Izgled malog Hyundai Getz ne tera srce da kuca brže, a mnogi, prolazeći, i ne primećuju ovaj auto. Međutim, to ima svoje prednosti za one koji nisu navikli da se ističu.

Prvi serijski Hyundai Getz izašao je 2002. godine. Osim u Južnoj Koreji, automobil je sastavljen u Indiji, Maleziji, pa čak i u Venecueli. Subcompact se nudio na mnogim tržištima i stoga je imao nekoliko imena. Na primjer, u Koreji i Siriji - Click, u Indiji - Getz Prime, au Japanu - TV. U Venecueli je beba uglavnom bila dostupna pod lažnim imenom - Dodge Brisa II.

Tri godine nakon što je globalna proizvodnja modela dobila punu brzinu, Korejci su se odlučili na restilizaciju. Automobil je dobio više zaobljenih farova, ažuriranu rešetku i zadnja svjetla. Od tog trenutka, Getz model se prodavao nepromijenjen sve do 2009. godine, kada je Hyundai i20 zauzeo njegovo mjesto. Međutim, u mnogim zemljama proizvodnja modela je još uvijek bila u tijeku, posebno, Getz je isporučen u Rusiju do 2011.

Hyundai Getz ima dva tipa karoserije: sa 3 i 5 vrata. Najpopularnije su, naravno, verzije sa 5 vrata. Nažalost, mnogi automobili prvih godina proizvodnje su veoma loše opremljeni i nemaju čak ni klimu, ABS i servo. Posljednja dva ušla su na listu serijske opreme nakon ažuriranja 2005. godine.

U automobilu ove klase gotovo nikada nema mjesta za složenu shemu ovjesa ili tehnološki napredan prijenos. Teza važi i za Hyundai Getz.

Prema rezultatima crash testova EuroNCAP Hyundai Getz je zaradio 4 trke.

Motori

benzin:

R4 1.1 (63-66 KS)

R4 1.3 (82-85 KS)

R4 1.4 (97 KS)

R4 1.6 (105-106 KS)

dizel:

R3 1.5 CRDi (82 KS)

R4 1.5 CRDi (88-101 ks)

1,1 litarski benzinski motor sa 12 ventila.

U automobilu ovog segmenta, izbor pravog motora determinisan je, pre svega, efikasnošću. Iz tog razloga, osnovni benzinski motor. Čini se samo da će mala jedinica uštedjeti na gorivu. Da biste barem malo ubrzali automobil, morat ćete snažno "okrenuti" motor, a to će neminovno dovesti do povećanja potrošnje goriva. I iako apetit neće biti prevelik, on će biti srazmjeran nivou potrošnje motora kapaciteta 1,3 i 1,4 litara.

Osnovna jedinica od 1,1 litara ima mehaničku kompenzaciju zazora ventila, što zahtijeva periodično praćenje (jednom na svakih 30.000 km) i složeno podešavanje. 1,3-litarski motor je sličan dizajnu osnovnoj jedinici, ali je opremljen hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila. Ostali motori su također opremljeni hidrauličnim podizačima. 1,6-litarski motor ima promjenjivi sistem upravljanja ventilima i dvije bregaste osovine u glavi bloka.

Motori obično lako prelaze granicu od 300.000 km. Tada se potrošnja ulja može povećati, da bi se uklonilo, potrebno je ažurirati brtve ventila (20 rubalja po komadu i 10.000 rubalja za rad). slučajevima remont sastaju se nakon 400-500 hiljada km (oko 40.000 rubalja).

Sve benzinske jedinice opremljene su pogonom zupčastog remena, koji se mora mijenjati svakih 60.000 km. Hidraulički kompenzatori se istroše nakon 200-250 hiljada km, što dovodi do vrlo bučnog rada motora odmah nakon pokretanja.

Sa godinama, fleksibilna veza izduvnog sistema izgara (nabora - od 1200 rubalja). Nakon 200-250 hiljada km, starter može mope (od 4.000 rubalja za analogni). Jedan od nosača motora također se predaje, kao što će vam reći opipljiva vibracija (3-5 hiljada rubalja).

Nakon nekog vremena, brtva poklopca ventila počinje šmrcati, kao i sistem ventilacije kartera i separator ulja (nalazi se na vrhu poklopca ventila).

Vrijedi li razmisliti o kupovini "egzotične" dizel modifikacije? Po današnjim cijenama i kvalitetom dizel gorivo nije najbolje rješenje. Dizel jedinice CRDi porodice, posebno sa velikom kilometražom, sklone su kvarovima koji su skupi za otklanjanje. Jedan od najčešćih kvarova je kvar senzora pritiska prednapona. Ali postoje plusi - dizel motori su fleksibilniji i troše manje goriva - 5-7 l / 100 km. Vrijedi napomenuti da se 3-cilindrična jedinica ne razlikuje po mekoći rada: reži i snažno vibrira.

S godinama curi u mnogim dijelovima motorno ulje kroz karter za ulje i zaptivke radilice. Ipak, nema potrebe za rastavljanjem motora za ozbiljne popravke prije 200-300 hiljada km.

Prijenos

Ponuđen je izbor između 5-brzinskog manuelnog ili 4-brzinskog automatskog.

Popravke mjenjača su rijetke. Kvačilo obično prelazi 150-200 hiljada km (5-7 hiljada rubalja po setu). Vremenom se mehanizam za odabir brzina (tzv. "helikopter") istroši.

Popravka mašine može biti potrebna tek nakon 300.000 km. Međutim, nakon 100-150 hiljada km, senzor brzine rotacije osovine mjenjača ponekad se iznajmljuje (2-3 tisuće rubalja). Zamjena je prilično laka. A zbog prekida ožičenja dugmeta Over Drive, 4. brzina se prestaje uključivati.

Šasija

Prednje ovjes je klasični MacPherson, a stražnji torzioni nosač.

Sprijeda, podupirači i čahure stabilizatora prilično brzo izlaze iz igre. Nakon 100-150 hiljada km, tihi blokovi prednjih poluga mogu postati neupotrebljivi (od 200 rubalja za analogni). Što je veća kilometraža, manje su šanse za brzu i laku zamjenu. Tokom godina, vijci u unutrašnjim metalnim čahurama tihog bloka postaju kiseli. Morate izrezati polugu (od 1600 rubalja) ili podokvir. Kuglični ležajevi obično traju duže od salent blokova.

Iza - amortizeri se prerano istroše (od 800 rubalja za analog), a ponekad počnu kucati prašnici. Zbog odvojenog rasporeda opruga i amortizera, zamjena potonjih je jeftinija i lakša.

Ležajevi prednjih točkova (od 500 rubalja za analogni) mogu brujati nakon 100-150 hiljada km. Vanjski CV zglobovi (od 1000 rubalja za analogni) obično prelaze preko 150-200 tisuća km, a obično odustaju zbog poderanih prašnika.

Nakon 200-250 hiljada km može pokucati ili procuriti letva upravljača(od 8000 rubalja za analog).

Tipični problemi i kvarovi

Goetz u smislu pouzdanosti je možda jedan od njih najbolji automobili u istoriji brenda. Ali on je daleko od ozloglašene japanske besprijekornosti.

Vlasnici Getza se žale na nezadovoljavajući kvalitet farbanje, koji je osjetljiv na najmanje ogrebotine, a ponekad se čak i ljušti. Međutim, zahvaljujući 90% galvanizaciji karoserije, nema izbijanja epidemije korozije. Situacija je drugačija sa podokvirom i izduvni sistem koje često rđaju. Kod starijih automobila mogu se naći tragovi korozije motorni prostor, na dnu, elementi hodnog trapa i kočioni sistem.

Ponekad postoje problemi sa kontrolerom elektrana, ili kvarovi na visokonaponskim žicama. Problemi sa centralna brava, brava vrata prtljažnika i ABS senzori (oksidacija kontakta) - još jedan tipične rane ovaj model.

S godinama se zatvarači vrata istroše (komplet za popravak 1000 rubalja), a motor za pranje pokvari (od 400 rubalja). Osim toga, uništena je izolacija ožičenja koja se nalazi u zaštitnom naboru koji povezuje karoseriju i vrata prtljažnika. Ponekad uredjaj počne da "kvari" - potrebno je lemljenje. Novi štit je preskup - 31.000 rubalja.

Zaključak

Tržište je prilično opskrbljeno rezervnim dijelovima: dostupni su i vrlo jeftini. Stoga se Goetz može preporučiti vozačima početnicima. Otklanjanje kvarova i posljedica mogućih nezgoda bit će brzo i jednostavno.

