➖ Problematični kočioni diskovi
➖ Rukovanje (rolanje u zavojima)
➖ Ergonomija
➖ Kvalitet boje
➖ Visok rizik od krađe

pros

➕ Prostran prtljažnik
➕ Pouzdanost
➕ Prohodnost
➕ Likvidnost

Prednosti i nedostaci Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Toyote Land cruiser Prado 150 2.8 dizel, kao i 4.0 i 2.7 sa mehanikom, automatikom i 4x4 pogonom na sve točkove možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Prado 150 je udoban, privržen i, što je najvažnije, prilično upravljiv automobil kako u gradu tako i van puta. Nema posebne buke iz dizel motora, ubrzanje je prihvatljivo u gradu - sasvim je dovoljno. Generalno, prvi utisci su pozitivni.

Prekidači nekih funkcija automatskog upravljanja su nezgodno smješteni, volan ometa njihov pregled. Voleo bih da se više informacija o automobilu prikaže na MFP-u, ekran je izgleda veliki, ali nema smisla. prednje i zadnja kamera brzo začepljuje prljavštinu, posebno po lošem vremenu.

Vlasnik vozi Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 KS) AT 2015.

Video recenzija

Ogromna prednost ovog Toyota Land Cruisera Prado 150 je ovjes koji je usavršavan godinama - nećete naći zamjerke! Visoka pasivna i aktivna sigurnost.

Vjerujte mi u mojoj organizaciji koristimo deset Pradika, sve 2014, 2 godine na svim kilometrima od 50 do 80 t.km. Teška BOLESTI ovaj auto kočioni diskovi su - s vremenom, pri kočenju, a posebno pri nuždi ili nizbrdici, vrlo neugodno udare u volan. ZA SVIH 10 AUTOMOBILA!

Zamjena pod garancijom dovoljna je za 30.000 km. Na jednoj masini odjednom je crkla pumpa,na drugoj je nestao signal,na tri su crkle baterije,cetke za cistac se moraju menjati svake vremenske godine,ali cena je za original! Pa, cijena održavanja u službenom servisu nije nimalo ohrabrujuća.

Zadnja vrata su dosta teška, tako da otvaranje nije okomito, već horizontalno, a na svim mašinama su labavo, pogotovo kada su van puta, čuje se igra.

Aleksej vozi Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) AT 2014.

Ocekivao sam bolje. Prvo, motor viče dok povećava brzinu, onoliko koliko pušta uši. Drugo, dizajneri nisu osmislili prtljažni prostor - nema gdje staviti čak ni aparat za gašenje požara, morao sam kupiti kutiju za alat.

U automobilu za 2.175.000 rubalja, podešavanje sjedala je lošije od prvog modela Zhiguli, ali podešavanje volana je s memorijom. Pri brzini od 110 km/h hauba vibrira, čini se da je napravljena od folije.

Pri vožnji od 14.000 km, nešto je zazveckalo u ovjesu i počelo se snažno odvajati u volan. Servis kod prodavca je otkrio da je stabilizacioni mehanizam pokvario. Prednji desni parking senzor radi kada želi.

Kod hladnog motora čuje se zvono kucanje, bilo da se radi o kucanju ventila ili kucanju iz injektora, ali kada date veliku brzinu 20 sekundi, kucanje nestaje. Za taj novac ne bih preporučio kupovinu ovog automobila.

Vlasnik vozi Toyotu Land Cruiser Prado 3.0d (173 ks) iz 2013. godine automatik.

Gdje mogu kupiti?

Jedna velika mana Land Cruisera 150, za koju sam nedavno saznao i koja precrtava sve prednosti automobila - karoserija počinje da RĐA. Auto je star manje od godinu dana.

Prema OD, ovo je navodno bolest svih Tojota, Prado ima haubu i peta vrata. O tome se raspravlja na Prado forumu. Nadao sam se da će auto sastavljen u Japanu biti osiguran od mnogih problema, pokazalo se da to nije činjenica. Jednom rečju, razočaran.

Aleksandar Metelkin, vozi Land Cruiser Prado 3.0d (173 KS) AT 2014.

Toyota nije mogla uštedjeti na automobilu vrijednom skoro dva miliona i staviti navigaciju na sve modifikacije - uostalom, džip, punopravni na ramu, njegova svrha je da ide na staze izvana naselja, nekako čak i neispravan!

A bluetooth vidi moj Android svaki put kada poželi, možda je takva priroda mašine - za mene je to znak jeftinoće! A disk kvačila ne bi trebao izgorjeti pri vožnji od 10.000 za automobil ove klase. Ako ponovo izgori, onda je to već jasan strukturalni nedostatak!

Ekaterina Melnichuk, vozi Land Cruiser Prado 2.7 (163 KS) MT 2014.

Dobar auto za selo. Čisto za one koji ne žele da se voze pikapom po selu bez puteva, onda je putnički Prado pogodan. Udobnost je u njemu samo kao sposobnost trčanja i ergonomija. Sve! Ali ako se vozite po gradu, nije isto. Auto se kotrlja, jedva vozi, a u kabini bučno, kao da unutra nema stakala. U Ladi Vesti je tiši i mekši.

