Od svog početka, transport, koji se proizvodio u Uljanovsku fabrika automobila, bio je tražen. Do sada među vozačima postoje pristalice ovih automobila, koji se odlikuju jednostavnošću i pouzdanošću. Sve vrijeme je bilo specijalista koji nisu bili zadovoljni osnovna oprema UAZ automobile i pokušali su to pretvoriti u nešto neobično. Provedene su mnoge mogućnosti modernizacije, ali želim se zadržati na onim najneobičnijim i nezaboravnim.

luksuzni prevoz

Na osnovu automobila UAZ 90-ih godina, kompanija LLD, koja je imala radna područja u Sergijevom Posadu i Moskvi, sastavljala je terence UAZ-31512, koji su pripadali luksuznom segmentu. Kompanija LLD, koju su osnovala braća Larin zajedno sa prijateljima, radila je u određenom stilu i proizvodila radove tako visokog kvaliteta da su ga često poredili sa kompanijom Matorelli u Italiji. Prilikom podešavanja majstori su koristili isključivo domaće komponente. Glavna prednost SUV-a bio je tvrdi krov, za koji su korišteni višeslojni sendvič paneli. U njega su ugrađeni posebni nosači, što je omogućilo da se krov brzo otpusti. Promijenjena je i unutrašnjost u kojoj je ugrađen novi volan, plastična ploča, pa čak i postavljeni novi tepisi.

Na Krimu možete vidjeti UAZ 2206, koji je specijalist koji živi u Sevastopolju preuredio u retro kamion za hranu. Ovaj auto i dalje putuje na razne događaje kako niko ne bi ostao gladan. U ovom automobilu možete kupiti peciva, viršle i pića.

Kuća na točkovima

Danas mnogi ljudi sanjaju o kući na motoru s kojom je zgodno putovati i ne morate brinuti o noćenju. U malom kamperu, stanovnik glavnog grada odlučio je da prepravi UAZ Cargo. Iza leđa vozača se nalaze: tuš, plinski štednjak, ormar sa odjećom, itd. Lijepo je što se takav dom na motoru može voziti po gotovo svim terenima, pa stoga nije strašno otputovati na bilo koje mjesto na njemu.

moćan auto

Modernizacija ne utiče uvijek na izgled vozila. Na primjer, u UAZ-452 su odlučili izvesti interne promene. Standardni motor zamijenjen snažan motor 3,2 litra, koji radi dalje dizel gorivo i sposoban za izdavanje 150 Konjska snaga. Također je instaliran automatski menjač zupčanici, poluge i osovine sa bravama. Inače, krov je podignut za 12 centimetara. Ako pogledate u salon, primijetit ćete i određene promjene.

Promjena vojnog modela

Mnogi ljudi povezuju UAZ-469 isključivo s vojnim vozilima, ali ne svi smatraju da je ovaj automobil prikladan isključivo za vojne svrhe. Bilo je stručnjaka koji su automobil opremili mekim sjedištima, dopunili ga sklopivim krovnim mehanizmom i tako ga učinili dobrom opcijom za porodično putovanje na daljinu.

Varijacija na temu Helika

UAZ automobile je izuzetno teško pretvoriti u tacna kopija Gelendvagen iz svjetski poznate kompanije mercedes benz. Postoje majstori koji pokušavaju ovu ideju pretočiti u stvarnost. Do sada je rezultat rada impresivan, ali UAZ Hunter još nije prošao sve faze transformacije, te je stoga drugačije govoriti o konačnom rezultatu.

Idealno za močvare i snijeg

Osnova automobila VTS P6WD-1150U, koji je napravljen posebno za kretanje kroz snijeg i močvare, bio je isti UAZ-425. Da dobijem terensko vozilo veća veličina, entuzijasti su ukrstili njegovo tijelo izduženim Shiginijevim okvirom. Ona je zauzvrat dodala jedan most.

Yamal T-6 L

Pokupiti UAZ Patriot postao je osnova za stvaranje automobila Yamal T-6 L. Ovo vozilo je teško 2,8 tona. Njegove karakteristike uključuju mogućnost daljinskog upravljanja pritiskom u gumama, pogon na šest kotača, prijenosno kućište iz automobila GAZ-66, itd. Brzina automobila nije velika, ali čak 65 km / h za takav automobil je dobro indikator.

plutajući automobil

Ovaj transport je dobio naziv "Superhead". Zasnovan je na -39095, koji je ozbiljno izmijenjen. Stručnjaci su zamijenili karburator, ugradili centralizirani sistem za naduvavanje guma i hidrauličnog pojačivača, te ojačali ovjes. Prostrana karoserija plovila služi za transport terenskih vozila.