Među oglasima je sasvim moguće pronaći još mlad i već jeftin Hyundai Getz. Pored odličnog omjera cijene i starosti, Getz pruža pristojan nivo udobnosti i priličnu količinu prostora za svoju klasu. Ali, nažalost, automobil ima i nedostatke, uključujući prilično lošu opremu i završne materijale koji nisu najboljeg kvaliteta. najbolji kvalitet. Međutim, kompakt u smislu pouzdanosti nadmašuje mnogo renomirane rivale. Stoga je odličan izbor za ljude s racionalnim pristupom kojima je potreban pouzdan, jeftin i praktičan automobil.

Tipične greške:

• 1. Hrapavost motora obično je uzrokovana neispravnim visokonaponskim žicama.
• 2. Glasan zvuk izduvnih gasova se javlja kada se istroši fleksibilni konektor izduvnih cevi.
• 3. Kratkotrajni zadnji amortizeri se lako mijenjaju i imaju širok raspon jeftinih zamjena.

Specifikacije Hyundai Getz

Verzija	1.1 12V	1.3 12V	1.4 16V	1.5 CRDi	1.5 CRDI 16V
Motor				turbodis.	turbodis.
Radni volumen
Cilindri / ventili
Maksimalna snaga
Max Torque
Dynamics
Max brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva l/100 km

H yundai Getz je bio isključivo pogon na prednje točkove, a dizajn pogona se pokazao izuzetno jednostavnim. Dakle, izbor je samo između automatskog menjača i petostepene mehanike. A ako su CV zglobovi i pogoni ovdje prilično pouzdani (u svakom slučaju, do 200-250 hiljada), onda su mjenjači svi s iznenađenjima.

Ako čujete da su Getz ručni mjenjači bili neuspješni samo prije restylinga, onda ne vjerujte ovim pričama. M5AF3 kutije nisu posebno dobre na automobilima bilo koje modelne godine. Nema problema s dizajnom - na kraju krajeva, ovo je naslijeđe Mitsubishija s minimalnim promjenama, ali izvedba je slaba.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2002–2005

Uglavnom pokvare ležajevi. Otporni ležaj često počinje da zavija pri vožnji nešto više od 60 hiljada, i neblagovremena zamjena je prepuna ne samo razvoja korpe na laticama i oštećenja vilice za isključivanje, već i oštećenja tijela kutije. Sljedeći na redu su ležajevi primarnog i sekundarnog vratila. Na većini mašina, samo sto hiljada pređenih, ležajevi ulaznog vratila su već bučni. Izlazna osovina kasnije počinje da buči, ali počinje gotovo neizbježno, pa ako popravite ručni mjenjač, ​​onda morate sve promijeniti.

Zbog kontaminacije uljem pate i zupčanici diferencijala i mjenjača. Ako odgodite popravak, tada se često nema što popraviti: zaglavljeni diferencijal će slomiti kućište i glavni par.

Razlog brzog habanja nije samo u niskoj kvaliteti originalnih dijelova, već iu kvaliteti uljnih zaptivki: kutija curi, a nivo ulja se mora pratiti u oba smjera. Vlasnici automobila sa motorima od 1,6 i 1,4 litara posebno nisu imali sreće: imaju svoje kutije, za razliku od kutija sa Accentom i drugim Hyundaiima, pa su rezervni delovi deficitarni.

Jedini pouzdan način za popravak kutije je pregrada s ugradnjom novih ležajeva. Da bi se smanjili troškovi popravki, često se koriste "rabljeni" dijelovi, jer originalne osovine i zupčanici nisu toliko skupi (5-8 hiljada rubalja po osovini), ali cijena kompletne pregrade ručnog mjenjača lako može biti veća od cene auta. Standardna opcija popravak - ugradnja novog vratila sa rabljenim zupčanicima, na primjer, iz manje-više žive Accent kutije. Zatim (u slučaju motora od 1,4 i 1,6 litara) sve se sklapa u staru kutiju. Kutije za motore od 1,1 i 1,3 litara mogu se ostaviti i sa "akcentnim" kućištem. Takve popravke koštaju 12-30 hiljada rubalja, što je za većinu sasvim prihvatljivo.

Pored problema sa ručnim menjačem, javljaju se i problemi sa njegovim pogonom. U početku ne zadovoljava posebnom jasnoćom, ali s godinama, kvaliteta prebacivanja se pogoršava zbog rastezanja kabla, loma zasuna kugličnog zgloba u pozadini i jednostavnog habanja kugličnog zgloba. Istrošenost ose trokutaste poluge uzdužnih pokreta i trošenje njenih šarki također uvelike utječe na jasnoću prebacivanja. U naprednim slučajevima morate promijeniti samu polugu, jer se još uvijek isporučuje u rezervnim dijelovima i košta manje od hiljadu rubalja.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2005–2010

Kablovi također uzrokuju mnogo problema. Njihova cijena je prilično visoka, oko 5.000 rubalja, ali možete proći malo krvi: potisne čahure za amortizaciju su uglavnom istrošene motorni prostor. Ovi dijelovi će koštati manje od 500 rubalja, ali da biste ih zamijenili, morat ćete ukloniti kablove i potražiti same čaure u katalozima na Mitsubishi Lancer IX (brojevi dela 2460A108 i 2460A109). Inače, ležajevi i sinhronizatori su prikladni i od Mitsubishi ručnog mjenjača, ali koje, stručnjaci drže pri srcu.

Ako imate nadu da je automatski mjenjač pouzdaniji od mehanike ovdje, onda ću vas razočarati. U principu, kutije KM porodice serije A4AF3 / A4BF2 na motorima od 1,3 i 1,4 litara i kutije serije A4CF1 / A4CF2 sa motorima od 1,4 i 1,6 litara smatraju se prilično pouzdanim. Ali u praksi, bliže stotinu hiljada pređenih kilometara, kutije izdanja do 2008. godine, a posebno kutije pre-styling automobila do 2006. godine, počinju djelovati. Noviji automatski mjenjači traju mnogo duže prije nego što se pojave prvi problemi, najmanje 180-200 hiljada kilometara, a pojedinačne kopije kutija mogu se osjećati sasvim normalno s vožnjama preko 300.

Sa konstruktivne tačke gledišta, postoji minimum nedostataka, a nema očiglednih slabih tačaka ili se pojavljuju na velikoj kilometraži. Ali kutija A4AF3 je reciklirana u procesu prebacivanja proizvodnje u Hyundai objekte, a otklanjanje grešaka u proizvodnji uticalo je na kvalitet. Mali resurs solenoida i senzora, pregrijavanje zbog slabog sistema hlađenja i prateće curenje ulja negativno utiču na rad automatskog menjača. Može se pretpostaviti da je većina prvih izdanja automatskih mašina svih serija već prošla prosječnu popravku, barem popravkom kućišta ventila, a za one koji vole da voze "do posljednjeg" ima i kutiju podvrgnut kompletnom remontu.

Pored problema povezanih s padom nivoa ulja, izgladnjivanjem ulja i kvarovima kućišta ventila, postoji niz neugodnih karakteristika. Na primjer, slabi diferencijal i blokade motora na gas turbine, koji se agresivnom vožnjom mogu izbrisati do ljepljivog sloja nakon stotina hiljada prijeđenih kilometara. Da, i vanjski uljni vodovi imaju neuspješne korodirajuće stezaljke, što ponekad dovodi do curenja ulja.

Starije kutije A4AF3 / A4BF2, koje se uglavnom nalaze na automobilima prije 2007. godine, naslijeđe su Mitsubishija, koji proizvodi Hyundai.

Slabost u mehaničkom dijelu - Shell / Kickdown bubanj. Pri velikim opterećenjima lomi svoje klinove, a frikcioni paket obično prvi izgori.

Postoje i mnogi problemi sa bubnjem direktnog kvačila. On lomi čahuru 046, posebno na mašinama za predstajling sa kutijom A4AF3, što dovodi do ozbiljnog curenja ulja, a obično se ošteti i pumpa za ulje.

Uz pretjerano aktivno kretanje, ležaj glavčine Overdrivea se lomi dovoljno rano.

Tipični kvarovi tijela ventila - kvar ventila 364420, oštećenje ožičenja i senzora brzine.