Dakle, prednosti automobila su pouzdanost i prohodnost. Nedostaci: tvrdo, bučno i kotrljajuće u krivinama. Ukratko, čisto za selo.

Marat Nurgaliev, recenzija Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dizel automatik 2017.

Imam mehaničara, motor je samo 2,7 litara, ali sam zadovoljan autom. Pa da, nije katapult, ali je tih na autoputu i drži cestu kao brod. Na sekundarnim rutama Moskovske, Vladimirske i Ivanovske oblasti ide bez ikakvih pritužbi. Stolice su udobne, leđa se ne zamaraju.

Kod preticanja – da, morate duže čekati i dobro razmisliti, ali, s druge strane, da li je potrebno žuriti? I tako, tih 90 km/h, tih 130 km/h - drži jednako samopouzdano. Stavio sam pouzdanost i popravak na 4-ke, jer ne znam koliko će koštati ovaj popravak. Casco je uzeo sa franšizom, koštao je 75 hiljada, Osago - više od 20, ali sa neograničenim brojem vozača. Potrošnja u prosjeku 15 litara.

Od prednosti, takođe ću napomenuti prostran salon, veliki prtljažnik i akustika. Što se mana tiče, vjerovatno bih radije uzeo automatik, pošto je sa mehanikom na benzin i 163 konja na dvije tone težine u saobraćajnoj gužvi mukotrpan posao.

Recenzija Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) mehanika 2016

Toyota Land Cruiser Prado četvrta generacija, serija 150, predstavljena je u jesen 2009. godine. J150 je prošao kroz dva restiliranja - 2013. i 2017. godine.

SUV srednje veličine baziran je na unapređenoj platformi svog prethodnika, serije Prado 120. Land Cruiser Prado 120 bio je poznat po svojoj legendarnoj izdržljivosti i pouzdanosti. A kako je sa prijemnikom?

Motori

U arsenalu Toyota Prado 150 dva benzinska i dva 4-cilindrična turbodizelaša. Benzin: 4-cilindrični zapremina 2,7 l / 163 KS (2TR-FE) i 4-litarski V6 / 282 KS (1GR-FE). Dizel: zapremina 3,0 l / 173 KS (1KD-FTV) i 2,8 l / 177 KS (1GD-FTV). 3-litarski dizel motor sa DPF filterom Euro-5 klase razvijao je 190 KS.

Benzinski motori su općenito pouzdani i ne stvaraju probleme. Vlasnici benzina od 2,7 litara često primjećuju pojavu vibracija na broju okretaja idle move zimi.

Vlasnici 4-litarskih jedinica s kilometražom većom od 40-60 tisuća km zimi često se suočavaju s potrebom zamjene ventila za dovod sekundarnog zraka u ispušni razvodnik (za brzo zagrijavanje katalizatora). Ako dođe do kvara, kontrolne lampice svijetle, vuča nestaje, a motor može stati u pokretu. Razlog: nakupljanje i smrzavanje kondenzata. Zvanični servisi, ukoliko dođe do problema, izvrše garantnu zamjenu ventila i blic ECU motora.

Međutim, nakon 100.000 km, ventil je često potpuno kiseo. Ponekad se može razviti. Zbog kondenzata, pumpa sistema također može otkazati. Cijena ventila je oko 15.000 rubalja, a pumpa oko 10.000 rubalja. Jedinica od 2,7 litara za neka tržišta također je opremljena sekundarnim sistemom za dovod zraka za katalizator. Za razliku od 4-litarskog V6, koristi jedan umjesto dva ventila.

Vlasnici dizel verzije trzaji i smanjenje trakcije često se primjećuju s povećanjem brzine preko 100-110 km / h. Takve manifestacije nisu sistemske i ne ponavljaju se uvijek. Nakon toga, proizvođač je objavio ažurirani firmver motora i stroja, koji u potpunosti eliminira problem.

Osim toga, dizelski modeli su obuhvaćeni tehničkim biltenom, prema kojem, ako je pokretanje otežano i snaga motora se smanjuje u uvjetima niske temperature obezbeđena je zamena filter goriva i ugradnja grijanja dovoda goriva.

Pumpa 3-litarskih turbodizelaša ponekad odustane nakon 100.000 km. Novi visokokvalitetni analog dostupan je za 2.500 rubalja. I nakon 200.000 km, rijetki su slučajevi potrebe za zamjenom turbopunjača. Cijena nove originalne turbine je 135.000 rubalja. Za njegovu restauraciju u specijaliziranoj službi tražit će od 20.000 rubalja.

Ali najveća nevolja može se dogoditi na segmentu od 100-150 hiljada km. Klip (često četvrti i treći cilindar) može popucati i oštetiti zidove cilindra. Trebalo bi remont motor vrijedan preko 100.000 rubalja. U pravilu, napad pogađa 1KD-FTV / 173 KS, koji su prošli čip tuning. Toyota je modificirana nekoliko puta brizgaljke za gorivo i klipova (oblik se promijenio), ali su se pojavili i recidivi nakon ažuriranja.

Međutim, ima mnogo primjera koji su bez problema sa klipovima i turbinom prošli preko 400-500 hiljada km.

Dizel 2.8 pojavio se na listi ponude u junu 2015. godine. Još uvijek ima malo informacija o njemu, ali nema fatalnih kvarova.

