Domaća građevinska i poljoprivredna mehanizacija, specijalna vozila opremljena su raznim pogonskim agregatima. Jedan od njihovih predstavnika je dizel motor A 41, koji proizvodi Altai Motor Plant, koji se nalazi u Barnaulu.

Specifikacije

A 41 je serija četvorocilindarskih dizel motora sa prirodnim usisavanjem. Njihova osnovna namjena je rad u građevinskoj opremi i poljoprivrednim mašinama. A 41 je visokokvalitetna, nepretenciozna, izdržljiva jedinica, laka za rukovanje i dobra je održavanje, a ova karakteristika motora A 41 omogućila mu je da stekne priznanje potrošača.

A41 preuzet sa traktora DT-75:

Tehničke karakteristike motora A 41 u standardnoj verziji:

• Težina motora A 41: 930 kg.
• Dimenzije motora: dužina 1425 mm, širina 827 mm.
• Izvedba bloka cilindara: sirovo željezo BC.
• Opskrba gorivom: metoda direktnog ubrizgavanja dizela.
• Algoritam rada cilindra: 1 - 3 - 4 - 2, brojanje je od ventilatora motora.
• Zapremina: 7,43 litara.
• Razvijena snaga: do 90 Konjska snaga.
• Broj okretaja prema pasošu: 1750 o/min. za minut.
• Cilindri: 4.
• Raspored cilindara: postavljen okomito.
• Dužina hoda klipa: 140 mm.
• Pojedinačni prečnik cilindra: 130 mm.
• Standardni omjer kompresije A41: 16.
• Razvijeno: 412 Nm pri 1300 o/min.
• Potrošnja goriva: min. 1,62 kWh.
• Sistem hlađenja dizel motor A 41: tečnost.
• Korišćeno ulje: leti DS-11, zimi DS-8.
• Motor generator: montaža jednosmerna struja 7=G304, 214A1.
• Broj razvodnih ventila: 2
• Hidraulične pumpe: 2 zupčaste pumpe, radilica pogonjena zupčastim prenosom.
• Deklarirani vijek trajanja motora: 12 hiljada motornih sati po najnoviji modeli motor.

Gdje je ugrađen motor AMZ A-41

Ovaj motor je opremljen bagerima, grejderima, elektranama i pumpnim agregatima, ostalom opremom u dogovoru sa proizvođačem. Od traktora se koristi na traktorima T-4, DT-75M, T-4A.

Pregled i karakteristike - A-41 motor

Motor od 90 konjskih snaga ima solidan kapacitet cilindra od 7,43 litara, što omogućava osnovnom modelu A 41 da proizvodi takvu snagu pri relativno malim brzinama, oko 1750. Prateći trendove u izgradnji motora, programeri su uveli blok u A 41 elektronski sistem direktno ubrizgavanje: dovod goriva je potpuno elektronski kontrolisan.

Važna karakteristika motora A 41 je mehanizam za distribuciju plina s dva ventila. Inženjeri su ga koristili da daju motoru najveću moguću efikasnost, snagu i efikasnost.

Da bi jedinica bila pouzdanija, A 41 koristi visoku čvrstoću rukavi od livenog gvožđa, čija je površina obrađena metodom vertex honinga. Ovo produžava vijek trajanja motora, zajedno sa dobro osmišljenim sistemom hlađenja (međutim, raste i težina). Kao takav, koristi se eksterni izmenjivač toplote ulje-tečnost, koji podjednako dobro hladi motor i u praznom hodu i na maksimalna opterećenja. Održavanjem stabilnog i udobnog Radna temperatura Pouzdanost motora je dodatno poboljšana.

Zanimljiva karakteristika motora: kada motor radi, ventili se mogu okretati pod utjecajem vlastitih opruga i vibracija koje prate radni ciklus motora. To se može pripisati prednostima dizajna, budući da se vreteno ventila troši ravnomjernije (iako se i kosi diska ventila troše).

