Procedura podešavanja ventila uključuje podešavanje razmaka između bregastog vratila i poprečne strane stabla ventila. Štoviše, svaki proizvođač jednog ili drugog Vozilo određuje njegovu potrebnu vrijednost, nazvanu "termički jaz" i dizajnirana da osigura da se ventili na bilo kojoj temperaturi motora čvrsto zatvaraju.

U ovom članku ćemo razmotriti "toplinski zazor" ventila na VAZ 2114, odnosno tehnologiju za njihovo podešavanje.

Alati potrebni za podešavanje ventila:

• Set podložaka za podešavanje.
• Set sondi za mjerenje zazora ventila.
• Mikrometar.
• Stezaljka za potisne opruge.
• Specijalista. alat: utičnice i ključevi veličine 8-13 mm.

Upute za podešavanje ventila VAZ 2114

1. Prvo rastavite filter za vazduh do trupa.

1. Odvojite cijevi koje se nalaze između poklopca ventila i filtera, te ispušne cijevi kućišta radilice.

Skinite poklopac ventila glave motora.

Skinite prednji poklopac zupčastog remena, iza kojeg je zupčanik bregastog vratila, a na njemu je zupčasti remen.

5. Uklonite svjećice.

1. Nakon pričvršćivanja vijaka remenice alternatora, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu tako da se oznake na stražnjem poklopcu zupčastog remena i remenice poklope. A onda još malo, oko 3 zuba zupčanika bregastog vratila.

1. Pomoću mjernog mjerača provjerite zazore između slavine prvog ulaznog i trećeg ispušnog ventila (počevši od pogonska remenica) i njihove krajeve. Prvi bi trebao biti oko 0,2 mm (+/- 0,05 mm, ne više), drugi - 0,35 (greška je ista).

U slučaju da stvarna veličina jaza ne odgovara navedenim vrijednostima, mora se prilagoditi. Da biste to učinili, utopite potiskivač, pričvrstite ga u donji položaj, a zatim uklonite podlošku za podešavanje i zamijenite je odgovarajućom.

Zatim uzastopno skrolovanje radilica pola okreta, naizmjenično mjeriti i po potrebi prilagoditi zazore petog izlaza i drugog izlaza, osmog izlaza i šestog izlaza, četvrtog izlaza i sedmog izlaznog ventila.

Na kraju podešavanja ventila VAZ 2114, ugradite uklonjene dijelove na prava mjesta obrnutim redoslijedom.

Podešavanje razmaka će takođe biti potrebno prilikom popravke glave cilindra. U slučaju kada su hidraulički podizači ugrađeni na automobil, nije potrebno podešavati razmak.

Evo samo hidrauličnih podizača - ovo je prilično skupo zadovoljstvo, ne može ga priuštiti svaki vozač. Stoga je ponekad potrebno provjeriti praznine i ispraviti ih. Saznajte koliko košta podešavanje ventila na VAZ-2114 u vašem gradu (cijene počinju od 1.000 rubalja). Moguće je da će to biti jeftinije nego da to uradite sami. Cijene kompleta podložaka jako grizu.

Termičke praznine

Prije nego što počnete podešavati ventile VAZ-2114, morate provjeriti praznine. Da biste to učinili, trebate koristiti set sondi. Kada se zagrije, metal se širi, u mehanizmu za distribuciju plina trebao bi biti prisutan mali razmak. Za sve usisne ventile, zazor je 0,2 mm. Ali u izduvnom traktu potrebno je postaviti praznine od 0,35 mm. Od ovih vrijednosti možete odstupiti gore ili dolje, ali maksimalno 0,05 mm.

Za što preciznije postavljanje praznina potrebno je koristiti posebne podloške. Nalaze se između gredica na bregastom vratilu i podizača ventila. Kada motor radi unutrašnjim sagorevanjem elementi mehanizma za distribuciju gasa se habaju usled stalnog trenja.

Kao rezultat toga, toplinski jaz se povećava, što dovodi do kvarova u distribuciji plina. Značajan gubitak snage, povećana potrošnja goriva, vruć motor možda čak i glup.

Odakle početi sa prilagođavanjem?

Na automobilu VAZ-2114, podešavanje ventila "uradi sam" vrši se tek nakon što su izvršena sva potrebna mjerenja. Obavezno koristite jednostavnu formulu za izračunavanje debljine novih podloški koje su ugrađene ispod bregastih osovina.

Za podešavanje ventila VAZ-2114 potrebni su sljedeći alati:

1. Set otvorenih i kutijastih ključeva.
2. Ključevi za svijeće.
3. Sonde raznih debljina.
4. Podloške za podešavanje zazora.
5. Uređaj za stiskanje ventila.
6. Čista krpa.