Prijenos

Uz vožnju od više od 10-20 hiljada km, neki vlasnici Prado 150 primjećuju pojavu udaraca u trenutku zaustavljanja. U većini slučajeva moguće je riješiti se tremora nakon injekcije. kardanske osovine i krstovi. Ako servis nije pomogao, potrebno je zamijeniti kardane. Mnogi dileri odbijaju da ga zamene pod garancijom.

Ključne komponente sistema pogona na sva četiri točka su uglavnom pouzdane. Ali postoje izolovani slučajevi oštećenja prilikom proklizavanja (prilikom savladavanja teške off-road). Prije svega, to se događa na automobilima sa 3-litarskim turbodizelom. Na primjer, razdatka ili prednji mjenjač ne radi (143.000 rubalja).

5-brzinski automatski A750F, podložan redovnim ažuriranjima ulja, gotovo je vječan. Isto važi i za A340F/A343F 4-brzinski automatik, koji je bio uparen isključivo sa 2.7 benzincem. Nakon oboje automatske kutije ustupio mjesto modernijem 6-pojasnim automatskim mjenjačem A761F / A960F. Broj novih kutija je još uvijek mali, tako da je prerano govoriti o pouzdanosti.

Šasija

Okretanje Prada udesno nije neuobičajeno. Ukoliko dođe do neusklađenosti, ovlašćeni serviseri zamenjuju prednje opruge, u skladu sa službenim biltenom.

Izobličenja tijela može izazvati i KDSS sistem, koji je aktivni stabilizator stabilnost kotrljanja. Da biste eliminisali rolu, morate kalibrirati pritisak u sistemu. KDSS s vremena na vrijeme izaziva zabrinutost. Osim izobličenja, hidraulički cilindri sistema mogu kucati ili curiti (50.000 rubalja po komadu). Neki vlasnici su na kraju odlučili da demontiraju sistem, zamijenivši ga konvencionalnim stabilizatorima. Vrijedi napomenuti da KDSS ne nervira sve.

čahure prednji stabilizator idite ne više od 40-50 hiljada km, nazad - 50-70 hiljada km. Dirljiva briga Toyote je dirljiva: kada kontaktirate period garancije zamjena je besplatna. Sitnica, ali lijepo: cijena rukava je oko 250-350 rubalja.

Ležajevi prednjih kotača (3.000 rubalja za original) mogu brujati pri vožnji od više od 60-100 hiljada km. Prema riječima službenika službenih servisa, umjesto njih se ugrađuju modificirani ležajevi sa dugim vijekom trajanja. Postoje slučajevi kada je potrebno zamijeniti prednje amortizere koji propuštaju - nakon 50-80 hiljada km.

Vlasnici prve Toyote Prado 150 često su se žalili na zveckanje ili kucanje u stubu upravljača. Razlog je ležao u potpornom prstenu, kasnije su počeli ugrađivati ​​modernizirani prsten novog oblika. Pa ipak, pri većim kilometražama, zbog kucanja u volan, bilo je potrebno promijeniti donju osovinu upravljača, poprečne prečke osovine ili stup upravljača.

Pneumatski sistem je veoma izdržljiv. Do 200.000 km sigurno neće biti problema s tim.

Karoserija i unutrašnjost

Prado boja karoserije nije dovoljno otporna na vanjske uticaje, kao na većini aktuelnih automobila. Čipovi na haubi nisu neuobičajeni, a metal odmah počinje cvjetati. Ponekad se crvene tačke mogu naći i na vratima prtljažnika.

Vrlo brzo gubi sjaj i počinje da se ljušti hromirani premaz rešetka i obloga na zadnjim vratima. Zimi, zasun vrata prtljažnika često prestaje da funkcioniše: vlaga ulazi ispod poklopca amortizera i lomi ga kada se otvori.

S godinama, oslonci karoserije odustaju - čahure trunu, a tihi blokovi propadaju. Češće je potrebno ažurirati prednje nosače. Cijena kompletan set za tijelo - oko 9.000 rubalja.

Neki vlasnici Toyote Land Cruisera Prado zbunjeni su "drhtavim svjetlom" xenon farova. Postoji i zamagljivanje optike prednje kamere.

Strani zvuci u unutrašnjosti SUV-a nisu neuobičajeni, posebno u hladnoj unutrašnjosti. Opšta nesreća dizel verzija je cvrčak u donjem desnom uglu vjetrobransko staklo. Jedan od razloga je plastična obloga s vanjske strane na dnu stakla. Škripa nestaje nakon što se zalijepi. Prodavci su dobro svjesni problema. Drugi razlog je vibracija desnog prednjeg blatobrana. U tom slučaju potrebno je saviti metalni profil unutra krilo. Neki vlasnici primjećuju prisustvo škripe vozačko sedište i zveckanje naslona zadnjeg sedišta.

Nedovoljan kvalitet kožnih presvlaka sedišta, volana i srebrnasti plastični umetci na volanu i dugmetu automatskog menjača doprinose „pogrešnoj percepciji“ Toyote Land Cruisera Prado. Relativno brzo dobijaju tragove ogrebotina: nakon 20-40 hiljada km.

