litarska jedinica sa 12 ventila, koja razvija 630 KS. na 4300-5600 o/min. A brzina je ograničena na 230 km/h.

Dizel motor za najjeftiniji Gelendvagen G 350 d ima zapreminu od 3 litre, dok mu je snaga 180 kW pri 3600 o/min, odnosno otprilike 244 KS. (kako pretvoriti kilovate u hp). Kao što vidite, čak i najpristupačniji model ima odlične karakteristike.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

09.12.2017

Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-klasa) - premium njemački SUV G-klasa, koju proizvodi austrijska kompanija Magna Steyr i prodaje se pod markom Mercedes-Benz. Za 37 godina rada izgled ovaj automobil je ostao gotovo nepromijenjen i danas se smatra klasikom - vrata sa vanjskim šarkama, željeznim gumbima na kvakama i uvijek prepoznatljivom isjeckanom siluetom. Ovako brutalan dizajn privlači i odbija u isto vrijeme. Nedavno je ovaj automobil postao pravi "rols-rojs" među terenskim vozilima, a sa svakim ažuriranjem samo poskupljuje. Mnogi ljubitelji modela nemaju dovoljno novca da kupe novu Geliku, pa su primorani tražiti pristupačnije opcije na sekundarnom tržištu. Ali koliko će kupovina takvog automobila biti opravdana i s kakvim problemima će se pojaviti tokom rada rabljenog Mercedes Gelendvagena, sada ćemo pokušati to shvatiti.

malo istorije:

Prvi Mercedes G-klase stvoren je početkom 1926. godine, u to vrijeme domaće tržište Njemačka ima probni Mercedes G1 opremljen sa dva stražnje osovine. Istorija moderne "Gelike" počela je 1972. godine. Tada je iranski šah Mohammed Rez Pahlavi, u to vrijeme jedan od dioničara kompanije Mercedes, zatražio početak proizvodnje specijalnih vozila za vojno osoblje svoje zemlje. Izrada ovakvog automobila povjerena je austrijskoj kompaniji Steyr-Daimler-Puch AG, koja je dio koncerna Mercedes. Prvi izgled Mercedes Gelendvagena bio je napravljen od drveta, predstavljen je u aprilu 1973. godine, a sledeće godine nastao je metalni prototip. Debi serijske civilne verzije automobila dogodio se početkom 1979. na stazi u Le Castelletu, koja se nalazi u blizini Marseillea.

Druga generacija Mercedes Gelendvagen (W 461-463) predstavljena je široj javnosti na Salonu automobila u Frankfurtu 1990. godine. Iste godine, prvi serijski primjerak ovog modela sišao je s proizvodne trake u fabrici u Austriji. Posebnost Gelendvagena je u tome što se, uprkos velikom broju izvršenih restilizacija, spolja automobil praktički nije promijenio do danas. Prvo ažuriranje Gelike izvršeno je 1994. godine - pojavile su se prednje ventilirane disk kočnice i imobilajzer. Godine 1996. počela je proizvodnja Gelendvagena u zadnjem delu kabrioleta, koji je nazvan "Mercedes-Benz G Cabrio". Sljedeća značajna nadogradnja izvršena je 1999. godine, ali promjene su se odnosile samo na top verziju G 500. Nakon nadogradnje, glavne razlike u odnosu na uobičajene verzije bile su: volan opremljen dugmadima za upravljanje multimedijalnom opremom, informativniji ekran kontrolna tabla, položaj tastera na instrument tabli je takođe promenjen.

Sljedeći restyling obavljen je 2000. godine, nakon čega je unutrašnjost automobila doživjela kardinalne promjene - promijenjena je obloga vrata, pojavila se multimedijalna jedinica Command, a promijenila se i lokacija tipki za zaključavanje diferencijala. Godine 2001. izvršeno je dublje restilizacija SUV-a, ovog puta promjene su bile izuzetno hrabre i utjecale su ne samo na unutrašnjost, već i pogonske jedinice i mjenjači (funkcija Tiptronic se pojavila u automatskom mjenjaču). Sve promjene su odgovarale novom konceptu koncerna. Novi multifunkcionalni volan, multimedijalni displej sa mogućnošću upravljanja dugmadima na volanu i kontrola klime toliko su se uspešno stopili u unutrašnjost da su oblici karoserije koji su postali "klasični" izbledeli u drugi plan, jer vanjske promjene sastojao se od novih bijelih sočiva za pokazivače pravca i stražnja svjetla.

