Početak proizvodnje druge generacije Land Rover Freelander datira iz 2006. Važno je napomenuti da ovaj model nije globalna revizija svog prethodnika, već je zasnovana na potpuno nova platforma s povećanim međuosovinskim razmakom, što je omogućilo uklanjanje glavnog slabe tačke prethodna generacija. Druga generacija je primjetno veća od prethodne, a kratki prepusti i prilično veliki razmak od tla dodatno su poboljšali njegove terenske performanse. Istovremeno, povećani su hod ovjesa i torzijska krutost karoserije, prednji i stražnji okviri su izolirani zbog upotrebe posebnih gumenih nosača, a amortizeri velikog promjera punjeni plinom omogućavaju vam vožnju kroz gotovo sve prepreke na putu bez ikakvih problema, uz održavanje odgovarajućeg nivoa udobnosti. Za razliku od svog "pretnika", nova generacija "frilandera" proizvodila se isključivo u formatu SUV-a sa petoro vrata, a cjelokupni dizajn urađen je u potpuno novom stilu, do tada nesvojstvenom za kompaniju. Čak iu početnim fazama razvoja automobila, zvanični predstavnici auto giganta najavili su da će nova generacija biti za red veličine pouzdanija od prethodne, jer će se dati kvalitet izrade Posebna pažnja. Moram reći da su održali obećanje i auto se pokazao mnogo uspješnijim od prethodnog. Ali ništa nije savršeno, pa čak i krunska kreacija Land Roverovih inženjera ima svoje inherentne prednosti i nedostatke, o kojima će biti riječi kasnije.

Specifikacije

• Pogonske jedinice:
• Benzin: 2,0 ili 3,2 litara, 240 KS i 233 KS odnosno*;
• Dizel: 2,2 litra, snaga od 150 do 190 KS*.
• Dimenzije (DxŠxV): 4500x2004x1760 mm;
• Pogon: pun;
• Prijenos: 6MKPP ili 6AKPP*;
• Razmak od tla: 210 mm;
• Tip karoserije: SUV;
• Broj vrata: 5;
• Maksimum dozvoljena težina: 2500 kg;
• Zapremina rezervoara: 68 l;
• Zapremina prtljažnika: 750 l. i 1660 l. sa oborenim zadnjim sedištima;
• Ovjes (prednji i stražnji): neovisni, višestruki;
• Kočnice: disk, ventilirana.

* - podaci su navedeni u zavisnosti od konfiguracije.

Glavne prednosti Freelandera

Prije nego što govorimo o očiglednim nedostacima ovog automobila, opišimo njegove glavne prednosti:

1. Visoke terenske performanse;
2. Pouzdanost većine čvorova;
3. Visok nivo udobnosti;
4. Odlično rukovanje;
5. Ugodan izgled;
6. Ergonomska unutrašnjost i kvalitetnih materijala završi;
7. Odlična zvučna izolacija;
8. Prostrana unutrašnjost i prtljažnik;
9. Iskoristivost goriva, koja je najizraženija kod dizel motora;
10. Mala transportna taksa;
11. Visok nivo sigurnosti;
12. Visokokvalitetna farba.

Glavni nedostaci Land Rover Freelander 2006–2014 pustiti

• Automatski prijenos;
• Reduktor stražnje osovine;
• Silent blocks;
• Radijator paket;
• električar;
• Standardni parking senzori;
• Vanbrodski ležajevi;
• Glow plugs;
• Established webasto;

Razmotrimo ih detaljnije:

Automatski kontrolni punkt.

Na verzijama sa dizel motorom, uz čestu upotrebu u uslovima niske temperature, često se manifestira bolest čija je suština prijevremeni kvar pretvarača obrtnog momenta i unutrašnjih mehanizama same kutije zbog jakog zgušnjavanja ulja koje preporučuje proizvođač. Samo korištenje rjeđeg ulja pomoći će u ispravljanju fabričkog kvara.

Mjenjač stražnje osovine.

Sa kilometražom od 100 hiljada ili više, kao i čestim terenskim putovanjima, na mnogim Land Rover Freelanderima, vlasnici počinju čuti snažno zujanje iz stražnjeg mjenjača. U ovoj situaciji mogu biti dva moguća uzroka neugodnog zvuka: rana "smrt" mjenjača ili trošenje ležaja drške. Ako je u prvom slučaju vlasnik osuđen na prilično skup popravak, zamjena ležaja drške koštat će vas samo nekoliko tisuća rubalja.

Tihi blokovi.

Praćenje ranjivo mesto najčešće se manifestuje na temperaturama ispod -25 Celzijusa i sastoji se u jakoj škripi i brzom uništavanju tihih blokova i prednje i zadnje poluge. Ugradnja poliuretanskih tihih blokova pomoći će u ispravljanju fabričkih nedostataka. Naravno, ako uspete da ih pronađete.

Radijator paket.

Na svim modelima Land Rover Freelander 2. generacije bez izuzetka, problemi u radu uključuju ozbiljno začepljenje paketa hladnjaka prljavštinom. Ako ih barem jednom godišnje ne perete kako treba, onda ćete imati problema sa radom rashladnog sistema, interkulera i klima uređaja.

Što se tiče elektrike, kod dotičnog automobila neće biti moguće posebno identifikovati njegove slabosti, jer različiti vlasnici imaju različite probleme u radu elektronskih sistema. Za neke, na primjer, žarulje prednje i stražnje optike stalno pregore, za druge je kvar čest kvar. ABS sistemi, treći - problemi sa kontrolnom pločom. Samo jedno se može reći sa sigurnošću - ako želite kupiti Freelander za sebe, tada ćete prije ili kasnije sigurno naići na "kvarove" u radu određenog sistema.

Državni parktronik.

Zbog dizajnerskih karakteristika automobila, njegov zadnji branik konstantno baca blato na samo mjesto gdje se nalaze senzori parking senzora, uzrokujući ili prekide u radu ili potpuni kvar cijelog sistema. Ovo slaba strana dodatno otežava činjenica da su ovi senzori sami po sebi vrlo osjetljivi na najmanja zagađenja, pa ako želite parkirati uz pomoć parking senzora, stalno ih brišite.

Vanbrodski ležajevi.

Na verzijama sa moćnim benzinski motori na 2,0 i 3,2 litre, čest kvar je brzi kvar kardanskih vanbrodskih ležajeva. Ovaj problem je uzrokovan fabričkim pogrešnim proračunima, zbog čega su na ovim verzijama mašina ugrađeni nedovoljno snažni ležajevi, sposobni da izdrže veliki obrtni moment i visoki okretaji. Na sreću, cijena zamjene ležajeva je niska, a pronaći ih u trgovinama u manje-više velikim gradovima nije veliki problem.

Svjećice.

Sami dizel motori su prilično zahtjevni za kvalitetu goriva, ali ipak mogu oprostiti vlasniku što koristi ne najskuplje gorivo. Šteta, ali to se ne odnosi na žarnice, koje mogu propasti i pri prvom pokušaju ulijevanja nešto manje kvalitetnog dizel goriva. Takođe, čak i kada se koristi dobro gorivo, na mrazu ispod -30 stepeni, mogu se jednostavno ne uključiti, što onemogućava pokretanje motora.

Regular webasto.

Standardni Webasto je također vrlo zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva. Štaviše, njegovi zahtjevi nisu ništa manji od zahtjeva samog motora. Ako često koristite gorivo lošeg kvaliteta, možda se nećete ni nadati ispravnom radu ovog uređaja, a to može uzrokovati velike probleme, posebno u našim oštrim zimama.

Plastične obloge na pragovima i vratima.

Zbog dizajnerskih karakteristika mašine, plastični pragovi i vrata često se lome. Problem je najvećim dijelom uzrokovan činjenicom da sistem za pričvršćivanje ovih elemenata na karoseriju nije dobro osmišljen i sastoji se od nekoliko malih i daleko od najkvalitetnijih kapica.

Slabosti Land Rover Freelander 2. generacije

1. Dugo zagrijavanje motora i njegovo brzo hlađenje;
2. Nedovoljno efikasan rad peći, zbog čega se unutrašnjost automobila zagrijava jako dugo;
3. Vrlo je teško promijeniti filter ulja na dizel verzijama zbog njegove lokacije;
4. Poteškoće u pronalaženju usluga za rješavanje problema;
5. Visoki troškovi rezervnih dijelova i popravki;
6. Niska likvidnost na sekundarnom tržištu, što isporučuje veliki problemi prilikom prodaje;
7. Tkanina stolica je podložna prljavštini, koju je vrlo teško ukloniti;
8. jake vibracije i strana buka pri radu dizel motora u uslovima negativnih temperatura.

Zaključak.