Pri velikoj kilometraži postoje slučajevi zvižduka kada je motor grijača uključen. Zbog uništenja lomljivog plastičnog graničnika, dugme kontrole klime suvozača može pokvariti.

Ponekad morate da promenite sajlu volana (puž) - tasteri na volanu prestaju da rade, a pojavljuju se greške u sigurnosnim sistemima. Originalni puž koštat će 18.000 rubalja, kineski pandan je mnogo pristupačniji - od 1.000 rubalja.

Spominjanje kvarova generatora zabilježeno je s vožnjama većim od 400-500 hiljada km.

Zaključak

Sumirajući, možemo reći da Land Cruiser Prado praktički nije izgubio svoju nekadašnju pouzdanost: benzinski motori, prijenos i šasija ne otkazuju. Nema problema sa elektrikom. Incidenti sa dizel motori. Međutim, razočaravajući kvalitet farbanje materijali za haubu i ukrase.

Automobili Toyote su oduvijek bili veoma popularni među automobilistima u našoj zemlji, što je posebno uočljivo na Dalekom istoku. Ali od cjelokupnog asortimana proizvoda ovog proizvođača automobila, model Land Cruiser Prado zauzima posebno mjesto.

U posljednje vrijeme Prado pozadi (J150) postaje sve popularniji među kupcima. Njegova popularnost se može porediti samo sa Mitsubishi Pajerom. Međutim, čak i uprkos svemu pozitivne strane, ovaj auto ima niz značajnih nedostataka. Na sreću, razvoj i izdavanje ovog modela traje već duže vrijeme, tako da su potrošači uspjeli temeljito proučiti sve njegove prednosti i nedostatke, što uvelike olakšava izbor za potencijalnu kupovinu. Radi se o nedostacima i slabe tačke pričat ćemo o ovom automobilu u ovom članku.

Slabosti 4. generacije Toyota Land Cruisera Prado

Preuveličani svi nedostaci ovog modela mogu se predstaviti sljedećom listom:

• Problemi sa injektorima;
• Rashladni sistem;
• Transfer case;
• Paintwork;
• Kontrola položaja tijela;
• Starter;
• Zračni ovjes;
• Uljne brtve.

Pogledajmo sada neke od njih detaljnije...

Teško se može reći da ovi dijelovi vrlo brzo pokvare i zahtijevaju stalnu zamjenu, ali svakih 60 hiljada kilometara zahtijevaju čišćenje. Budući da su mlaznice za ovu mašinu vrlo skupe, elementarna prevencija neće biti suvišna, pogotovo ako se uzme u obzir kvalitet domaćeg goriva.

Sistem hlađenja

Do 150 hiljada prijeđenih kilometara, ovaj model ima problema sa curenjem rashladne tekućine iz hladnjaka, cijevi i pumpe. Zbog karakteristike dizajna mašine, malo je verovatno da ćete to moći sami da popravite, pa ćete morati da kontaktirate servis. Ovisno o odabranoj usluzi, trošak popravka koštat će vas oko 20 hiljada rubalja.

Aktivator centralne brave

U određenim verzijama Toyote Prado 150, aktuator se smatra bolnom točkom. Ova komponenta često pokvari kod česte vožnje van puta u agresivnim režimima. Ako vozilo se radi u urbanim uslovima i vrlo pažljivo, onda to neće biti problem. Ali ako se, kada se zaključavanje uključi, osjeti blagi pritisak i strana buka- ovo je dobar razlog za cenjkanje sa prodavcem.

Senzor položaja tijela

Otprilike 100 hiljada kilometara često se manifestira kvar senzora položaja tijela. Naravno, problem nije globalan, ali se mora otkloniti. Ovo "nedopust" se manifestuje u činjenici da je mašina uvek u najvišoj poziciji. Zamjena ovog elementa koštat će vlasnika oko 20 hiljada.

Mnogi primećuju problem za ovog "japanca" niska kvaliteta slikarstvo. Kod nekih vlasnika, čak i nakon nekoliko mjeseci nakon početka rada automobila, boja na haubi i gornjem dijelu krova počinje da se ljušti i puca. Zato prilikom kupovine ovog automobila obratite pažnju na stanje ovih karoserijskih elemenata.

U nekim slučajevima, nakon vožnje od više od 100 hiljada kilometara, možda će biti potrebno zamijeniti starter. Ova ranica se ne odnosi na sve automobile ovog modela i priroda njegovog izgleda još uvijek nije jasna. Ali činjenica ostaje - bez očiglednog razloga, za neke vlasnike ovaj čvor ne uspije. Štoviše, to se događa selektivno i ne ovisi o godini proizvodnje.

vazdušno ogibljenje

Uz agresivnu i čestu vožnju van puta, pneumatski cilindri i kompresor možda neće izdržati opterećenje i otkazati. Simptomi nadolazećeg kvara su dugo podizanje automobila na maksimalnu visinu, a također, ako je automobil dugo stajao u praznom hodu s ugašenim motorom, klirens od tlaće se smanjiti bez vidljivog razloga. Zamena ili popravka vazdušnog ogibljenja je veoma skupo zadovoljstvo, tako da prilikom kupovine automobila za sekundarno tržište obavite potpunu dijagnozu u ovlaštenom servisu.