Debi jedne od najpopularnijih verzija Mercedes Gelendvagena - G55 AMG, snage 476 KS, dogodio se 2004. godine. Mercedes je 2006., 2009. i 2012. godine izvršio manje restilizacije, koje su po pravilu donosile manje kozmetičke promjene. U 2009. godini, u čast 30. godišnjice modela, ograničeno izdanje G 500 Edition proizvedeno je od juna do avgusta. Premijera najnapunjenije verzije automobila - G65 AMG sa kapacitetom od 612 litara, održana je 2012. godine. Inženjeri su 2016. započeli rad na stvaranju treće generacije Mercedes Gelendvagen (W464), koji bi trebao debitovati 2018-2019.

Slabosti Mercedes Gelendvagen (W461-463) sa kilometražom

Lak je prilično slab posebno na automobilima poslednjih godina proizvodnje). Zbog toga, farba na prednjem dijelu automobila, lukovi točkova a pragovi se brzo pjeskare i zahtijevaju stalno ažuriranje. Mnogi vlasnici Mercedes Gelendvagena, kako bi smanjili troškove, požurili su da zalijepe karoseriju zaštitnim filmom. Uprkos činjenici da automobil ima glatke linije karoserije, pokazalo se da je Gelik jedan od najvećih složene mašine za lijepljenje filmom, tako da je cijena takvog rada prilično visoka. Sa starenjem, postavljaju se mnoga pitanja o otpornosti tijela na koroziju. Šarke za vrata smatraju se najslabijom točkom - počinju korodirati nakon 5-6 godina rada. U prvim godinama života automobila, boja će se ljuštiti na vanjskim šarkama, a mogu se pojaviti i tragovi rđe. Na mašinama starijim od 5-8 godina mogu se naći značajni tragovi rđe na zavarenim spojevima, ramu vjetrobransko staklo, pragovi, vrata prtljažnika i krovni oluci.

Na automobilima prvih godina proizvodnje, nosači karoserije, amortizeri, stražnje potporne opruge, bez odgovarajuće njege, trunu i otpadaju sa okvira. Takođe možete pronaći rđu u predjelu stražnje optike, a u nedostatku toplotno izolacijskog zaslona prigušivača, također na podu karoserije. Prilično česta pojava je razvoj korozije ispod sloja farbanje, prisutnost takvog problema će biti obaviještena natečenim područjima boje. Ako se problem ne riješi duže vrijeme, može se dogoditi da će čelik na ovom mjestu istrunuti. Takođe sklon koroziji izduvni sistem i metalne trake rezervoar za gorivo. Verzije automobila sa petoro vrata imaju veću verovatnoću da će puknuti zaptivač na spojevima pozadi, dok verzije sa troja vrata i kabriolet nemaju ovog problema.

Vin-broj tela takođe zahteva posebnu pažnju. Činjenica je da se nalazi na okviru u području luka prednji točak, te je osjetljiv na vlagu, prljavštinu i hemikalije. Okvir je još jedna slaba tačka ovo vozilo, ako se njegovo stanje ne prati, onda može korodirati do tačke u kojoj je operacija već kontraindikovana. Često lajsne i brtve na vratima vlasnicima stvaraju glavobolju - gule se. Vjetrobransko staklo, vlasnici ga često nazivaju potrošnim materijalom, jer se uz česta putovanja autoputem mora mijenjati svakih 30-50 hiljada km, a ovdje razlog nije kvaliteta stakla, već njegova nesretna lokacija. Još jedna od kroničnih rana može se primijetiti istrošenost osovina brisača vjetrobranskog stakla i kvarenje pogonskog mehanizma otvora. Kod mašina opremljenih krovnim otvorom potrebno je očistiti odvode, inače bi krovni otvor mogao početi da curi. Vremenom se vrata počinju loše zatvarati, a staklo bočnih prozora počinje zveckati, posebno u poluotvorenom stanju.