Bregasta osovina motora mora izdržati velika opterećenja, tako da se stvrdnjava visokofrekventnim strujama. Bregasto vratilo ima 7 grla i 12 brega koji osiguravaju rad mehanizma. Sklop se pokreće od radilice pomoću zupčanika.

Programeri su se pobrinuli za ekološku prihvatljivost pogonska jedinica: motor koji je napustio AMZ radionice u skladu je sa domaćim standardom R 41.96-2005 za odsustvo prekršaja u emisiji zagađujućih i štetnih materija.

Modifikacije motora

Motor je dostupan u raznim varijantama dizajniranim za rad sa određenom specijalnom opremom.

Glavni modeli:

Osnovni model motora i modifikacije se ugrađuju na traktore i drugu opremu, u dogovoru sa proizvođačem. Ukupno postoji više od 11 varijacija motora, koje se uglavnom razlikuju dodatna oprema. možete staviti:

• dvije hidraulične pumpe;
• nadograđeno kvačilo bloka kvačila;
• prigušivač;
• pneumatski kompresor;
• startni električni grijač;
• prošireni izmenjivač toplote sistema hlađenja motorno ulje, itd.

Modifikacije motora A-41SI1, 02 i 03 razlikuju se jedna od druge po rasporedu cilindara: potonji je dobio linijski raspored, zbog čega se nazivna snaga koju razvija motor povećala na 100 sila, a margina okretnog momenta - do 20% u poređenju sa kolegama. Na popularnim traktorima serije DT-75, prema katalogu fabrike, ugrađeni su motori A 41I, SI, S.

Od 2001. godine, prilikom montaže, motori se sklapaju sa sopstvenom glavom za pojedinačne grupe cilindara, što je poboljšalo pouzdanost gasnog spoja i smanjilo potrošnju motornog ulja „na otpad“. Godine 2003. stvorena je modifikacija s električnim starterom, zahvaljujući kojoj se povećao resurs motora. A 2012. godine blok kućišta motora A 41 zamijenjen je licenciranim njemačkim kućištima radilice, što je motor učinilo još pouzdanijim.

karter:

A-41 ima srodni A-01 motor, također dizajniran za rad na specijalnoj opremi. Za razliku od A-41, drugi motor ima 6 cilindara.

Održavanje

Kao što je već spomenuto, A 41 i njegove modifikacije su nepretenciozne za uvjete rada i usluge. Kvalifikovani tehničar da obavi posao tekuće održavanje na svoju ruku.

Naime, za dug i nesmetan rad motora potrebno je, u osnovi, pratiti temperaturu ulja i pritisak u naftovod, ne dozvoljavajući da nivo maziva padne ispod kritičnog nivoa, i isperite . Zamjena ulja se vrši redovno, svakih 240 sati rada motora.

Važna redovna operacija je podešavanje kvačila, jer se postepenim trošenjem obloga diska povećavaju zazori uvlačenja srednjeg diska i slobodni hod kvačila. Šematski uređaj kvačila na primjeru jednog u traktoru DT-75:

Ovo je dvostruko disk kvačilo suhe izvedbe, trajno zatvorenog tipa. Podešavanje kvačila DT 75 sa motorom A 41 treba izvršiti, ako je potrebno, prema rezultatu provjere, otprilike svakih 240 sati.

Vremenom će možda biti potrebno i podešavanje ventila motora A 41. Za oba ventila ovog motora dozvoljen je razmak od 0,25 ... 0,3 mm.

Motor također treba servisirati svake smjene, na kraju smjene ili prije njenog početka. Interval trenutnog servisa je oko 10 sati. Skup manipulacija uključuje:

• čišćenje motora od prljavštine, nakupljene prašine;
• provjera spojeva i stanja nepropusnosti spojeva;
• kontrola odsustva strana buka;
• provjerite curenje goriva, vode i motornog ulja.
• Sistem za hlađenje motora takođe treba redovno servisirati. Skup uslužnih operacija uključuje:
• uklanjanje kamenca sa rashladne jedinice, ispiranje sistema;
• ispitivanje curenja i zaptivanje slabosti radijator, ako je potrebno.