Općenito, gumeni proizvodi koji se koriste na ovoj mašini su se pokazali visokog kvaliteta. Međutim, ovo se ne odnosi na uljne brtve u mjenjaču. Na seriji od 100 hiljada, često se uočava curenje ulja ispod ove brtve. Cijena rješavanja problema nije jako visoka, ali sama činjenica postojanja takvog kvara kvari opšti utisak iz auta.

Šta se može pripisati drugim nedostacima ovog modela?

Uz agresivnu vožnju i nakon prijeđenih više od 100 hiljada kilometara, možda će biti potrebna i zamjena kugličnih zglobova, poluga i čahure stabilizatora, prašnika CV zgloba, letve upravljača i tako dalje. Međutim, treba shvatiti da se sve ovo ne dešava istovremeno, čime vlasnicima Prada daje mogućnost da pravilno raspoređuju novčana ulaganja za popravku i održavanje svog vozila.

Zašto je Prado bolji od Pajera?

Prilikom odabira automobila za sebe, mnogi ljudi prije ili kasnije dolaze do uporedne analize Toyote Prado 150 i Mitsubishi Pajero 4. Zabilježit ćemo i neke komparativne aspekte sa stanovišta potrošača.

1. Prado ima veći nagib vjetrobrana. Ovo neznatno smanjuje vidljivost, ali savršeno ujednačava energiju od udara kamenja velika brzina, vodeći ga tangencijalno. Zaključak: Toyotine naočale ređe pucaju;
2. Pajero ima širi opseg podešavanja sedišta, uključujući i suvozačka. Za "debele" ili visoke ljude, ovo je prilično važan plus;
3. Kao što mnogi vlasnici primećuju, Prado ima mnogo atraktivniju unutrašnju oblogu sa plastičnim i kožnim elementima. Ova kombinacija ne oštećuje oči i ne izaziva iritaciju;
4. Prisustvo trećeg reda sedišta uvučenih ispod poda značajno povećava veličinu prtljažni prostor. Ako uzmemo u obzir činjenicu da su oba automobila pozicionirana kao automobili za odmor na selu, onda je ovaj trenutak vrlo važan i treba ga uzeti u obzir;
5. Ako govorite o vozne karakteristike donekle su slični. Iako mnogi stručnjaci primjećuju da Prado ima najbolju vožnju, koja se postiže korištenjem naprednijeg ovjesa. Na našim putevima se osjeća odlično i glatko zaobilazi neravnine.

Nedostaci Toyota Land Cruiser Prado (J150)

• Velika potrošnja goriva;
• Veliki iznos transportne takse;
• Visoka cijena rezervnih dijelova;
• Loša sveobuhvatna vidljivost.

Zaključak.

Ako ste zainteresovani za dovoljno kvalitetan SUV, iako sa nekim nedostacima i nedostacima, onda slobodno odaberite Toyota Prado 150. Morate to shvatiti idealne mašine ne postoji i svako može naći čitav niz problema i nedostataka. Sve zavisi od ličnih kvaliteta krajnjeg korisnika i svrhe u koje će se mašina koristiti.

Što se tiče omjera cijene i kvaliteta, sa sigurnošću možemo reći da se ova mašina može klasificirati kao vrlo dostojna opcija za kupovinu zbog svoje svestranosti i pouzdanosti, jer je možete koristiti za obavljanje širokog spektra zadataka u različitim uvjetima bez brine o ozbiljnim kvarovima, ko je može zaustaviti.

Glavni nedostaci i slabosti Toyota Land Cruiser Prado 150 zadnja izmjena: 26. novembra 2018. od strane Administrator

Toyota Land Cruiser 150 Prado je SUV srednje veličine sa petoro vrata i zaista legendarni model japanskog proizvođača automobila, koji ispovijeda "klasične vrijednosti": struktura okvira, konstantno pogon na sva četiri točka i solidnu zadnju osovinu... Odlikuje se visokim nivoom udobnosti, jakim i pouzdana tehnologija i odlična pokretljivost...

Automobil četvrte generacije (u karoseriji J150) imao je svoj svjetski debi u septembru 2009. (na pozornici sajma automobila u Frankfurtu) - u odnosu na svog prethodnika, ne samo da se značajno promijenio spolja i iznutra, već se i tehnički poboljšao, postao je više udobniji i sigurniji i dobio novu opremu.

Krajem avgusta 2013., Toyota Land Cruiser Prado je doživio "planirano" ažuriranje - eksterijer je značajno izmijenjen, unutrašnjost je revidirana, agregati su finalizirani, lista opcija je proširena, a ovjes je rekonfiguriran za poboljšanje upravljivost i stabilnost na putu.

Sljedeća modernizacija sustigla je SUV tačno dvije godine kasnije, ali je bila isključivo tehničke prirode: automobil je odvojio novi 2,8-litarski dizel motor sa 6 brzina. automatski menjač i poboljšanu opremu.

U septembru 2017., na međunarodnom sajmu u Frankfurtu, pred širu javnost pojavio se restilizovani automobil, koji je zadržao poznatu "punjenje", ali je dobio ugodniji vanjski dizajn s prednjim dijelom "u stilu starijeg Land Cruisera 200" , prefinjen enterijer sa novom opremom i poboljšanom elektronikom.