Pogonske jedinice

Linija Mercedes Gelendvagen motora sastavljena je od najviše najbolji motori koncern Mercedes-Benz. Ovisno o zapremini agregata, automobilu je dodijeljen odgovarajući indeks:

• Petrol- 2.0 (113 KS) - 200 GE; 2.3 (126 KS) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 KS) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 KS) - G 320; 5.0 (240 KS) - 500 GE; 6.0 (331 KS) - 500 GE AMG; 5.0 (296 KS) - G 500; 5.5 (388 KS) - G 500, G 550; 3.6 (272 KS) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 i 507 KS) - G 55 AMG; 5.5 (544 KS), 6.3 (440 KS) - G 63 AMG; 6.0 (612 KS) - G 65 AMG.
• Diesel- 2.5 (94 KS) - 250 GD; 2.7 (156 KS) - G 270 CDI; 3.0 (113 KS) - 300 GD i G 300 Diesel; 3.0 (177 KS) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 KS) - G 320 CDI; 3.0 (136 KS) - 350 GD; 3.0 (136 KS) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 KS) - G 350 CDI; 3.0 (211 KS) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 KS) - G 400 CDI.

Nedostaci benzinskih motora:

Najslabije atmosferske jedinice snage M102 imaju zapreminu od 2,0 i 2,3 nisu uobičajene - ugrađene su na automobile proizvedene početkom 90-ih. Od uobičajenih problema ovih motora može se primijetiti mali resurs bregastog vratila i razvodnog lanca - 100-150 hiljada km, ulje "zhor" - pojavljuje se kao rezultat habanja zaptivke ventila, nosači motora brzo pokvare. Do danas je napravljena većina ovih agregata remont, samo je pitanje koliko je to bilo kvalitetno i koji su detalji primijenjeni. Kada kupujete Mercedes Gelendvagen sa pogonom M102, morate biti spremni na sve, a u slučaju ozbiljnog kvara, bolje je kupiti više svjež motor, budući da se ne zna kako je motor radio i održavan i koliko je neoriginalnih rezervnih dijelova tu isporučeno za to vrijeme.

Na novijim mašinama ugrađeni su motori M103 zapremine 3,0 litara, koji su po dizajnu vrlo slični motoru serije M102, ali imaju više cilindara. Uobičajeni nedostaci ovih pogonskih jedinica uključuju: nestabilan rad motora - nastaje kao posljedica začepljenja brizgaljke goriva. Loša kvaliteta brtve u obliku slova U na prednjem poklopcu motora - s vremenom počinje curiti. Kao i kod starijeg motora, svakih 100-150 hiljada km morate mijenjati zaptivke ventila. Ako se to ne učini, trošak nije jeftin markirano ulje neprijatno iznenađenje. Razvodni lanac počinje da se rasteže bliže 150.000 km, usput ubrzavajući trošenje zatezača i lančanika. S obzirom na starost agregata, možemo sa sigurnošću reći da će tokom rada doći do drugih kvarova povezanih s prirodnim habanjem. Oba motora, uz pravilno održavanje, bez ozbiljnijih problema pređu više od 500.000 km.

Godine 1994. M103 je ustupio mjesto motoru M104. Ova jedinica za napajanje postala je pouzdanija, ali nije idealna. Glavni problem kod ovih motora je curenje brtve glave motora i kućišta izmjenjivača topline. filter za ulje. Također, možete primijetiti sklonost motora pregrijavanju. Glavni izvor problema je loše stanje rashladnog radijatora i viskozne spojnice, čiji resurs rijetko prelazi 100 hiljada km. Kao rezultat pregrijavanja motora, u pravilu se iskrivljuje glava cilindra. Kada koristite neoriginal motorno ulje povećava vjerovatnoću začepljenja mlaznica za ulje, što dovodi do ogrebotina u cilindrima i bučnijeg rada motora. S vremena na vrijeme potrebno je provjeriti stanje kabelskih svežnja ispod haube - s vremenom popucaju i mogu se približiti jedan drugom. Vrlo često to dovodi do kvara upravljačke jedinice motora. Uz pravilno održavanje, motor ne zahtijeva ozbiljne intervencije do 400-600 hiljada km.