Set podloške za podešavanje

U trgovinama je moguće kupiti podloške različitih debljina. Možete prvo napraviti kalkulaciju, a zatim kupiti potreban broj podloški po komadu. U prodaji su i kompleti koji uključuju podloške debljine 3,0-4,5 mm u koracima od 0,05 mm. Imajući takav set, moći ćete lako pronaći pak koji vam je potreban bez većih poteškoća. To je samo cijena takvog kompleta - preko 2000 rubalja.

Stoga, ako često ne podešavate ventile VAZ-2114, bolje je kontaktirati servisnu stanicu. Prije izvođenja radova obavezno kupite novu brtvu koja se postavlja ispod poklopca ventila. Jednokratna je i mora se zamijeniti kada se poklopac skine.

Priprema za popravku

Prije početka rada morate:

1. Postavite auto na ravnu podlogu, ostavite da se motor ohladi na 20 stepeni.
2. Skinite poklopac ventila i plastični poklopac koji pokriva zupčasti remen. Sve ispod poklopca mora se pažljivo obrisati sa ulja.
3. Bregasto vratilo mora se pažljivo pregledati, ako ima prekomjernog trošenja, ogrebotina, školjki, mora se zamijeniti.
4. Da biste olakšali pomicanje radilice, morate odvrnuti sve svijeće.

Nakon svih ovih radnji, oznaka na zupčaniku bregastog vratila treba biti poravnata sa osekom na glavi cilindra. U ovom slučaju, prvi cilindar ćete postaviti na poziciju koja odgovara gornjoj mrtvoj točki. Imajte na umu da se remenica radilice mora okretati u smjeru kazaljke na satu. Ali bolje je raditi stvari malo drugačije. Podignite lijevu stranu vozila na prednji točak objesio dolje. Uključite petu brzinu i rotirajte točak dok se oznake ne poklope.

Kredom ili markerom potrebno je staviti još jednu oznaku na zupčanik bregastog vratila. Trebalo bi da bude suprotno od onog koji već postoji. To će uvelike olakšati rad.

Provjera dozvole

A sada moramo razgovarati o tome koja je procedura za podešavanje ventila VAZ-2114. Sljedeći koraci izgledaju ovako:

1. Sa pozicijom prvog cilindra u gornjoj mrtvoj tački, potrebno je provjeriti zazore na prvom i trećem ventilu. Račun se vodi od zupčanika bregastog vratila.
2. Od prvog ispušnog ventila, razmak na njemu bi trebao biti približno 0,35 mm, ali se može dopustiti greška od 0,05 mm.
3. Ugradite mjerni mjerač debljine 0,35 mm između podloške i bregaste osovine. U slučaju da sonda ne uđe u otvor ili slobodno prodire u njega, potrebno je izvršiti podešavanje. U idealnom slučaju, trebalo bi da prođe uz malo truda.
4. Slična provjera se vrši i na trećem ventilu, samo u ovom slučaju se koristi sonda debljine 0,2 mm.

Kako postaviti jaz?

Nakon što su svi zazori ventila provjereni, potrebno je izvršiti podešavanja. Trebat će vam mehanizam koji vam omogućava da pritisnete ventile. Pričvršćuje se šrafovima. poklopac ventila, ima polugu postavljenu između podloške i bregaste osovine. Koristeći ručku, potrebno je pritisnuti polugu, zbog čega će se potisnik produžiti.

U setu takvih mehanizama nalazi se zasun, koji se mora postaviti između potiskivača i bregasta osovina. Čim otpustite ručku, ovaj zasun će moći držati ventil u otvorenom položaju, podlošku se lako može ukloniti pincetom. Prvo se provjeravaju 1. i 3. ventili, razmak se podešava. Zatim se bregasto vratilo mora okrenuti za pola okreta. Fokusirajte se na oznaku koju ste prethodno nacrtali na opremi.

Nakon toga se provjeravaju 5. i 2. ventil, po potrebi se ugrađuju nove podloške. Nakon okretanja za još 180 stepeni, potrebno je izvršiti podešavanja na osmom i šestom ventilu. Posljednji za provjeru su 7. i 4. ventil, za to se bregasto vratilo okreće još pola okreta.

Primjer proračuna debljine podloške

Za podešavanje ventila VAZ-2114, injektor i njegove sisteme ne treba dodirivati. Ali morate napraviti neke matematičke proračune. Da biste postavili sve praznine što je preciznije moguće, morate koristiti jednostavan algoritam. Na primjer, provjerili ste zazor na ispušnom ventilu. Ali ispostavilo se da razmak nije 0,35 mm, kako se očekivalo, već 0,45 mm.