Izgled Toyota Land Cruisera 150 Prado može se nazvati klasičnim - upravo tako bi trebao izgledati pravi SUV: prilično atraktivan, vruć i čvrst.

Sprijeda na svijet gleda namrgođenim LED farovima složenog oblika, hromiranom maskom hladnjaka sa debelim okomitim letvicama i moćnim branikom koji se spaja s njima, ali straga ima manje statusa (i čak i utilitaristički) obris - obična svjetla i ogroman poklopac prtljažnika.

U profilu automobil izgleda moćno, brutalno i potpuno prepoznatljivo - njegovu karakterističnu siluetu uspješno naglašava duga hauba, razvijeni "mišići" zaobljenih četvrtastih lukova kotača, "prag" linija koja se naglo uzdiže prema stražnjem dijelu i čista stroga.

"Četvrti" Toyota Land Cruiser Prado je SUV srednje veličine, koji je dugačak 4840 mm, visok 1845 mm i širok 1855 mm. Međuosovinsko rastojanje se proteže na automobilu za 2790 mm, a klirens mu je 215 mm.

U obliku ivičnjaka, petoro vrata teži od 2095 do 2165 kg, a njegova puna masa kreće se od 2850 do 2990 kg.

Unutrašnjost "150." SUV-a dizajnirana je tako da odgovara eksterijeru - izgleda atraktivno, brutalno i punokrvno.

Na radnom mestu vozača nalazi se veliki četvorokraki višestruki volan i „pametna“ instrument tabla sa dva točkića i kolor displej putnog računara od 4,2 inča. Monumentalna središnja konzola ima "dvokatni raspored": na vrhu se nalazi 8-inčni ekran zabavno-informacionog kompleksa i sažeti "daljinski upravljač", a u donjem dijelu je prijenos na sve kotače. kontrolna jedinica.

Unutrašnjost automobila se može pohvaliti odličnim nivoom sklapanja i kvalitetnih materijala završne obrade (kvalitetna plastika, drvo, metalni umetci, prava koža, itd.).

Jedna od prednosti unutrašnjosti Toyota Land Cruiser 150 Prado je velika ponuda slobodnog prostora. Sprijeda, SUV je opremljen udobnim sjedištima sa široko razmaknutim bočnim potpornim valjcima, mekim punilom i velikim rasponima podešavanja. Iza njega je postavljena gostoljubivo profilisana sofa sa optimalnim naslonom.

Predlaže se za automobil i opciona dupla "galerija" koja može da primi čak i odrasle putnike.

Prtljažni prostor automobila ima pravilan oblik i impresivnu zapreminu - 621 litara u standardnom položaju (sa rasporedom pet sedišta). zadnji red Sedišta su presavijena u dva nejednaka dela skoro u ravnu površinu, čime je kapacitet dostigao 1934 litara.

Peta vrata se otvaraju sa strane ovog SUV-a (šarke se nalaze sa desne strane), međutim, mali prtljag se može utovariti kroz preklopno staklo. Rezervni točak pune veličine je okačen ispod dna, na ulici.

Za Toyota Land Cruiser Prado 2018 godina modela Možete birati između tri motora:

• Osnovne verzije oslanjaju se na linijsku benzinsku "četvorku" radne zapremine 2,7 litara sa raspoređenim dovodom goriva, podesivim razvodom ventila i razvodom od 16 ventila, koji generiše 163 konjskih snaga pri 5200 o/min i 246 Nm potencijala obrtnog momenta pri 3900 o/min.
• Motorni prostor "top" rješenja sadrži benzinski 4,0-litarski V6 motor porodice 1GR-FE sa "napajanjem" na više tačaka, optimiziranom komorom za izgaranje, 24 ventila i faznim mjenjačem na izduvu i usisu, koji proizvodi 249 hp. pri 5600 o/min i 381 Nm obrtnog momenta pri 4400 o/min.
• Dizel automobili su opremljeni 2,8-litarskom 1GD-FTV četverocilindričnom jedinicom opremljenom turbo punjačem sa varijabilne geometrije, ubrizgavanje baterije common rail, međuhladnjak i zupčasti remen sa 16 ventila tipa DOHC, koji razvija 177 KS. pri 3400 o/min i 420 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 1400-2600 o/min.

Svi motori rade ruku pod ruku sa 6-pojasnim "automatikom", međutim, "mlađi" benzinski i dizel motori u "bazi" imaju 5- i 6-stepenu "mehaničku", respektivno.

Standardno, SUV se može pohvaliti stalnim pogonom na sva četiri točka (Full-Time TL) sa asimetričnim Torsen diferencijalom sa tvrdom blokadom, reduktorom i tri načina rada (H4F; H4L; L4L). U normalnim uslovima, moment se deli između osovina u omjeru od 40:60, međutim, tokom vožnje ovaj omjer može varirati od 28:72 do 58:42.

Ovisno o verziji, maksimalni "četvrti" Toyota Land Cruiser Prado ubrzava do 160-175 km / h, mijenjajući drugu "stotku" nakon 9,7-12,7 sekundi.

Benzinski automobili "uništavaju" od 10,8 do 11,7 litara goriva u kombinovanim uslovima, a dizelaši - oko 7,4 litara.