Godine 1998. ovaj motor je zamijenjen složenijim pogonskim agregatom serije M112. Kao i kod starijih agregata, smatra se uobičajenim za povećana potrošnja ulja. Mogu postojati dva razloga - zagađenje ventilacije kućišta radilice ugljikom i trošenje brtvi osovine ventila. Često vlasnici primjećuju pojavu curenja ulja kroz brtvu izmjenjivača topline ulja. Kada koristite benzin niske kvalitete, ne biste trebali računati na dugotrajan rad mlaznica (60-80 hiljada km). Problem se manifestuje padom snage. Motorni resurs ove jedinice je oko 300+ hiljada km. 5-litarski V8 M113 motor ima slične nedostatke i resurs. M113 je 2007. godine zamijenjen snažnijim motorom M273 od 5,5 litara, koji se smatra najneuspješnijim - keramičko-metalni zupčanici balansnog vratila se brzo troše, često postoje problemi sa klapnama ispušnog razvodnika i čepovima ispušnog razvodnika protok. Pisao sam detaljnije o nedostacima ovog agregata .

Za "napunjene" verzije automobila (AMG) korišteni su motori serije M113, M137, M157 i M275. Agregat M137 pokazao se ne baš pouzdanim, zbog toga nije dugo instaliran - od 2002. do 2003. godine. Najčešće se kvarovi javljaju u sistemima paljenja i upravljanja za neuravnotežen rad cilindara, kao i u sistemu za deaktiviranje lijevog reda ZAS cilindara. Još jedna uobičajena bolest su trenutni izmjenjivači topline, slabi navoji u rupama za vijke glave cilindra. Moderniji motori M157 i M257 također nisu bez problema, a s obzirom na to ko ih vozi i kako, problemi s njima mogu biti vrlo ozbiljni i skupi. Ali, ako imate novca za kupovinu i održavanje automobila od 550 konjskih snaga, onda ne biste trebali previše brinuti o tome, jer u slučaju bilo kakvih problema možete povući popravak.

Dizel motori instalirani na Mercedes Gelendvagen

Stari aspirirani OM602-603 nisu samo jednostavni i pouzdani, već imaju i impresivan resurs - oko 1.000.000 kilometara. Ali imaju i slabu tačku - motori su skloni pregrijavanju. Zbog toga treba pažljivo pratiti nivo temperature motora i stanje hladnjaka, cijevi i tekućine u sistemu za hlađenje kako ne bi došlo do pregrijavanja motora. Ako se ovaj problem dogodi, u većini slučajeva potrebno je promijeniti glavu cilindra. Ništa manje uspješan nije ni trolitarski motor od 177 konjskih snaga (OM606). Prvi ozbiljniji problemi s njim se u pravilu javljaju nakon 400.000 km vožnje. Najčešća bolest ovog motora je trošenje ležajeva klipnjače (400-500 hiljada km). Od manjih problema mogu se uočiti kvarovi u radu relejne jedinice K40 - problem se rješava lemljenjem jedinice.

Njegov glavni nedostatak je što je senzor temperature u ovom motoru loše lociran, zbog čega vozači često kasno saznaju da je temperatura motora na kritičnom nivou - velika vjerovatnoća pregrijavanja sa svim posljedicama. Za restauraciju agregata, mehaničari će od vas tražiti najmanje 1800 dolara za zamjenu glave cilindra. Moderniji pogonski agregati s CDI prefiksom u naslovu opremljeni su opremom za ubrizgavanje goriva common rail, nisu samo osjetljivi na kvalitet dizel goriva, već zahtijevaju i visoke troškove za popravke i održavanje. Vlasnici Mercedes Gelendvagena s motorom OM612 često se susreću s kvarovima ventila na usisnoj grani i pumpi za ubrizgavanje, a u nekim slučajevima je bilo i problema s glavom cilindra.

U najčešćem trolitarskom motoru OM642 (od 2006., jedini dizel motor u rasponu) do 200.000 km, možda će biti potrebno zamijeniti mlaznice i razvodni lanac zatezačem. Ali najveća nevolja je uništenje usisna grana. Kada su čestice kolektora uništene, one ulaze u turbinu, oštećujući njene lopatice, osovinu, kao i mehanizam za promjenu geometrije. Ako pratite stanje kolektora, turbina će trajati najmanje 200-250 hiljada km. Da biste izbjegli neočekivane skupe popravke, potrebno je na vrijeme mijenjati grijače, činjenica je da kada nisu u radnom stanju, brzo se zalijepe i nije uvijek moguće odvrnuti ih na prirodan način - cilindar potrebno je ukloniti glavu da bi se izbušila pregorela svijeća. Ako tokom rada motora postoji strana buka i osjete se vibracije, prije svega obratite pažnju na stanje spojke remenice radilice.