Drugim riječima, veći je od prosjeka za 0,1 mm i ne uklapa se u dozvoljeni interval. Skinite podlošku koja se nalazi ispod potiskača. Treba ga označiti oznakom koja označava debljinu. Na primjer, otkrili ste da je podložak debljine 3,7 mm. U slučaju da nema oznake, izmjerite debljinu stare podloške mikrometrom. Da biste saznali kakva bi nova podloška trebala biti, potrebno je vrijednosti od 3,7 dodati iznos za koji se povećava razmak.

To jest, dobit ćete vrijednost od 3,8 mm. Pronađite podlošku ove debljine u kompletu i ugradite je. Ako dobijete vrijednost koja nije višestruka od 0,05, tada morate uzeti podlošku čija je veličina što je moguće bliža izračunatoj.

VAZ-2114 je opremljen 4-cilindričnim motorom sa gornjim mehanizmom za distribuciju gasa (GRM). Sistem ubrizgavanja 8 ventila ovog modela mašina nalazi se u glavi bloka sa remenskim pogonom na razvodnom mehanizmu.

Osim zvukova i šumova koji dopiru iz motora, postoji jedan specifičan koji se odlikuje posebnim zveckanjem. Kucanje ventila ili kršenje termalnog razmaka nastaje kao rezultat promjene udaljenosti između bregastih i poluga bregastog vratila. I što je veći razmak, to je zvuk glasniji. Ovaj parametar je regulirana vrijednost i podliježe strogom poštovanju.

Kršenje termičkog zazora ventila može uzrokovati kucanje

Odakle je kucanje?

• Razmatra se još jedan razlog za kucanje mali klirens. Dok radite, pad snage sa svim posljedicama, uključujući. Preporučljivo je regulisati najkasnije 15 hiljada prijeđenih kilometara.
• Razlog za zveckanje u jedinici vremena može biti fenomen detonacije . Povezan je sa nepotpunim paljenjem zapaljive smeše unutar komore za sagorevanje.
• Često razlog leži u niskom pritisku ulja na povećana brzina . Pokretanje "hladnog" motora također rezultira kucanjem, posebno ako postoji prekomjerno trošenje potisne šipke. Situacija utiče na dovod ulja (naslonjenost) do ventila.
• Nedostatak podmazivanja također postaje razlog za specifično metalno kucanje, praćeno paljenjem ventila, smanjenjem snage i neravnotežom u bregastom vratilu. Pojava kucanja obavezuje vas da provjerite vremenski sistem, čak i sa manjom kilometražom, ali nakon identifikacije podataka o razmaku.
• Razlog za to benzin lošeg kvaliteta (ispod AI 92). Situaciju možete ispraviti ulivanjem maksimalne količine benzina u rezervoar, na primjer, AI 95.
• Motiv je takođe kvar razdjelnika paljenja . Ako kasnije, to dovodi do zagrijavanja i gubitka snage motora. Pod ranim uglom napredovanja počinje da se čuje kucanje, posebno na hladnom motoru.

Procedura za izvođenje podešavanja na 8 ventila

Procedura nije komplikovana i lako je izvodi vozač ako ima pri ruci:

• Ključevi, kutija, svijeća, završni ključevi.
• Set sondi.
• Ocijeđivač ventila sa kalibriranim držačem.
• Podloške za podešavanje (po mogućnosti komplet).
• Krpe.

Algoritam

Spisak potrebnih radova uključuje:

1. Zaustavite auto na gradilištu (bolje u garaži), ostavite motor da se ohladi, po mogućnosti ispod 25°C.
2. Odvojite crijeva, nosače, poklopac, pogonski remen bregastog vratila od poklopca ventila. Vizuelno se pregledava na habanje ili druge nedostatke.

   Uklanjanje poklopca ventila

3. Odvrnite svijeće, što će olakšati okretanje radilice i postavljanje prvog cilindra u TDC. Ovaj proces se izvodi podizanjem (visivanjem) prednjeg kraja mašine, nakon čega sledi rotacija prednjeg točka ili zupčanika radilice. To se radi nakon ugradnje 4 zupčanika mjenjača.

   Odvrnite svjećice

4. u izduvnom razvodniku. Izmjerite razmak između okrugle površine ekscentra i potiskača. Toplotni faktor se smatra čisto fiksnim parametrom, koji iznosi 0,2 mm za ulaz i 0,35 mm za izlaz, sa greškom od 0,05 mm.

