CIJENE

PRIMJERI NEDAVNIH RADOVA

Kada remont mjenjač je demontiran sa auta. U ovoj fazi, mehaničar pažljivo pregledava stanje svih sistema koji opslužuju mjenjač, ​​nosače za montažu agregata itd.

Nakon demontaže s automobila, automatski mjenjač ulazi na mjesto remonta. Treba napomenuti da u ovom dijelu, kao iu svim prethodnim, rade iskusni zanatlije sa visokom tehničkom spremom (inženjering i fizika). Ovdje se popravlja automatski mjenjač Hyundai iX 35, a nakon pranja i sušenja svih dijelova vrši se njihova detekcija kvara, tj. utvrđuje se mogućnost dalje upotrebe svakog dijela ili potreba zamjene.

Po želji svaki kupac može biti prisutan kako prilikom demontaže mjenjača tako i prilikom pregleda njegovih dijelova. Na kraju ovog postupka sastavlja se lista zamjenskih dijelova, koja se onda obavezno dogovara sa kupcem. Posebno treba napomenuti da je prilikom remonta neophodno, bez obzira na stanje automatskog menjača, zameniti sve zaptivke i zaptivke. Korištenje samo originalnih rezervnih dijelova od proizvođača mjenjača povećava vijek trajanja popravljenog Hyundai ix35 automatskog mjenjača, ali dovodi do značajnog povećanja cijene rezervnih dijelova. postići najviše optimalna kombinacija Odnos “cijena-kvalitet” omogućava korištenje “aftermarket” dijelova, tj. kompanije specijalizovane za proizvodnju rezervnih delova za automatske menjače.

Instalacija se vrši uzimajući u obzir sve tehnički zahtjevi. U ovoj fazi, neispravni elementi za pričvršćivanje se zamjenjuju i pomoćni sistemi servis menjača. Osim toga, tokom montaže, vrše se preliminarna podešavanja elemenata vanjskog dijela upravljačkog sistema.

Izlazna dijagnostika i uhodavanje automobila. Izvode se prema istim metodama kao i ulazna dijagnostika. Osim toga, svi prethodno pojavili kodovi grešaka se brišu iz memorije kontrolne jedinice.

Hyundai ix35 zamijenio je popularni Tucson 2010. godine. Krosover je izgrađen na istoj platformi sa Kiom Sportage treći generacije. ix35 je sastavljen sjeverna koreja, kao i u Evropi Kia fabrike u Slovačkoj i Hyundai u Češkoj.

Motori

Na Rusko tržište Hyundai ix 35 se nudio sa 2-litarskim motorima: benzinskim (150 KS) i dizelom (136 i 184 KS). Sve pogonske jedinice imati razvodni lančani pogon.

Neki vlasnici benzinskih iX 35 nakon 50-150 hiljada km primjećuju strano kucanje dok motor radi. Razlozi su bili različiti: neispravan hidraulički zatezač lanca, CVVT kvačilo (promjenjivo vrijeme ventila), hidraulički podizači (instalirani nakon restilizacije 2013.) ili čak ogrebotine u cilindrima.

Na sreću, maltretiranje nije uobičajena pojava. Prilikom kontakta period garancije dileri nisu menjali ceo motor, već samo "kratki blok" sklop sa klipovima i radilicom. Ako je garancija istekla, tada će blok morati biti navučen - od 100.000 rubalja.

Pokretanje motora može biti teško zbog kvara prekidača papučice kvačila (sa ručnim mjenjačem) / prekidača kočnice (sa automatskim mjenjačem), a po hladnom vremenu - zbog "uvlačenja" startera (mast se zgušnjava).

IN dizel jedinice nakon 50-100 hiljada km, ponekad se iznajmljuje remenica prigušivača radilice (od 7.000 rubalja). A problemi s pokretanjem hladnog dizel motora nastaju zbog lošeg kontakta ili oksidacije na mjestu presovanja ožičenja trake žarnice (oko 1.000 rubalja). Osim toga, relej žarnica (od 4.000 rubalja) ili same svijeće (1.500 rubalja / komad) mogu pokvariti.