U poređenju sa prvom generacijom modela, dizajneri Land Rovera napravili su veliki napredak u proizvodnji skupih SUV-ova. Druga generacija je postala osjetno ljepša i pouzdanija od prethodne, što se pozitivno odrazilo na cjelokupni imidž brenda. Ali čak ni nevjerovatna želja kompanije da ljudima pruži zaista visokokvalitetan proizvod nije bila uspješna, a automobil se nije pokazao savršenim u svakom smislu. Da, dobro je, ali je još daleko od savršenstva. Land Rover Freelander 2, kao i drugi automobili, ima svoje prednosti i nedostatke, a samo vi sami možete odlučiti šta je više u njemu, samo sjedite za volanom.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste pronašli česte kvarove na bilo kojoj komponenti ili dijelu Freelandera, prijavite to u komentarima ispod.

Slabosti, prednosti i mane Land Rover Freelander 2 posljednja izmjena: 17. marta 2019. od strane Administrator

Land Rover je prestao proizvoditi Freelander 2 prije otprilike godinu dana. Zamijenio ga je automobilom Discovery Sport. Obožavatelji Freelandera su bili razočarani, jer je sada dostupan za kupovinu samo u rabljenom stanju. Kao što znate, rabljeni automobili moraju se birati vrlo pažljivo, a ovaj model nije izuzetak. Koje su prednosti, recenzije, mane "Freelander 2" sa kilometražom? Razmotrite ovaj SUV što je moguće detaljniji.

Priča

"Land Rover Freelander 2" je prilično popularan automobil. Počeo je sa proizvodnjom 2006. Model nije izgubio svoju popularnost sve do 2010. godine. Nakon toga, kako bi se održala potražnja, automobil je restilizovan. Međutim, promjene su se odrazile samo na kotače i optiku. Posebno vatreni ljubitelji modela također su primijetili da je liniji motora dodan 2,2-litarski turbo "dizel".

2013. godine i automobil je finaliziran, ali samo u smislu pogonske jedinice i šasije. Postoje neke nijanse u istoriji same kompanije. Krajem prošlog veka Land Rover je skoro propao, a kompaniju je otkupio BMW. Njemačka kompanija je posudila neke napretke za svoj model X 5. Nakon toga je pušten u prodaju novi Range Rover. Kvalitet izrade ostavio je mnogo da se poželi. To su istakli gotovo svi vlasnici ove mašine.

Nakon toga, Land Rover je kupio Ford. Već je došlo do određenog napretka. Međutim, kriza iz 2008. spriječila je formiranje proizvodnje. Ovaj put u istoriji kompanije ne može se nazvati uspešnim. Ali zahvaljujući zalaganju zaposlenih i menadžmenta preduzeća postignuti su sjajni rezultati. Na automobilskim forumima često se ostavljaju recenzije Freelander 2 s kilometražom. Nedostaci njegovih vlasnika gotovo se nikada ne primjećuju.

Enterijer

Sjedajući na vozačko mjesto u SUV-u, osoba se osjeća ugodno. Sva dugmad, džojstici i dugmad imaju velike veličine tako da su jasno vidljivi. Vrata se zatvaraju uz prasak, što govori o njihovoj velikoj težini. Sjedeći u ovom SUV-u ljudi se osjećaju sigurno zbog ogromne veličine svih elemenata. Izolacija buke ovdje nije loša, ali je ipak u mnogim automobilima bolja. Ukupni kvalitet unutrašnjosti, iako ne do premium modela, mnogo je ozbiljniji nego kod jeftinih automobila.

Na prvi pogled, materijali koji se koriste u kabini mogu izgledati nekvalitetni i jeftini. Međutim, sedeći u automobilu, osoba oseća suprotno. Unutrašnjost je napravljena u uobičajenom Land Rover stilu i izgleda solidno, bez nepotrebnih karakteristika. Najviše od svega privlači pažnju instrument tabla na kojoj su prikazani brzinomjer, obrtomjer i drugi pomoćni uređaji. Također prisutan on-board kompjuter gdje možete vidjeti mnogo različitih indikacija.

Najpotrebniji od njih je Terrain Response, koji prikazuje nivo rotacije točkova i druge funkcije. Da biste razumeli kako ovaj sistem funkcioniše, najbolje je da se sa njim lično upoznate. Prednja svjetla na Freelanderu 2 su predstavljena u tri vrste zavisno od konfiguracije vozila. U poređenju sa prethodnom generacijom, automobil takođe ima promene.

Ovo je novi volan, ručna kočnica i centralna konzola. Sada multimedija ima 7-inčni ekran osjetljiv na dodir. Također, ako je potrebno, možete koristiti funkciju glasovne kontrole. Audio sistem je instaliran ovdje od Meridiana. Ovisno o konfiguraciji, može postojati 11 ili 17 zvučnika, čija je snaga 400 i 800 vati. Međutim, treba napomenuti da u standardna oprema to se neće dogoditi.

Ima ljudi koji misle da interijer izgleda dosadno i da u njemu nema ničeg zanimljivog. Međutim, to nije slučaj, jer kabina ima mnogo potrebnih funkcija. Zapravo, unutrašnjost izgleda solidno. Možda zbog toga neki ljudi misle da je tup. Međutim, ovo nije "mladinski" model, a raznolikost boja ovdje nikada neće biti. Vozači vjeruju SUV-u Land Rover Freelander 2 s kilometražom. Recenzije, nedostaci koje su primijetili pokazuju da je to opravdano.

Motor

Ovaj članak govori o kupovini rabljenog SUV-a. Zbog toga se tehničko stanje automobila mora vrlo pažljivo analizirati. Većina pouzdan motor Freelander 2 ima turbo dizel motor. Isto pogonska jedinica neko vrijeme instaliran na Ford Transit. Mnogi tvrde da je ovaj motor vremenski testiran. Međutim, to znači ne samo njegovu pouzdanost, već i zastarjelost.

Instalacija takvih motora počela je 2000. godine. Ali, kako je praksa pokazala, do danas većina primjeraka opstaje bez ozbiljnih kvarova. Potrošnja goriva ovdje nije najmanja. Takođe, zbog ugrađene turbine, ne možete koristiti uobičajeno "dizel gorivo". Dakle, već znate šta je Freelander 2 dizel motor. Takav SUV nalazi se i kod benzinskih jedinica kapaciteta 150 i 190 konjskih snaga.

Kod nas je automobil isporučen samo sa "automatikom", ali se može naći i sa njim mehanička kutija zupčanici. Ovi motori imaju isti obrtni moment. Imaju i turbine. Nakon blagog restiliranja 2013., model je počeo da se oprema motorom od 240 konjskih snaga. Prilično je moderan, zbog čega ima malu potrošnju i dobra snaga. Takođe, ovaj motor je veoma "visokog obrtnog momenta".

Prijenos

Pouzdan automatski mjenjač ugrađen je u Land Rover Freelander 2. Ona mijenja brzine prilično brzo bez ikakvih usporavanja. Zahvaljujući "automatiku" automobil postaje malo ekonomičniji. Nakon restilizacije, automatski mjenjač je počeo težiti mnogo manje i raditi još bolje, jer se optimizacija poboljšala. Ručni menjač se nije promenio ni jednom tokom postojanja modela, međutim, ova informacija najverovatnije nije interesantna za stanovnike Rusije.

Podcijenjen model

Gotovo svi ljubitelji automobila poznaju televizijsku emisiju Top Gear. U njemu su prezenteri naveli da automobil ne zaslužuje pažnju zbog svog dizajna. Međutim, nisu uzeli u obzir da je SUV stvoren za druge svrhe. Ovaj auto ima struktura okvira tijelo. Na prednjoj i stražnjoj strani nalaze se nosila.

Također je vrijedno napomenuti da postoji prilično pouzdan ovjes sa dugim hodom. Osim toga, može se popraviti u slučaju kvara. U slučaju putovanja po neravnom terenu, stalni pogon na sve točkove, kao i sistem koji kontroliše kretanje automobila, pomoći će da se prepreke savladaju bez problema. A sve se to može dobiti po relativno niskoj cijeni.

Naravno, automobil ima nedostatke: greške u elektronskom punjenju, stari motor i bučno ovjes. Ali na kraju krajeva, sve je to blokirano prednostima SUV-a. Također je vrijedno napomenuti da se mišljenje vodećeg Top Geara može raspravljati. Mnogi vozači vole Land Rover Freelander 2 zbog njegove jednostavnosti i svestranosti. Ovaj automobil će izdržati mnoge testove. U slučaju kvara neće zahtijevati ogromna ulaganja, a ako njime pažljivo rukujete, morat ćete ga samo servisirati i mijenjati "potrošni materijal".