Kvarovi bubnjeva se, nažalost, često dešavaju, a sa naletima od oko 200 hiljada, gotovo sigurno će se manifestovati čak i kod manje ili više pažljivih vozača. Čahura 046 rjeđe pokvari nego Shell bubanj, ali su posljedice znatno skuplje.

Više novi automatski menjac A4CF1 / A4CF2, koji se pojavio nakon 2005., počeo se široko koristiti na Getzu tek nakon 2008. godine. Njegova rana izdanja, koja se mogu naći s 1,6-litarskim motorom na dorestylingu, uzrokuju mnogo problema. Ali verzije nakon 2008. praktično nemaju mehaničkih problema. Kvarovi na kućištu ventila ove kutije i njegove elektronike su relativno jeftini, iako se kutija još uvijek ne razlikuje posebnom izdržljivošću i bez problema. Prije većeg popravka sa zamjenom bloka blokade motora na gas turbine, većine solenoida i revizije tarnih kvačila i čahure pumpe, u prosjeku možete računati na 200-250 hiljada kilometara. Glavni mehanički problem je rani kvar pumpe za ulje zbog loše filtracije ulja i rijetke izmjene ulja. Također redovno tokom rada u standardnom intervalu zamjene ulja, linearni tlačni solenoid pokvari. Predznak njegove zamjene su udarci pri uključivanju D i R načina.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2005–2010

Također je vrijedno provjeriti ožičenje solenoida, koje je ovdje prilično krhko i jako se boji vibracija (na vrijeme promijenite nosače motora i mjenjače). Blok solenoida mjenjača rijetko kad potpuno pokvari, ali šanse su još uvijek daleko od nule. Cijena je, općenito, smiješna - oko 10 hiljada rubalja za cijeli "krevet", ali malo ljudi ih mijenja, a ako ste već promijenili linearni solenoid, ožičenje je netaknuto, ali još uvijek ima šokova, provjerite na štandu.

Da biste poboljšali rad ove kutije, vrijedi instalirati vanjski filter za ulje. S njim postaje primjetno pouzdanija.

Opšte pravilo je da ne kupujete automobile sa automatskim menjačem pre restilizacije, posebno automobile sa motorom od 1,6 litara. Ako vam treba automatik, onda pogledajte automobile sa A4CF1 / A4CF2 kutijama nakon 2008. sa 1,4 litarskim motorom. To će biti relativno pouzdana i jeftina opcija.

Kupovina čak i kasnije verzije A4AF3 / A4BF2 automatskog mjenjača nije dobra ideja. Sa standardnim pogonima za ove automobile, kutija je gotovo sigurno već ostavljena i popravljena. Popravak je jeftin, ali resursi do sljedeće popravke bit će mali čak i uz pažljivo održavanje.

Motori

Budžet automobila gotovo nije uticao na kvalitet Getz motora. Motore serije G4E razvio je Mitsubishi i oni praktično nemaju generičkih problema. SOHC motori sa 12-ventilskim glavama cilindra ugrađeni su uglavnom prije restilizacije, 1,1-litarski G4HG motori i 1,3-litarski G4EH motori su rijetki i uglavnom na vrlo starim automobilima. Nakon restilizacije, liniji motora je dodan 1.4 DOHC motor, koji je bio par motora od 1.6 litara (serija 1.6 G4ED i 1.4 G4EE, respektivno). Ovi motori su veoma pouzdani.

Blok od lijevanog željeza, pogon razvodnog remena, hidraulički podizači i prilično masivna grupa klipova pružaju dobru marginu sigurnosti za bilo koji stil rada. Ali resurs nije nimalo neograničen i zbog dizajna klipna grupa mali apetit za ulje je već prisutan blizu sto hiljada pređenih kilometara. Jako se povećava sa pregrijavanjem zbog smrti zaptivke ventila i curenja u zaptivkama motora. Osim toga, sistem ventilacije kućišta radilice je nepretenciozan, zbog čega se motor stalno "znoji". Obično, nakon 200 hiljada prijeđenih kilometara, motor dođe u stanje kada ga je bolje srediti zbog potrošnje ulja. A ako ubacite još 60-70 hiljada, morat ćete napraviti punopravni "kapital" s ugradnjom klipa za popravak i potpunom restauracijom glave cilindra.

Kaiš bi trebao biti zamijenjen svakih 60.000 milja ili čak i ranije. U hladnim regijama, na motorima sa 16 ventila bliže 150-180 hiljada kilometraže, neophodno je zamijeniti lanac koji povezuje bregaste osovine i njegove amortizere.

hidraulički kompenzator

originalna cijena

535 rubalja

Pa ipak, tokom rada mogu nastati mnoge manje nevolje, a što je motor stariji, to je više problema. Plutajući broj obrtaja zbog prljavog gasa i regulatora idle move na starim motorima - uobičajena stvar, potrebno ih je oprati. Prljav unos takođe nije neuobičajen. Kod naleta većih od stotinu hiljada, možete naići na kucanje u vremenu zbog kvarova hidrauličnih podizača, koji ovdje nisu sasvim uspješni (za ljubitelje proračunskih popravaka, ovdje se dižu kompenzatori Ina iz VAZ-a). Za čast motora, problem je uglavnom povezan sa rijetkom zamjenom ulja ili njegovim lošim kvalitetom.

Kod vožnje od preko stotinu do hiljadu i po kilometara redovno se susreću kvarovi na zavojnicama, visokonaponske žice, senzori i ožičenje. Dobra povratna informacija o pouzdanosti se obično odnose na automobile sa trčanjem do 100, maksimalno 150 hiljada kilometara. Nadalje, motor još uvijek radi, ali počinje zahtijevati sve uporniju pažnju. Očigledno, korejski proizvođač nije posebno računao na veći resurs.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2002–2005

Nakon oko 150 hiljada prijeđenih kilometara, vrijedi ozbiljno dijagnosticirati katalizator. Šanse da će početi "prašiti" su prilično velike, a motor nakon toga neće dugo poživjeti: već dovoljno mekani klipni prstenovi to neće izdržati. Inače, motor je također vrlo osjetljiv na kvalitetu ugradnje filtera za zrak, a njegov dizajn omogućava instalateru da napravi greške.

Na slici: Hyundai Getz sa 3 vrata "2005–2010

Nemojte juriti SOHC motore: u radu oni nisu jeftiniji od motora od 1,4 i 1,6 litara, a resursi većih motora su uglavnom nešto veći. Razlika u cijeni popravke je neznatna, kao i razlika u cijeni ugovorene jedinice.

Sažetak

Iskušani niskom cijenom dijelova, mnogi zaključuju da će Hyundai Getz biti jednako jeftin za vožnju u cjelini. Ali ne - ako je u održavanju jeftiniji od drugih stranih automobila, onda ne mnogo. Problem je što je pouzdanost automobila bila karakteristična uglavnom za malu kilometražu. Do 150 hiljada kilometara, automobil gotovo ne traži ulaganja, ali tada počinju mali i ne baš problemi. A ako su automobili imali sreće s motorima, onda s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem proizvedenim prije 2008. - ne toliko. Da, i tijelo u našoj klimi primjetno trune, a ako ne preduzmete odlučne mjere, to čini dovoljno brzo. Kao rezultat toga, sve ne ispada tako jeftino, pogotovo ako ne radite manje radove vlastitim rukama, već se oslanjate samo na usluge i dovedete svaki kvar do kvara.

Goetz ima dosta prednosti, ali dobro razmislite prije kupovine ovog automobila. I ne zaboravite na detaljnu dijagnozu tijela.

Stručno mišljenje

Hyundai Getz ima niz prednosti koje ga razlikuju od ostalih subkompaktnih automobila: niska cijena, relativno jeftino održavanje i odsustvo ozbiljnih rana. Ovo je odlična opcija za svakog vozača koji ne teži velikim dimenzijama i istovremeno ne postavlja visoke zahtjeve za vozačke kvalitete automobila.

Iz nekog razloga, Hyundai Getz je dugo bio ukorijenjen u reputaciji čisto ženskog automobila. Zapravo, to je samo stereotip. Prema našoj praksi, skoro polovina vlasnika koji kupuju i prodaju ove automobile su muškarci.