Prednja kutija

Za ix 35 su predviđene tri kutije: 5- i 6-stepena "mehanika", kao i 6-stepeni "automat". Nema ozbiljnijih problema sa kutijama. U slučaju ručnog mjenjača, mnogi primjećuju izgled strana buka, koji nestaje nakon otpuštanja kvačila, a u slučaju automatskog mjenjača, vlasnici se žale na primjetne udarce prilikom prebacivanja.

Prijenos

Slaba zaštita urezanih spojeva pogonskih elemenata od utjecaja vode i prljavštine dovodi do neugodnih posljedica. Dakle, nakon 50-100 hiljada km, korozija ubija spojni spoj desnog kompozitnog pogonskog vratila. Slots liže - postoji povratna reakcija i tutnjava. Morate promijeniti međuosovinu i unutrašnji CV zglob: 7.000 rubalja po elementu plus 3.000 rubalja za rad.

Što je još gore, ležište nosača srednjeg vratila može se odlomiti. Nosač je dio bloka. U idealnom slučaju, potrebno je zamijeniti blok, ali moguće je skinuti i zavarivanjem argonom. Na sreću, ovaj problem je mnogo rjeđi.

Još jedan primjer loše zaštite klinastih spojeva je korozija i smicanje klinova pogonskog vratila u prijenosnom kućištu i čaši diferencijala (nakon 100-150 tisuća km). Popravak će biti vrlo skup - oko 80.000 rubalja. U opasnosti su, prije svega, vlasnici dizel automobili. Prevencija urezanih spojeva pomoći će da se izbjegnu problemi - podmazivanje svakih 30-40 hiljada km. Osim toga, visok obrtni moment dizel motori može dovesti do uništenja diferencijalne korpe duž zavara.

Hyundai ix 35 koristi dvije spojnice pogon na sve kotače. Do 2011. godine ugrađeno je elektromagnetsko kvačilo japanskog porijekla JTEKT, a od 2011. godine hidraulično kvačilo austrijskog proizvođača Magna Steyr. Kvačilo je prilično pouzdano. Kvarovi nastaju zbog oštećenja ožičenja (3.000 rubalja) ili istrošenosti četkica elektromotora (za duge vožnje). Nakon 100.000 km, brtva kvačila ponekad počinje da curi.

Vanbrodski ležaj kardanskog vratila (4-5 hiljada rubalja) može zujati nakon 80-140 hiljada km.

Šasija

Kucanje ovjesa je uzrok mnogih pritužbi na Hyundai, a ne samo na ix35. Udarci pri vožnji preko neravnina se pogoršavaju s dolaskom hladnog vremena. Postoji nekoliko izvora stranih zvukova. Glavni su izvorni amortizeri, koji mogu kucati nakon 2-3 hiljade km. Zvanični servisi zamijenjeni stalci pod garancijom. Ali to nije značilo da neće ponovo kucati. Na kraju krajeva, novi amortizeri su isti. Nekih preko 20.000 km uspjeli su ih promijeniti tri puta. Ali nevolja nije univerzalna, ima onih koji su putovali i do 80-100 hiljada km, a da ne primjećuju da nešto kuca u ovjesu.

Još jedan izvor udara je let iz sjedište prašak i branik amortizer. Proizvođač je preporučio da se prtljažnik pričvrsti na stalak zaptivačem. Narodna metoda - namotavanje električne trake na šipku ili estrih "tampon" (čiper) sa stezaljkama. Za ix35 2012 godina modela proizvođač je otklonio ovu grešku u dizajnu.

Posle 50.000 km može da kuca letva upravljača. Ležajevi kotača (od 1.000 rubalja) prelaze više od 60-100 hiljada km.

Tihi blokovi i kuglični zglobovi poluge služe više od 100-150 hiljada km. Evo zagrade zadnja ruka, na koji je pričvršćen stabilizator, može se srušiti nakon 60-100 hiljada km. Nosač se može zavariti. Nova poluga je dostupna za 9.000 rubalja. Defekt se odnosi isključivo na verzije Hyundai iX 35 s pogonom na sve kotače.

Karoserija i unutrašnjost

Lak je tradicionalno mekan, lako se grebe i na kraju postaje okrhnut. Nažalost, nakon 3-6 godina, ponekad se može naći oteklina boje na stražnjoj strani lukovi točkova, vrata prtljažnika, hauba, krov i šoferšajbni stubovi. Dileri nerado priznaju ovaj problem garancijski slučaj.