Uglovi ulaska, rampe i izlaska SUV-a su 31, 22 i 25 stepeni, respektivno, a dubina forda koji treba savladati dostiže 700 mm (bez posebne obuke).

U srcu Toyote Land Cruisera 150 Prado je čelični ram. Standardno, automobil ima nezavisno prednje ogibljenje sa duplim polugama, stabilizatorom i pasivnim amortizerima, kao i čvrstu zadnju osovinu sa oprugama.
"Top" modifikacije mogu se pohvaliti prilagodljivim amortizerima, stražnji vazdušni ovjes With poprečni stabilizator i KDDS sistem, koji predstavlja deaktivirane stabilizatore, koji se baziraju na čvrstom osloncu s jedne strane, a na hidrauličnom cilindru s druge strane.

Na svim točkovima SUV-a nalaze se ventilirane disk kočnice, dopunjene ABS-om, EBD-om i drugim pomoćnicima, a servo upravljač je integriran u njegov sistem zupčanika i zupčanika.

Osim toga, automobil ima pet načina rada elektronike vožnje - Normal, Sport, Eco, Sport S i Sport S+ (menjaju karakteristike "automatika", upravljanja i opcione adaptivne "hodovke").

Na Rusko tržište Restilizovani Toyota Land Cruiser 150 Prado 2017-2018 prodaje se u šest verzija - Classic, Standard, Comfort, Elegance, Prestige i Safety Suite.

• Osnovni SUV košta od 2.199.000 rubalja, ali nije impresivan sa opremom: sedam zračnih jastuka, servo upravljač, električni prozori za sva vrata, senzor svjetla, ABS, EBD, BAS, VSC, ERA-GLONASS sistem, imobilajzer, čelik od 17 inča felge, klimu i neku drugu opremu.
• ... za auto sa "automatikom" traže minimalno 2.596.000 rubalja, za verziju sa dizel motor morat ćete platiti od 2.853.000 rubalja, a modifikacija s jedinicom od 249 konjskih snaga koštat će od 3.205.000 rubalja ...
• „Vrhunska“ oprema sa petoro vrata nudi se po ceni od 3.886.000 rubalja, a njene privilegije su: trozonska „klima“, multimedijalni sistem, kamere za sve strane, točkovi od 18 inča, zadnji -videona kamera, puna LED optika, adaptivna suspenzija, tempomat, sistem auto-kočenja, nadzor mrtvih kutova i saobraćajnih traka, pomoćnik za prepoznavanje znakova i ostali "čipovi". Vrijedi napomenuti da je samo „najfensi“ opcija dostupna sa rasporedom unutrašnjosti sa sedam sjedišta - cijena počinje od 3.957.000 rubalja.

Stigli smo na odredište, pripremili se za lov, ali nije bilo drugova i ne. Zovem prijatelja koji je vozio VAZ da pitam gde su se izgubili. Uzalud sam zvao - nikad nisam čuo toliko neprijatnih reči i izraza o automobilu (definitivno sam proširio rečnik). Kako sam tada bio srećan što sam sa svog starog Žigulija prešao na Prado 150. I dalje mi se svidjelo kada sam vidio reklamu na TV-u. Pomislio sam: “Volio bih da mogu uštedjeti novac za takvu jedinicu.” Ali nije štedio - podigao je kredit. Da budem iskren, toliko sam želeo ovaj auto da nisam dugo odlagao odluku.

Moje lično mišljenje - jeste najbolji izbor od opcije. Auto se kreće glatko po ravnom i ne baš ravnoj stazi, a na teškim (i teško dostupnim) mjestima jednostavno nema premca. O glavnim karakteristikama SUV-a i na šta prvo trebate obratiti pažnju prilikom kupovine, želim vam dalje reći.

Malo istorije i glavne razlike

Toyota Land Cruiser Prado 150 je četvrta generacija terenska vozila Cruiser Prado. Automobil je predstavljen na međunarodnoj izložbi u Frankfurtu 2009. godine. Dimenzije Toyote Prado 150 bile su: visina - 1880 mm, širina - 1885 mm, dužina - 4760 mm.

Ovaj SUV sa pogonom na sve točkove izgrađen je na poboljšanoj platformi Toyota 4Runner i dostupan je u verzijama sa pet i sedam sedišta. Četvrta generacija Pradoa dobila je glomazniju karoseriju, zahvaljujući kojoj je SUV počeo imati veće dimenzije u odnosu na svog prethodnika. Da bi se povećala krutost konstrukcije na savijanje, spar noseći okvir bio pojačan.

Na šta obratiti pažnju?

Prije nego što kupite Toyota Prado 150, trebali biste odrediti u koju svrhu kupujete SUV. Ako želite da putujete sa cijelom porodicom, ne zaboravljajući ni svoju voljenu svekrvu, najbolje je da se odlučite za SUV sa sedam sjedišta. Ako planirate prevoz glomaznih predmeta i tereta, opcija sa pet sedišta je prikladnija za vas. Zapremina prtljažnog prostora verzije SUV-a sa pet sedišta kreće se od 621 do 1934 litara, dok kod modela sa pet sedišta ova brojka varira od 104 do 1833 litara.