Pronađite "korejski" u perfektno stanje veoma teško, pošto auto nije proizveden od 2011. godine i već je uspeo da živi užurbanim životom. Prije svega, mogu postojati problemi sa tijelom. Minimum koji vas čeka su strugotine, ogrebotine i labave. U ovom slučaju imate čak i sreće. Još jedan uobičajeni problem je ovjes, posebno amortizeri. I za to nije kriv sam dizajn automobila, već vlasnici, koji u većini slučajeva odgađaju put do servisa do posljednjeg. Istovremeno, svi problemi se lako i proračunski otklanjaju.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2002–2005

Uprkos činjenici da je Hyundai Getz "stari čovjek" na tržištu, potražnja za njim je konstantno velika. I na automatici i na mehanici. Jučer su u našu ekspozituru u Rostovu na Donu odjednom došla dva kupca i obojica su htela da kupe Hyundai Getz 2010 na mehanici.

Cijene hatchbacka u velikoj mjeri zavise od regije prodaje. Ako uzmemo u obzir restilizirane automobile posljednje godine proizvodnje s najpopularnijim 1.4 motorom (97 KS), onda prosječna cijena u Moskvi i regionu za automobile sa automatskim menjačem je 320 hiljada rubalja, sa ručnim menjačem - 300 hiljada rubalja. Ali ponude na tržištu Krasnodarskog teritorija su mnogo skuplje: sa automatskim menjačem - 350 hiljada rubalja, sa ručnim menjačem - 320 hiljada rubalja.

Da li biste kupili Hyundai Getz?

U jednom trenutku u količini Hyundai Sales Getz je bio jedan od vodećih u klasi "B" veličine. Gde novo auto koštala je manje od 10.000 dolara i bila je najbolja vrijednost za novac. Kako stoji u pogledu pouzdanosti?

Hyundai Getz (MY 2002–2011)

Hyundai Getz (MY 2002–2011)

Hyundai Getz (MY 2002–2011)

Korejski ovaj automobil se zapravo može nazvati rastezanjem. Razvijen je i proizveden namjenski za Evropu, uzimajući u obzir lokalne ukuse i želje. Dakle, u suštini i sadržaju - izgled i interni sadržaj - Hyundai Getz - tipičan urođenik Starog svijeta.

Proizvodi se od 2002. kao hečbek sa troja i petoro vrata - nije bilo drugih modifikacija karoserije. Navodno, Korejci su ovaj broj verzija smatrali sasvim dovoljnim za osvajanje evropskog tržišta. Štaviše, isprva su nam bili isporučeni mali automobil isključivo u verziji sa petoro vrata. A prodaja troja vrata počela je tek 2004. godine. Unatoč oskudnoj liniji modela, Getz se odlikovao promišljenim dizajnom i dobro promišljenom ergonomijom, a unutrašnjost je bila prostrana i imala je dovoljno mogućnosti za svoju transformaciju. Generalno, sve je na pristojnom evropskom nivou.

Nekoliko godina kasnije, 2005. godine, automobil je prošao modernizaciju, zbog čega su ažurirani njegov eksterijer i još više unutrašnjost. Postani snažniji motori, a njihov asortiman za naše tržište se proširio.

Oprema

Korejski automobili su oduvek bili bogato opremljeni. Ali u slučaju Hyundai Getza stvari su bile drugačije. Na kraju krajeva, bila je namijenjena Evropi, gdje su potrošači navikli da doplaćuju mnoge "viškove". U Rusiji se Getz u osnovnoj verziji GL-a nudio sa vazdušnim jastukom za vozača, servo upravljačem, električnim prozorima i retrovizorima, centralnim zaključavanjem i audio pripremom. Bogata verzija GLS-a podrazumevala je klimu, dva vazdušna jastuka i ABS sa razvodnim sistemom sila kočenja osovine, maglenke i on-board kompjuter. Umjesto stražnjih bubanj kočnica na početnoj verziji, ovdje su ugrađeni disk mehanizmi, a u kabini se nalaze metalni umetci, kao i kožni ukrasi na volanu i ručici mjenjača.

Polovan Getz će skoro uvek biti sa "muzikom" i električnim dodacima. Dosta auta sa klimom i "automatikom".

Motor

Evropske verzije Hyundai Getza bile su opremljene benzinskim motorima od 1,1 litara (62 ks), 1,3 litara (82 ks) i 1,6 litara (105 ks), kao i 3-cilindarski turbodizel od 1,5 l (80 ks). Standardni mjenjač je 5-stepeni "mehanika". Za motore od 1,3 litara i 1,6 litara ponuđen je 4-pojasni "automat". Rusko tržište se isporučivalo samo benzinske modifikacije sa 1,3- i 1,6-litarskim jedinicama.

Nakon restilizacije, snaga motora se povećala - 1,1-litarski agregat počeo je proizvoditi 66 KS, a 1,6-litarski - 106. A umjesto 1,3-litarskog motora s 12 ventila pojavio se 1,4-litarski motor s četiri ventila po cilindru Alpha G4EE serija (97 KS). Čitava linija benzinskih "četvorki", uključujući i 1,1-litarsku, postala je dostupna ruskim korisnicima. Ali turbodizelaši, koji su postali 4-cilindrični, zapremine 1,5 litara (88 i 110 KS), još uvijek nisu bili ugrađeni na ruske male automobile.

Najtraženiji pogonske jedinice- benzinske "četvorke" zapremine 1,4 i 1,3 litra (od 2002. do 2005.). Pokazali su se izuzetno pouzdanim, iako ne bez nedostataka. Od ruski benzin prije roka (a to je 30 hiljada km), svjećice pokvare. To obično pokazuje lampica na instrument tabli. provjeriti motor. Nemoguće je zatvoriti oči pred gorućim simbolom. Budući da će prekidi u paljenju uskoro učiniti neupotrebljivim senzor kisika (od 2990 rubalja), a zatim i pretvarač koji već košta 23.500 rubalja. Nakon otprilike tri ili četiri godine rada, rebra izduvnog sistema izgara. Dio košta samo 3800 rubalja. Ali, ako se dugo vozite, najavljujući okolinu zvukom “forsiranog” motora, možete doći do zamjene pretvarača.

Ako osjetite povećane vibracije prilikom ubrzanja i kočenja, sto prema jedan, da su za to krivi umorni nosači motora (od 1380 rubalja). Takođe nije vrijedan muke za zamjenu. Kao i sa planiranim ažuriranjem zupčastog remena na svakih 60 hiljada km. U suprotnom, posljedice mogu biti vrlo tužne i, što je najvažnije, skupe. Ovo posebno važi za 1,3-litarski motor. Agregat od 1,4 litara je izbirljiv u pogledu kvaliteta goriva: ako nešto krene po zlu, staje nakon hladnog starta ili brzina počinje da "pluta". Međutim, obično pomaže "treptanje" upravljačke jedinice motora (2500 rubalja).

Također neka bude pravilo ažuriranje filter za vazduh ne nakon 30 hiljada km, kako savjetuju mnogi servisi, već duplo češće. Zatim postoji vjerovatnoća kontaminacije sistema ventilacije kućišta radilice i, kao rezultat, jedinice prigušni ventilće značajno pasti ili će se pomjeriti nekoliko godina unazad. U opasnosti su i radijatori (6500 rubalja), koji se mijenjaju zbog curenja donjih rezervoara. Na mašinama za post-styling, ova jedinica je postala znatno izdržljivija.

Prijenos

Hyundai Getz s pogonom na prednje kotače bio je opremljen 5-brzinskim ručnim ili 4-pojasnim automatskim mjenjačem. A čak ni ručni nikako nije bezgrešan. Nakon 60–80 hiljada kilometara, u pravilu se zamjenjuju istegnuti, pa čak i pokidani sajli za pogon mehanizma za promjenu brzina. Sami dijelovi su jeftini - od 2000 rubalja, ali rad će koštati još 3000 rubalja.

Kvačilo služi u prosjeku 100 hiljada km. Slaba tačka u ovom čvoru - oslobađajući ležaj(1000 rubalja), koji, kada se nosi, odaje se kao karakteristična zviždaljka. Osim toga, brtve pogona i međuležaja osovinskih vratila ne razlikuju se po izdržljivosti. Prilikom odabira rabljenog primjerka, korisno je provjeriti performanse mjenjača.

Na mašinama iz prvih godina proizvodnje, automatski mjenjači se također nisu razlikovali u izdržljivosti. Poznati su slučajevi pregrada ovih jedinica sa preletom manjim od 80-100 hiljada km zbog njihovog preranog trošenja. Popravak košta od 50.000 rubalja.