   Kombiniramo oznaku zupčanika bregastog vratila s rizikom na glavi bloka

5. Provjera ispravno fiksiranog zazora vrši se mjernim mjeračem. Na prvom ventilu, sonda je umetnuta u interval između grebena i podloške za podešavanje čija debljina varira između 3 ÷ 4,5 mm. Umetak alata treba da prolazi uz malu silu. Ovo se smatra normalnim. Slobodan ulazak ili nemogućnost prolaska se smatra dokazom potrebe za prilagođavanjem. Ako sonda ne odgovara, koristite tanju ploču. Radnja se ponavlja dok ne prođe uz lagano trenje. Razlika između nominalnog razmaka i debljine igle će dati potrebnu debljinu podloške.

   Provjera zazora pipačem

6. Proces uključuje kompresiju ventila, za koji se uređaj (pri ruci) montira na klinove glave bloka. Polugu treba postaviti između grebena i ravnine podloške. Pritiskom na ručku uređaja, poluga pritiska potiskivač. Kalibrirani držač se ubacuje u nastali zazor, koji drži ventil, ostavljajući podlošku slobodnom. Ovaj detalj se uklanja pincetom ili nečim šiljatim.

   Pomoću poluge pritisnite potisnik i umetnite kalibriranu bravu

7. Ugradnja novog dijela vrši se na osnovu laserske oznake, na donjoj strani uklonjenog dijela, na primjer 3,5 mm. U nedostatku oznake, mjerenje se vrši mikrometrom. Provjera pokazuje zazor izduvnog ventila, na primjer 0,44 mm. Razmak je veći od fiksnog za 0,09 mm. Dakle, potrebna vam je podloška debljine 3,94 mm. Možda ne postoji set ove veličine. U ovom slučaju odabiremo veličinu blisku traženoj figuri.

   Ugrađujemo novu podlošku za podešavanje ventila VAZ-2114

8. Nova podloška se postavlja na mesto sa zarezom nadole., kako bi se izbjeglo habanje. Držač se uklanja nakon pritiska na ventil. Operacija prelazi na sljedeći korak.

Važan element podešavanja je poznavanje redosleda rada cilindara.

Po završetku prve faze, bregasto vratilo se rotira za 180 ° (pola okreta) kako bi provjerilo 2 ulaza i 5 izduva. Okretanjem za još 180°, provjere 6, 8.

Ista metoda radi sa 4 ulaza i 7 izlaza.

Postupak se završava ponovnom ugradnjom svih uklonjenih dijelova. Brtva poklopca je dio za jednokratnu upotrebu i mora se zamijeniti..

Video o podešavanju ventila na motoru VAZ-2114 s 8 ventila

Sažetak

• Eliminišite punjenje benzinom ispod AI-92 nego spasite automobil od pojave detonacije.
• Provjeravajte periodično vrijeme paljenja.
• U svakom trenutku pratite pritisak ulja u motoru.
• Izvršite podešavanja u skladu sa uputstvima za automobil.

Danas, bilo ko moderan auto, pored električnog, ima i motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa mehanizmom za distribuciju gasa. Mnogo parametara zavisi od ispravnog rada ovog sistema. A oni uključuju potrošnju goriva, ubrzanje motora, ekološke performanse i druge jednako važne pokazatelje. Normalno funkcioniranje mehanizma za distribuciju plina osigurava se pravilnim podešavanjem razmaka između ventila i njegovog potiskivača.

Ako je razmak prevelik, onda će bregasta osovina snažno udariti u potisnu ploču, a sve to će dovesti do ozbiljnog oštećenja komponenti i mehanizama motora. Osim toga, ventil se neće potpuno otvoriti kada je to potrebno, čime se blokira kretanje izduvnih gasova ili gorivo mešavina vazduha, ali ovisno o vrsti ventila. Usis - odgovoran za opskrbu gorivom, izduvni - za izduvne plinove usmjerene na izduvni razvodnik.

Princip rada mehanizma ventila

Naprotiv, ako je ventil jako stegnut, tada će mehanička oštećenja dijelova motora biti manja nego ako je zazor prevelik. Ali rad samog motora bit će mnogo lošiji. Za dobar rad motora potrebno je pažljivo podesiti ventile na automobilima VAZ. Ovaj postupak se izvodi na nekoliko načina. Prvi - potiskivač se pomera pod uticajem matice na stabljici. Drugi je odabir podloški za brtvu potrebne debljine. Treći je automatski, podesiv pod pritiskom motorno ulje u hidrauličnim kompenzatorima.

Postavili smo jaz na VAZ 2114

U našem slučaju, na automobilu VAZ 2114, ovaj postupak se izvodi na drugi način, koristeći podloške i poseban alat.