Tipični kvarovi

Motor ima neke karakteristične probleme.

• Pregrijati.

Voda se uglavnom koristi kao rashladna tečnost u sistemu za hlađenje motora, koja ostavlja naslage kalcijuma na ćelijama hladnjaka i talog u cevima i šupljinama sistema. Stoga biste trebali redovno provjeravati stanje hladnjaka i ispirati ga, posebno ako se očekuje da će motor raditi pri velikim opterećenjima. Ponekad je, u naprednim slučajevima, potrebno promijeniti neispravnu pumpu ili termostat motora A 41 koji je prestao raditi.

• Nenormalno velika potrošnja motornog ulja za otpad.

Razlog tome je curenje poklopac ventila, svoj vlastiti za posebnu grupu cilindara. Samo za popravku ovaj nedostatak novi modeli koriste blokove kućišta njemačke proizvodnje.

• gubitak snage motora, jake vibracije kada motor radi.

Vjerovatni uzrok je kvar na sklopu radilice ili klipovima. Također biste trebali provjeriti balansne ležajeve, oni imaju tendenciju da se pokvare s naknadnom obaveznom zamjenom.

• Loše pokretanje motora, prekidi u radu.

Razlozi za to mogu biti neispravnost sistema za ubrizgavanje ili začepljenost prljavštinom filter goriva. Trebali biste dijagnosticirati sistem goriva, očistiti ili zamijeniti filter, a ako ova operacija nema efekta, otvorite motor i provjerite unutrašnje komponente.

tuning

U nekim situacijama snaga motora A41 možda neće biti dovoljna. Kao iu "civilnim" motorima, i ovdje postoje neki tehnički trikovi koji vam omogućavaju da pucate iz njih elektrana povećana snaga.

• Instalacija turbine od motora serije 440.

Ovo je složena operacija, koja također zahtijeva ugradnju klipnjača i sistema za podmazivanje koji odgovaraju novim karakteristikama motora. U skladu sa ovim zahtjevima, motor postaje sposoban da isporuči do 145 sila, uz održavanje standardnog resursa motora.

• Treperi.

Određeno povećanje se može postići čisto programskim manipulacijama, reprogramiranjem elektronski uređaj kontrola motora.

Važno: u isto vrijeme, vrlo je poželjno instalirati efikasnije mlaznice, jer obične možda neće moći podnijeti opterećenje.

Na ovaj način se karakteristikama motora A 41 dodaje 5-10 konjskih snaga više nego u standardnoj verziji.

Dizelski četvorocilindrični motor A 41 proizvodi Altajska motorna tvornica i namijenjen je za ugradnju na tešku građevinsku opremu i poljoprivredna vozila.

Specifikacije

PARAMETRI	ZNAČENJE
Težina motora, kg	930
Dimenzije (dužina/širina), mm	1425/827
Blok materijal	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	direktno ubrizgavanje
Redoslijed rada motora (očitavanje sa strane ventilatora)	1 - 3 - 4 - 2
Radna zapremina cilindara, l	7.43
Snaga, l. With.	90
Nominalni broj okretaja, o/min.	1750
Broj cilindara	4
Raspored cilindara	vertikalno
Hod klipa, mm	140
Prečnik cilindra, mm	130
Omjer kompresije	16
Maksimalni obrtni moment pri 1200 - 1300 o/min, Nm	412
Gorivo	dizel
Minimalna specifična potrošnja goriva, kWh	1.62
Sistem hlađenja	Tečnost, sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti
Maslac	Ljeti dizel ulje DS-11 (M12V) ili M10V; zimi - DS-8 (M8V).
Generator	DC 214A1 ili G304.
hidraulične pumpe	2 zupčaste pumpe NSh10DL i NSh46UL; zupčanik od radilice.