Bilo je i problema sa upravljačkom elektronikom. Vrlo često su senzori brzine ulaznih i izlaznih vratila otkazali. U tom slučaju, "automat" počinje naglo mijenjati brzine i trzati se, sve dok na kraju ne uđe u hitni način rada, nastavljajući da se kreće samo u trećoj brzini. Istina, zamjena u ovom slučaju nije tako skupa - samo 5000 rubalja. I ne zaboravite ažurirati tečnost za prenos zajedno sa filterom u automatskom menjaču svakih 60 hiljada km.

Šasija i karoserija

Dizajn ovjesa Hyundai Getz tipičan je za automobile u ovom segmentu: sprijeda MacPherson podupirači, a pozadi polunezavisna greda. Šasija ima pristojnu izdržljivost. Na primjer, čak i podupirači (po 850 rubalja) i čahure (po 280 rubalja) prednjeg stabilizatora mogu izdržati 70 hiljada kilometara. Amortizeri (po 2300 rubalja) traju do 100 hiljada i duže. Preporučljivo je zamijeniti ih zajedno s njihovim potisnim ležajevima, koji se prodaju zasebno za 250-300 rubalja. i do tada su već istrošeni. A ako smo već svratili u servis, u isto vrijeme postoji razlog za ažuriranje ležajeva kotača (po 1350 rubalja), kao i kuglični zglobovi(po 650 rubalja) i tihi blokovi, koji također "žive" odvojeno od poluga. Iskustvo u radu pokazuje da njihov vijek trajanja rijetko prelazi 100 hiljada km.

Očekivani životni vijek stražnjih amortizera (1900 rubalja svaki) je 50-70 hiljada km. Ali često se mijenjaju ranije i to ne zbog istrošenosti, već zbog zvuka čiji su izvor gornji nosači amortizera koji udaraju po neravninama. Stalci i čahure stabilizatora izdržavaju otprilike istu količinu. I sve je - više u stražnji ovjes nema šta da se slomi.

Karoserija Hyundai Getz je jaka i dobro je otporna na koroziju, međutim, podložna integritetu njegove boje. Ako se formirani čipovi ne obrađuju, brzo postaju prekriveni hrđom. Na automobilima prvih godina proizvodnje, boja može nabubriti na haubi, poklopcu prtljažnika, vratima i pragovima. A sa plastičnim dijelovima leti i ranije.

Modifikacije

Hečbek sa troja vrata pojavio se u liniji karoserije tek 2004. godine. Ako je u Europi ova verzija bila predstavljena sa svim motorima, uključujući turbodizele, tada nam je isporučena samo s najjačom benzinskom "četvorkom" zapremine 1,6 litara (105 ili 106 KS). Štaviše, automobil je koštao nešto više od petoro vrata opremljenog istim motorom. Stoga ova verzija u Rusiji nije postala toliko raširena u odnosu na praktičniji, funkcionalniji i jeftiniji hatchback s pet vrata.

2006. godine Korejci su proširili asortiman modifikacija zbog pojave Hyundai Getz Crossa. Na dizajnu automobila radili su kozmetičari iz MS Designa. Povećali su razmak od tla, proširili lukovi točkova, lansiran duž donjeg perimetra tijela plastična zaštita, a na krov su pričvršćene ograde. Ispostavilo se da je to neka vrsta crossovera, ispod haube kojeg je ugrađen najsnažniji 1,5-litarski turbodizel (110 KS) u liniji motora. Nisu ga prodavali u Rusiji.

restyling

Hyundai Getz, koji se pojavio u prodaji 2002. godine, izgledao je još proporcionalnije i solidnije nego nakon restilizacije, kada se izgled automobila promijenio zahvaljujući ažuriranim odbojnicima, haubi, rešetki i optici. Spoljno brutalan i, ako hoćete, ozbiljan Getz je postao infantilniji. I evo promjena zadnja svetla automobil je očito imao koristi - prethodne runde su izgledale previše razigrano. Generalno, prvi Getz (na slici) ne gubi u dizajnu u odnosu na svog ažuriranog nasljednika. Ali, što je najvažnije, model iz 2002. poznat je po svom rafiniranom rukovanju, što se ne može reći za nadograđenu verziju subkompakta. Korejski inženjeri su promijenili karakteristike opruga, amortizera i servo upravljača kako bi poboljšali udobnost. Stoga je ažurirani Getz pogodan za opušteniji stil vožnje, a onaj pred-styling, naprotiv, za nepromišljeni.

Na prijelazu stoljeća, kada je čovječanstvo proslavilo zoru novog milenijuma s takvom pompom i godinu dana unaprijed (jer je 21. vijek u stvari počeo 2001., a ne 2000.), trgovci su primijetili značajan porast potražnje za modelima subkompaktnih automobila . Ni ambiciozni korejski koncern Hyundai nije mogao ostati po strani. Kao rezultat toga, u jesen 2001. godine, koncept pod nazivom Hyundai TB prikazan je na Salonu automobila u Tokiju, a šest mjeseci kasnije, u martu 2002., serijska beba Hyundai Getz vijorila se na podijumu u Ženevi.

Hyundai TB koncept "2001

Tada su mnogi stručnjaci i novinari skrenuli pažnju na apsolutno evropski izgled i dizajn enterijera novine. Strogo govoreći, to nije bilo iznenađujuće: dizajn je razvio evropski inženjerski centar korejskog koncerna koji se nalazi u Frankfurtu. Glavni naglasak bio je raspored s prilično vertikalnim slijetanjem, visokim krovom i gotovo okomito smještenim prtljažnim vratima, što je omogućilo povećanje unutrašnjeg volumena s vrlo skromnim vanjske dimenzije. Automobil je pozicioniran kao "globalni model" i nije se prodavao samo na tržištima Sjedinjenih Država, Kanade i Kine.

Hyundai Getz" 2002-2005

2005. godine model je doživio značajno ažuriranje. Prvo, dizajn prednjeg dijela se ozbiljno promijenio, postao je više "korejski": hauba i blatobrani su zaobljeni, a farovi su rastegnuti i postali su "košeniji". Snaga 1,1-litarskog motora povećana je na 67 KS, 1,6-litarskog na 106 KS, a 1,3-litarsku "četvorku" zamijenio je motor sa dvije bregaste osovine, zapremine 1,4 litara i snage 97 KS Popularnost modela nastavila je rasti, iako je kolekcija nagrada (u periodu 2003. - 2005. Getz prikupila čitavu gomilu prestižnih titula) praktički prestala rasti.

U Rusiji Getz nije postao isti bestseler kao, na primjer, u Izraelu. Od samog početka marketinške karijere sputavala ga je situacija kada su oni koji su imali novca za novi automobil radije kupovali prestižnije automobile, a oni koji nisu mogli priuštiti novi njemački ili japanska sedan ili SUV, radije su kupili polovni, ali solidniji automobil. Dodajte ovome veliki prestiž limuzina... Pa, urbani klinci u Rusiji su bili i ostali niša automobili – bilo za žene ili za „obrazovnu omladinu“. Kao rezultat toga, 2011. godine niko nije izrazio iznenađenje činjenicom da u Rusiji brend Hyundai ne samo da je dao prednost lokalizovanom modelu Solaris, već i nije lansirao direktnog naslednika Getza, Hyundai i20, na tržište.

Hyundai Getz" 2005–2010

Čini se da je istorija Getza konačno završila. Ali u jednom trenutku ove mašine su bile prodane toliko da je njihova popularnost i dalje sekundarno tržište je i dalje visoka, a na internetu su vlasnici i dalje voljni pričati o svom Getzu. Zanimljivo je da velika većina recenzija sadrži apsolutno pozitivnu ocjenu modela, iako je u gotovo svakoj prilično izgrđena. Ali apsolutno negativne kritike, ispunjen otrovom i mržnjom, nikad nisam našao...

Mržnja #5: "Dugonoge su kontraindicirane"

Šta radi osoba koja pogleda određeni automobil? Naravno, on sjeda i pokušava se udobno smjestiti za volan. U slučaju Getza, ovo nije slučaj sa svima. Ovdje sjedi za volanom dugonogi građanin. Iskreno govoreći, ove bebe se kupuju uglavnom za suprugu, kao drugi auto. Naravno, mora da pomeri sedište i odmah shvati da mora da posegne za volanom, ručicom menjača ili selektorom mašine, jer je stub volana podesiv samo po nagibu. A ako sjedalo pomaknete na prednju ploču, tada vam noge počinju da se oslanjaju na volan i nećete se moći nagnuti naprijed a da ne udarite čelom o vizir.