Prvo, morate shvatiti da se ispravno podešavanje na VAZ 2114 može izvršiti samo na temperaturi okoline od 20 stepeni Celzijusa, kada je metal u mirovanju i nije podložan toplinskom širenju kao na toplom motoru.

Drugo, za svako konkretno vozilo postoji tabela dimenzija zazora sa podignutim bregastim osovinama.

Za četrnaesti model koriste se sljedeće dimenzije:

• Za usisne ventile - 0,2 mm s greškom indikacije od 0,05 mm;
• Za ispušne ventile - 0,35 mm s greškom očitanja od 0,05 mm.

Prije podešavanja ohladite prostor ispod haube, možete koristiti običan ventilator. Nakon toga demontirajte poklopac ventila, cijevi, pričvrsne stezaljke, bočni zaštitni poklopac zupčastog remena. Nakon što odvrnete maticu koja pričvršćuje sajlu pedale gasa, pažljivo je odvojite. Radi lakšeg rukovanja, uklonite sklop kućišta filtera za zrak. Prije demontaže, obavezno postavite klinove pod kotače i uključite neutralni stupanj prijenosa. Manual parkirna kočnica takođe mora biti omogućeno.

Red ventila VAZ 2114

Prilikom podešavanja vodite računa o tome koji ventil je ulazni, a koji izlazni. Redoslijed je sljedeći:

5 - izlaz i 2 - ulaz; 8 - izlaz i 6 - ulaz; 4 - izlaz i 7 - ulaz.

Krećući se od remenice bregastog vratila, mjerimo razmake između potiskača i bregastog vratila. Na mjestima gdje jaz odgovara normi, sve ostaje nepromijenjeno. Na mjestu gdje se sonda odgovarajuće veličine lako ugura u otvor, pritisnemo ploču sa uređajem za spuštanje potiskivača i ubacimo zastavicu za fiksiranje potiskača. Zatim posebnom pincetom izvlačimo podlošku za podešavanje i gledamo njenu oznaku. Ako je potrebno, izmjerite debljinu mikrometrom. Zatim odaberemo deblju podlošku, stavimo je na svoje mjesto i prvo provjerimo zazor željenom sondom.

Zazori ventila

Ako ne stane, onda uzimamo sondu manje debljine i tako sve dok sonda ne stane. Na osnovu razlike između nominalne veličine i veličine sonde, koja se lako uklapa, izračunavamo željenu debljinu podloška. Ponavljamo postupak sve dok se sonda ne počne uvlačiti laganim štipanjem.

Ako ni jedna sonda ne stane, to znači da je ventil preopterećen !! Prema gornjoj operaciji uklanjamo podlošku za podešavanje i mijenjamo je na manju veličinu.

Podešavanje ventila na motoru sa 8 ventila VAZ 2114

Na automobilu VAZ 2114, linijski 4-cilindrični power point, elektroenergetski sistem - injektor. Lokacija mehanizma za distribuciju plina je gornja, odnosno ne samo ventili mehanizma, već i bregasto vratilo nalaze se u glavi bloka.
VAZ 2114 koristi podesivi mehanizam za distribuciju plina, odnosno toplinski razmak nije nezavisno podesiv, kao što se radi u vremenu s hidrauličkim kompenzatorima, već je strogo fiksna vrijednost koju treba povremeno provjeravati i prilagođavati.

Na ovaj auto, budući da je tajming podesiv, termički razmak je fiksiran, trebao bi biti 0,2 mm na usisnom ventilu i 0,35 mm na izduvnom ventilu. Dozvoljena je i mala greška - 0,05 mm.

Tačna vrijednost na motoru VAZ 2114 osigurava se korištenjem podmetača određene debljine. Ove podloške se postavljaju između bregastog vratila i podizača ventila.

Merenje zazora ventila

Tokom rada motora dolazi do habanja zbog trenja, zbog čega se mijenja toplinski razmak, stoga je potrebna periodična provjera i podešavanje. Ako se to ne učini, promjena njegove vrijednosti će dovesti do poremećaja vremena i vremena ventila. U ovom slučaju VAZ 2114 gubi snagu, povećava se potrošnja benzina, pogoršava se pokretanje motora na "hladno" ili "vruće".

Gdje počinje podešavanje ventila?

Podešavanje termičkog zazora vrši se nakon njegovog mjerenja, a ako ne odgovara potrebnom, odabirom podloške određene debljine.

Prema propisima, potrebno je provjeriti i prilagoditi toplinski jaz na VAZ 2114 svakih 60 hiljada kilometara, kao i kada ventili kucaju.

