Model Corolla jedan je od najprodavanijih modela na svijetu od 1974. do danas. Koja je tajna njenog uspjeha? Odgovor je jednostavan - koncizan izgled i tradicionalan Japanski kvalitet. Karoseriju su inženjeri dobro razvili u pogledu sigurnosti, što potvrđuju i rezultati crash testova američkog instituta. bezbednost na putu(IIHS) i Evropski komitet (EuroNCAP).

Lak je prilično tanak i vremenom se aktivno pojavljuju ogrebotine i strugotine. Štaviše, mjesta na kojima je oštećenje došlo do metala mogu procvjetati ako se ne preduzme ništa. Iako je malo vjerovatno da ćete pronaći pokvarenu Corollu u 150. tijelu.

Najčešći motor na Corolli je 1,6-litarski 1ZR-FE sa 124 KS. Smatra se prilično pouzdanim među modernim motorima. Vrijedi napomenuti da se na tome ne može napraviti kapital, dimenzije popravke nema klipova, blok sa tankim zidovima. Istina, neki vlasnici uspijevaju da ga ušuškaju.

Pogon vremena je lanac, njegova jedina zamjena može biti potrebna već na 150.000 km. Ovo je komplicirano činjenicom da paralelno postoji potreba za promjenom zvijezda, a one se mijenjaju samo zajedno sa sklopljenim faznim pomeračima, što nije jeftino. Također, za takvu vožnju često izgori brtva glave cilindra između prvog i drugog cilindra.

Od manjih nedostataka - može biti problema s pokretanjem automobila na hladnom.

Nema problema sa menjačem ako ste kupili auto sa mehaničarom ili sa klasičnim Aisin automatikom. Ali ako se desi da uzmete automobil na robota, onda se najvjerovatnije problemi u radu ne mogu izbjeći. S jedne strane, ovo je ista mehanika, samo sa elektronsko upravljanje. S druge strane, konkretno na elektronskom dijelu, mogu sačekati problemi. U najboljem slučaju, biće moguće proći sa inicijalizacijom kutije. U najgorem slučaju, popravak ili zamjena njegovih pojedinačnih elemenata, na primjer, aktuatora. Štaviše, sasvim je moguće prevremeno habanje jedinica kvačila.

Na donjem stroju najviše slabe tačke razmatraju se letva upravljača i međuosovina na stupu upravljača. Prvi problem je riješen korištenjem PTFE čahure. Drugi je čišćenje i podmazivanje međuvratila.

Inače, nema kritičnih problema u šasiji, većina njenih elemenata, uz umjerenu upotrebu, može prijeći više od 100.000 km.
Iako se, približavajući se ovoj vožnji, može tražiti da zamijene čahuru stabilizatora.

Salon je ugodan za pogled i moderan za svoje godine. Ali plastika je tvrda, pa su cvrčci ovdje obično fenomen. Problem se rješava potpunim ili djelomičnim dimenzioniranjem unutrašnjih dijelova.

Veliki plus ovog automobila je što iz godine u godinu malo gubi na cijeni. Ali to je i minus pri kupovini polovnih automobila, u smislu visoke cijene za ovu klasu.

Još jedan veliki nedostatak je krađa. U tom pogledu, automobil nije mnogo inferioran u odnosu na stariji model - Camry.

2006. godine, Toyota auto koncern je predstavio 10. generaciju automobila porodice Corolla: Toyota Corolla X (E140/150). Automobil je proizveden u jednoj karoserijskoj verziji - limuzini, i razlikovao se od prethodna generacija E120 ima moderniji i solidniji izgled, kao i značajno povećane dimenzije.

Dimenzije Toyota Corolla X:

• dužina - 4540 mm;
• širina - 1760 mm;
• visina - 1470 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2600 mm;
• carinjenje vozila namenjenih za Rusko tržište- 150 mm.