Najsnažniji 4.0 CDI motor (OM628) ima ozbiljne pogrešne proračune u dizajnu s opremom za gorivo, što podrazumijeva stalne skupe popravke, a također značajno ubrzava habanje klipna grupa, i blok glave. Najčešće dosadno oprema za gorivo- piezo injektori i injekcione pumpe. Razvodni lanac, u pravilu, počinje da se proteže bliže 200-250 hiljada km, često je potrebno zamijeniti turbinu u istom pogonu. Rješenje bilo koje od ovih bolesti neće zahtijevati mala ulaganja. Treba imati na umu da je većinu pogonskih jedinica Mercedes Gelendvagen već pogodilo vrijeme, tako da morate biti spremni na kvar upravljačkih jedinica, releja i svih vrsta senzora od prvih dana kupovine rabljene Gelike. Na automobilu starijem od 10 godina, ožičenje se suši od starosti, pokvari priloge, pojavljuju se curenja zraka.

Šta je duže?

Na Mercedes Gelendvagen ugrađen je veliki broj mjenjača, sistem pogona na sve kotače sa tri diferencijala, a njegovo legendarno „neuništivo“ ogibljenje zahtijeva posebno održavanje. To je sve o tome će biti riječi u mom članku.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Mercedes-Benz dodeljuje alfanumeričke oznake vozilima. Neiskusnoj osobi je teško razumjeti ovu oznaku, pa ćemo o tome razgovarati.

Ocjenjivanje po razredima

Prvo, pozabavimo se označavanjem, kada slova dolaze iza imena Mercedes-Benz vozila. Slovo iza naziva modela označava klasu vozila koja ide sljedećim redoslijedom: A-klasa, C-klasa, CLK, CL, E-klasa, S-klasa, SL, SLK, M-klasa, V-klasa, G-klasa. Poznavajući klasu automobila, možete saznati približnu dimenzije auto.

Razred- mikrovan, čija je ukupna dužina oko 3,5 metara.

C-klasa- limuzina sa četvora vrata i karavan sa petoro vrata srednje klase (evropska D-klasa). Prvi predstavnici ove klase stvoreni su na bazi 190 (W201) sa malo povećanim dimenzijama karoserije.

CLK- automobili srednje klase: kupe kabriolet. Kreiran na bazi C-klase.

CL- kupe luksuzne klase bez B stuba, sa moćni motori. Naziv je navodno skraćenica engleske riječi Comfort, Luxe ("luksuz, udobnost").

Sa sportskim kupeom- kupe sa troja vrata baziran na C-klasi. Uprkos činjenici da ovaj model formalno pripada Mercedes C-klasi, kompanija ga pozicionira zasebno, budući da je sama Mercedes C-klasa stepenicu više.

E-klasa- limuzina, naslednik dobro dokazanih automobila serije "123" i "124" (W123 i W124). Kompanija takođe proizvodi karavan na osnovu njega.

S-klasa- najviša klasa u Mercedesovoj hijerarhiji, 5-metarska limuzina sa četiri vrata. Ranije, sedamdesetih i osamdesetih, slovo S nije bilo prije, već iza digitalnog trocifrenog indeksa.

SL klasa- luksuzni kupe-kabriolet sa preklopnim aluminijumskim krovom, naslednik serije 129.

SLK- kupe-kabriolet sa sklopivim tvrdim krovom (auto niže srednje klase, prema Evropska klasifikacija- C klasa). Naziv automobila je skraćenica od njemačkih riječi Sportlich, Leicht, Kurz ("sportski, lagan, kratak").

M-klasa - vozilo sa pogonom na sve točkove za aktivnosti na otvorenom. Najnoviji modeli označeno kao ML.

G-klasa- SUV. Lako prepoznatljiv po uglatim oblicima tijela. Poznat kao "Gelendvagen" (njemački: Gelandewagen - "vozilo za terensko trčanje"), ali ovo ime nemačka kompanija ne koristi u katalozima.

V-klasa- minivan baziran na Mercedes-Benz Vito.

Mercedes digitalni indeksi

Brojčani indeksi Mercedes-Benz automobila obično dolaze iza slova koja označavaju zapreminu motora.