Gusjenični UAZ

Na osnovu UAZ-452, kompanija TransMash izgradila je terensko vozilo pod nazivom Vetluga. Stručnjaci su odlučili da automobil postave na gusjenice kako bi se mogao kretati po bilo kojoj površini. Može čak i plivati ​​brzinom od 5 km/h. Automobil možete koristiti za prevoz robe i ljudi u močvarama i van puta. Ali na putu u takvom automobilu više nećete proći.

Još jedno terensko vozilo

Napravljen je u fabrici terenskih vozila i zove se "Uhtysh". Bazirano na UAZ Hunter. Postoji nekoliko nivoa opreme sa benzinskim i dizel motor. Ovaj modernizirani model dobro se ponaša na kopnu, osim toga, sposoban je i da se kreće po vodi, iako je brzina mala - 4-5 km / h.

Army SUV

Dizajnerski studio "Cardi", koji radi u Moskvi, 2006. godine predstavio je zanimljivu verziju zasnovanu na prototipu UAZ-2970 - maketu vojnog terenskog vozila. je ugrađen u auto ZMZ motor, koji je rotirao generator koji daje struju dvama elektromotorima. Stvari nisu išle dalje od rasporeda.

Auto za kolekcionare

Šasiju je kasnih 90-ih koristila Fabrika Kirov za stvaranje oklopnog vozila za gotovinu pod nazivom AS-1913 Lagoda. Fabrika je uradila dobar posao na oklopu, koji je izdržao rafal Kalašnjikova 7.62. Dizajn se pokazao zanimljivim, ali takvi su automobili objavljeni samo u ograničenoj seriji.

Proizvodnja: Martorelli S.R.I.

Početak izdanja: 1973

Po prvi put građani bivših sovjetskih republika saznali su za vezu Uljanovske automobilske tvornice s talijanskim prezimenom Martoreli 1975. godine. Tada su se na stranicama sovjetske štampe pojavile informacije o "469" koji sudjeluju u međunarodnoj vožnji preko Sahare, koju je organizirala ista porodica Martorelli kako bi privukla pažnju drugih Talijana na neobične terence zemlje Sovjeta.

Osim toga, UAZ-ovi su počeli biti opremljeni stranim vozilima pogonske jedinice(instalirani su u Uljanovsku). Ukupno je bilo četiri modela u liniji Martorelli, od kojih se UAZ-Explorer sa svojim izvornim benzincem UMZ-451M (2.500 cm3, 75 KS) smatrao najpristupačnijim automobilom. Ostalo su UAZ-Marathon sa Peugeot XD2 dizel (2.500 cm3, 76 ks), UAZ-Dakar sa turbodizelom Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 ks), UAZ-Racing sa benzincem FIAT motor(2.000 cm3, 112 KS) - bili su mnogo skuplji.

Tokom 26 godina plodne saradnje između preduzimljive braće Martorelli i fabrike u Uljanovsku u južnoj Evropi, prodato je više od 6,6 hiljada modifikovanih UAZ-ova, od kojih su neki dovezeni u Rusiju početkom 90-ih kao proizvodi inostrane proizvodnje.

UAZ-3907 "Jaguar"

Proizvodnja: UAZ.

Prikaz: 1983

Amfibijsko vozilo UAZ-3907 Jaguar, stvoreno na bazi modela 469, nagrađeno državnom nagradom 1983. godine, zadivilo je maštu tokom testova koji se provode od 1980. godine. Mogao se kretati kroz vodu brzinom od 8-10 km / h, plivati ​​sa dvadeset i jednom osobom na brodu (prema dizajnu, kabina je bila dizajnirana za sedam), uključivati ​​vodu bez vodenog kormila ( koristeći prednje točkove), kretati se po kopnu brzinom od 100 km/h, raditi na temperaturama sa ogromnim rasponom (od +45° do -47°), vući prikolicu težine do 0,75 tona... I uprkos povećanom mase, imaju odličnu prohodnost zbog ravnog dna. Uz sve ovo, Jaguar je izgledao kao običan automobil. off-road, a ne mješavina motornog čamca sa predstavnikom dinastije na kotačima.

Od 1986. godine, prema posebnom sporazumu sa KGB-om za graničare, započet je razvoj modifikacije ugradnjom šest pari skija, što je tokom testiranja takođe pokazalo odlični rezultati. Tužan u cijeloj ovoj priči bio je samo kraj. 1990. godine, zbog nedostatka obećanih sredstava, projekat je prekinut. Ukupno je rođeno 14 jedinstvenih vodozemaca.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Proizvodnja:"LLD-auto", Moskva.

