Neki vlasnici automobila još uvijek vjeruju da su zemlja proizvodnje i marka automobila usko povezani. Donekle je to istina, ali granice proizvodnje postupno se "ispiru" povećanjem potražnje za proizvodima određene marke.

Dakle, automobili Škoda su vlasništvo Češke Republike i ranije su se proizvodili samo na teritoriji ove zemlje. Ali situacija se mijenja, a geografija proizvodnje, uzrokovana rastom potražnje za automobilima ovog proizvođača, se širi.

U nastavku ćemo razmotriti u kojim se zemljama nalaze tvornice Škode i koje modele proizvode. Dotaknut ćemo se i teme kako prepoznati zemlju porijekla po VIN kodu i ukratko razmotriti karakteristike češke marke automobila.

Opšte informacije o Škodi

Škoda Auto a.s. - češki proizvođač koji se bavi proizvodnjom više od sto godina Automobili, koji su veoma traženi među milionima vlasnika automobila. Sjedište kompanije je u lokalitet Mlada Boleslav.

Godine 1926. prvi put je predstavljen logo brenda, "krilata strijela". U isto vrijeme, prve skice su se pojavile 1915. godine.

Godina rođenja brenda je 1895. Tada su u gore pomenutom gradu dvojica biciklističkih entuzijasta odlučila da naprave sopstveni bicikl, nazvan Slavia.

Posao se vrlo uspješno razvijao, što je već 1899. godine omogućilo pokretanje ozbiljnije proizvodnje motocikala, koji su trijumfalno započeli svoju "karijeru" i korišteni tokom učešća na mnogim takmičenjima.

Nekoliko godina kasnije, osnivači kompanije odlučili su se na potrebu proširenja proizvodnje i proizvodnje putničkih automobila.

U sadašnjoj fazi, Škoda se smatra jednim od najvećih proizvođača automobila. Fabrike ovog brenda proizvode kamione, autobuse, motore i vozila za poljoprivredne svrhe.

Poslednjih decenija pojavile su se mnoge fabrike koje se nalaze u Rusiji, Kazahstanu, Ukrajini, Kini i nizu drugih zemalja.

U gradu u kojem je kompanija otvorena, postoji tehnička škola, kao i univerzitet na kojem se obučavaju stručnjaci za rad u fabrici. Danas broj zaposlenih iznosi više od 25 hiljada ljudi.

Kao što je gore navedeno, različita vozila se proizvode pod markom Škoda. Evo samo nekoliko preduzeća:

• Električar (ELEKTRIKA) i Ostrov (OSTROV) - proizvodnja trolejbusa i drugih električnih vozila.
• Snaga (POWER) - proizvodi za energetski sektor.
• Saobraćaj (TRANSPORT) - proizvodnja željezničkog transporta (tramvaji, lokomotive i dr.).
• TS i JS - proizvodnja opreme za prehrambenu industriju i nuklearnu energiju.

Osim toga, alatni strojevi, trolejbusi, mjenjači i, naravno, automobili(Škoda Auto).

Glavne fabrike brenda

Glavna proizvodnja Škode je koncentrisana na sledećim mestima:

Proizvodnja Škode je takođe uspostavljena u nizu drugih zemalja:

• Bosna i Hercegovina (Sarajevo);
• Kazahstan (Ust-Kamenogorsk);
• Kina (Šangaj);
• Poljskoj i drugima.

Škoda Octavia - fabrike u Rusiji i Ukrajini

Model Škoda Octavia uživa zasluženu popularnost i danas se smatra jednim od najprodavanijih.

Glavna prednost je savršena kombinacija dva kriterija - cijene i kvalitete limuzine.

Škoda Octavia pripada vozilima klase C, ima širok izbor motora i bogata oprema.

Montaža mašina nove generacije vrši se na prethodno navedenom fabrika automobila nalazi se u Kalugi (u tehnoparku Grabtsevo).

Osim toga, rusko tržište je zasićeno automobilima iz drugih zemalja proizvođača - Ukrajine, Češke i Kazahstana.

Mali procenat Škoda automobila može doći i iz drugih zemalja - Indije, Slovačke, Kine i drugih.

Škoda Rapid (Rapid)

Model Škoda Rapid smatra se "mlađim bratom" automobila o kojem je bilo riječi. Mašina je namenjena amaterima Vozilo, koji se rukovode dva kriterijuma - visoka kvaliteta i pristupačna cijena.

Unatoč svojoj kompaktnosti i relativno niskoj cijeni, u ovaj automobil uvedene su najnaprednije tehnologije, a čak je i osnovna verzija zasićena dovoljnim brojem pametna rješenja.

Glavni konkurenti Škode Rapid su automobili, i.

Model se proizvodi u Rusiji od početka 2014. godine. Montaža se vrši u istoj tvornici automobila u Kalugi. Ovdje se sklapaju automobili koji se isporučuju u sve zemlje ZND.

Što se tiče evropskog potrošača, Škoda Rapid se za njega proizvodi u Češkoj, u fabrici u Mladoj Bratislavi. Kao iu slučaju modela Octavia, proizvodnja automobila je uspostavljena iu drugim zemljama - Ukrajini i Kazahstanu.

Kvalitet automobila nije zadovoljavajući, jer se svi dijelovi za Rapid isporučuju iz Češke, a ruski majstori sklapaju automobile, farbaju i vare.

Što se tiče pripreme automobila i same prodaje, ovim pitanjima se bave stručnjaci mreže dilera.

Škoda Fabia

Posljednjih godina, kompaktni i ekonomični automobili su sve traženiji na tržištu Ruske Federacije i drugih zemalja ZND. Jedna od takvih je i Škoda Fabia, koja je i pored „skromnosti“ puna raznovrsne opreme i elektronike.