• set otvorenih ključeva;
• ključ za svijeće;
• set sondi;
• poseban uređaj za stiskanje ventila;
• set podloška za podešavanje;
• krpe;

Set uključuje set podložaka debljine od 3,0 mm do 4,5 mm. Interval veličine debljine je 0,05 mm, što vam omogućava da odaberete podlošku potrebne debljine prilikom izvođenja radova. Ovaj set nije jeftin, ali kupovina će vam omogućiti da samostalno obavljate sve radove dugo vremena bez kontaktiranja servisne stanice.

Također, za izvođenje radova bit će potrebna brtva poklopca ventila, jer je jednokratna i mora se zamijeniti kada se poklopac skine.

Radni nalog

Sada redoslijed radnji:

1. VAZ 2114 ugrađujemo na ravnu površinu, motor se mora potpuno ohladiti tako da nema greške u mjerenju zbog širenja metala;
2. Skidamo poklopac ventila, kao i bočni poklopac, ispod kojeg se nalazi zupčasti remen. Površina ispod poklopca mora biti obrisana od ulja. Također biste trebali pažljivo pregledati zupčasto vratilo na zareze, školjke i znakove značajnog habanja. Ako ih ima, osovina će se morati zamijeniti;
3. Odvijamo svijeće tako da će u budućnosti biti mnogo lakše pomicati radilicu.
4. Kombiniramo oznaku na pogonskom zupčaniku bregastog vratila s izbočinom na glavi bloka, odnosno postavljamo TDC na prvi cilindar. To se može učiniti pomoću ključa koji rotira radilicu pomoću vijka za montažu remenice. Ali neki vozači se ponašaju nešto drugačije - podižu prednji točak s lijeve strane, uključuju 4. brzinu. Tada se kotač jednostavno okreće, a pošto je brzina uključena, ova rotacija će se prenositi preko mjenjača na motor;
5. Nakon poravnanja oznaka na zupčaniku bregastog vratila strogo nasuprot postojeće oznake, pravimo još jednu u malom. Ovo će malo olakšati stvari u budućnosti.
6. Mjerimo zazore na ventilima 1 i 3 pomoću mjerača (treba računati od zupčanika bregastog vratila. 1. je ispuh, a 3. usis);
7. Razmak na 1 ventilu bi trebao biti 0,35 mm, ali je dozvoljena greška. Odnosno, uzimamo sondu debljine 0,35 mm i ubacujemo je između grebena osovine i podloške. Ako se sonda pomiče uz malo napora, onda je zazor normalan, ali ako sonda ne ulazi ili je jako labava, potrebno je podešavanje. Takvu provjeru radimo na ventilu 3, ali razmak na njemu treba biti 0,2 mm.
8. Podešavanje ventila vrši se na sljedeći način: uređaj za stiskanje ventila pričvršćujemo na klinove poklopca. Ovaj uređaj ima zakrivljenu polugu koju postavljamo između grebena i podloške. Drškom uređaja pritisnemo ovu polugu, zbog čega će ona pritisnuti potisnik. Ovaj uređaj dolazi sa posebnim držačem koji postavljamo između bregastog vratila i potiskivača. Nakon otpuštanja ručke, zasun će držati ventil u stisnutom stanju, dok podloška neće biti stegnuta i može se ukloniti pincetom.
9. Uzmimo primjer koju podlošku treba ugraditi da bi zazor bio ispravan. Na primjer, prilikom provjere ispušnog ventila utvrđeno je da nije 0,35 mm, već 0,42 mm, odnosno povećan je za 0,07 mm. Zatim uklonite mašinu za pranje koja je instalirana. Trebao bi biti označen oznakom koja označava njegovu debljinu (na primjer, 3,65 mm), ako nema takve oznake, tada ćete morati izmjeriti debljinu mikrometrom. Sada debljini podloške dodamo vrijednost za koju se povećava razmak, u našem slučaju - 0,07 mm, kao rezultat dobivamo vrijednost debljine podloške za ugradnju - 3,65 + 0,07 = 3,72 mm. Ali budući da u kompletu nema podloški s takvom debljinom, ugrađujemo novu podlošku debljine što je moguće bliže dobivenoj vrijednosti, odnosno 3,7 mm. Zbog toga je dozvoljena greška od 0,05 mm.
10. Ugrađujemo podlošku potrebne debljine na mjesto sa oznakom s veličinom prema dolje (do potiskivača). Zatim, pomoću poluge uređaja ponovo pritisnite ventil i izvucite zasun. Ovim je podešavanje završeno.
11. Zatim se podešavaju ostali ventili, ali za to morate znati redoslijed. Nakon provjere 1 i 3 ventila, okrenite bregasto vratilo za pola okreta (radi lakšeg postavljanja, unaprijed smo označili zupčanik) i provjerite 2 (ulazni) i 5 (ispušni) ventil. Zatim ga okrećemo za pola okreta i podešavamo 6 (ulaz) i 8 (izlaz). Da biste provjerili 4 (ulazni) i 7 (ispušni) ventil, još uvijek morate ponovo okrenuti bregasto vratilo za pola okreta.