Karakteristike "Freelandera 2"

Mnoge karakteristike su već ranije imenovane. Međutim, vrijedi to ponoviti. Automobil je opremljen 2,2 litarskim motorom sa različite snage: 150 i 190 konjskih snaga, ovisno o konfiguraciji. Na svakih 100 km, SUV-u je u prosjeku potrebno 7 litara goriva. Model je isporučen na rusko tržište samo sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Automobilom možete lako proći kroz dio jezera ili rijeke čija dubina nije veća od 50 cm.

Izbor

Dakle, ako ovaj automobil smatramo opcijom za kupovinu, onda ga nije teško odabrati. SUV se proizvodio od 2006. do 2014. godine, tako da postoji više nego dovoljno opcija za kupovinu. Automobili iz prvih serija koštaju oko 600-700 hiljada rubalja, a cijena najnovijih proizvedenih modela je 2,5 miliona rubalja. Cijena može varirati ovisno o stanju i konfiguraciji.

Budući da je automobil proizveden dugo vremena, najbolje je razmotriti opcije s najpouzdanijim i jednostavnijim motorom u strukturi - 2,2-litarskim dizel motorom. U slučaju kupovine automobila iz zadnjih serija, postoji mogućnost da SUV i dalje bude u garanciji, jer traje 3 godine nakon prodaje u auto kući. Ovde ćete takođe moći da saznate gde i koji su radovi na tehničkom delu terenca obavljeni. Ako vam je potreban ekonomičan automobil, onda trebate potražiti Freelander 2 sa dizel motorom od 150 konjskih snaga. Ima manju potrošnju goriva i poreze.

Kompletan set

Ukupno, SUV se prodavao u 3 popularna nivoa opreme: S, SE, HSE. Postoje i 3 vrste motora.Konfiguracije se razlikuju samo po opremi, prisutnosti različitih funkcija i dizajnu interijera.

Pouzdanost

Sam SUV je prilično autoritativan. mnogi vlasnici ovaj auto pohvalite ga. Ima samo jedan minus - motor iz Ford. S obzirom na to, dizel motor je najpouzdaniji. Uparen sa automatskim menjačem, služiće vam zauvek. Automobil s takvim "snopom" prilično je ekonomičan. Zahvaljujući katalizatoru česti kvarovi neće ometati svog vlasnika. Vrijedi napomenuti i to da je i automatski mjenjač sastavljen kvalitetno, a nikome se nije često kvario. Motor je zapravo win-win, o čemu smo pričali gore. Bilo je slučajeva kada je automobil radio do 300 hiljada kilometara bez ijednog kvara u pogonskom agregatu.

To nije teško postići. Dovoljno je samo na vrijeme servisirati motor, promijeniti "potrošni materijal" i s vremena na vrijeme provjeriti generator na "Freelander 2". Zbog nepravilnog rada, automatski mjenjač i motor mogu početi raditi nepravilno. Neki vlasnici zanemaruju zamjenu ulja u kutiji i zupčastog remena na mjestu sa valjcima. Zbog toga kutija jednostavno pokvari, a motor počinje raditi pogrešno. Tada će remen puknuti i trebat će vam skupa popravka Freelandera 2. Cijena ulja za automatski mjenjač i zupčasti remen je niska, pa je kako biste smanjili rizik od kvarova, bolje ih mijenjati na vrijeme.

Suspenzija

Ishod

Ako postoji potreba da se automobilom često savladavaju prepreke na neravnom terenu, onda će Land Rover Freelander 2 biti odlična opcija za to. A ako radite tuning "Freelander 2" (motor, kočioni sistem i ovjes), SUV će postati još agilniji i agilniji. U slučaju kvara, rezervni dijelovi za Freelander 2 se mogu kupiti bez problema.

Osim toga, koštat će manje od sličnih automobila. Jeste li proučavali nedostatke Freelandera 2 s kilometražom? Analizirajte recenzije vozača što je moguće pažljivije. Nakon što ste proučili potrebne informacije, lako možete napraviti svoj izbor.

16. jul 2018. → kilometraža 202000 km

Dio 4. 200000

Dobar dan svima. Na brojaču kilometara bio je okrugli broj, odlučio sam napisati još jednu recenziju.

O auto.

Da podsetim da je auto kupljen nov, maja 2011. godine od OD, u Moskvi, za 1,4 miliona rubalja. U drugom kompletan set sa dodatno instaliranim nekim opcijama. Ja sam jedan vlasnik.

Auto za vikend. Proputovao sam njime skoro cijelu centralnu Rusiju od Murmanska do Abhazije, od Bresta do Mongolije. Redovna jesenja putovanja u Ahtubu. Auto je dobar za duga putovanja, nema umora, prezadovoljan visokim slijetanjem autobusa, sabrano, ali mekano ovjes.

7 godina, eksterijer i unutrašnjost praktički nisu bili pogođeni, s izuzetkom nekoliko strugotina na karoseriji i staklu. LKP čvrsto drži udarce rada. Nema poređenja sa mojim prethodnim Lancerom i Civicom. Generalno, najviše od svega, ono što cijenim u autu (za koji sam ga kupio) je solidnost, brutalnost. Niti jedan cvrčak u 7 godina, nema zveckanja ovjesa, škripe jeftinih kartonskih ukrasa u kabini. Sve savjesno, svi završni materijali, metal, ne možete oprati prst, kvalitet lakiranja. Da, po dizajnu je sve već prilično skromno, dosadno za današnje standarde, ali osjećaj kvalitete i čvrstoće, udobnosti nije otišao nikuda. Da, ima dosta nedostataka, ali za mene nisu bitni. Ne primjećujem više.

Rad nije stvarao mnogo problema, a prvih 5 godina uglavnom sam išao samo na održavanje. Motor ne izaziva entuzijazam svojom snagom, na kraju krajeva, dizel motor. Drugi ga cijene. Prvo i glavni - trošak goriva, što je 6,5-7 litara tokom cijele godine. Na krstarenju, koji ide 90-100 km/h, kada je jedan u kabini i bez tereta, kompjuter je pokazao 5,6 litara. Po mojim procjenama razlika je dvostruka u odnosu na sličnu benzinsku verziju. Imam prijatelja na poslu koji ima Outlander 2.4, ima prosjecnu potrosnju 12 litara. Tako je, otprilike, ušteda tokom 7 godina iznosila oko 350.000 rubalja. Točim svuda, ali na brendiranim benzinskim pumpama. Nekoliko puta je bilo prisilnih pumpi na neimenovanim pumpama i 2 puta sam "udario". Jednom zimi, na benzinskoj pumpi kod mog GSK-a, gdje sam bez problema punio Hondu, u decembru sam zgrabio ljetni dizel. Drugi put je prošlo ljeto u selu Ust-Kan, Republika Altaj. Nakon dolivanja 20 prisilnih litara, motor je počeo da se dimi plavkasto. Na padinama je bila dimna zavjesa kao iz KAMAZ-a. Čak i u praznom hodu iz dimnjaka je izlazio plavi dim. To je to, Khan motor, ili gorivo, ili katalizator, onda sam pomislio. Je nestao.

Drugi plus je autonomija. U tihom režimu autoputa, rezervoar (68l) je dovoljan za 1000 km. Provjereno. 3. Obrtni moment. Kada, na primjer, trebate „šaputati“ uz strmu kamenitu padinu pri minimalnoj brzini, motor vam omogućava da to učinite bez naprezanja. Na prethodnom benzinci u takvim slučajevima bilo je potrebno okretati motor forsiranjem ovjesa i gume automobila.

Ali, postoje i nedostaci. Prvi je stalno praćenje baterije. U početku, u prvim godinama, nekoliko puta sam ga ostavio. Oni koji po gradu putuju samo dizelom, pa čak i ako imaju grejač tipa Webasto, zimi su omiljeni i česti kupci usluga održavanja puteva. Baterija nema vremena da se napuni u saobraćajnim gužvama. Da, čak i sa lukavim Frilov inteligentnim sistemom za punjenje baterija. Ljudi uključuju grijanje svega i svačega, sve što se može utakne se u upaljač)) ... Po mom mišljenju lični putnički auto na dizel motor u gradu i sa "autonomnim sistemom" je krvarenje i iracionalan postupak, nema spasa. Dugo pišem, objašnjavam Webasto princip, ali oni koji su u ovoj temi će me podržati. Autonomiji je potrebno jako dugo da se zagreje, a jako je dobro imati energiju baterije. Dizel je dobar za duge vožnje autoputem.

Drugi problem je problem biljke u jakom mrazu. Kod mene, bez prethodnog zagrevanja Webasta, motor je startovao sa dosta napetosti za sebe čak i na -15. Nisam odgovoran za sve dizele, ali Frilovian je nježan po tom pitanju. Da, počinje, ali sa divljim vibracijama, udvostručavanjem, utrostručenjem, dimnom zavjesom. Ali, nakon zagrijavanja Webasto postrojenja za pola okreta. Problem je u tome što, na primjer, ako je mraz 35, vjerovatno neće uopće početi. Desilo mi se jednom u 7 godina. U januarskim mrazevima 2017, u selu, 600 km od Moskve... Auto je stajao dva dana na takvom mrazu, na vetru. Baterija je skoro pala na nulu (to tada nisam znao). Pokrećem Webasto, nakon pufjanja 5 minuta, stane od slijetanja baterije, ide u blokadu. Auto leš. Nakon jednodnevnog punjenja baterije, završio sam. A ko još ima mrtve svijeće - to je to, šleper, topla garaža ili, čekaj proljeće.