Nekome će se sjedalo učiniti grubim, neko će odlučiti da mu nedostaje bočna potpora, a u uglovima centrifugalna sila teži da ga prenese na suvozačevo sjedište. Nekoga će uznemiriti što su Korejci uštedjeli novac i bili pohlepni da instaliraju plafonsku lampu u tom području prvi red, ograničeno na lampu u stražnjem dijelu kabine. Neko će početi da se žali da je unutrašnjost previše asketska, plastika tvrda, a tasteri i prekidači jednostavni. Međutim, malo ih je, jer je automobil prvobitno pozicioniran kao proračunski.

Ali ovdje na prekratkim jastucima sjedala, ne najviše najbolji profil Mnogo ljudi se žali na naslone i neudoban sklop pedala, pogotovo što se to ispostavi kasnije, tokom trenutnog rada. Tako ljudi pišu da je pedala kvačila visoka i zategnuta, zbog čega je noga u predjelu stopala utrnula u saobraćajnim gužvama. Isto važi i za papučicu kočnice: previše je zategnuta, nalazi se iznad pedale gasa, pa je nemoguće glatko pomeriti nogu sa gasa na kočnicu. Morate podići nogu više, a onda noga počinje da trni već u predjelu bedara.

Što se tiče profila sedišta, ne postoji potpuna jednoglasnost mišljenja: neko priča kako je prešao više od 1.000 km u jednom sedenju i nije se nimalo umorio, a nekome se posle tri-četiri stotine leđa pretvorila u šperploča i otupio na potpuno pakleni način. I bukvalno svaka druga recenzija sadrži zbunjenost zbog nedostatka brisača s prekidima.

Pa, i, naravno, u početku prtljažnik ne izaziva ništa osim razočarenja: otvorite peta vrata, vidite naslone za glavu zadnjih sedišta, gurnute skoro do zadnjeg stakla, i počinje vam se činiti da ništa neće stati u gepeku osim par paketa iz supermarketa.

Ljubav br. 5: "Gumeni Geša"

Da, razočarenje malom zapreminom prtljažnika izražava se u skoro svakoj drugoj recenziji. Možda je cijela stvar u tome što sam unutrašnji volumen kabine proizvodi upravo suprotan utisak. Izraz "ovaj auto je znatno veći iznutra nego spolja" odavno je, blago rečeno, uobičajen za mnoge automobile, ali se uklapa u Getz sa stopostotnom preciznošću. Ni jedan ili dvoje ljudi koji su se prvi put pojavili u Getz salonu govorili su u duhu „vau, kako velik iznutra, ali takav mikrob spolja...“.

I tokom rada, mnogi vlasnici dolaze do zaključka da prtljažnik, ispostavilo se, nije tako loš. I preklopivši stražnju sofu (iako se, istovremeno, morate pomiriti s činjenicom da automobil postaje dvosjed), možete potpuno oduzeti đavola trubama. Vlasnici su se uvjerili da je moguće prevesti mašinu za pranje rublja (i to ne kompaktnu), montiran kuhinjski namještaj, rastavljeni radni sto, odrasli bicikl (bez skidanja kotača), dupli dušek 140 x 205 i sve što je potrebno za odmor na selu, uključujući umivaonike, korita, kante, odjeću, posteljinu, hranu, spori štednjak, kotlić, tiganje i lonce. Neko je otišao na godišnji odmor, uspeo da ubaci četiri osobe i šest torbi unutra. Neko je prevozio pola tone cementa, a auto se kretao oslanjajući se na opruge, a ne na gumene amortizere. Općenito - naš gumeni "Gesha" ...

Mržnja #4: "A onda je postao autobus"

Nažalost, s punim opterećenjem, Getz zvučnik postaje "autobus". I sam sam se susreo sa ovim kada sam uzeo Getza sa sobom automatski menjač za iznajmljivanje. Na ravnim putevima sve je bilo u redu, ali čim sam ušao u planinske serpentine, odmah mi se javila želja da iskočim iza volana i gurnem auto s leđa. A u autu je bilo samo dvoje ljudi i dva kofera... Generalno, ako idete na selo, a u autu su bile četiri odrasle osobe sa prtljagom, sva Getz agilnost nestaje negdje: 1,4-litarski motor nije dovoljno duže, i jednostavno možete zaboraviti na pretjecanje, a ako upalite klimu i bacite stvari u prtljažnik, onda stvar postaje potpuno cijev. Naravno, 110 km/h auto nekako ide, ali da biste brže ubrzali, morate silovati auto. Da, 1,6-litarski motor je mnogo bolji u tom pogledu, ali zbog ekonomskih razloga najveći dio prodaje pao je na prosječne 1,3- i 1,4-litarske motore.

Usput, svi Getz motori se mogu nazvati "bez problema" čak i sa vrlo velikom kilometražom. Jedino razočarenje može donijeti njihovo pregrijavanje. Činjenica je da je Getz sistem hlađenja napravljen ovako: odmah iza lažne rešetke hladnjaka nalazi se veliki radijator klima-uređaja, i to na prvom mjestu, a iza njega je mali hladnjak motora. Razmak između hladnjaka je vrlo mali, pa je ovaj prostor stalno začepljen prašinom i dlačicama, a pranje bez skidanja hladnjaka motora gotovo je nerealan zadatak. A ako temperatura iznad broda prijeđe 30 stepeni, pri brzini od oko 100 km / h, nakon nekog vremena, indikator visoke temperature rashladne tekućine svijetli. Ili morate ići sporije ili upaliti šporet.

I još jedan operativni problem je vezan za male klirens od tla ohm. Dokumenti kažu da je to 135 mm, ali nezavisna mjerenja su pokazala da je u stvarnosti zazor ispod kartera samo 100 mm. Nogometaši Getz karoserije nalaze se niže od pragova, a podokvir visi dovoljno nisko, tako da su skokovi duž ivičnjaka Geshe kontraindicirani. Getz flotacija je općenito ocijenjena kao nepostojeća ili nečuveno niska. Ali još uvijek nema potpunog jedinstva u procjeni Getzove sposobnosti prelaska na teren: ponekad se na mreži nalaze opisi kako su se vlasnici penjali svojim automobilima na mjesta gdje Makar nije vozio telad. Ali oni, prije, služe kao dokaz teze da SUV nije toliko klasa automobila koliko opis karaktera vozača.

Ljubav #4: "Ja sam veseli gradski veseljak"

S druge strane, mnogi vlasnici s velikim poštovanjem govore o zimskim prilikama Getza. Auto je malo težak i rijetko zaglavi u snijegu. Pa, ako zapnete, nije velika stvar, takvu bebu je vrlo lako izbaciti. Ali, očigledno, ne dolazi prečesto do „jedan, dva, uzeli“. Najčešće, unatoč činjenici da uputa ne preporučuje proklizavanje na konfiguracijama s automatskim mjenjačem, vlasnici i dalje vladaju metodama samozamaha i izlaska iz snježnih zasjeda.

Ali inače, Getz se može nazvati "kraljem velikog grada". Ovdje ima dovoljno snage (pa čak i 1,1-litarski motor). Mašina je više nego adekvatna, brzine se menjaju brzo, logično, neprimjetno. S mjesta Getz meci veselo - međutim, samo do brzine od 60 km/h. U gradu možete voziti s isključenim overdriveom – odnosno bez uključivanja četvrte brzine. To vam omogućava da okrenete motor, a on voli ovaj posao. Ako želite još više vožnje, možete odabrati način rada "2" i postići još snažnije ubrzanje do 70-80 km/h. U ovom slučaju ne morate ništa sami mijenjati. Treba samo zapamtiti da čak i ako pobijedite na startu na semaforu, snažniji automobili će vas ipak prestići.

Dinamika kočenja je prilično konzistentna sa ubrzanjem, posebno kod restilizovanih automobila koji imaju disk kočnice umjesto bubanj kočnica na zadnjoj osovini.

No, vlasnici vrlo različito ocjenjuju suspenziju. Neki izražavaju nezadovoljstvo činjenicom da je veoma tvrd, te da će svaki šav, neravnina ili rupa reagovati u volanu i petoj tački, dok se drugima, naprotiv, sviđa odsustvo kotrljanja i nakupina i činjenica da Getz se okreće kao na šinama.

Kompaktne dimenzije omogućavaju vam da parkirate čak i uzduž, čak i poprijeko i provučete se kroz "bilo koju rupu". Nedostatak parking senzora ne stvara nikakve poteškoće - tamo gdje je zadnji prozor završio, automobil je završio tamo.