Ako postoje tri znamenke, onda morate staviti zarez iza prve znamenke da biste dobili veličinu motora u litrima. Na primjer, uzmimo Mercedes-Benz SLK 320 - njegov radni volumen motora je 3,2 litre. Ali ne treba bezuslovno vjerovati ovim brojkama, jer od svakog pravila postoje izuzeci. Na primjer, C 240 ima zapreminu motora od 2,6 litara, a Mercedes-Benz CLK 200 - 1,8 litara.

Ali pored tri cifre nakon oznake modela automobila, postoje oznake sa dvije cifre. Ovdje je ipak lakše, samo trebate staviti zarez iza prve cifre i dobiti zapreminu motora.

Na primjer, uzmimo Mercedes-Benz SL 60 AMG, koji ima kapacitet motora od 6,0 ​​litara. Ali i ovdje postoje izuzeci: Mercedes SL 55 AMG i E 55 imaju kapacitet motora od 5,4 litara. Ali ovdje je, najvjerovatnije, prava oznaka veličine motora zaokružena, što će dobiti ljepšu figuru. Uostalom, E 55 se mnogo bolje percipira od E 54.

broj tijela

Broj karoserije Mercedes-Benz automobila uvijek je označen latiničnim slovom "W".

Broj karoserije je potreban kako bi se automobili Mercedes-Benz razlikovali digitalnim oznakama različite godine pustiti. Na primjer, uzmimo Mercedes 200 u zadnjem dijelu W123. Karoserija W123 označava da je automobil proizveden od 1976. do 1980. godine, a automobili u karoseriji W124 proizvedeni su od 1984. do 1990. godine.

Postoje slovne oznake iza digitalnog indeksa, ali one označavaju ili dizajn motora ili strukturu karoserije automobila. Analizirajmo svako slovo posebno.

E - je bio u označavanju automobila koji su se proizvodili od 70-ih do 90-ih i značio je da se ispod haube nalazi injekcija benzinski motor. Primjer je Mercedes-Benz 230E.

D - ovdje je sve vrlo jednostavno. Ovo slovo označava dizel motor (D je prvo slovo riječi Diesel). Sada se slovo "D" ne nalazi u oznaci, zamijenjeno je oznakom CDI, što znači podesivi direktno ubrizgavanje. Primjer: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

Nedavno sam dobio ovo pismo:

„Dobar dan autoru bloga, zovem se Dima, svađamo se sa prijateljima - šta je Gelendvagen! Kažu da je ovo takav Mercedes, a ja kažem da je ovo banalni SUV! Ne veruju mi, kako da ih ubedim? Prosudite nas ko je u pravu, a ko nije, mozda napisete ovu informaciju".

Pitanje je, u principu, jednostavno, vrijedi otići na internet i upisati riječi "Gelendvagen" ili "Gelik", stotine stranica će se pojaviti, ali ako želite da čujete od mene, onda čitajte dalje ...

Za početak, kao i obično, definicija

"Gelendvagen" ili "Gelik" (njemački: Geländewagen) - ako se prevede doslovno, onda automobil off-road ili jednostavno SUV . Međutim, takva se skraćenica odnosi na automobile koji zaista imaju vrlo dobre terenske kvalitete, na primjer, veliki su (često 200 - 250 mm), stalni pogon na sve kotače, široki i visoki kotači.

DA, momci, obični gradski terenci se ne mogu nazvati "GELIK", često se dižu u blago zasnježenom dvorištu, ja već ćutim o pravom off-roadu. Gelendvagens se mogu nazvati velikim SUV-ovima, na primjer Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, usput, čak i naš UAZ će stati pod ovo ime. Dakle, stvarno, stvarno, ovo je “dobar SUV”, ovdje nema veze sa brendom!

Ali šta je sa Mercedesom - Gelendvagenom?

Reč je nemačka, a dogodilo se - da ga je koncern Mercedes prvi pustio u upotrebu. I počeli su tako zvati neku vrstu Mercedesa G - klase. Prvi automobili sa oznakom G - označavali su kotačku formulu 6 X 4, pojavili su se davne 1929. godine. Bio je daleko od današnjeg GELIKS-a - najvjerovatnije je ličio na naše stare "kamione", dva točka naprijed i četiri pozadi.

Međutim, manje-više slični automobili na modernoj generaciji, pojavljuju se tek 1979. godine, oni su se počeli zvati GELENDVAGEN. Ovdje se već koristi kotačka formula 4 X 4, odnosno dva točka naprijed i dva pozadi.