Ovo je automobil male klase, koji je predstavljen davne 1999. godine, a 2001. godine zamijenio je zastarjeli model Felicia u to vrijeme.

2007. svijet je vidio Škoda Fabia druge generacije, a sedam godina kasnije (2014.) verzija mašine je ažurirana na treću generaciju.

Proizvodnja automobila je uspostavljena u Rusiji, u fabrici koncerna VW, u blizini Kaluge. Mali postotak automobila koji se direktno sklapaju u Češkoj ulazi na rusko tržište.

Zanimljivo, zemlja porijekla prvog Generacije Škode Fabia je bila isključivo Češka. Istovremeno, svi automobili su proizvedeni na originalnoj opremi fabrike u Mladoj Bratislavi.

Što se tiče ostalih tržišta (uključujući neke zemlje ZND), proizvodnja automobila prve generacije uspostavljena je u Ukrajini i Poljskoj.

Sljedeća (druga) generacija sastavljena je u proširenom broju zemalja. Na već spomenutu listu dodani su i pogoni automobila u Bosni i Hercegovini, ali i Kini.

V Ruska Škoda Fabia se sklapa od druge generacije. Mesto proizvodnje je ista fabrika u blizini Kaluge.

Škoda Yeti

Škoda Yeti je kompaktni crossover koji je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Ženevi. Proizvodnja automobila počela je 2009. godine, uključujući i Rusiju (od novembra).

Od prvih dana pojavljivanja, automobil je bio toplo prihvaćen u javnosti i dobio je mnogo laskavih kritika. Već dvije godine nakon početka proizvodnje, 100.000-ti automobil je sišao s trake, a 2015. godine već ih je proizvedeno pola miliona.

Zapravo, ovo je prvi crossover koncerna, koji je zaslužio poštovanje, zahvaljujući udobnosti unutar kabine, originalnom izgledu, kao i praktičnosti.

Ovaj model uspješno kombinuje najbolje karakteristike crossovera ( pogon na sva četiri točka) i hatchback (dostupnost). Nije iznenađujuće što se mnogima dopao automobil, a i danas se aktivno prodaje u mnogim zemljama svijeta.

Škoda Yeti je porodični automobil sa bogatim paketom, povišen nivo udobnost i odlično prtljažni prostor. Na takvoj mašini možete ići na bilo koje putovanje i ne brinuti o prostranosti.

Proizvodnja Škoda Yeti, kao i ostala "braća" osnovana u Češkoj i Ruskoj Federaciji (kod Kaluge). U isto vrijeme, prva generacija automobila proizvedena je samo kod kuće.

Škoda Roomster

Model Škoda Roomster- automobil dizajniran za entuzijaste na otvorenom. Po prvi put automobil je predstavljen 2006. godine s naknadnim izdanjem na bazi karavana i kombija.

Zapravo, ovo je Yetijev glavni konkurent za titulu porodični automobil i jedini monovolumen u Škodinoj liniji danas.

Izvana, ovo je mali automobil koji se izdvaja iz gomile, odlikuje se praktičnošću i velikim unutrašnjim prostorom. Iako nisu svi poznavaoci Škoda automobila oduševljeni ovom verzijom.

Što se montaže tiče, situacija je slična. Za Rusku Federaciju i zemlje ZND, ovaj model se sklapa u Rusiji, u blizini Kaluge.

Ispod je sažeta tabela koja pokazuje gdje se sklapaju Škoda automobili.

Kako odrediti zemlju proizvodnje po Vin-kodu?

Mnogi vlasnici automobila ne znaju da možete saznati mnogo zanimljivih stvari iz VN koda automobila, uključujući i zemlju porijekla vozila.

Pogledajmo dvije opcije u nastavku.

Za Škodu Feliciu. Da biste odredili zemlju proizvodnje automobila, morate pogledati 11. znak koda:

• Linija u Mladom Boleslavu - 0-4.
• Kvasins - 5.
• Vrchlabi - 7-8.
• Kvasins - 9.
• Ukrajina - V.
• Rusija (Kaluga) - K.
• Mladá Boleslav - N.
• Poznanj (Poljska) - X.

Pogledajte ispod za potpunu dešifriranje koda.

Za Škodu Octaviju situacija je sljedeća. Po prvoj grupi, koja se sastoji od tri znaka, možete razumjeti kod proizvođača.

Dakle, T - Evropa, M - Češka Republika i B - Škoda Auto.

• Mlada Boleslav - od 0 do 4.
• Kvasins - 5.
• Verkhlabye -7, a od 1999. godine - 8.
• Sarajevo - 9 (od 2002).
• Poznań - X.

Pogledajte kompletno dekodiranje Skoda Octavia Vin koda ispod.

Škoda Rapid je kombinacija funkcionalnosti, praktičnosti, pametnih rješenja i modernog dizajna. Model je postao utjelovljenje glavnih vrijednosti češkog brenda ... ali da li svi automobili napuštaju proizvodnu traku u Češkoj? Pitanje da li se postavljaju mnogi. Posebno oni koji će kupiti takav auto.

Gdje sakupljaju i na kojim tržištima prodaju Škodu Rapid

Veliko iznenađenje među vozačima je činjenica da nisu sve modifikacije SKODA Rapid koji se nude širom sveta sklapaju se u Evropi. U stvari, postoji mnogo kompanija koje proizvode automobile češke marke. I to je sasvim razumno, budući da takva proizvodnja uzima u obzir posebnosti lokalnog tržišta i potrebe potrošača (konfiguracija, prostor, dizajn interijera). Osim toga, ušteda na isporuci gotovih mašina iz Evrope omogućava vam da smanjite troškove mašine bez gubitka kvaliteta. Takav transport ima značajnu prednost - "domaće" prilagođavanje uslovima rada određenog regiona. Na kraju krajeva, sve tehnologije, dijelovi i oprema koji se koriste u Škodinim fabrikama u različitim zemljama striktno su u skladu sa češkim standardima.