Motor se ugrađuje na traktore DT-75M, T-4A, T-4, bagere, valjke, grejdere, pumpne agregate, elektrane.

Opis

Radna zapremina ovog četvorocilindričnog dizel motora A 41 je 7,43 litara, što vam omogućava da obezbedite snagu od 90 konjskih snaga pri 1750 o/min. Motor A 41 ima neposredni sistem ubrizgavanje, koje je na najnovijim modifikacijama potpuno elektronski kontrolisano.

Dizajnerska karakteristika ovog agregata je mehanizam za distribuciju plina s dva ventila, koji omogućava maksimalnu efikasnost i povrat. Da bi se povećala pouzdanost dizajna u dizel motoru A 41, korištene su posebne čahure izrađene od lijevanog željeza s površinskom obradom tehnologijom vertex honinga.

Korišteni sistem hlađenja može značajno smanjiti radnu temperaturu, što pozitivno utiče na pouzdanost ovog pogonskog agregata. Za hlađenje ulja koristi se vanjski izmjenjivač topline tekućina-ulje, koji osigurava sposobnost pogonske jedinice da radi pri maksimalnim opterećenjima iu teški uslovi operacija.

Modifikacije

Tokom godina, ovaj motor je bio na montažnoj traci, pretrpio je manje promjene koje su značajno pojednostavile održavanje opreme, poboljšale njene pokazatelje pouzdanosti, smanjile potrošnju goriva i povećale pokazatelje snage.

Tako, na primjer, modifikacija A-41SI-03 ima linijski raspored cilindara, što je omogućilo povećanje nazivne snage sa 90 na 100 konjskih snaga. Ovaj agregat ima faktor rezerve obrtnog momenta od 20%, dok za modifikacije A-41SI-1 i A-41SI-02 ova brojka iznosi 15%.

Od 2001. godine u proizvodnji ovih agregata koriste se pojedinačne glave blokova za svaku od grupa cilindara, što je zauzvrat povećalo pouzdanost brtvljenja plinskog spoja i smanjilo potrošnju ulja pri otpadu.

Motor je, tokom svog vremena na montažnoj traci, unapređivan, dobijajući razne elektronski blokovi menadžment. Godine 2003. ovaj pogonski agregat počeo je biti opremljen električnim starterom, što je povećalo njegov motorni resurs. 2012. godine po licenci za dizel motor I 41 je počeo ugrađivati ​​njemačke blokove kućišta radilice, što je povećalo pouzdanost motora.

V ukupno Proizvedeno je 11 različitih modifikacija, od kojih je većina osnovni motor sa dodatnim priloge. Tako je, na primjer, moguće ugraditi dvije hidraulične pumpe, remeni pneumatski kompresor, dodatni generator, uvećani izmjenjivač topline tekućina-ulje namijenjen za hlađenje ulja, nadograđeno kvačilo i niz drugih elemenata.

Održavanje

Servisno održavanje ovog agregata nije posebno teško, što vam omogućava da sami obavite takav posao.

• Zapravo, prilikom rada opreme s ovom vrstom motora, potrebno je samo stalno pratiti pritisak i temperaturu ulja, bez propusta provjeriti trenutni nivo podmazivanja i ispirati filter za ulje i blagovremeno mijenjajte ulje svakih 240 sati.
• Održavanje svake smjene obavlja se svakodnevno, na početku ili na kraju smjene, svakih 8-10 moto-sati rada. Istovremeno se motor čisti od prašine i prljavštine, provjerava se pričvršćivači i nepropusnost spoja, ima li stranih zvukova, dolivanjem goriva (ako ima curenja), ulja i vode.

Redovno se servisira sistem hlađenja motora modifikacije A 41. Obavezno ispiranje sistema sa uklanjanjem kamenca, a u slučaju curenja vrši se dodatno zaptivanje hladnjaka.