Početak izdanja: 1994

Godine 1993. posjetioci Moskovskog međunarodnog salona automobila vidjeli su automobile koji su odmah nazvani "ruski martoreli". To su bili UAZ-31512, obučeni u prvoj privatnoj fabrici automobila u Rusiji, u organizaciji braće Larin i njihovih prijatelja. Nivo obavljenog posla, zbog kojeg su se uljanovska "terenska vozila" primjetno promijenila, bio je u svom najboljem izdanju, osim toga, većina svih korištenih materijala je bila domaća proizvodnja.

Ipak, više interesovanja privukao je model iste kompanije, koji je godinu dana kasnije predstavljen na istom mestu. Riječ je o kamionetu sa četiri sjedala UAZ-31512 TRUCK LLD. Njegovi tvorci morali su učiniti sljedeće: povećati bazu običnog UAZ-a za 650 mm, povećati bočne ploče, dodajte jedan glavni lim na stražnje pakete opruga, i napravite stražnji zid kabine okomitim (od plastike).

Rezultat je atraktivan pikap sa formulom za slijetanje 2 + 2 (kako je naveo proizvođač) i teretnom platformom dužine 1,7 metara, koja može primiti 2,5 kubnih metara tereta. Nažalost, sve što se tiče kočnica, komponenti šasije i sklopova nije promijenjeno niti zamijenjeno prikladnijim, iako je bilo moguće. Razlog za tako čudan korak bila je visoka cijena automobila zbog činjenice da u početku UAZ-ovi nisu kupljeni u poduzeću u Uljanovsku, već od običnih trgovaca, koji su mogli dobro povećati cijenu.

Tokom perioda vrhunca (1994-1995), LLD-auto preduzeće je proizvodilo do 40 automobila mjesečno, ali je u drugoj polovini 90-ih potražnja za modificiranim UAZ-ovima počela naglo opadati, i na kraju je prva privatna fabrika automobila prestala. postojati.

ShZSA-3939

Proizvođač: JSC "SHZSA", Shumerlya (Čuvašija).

Početak izdanja: 1994

Prelaskom na tržišnu ekonomiju, novonastale države zapljusnuo je talas kriminala. Organizirane bande proganjale su tokove novca pojedinaca, kompanija i preduzeća. Učestali su prepadi na mjesta gdje se do određenog vremena nakupila velika količina gotovine. Ali napadi na sakupljače novca, koji su u to vrijeme još uvijek imali obične automobile, bili su posebno popularni. Ova situacija nije mogla dugo trajati - bila su potrebna specijalizirana vozila opremljena oklopom.

Prvi pokušaj samostalnog stvaranja oklopnog automobila napravio je Šumerlinski kombinat za specijalna vozila, predstavljajući javnosti model 3939. Kao osnova za oklopni automobil poslužio je UAZ 31512, koji je zajedno sa "fabrikom trupa" izrađena odjeća dizajnirana da zaštiti vrijedan sadržaj. Karoserija je precrtana od početka do kraja, sa UAZ-om je povezana samo sa kosom donjeg dela na vratima vozača.

Suprotno uvjerenju mnogih, samo je tovarno-putnički prostor napravljen od oklopnog čelika visoke čvrstoće u ShZSA-3939, a ne cijeli automobil. Kapuljača, stilizovana kao oklop, napravljena je kako bi izdaleka uplašila ljubitelje lakog novca.

Malo je informacija o ShZSA-3939. Poznato je da je proizvodnja nastavljena i u drugoj polovini devedesetih, većina proizvedenih automobila je već izašla iz upotrebe i "odložena" po dvorištima. Neki primerci su pretvoreni u borbena vozila za vojne operacije u Čečeniji, a oklopni automobil može svako da vidi svojim očima - stoji kao spomenik ispred zgrade udruženja Rosinkas u Volgogradu.

NAMI - UAZ 469 "Huntsman"

Proizvodnja: NAMI, Moskva.

Prikaz: 1998

Šta može biti prohodnije od UAZ-a? Samo UAZ na gumama nizak pritisak! Uostalom, kao što znate, veliki i mekani točkovi pružaju maksimalno prianjanje na površini. "Lovac" - ovo je jedna od mnogih verzija UAZ-a s takvom šasijom.

Njegov dizajn je baziran na serijskom UAZ 469 sa uvećanim lukovi točkova, dodatni pragovi i gume sa zupčanicima sa ultra niskim pritiskom proizveden od strane NPF TREKOL, malo modifikovan od strane NAMI. Ulyanovsk SUV je s razlogom izabran za ulogu glavnog donatora.