Trenutno postoji oko 30 različitih modifikacija. Počevši od slabog (u smislu SUV veličine) motora od 2,3 litre (oko 102 KS). Završetak sa snažnim verzijama iz AMG studija - sa motorom od 6,0 ​​litara (oko 612 KS)

Gelik modifikacije iz Mercedesa

Ipak, trenutno postoje samo dvije modifikacije:

Prvi napravljen posebno za vojsku ili druge specijalne službe, ima oznaku W460/W461. Prepoznatljive karakteristike- minimum udobnosti u kabini (uklonjeni ukrasni elementi, nema električnih prozora, nema krovnog otvora), uski čelični branik, čelična rešetka, gumeni umetci oko farova, uski metalni oluci, gumeni bočnici. Gotovo je nemoguće kupiti za običnog civila.

W463 – civilna verzija. Karakteristike, kabina ima bolji nivo udobnosti, svi gumeni elementi su zamenjeni plastičnim, kao i plastični branik i rešetka hladnjaka.

Pa zašto se drugi automobili ne zovu tako?

Sada mnoge kompanije prelaze na objedinjene globalne skraćenice. Često se SUV-ovi jednostavno označavaju kao "4 X 4", ili se zovu "OF-ROAD" (engleski - kraj puta). Sada se i dalje često koristi riječ SUV - ili "SUV", ali često su to prerađeni hečbekovi, o ozbiljnim vozne karakteristike ne dolazi u obzir, to je samo marketinški trik.

Dakle, "GELIK" ili "Geländewagen", ovo je njemačka oznaka, a ovaj jezik sada nije internacionalan, zbog čega se mnogi proizvođači ni ne zamaraju takvim nazivima svojih automobila. Ovo je isto kao da njemački američki ili bilo koji drugi automobil nazivate ruskom riječju "SUV" - za druge zemlje, naša riječ će zvučati vrlo čudno i nerazumljivo!

Zato će sada na bočnim stranama biti natpisi - ili "4X4" ili "OF-ROAD" - u stvari, ovo je isto što i "GELENDVAGEN".

Evo ispao je takav članak, sada gledamo cool video.

Usput, korisni članci o.

Kako je sve počelo...

Bilo kome, ali vlasnici ovog automobila ne moraju objašnjavati kakvo blago imaju. Poput dobrog konjaka, s godinama ne postaje lošiji, van mode je i van konkurencije. Ne isključujem da će početkom sledećeg veka biti kanonizovan kao klasičan automobil.

Smatra se da Gelaendewagen(u doslovnom prijevodu s njemačkog - terenski automobil) razvijen je po narudžbi NATO vojske. Ali činjenice su protiv toga: automobil je ušao u proizvodnju u februaru 1979., a njegove prve vojne varijante pojavile su se tek 1981. godine.

Štaviše, hrabri oficiri Bundeswehra nisu ni prstom mrdnuli da nabave ovo terensko vozilo. Čak su se i prkosno okrenuli od koncerna Daimler-Benz, kada se on sam ponudio Gelendvagen.

Dva su glavna razloga za odbijanje - ekonomski i politički. Vojska je bila posramljena zbog visokih troškova terensko vozilo-Gelendvagen, zbog svog dizajna, u koji je ugrađena gotovo trostruka margina sigurnosti. Ali najvažnije - Daimler-Benz igrao “ne po pravilima”, kao prvi koji je ponudio terensko vozilo ne njemačkoj vojsci, već ... stranoj državi.

Ko je naručio tako neobičan automobil od koncerna iz Stuttgarta? Jao, neki od kupaca do početka proizvodnje terenskog vozila Gelaendewagen više nije živ. A glavni - šah Mohammed Reza Pahlavi - bio je prisiljen pobjeći iz Irana u Sjedinjene Države, gdje je, mučen smrtonosnom bolešću, živio zadnji dani. Islamska revolucija je nemilosrdno osujetila daleke planove Daimler-Benza.

Ali došlo je do trenutka kada je najveći dioničar njegovog njemačkog koncerna, Friedrich Flick, već bio spreman prodati svojih 38 posto udjela Istoku. Tada je iranski šah htio nabaviti 20 hiljada originalnih terenskih vozila za svoju gardu, i Daimler-Benz i Steyr Puch lako izdvojio 100 miliona maraka za stvaranje novog preduzeća u austrijskom gradu Grazu.