Svako ko malo vozi auto verovatno neće imati vremena da pređe sa "letnjeg" na "zimu".

Još jedan minus, subjektivan. Auto je u GSK kutiji. Pješice od kuće 15 min. Zimi, kada trebate zagrijati motor autonomnim sistemom, morate se približiti garažnim vratima da biste pokrenuli Webasto pomoću daljinskog upravljača. Ranije mozak ne hvata signal, smetnje. I evo stojiš na hladnom, rano ujutro, u mraku, čekaš, čistiš sneg sa kapije da se auto zagreje sa predgrevanjem bar 15 minuta. Ko ima auto ispod prozora kuće, naravno nema takvu nelagodu

Ukratko, dizel je zahtjevniji za zimski rad od benzinca, koji su stalno u dobroj formi i pažljivi prema svom automobilu nemaju problema. Ali, da sam živeo negde u YaNAO-u, ili u Republici Jakutiji u regionima našeg Sibira i Urala, definitivno ga ne bih kupio u lične svrhe. Proljeće-ljeto-jesen nema problema. Čak i da se pregrije - potrebno je pokušati. I samo oni koji nisu oprali radijatore od dlačica i prljavštine na vrijeme se pregrijavaju.

I definitivno, ne mogu da kažem da li bih voleo da sledeći auto bude dizel... Da li dizel verzija auta košta manje od benzinske, kao što je bio slučaj sa Frielom, koji je bio mnogo jeftiniji sa novim dizelom (kao i svi ostali modeli marke), sam dizel je dobar, kao na Freelanderu, a auto je velik, težak - definitivno da. Ugađanje imati auto za ličnu upotrebu sa potrošnjom od 15-20 litara. i više, mislim.

Servis.

5 godina i 145.000 km. kao što je ranije pomenuto, prošlo je bez problema. U stvari, uradio je upravo to. Sam menjam filter, svratim u profil servis da promenim ulje. U običnim restoranima kao što je "Express" oni se sami ne obavezuju da se menjaju i ne treba im verovati. Sve zbog filter za ulje: 1. Jako mu je teško prići, 2. Dizajn nije u uobičajenom smislu, uzeo je, zeznuo. Kartridž, u poklopcu tikvice sa zaptivnom gumenom trakom. Ova gumica je tanka. Ako je žvakaća guma ispod standardnog presjeka (lijevo), ulje će vrlo brzo “odletjeti”. Klin. Ili, naprotiv, ako je promjer presjeka prevelik, a poklopac spremnika za ulje može biti teško zategnuti, a odvrtanje je općenito nerealno, samo ako se pretjera s lomljenjem utora ključ u ruke. Što sam jednom i uradio. Negdje... Morao sam promijeniti ovu plastičnu "figuricu" (3500r) ... Nema analoga.

Koristim ulje 5w30. Do 150.000 km. uopšte nije bilo isparenja. Sada je počelo ići negdje 0,5-0,7 litara na 10t.km. Posljednje 3 godine otišao je u Lukoil Lux. Prije toga postojao je OD-ti Castrol, pa Motul. Nedavno sam bio u Pskovu, kupio sam NESTE na brendiranoj benzinskoj pumpi za 4 zamjene, sada ga punim, ne osjećam razliku. Mislim da po kilometrazi 250.000 ide na 5W40.

Kad sam jednom promijenio svijeće za 100 t.km, pokazalo se da je uzalud (pokvarila se baterija, poljska Warta) tek kasnije je nastao problem. Svijeće su radile, ali zaptivke usisna grana postavljen krivo. To se otkrilo nakon 2 godine, kada je motor počeo iskreno šmrkati ulje ispod usisnika i motor je teško radio. Bateriju je ugradio Exide.

Na 120 t.km. Otišao sam u Volvo servis za održavanje Haldexa. Rastavljeno, oprano.

Svake 3 godine mijenjam rezervoar tečnosti servo upravljača po zapremini. Hvala klub guruJ Svake 3 godine mijenjala tecnost kocnica. Nakon 6 godina zamijenio sam kočiona crijeva. Posle 5 godina promenio sam antifriz sa pranjem radijatora. Općenito, uzalud su se penjali, tamo je sve bilo čisto.

Samo jednom promijenio ulje u prednjem diferencijalu i u kutiji. U kutiji nedavno, na 175 t.km, u principu, uzalud. Ispušteno ulje je kondicionirano, providno, homogeno, fabrički crveno. Po propisima zamjena je potrebna na svakih 240t.km. Napunjen neoriginalnim Mobil Mobilube HD 75W90, ali vam je potreban Castrol Syntrans V FE 75W80.

To je samo pod narudžbom za originalni broj. Transferi s Mobile-om počeli su se loše uključivati ​​zimi. Kasnije, zamjenom zamašnjaka, kvačilo je ponovo promijenjeno na original. Ovde u zadnjem menjacu menjam tecnost svake godine, posle zime. Sipam uobičajenu mineralnu vodu Castrol EP 80W90, jer nema smisla dobro sipati tamo. I dalje zuji. Ulje se stapa uvijek heterogeno, mutno, sa vodom.

Redovno, jednom u 2 godine rastavljam, ocistim mehanizam rucne kocnice, ove masine imaju takvu ranu, klin ih u najnepovoljnijem trenutku. Korozija…Tehnika kao i svi frilovodov zadnje stop svjetlo nakon pranja automobila. Stavio sam ga na zaptivač. Promijenio sam gumene zaptivke lukova kotača, osušio se, izgubio oblik na gumi brtve vrata prtljažnika VAZ-2112. Za sve vreme su se istrošila dva letnja i jedan zimski komplet guma. Ljeto je skoro nula, fabrika Good Year i njen jedan komplet iste firme. Zima (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) sa % pohabanosti 60 prodat kao korišten nakon 6 zima korištenja. Gume se uopšte ne habaju. Evo jedan letnji, mislim sa povećanim habanjem, po mojoj gruboj proceni prošlo je 50-55 hiljada. To je paradoks, gume se ubrzano troše, ali kočnice... Svi originalni diskovi i prednje pločice još stoje. Zadnje obloge promenjene na 135000km. Sloj trenja je već počeo da se ljušti. Ali, stavljam sve novo, davno kupljeno, krajem 2014, po starim cenama. Ja sam tada kupovao dosta stvari, kad su svi jurili po aute i televizoreJ.

Amortizeri su umorni, već počinje da probija ovjes sa punim opterećenjem gdje ga prije nije bilo. Mislim da ću za 220-250 tona odmah promijeniti sa oprugama. Ostatak se i dalje drži, jedini, vrlo lagani hod jedne vučne šipke (uvučen tangencijalno jednom u ivičnjak). Zbog toga je volan blago iskrivljen. Išao sam tako do prošlogodišnjeg putovanja na Altaj, gdje je isplivao ovaj dovratak. Na dionici Moskva-Gorno-Altajsk guma na jednoj strani je pojela na nulu. U lokalnoj gumari su pooštrili vuču na regulaciji točkova.Takođe je i zadnji točak malo ostao, ali se tamo sve pokvarilo pošto se niko nije penjao tamo 7 godina. Sada samo brusilica pila i bušila vijke.

Zamijenjen gasni graničnici na haubi i poklopcima prtljažnika. Stavio sam švedski analog na prtljažnik, bio sam nezadovoljan njime, iako nije mnogo jeftiniji od originala (1250r.sht). Na haubi sam odlučio da ne idem i kupio analogni (2500r).

U 7. godini života pojavili su se znakovi korozije spolja. Karoserija je bez galvanizacije, koliko sam shvatio, i to se osjeti. Prvo, boja je nabubrila sa malim mjehurićima (glava šibice) ispod onih krhotina koje nisam na vrijeme primijetio i nisam prefarbao olovkom. Mjehurići su se pojavili i na cijevi prtljažnika. Tragovi rđe na luku jednog lijevog točka (kamenovani). Obrađeno.. Vrata prtljažnika hrđaju ispod lajsne, ali ovdje "hvala" Krivorukov OD na popravci CASCO-a nakon manje nezgode. Takođe, toniram, još se ne širi. Želim da zaantikorit špage ispod dna. Sve dok korodiraju. A onda će se to vidjeti. Auto, naravno, radi tokom cijele godine, prema različitim putevima, u provinciji su putevi i dalje posipani solju, ne uvek moji posle toga... Nema ničeg večnog.