Salon iX 35 često počinje da škripi, posebno u zimski period- prije zagrijavanja kabine. Najčešće, naslon za ruke između prednjih sedišta postaje izvor stranih zvukova.

Još jedan neprijatan trenutak je trošno punjenje jastuka vozačevog sjedišta. Od bliskog trenja sa oštrim ivicama okvira, "unutrašnjost" se može potpuno srušiti za samo 30.000 km. Iznenađujuća je upornost s kojom je proizvođač iznova i iznova mijenjao jastuk sedišta do isteka garancije. Tek 2015. godine odlučeno je da se na okvir ugradi posebna obloga koja je otporna na destruktivno trenje.

Ista priča sa oljuštenim kožnim volanom i oblogama vrata, na mestu dodira sa laktom vozača. „Koža“ stolica se ne razlikuje po izdržljivosti. Na vozačko sedište pojavljuju se bore, koža puca i puca.

Ponekad motor peći počne da buči (potrebno je rastaviti, očistiti i podmazati), ili plastično kućište zračnog kanala ispod suvozačevog sjedišta poleti sa svog mjesta. Tu su i kvarovi na parking senzorima, kamerama stražnji pogled i "kvarovi" na glavnoj jedinici. Bilo je i slučajeva spontanog paljenja kontrolnih lampi, nakon čega je uslijedilo kratkotrajno gašenje instrument table. U takvim slučajevima, dileri su mijenjali “uređaj”.

Zaključak

Prilikom odabira polovni Hyundai ix35 Posebna pažnja treba obratiti pažnju na rad sistema pogona na sva četiri točka. Preostali nedostaci se lako uklanjaju.

servis za Kiju i Hyundai

Zašto bi trebalo da nas posetite:

Auto servis "Auto-Mig".

Radimo sve što se tiče popravke automobila Kia marke i Hyundai. Naši zaposleni poseduju ogromno iskustvo i veliki broj zadovoljnih kupaca, sav rad je u skladu sa preporukama proizvođača. S obzirom na to, vjerujući nam, čini se da popravku dajete proizvođaču.

Naš servis pruža visokokvalitetne usluge popravke vašeg automobila, nudeći najpovoljnije cene u odnosu na cenu/kvalitet, tako da se oni koji nam se obrate nikada ne vraćaju sa problemom sa kojim su naišli, pa ubuduće stalno biraju "Auto-Mig". Trudimo se da obezbedimo najbolja sigurnost u popravljanju svega što preduzimamo.

Budući da vas servisiramo kod nas, već ostavljate tehnički transport da traje mnogo duže bez kvarova.

"Auto-Mig" je garancija pouzdanosti, stabilnosti vašeg automobila u svim uslovima.

Vrijedi napomenuti da je moderno korejski automobili, a ne stare kopije Japanaca, ovo su prvoklasni automobili različitih klasa, i popravljaju se na poseban način, već imaju svoju istoriju i mogu se kvalitetno popravljati koristeći samo profesionalno osmišljene tehnologije.

Naš auto servis pruža sledeće usluge:

• kompletna dijagnostika motora sa unutrašnjim sagorevanjem, mjenjača i elektronike;
• dijagnosticiranje pojedinačni čvorovi, upute;
• popravak bilo koje složenosti;
• održavanje klima uređaja (otklanjanje kvarova, punjenje gorivom);
• identifikacija neshvatljivih kvarova, zbog kojih drugi servisi odbijaju i naknadno otklanjanje.

Posedujemo najsavremeniju opremu koja pomaže da Vaše vozilo popravite na najbolji način, podižući nivo obavljenog posla do maksimuma.

Radimo na svemu Kia modeli i Hyundai, molimo kontaktirajte bilo koji od naših tehničkih centara za detalje.

Popravka Kia u AutoMig Auto servisu

(primjeri obavljenog posla):

Popravka Hyundaija u Auto-Mig Auto servisu

(primjeri obavljenog posla):

Popravka komercijalnih vozila u našem tehničkom centru:

Mnoge korejske automobile koriste firme - to su mali kamioni Porter i Bongo. A za prevoz putnika najčešće Stareks H-1 i Karneval. Za ove flote nudimo i naš srdačan pristup i maksimalnu pažnju.