Greške

KVAR	UZROK
Motor se pregreva, što onemogućava rad opreme.	Rashladni sistem ovog agregata koristi uglavnom vodu, što može dovesti do padavina ili pojave naslaga kalcijuma na ćelijama radijatora. Zato je potrebno, kada se poveća radna temperatura, pregledati stanje radijatora, isprati ih, uklanjajući odgovarajući kamenac. U nekim slučajevima morate zamijeniti termostat ili zamijeniti pokvarenu pumpu.
Dolazi do povećanog gubitka ulja.	Razlog za to može biti poklopac ventila koji je izgubio nepropusnost, koji se ugrađuje zasebno za svaku grupu cilindara. Sličan problem riješen je u najnovijim modifikacijama ovog motora, gdje su korišteni njemački blokovi kartera.
Motor A 41 je izgubio većinu svoje snage i radi uz primjetne vibracije.	Potrebno je otvoriti pogonske jedinice, provjeriti stanje klipova i radilice. Vrlo često pokvare ležajevi za balansiranje, koji zahtijevaju odgovarajuću zamjenu.
Dolazi do prekida u radu motora i uočavaju se problemi s pokretanjem.	Uzrok takvog kvara može biti začepljen filter goriva ili problemi sa sistemom za ubrizgavanje. Prvo morate provjeriti stanje. sistem goriva, zatim otvorite motor.

tuning

1. Podešavanje ove pogonske jedinice je ugradnja turbine iz motora serije 440. Takav motor, uz zamjenu klipnjača i sistema za podmazivanje, može isporučiti oko 145 konjskih snaga bez ikakvog smanjenja vijeka trajanja motora.
2. Moguće je povećati snagu agregata reprogramiranjem upravljačke jedinice i zamjenom sistema za ubrizgavanje. Nakon takve modernizacije motora A 41, možete dobiti dodatnih 5-10 konjskih snaga.

Remont motora A-41

Motor A-41 ili A-01 je u kvaru - kontaktirajte našu organizaciju. Nudimo kvalifikovane popravke motora Altajske motorne tvornice. Dizel motor koji je prošao veliki remont ima šestomjesečnu garanciju. Strogo se pridržavamo garancijskih obaveza, ažurno odgovaramo na zahtjeve naših kupaca bez nepotrebne papirologije.

Kvalitet montaže motora A-41, A-01 nam je na prvom mjestu, stoga pažljivo defektujemo montažne jedinice, ugrađujemo visokokvalitetne rezervne dijelove i obavljamo sve operacije popravke dizela u strogom skladu sa tehničkom dokumentacijom proizvođača .

U našoj organizaciji možete naručiti i Održavanje motora A-41, na primjer, za popravak glave cilindra, opreme za gorivo, brušenje radilice, zamjenu CPG-a itd., ali ako već morate ući u dizajn motora, onda je bolje učiniti sve na jednom.

Na fotografiji možete vidjeti faze rada na remontu motora A-41. Sve počinje blokom i temeljnim čišćenjem svih dijelova. Postavljen je novi klip A-41, vratilo je polirano do razumne veličine (iznad R-2, ostalo na Vašu odgovornost po želji), glava bloka je pritisnuta, polirana, sastavljena sa novim ventilima i vodilicama, voda i pumpa za ulje, pumpa za gorivo visokog pritiska i mlaznice popravljene, bregasto vratilo, sve provereno do zadnjeg šrafa. Sve je čisto i temeljito oprano. Motor A-41 je u toku nakon popravke.

VAŽNO: Motor A-41 je spreman za prodaju ili zamjenu. U slučaju zamjene, ne morate čekati dizel motor sa popravke, donesite svoj neispravan, preuzmite restaurirani uz garanciju po cijeni popravke.

Cijena popravka motora A-41 adekvatno odgovara cijeni kvalitetne montaže, izračunali smo stvarna ulaganja, ne savijamo cijenu, a za peni se to događa samo onima koji planiraju uštedjeti na nečemu prilikom popravke na štetu kvaliteta iu nedostatku garancije.