Kvarovi.

Općenito, automobil praktički nije smetao kvarovima. Tek u 6. godini i na kilometraži od 150.000 odmah je pao i primjetno udario u novčanik. Bilo je to ljeto 2016.

Hronologija.

38.000 - granični prekidač haube (500r). Promijenio sam sebe. Najvjerovatnije je bila poplavljena sprejom tokom veoma jake kiše.

52.000 - klin pločica parkirnih kočnica u jednom od točkova. Na putu sam. Rastavljen i očišćen u obližnjem salonu. Naknadna potpuna demontaža, čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

61.000 - zadnji diferencijal je zujao. Najmasovnija i najraširenija Freelanderova bolest. Urađeno pod garancijom.

98.000 - izgorjela "veličina" (18r). Zamjena uradi sam

99 900 - ponovljeni klin pločica parkirne kočnice u jednom od točkova. Naknadna potpuna demontaža, čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

110.000 - jedan od privezaka za ključeve od auta odbio je da napusti utičnicu bez vanjske pomoći zbog "naduvavanja" dugmadi za otvaranje. Kupio sam analogni na Aliju (420r).

123.000 - kvar ručke za otvaranje vrata prtljažnika. Takođe uobičajena bolest, "zahvaljujući" FORD-u, od FF2-karavana detalji su jedan prema jedan. Zamjena uradi sam (2100r)

143 500 - Hladnjak EGR ventila (32500r). Jako turobna zamjena, nepristupačnost, pokiselili vijci... Prvo, u jednom servisu, skener je pokazao grešku na samom ventilu, nije bilo sumnje da je u njemu, EGR izmjenjivači toplote se vrlo rijetko kvare. Kupio sam analog Piersburga (12000r). Kada sam otišao da menjam, promenili su ga i ček se nije ugasio, nakon ponovnog skeniranja pokazalo se da je greška u izmenjivaču toplote. Naručio sam dio u Avtodoku, donosim, nije isto! Ispostavilo se da moja restilizovana modifikacija ima još jedan EGR hladnjak, složeniji, sa nekom vrstom vakuum mašine. Morao sam biti malo nervozan i svađati se s povratkom i čekati dio s tačnim brojem artikla.

144 000 – kvačilo za prelazak kompresor klima uređaja. Pregrijati. Vrlo rijedak kvar, rijedak predmet, (15000 r).

144 300 - kompresor klima uređaja. Pregrijavanje, klin. (29000r). Najtužniji i najsramotniji trenutak svih vremena. Ukratko, priča je ovakva. U prolece 16. godine sam isao u jedan servis (nazvacu ga LR servis) da ispiram radijatore, zamenim kaiseve sa valjcima, usput su jos tada menjane zaptivke usisne grane. U junu je na stazi zazveckalo kvačilo za prelazak kompresora i zaklinje se, pukao je pogonski remen. Šleper. Stave novi u LR servis, utvrde da je kompresor skoro zaglavio, daju mi ​​ga, nosim ga na popravku u firmu AUTOMATIC na Krasnobogatyrskaya, 2. Ljudi, zapamtite ovu kancelariju i nikad, NIKADA ne idi tamo! Ovo je jedino mesto u Moskvi gde popravljaju (navodno) DENSO kompresore.Umesto da mi poprave kompresor ovi budale su prodali neki remontovani,samo su mi preuredili novo kvacilo. Bio je veoma dug skandal, psovke, boli se sjetiti, potrošio sam tada puno živaca, pljunuo, uzeo, odneo na servis, stavio na auto. Vozio sam se kuci, kompresor radi samo kada je auto u pokretu. U praznom hodu, vrući zrak izlazi iz kanala u utikaču. Nisam se odmah obratio ovoj automatizaciji ... nakon 2 mjeseca, nakon odmora i putovanja u Astrakhan, otišao sam kod njih, rade dijagnostiku i ispostavilo se da imam .... Ventilatori radijatora uopšte ne rade. Idem u LR servis, nakon dužeg traženja nađu prekinuto kolo. Ožičenje ECU ventilatora je pohabano na jednoj od cijevi. Zavjesa! Moja verzija. Na prolece kada sam kopao motorni prostor u ovom LR servisu sa demontiranjem i skidanjem svih radijatora,cevi,remena,usisnih grana sve je krivo sastavljeno i ova zica do ventilatora se trljala,trljala par meseci, dok se nije istrošio, navijači su “stali”. Freon u kondenzatoru se nije dovoljno ohladio, pritisak u sistemu je sve vreme bio prevelik. Tako je kompresor počeo da se klina, a kvačilo je izgorelo od ovoga. Putovao sam pola ljeta sa neradnim navijačima, uspio sam čak i do Astrahana i nazad! Nije se pregrijao samo zato što je dizel motor ljeti bio hladan i nije stajao u saobraćajnim gužvama, sve je išlo po autoputu. Majstor te službe se dugo pravdao, sve to nazivao glupostima. Avaj, uzročno-posledična veza se više ne može obnoviti. On ima svoju verziju, ja imam svoju... Nisam našao ni jednu temu o prekidu žice na klupskom forumu. Kako sam uspeo da to ne primetim? Dakle, dizel toliko tutnji da se u kabini ne čuje spolja da li ventilatori rade, a retko se pali, motor je hladan.

Trenutno, sa drugim, restauriranim kompresorom, samo Bog zna da li je i on uspio da strada... A ova situacija me nimalo ne raduje. Nova garnitura -65t.+10 rad. U mislima.

158 500 - ponovljena tutnjava stražnjeg mjenjača. Prosao sam sve u istom servisu LR (16000r). Ovaj put kvalitetno i vrlo brzo uradjeno.

182 000 - konektor za jedan zadnje svjetlo. Tačnije, nakon nesreće, kada su promijenili branik na OD-u, očigledno nisu pravilno utaknuli utikač u konektor, nije bilo plastične klinaste brave kada sam i sam došao. Prvo sam promijenio žmigavac, nije pomoglo, zatim sam pogledao kontakte, svi su bili oksidirani, postali zeleni. Očistio sam ga, napunio električnom mašću i učvrstio domaćim klinom. Sve dok je sve uključeno, lampa radi.

198.000 - zamajac sa dvije mase (21000r). U principu, on je ubrzao svoju smrt. U februaru ove godine, nakon obilnih snježnih padavina, zaglibio je. Nakon toga je povremeno počeo nestajati smrad od izgorjelog kvačila i svrab, vibracije na pedali kada je kvačilo pritisnuto. Disk + korpa (12000r), takođe promenjen ležaj (1000r). Disk je još bio živ. Plus, usput su zamijenili: stražnju uljnu brtvu radilice (1200r), koja je počela da se znoji, cijev za hidrauličko otpuštanje (1000r), ulje u kutiji (4500r) i još nešto.

Sažetak.

Auto sa karakterom, zahteva malo pažnje. Ako pratite automobil i uzdržano se odnosite prema malim kompanijskim hirovima, onda je uzbuđenje posjedovanja automobila neopisivo. Čak i kada se prevozi u kamionu za vuču, misli nisu trčale da ih se otarase. Friel mi je kao porodica. I odnos prema njemu shodno tome. Promijeniti i ne mislite da to sada ima smisla? I za šta?...

Da li bih ga sada ponovo kupio za sebe? Po trenutnim cijenama, definitivno ne! I generalno, ne bih kupio ništa skuplje od milion i teže od Dustera. Neracionalno rasipanje novca je kupovina pokretne imovine. Već druge brige.



➖ Mali prtljažnik
➖ Potrošnja goriva
➖ Slaba hidroizolacija
➖ Zategnuti zadnji red

pros

➕ Dinamika
➕ Pouzdanost
➕ Upravljivost
➕ Prohodnost

Prednosti i nedostaci Land Rover Freelander 2 identifikovani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i cons Zemljište Rover Freelander 2.0, 3.2 i 2.2 benzinski i dizel sa manuelnim, automatskim i pogon na sve kotače 4WD se može naučiti iz priča u nastavku:

Recenzije vlasnika

Operacija je počela odlaskom u Kuzbass odmah nakon kupovine. Ugodno iznenađen autom. Potrošnja goriva na autoputu je od 8,2 do 9,5 litara, ovisno o tome kako pritisnete. Grad na različite načine, ali više od 12,8 litara zimi nije porastao. Na hladnoći, lansiranje je samouvjereno, nakon -12 zagrijava se sa običnom Webastom, iako je krenulo bez problema bez zagrijavanja i na -28, više nisam pokušavao - šteta.

Prve godine sam namotao 35 tona.Km. Automobil je prošao KK, Hakasiju, Kuzbas, Bajkal, Burjatiju i čak je posjetio Kinu. U poređenju sa onim što sam ranije posjedovao, udobnost, Šumka, šasija, motor i mjenjač su najbolji.