• Radimo bankovnim transferom
• Zaključujemo ugovore
• Pružamo sve Potrebni dokumenti Za računovodstvo

Održavanje komercijalnih vozila

(primjeri obavljenog posla):

Provjera auta prije kupovine

• Pomoći ćemo Vam da kupite automobil bez "zamki". Provjerom mašine prije kupovine uvjerite se da je u skladu sa tehnički uslovi deklarisan od strane prodavca.

I još malo o našem tehničkom centru:

Naši stručnjaci će izvršiti popravke motora i ovjesa gotovo bilo kojeg stepena složenosti. Koristimo zvanične elektronske kataloge i striktno pratimo tehnologiju popravki. Prilikom dirigovanja radovi na popravci koristimo samo rezervne dijelove poznatih proizvođača, koje kupujemo direktno od uvoznika, što osigurava njihovu nisku cijenu.

U auto servisu 'AvtoMig' možete popraviti kočioni sistem koju koristite Kia ili Hyundai kvalitetnih materijala i tehnologiju proizvođača.

Dođite, rado ćemo vam pomoći!

Tajna pogona na sva četiri točka

Postoji jedna "tajna" za "4WD" automobile i, ako niste baš sofisticirana osoba, lako ćete se zbuniti. Većina ljudi koji će kupiti 4WD ne znaju ovo: Skoro svi '4WD' automobili koje vidite na ulicama zapravo uopće nisu 4WD.

Naravno, prodavci kažu da je auto koji prodaju pogon na sva četiri točka, kupci im veruju, kupuju te automobile, čvrsto verujući da su kupili auto na sva četiri točka. Međutim, većina ovih vozila ima nestalni pogon na sva četiri točka, tzv. “part-time” pogon na sva četiri točka, što znači da kada se vozite po gradu, MORATE imati samo uključen pogon. zadnji točkovi. Doslovni prijevod izraza "poluvrijeme" znači "djelimično vrijeme", odnosno, značenje se prenosi da se pogon na sve kotače može uključiti samo na kratko (!), Na klizavoj, mokroj površini. U suprotnom ćete oštetiti cijeli prijenos. Sve je to zbog nedostatka središnjeg diferencijala u takvim sistemima.

Postoje neki izuzeci. Land Rover / Range rover zajedno sa Toyota Land Cruiseri imaju dobar sistem pogona na sva četiri točka koji se može zaključati. Doslovni prijevod izraza “full-time” znači “puno radno vrijeme”, odnosno prenijeto je značenje da se pogon na sva četiri točka može držati stalno uključen, tj. Nema limita.

Mnogi AWD sistemi koji sebe nazivaju sistemima sa punim radnim vremenom su zapravo sistemi sa skraćenim radnim vremenom, ali automatizovani. Međutim, mnogi koji su kupili svoje vozila sa pogonom na sva četiri točka, ne razumiju da ako ne idu van puta, nego voze po asfaltu, zapravo imaju običan auto sa zadnjim pogonom, koji također (zbog dizajnerskih karakteristika terenskih vozila) ima lošije karakteristike upravljanja, kočenja kvaliteta, veća potrošnja goriva i manja sigurnost. Plaćajući za sve ovo mnogo više novca! Glupo, zar ne?

Sistemi pogona na sva četiri točka

Svi sistemi pogona na sva četiri točka mogu se podijeliti u sljedeće kategorije:

Grupa 1: skraćeno radno vrijeme

Sljedeća vozila koriste sistem „sa skraćenim radnim vremenom“, u kojem prednja osovina MORA biti onemogućen ako vozite po asfaltiranom putu. AWD sa ovim sistemima su jeftiniji, dosta dobro rade van puta, ali ako nemate baš nameru da idete van puta onda je kupovina SUV-a sa ovim sistemom gubljenje novca, jer zauzvrat dobijate veće, gorivo -karavan sa pogonom na zadnje točkove.