Nakon službenog predstavljanja finalne verzije Škode Rapid na Salonu automobila u Parizu u jesen 2012. godine, proizvodnja je pokrenuta u nekoliko zemalja odjednom. U proleće sledeće godine, prvi automobili počeli su da silaze sa transportera fabrike Eurocar, koja se nalazi u Ukrajini, u gradu Solomonovo u Zakarpatju. Ukrajincima je ponuđen model u tri nivoa opreme, sa 4 tipa elektrane i 13 boja karoserije. Ovdje prikupljene modifikacije su namijenjene domaće tržište zemlja.

Nešto kasnije, u Kazahstanu je počela proizvodnja SKODA Rapida, koji je dopunio asortiman fabrike u Ust-Kamenogorsku. U svibnju 2013. godine na tržištu zemlje pojavili su se prvi automobili koji se sklapaju na lokalnom nivou. Predstavljeni su u tri nivoa opreme, sa dve opcije atmosferski motori i petostepeni menjač. U budućnosti - turbo motor i DSG robot.

Iste godine počela je montaža senzacionalne novine u Rusiji. Škoda Rapid, koju nude auto kuće u zemlji, proizvodi se u fabrici Volkswagen Group Rus. Koristi originalnu češku opremu, tako da model ni na koji način nije inferiorniji od svog evropskog kolege. Pored toga, automobil je modifikovan tako da odgovara lokalnim uslovima: putevima, gorivu i klimi. ruska verzija Automobil je kupcima dostupan sa 6 agregata (4 benzinska i 2 dizelska).

Češka kompanija Škoda, koja je u vlasništvu Nemačka zabrinutost Volkswagen, 2012. prešao na nova faza razvoj. Među nekoliko senzacionalnih novih modela izdvaja se Škoda Rapid. Novitet je odmah osvojio ljubav javnosti i uspješno zamijenio model Octavia Tour, a čak je postao i prostraniji od svog prethodnika.
Foto: Škoda Rapid 2017

Relativno velika međuosovinsko rastojanje i prostran salon pozitivno utiču na prodaju. Volkswagen Polo, koji se smatra glavnim konkurentom Rapida, inferioran mu je u mnogim aspektima, a to je direktna zasluga čeških dizajnera.

U današnjem članku ćemo govoriti o karakteristikama češkog liftbacka i gdje se proizvodi.

Montaža i proizvodnja Škode Rapid

Tržište za ovaj model je veoma široko, jer se Rapid uspješno prodaje širom svijeta. Međutim, automobil se sastavlja isključivo u poduzećima Češke Republike iu zemljama ZND.

Fotografija: skupština Rapida u Češkoj

Glavna faza proizvodnje odvija se u preduzeću u gradu Mlada Boleslav, gde se proizvode motori i pojedinačni delovi karoserije. Treba napomenuti da ova fabrika isporučuje komponente ukrajinskom i ruskom ogranku za završnu montažu Rapida.

Lokalna snaga proizvodi automobile za evropsko tržište koji su veoma traženi.

Drugo preduzeće nalazi se na teritoriji Ukrajine, u selu Solomonovo. Lokalni automobili se prodaju isključivo na lokalnom tržištu.

Druga najveća fabrika koja proizvodi Škodu Rapid smatra se domaćom filijalom u gradu Kalugi, gde se sklapaju automobili za Rusiju. U ovom preduzeću se izvode sledeći radovi:

• zavarivanje pojedinih dijelova karoserije i farbarski radovi;
• kompletna montaža automobila, koja se izvodi u posebnoj radionici;
• ispitivanje i ispitivanje gotovih proizvoda, neposredno prije slanja u zastupstvo;
• obavljanje samostalnih marketinških aktivnosti.

U ovom trenutku, fabrika u Kalugi radi u gore opisanom režimu, ali je moguće da će se u budućnosti kapacitet značajno proširiti kako bi automobil bio još pristupačniji za domaće kupce.

Ne zaboravite da se mala podružnica nalazi u kazahstanskom gradu Ust-Kamenogorsk. Lokalno preduzeće proizvodi ne baš velike serije automobila koji se prodaju samo na lokalnom tržištu.

Promišljena politika češke kompanije čini je jednom od najuspješnijih u Evropi.

Karakteristike Škoda Rapid ruske montaže

Foto: ovako rade roboti u Rusiji

Zbog činjenice da je Rapid jedan od naprednih modela kompanije, na njega je prikovana najveća pažnja. Većina stručnjaka vjeruje da se Škoda Rapid može bezbedno uvrstiti u prva tri najbolji automobili subcompact class. Ali to ne znači da je mašina savršeno dizajnirana i postoji mnogo načina da se ona poboljša.

Treba napomenuti da se ruska verzija, za razliku od ukrajinske i kazahstanske, malo razlikuje od Czech Rapid. Razlike se pojavljuju u sljedećim tačkama:

• ruska verzija opremljena je 1,2-litarskim motorom snage 76 konjskih snaga;
• nedavno je bio još jedan benzinski motor- 1,6-litarski agregat, koji može proizvesti 106 "konja";
• za stariju benzinsku jedinicu koriste se i šestopojasni „automat“ i slična „mehanika“.