Mržnja #3: "Pola godine lošeg vremena"

"Ne postoji loše vrijeme"? Samo ne u smislu Vlasnik Hyundaija Getz! Ovdje dizajneri nisu na najuspješniji način organizirali rad sistema unutrašnje ventilacije. U mnogim recenzijama vlasnici se žale da se prozori nemilosrdno zamagljuju na kiši. Prosto je nemoguće voziti bez uključene klime, ali čim je upalite odmah se počinje osjećati nedostatak struje. Nije dozvoljeno otvaranje prozora po kiši, jer će u suprotnom putnicima pozadi biti omogućen „laki povetarac sa morskim prskanjem“. Puhanje stakla ne pomaže dobro, mnogi savjetuju dodavanje dodatnih gumenih prostirki koje upijaju vlagu i općenito pokušavaju uvući manje vode u kabinu na cipelama.

Salon Hyundai Getz" 2002-2005

Vidljivost je prilično na nivou: površina zastakljenja je velika, sjedite kao u akvariju. To je samo voda vjetrobransko staklo poplavi bočna stakla, koja se uglavnom zaprljaju prvom prilikom, i to vrlo jako. Zbog posebnosti aerodinamike, zadnje staklo je uvijek prljavo, a "brisač" ga ne može u potpunosti očistiti zbog velike zakrivljenosti stakla u njegovom gornjem dijelu.

Ali problem zamagljivanja je svojstven automobilu ne samo ljeti. Ista stvar se dešava i zimi. Morate uključiti duvanje vjetrobrana zrakom iz peći i otvoriti prozor, ali pri brzini od -25 vjetrobran počinje da se smrzava. Neko preporučuje uklanjanje za zimu filter kabine, nakon čega dolazi sreća, idealan pogled i vrućina i na minus 40.

Pritužbi ima i na dugo zagrijavanje, a kako je Getz proizveden u vrijeme kada je grijanje volana bilo prerogativ premium automobila, mnogi vlasnici se žale da zimi moraju da voze u rukavicama.

Ljeti, po vrućem sunčanom danu, vožnja također nije baš ugodna. Prozori u Getzu su obični, a ne atermični, pa vas s jedne strane smrzava hladnoćom iz klima-uređaja, a s druge vas prži suncem kroz staklo.

Salon Hyundai Getz" 2005-2010

Ljubav #3: "Ja sam nevidljiva ptica..."

Mali automobil sa reputacijom „ženstvenog“ ima jedan lep bonus: uopšte ne zanima hrabre „prodavače prugastih štapova“. Odnosno, kamerama je svejedno šta voziš, najskromnijeg Getza ili pretencioznog Jaguara, ali ga saobraćajni policajci na stacionarnim i pokretnim postajama ne vide bukvalno iz blizine i skoro se okreću kada prođe ovaj gradski nevaljalac . Nevidljivi automobil ih može zanimati samo da bi vidjeli kako veliki bicikl stane u kabinu takve bebe u nesastavljenom obliku, pa čak i suvozača (također, na sreću, u cijelosti).

Mržnja #2: "Hajde da živimo zajedno!"

Dobro je kada vas organi za sprovođenje zakona ne primećuju, ali kada vas drugi učesnici ne poštuju saobraćaja- To je sramotno i sramotno.

Pritužbe da Getz ne poštuju na cesti, vrijeđaju na sve moguće načine, štipaju, sijeku, piskaju, trepću farovi i općenito skoro bačen na ivicu puta, nalaze se u toliko recenzija. Često se komšije na cesti vrijeđaju što ih je, takve kul, sustigla nekakva "luda stolica", a pohabani Lanos farbani rđom i pretenciozni Porsche Cayenne. Pa počinje...

Na takvo ponašanje posebno su osjetljivi oni koji imaju Getz - drugi automobil u porodici, koji voze samo povremeno, a koji se ne susreću sa takvim nečim dok voze BMW, Mercedes ili Lexus. Stoga se u mnogim recenzijama nalaze pozivi da živimo zajedno i ne pokazujemo prezir prema onima koji trenutno voze jeftinije automobile. Tim više - mali. Mališane nikako ne možete uvrijediti, izgleda da svi to znaju. Ali iz nekog razloga i dalje vrijeđaju. Iako mnogi prepoznaju da je u posljednje vrijeme ovakvo ponašanje na cesti sve rjeđe.

Ljubav #2: "Ljubav i novac"

Već sam rekao da su mnoge Hyundai Getz recenzije prava izjava ljubavi prema ovoj mašini, uprkos činjenici da te iste recenzije sadrže detaljnu analizu svih nedostataka i nedostataka? Ne? Pa, onda, kažem. Ljubav - to je tako, vole ne zbog nečega, već uprkos svemu. Ali ljubav prema „Gešeu“ ima i apsolutno racionalne preduslove. Na primjer, jeftino dijelovi i servis, što se spominje u najmanje polovini recenzija. Ali možda je sve subjektivno? Procijenite sami.

Evo konkretnog primjera: MOT na oko 220.000 km (!), koji je obavljen ove godine. Zamjena kočioni diskovi, cipele, remenica radilice, filter za ulje i ulja u motoru i mjenjaču (MKP) - 11.800 za rezervne dijelove i 4.200 rubalja za rad. Još jedan slučaj: auto je ponekad odbijao da upali. Zamjena senzora temperature pomogla je: 1300 originalnih senzora, 500 rubalja - zamjena. Pa, kompletan remont cijelog ovjesa koristeći samo originalni rezervni dijelovi koštat će 28.000 rubalja.

Općenito - divan auto. I u smislu troškova vlasništva, i u smislu nepretencioznosti, i u smislu jednostavnosti i održavanja.

Iako napominjem da Goetz ima neka konstruktivna rješenja koja se ne uklapaju u ovu formulu. Na primjer, filter fino čišćenje gorivo koje se nalazi unutar rezervoara za gas, ili činjenica da se neispravan indikator nivoa goriva mijenja samo zajedno sa cijelom kontrolnom pločom, a košta 24.000 rubalja. Ali ko će pristati na ovo u prisustvu obračuna, gde panel košta 3.000?

Mržnja #1: "Previše je jeo..."

Avaj, trošak posjedovanja automobila ne određuje samo cijena osiguranja, visina poreza i cijena dijelova i servisa. Jednako značajna komponenta ovog pokazatelja je potrošnja goriva, a ovdje nema jednoglasnosti među vlasnicima Getza. Neki smatraju da je potrošnja jedna od prednosti modela, ali većina smatra da je to nedostatak.

Čak i vozači automobila sa mlađim motorom od 1,1 litara, koji se slažu da je potrošnja u gradu oko 7 l/100 km, smatraju da bi mogla biti manja. No, najžešći sporovi izbijaju između vlasnika najobičnije verzije s 1,4-litarskim motorom od 97 konjskih snaga. Neki pišu da im se ponekad čini da se igla pokazivača pokvarila, jer voziš i voziš, a nivo goriva ne opada, jedan rezervoar traje 10 dana, a potrošnja u gradu je 7-8 litara, a na autoput 5-6. Drugi su ogorčeni - kažu, potrošnja goriva je kao kod prosječne limuzine, ali sa najgora dinamika, a može dostići i do 15 litara na stotinu u gradskim gužvama, a 5,5-6 l/100 km može se dobiti samo na praznom autu sa začepljenim staklima i ugašenom klimom pri brzini od 75-80 km/h .

Ako sve dokaze sumiramo u jednu tabelu, ispada da je potrošnja na autoputu ljeti zaista oko 6-7 l/100 km, ako se vozi mirno, bez oštra ubrzanja, brzinom od oko 90 km/h. Pri brzini od 120, potrošnja se penje na 8-9 litara, a u gradu pleše oko cifre od 10 l/100 km. Zimi, uz stalno zagrijavanje, potrošnja zaista raste: za autoput za litru, za grad - za dva.

A potrošnja zaista jako ovisi o individualnom stilu vožnje i o karakteristikama rada - na primjer, o opterećenju.

U svakom slučaju, Getz izaziva kognitivnu disonancu kod onih koji su sigurni da mali automobil ne treba da pije benzin, već da ga miriše.

Ljubav #1: "Ne biraj lepo, biraj pouzdano"

Pa ipak, velika većina vlasnika njegovu izdržljivost i pouzdanost smatra glavnom prednosti Hyundai Getza. I za to ima razloga... Zaista, pogledajte koliko se Getza vozi po našim ulicama, i još mnogo onih pred stajling, ali model je ugašen 2011. godine. To je ono što vlasnici pišu u svojim recenzijama: “Odličan auto. Za 10 godina nikada nisam zakazao, čak i sa umirućim generatorom sam vozio do grada više od 100 km”, “Posjedovao sam ga sedam godina i šteta ga je prodati.”