Dizajn njegove šasije zahtijevao je najmanje dorade, a to štedi vrijeme i novac. Godinu dana kasnije, terensko vozilo pripremljeno za vožnju po mekom tlu, močvarama, devičanskom snijegu, kao i za savladavanje vodenih prepreka plivanjem, prikazano je javnosti. I godinu dana kasnije, NPF TREKOL je predstavio nezavisan, ali vrlo sličan razvoj u ovoj oblasti - TREKOL 39041, koji je također zasnovan na serijskom UAZ-u. Proizvodnja mašine se nastavlja do danas.

UAZ-3159 "Bars"

Proizvodnja: UAZ.

Početak izdanja: 1999

"Land Rover je postao skup i prestižan, Gelendevagen također. A zašto je UAZ gori?" - mislili su u fabrici i napravili modifikaciju sa dugim međuosovinskim rastojanjem UAZ-3153. Nešto kasnije pojavila se njegova "luksuzna" modifikacija - "Bars".

Da bi se od novog modela napravio konkurentan automobil, rastegnuta karoserija je opremljena plastičnom oblogom, postavljene su stepenice ispod pragova, prozori su napravljeni pomični, zadnja vrata su bila na šarkama, krovni otvor je urezan u krov .. a ovo su samo vidljive promjene.

Ispod haube ugrađen je motor sa 16 ventila nove generacije - ZMZ-409 sa elektronsko ubrizgavanje gorivo. Zbog upotrebe zupčastih mostova u kombinaciji s prednjom oprugom i stražnjim malim limom opružne suspenzije uspio je povećati klirens od tla za 80 mm i stazu za 165 mm. Osim toga, UAZ je bio opremljen servo upravljačem i petostepeni menjač zupčanici.

Jedina stvar koja je pokvarila cijelu stvar je unutrašnjost, koja je, uprkos pokušajima da se oplemeni, ostala užasna (tvrdo oblikovana plastika, presvlake od tkanine paneli na vratima itd.). Osim toga, detalji su stalno padali. Od UAZ-a nije bilo moguće uzgojiti "Gelik". U devet godina u kojima je Bars bio proizvodni program Fabrika u Uljanovsku, samo 10 hiljada primjeraka duge baze našlo je svoje vlasnike.

UAZ-3150 "Nevaljao"

Proizvodnja: UAZ.

Prikaz: 1999

Iako "Naughty" nije postao serijski, uspio je upaliti u jednoj od nezvaničnih modifikacija za igru ​​GTA: San Andreas

Ako postoji verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem, onda mora postojati i verzija sa kratkim međuosovinskim rastojanjem! Ako pokušate zadovoljiti kupce koji su gladni solidnosti, onda možete pokušati "proći" do mladih... Očigledno, UAZ se vodio ovom logikom.

"Naughty" je otvorena "sportska i zabavna" verzija UAZ-31512 sa bazom smanjenom za 380 mm, opremljen snažnim hromiranim sigurnosnim lukovima, tendom koja se lako uklanja i četiri udobne stolice. Predloženo je da se ispod haube ugrade dva motora: UMZ-4213.10 (2,9 litara) i ZMZ-409 (2,7 litara), koji bi automobilu mogli dati dobru dinamiku (u poređenju sa serijskim modelima).

Međutim, uklanjanje suvišnih centimetara i kilograma imalo je pozitivan učinak ne samo na najveća brzina i vrijeme ubrzanja, kao rezultat ovih promjena, SUV ima poboljšanu upravljivost i prohodnost. Kao i civilna verzija predstavljena je vojna verzija čije su dno i motor bili prekriveni oklopnim pločama.

Nažalost, u vrijeme premijere potrošačko tržište nije bilo spremno za pojavu domaće konkurencije Američki džip Wrangler, koji u principu nije baš popularan u Rusiji. Ukupno je sastavljeno šest primjeraka skraćenog UAZ-a otvoreni vrh, od kojih je pet prodato.

Škorpija-1

Proizvodnja: Korporacija "Zaštita".

Početak izdanja: 2003

Činjenica da je UAZ 469 razvijen prije svega za vojsku nikada nije bila tajna. Dugi niz godina ovaj automobil je bio glavni komandni transport u SSSR-u, a potom i na cijelom postsovjetskom prostoru. Reći da je auto zastareo znači ništa ne reći.

Međutim, napraviti velike promjene dizajna u proizvodnom obimu nije lako - potrebne su godine i velika ulaganja. Kao rezultat toga, manja preduzeća su počela da se bune, među kojima je bila i korporacija Zashchita sa svojim projektom Scorpion-1. Letimično bacivši pogled na njihov automobil, ne vide nešto čudno - običan UAZ 31512, možda i troja vrata. I nakon gledanja...