Ako analiziramo recenzije, ispada da je tako najbolja opcija, biće automobil opremljen 1,6-litarskim agregatom, uparen sa šestostepenim automatskim menjačem.

Video: montaža automobila Škoda u fabrici u Kalugi

Izgledi za Škoda Rapid rusku skupštinu

Na prvi pogled se čini da domaća Škoda Rapid ima male šanse da značajno napreduje Rusko tržište. Uostalom, ozbiljnih konkurenata je više nego dovoljno. Međutim, lista pozitivnih karakteristika novog liftbacka može promijeniti mišljenje čak i najskeptičnijih kritičara i analitičara:

• evropsko porijeklo automobila, jer se većina dijelova proizvodi u češkoj fabrici;
• nevjerovatno izgled Rapid, koji je vrlo sličan Octavii;
• veliki unutrašnji prostor i visoka ergonomija;
• odlične tehničke karakteristike;
• korištenje njemačkih tehnologija u montaži energetskih jedinica;
• odan politika cijena kompanije.

Čak i uprkos nestabilnoj finansijskoj situaciji, češka kompanija ne povećava cijenu Škode Rapid, što se ne može reći, na primjer, za korejske modele. Čak je i francuski Logan postao skuplji, što je uvelike povećalo popularnost liftbeka.

U ovom trenutku, minimalna cijena Škode Rapid Ruska skupština uspostavljena na nivou od 650.000 rubalja. Ipak, najtraženija je varijanta sa agregatom od 1,6 litara, za koju ćete morati platiti 720.000 rubalja.

Vjerovatno jedan od najčešćih strahova ruskih automobilista iz nedavne prošlosti je domaća montaža. Kupci su je se plašili kao vatre, ponekad odbijajući da kupe željene strane automobile. Sada se situacija radikalno promijenila - 80% automobila koji se prodaju u Rusiji sklapa se ovdje. Kako se prikupljaju? I da li se ovaj proces razlikuje od stranog? Na oba pitanja odgovaramo učenjem odjednom Fabrike Škode u Kalugi i Mladoj Boleslavi.

Počnimo, naravno, s najbližim proizvodnim pogonom u tehnoparku Grabtsevo, koji se nalazi u blizini Kaluge, 170 km od Moskve. Ova fabrika je zajednička za sve tri marke koje su dio koncerna Volkswagen, te je stoga naziv korporativni - Volkswagen Group Rus. Ne samo ovdje prikupljeno Škoda automobili, ali i sam Volkswagen, kao i korištenje SKD tehnologije u zasebnoj Audi radionici.

Preduzeće je izgrađeno u pravom smislu te riječi na otvorenom 2007. godine, a već 2009. godine prešlo je na proizvodnju puni ciklus, odnosno direktno zavarivanje, farbanje i montaža. Škoda od 2013. godine ovdje proizvodi jedan model - bestseler češke marke Rapid, koji je zamijenio prethodna generacija hatchback Fabia. Popularna Octavia i crossover Yeti proizveden u fabrici GAZ u Nižnjem Novgorodu.

Mjesto se ne zove tehnopark za crvenu riječ. Rukovodstvo regije Kaluga uspjelo je svoju regiju pretvoriti u pravi proizvodni klaster: u neposrednoj blizini fabrike za sklapanje automobila nalaze se i proizvođači komponenti, uključujući lokacije takvih globalnih giganata kao što su Gestamp i Magna. Tu je i fabrika za montažu još tri marke automobila. Pa, na gomilu, sva Samsung elektronika za domaće tržište proizvedeno ovdje.

Po domaćoj tradiciji, fabrika Škode ispunjava jasnu disciplinu i stroga pravila, ostavljajući utisak odbrambenog preduzeća. Ovo je uobičajena praksa u gotovo svakoj ozbiljnoj visokotehnološkoj industriji. Štaviše, Škoda je i dalje prilično lojalna: u osnovi, strogost se tiče fotografisanja pojedinačnih objekata unutar fabrike. U AvtoVAZ-u se, na primjer, serijski brojevi kamera i diktafona od novinara prepisuju na ulazu uz potpis, a u proizvodnji pojedinačnih autokomponenti novinari predaju memorijske kartice na izlazu i vraćaju ih sa filtriranim slikama. Industrijska špijunaža, čak i nesvjesna, nije otkazana.

Uobičajena zabluda među Rusima da globalni proizvođači automobila grade fabrike u Rusiji na bazi ostataka se raspršuje čim direktno uđete u proizvodnju. Preduzeće je izgrađeno u nekoliko faza po najvišim standardima Volkswagen grupe uz upotrebu najsavremenije opreme - ukupna investicija u izgradnju i razvoj koštala je astronomsku milijardu evra.

Prva radnja - limarija. Ovdje karoserija Škode Rapid poprima oblik automobila, zavarena od različitih panela. Gotovo sav metal je domaći. Valja se i štanca se u susjednoj fabrici Gestamp. Operacije točkastog zavarivanja se izvode ručno pomoću velikih nadzemnih manipulatora. Ali glavno zavarivanje karoserije već izvode roboti, a zavarivanje krova se izvodi na najmoderniji način - laserom.

Naravno, kontrola kvaliteta se sprovodi u gotovo svakoj fazi, koja je ponekad integrisana direktno u proces. Dakle, najmanje jednom dnevno se nasumično odabire gotova Rapid karoserija, koja se testira i mjeri na stotinama kontrolnih tačaka u posebno izgrađenoj laboratoriji u fabrici, uključujući i provjeru Zeiss laserom direktno u radionici za zavarivanje. Svako neslaganje je razlog za zaustavljanje transportera i pažljivo ponovno provjeravanje opreme, a neupotrebljivo tijelo se šalje na odlaganje. Istina, to se dešava veoma retko. Ista laboratorija kontroliše, provjerava i koordinira sva pitanja sa dobavljačima komponenti.