• Chevy Blazer/GMC Jimmy
• Ford Excursion
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango(u standardna oprema)
• Honda Passport/Isuzu Rodeo
• Hyundai Galloper
• Infiniti QX56
• Jeep Cherokee(Command Trac kutija za prijenos kao standard)
• Jeep Wrangler
• Jeep Liberty (sa prijenosna kutija komandna staza)
• Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
• Nissan Pathfinder(terrano)
• Nissan Terrano II (Ford Maverick)
• Nissan Patrol
• Nissan Xterra
• Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker
• Suzuki Jimny
• Kia Sportage
• Opel Frontera
• Ssangyong Musso
• Land Rover Defender (opciono)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes G klase(do 1989)
• SsangYong Rexton (u kompletu sa priručnikom)
• Toyota 4-Runner (do 1999.)
• Toyota Land cruiser(u osnovna konfiguracija, posebno sa dizel motor, može se isporučiti sa kutijom za prijenos "sa skraćenim radnim vremenom")

Grupa 2: Na zahtjev - automatizirano skraćeno radno vrijeme

Na zahtjev - ovo su sistemi u kojima se automobil vozi u režimu pogon na zadnje točkove sve dok zadnji točkovi ne počnu da proklizavaju. U ovom slučaju, sistem povezuje prednju osovinu i na nju prenosi dio obrtnog momenta. To znači da i dalje imate automobil sa zadnjim pogonom, ali nakon što točkovi počnu da proklizavaju, sistem počinje da vam pomaže. U većini slučajeva je prekasno. Postoje sistemi u kojima se automobil stalno kreće Pogon na prednje točkove, a pri proklizavanju je spojena zadnja osovina. Suština ovoga se ne mijenja.

Ovo se smatra dobrim sistemima za snijeg. Ovo je jeftin način da dobijete sistem pogona na sve točkove koji bi proizvođač mogao nazvati sistemom „puno radno vreme“. U stvari, takvi sistemi se nazivaju “Na zahtjev”, što doslovno znači “Na zahtjev”, tj. drugi most se povezuje po potrebi. Trenutak potrebe određuje, naravno, automatika, a ne vozač.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (XDrive sistem)
• BMW X5 od 2004 (XDrive sistem)
• Chevy Tahoe/Yukon/Suburban
• Chevrolet TrailBlazer
• Cadillac Escalade (do 2002, prijenosno kućište NV246, zanimljivo riješeno, automatizirano na pola radnog vremena)
• GMC Yukon XL
• GMC Yukon Denali/GMC izaslanik
• Ford Explorer/Mercury Mountaineer
• Ford Escape (bez niže brzine)
• Ford Expedition/Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• Infiniti FX35
• Isuzu VehiCross
• Honda CRV
• Honda HR-V
• Honda MDX
• Honda Element
• zemljište Rover Freelander
• Nissan X-Trail(prednja osovina je stalno povezana, zadnja osovina je povezana kada prednja osovina proklizava)
• Jeep Grand Cherokee/ZJ (Od 96. godine, sa prijenosnom kutijom Quadra Trac, samo 5% obrtnog momenta se konstantno prenosi na prednju osovinu, tj. gotovo je onemogućeno)
• Jeep Grand Cherokee/WJ (sa prijenosnom kutijom Quadra Trac II)
• SsangYong Rexton (komplet sa automatskim menjačem)

Grupa 3: Urbano puno radno vrijeme

Sljedeća vozila imaju središnji diferencijal i stalno rade u pravom pogonu na sve kotače, dajući vam mogućnost pogona na sve kotače u gradskoj vožnji. Ali - dizajn veze između prednje i stražnja osovina omogućava im da proklizavaju jedno u odnosu na drugo (nema blokade centralnog diferencijala), što je generalno dobro za urbanu upotrebu, ali nije idealno za terensku vožnju. Oni koji neće izaći na cestu, prisustvo ovog nedostatka ne bi trebalo da brine. Takvi sistemi su najbolja opcija za njih.

• Cadillac Escalade (od 2002, prijenosno kućište NV149, bez niže brzine)
• Daihatsu Terios (bez niže brzine)
• Dodge Durango (sa prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Ford Explorer / Mountaineer (opciono)
• Hyundai Santa Fe (asimetrični diferencijal 60:40, viskozno zaključan)
• Oldsmobile Bravado (ima središnji diferencijal za zaključavanje, ali nema nisku brzinu u kutiji za prijenos, tj. nije pogodan za tešku terensku vožnju)
• zemljište Rover Discovery II
• Toyota RAV4
• BMW X5 prije 2004. (puno radno vrijeme, bez niže brzine)
• Jeep Grand Cherokee/ZJ (do '96, s prijenosnom kutijom Quadra Trac, prijenosnom kutijom za puno radno vrijeme sa reduktorom, ali nema potpunu blokadu središnjeg diferencijala - samo djelomično, viskozno kvačilo)
• Jeep Grand Cherokee/WK (u kompletu sa prijenosnom kutijom NV140 - bez umanjenja)

Grupa 4: puno radno vrijeme, na putu i van puta

Sljedeća vozila imaju pravi sistem za puno radno vrijeme i, na kraju, ali ne i najmanje važno, središnji diferencijal za zaključavanje, što znači da su ova vozila STVARNO dizajnirana da rade u punom radnom vremenu 4WD na asfaltiranim putevima i imaju odlične off-road kvalitete.