Ovaj model Corolla bio je i nastavlja biti u velikoj potražnji među vozačima, a osim toga, stručnjaci su ga visoko cijenili. Tako je, kao rezultat crash testova koje je sprovela nezavisna evropska organizacija EuroNCAP, Toyota Corolla E140 postala prvi automobil klase C koji je dobio pet zvjezdica u cijeloj istoriji ove organizacije. To je postignuto zahvaljujući odličnom sigurnosnom sistemu: u automobile je ugrađeno do sedam vazdušnih jastuka, u zavisnosti od konfiguracije; prednja sedišta imaju uređaj za sprečavanje povreda vrata; obezbeđen je sistem koji obaveštava o nevezanim sigurnosnim pojasevima i tako dalje.

Razlika između E140 i E150

Česta greška među vozačima je zabluda o 140 i 150 Toyotini modeli Corolla X. Mnogi vjeruju da je serija 140 pre-stajling, a 150 je objavljen od 2010. godine. Da bismo otklonili ovu zabludu, treba pojasniti: ovo je isti model, proizveden za različite zemlje.

Toyota Corolla E140 prikazana je na slici ispod. Proizveden je za SAD, UAE, Tajland i neke druge zemlje i ima sljedeće razlike:

1. Automobili su bili opremljeni motorima od 1,8 i 2,4 litara.
2. Prednja optika je opremljena svetlima za vožnju (DRL), broj svetala reversing upareni, svjetla za maglu nisu predviđena u ovoj verziji.
3. Zadnje ogibljenje većine automobila je nezavisno, opružnog tipa.
4. Zadnje disk kočnice.
5. Komplet karoserije glavnih elemenata karoserije: branici, branici i pragovi - serije S i XRS.
6. Oznaka karoserije - E140.

Automobili Toyota Corolla E150 (vidi sliku) proizvedeni su za Evropu, Englesku i zemlje bivšeg SSSR-a. Imaju sljedeće karakteristične karakteristike:

1. Unutrašnjost je izrađena u tamne boje; kontrolna tabla Optitron tip (sa displejima).
2. U prednjoj optici nema DRL farova; maglenke i jedno svetlo za vožnju unazad su ugrađeni pozadi.
3. Stražnji ovjes je predstavljen gredom. Za Ruski putevi predviđena je posebna konstrukcija ovjesa u kojoj zadnji branik auto je malo podignut, a potrošni materijal jači.
4. Samo zadnje kočnice standardna oprema- disk.
5. Motori zapremine 1,4 i 1,6 litara.
6. Oznaka karoserije - 150.
7. Različit od američkog modela body kit branik i branik.

Izgled Toyota Corolla 10. generacije

Corolla u karoseriji 150 je prošla kroz dva ažuriranja, pri čemu je posljednje, iz 2010. godine, bilo dramatičnije. Promjene su uticale na oboje izgled vozila i unutrašnje opreme.

Kao rezultat restylinga, automobil je dobio branik različite konfiguracije, povećani usis zraka, krom rešetka, promijenjen je oblik prednjih i zadnjih svjetala, dizajn felge, repetitori pokazivača pravca pojavili su se na retrovizorima.

Promjene su se odrazile i na unutrašnjost. Ima napredni audio sistem sa USB konektorom i Bluetooth podrškom. Skupa oprema nabavi kameru za vožnju unazad dobra kvaliteta sa ekranom integrisanim u retrovizor. Presvlake su izrađene od materijala od više od Visoka kvaliteta, u njoj sema boja dodane različite nijanse sive.

Dizajn volana je također promijenjen: on je u dnu postao ravniji i dobio je zadebljani rub. Osvjetljenje instrumenata je promijenjeno iz narandžaste u bijelo, što je poboljšalo njihovu vidljivost.

Ažuriranja su uticala i na kontrolni sistem: postalo je moguće otvoriti prtljažnik pomoću dugmeta koje se nalazi na ključu za paljenje, prednja sedišta su opremljena električnim prozorima u svim nivoima opreme.

Specifikacije karoserije Corolle 150

Toyota Corolla desete generacije opremljena je sa dva tipa benzinskih motora, zapremine 1,33 i 1,6 litara. Prvi ima šestostepeni mehanička kutija stepena prenosa, za drugi, pored "mehanike", moguće je ugraditi i četvorostepeni automatski menjač.