Prije slanja na montažu, karoserija je dva puta prajmerirana, farbana i premazana antikorozivnim sredstvom u obliku vrućeg voska i vlasničkim sastavom koncerna Volkswagen. Što se tiče preferencija boja, Rusi su konzervativni - prioritet je bilo koji tamne boje ili srebrno-bijelo. Kod limuzine Volkswagen Polo, koja je na pokretnoj traci ispresijecana Rapidom, sada je moderna smeđa nijansa koja je postala tražena.

V ukupno U fabrici u Kalugi rade dobavljači iz više od 45 zemalja. Međutim, nivo lokalizacije je prilično visok: osim metala, u Rusiji se proizvode i elementi izduvnog sistema, rezervoari za gorivo, fotelje, prednji panel i ukrasne plastične unutrašnjosti. Hvala za Ruska proizvodnja motora, ukupan procenat lokalizacije Škode Rapid bi trebao biti 60% do početka 2017. godine.

Drugi najvažniji događaj u istoriji fabrike u Kalugi bilo je puštanje u rad u jesen 2015 radnje za montažu motora, ali u stvarnosti - zasebna manufaktura. Štaviše, Volkswagen koncern je jedan od prvih koji je odlučio uspostaviti proizvodnju motora u Rusiji. Za lokalizaciju, odabrana je najpopularnija i poznata u smislu "veličine" atmosferska jedinica zapremine 1,6 litara sa pojačanjem od 90 ili 110 litara. With. EA211 serija. Ovo savremeni motor, koji je zamijenio "veterana" CNFA serije i zapravo je motor TSI samo sa uklonjenim turbom.

Proizvodnja motora je također gotovo potpuno lokalizirana. Blokovi i glave blokova izlivaju se od domaćih sirovina u Uljanovsku, u ruskom ogranku meksičke kompanije Nemac. A ostale operacije završne montaže, uključujući obradu glava i radilica, već se izvode direktno u fabrici u Kalugi. Opet, za kvalitetu izrade nije zaslužan samo ustaljeni imidž brenda, već i 13 modernih robota koji ovdje rade - nažalost, svi su oni potpuno strani proizvođači, kao i gotovo sva oprema fabrike.

Poslije sastavljen motoršalje se na "vrući test", odnosno na provjeru u svim mogućim načinima rada, uključujući lansiranje, u praznom hodu, nastup u maksimalna opterećenja. Osim toga, provjeravaju se električni sistemi, sistemi za gorivo, ulje i hlađenje, kao i mehanizam za distribuciju plina, indikatori snage i momenta.

Fabrika automobila je, između ostalog, i prvorazredni poslodavac. Unatoč krizi u industriji, Volkswagen Group Rus se nije uključio u otpuštanja, već je jednostavno prebacio kompaniju na dvosmjenski radni raspored. Prosječna plata u fabrici je oko 30.000 rubalja plus puni socijalni paket, uključujući besplatnu hranu i prevoz. Oko 8% osoblja su žene. Naravno, zaposleni u fabrici mogu kupiti Škodu po veoma povoljnim cenama ili kupiti neki od službenih automobila.

Ukupno, radnici u fabrici u Kalugi sklapaju 90 Škoda Rapida dnevno. S obzirom na teška vremena, to je još uvijek dovoljno da bude uzor ne samo za Rusiju, već i za zemlje Carinske unije. Sve sastavljeni automobili prije slanja na prodaju (usput, automobil možete kupiti direktno u fabrici - postoji a zastupstvo) podvrgnuti nizu provjera: dvostruki lumen i kišna komora - za traženje curenja, stalak za valjak - za testiranje vožnje i performanse kočenja, javni putevi - za pravi test performansi cijelog vozila. Ovako se kod nas proizvodi Škoda. A kako to rade sami Česi?

Sat i po od Moskve, još tri avionom do Praga i sat, naravno, vožnje Škodom do Mlade Boleslave, i vi ste u srcu Češke. automobilski život — prva fabrika brendova, gdje je 1905. godine proizveden prvi automobil, tada nazvan po imenima osnivača - Laurin & Klement. Odliveni ne samo u historiju, već i u bronzi, osnivači dočekuju goste na kapijama češkog automobilskog grada, koji počinje muzejom i sjedištem brenda. Ovdje možete odmah kupiti auto.

Činjenica da motorizacija svijeta uopšte i Evrope posebno raste nezamislivom brzinom, govori istorijska statistika Škode. Od 1905. do 1991. češka kompanija je proizvela 5.000.000 automobila. A samo od 1991. do januara 2016. godine proizvedeno je 13.000.000 automobila! Štaviše, 2014. godine po prvi put je postavljen godišnji rekord proizvodnje - 1.000.000 Škoda automobila za 12 mjeseci.

Ostavimo kulturni program iza kulisa. Recimo da je izložbu jednostavno obavezno posjetiti svi koji se zateknu u blizini. Idemo direktno u fabriku koja se nalazi malo dalje.

U pogledu veličine, naravno, nije uporediv sa preduzećem u Kalugi. Više od 50% svih postojećih Škoda modeli pušten ovdje. Osim toga, ovdje se proizvode i motori i mjenjači, mehanički i robotski. Zbog toga fabrika više liči na mali grad. Čak ima i svoj Vaclavski trg - tako zaposleni nazivaju najširu centralnu ulicu.