Ovo je najidealniji set, može se konstruktivno napraviti na različite načine, gore ili bolje. Nažalost, i skuplji.

• Land Rover Stage-1 (1979–1985)
• Land Rover Discovery
• Land Rover Defender
• Range rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• Toyota Prado
• Toyota 4-Runner (od 1999. i opciono)
• Toyota Sequoia
• Mitsubishi Montero/Pajero
• Mitsubishi Pajero iO
• Jeep Cherokee (sa prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Jeep Liberty (sa prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (sa prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (sa prijenosnom kutijom Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee/WK (sa prijenosnom kutijom NV245)
• Mercedes G-klase (od 1989.)
• Mercedes ML-320 (elektronska brava, dostupna niska brzina, ali dizajn karoserije nije za off-road)
• Lada Niva (Chevy-Niva)
• Hummer
• Volkswagen Touareg

Prva od 4 grupe je dobra za terensku upotrebu, ali potpuno beskorisna na autoputu.

Druga grupa je dobra za korištenje na snijegu, ali inače nije dobra koliko bi trebala biti.

Treća grupa je dobra za autoput, grad i nije dobra za off-road.

Četvrta grupa može sve. Naravno, to je i skuplje.

Naravno, vrijeme ne stoji i liste automobila po grupama možda nisu potpune, ali pokazuju kako se neiskusni kupac može prevariti.

Što je najgore, ni prodavci SUV-a često nisu svjesni ovih razlika. Idi kod dilera Jeep auta a prodavac će uključiti prednju osovinu i niži stepen prenosa na autu Wrangler i početi da ispisuje "osmicu" na sajtu. Gume cvile, kucaju kardanske osovine itd. Žao mi je budućeg vlasnika ovog auta.

Većina SUV vozila na rasprodaji su automobili Grupe 1 i osim ako ne idete van puta, kupili ste skupi, težak, karavan sa pogonom na stražnje kotače koji troši gorivo. Bilo koji pogon na sva četiri točka auto Subaru ili Volvo bi bili mnogo najbolji izbor za većinu kupaca, što rezultira uštedom goriva i udobnijom vožnjom.

Upozorenja i opasnosti

Uzmimo, na primjer, Chevy automobil. Ima sistem „na pola radnog vremena“ i kada je spojena prednja osovina, prednji i zadnji točkovi treba da se okreću istom brzinom. To znači da kada se okrenete, točkovi počinju da proklizavaju. Na velikim krivinama to nije baš primetno, ali u uskim krivinama prednji točkovi počinju da proklizavaju i možete samo da "odletite" sa puta. To je vidljivo i na rastresitom pijesku. S druge strane, dobar sistem"full-time" omogućava točkovima da se rotiraju različitim brzinama (zbog prisustva centralnog diferencijala).

Još jedna opasnost. Žao nam je što zvučim otrcano, ali ako vaša supruga, u svom potpuno novom Isuzu Rodeu sa honorarnim sistemom, uključi prednju osovinu, misleći da će joj to pomoći na kiši, mogla bi doživjeti ozbiljnu nesreću.

Toyota sa pogonom na sve točkove
Subaru sa pogonom na sva četiri točka
Mitsubishi pogon na sve kotače

Analiza koncepta SUV-a. Dio 1. Rođenje džipa
Analiza koncepta SUV-a. Dio 2. Razvoj
Analiza koncepta SUV-a. Dio 3. Karakteristike pogona na sve kotače
Uvod u sisteme pogona na sva četiri točka

Zbunjeni problemom zamjene ulja u Hyundai ix35? Nema problema! Mjenjač - automatski (ili automatski mjenjač). Sam proizvođač daje prilično glasnu izjavu da je "napunjeno ulje dizajnirano za cijeli vijek trajanja automobila". Očigledno je da se ispod takve fraze krije drugačije značenje: "Vek trajanja je identično jednak garantnom roku." Sam mjenjač, ​​ugrađen u Hyundai ix35, ima dokumentovanu garanciju od 120 hiljada kilometara. Međutim, vrijedi se upoznati s mišljenjima stručnjaka i samo odgovornih vozača, jer se odmah ispostavi da je vrlo zanimljiva stvar - ulje Promjena je ne samo preporucljiva, vec i obavezna na svakih, maksimalno, 70 hiljada kilometara.