Nakon svih radova postavljamo skinute poklopce na svoje mjesto i zadovoljni smo preciznim radom razvoda i motora u cjelini.

Lada 2114 1.6 8V «mašina za pranje veša» ›
Dnevnik ›
Podešavanje ventila VAZ 2114

Pozdravljam sve.
u ovom postu ćemo govoriti o podešavanju termičkih otvora u mehanizmu za distribuciju gasa, tj. podešavanju ventila)
Imam motor 11183 (viburnum) 1.6 8V.

Odmah ću reći jedno, momci, savjetujem vam da sami podesite ventile, ako sami promijenite ulje u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem, onda možete i vi to podnijeti.
Ja sam licno dva puta isao u servis radi podesavanja, u jednom su cim sam dosao poceli da skidaju poklopac i da ga podesavaju, u drugom ne opterecujuci se u kom polozaju su podesene bregaste osovine. i šta uzimaju pare nije sitnica, gde 500r gde i 1200r. Umoran sam od toga, i od sada to uvijek radim sam. Ovo je drugi put, vlastitim rukama)))

samo još par riječi, strpljenja, uskoro prelazimo na praksu)))
Odmah ću reći, za ovaj slučaj sam izdvojio 2 dana.
jedan dan po dolasku sa posla skinuo poklopac ventila i ostavio motor da se hladi preko noci.
ujutro drugog dana, počeo da se reguliše.

i dakle šta nam treba od materijala i alata:
1) uređaj za podešavanje ventila (šip, zastavica, ručka za potapanje potiskivača) 215r.
2) sonde za provjeru praznina 75r.
3) špric (za ispumpavanje ulja iz utora ventila)
4) pincete (medicinske ili manikirne)
5) podloške (kupite nakon izračunavanja razmaka)
6) zaptivka ventila. pokriva. 120r
7) olovka, komad papira
8) ključ za 10 i 8
9) odvijač

jos par rijeci o zaptivci,sigurno je svima koji su skinuli poklopac ventila poznata situacija sa uljnim mrazima ispod njega,tako da sam imao isto,kupio sam obicne crne zaptivke,ali onda sam naišao na informaciju da ima cudo balakovo zaptivka (BRT, RTI) crvena, silikonska, nasao sam je kupio i istina je vozim je vec dva dana i nema mrlja. Savjetujem, evo njene fotografije.

sekvenca akcije:

1) uklonite poklopac ventila.
2) smanjujemo oznake remenice bregastog vratila i stražnjeg poklopca razvoda
3) redoslijed provjere praznina je sljedeći, napisat ću broj ventila s prvom znamenkom, drugim brojem zuba koje treba pomaknuti u odnosu na oznake bregastog vratila i stražnjeg poklopca u smjeru kazaljke na satu (foto primjer provjere razmak 1 i 3 ventila):

1, 3 ventila 3 zuba.
- 5, 2 ventila 13 zubaca
- 8, 6 ventila 24 zuba
- 4, 7 ventila 36 zubaca
šake treba da vizuelno gledaju gore i blago u lice automobila

norme čišćenja: (NE ZABORAVITE DA NAPIŠATE NA LIST KOJA JE SONDA BILA UKLJUČENA)

Ispušni ventil: 0,35 mm
ulazni ventil: 0,20 mm

tako provjeravamo svih 8 ventila sondama, norma je dozvoljena u odstupanju od 0,05 mm!
ali ipak preporučujem podešavanje ispušnih ventila ako su priklješteni za 0,05 mm.
i još jedno pravilo: Bolje je kada se ventil olabavi za 0,05 nego preterano zategne.

1 ventil - 0,25 po normi (0,35)
3 - 0.20 (0.20)
5 - 0,40 (0.35)
2 - 0.20 (0.20)
8 - 0.35 (0.35)
6 - 0.20 (0.20)
4 - 0,30 (0.35)
7 - 0.15 (0.20)
ukupno: 1, 5, 4, ventile je potrebno podesiti. (5,4,7 opciono)

((primjer fotografije lokacije zastavice i šipke na 5. ventilu, jer se na prvom ne vidi zbog obloge bregaste osovine, podloške od prvog ventila))

i izračunajmo po formuli debljinu nove podloške koju trebamo staviti:
H = B + (A-C). mm.
H- nova debljina podloške
B - debljina uklonjene podloške
A - izmjereni zazor mjernim mjeračem
C - nominalni razmak (norma)

primjer: H = 3,37+ (0,25 - 0,35) = 3,27 = 327

Dakle, uzimamo u obzir sve podloške koje je potrebno podesiti.