Šasija je udobno postavljena, rolne su minimalne. Prigušivanje je mnogo bolje od Korejaca i Japanaca.

Motor 160 hp (400 Nm) - dovoljno, iako možete čipovati do 190-200 KS. nema problema. Aisin 6-brzinski automatik — adekvatan. Sistem stabilizacije je veoma dobro konfigurisan. Radi po potrebi.

Offroad kvalitete su najbolje u klasi i dat će prednost gotovo svim krosoverima. Off-road analog je samo SGV, ali je samo benzinac i još uvijek je SUV opće namjene.

Recenzija Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 KS) sa automatikom 2008.

Video recenzija

Utisci nakon dva mjeseca rada i 3.000 km:

- Nakon limuzina, drago mi je da ne možete razmišljati o lokvama i jamama - visoki klirens, energetski intenzivno ovjes i mali prepusti rade svoj posao;

- Ljudi u recenzijama ne mogu da odluče kruta suspenzija ili mekana. Ali po mom mišljenju, prilično je teška (na primjer, neravni asfalt se prenosi na volan, a kotrljanja na uglovima su minimalna), ali dugotrajan (to jest, možete udobno voziti po zemljanom putu, ne usporavajte dolje na preprekama, itd. - ne probija se) ;

— Uspostavljene gumene prostirke imaju pričvršćivanje odozdo, kao rezultat toga, oni se, konačno, ne vrpolje i ne zalutaju pod nogama. No, vozačeva prostirka ne pokriva lijevi oslonac za noge, tako da morate birati između stavljanja samo po lijepom vremenu ili prljanja unutrašnjosti;

- Kada otvorite otvor, diže se nekakva vertikalna mušilica koja pravi prilično jak zvuk pri brzinama iznad 60 km/h, pa ga koristim uglavnom u gradu. Zadovoljan mogućnošću zatvaranja i otvora i "panoramskog" prozora sa redovnim mrežama. Iznenađujuće je da ih je nemoguće potpuno zatvoriti stropnom pločom, ali to ne smeta;

- Sve pozitivno što ljudi pišu u recenzijama o eksterijeru/unutrašnjosti - debela vrata, udobna sedišta, ergonomija, visok položaj sedenja, udobni nasloni za ruke - sve se u suštini potvrdilo, druga stvar je da posle toliko limuzina meni lično ne treba visoka pozicija sedenja. Ali pošto je volan dobro podešen za doseg, uspeo sam da uhvatim i nešto poput uobičajenog "ležećeg" sletanja;

- U radiju nema konektora za fleš disk, ovo je neko kameno doba. Ali isto je bilo i na Siberu, pa i dalje uobičajeno koristim FM-MP3 predajnik iz upaljača;

— Prosječna potrošnja u gradu pri prosječnoj brzini od 20 km / h - 13 litara na sto.

Alexander, recenzija Land Rover Freelander 3.2 (232 ks) automatski mjenjač 2011.

Eksterijer oduševljava pogledom (za mene inače) s prednje strane. Sa strane auta mi se apsolutno ne sviđa, kao da je odsječen u prtljažniku, malo bolje pozadi. Međutim, po mom mišljenju, izgleda mnogo hrabrije i brutalnije od kolega iz razreda kao što su X3, Q5 ili RX.

Zaista mi se dopao enterijer. U početku nije bilo dovoljno mjesta u kabini nakon Tahoea, iako je sasvim dovoljno (moja visina je 185 cm, težina 92 ​​kg). Ima dobar prostor iznad glave, a i u ramenima, ali bih voleo malo više uzdužnog podešavanja sedišta.

Pozadi nema puno prostora, pogotovo ako pomerite prednje sedište unazad, ali sam to uzeo u obzir, jer. kupio auto za dvoje. Podešavanja sedišta ima dovoljno, postoji lumbalni oslonac, prednja sedišta su veoma udobna, a nasloni kratki pozadi. Popogrev radi perfektno, klima je solidna petica.

2,0 litarski turbo benzinski motor razvija 240 KS. Držanje je jednostavno ludo. Freelander me uspio impresionirati čak i nakon Tahoea. Ubrzanje je ludo. Pretjecanje na stazi - pjesma!

Pogon na sva četiri kotača je implementiran kroz vezu stražnjih kotača sa kvačilom, veza je apsolutno neprimjetna. Nisam se puno penjao van puta, glavni saobraćaj je grad i autoput. Zimi se penjao u šumske snježne nanose, vozi samouvjereno, ali treba shvatiti gdje treba završiti maženje i početi off-road za lift, pola radnog vremena, blatne gume itd.

Freelander upravlja šik i lako. Da, to je upravo to. Vrlo dobra preglednost, lako upravljanje, jasne pedale. Nema pritužbi. Staza se drži kao rukavica po svakom vremenu, osim po ledu. Na ledu brblja zbog kratke baze.

Potrošnja benzina (ulio 95.) u gradu 13,5-14,5 litara na kompjuteru i na rezervoaru uprkos tome što volim da grabim sa semafora. Na autoputu u prosjeku 120-130 km/h i potrošnja od 10-11 litara. Mislim da je to sasvim razumno.

Sada o nedostacima... Kuckanje u nosu tokom kočenja je prilično primetno. Bučan posao stražnji ovjes, na malim nepravilnostima, stalci tupo kucaju, iako se ne probijaju. Trgovac uvjerava da je ovo uobičajen problem za Freelanders. Loša vodonepropusnost zaptivki bočnih prozora jako smeta - nakon pranja staklo je jako dugo mokro pri spuštanju i podizanju. Zimi je to rezultiralo stalnim smrzavanjem stakla ujutro.

Recenzija Land Rover Freelander 2.0 (240 KS) sa automatikom 2013

Da, unutrašnjost bi mogla biti veća, ali dovoljno.Da, sedišta nisu idealnog profila, ali nikada nije bilo neprijatnosti na dugom putovanju. Da, prtljažnik nije baš velik, ali sam problem riješio boksom na krovu. Osim toga, postoje samo prednosti:

- Nasloni za ruke - super je, kako sam nekad bez njih - ne mogu da zamislim;

— Monumentalno se vozi (2 tone živog čelika je nešto), nije vas briga za neravnine ili neravnine – izglađuje ih;

- Vrlo jako vjetrobransko staklo: toliko dodira sa različitim objektima na stazi i ni jedan iver ili pukotina;

- Lakiranje i karoserija: ispao prtljažnik prilikom demontaže na vrata - ni traga. I nakon nesreće, kada sam sustigao staru Japanku, čiji je branik ostao sa odvojivanjem kopči, na braniku imam samo mali komadić farbe;

— Ubrzavajuća dinamika: preticanje više nije problem sa bilo kojim brojem putnika i prtljaga. Samo pritisnite pedalu i to je to! Morao sam da postavim limiter brzine na 150 km/h, jer nemate vremena da primetite kako se već praši na 190 km/h;

- Komandantsko sletanje: iako se o tome dosta pisalo, zaista je vrlo zgodno.

Od nedostataka navešću samo potrošnju goriva, ali ovo je suprotna strana snage: ako želite da idete brzo, platite. Nisam mogao dobiti manje od 14 litara na 100 km.

Vlasnik vozi Land Rover Freelander 2.0 automatik iz 2013. godine

Sada je kilometraza 30 hiljada.Imam diesel motor iscijepan do 215 ks. Želeo sam da se oslobodim neke promišljenosti, što je bilo očigledno nakon Tiguana. Postalo je mnogo zabavnije. Auto još uvijek ne čini da požalite zbog ovog izbora, ali to ne znači da uopće nema problema.

Periodično (otprilike jednom mjesečno), automobil ne "vidi" odmah ključ u džepu. Par puta u zimskom periodu brava prtljažnika se samovoljno otvarala tokom vožnje. Zaustavljeno, zatvoreno. Pa, problem curenja zadnjeg kočionog svjetla, poznat svim vlasnicima Freelandera: kada nakon pranja u prtljažniku ima kapi vode. Ali se lako liječi. Potrošnja u gradu dostiže 12 litara, van grada 8 litara.

Od očiglednih (za mene) prednosti mašine:

1. Slijetanje. Ona je radikalno drugačija. Stvarno sviđa. Dug put je lakši.

2. Osjećaj sigurnosti. Budući da je u suštini isti krosover kao i Tiguan, u automobilu je mnogo izraženiji osećaj sigurnosti. Nadolazeći potok više nije strašan kao što je bio!

3. Zimske opcije u bazi podataka. Webasto, grijanje vjetrobransko staklo, grijanje volana. Kakva je to radost zimi. Automobil je jasno prilagođen ruskoj stvarnosti, uzimajući u obzir pogon na sve kotače i visok razmak od tla.