Unutrašnjost automobila zaslužuje posebnu pažnju. Mora da izgleda skupo. Ovo je zaista "muški" salon, u kojem praktički nema nedostataka. Stilski dizajniran, multifunkcionalni volan, kožna sedišta, lepo dizajnirana centralna konzola geometrijski pravilnih oblika, umereno svetlo osvetljenje instrument table, što garantuje odličnu čitljivost.

Veoma prostran i skup enterijer. Ako sjedite za volanom SUV-a u salonu automobila i ne osjećate se kao kralj ovog svijeta, onda ste greškom ušli u Ladu 4 × 4, a ne u Toyotu Prado 150. U kabini Toyota Land Cruisera Prado 150 nećete naći jednostavnost, dosadu i monotoniju.

Osim toga, preporučuje se obratiti pažnju na opremljenost SUV-a različitom elektronikom. Čak iu svojoj najjednostavnijoj konfiguraciji, Prado 150 ima senzore svjetla i kiše, stražnju kameru (slike se prikazuju na monitoru u sredini kontrolne ploče, dijagonala monitora je 4,2 inča), tempomat, grijana sjedala, parking radare , i električno podešavanje položaja volana u dosegu i nagibu.

Ne zaboravite na PUSH START sistem, zahvaljujući kojem se motor pokreće samo pritiskom na jedno dugme - brzo i praktično, Smart Entry sistem, koji vam omogućava da otvorite brave na vratima jednim dodirom na ručki bez upotrebe ključeva. Imajte na umu da u SUV verzijama SFX (80) i SFX (E3) ne postoji konvencionalni, već monitor osjetljiv na dodir, a umjesto uobičajenog audio sistema s devet zvučnika pojavio se DVD plejer i 14-komponentna JBL akustika. Duž perimetra „gvozdenog konja“ postavljene su 4 nadzorne kamere. Navigacijski sistem može brzo prepoznati sve komande na ruskom. Ako ste pokušali da testirate navigacioni sistem, ali on ne prepoznaje komande, postoje dve opcije - ili ga nema, ili kralj, odnosno Toyota Prado 150 SUV, nije pravi!

Šta je sa Luxom?

Ako želite najbolje, izaberite SFX (E3) off-road paket. Gledam osnovna oprema, čini se: „Da, postoji sve o čemu možete sanjati! Ja bih zapravo živeo ovde. Šta se još može dodati luksuznoj verziji?”. Ispostavilo se da možeš. Konkretno, unutrašnjost izgleda elegantnije zbog prisutnosti drvenih umetaka. Za najveća udobnost vozača, u luksuznoj verziji SUV-a postoji memorija položaja volana, spoljašnjih retrovizora i vozačevog sedišta.

Osim toga, ako odaberete Prado sa trećim redom sedišta – čestitamo, dobijate upravo „vrhunski“ SFX (E3). Činjenica je da je treći red sedišta predviđen samo za maksimalna konfiguracija. Obratite pažnju na to Posebna pažnja, jer nesvjesno možete kupiti SUV sa sedam sjedišta plaćajući opcije koje vam u budućnosti apsolutno neće trebati. Napominjemo i da je treći red sedišta u SFX (E3) opremljen električnim pogonima, što ga čini još udobnijim.

"Srce" Prado 150 - šta si ti?

Nemoguće je kupiti auto, a ne pitati za instalirano pogonska jedinica. Jao, ovu, na prvi pogled uobičajenu istinu, neki vozači potpuno zaboravljaju. Kao rezultat toga, nabavljaju automobil koji im svojom snagom apsolutno ne odgovara.

U kojoj god konfiguraciji da kupite Toyota Prado 150 dizel, njegov motor će imati odličnu snagu - na kraju krajeva, ovo je vrhunski SUV. Pa ipak, oni su različiti. I pri odabiru određenog modela to treba uzeti u obzir. Na domaće tržište Kupcima se nude tri opcije motora:

• Četvorocilindrični 16 ventil motora 2,7 litara sa obrtnim momentom od 246 Nm pri 3.800 o/min. Maksimalna snaga - 163 "konja";
• Šestocilindrični motor u obliku slova V sa zapreminom od 4 litre, sposoban da isporuči maksimalnu snagu od 282 KS. pri 5.600 o/min. Obrtni moment - 387 Nm pri 4.400 o/min.
• Dizel 4-cilindrični motor sa 16 ventila. Radna zapremina 3,0 l. Maksimalna snaga - 173 ks na 3400 o/min. Maksimalni obrtni moment je 410 Nm u rasponu od 1.600 do 2.800 o/min.

Pošto sam kupio Toyotu Prado 150 u maksimalnoj konfiguraciji (uglavnom sam maksimalist u životu), zapravo sam testirao najbolje od motora. Osjećaji, kažem ti, šik. Ne jurim po gradu, ali brza traka vožnja punom brzinom je odgovornost svakog vlasnika Prada. Ekstremno zagarantovano! Ljubitelj brzine će biti neopisivo oduševljen.

Još jedan važan detalj je zemlja porijekla. Budući da su se terenci proizvodili i za zemlje Istoka, obratite pažnju da je treća cifra u VIN kodu jedna. Brojevi 3, 4, 8 ili slova B i C znače da je automobil proizveden za vruće zemlje. Takvi Pradoi nisu pogodni za rad u našim zimskim uslovima.