Idemo u radnju
- kupiti nove podloške
- stavite pincetu u žljeb
- pritisnuti ručicu guračem na šipku
-uklonite držač zastavice
- provjerite ponovo mjernom šipkom
-okrenite radilicu i nastavite do sljedećeg ventila.

nakon podešavanja svih ventila, obrišite blok na mjestu brtve od prljavštine i ulja, obrišite žljeb poklopca ventila na mjestu brtve, stavite novu brtvu i postavite sve na svoje mjesto.

i da završimo ritual, kap krvi na motor, bez toga bi sve bilo uzalud 😀

Koje je ispravno podešavanje termičkih otvora u mehanizmu za distribuciju gasa automobila ili na šta utiče podešavanje ventila. Glavna prednost je manja potrošnja goriva (što je važno s obzirom na sve veću cijenu benzina). Motor radi tiše i uglađenije i brže ubrzava.

Kako odrediti i zašto ventili kucaju.

Ako ventili nisu podešeni, pojavljuju se karakteristični znakovi. Motor radi sa određenom bukom, čuje se kucanje na hladnom motoru VAZ 2115, slično metalnom zveckanju. Razlog tome je jaz između poluga i bregastih osovina.

Ovaj jaz postavlja proizvođač, njegova vrijednost je ista za sve motore istog tipa. U ovom sistemu automobila dolazi do povećanja ili smanjenja zazora, što i jedno i drugo loše utiče na rad motora i može dovesti do ozbiljnijih oštećenja.

Ovaj kvar je uglavnom zbog upotreba goriva lošeg kvaliteta. Dobro gorivo je ono koje ima oktanski broj od najmanje 93.

Zanimljiva činjenica! Postoji gorivo od 100 oktana, ali se koristi samo u konkurenciji, dopunjavanju goriva u trkaćim automobilima.

Koliko često trebate podesiti ventile VAZ 2114, 2115, što kažu proizvođači.

Fabrike, proizvođači automobila preporučuju provjeru termičke praznine preko svakih 15-30 hiljada kilometara.Čak i ako, po vašem mišljenju, motor radi dobro, onda takav postupak nikada neće biti suvišan, pogotovo jer možete sami.

Kako se nalaze ventili u automobilima VAZ 2114, 2115.

Automobili VAZ 2114 dostupni su sa motorom od osam ili šesnaest ventila.

Bilješka! Podešavanje zazora ventila VAZ 2114 vrši se samo za 8 ventil motora, budući da su hidraulički kompenzatori ugrađeni na 16 ventila.

Ventili u mehanizmu za distribuciju gasa su dizajnirani tako da kada se gorivo ubrizgava kroz jedan, izduvni gasovi se oslobađaju kroz drugi.

Kako podesiti praznine VAZ 2114, 2115.

Da bi podešavanje ventila VAZ 2114 injektora 8 ventila bilo efikasno, mora se obaviti na hladnom motoru. Veličina zazora na ulaznom ventilu treba biti 0,2 mm, a na ispušnom ventilu - 0,35 mm.

Bilješka! Dozvoljena greška u oba slučaja je 0,05 mm.

Priprema alata.

Za podešavanje ventila VAZ 2115 injektor 8 ventila, potrebni su nam sljedeći alati: set ključeva za podešavanje VAZ ventila, uređaj za opruge potiskivača ventila, pipači, čeljust ili mikrometar, podloške.

1. Skinite poklopac glave motora.
2. Skinite filter za vazduh i poklopac prednjeg zupčastog remena.
3. Odvijamo svijeće i pažljivo ih savijamo. Uklanjaju se kako bi se olakšalo pomicanje radilice.
4. Uklonite višak ulja sa vrha glave.
5. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu tako da se oznake na remenici i stražnjem poklopcu zupčastog remena poklapaju.
6. Sa setom sondi provjeravamo praznine između krajnje strane ventila i potiskivača. po principu:

• prvi auspuh i treći usis,
• peta matura - drugi prijem,
• osma matura - šesti prijem,
• četvrta diploma - sedmi ulaz.

Brojevi ventila se računaju od pogonske remenice.

Ako je potrebno podesiti ventil VAZ 2114, potrebno je upotrijebiti uređaj za potopiti potisnik i, pričvršćujući ga u donjem položaju, ukloniti podlošku za podešavanje s naknadnom zamjenom.