4. 480 Nm obrtnog momenta. Samo lepe brojke. Pogotovo kada su vam na raspolaganju.

Recenzija o Freelander 2.2D diesel (215 KS) sa automatikom 2014.

Ovaj članak daje Kratki opis o rasporedu dizel motora FREELENDER 2.

Ovaj motor, u poređenju sa drugim dizel motorima ugrađenim na Land Rover modele, pokazao se prilično pouzdanim u uslovima rada na ruskom tržištu.

dizel motor Jedinica od 2,2 litra ugrađena na Land Rover FREELANDER 2, koju je razvio koncern PSA, proizvodi se u Tremeriju, predgrađu Pariza. Motor predstavlja četvrtu fazu razvoja motora u Fordu.

Motor je postavljen poprečno između prednjih deformabilnih bočnih elemenata, koji apsorbuju energiju udara prilikom saobraćajne nezgode.

Glavne tehničke karakteristike

Dizel motor na FREELENED 2 ima mehanizam za distribuciju plina sa 16 ventila sa bregastom osovinom iznad glave, s valjkastim topcima sa hidrauličkim kompenzatorima zazora. Blok cilindara je izrađen sa duplim zidovima od livenog gvožđa.

Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma. Oblik glave cilindra osigurava optimalno vrtloženje zraka koji se dovodi u cilindar u cijelom rasponu broja okretaja motora. Radilica je čelična, sa dvostrukim zamašnjakom - prigušivačem torzijskih vibracija. Ispod radilica postoje dva balansna vratila.

U usisnom razvodniku se nalaze klapne koje mijenjaju vrtlog zraka koji se dovodi u cilindre ili ograničavaju dotok zraka. Elektronski gas.

Turbopunjač montiran na dizel motor FRILENEDER 2 - proizvođača Garrett sa varijabilne geometrije lopatice sa elektronsko upravljanje, koji omogućava varijabilno turbo punjenje.

Mlaznice za gorivo se nalaze u centru komore za sagorevanje, same mlaznice goriva su piezoelektrične, imaju 7 rupa za ubrizgavanje goriva. Sistem goriva common rail Bosch 3. generacije.

Motor Freelander 2 opremljen je sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova. Pierburg EGR ventili, Visteon EGR hladnjaci. Freelander2 sistem upravljanja dizel motorom - napredan - Bosch zeleni hrast.

Dizel motor za Land Rover FREELENEDER 2 - ispunjava zahtjeve toksičnosti EURO stepen 4 i US Federal Tier 2 Bin 8

Grafičke karakteristike dizel motora FREELANDER 2

Obrtni moment Nm; Frekvencija rotacije radilica rpm; Snaga, kWt

Blok cilindra dizel motora FREELANDER 2 je od livenog gvožđa, dvostrukih zidova, posebnog oblika dizajniranog za smanjenje buke i povećanje krutosti. U dizel motoru FRIELENDER 2 nema košuljice, cilindri su napravljeni direktno u bloku. Numeracija cilindara od 1 do 4 počinje na strani prijenosa.

Glava cilindra na FREELANDER 2 dizel motoru je izlivena od legure aluminijuma, a poklopac ventila je obrađen zajedno kao precizan par. Prema tehnologiji, dizajn glave cilindra je nov, omogućava vrtlog vazduha koji ulazi u cilindre bez potrebe za dodatnim ventilima.

Popravak glave cilindra na dizel motoru FREELENDER 2 nije predviđen od strane proizvođača. Sam sklop balansnog vratila na dizel motoru FREELENDER 2 izrađen je sa velikom preciznošću i ne može se rastaviti. Sporedne površine bloka cilindra mogu se mašinski obrađivati. Glava cilindra i poklopac ventila na FREELANDER 2 dizel motoru su precizno obrađeni i uvijek ih treba zamijeniti zajedno ako je potrebno.

Sama glava cilindra ima posebnost, sjedišta usisnih ventila su nepravilnog oblika, zbog čega se strujanje zraka vrti.

Freelander 2 glava dizel motora, poklopac ventila i bregaste osovine

Glava cilindra i poklopac bregasta osovina imaju površine za spajanje. Ovi dijelovi su brušeni i precizno pozicionirani pomoću dvije čahure za centriranje. Ove dvije komponente se uvijek instaliraju zajedno i ne zamjenjuju se pojedinačno. Glava cilindra i poklopac bregastog vratila su čvrsto povezani jedan s drugim. Uljna zaptivka koja se nalazi na prednjoj strani glave cilindra obezbeđuje zaptivenu vezu sa kućištem izduvnog bregastog vratila.

Freelander 2 dizel motor radilica

Bregaste osovine na FRILENEDER 2 dizel motoru su od livenog gvožđa. Za pričvršćivanje se koristi 5 kliznih ležajeva koji se nalaze u glavi cilindra i poklopcu ventila. Ispušno bregasto vratilo pokreće se zupčastim remenom iz remenice na radilici. Usisno bregasto vratilo pokreće se od izduvnog bregastog vratila pomoću lančanog pogona. Vakum pumpu pokreće usisno bregasto vratilo. Pumpa za gorivo visokog pritiska na FREELANDER 2 pokreće se izduvnom bregastom osovinom. Kompenzatori zazora i hidraulične klackalice, respektivno, zazor u ventilima nije podesiv.

Hidraulični klirens i kompenzatori klackalica (roller rockers) Freelander 2 dizel motora

16 ventila se upravlja pomoću klackalica (klackalica) i hidrauličkih kompenzatora zazora, koji se pokreću bregastim osovinama. Jedan kraj valjkastog klackalice leži na kraju stabla ventila, drugi je pričvršćen za hidraulični kompenzator zazora. U sredini klackalice valjka nalazi se valjak koji je stalno u kontaktu sa bregastim vratilom.

Klipovi i klipnjače dizel motora Freelander 2

Klipovi na FREELENDER 2 dizel motoru su toroidni i napravljeni su od legure aluminijuma. Imaju 3 klipna prstena (gornji i donji kompresijski, strugač za ulje). Klipovi imaju dvostruke žljebove za hlađenje ulja, koje se napajaju mlaznicama za prskanje, kao i dvostruko konusni klip i čahure klipnjača. Sam klip drži dva prstena.

Hajde da ukratko objasnimo njihovu funkciju (čemu služe).

Uzmimo u obzir trenutak kada su klipovi 1. i 4. cilindra u gornjoj mrtvoj točki (TDC), dok su klipovi 3. i 2. cilindra u donjoj mrtvoj točki (BDC), u ovom slučaju, sile koje proizlaze iz spuštanja klipova 1 i 4 razlikuju se od sila potrebnih za podizanje klipova 3 i 2, razlika u tim silama uzrokuje neravnomjernu rotaciju motora. U dizel motoru FREELANDER 2 TD 4, ove sile se kompenziraju stvaranjem kontra sila. Za to se koriste protivutezi na osovinama za balansiranje. Da bi se kompenzirale promjenjive sile, protuteže moraju biti u BDC dok se klipovi kreću prema TDC. Budući da se ova situacija događa dva puta za svaki okretaj radilice, brzina balansnih vratila na dizel motoru FREELANDER 2 je dvostruko veća od brzine radilice.

Jedna balansna osovina se pokreće direktno od radilice motora, i rotira se u suprotnom smjeru u odnosu na smjer rotacije radilice. Druga balansna osovina se pokreće od prve balansne osovine i rotira u istom smjeru kao i radilica.

Razmak između zupčanika radilice i zupčanika balansnog vratila se podešava pomoću posebnog alata. Za podešavanje razmaka potrebno je koristiti brtve koje su ugrađene između bloka cilindra i tijela sklopa osovine balansa.

Karter dizel motora Freelander 2 - štancani, čelik. Pumpa za ulje na dizel motoru FRIELENDER 2 je rotacionog tipa, pogonjena jednorednim lancem od zvjezdice na radilici. Maksimalni pritisak ulja 6,5 ​​bara pri 4500 o/min. FREELANDER 2 dizel motor ima 4 mlaznice ulja za hlađenje klipova. Prelivni ventil se otvara pri pritisku od 8 bara. Uljni sistem na dizel motoru FREELANDER 2 predviđa kombinovani sklop filtera i hladnjaka ulja sa senzorom pritiska ulja, kao i kombinovani senzor nivoa i temperature ulja (vozila sa ugrađenim filterom produkata sagorevanja dizel gorivo DPF).

Proizvođač predviđa upotrebu ulja 5W / 30 - potpuno sintetičko koje zadovoljava specifikaciju Ford 913-B.

Količina ulja koja se ulijeva u dizel motor FREELENDER 2:

• Suhi motor (uključujući filter) - 6,46 litara;
• Zamjena ulja i filtera - 5,86 litara.