Pozovite, pitajte za cijenu, odvezite na popravku. Saradnja sa nama vas neće razočarati.

17 ..

KARAKTERISTIKE MONTAŽE I DEMONTAŽE GLAVNOG MONTAŽA I MEHANIZMA MOTORA A-01, A-01M i A-41

Prilikom sastavljanja bloka cilindra i koljenastog mehanizma potrebno je pridržavati se sljedećih pravila:

1. Prilikom postavljanja gumenih zaptivnih prstenova na košuljicu cilindra, ne smiju se uvijati u žljebovima. Gumeni prstenovi i donji sigurnosni pojas u bloku cilindra (0151 mm) moraju biti podmazani dizel ulje, inače se gumeni prstenovi mogu oštetiti kada se čahure ugrade u blok. Uvodna ivica na donjem stajnom pojasu u bloku cilindara mora biti ravna, čista, bez ureza.

Ovalnost novih cilindarskih košuljica sa fiksiranom glavom cilindra ne bi trebala prelaziti 0,03-0,05 mm.

2. Prije sastavljanja klipa sa klipnjačom i klipom, klip treba zagrijati u uljnom kupatilu na temperaturu od 80-100°C. Zabranjeno je utisnuti klip u klip u hladnom stanju.

Klipnjača sa klipom mora biti sastavljena tako da je komora za sagorevanje pomaknuta prema dugačkom vijku klipnjače. Prilikom ugradnje klipa s klipnjačom u blok cilindra, komora u klipu mora se pomaknuti od osi cilindara u smjeru suprotnom od bregastog vratila.

3. Kompresijski prstenovi moraju se ugraditi na klip sa kosinama prema gore, pri čemu treba imati na umu da je gornji prsten hromiran, a ostatak nije hromiran.

Nemoguće je dopustiti velike deformacije prstenova kada se ugrađuju u klipne žljebove, stoga se preporučuje upotreba posebnog
učvršćenje prikazano na slici 19 koje ograničava širenje prstenova na vanjski prečnik od 142,5 mm.

4. Prilikom ugradnje klipa sa klipnim prstenovima u košuljicu cilindra, kako bi se izbjeglo oštećenje prstenova, treba koristiti tehnološki konusni trn („lažna čaura“), kao što je prikazano na slici 20.

5. Potrebno je izvaditi košuljice iz bloka cilindara pomoću izvlakača (sl. 21), koji se ubacuje u unutrašnju šupljinu čahure.

6. Prije ugradnje dijelova klipna grupa u cilindrima motora susedne brave klipni prstenovi trebaju biti smješteni pod uglom od 120-180 ° jedan u odnosu na drugi. Prstenovi ugrađeni u klipne žljebove moraju se u njima slobodno kretati pod djelovanjem vlastite težine.

Radijalni razmak između prstenova i žljebova (kada su prekriveni kavezom prečnika 130 mm) mora se poštovati u sljedećim granicama (tabela 4).

7. Prilikom polaganja radilice u blok cilindara i ugradnje dijelova klipnjače i klipne grupe potrebno je da broj (standard) proizvodnje (1N, 2N) ili popravka (PI, R2, RZ) veličina klipnjače i glavnih rukavaca radilice odgovaraju broju (standardnih) umetaka.

Nije dozvoljena ugradnja osovine i košuljica različite veličine, jer će to dovesti do zaglavljivanja radilice.

Prije montaže očistite, isperite kerozinom ili dizel gorivom i izduvajte komprimirani zrak uljne šupljine i kanali u bloku cilindara, radilica i u štapovima. Udubljenja, udubljenja, neravnine i tragovi moraju se pažljivo očistiti. Krevete i vanjske površine treba obrisati suhom, a nosače radilice podmazati tankim slojem čistog dizel ulja.

Zabranjeno je struganje košuljica, turpijanje kapica glavnih ležajeva, postavljanje zaptivki između košuljice i njenog ležišta i između ravnina razdvajanja ležajeva, premještanje poklopaca klipnjače s jedne klipnjače na drugu ili prevrtanje, preuređivanje glavnog ležaja kape sa jednog mesta na drugo.