Kako bi se riješio problem nedostatka slobodnog prostora, karoserija SUV-a je proširena rezanjem uzduž i zavarivanjem umetka od 270 mm. Radili na "mostovima šipki" u cilju povećanja širine kolosijeka. otarasio se zadnja vrata, ali proširena prednja strana. Rezultat je bio jedinstveno vozilo koje nadmašuje serijski UAZ po mogućnosti naknadne opreme (skriveni oklop, ugradnja automatskih pušaka velikog kalibra) bez gubitka prostora za osoblje.

Teško je provjeriti istinitost ovoga, iako postoji vjerovatnoća da se takav test mogao održati i da je UAZ pokazao dobre rezultate. Ali čak i tako, staza je bila i nastaviće da bude efikasnija od bilo kog točka (sa izuzetkom točkova sa niskim pritiskom) u uslovima i oštroj klimi.

Vanredni profesor Odsjeka za automobile i traktore Nižnjeg Novgorodskog državnog tehničkog univerziteta A. Anikin, koji je 2003. godine stvorio vozilo za snijeg i močvare Ukhtysh na gusjenicama, bio je toga dobro svjestan.

Dizajn je zapečaćeno čelično kućište sa UAZ jedinicama, na koje je ugrađeno tijelo, izrezano uzduž linije loma panela karoserije. Salon je vizuelno ostao nepromenjen osim rogova volana umesto volana.

Ukhtysh nije postao masovna proizvodnja, ali je dizajn općenito bio prepoznat kao vrlo uspješan i uspješan, a još nekoliko godina automobil se sklapao u Tvornici terenskih vozila i prodavao po cijeni od manje od milijun rubalja.

Rezultat je bio terensko vozilo za prebacivanje osoblja, čija gornja komponenta ne samo da je krasila najmasovniji sovjetski kamion s pogonom na sve kotače, već je omogućila i ljudima koji sjede unutra da se osjećaju mnogo udobnije nego u karoseriji.

Mnogi auto-entuzijasti koji vole ribolov ili lov, kao i oni koji žive u ruralnim područjima, često razmišljaju o tome kako povećati sposobnost svog automobila u vožnji. Mnogi su zainteresirani da li je moguće vlastitim rukama pretvoriti običan automobil u terensko vozilo.

UAZ automobili su veoma poznati model domaće proizvodnje, koja je proizvedena posebno za uslove koji zahtevaju povećanu sposobnost kretanja.

Patriot na gumama niskog pritiska

Ovo je UAZ-452, takozvana štruca - jedan od prvih modela s povećanom sposobnošću u vožnji. Pogača se koristi više od 50 godina u uslovima gustog saobraćaja, posebno u selima. Ovaj i noviji modeli "Hunter" i "Patriot", objavljeni nakon 2000. godine.

Kao što znate, jedan od faktora koji značajno povećava sposobnost automobila u vožnji je.

Mnogi vješti ljubitelji automobila uspijevaju vlastitim rukama napraviti UAZ na gumama niskog tlaka, pretvarajući ga u izvrsno terensko vozilo koje se ne boji blatnjavih puteva ili snježnih blokada.

Lovac na gumama niskog pritiska

Prednosti ugradnje guma niskog pritiska na UAZ

Pogledajmo prednosti koje dobijamo ugradnjom guma niskog pritiska na UAZ:

• značajno poboljšava prohodnost automobila;
• gume takvog plana povećavaju prianjanje sa podlogom;
• u takvim slučajevima mogu se ugraditi specijalne papučice koje automobil čine čučnijim;
• upotreba ove vrste gume smanjuje negativan uticaj na tlo, što je veoma važno u pogledu ekoloških performansi;
• došlo je do povećanja klirens od tla, što se neizbežno dešava kada se ugrade gume sa niskim pritiskom.