Toyota Corolla E150 je 10. generacija popularne linije automobila, koja je puštena u prodaju početkom 2006. godine. Uprkos dugom razvoju koncepta automobila, nova Corolla je dobila i nove karakteristike i nedostatke.

Toyota Corolla E150: ukratko o glavnom

Automobil E150 bio je namijenjen tržištima Velike Britanije, srednje Evrope i zemalja bivšeg SSSR-a, a razlikuje se od američke verzije po karoseriji branika i blatobrana. Također, američka Corolla ima više funkcionalnosti i potencijala snage.

Tokom svoje istorije, model E150 je doživeo 2 nadogradnje, kao rezultat kojih su eliminisani serijski nedostaci i ranjivosti brenda. I ako je prvo usavršavanje bilo usmjereno na povećanje funkcionalnosti automobila, onda se drugo restiliziranje sastojalo od globalne obrade koncepta E150 - Corolla, koja se proizvodi od 2010., odlikuje se:

• Poboljšana aerodinamika - branik i usisnici zraka nove konfiguracije povećali su aerodinamičnost karoserije, čime je povećana sila pritiska koja djeluje na automobil. Ova inovacija je poboljšala upravljivost vozilo pri dostizanju brzine krstarenja;
• Podešavanje farova - novi faktor oblika rasvjetnih uređaja omogućio je kalibraciju svjetlosnog snopa prema evropskim standardima, zbog čega se povećao kvalitet osvjetljenja i smanjila vjerovatnoća zasljepljivanja nadolazećeg saobraćaja;
• Poboljšani dizajn - restilizacija eksterijera automobila sastoji se od ugradnje hromiranih felni od lake legure, promene oblika farova, kao i ugradnje repetitora pokazivača pravca na bočnim retrovizorima;
• Povećana funkcionalnost - automobil je dobio nadograđeni audio sistem sa dodatkom dodatnih zvučnika, kameru za vožnju unazad integrisanu u unutrašnji retrovizor i nove presvlake.

Toyota Corolla E150 proizvedena je isključivo u karoseriji limuzine - ova odluka je donesena kako bi se povećala prodaja automobila na europskom tržištu. Za razliku od stare verzije E120, nova Corolla ima drugačiji dizajn. izvršna klasa i povećane dimenzije, što je povećalo status marka automobila općenito.

Specifikacije: šta je posebno kod automobila?

Toyota Corolla E150 proizvedena je u dvije verzije: sa motorom od 1,33 litara i 1,6 litara. Motori rade po principu unutrašnjim sagorevanjem goriva sa dovodom atmosferskog vazduha i karakteriše ih nezavisni sistem ubrizgavanja goriva.
Obje verzije motora su uparene sa ručnim 6-brzinskim mjenjačem, ali 1,6-litarski je bio ograničen model sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem.

Težina automobila varira od 1300 do 1450 kg, u zavisnosti od modifikacije i paketa dodatne opreme. Dimenzije E 150 su:

• Dužina - 4545 mm;
• Širina - 2600 mm;
• Visina - 1760 mm;
• Razmak od tla - 150 mm.

Corolla 10 generacija je porodični automobil C-klasa, pogodna za rad kako u gradu tako i na autoputevima. Automobil je dizajniran prema NewMS platformi za prednji pogon i ima polu-nezavisno stražnje i neovisno prednje ovjese. Sve kočnice na mašini su disk kočnice sa povećanom površinom pokrivanja, kao i kompletne sistem protiv blokiranja kočnica točkovi.

Potrošnja goriva je 6-9-7,2 litara na 100 kilometara u mješovitom tipu. Za potpuni rad motora potrebno je sipati ulje 5W30 ili 5W40, prosječna potrošnja tehnička tečnost na 1000 km je 900 ml. Zapremina ulja u motoru je 5,6 litara.

Bilješka! Toyota Corolla E150 stabilno funkcionira samo na visokooktanskom gorivu - upotreba benzina klase niže od A95 prepuna je detonacija i pregrijavanja motora, što dovodi do smanjenja radnog vijeka komponenti.

Također, dizajn motora predviđa mogućnost ugradnje plinsko-balonske opreme Euro-4 formata i više, što omogućava smanjenje troškova goriva bez stvarnog gubitka potencijala snage.