Najčešći razlozi za promjenu ulja od strane vozača označene marke i proizvođača su:

• dovoljno ljubavi za vozilo, stav gospodara. I, kao rezultat toga, mišljenje da je nakon vožnje od nekoliko desetina hiljada kilometara u automatskom mjenjaču vjerojatnije da će se "proraditi" nego ulje pogodno za daljnji rad;
• Dinamičan stil vožnje, česta žudnja za ubrzanjem, režim brzine na autoputevima u regionu od 150 kilometara na sat, ponekad i više;
• Nesklonost upravljanju automobilom stotinama hiljada milja. Nerad pred kraj period garanciječuti od kupaca frazu: "Nešto vuče." Mišljenje da je bolje dati mali iznos u sadašnjosti nego platiti u budućnosti, ali pomnožen sa 10.

Opcije procesa zamjene ulja

Postoji nekoliko načina za promenu ulja na Hyundai ix35. Prvi, koji će ponuditi relativno većina autoservisa za naznačeni Hyundai model, biće sledeći: zamena se vrši ispuštanjem „treninga“, zatim punjenje sistema novim količinama ulja od približno 5 litara. Zatim se postupak ponavlja nakon pola sata. Po cijeni, ova opcija može varirati, ovisno o regijama, od 3 do 5 hiljada. Ako procjenjujete ovu metodu, onda ovo nije najpopularnija i preporučena opcija. Promjena ulja u mjenjaču i motoru. Proces zamjene u ovom slučaju je sljedeći:

• izbor ulja u zavisnosti od preporuka proizvođača, koje se utvrđuju prema posebnim katalozima;
• zamjena filtera za ulje;
• uklanjanje "razrade" pomoću posebne sonde sa cijevi i sondom (takav uređaj vam omogućava da uklonite sve nepotrebne nečistoće i sedimente, što se objašnjava činjenicom da uređaj radi stvaranjem vakuuma u ispušnom uređaju );
• aplikacija specijalne tečnosti za pranje;
• kada se rabljeno ulje potpuno ukloni, dodaje se svježe ulje, kao i prateća provjera performansi automobila.

Naglasio bih da određene radionice nude neke faze zamjene hardvera po nahođenju vozača. Dakle, zamjena filtera i upotreba sredstava za čišćenje nisu obavezni koraci.Takođe je važno utvrditi koje se ulje koristi u mjenjačima serije Hyundai ix35. Osim toga, treba imati na umu da se cijena zamjene hardvera pri korištenju dodatnih usluga koje nude auto radionice povećava proporcionalno popisu izvedenih radova. Postoji i treći način koji se obično naziva „zamjena kroz saobraćajne gužve“, to je kako slijedi: auto se unaprijed pali, paralelno s tim se ispušta staro ulje i trenutno se dolijeva svježe. Istovremeno, kutija "juri" na viseće točkove. Vrijedi napomenuti da je ova metoda zamjene prikladna samo za modele kupljene od nule i koji imaju kilometražu ne veću od 40 tisuća kilometara. Razlog je taj što će svježe ulje s visokim baznim brojem odmah doći u kontakt sa kutijom, što je preplavljeno negativnim posljedicama.

Koje je ulje bolje sipati u Hyundai ix35 automatski mjenjač

Važna točka će biti pravilno punjenje ulja, idealno za modele s automatskim mjenjačem. Pogotovo ako se iz nekog razloga vlasnik odluči na samu zamjenu, jer autoservis često ima posebne kataloge koji majstore usmjeravaju prilikom zamjene ulja u motorima i mjenjačima pojedinih automobila.Tačnije, za zamjenu ulja Hyundai ix35 , preporučuje se kupovina jedne od predloženih vrsta.