Prednosti ugradnje guma niskog pritiska na UAZ

Nedostaci ugradnje guma niskog pritiska na UAZ

Međutim, podešavanje ove vrste ima svoje nedostatke. To bi mogli biti sljedeći faktori:

• da biste instalirali takve kotače, morat ćete napraviti niz ozbiljnih promjena u dizajnu automobila. Ovo je prilično radno intenzivno i podrazumijeva značajne finansijske troškove;
• viši položaj težišta vozila negativno utječe na njegovu stabilnost;
• kada je u pitanju vožnja po asfaltu, treba uzeti u obzir da on dosta nosi gume niskog pritiska. Stoga se ovakva terenska vozila ne preporučuju za česta i dugotrajna kretanja po asfaltnim površinama;

Nedostaci guma niskog pritiska na UAZ-u

• Takođe morate biti oprezni sa brzinom. Gume niskog pritiska nisu dizajnirane za kretanje velikom brzinom - ovdje je glavni zadatak vožnja po terenskim površinama i savladavanje prepreka;
• treba uzeti u obzir povećanje opterećenja na prenosnim jedinicama. Prilikom vožnje po tlima koja zahtijevaju gazeće površine visokog profila, može doći do kritičnih vrijednosti opterećenja.

Šta trebate uzeti u obzir kada mijenjate automobil

Ako odlučite da svoj UAZ pretvorite u terensko vozilo ugradnjom kotača s gumama niskog tlaka, morat ćete uzeti u obzir neke faktore:

• budite spremni na činjenicu da ćete morati napraviti niz velikih promjena na mjenjaču, osovinama i dijelovima karoserije vašeg automobila. Ovo je posebno važno kada je u pitanju prerada automobila poput "vekne". UAZ "Patriot" na gumama niskog pritiska zahtijevat će mnogo manje promjena dizajna nego "hljeb". To je zbog činjenice da u vrijeme kada su stari modeli proizvedeni, oni još nisu korišteni moderne tehnologije i materijali;

Izbor guma za UAZ

• Prilikom odabira gume vrlo je važno uzeti u obzir temperature na kojima se planiraju raditi. Za ljeto i zimska upotreba vozila, trebat će vam najmanje dva kompleta guma;

• guma za niski pritisak nema jasnu podelu na letnju i zimske opcije. Za zimu se koriste vrste koje ne postaju tvrde na niskim temperaturama. To može negativno uticati na prohodnost vozila;
• Kada birate šaru gazećeg sloja, zapamtite da "dublje" ne znači uvijek "bolje". Povećanje dubine šare dodatno opterećuje prijenos - uzmite u obzir tlo po kojem planirate putovati i odaberite najbolja opcija dubina crtanja.

Sav rad na proizvodnji terenskog vozila na bazi automobila UAZ može se podijeliti u nekoliko uvjetnih faza. Uzmimo ih redom:

1. Mi biramo osnovu. Ako u garaži nema UAZ-a pogodnog za pretvaranje u terensko vozilo, morat ćemo pronaći pravu bazu. Imajte na umu da što je model stariji, to će se morati napraviti više promjena.
2. Mi pravimo stražnja osovina i privezak. Ovdje je bolje koristiti neovisni dizajn. Njegova proizvodnja će podrazumijevati povećanje troškova rada, ali to će povećati propusnost stroja. Ovjes je povezan sa zadnjom osovinom pomoću posebne letve i rukavca upravljača.
3. Pričvrstite na ovjes kotača. Ovdje su potrebne metalne glavčine. Možemo koristiti kamere iz kamioni poput Urala.
4. Odabiremo motor, vršimo montažu i dizajniramo sistem hlađenja.
5. Nakon ugradnje motora, montiramo auspuh i kočioni sistem i grip. Ugradimo farove i povežemo sve ožičenje.
6. Vršimo sva potrebna ispitivanja primljenog terenskog vozila, otklanjamo nedostatke i nedostatke. Nakon unošenja svih ispravki i pozitivnih rezultata testa, možemo smatrati da je posao završen - naše terensko vozilo spremno je da savlada poteškoće.

Radi na proizvodnji terenskog vozila na bazi automobila UAZ

Zaključak

Preinaka automobila UAZ za gume niskog pritiska- Ovo je čitav kompleks radova na poboljšanju dizajna.

Narod je ovom ruskom terencu dao nadimak "vekna" zbog neatraktivnog izgleda. Međutim, čak i s tako zastarjelim dizajnom, stroj ima visok križ. Motor radi besprijekorno, kvari se vrlo rijetko. Danas ga, kao i prije, proizvodi Uljanovska automobilska tvornica.

Glavni kupci Loaf-a bili su:

• Hitna pomoć,
• drvna industrija,
• Poljoprivreda.

Naravno, teški uslovi u kojima automobil mora da radi naterali su proizvođače da proizvode modele sa poboljšanim performansama. Naravno, to nije potrebno za urbane uslove, ali za ruralna područja jednostavno je nemoguće bez terenske sposobnosti.

Doći će jesen ili proljeće, putevi će se pretvoriti u neprohodnu močvaru. Samo "vekna" može da radi u takvim ekstremnim uslovima.