Prilikom sastavljanja klipne grupe i radilice treba koristiti drvene ili bakrene čekiće i udarce.

8. Treba imati na umu da zatezanje vijaka klipnjače mora početi dugim (ugrađenim) zavrtnjem. U suprotnom, to može dovesti do kršenja prianjanja urezanog zgloba i deformacije ležaja klipnjače.

Nemojte ponovo koristiti zaporne podloške vijci klipnjače prilikom remonta motora i upotrebe domaćih podloški.

9. Preporučuje se zatezanje matica za pričvršćivanje kapica glavnih ležajeva redoslijedom prikazanim na slici 22, u dva koraka sa moment ključem, koristeći moment zatezanja od 41-44 kgm. Poklopke ležajeva treba postaviti u skladu sa brojevima utisnutim na njima.

10. Matice za pričvršćivanje glava cilindara na blok moraju se zategnuti redoslijedom prikazanim na slici 23, u dvije faze (preliminarno i konačno).

U hladnom stanju motora, moment zatezanja matica

pričvršćivanje glava cilindra treba da bude 16-18 kgm, u vrućem - 18-20 kgm.

11. Ako je potrebno rastaviti mehanizam za balansiranje, treba koristiti izvlakač za istiskivanje ležajeva (Sl. 24).

Da biste to učinili, otključajte vijke 11 (vidi sliku 18) koji pričvršćuju ploče 8, odvrnite ih i uklonite ploče. Zatim, laganim udarcem čekića ili zanosom na kraj ose utovarnog mehanizma, pomerite teret u jednom i drugom smeru dok se ne zaustavi uz unutrašnje zidove kućišta mehanizma. Pod utjecajem pomaka opterećenja, vanjske prstenove ležajeva će se istisnuti iz provrta kućišta mehanizma. Nakon toga izvucite vanjski prsten ležaja. Zatim, istim izvlakačem, stisnite unutrašnju kopču, nakon čega se opterećenje zupčanika uklanja iz kućišta.

Sastavite obrnutim redoslijedom. Preporučljivo je istovremeno pritisnuti ležaj i u kućište i na zupčanik nosivog zupčanika.

Treba imati na umu da je vanjski prsten ležaja br. 12507KM montiran na unutrašnji prsten i nije zamjenjiv sa drugim ležajevima.

Prilikom ugradnje mehanizma za balansiranje na motor, oznake zupčanika i krune radilice moraju biti poravnate. Nakon ugradnje mehanizma sa klipom prvog cilindra u c. Težine m.t. zupčanika treba da budu usmjerene naniže s tačnošću od ± 5°.

Prilikom ugradnje balansnog mehanizma na motor, između tijela mehanizma i spojne ravnine bloka cilindra, potrebno je ugraditi podloške, pomoću kojih obezbjeđuju bočni zazor između zubaca u zahvatu zupčanika sa kruna radilice (0,25-0,4 mm na sondi). Kršenje ovog zazora pri montaži, kako u pravcu smanjenja tako i u pravcu njegovog povećanja, može dovesti do povećanja buke u zahvatanju i habanja zubaca zupčanika u slučaju nužde.

Kvaliteta montaže mehanizma za balansiranje provjerava se ručnim okretanjem utega u ležajevima. Zupčanici se moraju vratiti u prvobitni položaj pod djelovanjem vlastite težine.

Montaža glava cilindra počinje ugradnjom i brušenjem ventila. Ventili se ugrađuju u vodeće čahure, dok ventil treba da uđe u otvor čahure lako, pod uticajem sopstvene težine. Zatim se ventil brusi sve dok se ne postigne potrebna zategnutost konusnog uboda sjedišta (ili sjedišta) glave motora i ventila.

Nakon zalivanja ventila, glava se čisti od paste za lajpanje i pere.