Servisni interval zamjene ulja je 12.000 km prema propisima do 2013. godine, a 13.000 km prema propisima od 2013. godine. U slučaju visokog sadržaja sumpora u dizel gorivu, proizvođač preporučuje promjenu ulja u Land Rover dizel motorima svakih 6000 km.

Freelander 2 sistem hlađenja dizel motora

Sastoji se od pumpe za vodu koju pokreće pogonski remen bregastog vratila, glavnog hladnjaka za hlađenje, debljine hladnjaka 7 mm, izrađenog od aluminijuma, ekspanzioni rezervoar koji se baca pod visokim pritiskom. Jedinica ventilatora za hlađenje opremljena je samo jednom modifikacijom ventilatora sistema hlađenja, bez obzira na klimu u kojoj se vozilo koristi. Ventilatorom upravlja signal širinske pulsne modulacije (PWM). Za tržišta sa hladnom klimom, Land Rover FREELANDER 2 je opremljen dodatnim grijačem goriva i dodatna pumpa rashladna tečnost.

Zapremina tečnosti sistema za hlađenje na dizel motoru FREELANDER 2 je 7,6 litara, zapremina tečnosti rashladnog sistema sa dodatnim grejačem je 8,0 l, sadržaj antifriza je 50%, specifikacija rashladne tečnosti je Texaco XLX. Radijator ima čep za ispuštanje rashladne tečnosti.

Freelander 2 diesel motor usisni sistem

Sistem za usis i prečišćavanje vazduha na FREELENDER 2 dizel motoru uključuje: papirni filter element, Garratt turbopunjač sa elektronski kontrolisanim pogonom za promenu geometrije lopatica turbine, hladnjak vazduha za hlađenje punjenja (intercooler), 4 rezonatora cijevi u usisnom traktu, integrirani sklop leptira za gas i usisnu granu, poboljšani dizajn glave cilindra za maksimalno kovitlanje protoka ulaznog zraka, klapne koje pokrivaju dovod zraka do glave cilindra.

Treća generacija Bosch Common Rail sistema goriva. Poseduje mehaničku pumpu za dovod goriva iz rezervoara za gorivo, maksimalni pritisak koji se stvara u sistemu je 1800 bara. Piezoelektrični injektori imaju 7 rupa i mogu izvršiti 5 odvojenih ubrizgavanja goriva tokom jednog radnog ciklusa. Mlaznice imaju ugrađen nepovratni ventil u odvodnom krugu.

Gorivo se dovodi iz rezervoara za gorivo pomoću mehaničke pumpe koja se nalazi na stražnjoj strani kućišta pumpe za gorivo visokog pritiska. Samo gorivo prolazi kroz filter kasetnog tipa i ulazi u ulaz u pumpu za gorivo visokog pritiska.

Sklop filtera goriva ima sljedeće karakteristike: školjka za povećanje čvrstoće filtera u slučaju saobraćajnih nesreća, papirni element koji se nalazi unutar zatvorene plastične posude (bez održavanja); zagrijavanje goriva pomoću termostatskog ventila kako bi se spriječilo zgušnjavanje goriva, postoji cjevovod za odvod vode; senzor temperature goriva (u strujnom krugu do motora) je umetnut u gornji dio kućišta filtera goriva za prijenos podataka do elektroničke upravljačke jedinice motora, koji se koriste za izračunavanje potrebnog tlaka u razvodu goriva.

Zamena filtera goriva na FREELENDER 2 je regulisana na svakih 24.000 km.

Termostatski ventil je ugrađen u sklop filtera goriva i pomaže u podizanju temperature goriva i sprječava zgušnjavanje goriva.

Ako je temperatura goriva iz rezervoara FREELANDER 2 ispod 10°C, svo gorivo ispušteno iz kruga visokog pritiska se dovodi u područje oko filtera za gorivo.filter goriva. Količina goriva koja će se ispustiti u rezervoar pored filtera goriva zavisiće od temperature goriva i položaja termostatskog ventila.

Pumpa za gorivo visokog pritiska pokreće se izduvnom bregastom osovinom. Maksimalni pritisak goriva u šini je 1800 bara Pritisak goriva u režimima idle move- 300 bara. Nepovratni ventil održava pritisak u odvodnom vodu injektora na 10 bara. Piezoelektrične mlaznice, 7 rupa, postavljene su u sredini komore za sagorevanje.

Pumpa za gorivo visokog pritiska dizel motor 2.2L TD4 Freelander 2

Pumpa za gorivo visokog pritiska 2.2L TD4 Freelander 2 dizel motora pričvršćena je na stražnju desnu stranu glave cilindra i pokreće je izduvna bregasta osovina. Na kraju kućišta pumpe nalazi se prirubnički spoj, a pogonsko vratilo pumpe je ugrađeno u cilindrično kućište. Kućište pogonskog vratila pumpe proteže se u kućište glave cilindra i zapečaćeno je O-prstenom.

Svaka mlaznica ima 10-cifreni alfanumerički kod.Numerički kod omogućava ECM-u da optimizira kontrolu injektor goriva na osnovu kalibracije svakog pojedinačnog injektora. Kalibracije prikazuju stvarnu količinu goriva koja se ubrizgava u cilindar pri određenom pritisku goriva u odnosu na nominalnu količinu goriva pri istom pritisku.Ako se injektori uklone iz motora, važno je zapamtiti njihov položaj i ugraditi svaku mlaznicu na istom mjestu sa kojeg je uklonjena. U slučaju zamjene injektora potrebno je u memoriju unijeti 10-cifreni alfanumerički kod elektronski blok upravljanje motorom pomoću IDS dijagnostičkog sistema.

Čvrste čestice (čađ):

Ako se u cilindar ne dovede dovoljno zraka, povećava se sadržaj čestica (čađi), ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (HC), jer u ovom slučaju dolazi do nepotpunog sagorijevanja goriva.

Dušikovi oksidi NOx:

Ako smjesa postane siromašnija (za istu količinu dizel goriva), tada se povećava sadržaj dušikovih oksida NOx. Dovod izduvnih gasova u cilindar se koristi za održavanje ravnoteže. Senzor kiseonika utiče na formiranje čestica u izduvnim gasovima i samim tim na sposobnost poštovanja ograničenja sadržaja zagađujućih materija u izduvnim gasovima u rasponu od 100.000 km. Senzor kiseonika meri odnos kiseonika i goriva prema sastavu izduvnih gasova, što vam omogućava da preračunate stvarnu količinu goriva koja treba da se dovede u cilindar. Stoga, ako dođe do odstupanja u radu injektora i/ili senzora protok mase vazduha, ova odstupanja se mogu kompenzovati senzorom kiseonika. Prema indikacijama senzor kiseonika informacije sadržane u nizovima podataka u memoriji elektronske upravljačke jedinice se ispravljaju, što omogućava izračunavanje potrebne količine goriva i svježeg zraka koji se dovode u cilindar. Takođe, prema očitanjima senzora kiseonika, optimalne performanse sistemi za recirkulaciju izduvnih gasova.

Spremnik za gorivo tipa sedla izrađen je od šestoslojne laminirane plastike i sadrži sljedeće komponente:

• Modul za dovod goriva s integriranim modulom za prijenos koji koristi Venturi cijev;
• 2 magnetna senzora nivoa goriva prenose informacije o nivou goriva do centralne sklopne jedinice CJB. CJB izračunava količinu goriva u rezervoaru za gorivo i šalje izračunatu vrednost na instrument tablu.

Strategija za sprečavanje nestanka goriva iz rezervoara za gorivo na FREELANDER 2

1. FREELANDER 2 upozorenje o niskom nivou goriva se generira kada u rezervoaru ostane 10,3 litara goriva.
2. Kapacitet rezervoara za gorivo = 4,5 litara (ograničenje obrtnog momenta, tempomat je otkazan / nije aktiviran. DTC se ne evidentiraju, vozač FREELANDER 2 može primetiti nedostatak obrtnog momenta samo pri velikom ubrzanju).
3. Kapacitet rezervoara za gorivo Freelander 2 = 3,5 litara (simptomi kao faza 1 + preskočeni treptaji) Nije postavljen DTC.
4. Zapremina goriva u rezervoaru = 2,5 litara (simptomi kao u fazi 1 + 2 + zaustavljanje motora. Snimljeno dijagnostički kod kvarovi P 115B 68 "Prinudno isključivanje motora pri niskom nivou goriva" - nizak nivo goriva je uzrokovao zaustavljanje motora.
5. Da biste mogli ponovo koristiti FREELANDER 2, potrebno je napuniti više od 5,5 litara goriva. Da biste bili sigurni da su očitanja mjerača goriva ažurirana, trebali biste dolijevati gorivo sa isključenim kontaktom, kao i kod normalnog točenja goriva.
6. Ako pokušate pokrenuti motor bez dopunjavanja goriva, motor će se pokrenuti i zaustaviti nakon 500 ms.