Koji su točkovi ugrađeni na UAZ

U fabrici su na automobil ugrađeni točkovi 225/75 R16. Prethodnih godina automobil je bio opremljen kotačima 235/74R15. Prečnik naplatka za bilo koju vrstu točkova treba da bude u rasponu od 29-33 inča. Ako postavite samo takve dimenzije, ne morate mijenjati dizajn automobila. Pričvršćivanje čelični disk treba da bude dimenzija 5×139,7.

Neki vlasnici su ugradili gume R17 sa gumama niskog profila. Danas se na tržištu može kupiti bilo koja guma, tako da se ova praksa danas više ne koristi.

Kada je vozilo preopterećeno, ovjes doživljava maksimalni pritisak. Ponekad čak i normalna guma počne da dodiruje luk točkova. Ova situacija ne uzrokuje negativan učinak. Guma ostaje neoštećena.

Uvozna guma

Na UAZ se može ugraditi dovoljno veliki broj kotača strane proizvodnje. Približno 30 vrsta je pogodno za standardnu ​​ugradnju. Njihov trošak varira između 5 - 13 hiljada rubalja.

Bridgestone 694 kotači dimenzija 235/70 R16 mogu se nazvati najpogodnijim u pogledu cijene i kvalitete. Ova guma je dizajnirana za asfaltne puteve i nije prikladna za terensku vožnju. Prodaje se za 7,5 hiljada rubalja.

Za gume dizajnirane za vožnju po ruralnim putevima, morat ćete platiti 9 hiljada rubalja. Dunlop MT2 model, dimenzija 225/75 R16, smatra se najpogodnijim za ovu svrhu.

Može se voziti po mokroj glini i van puta. Točkovi su samočisteći. Mogu se koristiti i na asfaltnim putevima. Jedini nedostatak je povećana buka. Za jedan kotač morat ćete platiti 7,8 hiljada rubalja. Malo skuplje Zimske gume sa istim dimenzijama (8-14 tona).

UAZ Patriot

Za ovu mašinu industrija proizvodi nekoliko vrsta gume:

• Univerzalno - odnosi se na grupu za sve sezone.
• Blato - dizajnirano za vožnju po ruskom off-roadu.
• Extreme - dizajniran za vožnju u područjima gdje uopće nema cesta.
• Zima - za vožnju po golom ledu i zaleđenim putevima.
• Normalne - fabričke gume. Može se koristiti u gradskim granicama.

Mnogi vlasnici se trude da to naprave izgled Patriot atraktivniji. Počinju da podešavaju. U takvim slučajevima možete staviti kotače drugih proizvođača ako su njihove dimenzije potpuno iste kao tvorničke:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

Kada ekstremna vožnja UAZ gume se mogu isporučiti u sljedećim veličinama:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Vrlo je važno održavati proporcionalnost između visine luka i veličine točka. Ako je postavljeno vrlo veliki točkovi, tada će automobil dobiti vrlo neprivlačan izgled. Počeće da dobijaju oblogu blatobrana, stalno trljaju, vršiće pritisak na okvir. Ovo se ne smije dozvoliti.

MO. Čehov region.
februar 2016

Ovo je daleko od prvog terenskog vozila kompanije VECTOR4X4, ali jedno od rijetkih u kojem se lako naslućuju korijeni UAZ-a.

rover" Vektor U-469"napravljen na bazi automobila UAZ Hunter

Međutim, nisu mu samo stavili "velike" točkove, već su ga malo "dočarali".

Morao sam da zadržim sklop pedala nepromijenjenim prednja osovina pomaknite se naprijed, a da biste sačuvali zadnja vrata, pomaknite zadnju osovinu unazad. Kao rezultat toga, međuosovinsko rastojanje se povećalo za 600 mm (ali sada je kut ulaska postao općenito negativan)

Novi nosači

Okvir automobila je produžen i ojačan.

Za ugradnju velikih točkova bio je potreban podizanje karoserije, sa odstojnicima, 60 mm

Izbor guma bio je određen svrhom vozila za snijeg i močvare - morat će voziti putevima Jakutije. Tundra, močvare su njegov element.
Shodno tome, terensko vozilo mora plutati.
uzgona i obezbediti ogromne gume. Plus, in felge. nalaze se blokovi uzgona. To vam omogućava da imate manje promaje u vodi i štiti diskove od prekomjerne prljavštine.

Točkovi su 21" in-house, opremljeni beadlockovima.

Za pokrivanje tako velikih kotača napravljeni su novi lukovi kotača.

Sa unutrašnje strane su ojačani kvadratnim profilom, tako da možete hodati po njima.