A gdje je onda bilo staviti terenska vozila nepotrebna Iranu? U tom trenutku niko nije pomislio da ovaj automobil čeka neobičan i dug život. Godine 1983 g-wagen, koju predvode Jacky Ickx i Claude Brassier, pobijedili su na supermaratonu Pariz-Dakar. Specijalno oklopno terensko vozilo g-wagen uživao Papa tokom susreta sa vjernicima. Terenac je imao priliku da radi u pratnji mnogih važnih ljudi, uključujući i predsednika Jeljcin.

I vojska je prepoznala G-wagen kao svoj: usvojen je prvo u Argentini, Norveškoj i Indoneziji, a zatim u još dvadesetak zemalja.

"mercedes" g-wagen’ se ponekad prilično razlikuju jedni od drugih (tri dužine međuosovinskog razmaka, četiri opcije motora i nekoliko karoserija se ne računaju). Prvo, prema postojećem ugovoru, isporučuju se u Austriju, Lihtenštajn, Švajcarsku, Sloveniju i Hrvatsku pod robnom markom ne mercedes benz, a Puch. Ovdje su, znate, odigrale ulogu posebnosti nacionalnog odnosa prema austrijskoj i njemačkoj robi. drugo, Gelaendewagen može imati ili stalni pogon na sve točkove, ili menjač sa isključenim pogonom na prednje točkove.

Razlikuju se i po tvorničkoj oznaci, koja se, međutim, među ruskim vozačima ne koristi tako često kao W-140 ili W-126. Pod indeksom " 460 ”Skriva originalnu verziju, najskromniju, sa promjenjivim pogonom na prednju osovinu. Sada je zamijenjen poboljšanim “ 461 -m” raspon modela, međutim, glavna karakteristika je preklopna Pogon na prednje točkove- očuvano. Vrlo rijetka verzija - "462.", nije proizvedena u samom austrijskom Grazu, ali je u obliku "dizajnera" odatle dopremljena u grčki Solun, gdje je sastavljena za potrebe grčke vojske. Montaža je obavljena na sličan način. g-wagen u Poljskoj i Turskoj, dok je Francuska dobila samo karoserije, osovine i okvire. Motor i mjenjač ugradio je Peugeot, pa je terensko vozilo prodato pod svojom markom. Slažem se, ogromna geografija!

Godine 1989. lansirana je jednostavnija i skuplje dizajnirana serija “463”, sa stalnim pogonom na sve točkove. Ona je na putu u 21. vek.

20. godišnjica kompanije DaimlerChrysler, zajedno sa svojim austrijskim partnerom, pripremio je poseban model G500 Classic (serija “463”). Oslikan je posebnom bojom - crnom, pod sunčevim zracima mijenja nijansu u patlidžan. Branici su ofarbani da odgovaraju boji karoserije. 18" cast diskovi na točkovima imaju originalan uzorak i polirani do zrcalne završne obrade. Posebna ukrasna traka uz bočnu stranu karoserije i natpis “Classic” naglašavaju ekskluzivnost modela. U kabini su upečatljive obloge od napa kože i oraha, neuobičajene za većinu terenskih vozila - takav se posao obavlja ručno.

Hodajte kao šetnja - u jubilarnom terenskom vozilu, veliki dio onoga što je ugrađeno u prethodnim modelima uz dodatnu naknadu uključeno je u standardnu ​​listu opreme. Na primjer, grijano zadnja sedišta i ultrazvučni parking senzor. Mercedes-Benz G500 Classic je opremljen osmocilindarskim V-twin motorom kapaciteta 296 Konjska snaga, sposoban za brzinu do 190 km na sat i u prosjeku troši 16,7 litara najbolji benzin za 100 kilometara.

Škrta estetika ovog automobila izdržala je test vremena - nigdje na svijetu za taj novac nećete postati vlasnik potpuno ravnih prozora karoserije u kombinaciji sa skupim ukrasima. Nekima će se Gelaendewagen činiti kao najnevjerovatniji anahronizam odlazećeg automobilskog doba. Neka bude. Jedno je jasno: mora proći dvadeset pet godina od datuma puštanja automobila u prodaju, kako bi se uvrstio u kategoriju klasika. A Mercedes-Benz Gelandewagen ima sve šanse da se sretne sa ovim nezaboravnim događajem na proizvodnoj traci.