Za razliku od ruskog preduzeća Škoda, svako može doći do pogona u Mladoj Boleslav kupovinom ekskurzije, koja uključuje posjetu muzeju i proizvodnju. Cijena za odraslu osobu je 200 kruna (oko 600 rubalja), za dijete - 100 kruna (oko 300 rubalja).

Prva senzacija u proizvodnji Škode u Češkoj je stalno kretanje. Čini se da se ovdje sve kreće, i što je najvažnije - samostalno! Čak i kolica sa karoserijskim panelima kotrljaju oko fabrike smiješni mali traktorski roboti. Roboti su još jedan vizuelni vrhunac češke kompanije. Gotovo svi procesi zavarivanja su automatizirani, od kojih se najvažniji izvode laserom. U autolimariji ljudi uglavnom obavljaju kontrolnu i pomoćnu funkciju operatera.

U susednoj radionici, kao iu Kalugi, proizvodnja motora, od kojih su skoro svi TSI turbofamilije. U odnosu na limariju, ovdje je nivo automatizacije nešto niži - roboti obavljaju najsloženije zadatke koji zahtijevaju visoku preciznost. Ljudi se uglavnom bave podsklopom priključaka, nakon čega se motor šalje u prostor za procesne tečnosti i na robota, koji motoru dodeljuje serijski broj.

Žene u fabrici u Češkoj čine do 20% radne snage. Prosječna “neto” plata u odnosu na zajedničku evropsku valutu je oko hiljadu eura: po lokalnim standardima, to je dobar novac. Na bazi preduzeća stvorena je i sopstvena tehnička škola koja školuje buduće proizvodne kadrove za Škodu.

Zadnja radionica - završna montaža, gde se oslikana tela kreću pokretnom trakom, spremna za takozvano venčanje - spajanje sa šasijom. Radovi se obavljaju ručno, osim lijepljenja staklenih krovova i pojedinačni elementi salon, montiran uz pomoć posebnih manipulatora. Za pomoć ljudima postoje posebne viseće i podne stolice koje olakšavaju rad. Istih ima u fabrici u Kalugi.

Većina modela na proizvodnoj traci je Škoda Fabia nove generacije, koja se pokazala skupom za Rusiju i zamijenjena ne manje uspješnim, ali pristupačnijim Rapidom. Druga razlika između evropskih i ruskih kupaca je izbor svetlih i jarkih boja koje krase prometni tok u masi.

U Češkoj, pored centralnog pogona u Mladoj Boleslavi, postoji i fabrika u Kvasinu i proizvodnja menjača u Vrchlabiju. Ukupno gotovo izdavanje Škode U Češkoj radi 25.500 ljudi koji godišnje proizvode 650.000 automobila, oko 1.825.000 mjenjača i oko 730.000 motora, što Češku čini jednom od velikih proizvođača automobila Evropa.

Šta je suština?

Ako govorimo o razlici u proizvodnji Škode između Rusije i Češke, onda se u tehnološkom smislu ne razlikuje mnogo, što generalno potvrđuju povratne informacije kupaca Škode u Rusiji, koji gotovo da nemaju zamjerki na kvalitetu. domaće skupštine. Nijanse - isključivo u mjerilu, raspon modela i, naravno, automatizacija rada. Najrazličitija je atmosfera. Ako je u Rusiji proizvodnja automobila Škoda upravo poslovni projekat, filijala koja je prilično zatvorena i udaljena od ostatka života, onda je u Mladoj Boleslav Škoda sastavni dio Češke Republike, simbol, cjelina automobilski svijet, pretvorena u tehnozemlju sa punim uranjanjem u stoljetnu povijest i život brenda. Nije ni čudo što većina stanovništva zemlje ne razmišlja o kupovini ništa drugo...

Čovjek je oduvijek sanjao o pojavi uređaja sposobnih za obavljanje složenih poslova za njega. A uz ove snove, bilo je i razmišljanja o tome kako će se izgraditi odnos između mašina i ljudi kada ti snovi postanu stvarnost? Uglavnom, robota još nije bilo, a Karel Čapek je već pisao svoju čuvenu dramu “R.U.R, ili Rossumovi univerzalni roboti”. A kada je 1961. godine Unimation počeo prodavati stvarne, a ne izmišljene industrijske robote (iako potpuno različite od ljudi), problem je sa općeg filozofskog prešao na apsolutno praktičan plan.

Danas su roboti postali simboli moderne automobilske industrije (usput rečeno, autoindustrija je oduvijek bila na čelu robotizacije - prvi industrijski roboti korišteni su u GM tvornicama). A kada me je Škoda pozvala da se upoznam sa načinom na koji se proizvode češki automobili u fabrici u tehnoparku Grabtsevo kod Kaluge, već sam znao da bi me pre svega zanimalo pitanje organizacije zajedničkog rada ljudi i robota. .

Predstavnici Volkswagen grupe su više puta izjavljivali da je ova tvornica tehnološki najnaprednija, najautomatiziranija i robotiziranija proizvodnja od svih pogona automobila stranih proizvođača izgrađenih na teritoriji Ruske Federacije.

Zapravo, inženjeri koncerna koji su projektovali postrojenje nisu imali drugog izbora nego da preduzeće što više zasice elektronskim sistemima upravljanja i upravljanja, jer je prvobitno bilo planirano da se nekoliko modela odnosi na različite marke. Naravno, to stvara određene poteškoće.

Ovdje, recimo, radi zaseban post na pokretnoj traci. Jedna je stvar kada iznova i iznova na ovom postu treba da radite iste operacije, a sasvim je druga kada jedno tijelo, pa potpuno drugo stigne na post, a operacije s njim zahtijevaju da promijenite alat i odaberete različite komponente.