Za rad u Jakutiji, obavljeni su radovi na zagrijavanju automobila. Plafon, vrata i pod su obloženi termoizolacionim materijalima. Dvostruko staklo nije rađeno, to je bila želja kupca.
Izvršeni su radovi na tretiranju dna i unutrašnjosti automobila antikorozivnim smjesama.

Sprijeda je ugrađen RIF power branik. Dodatno LED svjetlo je montirano na branik.

Na redovnom mestu power bumper postavljeno električno vitlo Come Up 9500 zapečaćeno

Sa strane su ugrađeni pragovi snage proizvođača RIF

Za njih, za praktičnost ulaska u visoku kabinu, zavarene su posebne stepenice

Pošto je okvir terenskog vozila postao duži, pozadi je ispala teretna platforma. Olakšava utovar u visoko vozilo.

Lovačka vrata na šarkama ostala su nepromijenjena.

Unutar standardnih 5 sjedišta.
Ispod zadnja sedišta nalazila se kompresorska stanica na bazi Berkut-24

Kompresorska stanica je potrebna za sistem za naduvavanje točkova i za kontrolu pneumatskih brava.

Glavni "vrhunac" terenskog vozila su originalni zupčanici kotača sa redukcijom od 2,8.

Reduktore serijski proizvodi sama kompanija Vector4x4 i dizajnirani su za ugradnju na vozila UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, sa gumama ultra niskog pritiska veličine do 1600 mm ili gumama za ekstremno blato (bogger, simex) do 44 inča .
Kućište mjenjača izrađeno od legure duralumina D16T, zupčanici poljoprivrednih mašina koji su pažljivo odbačeni, osovinske osovine originalnog dizajna.
Reduktori imaju ulaz za pneumatski vod za pumpanje točkova.

Kontrola naduvavanja točkova je centralizovana. Direktno iz kabine možete podesiti pritisak od 0,1 atm za kretanje u močvarnim područjima i do 1,2 atm za kretanje na javnim cestama.

Pneumatske linije:

Disk kočnice su ugrađene sprijeda i straga.

Brave se takođe kontrolišu iz kabine. Indikatori za uključivanje zaključavanja prikazani su na instrument tabli

Sebe instrument tabla ostao praktično nepromijenjen

Upravljanje vozilom za snijeg i močvare sa hidrauličnim pojačivačem.
Stup upravljača je ojačan.

Standardni 5-stepeni menjač, ​​GP i RCP takođe su ostali nepromenjeni.
Samo kardanske osovine, zbog izdužene baze automobila morao se prepravljati. Oni su produženi, prečnik povećan i ponovo uravnotežen.

Ispod haube terenskog vozila sve je standardno

Benzinski motor ZMZ-409

Motorni prostor je sa strane prekriven posebnim blatobranima. Ovo štiti od prodiranja prljavštine.

Terensko vozilo je opremljeno lovačkim poklopcem.

Kako bismo i sami osjetili šta je to kontrolisati terensko vozilo, otišli smo na otvorene prostore NATI poligona.
Ima uspona, spustova, snježnih nanosa i gudura.

Treba reći. da se Vector U-469 lako kontroliše, kao obični UAZ.
Jasno je da će snižavanjem krajnjih pogona brzina biti manja, ali to se dijelom kompenzira velikim kotačima.

Kako i priliči terenskom vozilu na gumama niskog pritiska, automobil ima glatku vožnju. Male neravnine gutaju mekane gume.

Valjani usponi, spustovi, terensko vozilo je prošlo uz radni pritisak od 0,6 bez naprezanja.
Za netaknute zemlje, kotači su ispušteni na 0,3.
Jedina prepreka kojoj terensko vozilo nije izdržalo je nagib obale vještačkog rezervoara. Par metara do vrha točka otkinuo je snježni pokrivač, a ispod njega led. Više nije bilo dovoljno prianjanja na točkovima, a inercija koja je mogla pomoći odavno je presušila. Dakle, svakome treba vitlo vozilo visok promet!

Bio sam zadovoljan prisustvom međukotača. Bez njih bi terensko vozilo moglo pasti u zamku čak i uz blago dijagonalno vješanje. I tako: uključio dvije poluge i otišao kao da se ništa nije dogodilo.

Ali promena pritiska u točkovima zahteva vreme. Potrebno je 10-15 minuta za naduvavanje ili ispuhavanje sva četiri točka.
Ali ima vremena za jelo. Kao da je sto pozadi napravljen specijalno za ovo :)

Vozilo za snijeg i močvare" Vektor U-469„Pozicioniran je kao jeftiniji analog TREKOL-a.