Za praktičnost demontaže čašice mlaznice (prilikom zamjene gumenog prstena ili bakrene brtve ispod čaše), možete koristiti izvlakač (pogledajte sl. 108). Prilikom zamjene svornjaka koristi se odvrtač svornjaka (Sl. 26).

Vijci za montažu zamašnjaka, poklopci klipnjače, vijak za montažu zupčanika bregasta osovina, vijci za pričvršćivanje nosača osovina potiskivača, matice za pričvršćivanje nosača osovina klackalice trebaju biti sigurno zaključani. U tom slučaju, antene podložaka trebale bi čvrsto pristajati uz rub vijka ili matice. U slučaju krivotvorenja sa žicom, ona se mora povući u smjeru umotavanja.

Prilikom utiskivanja brtvi okvira (manžeta) u dijelove karoserije (kućište zamašnjaka, poklopac kućišta mjenjača, poklopac glave cilindra), ne smiju se dozvoliti izobličenja zaptivke i strugotine na njegovoj površini.

Zaptivna ivica mora biti ujednačena i glatka. Prije ugradnje na osovinu, površina kutije za punjenje mora biti podmazana US mašću (čvrsto ulje) ili TsIATIM-201.

Sve brtve ne smiju imati udubljenja i rupture.

Rice. 19. Alat za skidanje i ugradnju klipnih prstenova:
1 - tijelo; 2 - vijak; 3 - poklopac; 4 - opruga; 5 - naušnica: 6 - ručka; 7 - osovina; 8 - kreker (spužve).

Rice. 20. Konusni trn za ugradnju klipa u košuljicu cilindra.

Rice. 21. Izvlakač za skidanje cilindarskih košuljica iz bloka:
1 - disk; 2 - naušnica; 3 - oko zavrtnja; 4 - vijak; 5 - daljinska čahura; 6 - šipka; 7 - ručka.

Tabela 4

Za kompresiju	Za strugač za ulje
prstenje	prstenje
Prvi - 0,24-0,26 mm	0,08-0,12 mm
Drugi - 0,18-0,20 mm

Trošak remonta na web stranici je naznačen uzimajući u obzir rezervne dijelove, ovisno o mogućnosti održavanja glavnih elemenata motora: glava cilindra, radilica, blok cilindra.

Šta uključuje remont motora?

1. Zamjena klipne grupe (čaura, klip, klin, prstenovi);

2. Zamjena glavnih i klipnjačkih ležajeva;

3. Popravka radilice (brušenje/poliranje);

4. Popravka glave motora, podešavanje zazora ventila, ispitivanje pritiska i obrada ravni glave cilindra;

5. Popravka oprema za gorivo(zamjena klipnih parova pumpi za ubrizgavanje, zamjena injektorskih mlaznica). Provjera, podešavanje na postolju;

6. Zamena svih RTI, zaptivki, ležajeva;

7. Popravka pneumatskog kompresora;

8. Popravka turbopunjača (ako postoji);

9. Uhodavanje motora na postolje u 3 režima (hladno, toplo uključeno Idling, vruće pod opterećenjem);

10. Slikarstvo.

Zamjena motora!

Zamijenite svoj neispravan motor za remontiran za samo 1 dan!

Vi plaćate popravku i preuzimate popravljeni motor iz našeg skladišta!

Zgodno je i štedi vam puno vremena!

Vrijeme popravke

Bez obzira na obim proizvodnje, Vaš motor ćemo popraviti u roku od 10 dana.

Garancija

Za sve motore iz remonta dajemo garanciju od 6 meseci od dana prijema.

Dostava

Ako ste iz drugog regiona, onda to nije problem! Motor ćemo odmah poslati transportnom kompanijom koja vam odgovara ili transportom u bilo koju regiju Ruske Federacije. Istovremeno, mi ćemo besplatno isporučiti motor na terminal. transportna kompanija u Nižnjem Novgorodu plaćate samo međuterminalni prevoz do vašeg grada.