Možda su sve ovo započeli uzalud, možda bi bilo lakše organizirati odvojene linije? Uostalom, u nekim fabrikama su išli upravo putem podjele proizvodnih tokova. No, u VW Grupi su uvjereni da su sve poteškoće na sadašnjem nivou razvoja tehnologije sasvim premostive, a dobitak u fleksibilnosti proizvodnje, uz uštedu prostora i efikasnije korištenje radnih resursa, plaća sve troškove.

Logistika

Kada sam se vozio u fabriku (inače, vozio sam Škodu Rapid lokalnog sastava, a svoje utiske o ovom autu ću vam svakako ispričati posebno), malo sam promašio skretanje sa autoputa. Kao rezultat toga, morao sam da obiđem preduzeće po perimetru. Ali svaki oblak ima srebrnu postavu: da, morao sam da vozim nekoliko dodatnih kilometara, ali sam mogao u potpunosti da osetim razmere logističke reke koja se uliva u preduzeće.

Beskrajna serija raznobojnih železničkih kontejnera, specijalnih dohvatnika na ogromnim točkovima u visinu čoveka, naša sopstvena carina... Uostalom, sve što je potrebno za sklapanje Škode Rapid dolazi iz mnogih preduzeća koja se nalaze kako u našoj zemlji, tako i u inostranstvu. I svu ovu reku punog toka potrebno je sortirati i podijeliti u mnogo zasebnih tokova, od kojih svaki mora biti poslat tačno do određene tačke u tehnološkom lancu.

Proizvodnja

Pa, hajde da prošetamo uz drugu rijeku, onu proizvodnu. Ovdje će se odvijati obrnuti proces: tokovi pojedinačnih blankova i komponenti će se spajati korak po korak, tako da će se na kraju puta pretvoriti u nove mašine koje sijaju lakom na platformi gotovih proizvoda.

Naravno, sve počinje zavarivanjem karoserije... "Na početku vremena" telo je skup nekih komada gvožđa od kojih neki izgledaju veoma dekorativno, a neki iskreno misteriozno, pa čak i osobi koja je u osnovi upoznati sa uređajem moderan auto, nije nimalo lako odrediti čemu služi ovaj ili onaj žigosani dio.

U prvoj fazi se od ovih komada željeza sastavljaju veći blokovi. Ovaj rad se uglavnom obavlja na provodnicima, uz pomoć klešta za zavarivanje, kojima upravljaju ljudi. Međutim, čak iu ovoj fazi postoje operacije prepuštene na milost i nemilost robotima.

Na primjer, bočni zid tijela ulazi u stub. Radnici ugrađuju bočni zid u poseban držač, uzimaju dva nosača, na koje će se naknadno pričvrstiti farovi, i jednostavno ih zalijepe na mjesta namijenjena za to: dijelovi na kojima su već naneseni dijelovi ljepila nalaze se na nosačima. Nakon toga robot provjerava tačnost instalacije, držač se okreće i šalje sklop u komoru, gdje preuzima aparat za lasersko zavarivanje. Ulaz u ćeliju je zatvoren za ljude, a proces možete kontrolirati samo gledanjem slike na posebnom monitoru.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Općenito sam bio iznenađen široko rasprostranjenom upotrebom ljepljivih spojeva. Najčešće rade zajedno sa laserskim zavarivanjem i lemljenjem, i kao fluks i kao zaptivač nastalog spoja. Fabrika je generalno veoma ponosna na korišćenje tako tehnološki napredne tehnike kao što je lasersko lemljenje.

Organizirano je ovako: prvo, dva radnika, koristeći posebne pištolje, nanose uredne "kobasice" ljepila duž cijele linije spajanja krova sa bočnim zidovima, zatim pomoću manipulatora postavljaju krov, a tijelo se poslat u komoru u kojoj robot radi. Kao rezultat toga, uredne trake lemljenja su povezane sa bočnim zidovima krova. Takva veza, prema riječima inženjera fabrike, ne samo da osigurava potpunu nepropusnost, već i ozbiljno povećava ukupnu krutost karoserije, a krutost je, kao što znate, ključni element za poboljšanje upravljanja. Brušenje rezultirajućeg spoja također izvodi robot.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Međutim, izvinite, ovdje sam trčao malo "nizvodno". Na kraju krajeva, već formirano tijelo došlo je do krovnog lijepljenja, a ovaj proces je u potpunosti prepušten robotima. Prvo, pripremljeni veliki blokovi ulaze u masivni okvir, koji ih povezuje i stisne zajedno, osiguravajući savršenu točnost geometrije cijelog sklopa. Ova mašina je i sam po sebi pravi robot, jer tačno zna koji model će sastaviti telo, a u procesu sastavljanja i fiksiranja sklopljenih blokova zavarivanjem, konstantno kontroliše proces vršeći mnoga merenja (za to se koriste i laseri). , naravno).

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pa, onda se tijelo kreće do stupa, gdje se cijelo jato robota za zavarivanje obruši na njega, iznenađujuće slično grupi grabežljivih dinosaura koji muče žrtvu. Ali završne operacije i dalje izvode ljudi, a koriste ne samo točkasto električno zavarivanje, već i zavarivanje u mlazu mješavine argona i ugljičnog dioksida. Neverovatan, očaravajući prizor: jarko plavi plamen, potpuno drugačiji od narandžastih bljeskova tačkastog zavarivanja, i operateri obučeni u zaštitna odela koja izgledaju kao astronauti iz naučnofantastičnog trilera.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Konačno, gotovo tijelo se šalje na farbanje. S njim će uglavnom raditi i roboti: zapravo, nema potrebe da se osoba miješa u ovaj proces. U procesu proizvodnje tijela, uloge ljudi i "vještačke inteligencije" se stalno mijenjaju, u nekim fazama glavni posao obavljaju roboti, a ljudi djeluju "na udicu", u nekim - naprotiv, glavne operacije provode ljudi, a robotima su date funkcije pomoćnika i kontrolora.