Cijena na sekundarnom tržištu: isplati li se kupiti polovni automobil?

E150 trošak po sekundarno tržište u 2018. je u području od 400-750.000 rubalja, što se objašnjava razlikom u konfiguraciji i kilometraži automobila. Prilikom kupovine automobila važno je izvršiti pregled letva upravljača, kao i provjeriti ovjes i prijenos motora - do kraja radnog vijeka E150 može imati problema u ovim čvorovima.

Posebnu pažnju treba obratiti na verziju sa 1,6 litarskim motorom i automatski menjač: 10. generacija Corolle ima dosta ranjivosti u automatskom mjenjaču, zbog čega je sada problematično pronaći potpuno funkcionalan model sa mitraljezom. Najbolja opcija za kupovinu će biti mehaničar sa 1,3 litarskim motorom za pojedinačna putovanja ili posao, ili 1,6 motor za porodicu ili putovanja na velike udaljenosti.

Važno je znati! Kada kupujete automobil na sekundarnom tržištu, morate kompletna dijagnostika vozilo: provjerite motor, mjenjač, podvozje i iznevjerili. Toyota Corolla je "neubijeni" automobil, zbog čega ga često koriste taksisti ili kurirske službe.

Da ne biste kupili auto ispod taksiste, preporučuje se i pregled presvlake, stanja volana i resursa dugmadi na instrument tabli - teške ogrebotine su znak intenzivne upotrebe automobila i preporučljivo je suzdržati se od kupovine.

Je li isplativo upravljati Toyotom Corollom 150?

Toyota Corolla ima puno prednosti, među kojima se ističu izdržljivost motora i kvalitet izrade. Glavne prednosti modela E150 su:

1. estetika - odluka o dizajnu Corolla je karakterizirana moćno telo i solidan enterijer. Izgled Automobil je modernog dizajna, u unutrašnjosti automobila ima dovoljno slobodnog prostora za sve putnike, a unutrašnje presvlake su visokog kvaliteta i prijatne na dodir. Glavna karakteristika E150 je zvučna izolacija reprezentativne klase, koja blokira pristup buci unutrašnjosti automobila;
2. Pouzdanost - ukupan radni vijek automobila doseže 400.000 km. Sve konstrukcijske komponente su kvalitetne montaže, karoserija je zaštićena od korozije, a unutrašnjost otporna na mehanička oštećenja;
3. Profitabilnost - niska potrošnja goriva i visoka mogućnost popravke omogućavaju vam da koristite Corollu čak i s ograničenim budžetom;
4. Ergonomija - Corolla ima mali radijus okretanja i visoku upravljivost, zahvaljujući čemu se slobodno ulijeva u promet kako u gradskim gužvama tako i na autoputu. Automobil je potpuno prilagođen korisniku.

Ovaj automobil je nepretenciozan u održavanju i ne zahtijeva velika ulaganja u slučaju popravka ili nesreće - zbog popularnosti modela, pronađite originalne komponente po niskoj cijeni moguće je u naše vrijeme.

Ovaj put sam odlučio da se ne ograničavam na najpopularnije modifikacije, već da vidim svu raznolikost na tržištu. Danas ćemo vidjeti ne samo automobil sa "robotom", već čak i vrlo rijedak dizel verzija, koji nisu službeno prodavani kod nas.

Dakle, koja iznenađenja Corolla može donijeti u zadnjem dijelu E150? Prvo "zlo" ove Toyote - robotska kutija C50A. Ona je kao solidan student C: radi, ali ne razmišlja. Stoga se brzina mijenja naglo, naglo i ne baš precizno. Kažu da ima ljudi koji su na to navikli. Ali nije baš. Posebno ovaj "robot" vlasniku pruža veliku zabavu, prebacivanje u neutralni položaj i "ispadanje" u grešku pri preticanju ili na zaleđenom putu. C50A takođe voli da se ponekad samo pregreje i prestane da radi na kratko vreme. Ali ovaj divan mehanizam ima i dobru stranu: njegovo odsustvo na restilizovanim Corollama ove generacije. Dakle, ako želite automobil sa dvije pedale, morat ćete potražiti restiliziranu Toyotu najkasnije 2010. konvencionalna mašina U341E - beznadežno zaostao, ali jednostavan i pouzdan četverostepeni (kako mi volimo).