Jedna od recenzija je napisana ove 2018. godine, a odnosi se na automobil kupljen prije par godina 2003. godine sa kilometražom većom od 220 hiljada kilometara! Ali mnogi su sigurni da kupuju na sekundarnom tržištu kompaktni automobili u uglednim godinama - znači bacanje novca, jer će se stalno lomiti.

Veliki broj ovakvih izjava, koje se mogu citirati u nedogled, potvrđuju pouzdanost Getza čak i više od suvoparnih statistika. Ali vrijedi uzeti u obzir da mnogi automobili nisu imali najlakši život. Njegovi vlasnici bili su mladi ljudi koji su zdušno pritiskali okidač i "palili gumu". Automobil je često pratio formiranje mnogih mladih porodica i prodavan je samo zato što je život tražio da se kupi nešto više. Nažalost, ovo "nešto više" rijetko se pokazalo pouzdanijim od starog Getza ...

Kakve su vaše emocije kada vidite Hyundai Getz?

Svjetski poznata južnokorejska marka automobila lansirala je model Hyundai Getz 2002. godine. Pripadnost potkompaktu B-klase odlična je za putovanja po gradu. U 2018-2019, dizajn je potpuno promijenjen i ispravljeni su nedostaci prvih verzija. Utjecale su promjene u glavnom redu čekanja:

• snaga - ugrađen je novi motor od 97 KS. With.;
• vanjski i unutrašnja dekoracija;
• izduvni sistem.

Južnokorejski automobili oduvijek su bili poznati po niskoj cijeni i dvosmislenoj namjeni. Slično je i sa novim Hyundai Getzom, koji je, čini se, prošao kroz minimum ažuriranja, ali se dosta promijenio.

Novo Hyundai verzija Getz 2018-2019 izdanje je pretrpjelo snažne stilske promjene u odnosu na prethodne mašine ovo raspon modela. Iznenađujuća je činjenica da izgled automobili nemaju nikakve veze sa nivoom opreme, osim kada je ugrađen napredniji sistem osvetljenja.

Posebno snažno u praktično novom automobilu, njegov prednji dio je promijenjen:

• hauba je dobila glatke oblike i aerodinamične linije;
• farovi su povećali veličinu i promijenili materijal u plastiku;
• ekran radijatora dobio je plastični umetak smješten vodoravno;
• prednji branik smanjen u veličini i dobio uske proreze u zračnom kanalu, pored kojih se nalaze svjetla za maglu.

Odmor vanjske promjene bolje se vidi na fotografiji. Beskorisno je govoriti o dizajnu riječima, ali treba uzeti u obzir recenzije na internetu.

Novi Hyundai Getz 2018-2019 ima izuzetno mali unutrašnji kapacitet, iako je automobil u početku proglašen kompaktnim. Zbog malog prostora u kabini, putnici zadnji red mogu osjetiti određenu nelagodu, uprkos činjenici da ima više nego dovoljno prostora iznad njihovih glava.

Glavne prednosti salona uključuju sljedeće faktore:

• praktično podešavanje naslona zadnjih sedišta;
• prisustvo tri naslona za glavu na zadnjem sjedištu;
• kontrolna tabla izrađen u jednostavnom stilu i bez ikakvih ukrasa;
• ima mnogo džepova i polica za razne namjene;
• ručica mjenjača iz automatskog mjenjača i mehanike je napravljena od prijatnih materijala.

Vrijedi istaknuti i lokalnu elektroniku, direktno vezanu za tehničke specifikacije mašine, posebno ako se koristi automatski menjač. Standardna verzija Hyundai Getz 2018-2019 ima:

• klima;
• grijana prednja sjedala;
• ABS sistem, stabilnost kursa;
• sistem kontrole kolosijeka;
• višefazni vazdušni jastuci;
• Pojasevi sa zatezačima;
• maglenke.

Inače, Hyundai Getz se baš i ne ističe među ostalim automobilima na modernom tržištu. Međutim, važno je napomenuti da su glavna prednost ovog automobila i dalje njegove tehničke karakteristike, a ne izgled ili dodatne funkcije. O tome svjedoče i brojne recenzije vlasnika automobila na internetu.

Napredniji Hyundai Getz bez promjene veličine može biti opremljen sa:

• kožno-aluminijski ukrasni elementi;
• sistem tempomat;
• kontrola klime;
• imobilizator;
• dodatni vazdušni jastuci za vozača;
• hidraulični servo upravljač.

Cijena za modele sa ovom konfiguracijom je Rusko tržište možda u regionu od 650 hiljada do 800 hiljada rubalja.

Specifikacije

Po viđenju novi Hyundai Getz 2018-2019 odmah upada u oči vizuelnim dizajnom novo auto od svjetski poznate južnokorejske kompanije. Ključne vizuelne napomene uključuju:

• smanjena karoserija, što automobil čini vizuelno manjim;
• povećan razmak od tla, garantujući bolji razmak od tla;
• jasna superiornost čelika u dizajnu mašine, odnosno minimum plastičnih delova na telu.

Vrijedi napomenuti da se spolja automobil čini izuzetno malim i nepouzdanim, međutim, prema uvjeravanjima programera, kritičara i, naravno, vlasnika automobila, ovaj automobil jamči najviši nivo sigurnosti tijekom putovanja i ima odlične tehničke karakteristike. To, pak, direktno dokazuje da izgled u ovom automobilu igra minimalnu ulogu, kao i cijena.

Karakteristike tijela

Jedna od glavnih strukturalnih prednosti ovog minivana je njegov prtljažni prostor. Standardno, prtljažnik Hyundai Getz 2018-2019 je izuzetno male veličine, ali zahvaljujući preklapanju zadnja sedišta ukupne dimenzije prtljažni prostor povećati na 1130 litara.

Ukupno postoje dvije vrste automobila:

• 3-vrata;
• 5-vrata.

Istovremeno, u svakom slučaju, ima pet putničkih sedišta.

Veliki nedostatak karoserije novog automobila nije samo veličina (vrlo relativno), već i velika podložnost koroziji.

Motor i mjenjač

Iako je cijena novog Hyundai auto Getz 2018-2019 košta samo 300-350 hiljada rubalja u bilo kojoj ruskoj prodavnici automobila, njegove tehničke karakteristike natjerat će svakog ljubitelja automobila da preispita svoj stav prema kompaktnim automobilima. Ukupno postoje dvije vrste motora sa različitim tehničkim karakteristikama:

• 4-litarski motor snage 97 Konjska snaga;
• 6-litarski motor sa kapacitetom od 105 konjskih snaga.

Važno je to napomenuti dizel motori novi južnokorejski automobil nije završen - u svim mogućim nivoima opreme imaju samo benzinske motore.

Zasebno, vrijedi procijeniti mogućnosti snage svakog motora:

• automobil sa 1,4-litarskim motorom ubrzava do 100 km / h za 11,2 sekunde, trošeći 5,0-7,4 litara goriva i postižući maksimalnu brzinu od 174 km / h;
• automobil sa 1,6-litarskim motorom dostiže 100 km/h za 9,8 sekundi, sagorevajući 5,5-9,8 litara goriva i najveća brzina jednaka 175 km/h.

Svaki automobil Hyundai Getz 2018-2019 opremljen je modernim 5-brzinskim mehanička kutija mjenjač ili 4-brzinski automatski mjenjač.

Bitan! Kupci novog Hyundai Getza imaće priliku da kupe automobil opremljen ne samo motorima visokih performansi, već i 1,1-litarskim motorom snage 66 konjskih snaga. Ova opcija automobila je najpovoljnija.

Elektronika

Velika prednost ili mana, ovisno o mišljenju pojedinog vozača, je elektronika, koja čini većinu punjenja novog Hyundai Getza. To je zbog činjenice da postoji vrlo dvosmisleno mišljenje o elektronici, na što u potpunosti ukazuju recenzije stvarnih ljudi na Internetu.

Prema riječima stručnjaka uključenih u analizu automobila, elektronika je savršena. Tokom rada automobila, po pravilu, nisu pronađeni ozbiljni kvarovi i slični problemi. Čak se i 6-brzinski automatik u ovom kombiju pokazao posebno dobro.