Testovi

Pa, idemo na veoma važnu oblast, u kojoj rade samo visokokvalifikovani stručnjaci, a bez koje Škoda automobili ne bi mogli postati standard kvaliteta i pouzdanosti. Vjerovatno ste shvatili da je riječ o tvorničkoj laboratoriji za ispitivanje.

Ovdje se sve provjerava: i materijali i gotovi proizvodi koji dolaze od kooperanata na montažnu traku. I, naravno, svaki proizvod prolazi kroz stroge laboratorijske testove. domaćih proizvođača, koji tvrdi da će zamijeniti uvezene proizvode u sklopu programa lokalizacije. A raznolikost studija koje se izvode u laboratoriji me je jednostavno šokirala.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na primjer, bojanje: bilo koji detalj vanjski dizajn automobil ili njegova unutrašnjost moraju biti kombinovani u boji sa susjednim. Naravno, koriste se i precizna mjerenja, ali ovdje je najvažniji uređaj ljudsko oko. Ali ovaj alat također treba testirati, a za to se koristi poseban test set koji se sastoji od zasebnih "čipova" različitih boja. Čipovi se miješaju, a od subjekta se traži da ih rasporedi duž gradijenta. Rezultate testa izračunava poseban program, a kompjuter izdaje zaključak: može li se osobi vjerovati da uporedi boju određenog dijela sa standardom. Naravno, poređenje se vrši pod standardnim osvetljenjem sa lampom sa zadatom temperaturom boje.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ili, na primjer, ovaj test: laboratorija ima posebne formulacije za simulaciju efekta na plastični dijelovi razne parfeme, posebno kreme za ruke i masti za zaštitu od sunca. Ali ovo nije najteži test kojem su podvrgnuti dijelovi automobila.

Prije ulaska u transportnu traku moraju se zamrznuti i pržiti u termalnim komorama, izdržati mučenje vodom iu posebnoj komori sa slanom maglom, dokazati otpornost na ultraljubičasto zračenje i otvorenu vatru. Sposobnost vanjskih dijelova da izdrže "vatru iz mitraljeza" iz šljunka koji leti ispod točkova automobila testira se na posebnom ispitnom stolu, koji je od zaposlenih dobio naziv "Plavi slon".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Konvencionalna ručna mašina za pranje pod pritiskom takođe postaje važan alat za testiranje. Na farbanom dijelu, izloženom određeno vrijeme toplini, hladnoći i sunčevoj svjetlosti, nanose se ogrebotine u obliku krsta na koje se pod pritiskom usmjerava mlaz vode. Paintwork ne bi trebalo da se ljušti...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Detalji iz lim podvrgavaju se zateznim ispitivanjima, a pričvršćivači i zavareni spojevi se režu, sipaju u specijalnu plastiku, bruse i pregledavaju pod mikroskopom.

Puštanje motora

Inače, imamo sopstvenu laboratoriju za proizvodnju motora. Postoje zadaci. Na primjer, provjerite sve tehničkih tečnosti, koji će se uliti u sastavljene motore. Ili, na posebnom postolju s promjenjivim opterećenjem, proučite granične mogućnosti radilice.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Generalno, proizvodnja motora je najmlađa u fabrici VW Grupe u Kalugi. Pokrenut je prije nešto više od godinu dana, u septembru 2015. Ipak, njegov značaj je ogroman: prvo, omogućio je dramatično povećanje postotka lokalizacije, a drugo, dobivanjem srca napravljenog u Rusiji, automobil se počinje doživljavati kao istinski domaći. U Grabcevu se proizvodi 1,6-litarski atmosferski motor najnovije modularne porodice EA211, u dvije verzije snage, 90 i 110 KS. With. Verzije sa ovim motorima čine lavovski deo prodaje Škode Rapid u Rusiji.

1 / 7

2 / 7

Na primjer, jako mi se svidjela pokretna stolica obješena na konzolnu gredu. Radnik sjeda u stolicu i vozi se u salon, kao Ivanuška u pećnicu na Baba Yaginoj lopati. Međutim, na montažnoj traci postoje i roboti: na primjer, ljepilo na vjetrobranskom staklu i zadnji prozor robot se primenjuje, zatim dva instalatera „hvataju” staklo vakuumskim usisnim čašama i ručno ga postavljaju na mesto.

Naravno, automatizirana je i najvažnija faza montaže, tzv. "vjenčanje". Prikupljeni šasija sa motorom i mjenjačem, na vrhu - skoro gotova karoserija. Njihov međusobni položaj je verifikovan sa mikronskom tačnošću. Nekoliko sekundi - i sada nije "tijelo", već automobil koji se kreće do stupova završne instalacije. Ostaje objesiti vrata, ugraditi farove, kotače, plastični komplet za tijelo- i potpuno novi Rapid je spreman za odlazak na probnu stazu, a zatim - na područje gotovog proizvoda.

U Kalugi su, po mom mišljenju, našli vrlo preciznu ravnotežu, savršeno prilagođenu našoj ekonomskoj realnosti. Uostalom, kupca Škode Rapid apsolutno nije briga da li je ova ili ona operacija izvedena rukom žive osobe ili željeznim manipulatorom robota. Važno mu je da ova operacija bude izvedena besprijekorno, kako bi na kraju dobio kvalitetan i pouzdan auto, za koji će biti spreman da glasa svojom radnom rubljom.