Corolla je generalno imala sreće sa motorima. Da biste bili vrlo izbirljivi, bolje je odabrati motor od 1,6 ili 1,8 litara serije 1ZR-FE. Svi ostali manji motori su također dobri, ali su malo slabi za Corollu.

Dizele, kao što je već spomenuto, teško je pronaći, ali se povremeno pojavljuju u prodaji. Ovo je upravo "večni" auto! I to ne zato što se ne lomi, već zato što je snažno vezan za svog vlasnika, zbog čega je gotovo nemoguće rastati se od njega (niko ga neće kupiti). Njegova jedina prednost je vrlo niska potrošnja. Istina, i Konjska snaga ima samo 90.

Pa da vidimo šta možemo da priuštimo za 600 hiljada. Počnimo sa fantazijom...

“Tražim budalu gluplju od sebe…”

Na prvi pogled, sve je u redu: automobil iz 2008. sa 1,6-litarskim motorom i robotom za 420 hiljada rubalja. Ali kilometraža je zaista fantastična - 37 hiljada kilometara.

Navodno, vlasnik je vozio 3,7 hiljada godišnje... Apoteoza ekonomije! Ili samo pokušavam prevariti. br servisna knjiga vlasnik ne, iako je jedan u TCP-u. Međutim, kako to često biva, “moped nije moj, samo sam ga najavio”. Kao dokaz istinitosti kilometraže, on navodi oznaku ispod haube o promjeni ulja. Na njemu piše da su ga promenili prošle godine, sledeći put će to morati da se radi sa 42 hiljade kilometara. Sve ovo je ubedljivo kao „hvala, pozvaćemo vas” od Gazpromovog stručnjaka za ljudske resurse.

Sve monstruozne laži prodavca iznosi salon. Dugmad za podizanje stakala su sjajna, mjenjači su izlizani, kao drška od metle domara iz stambene kancelarije. Ruka poluge parkirna kočnica, volan, plastična vrata, cak i stanje pedala, isto kao da nagoveštava...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Pa, šta je sa tijelom? Ali on je skoro dobro. Prefarban samo zadnji lijevi branik i poklopac prtljažnika.

Ali, nažalost, Toyotina boja ne postavlja rekorde dugovječnosti. ako pokušate, počeci korozije mogu se naći na mnogim mjestima.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pored tradicionalnih mjesta za sve (lukove, pragove, uglove i dna vrata), još uvijek je vrijedno pažljivo provjeriti spojeve metalnih ploča i plastičnih branika. Trljaju se jedno o drugo, a krila na mjestima dodira počinju rđati. A pogledajte klizače sedišta: i oni ovde često rđaju, zbog čega kasnije možete pronaći koroziju na podovima.

Sada ostaje pitanje: kako vozi automobil s kilometražom od 37 hiljada? Da budem iskren, motor radi kao sat.

Ali "robot" ovdje zaista oštro mijenja brzine. Iako se, možda, za sada možete snaći sa inicijalizacijom kvačila ili čak njegovom zamjenom, što je sam prodavač prepoznao kao neophodno, ali ga je procijenio na ... tri tisuće rubalja! Šta da kažem ... Još uvijek ne razumijem čemu se nada, pokušavajući gurnuti automobil na "robota" s tako očigledno namotanom kilometražom. Ima li još goreg?

Pronađen znalac!

Išao sam da vidim ovaj auto samo iz interesovanja za 1,4-litarski 1ND-TV dizel. Za automobil proizveden 2009. godine s ručnim mjenjačem i kilometražom od 114 hiljada kilometara traže 510 hiljada rubalja.

1 / 2

2 / 2

Spolja izgleda veoma dostojanstveno. Nažalost, sve problematična područja prefarban je, a sloj LKP na nekim mjestima prelazi 400 mikrona.

1 / 2

2 / 2

Ali ovdje nalazimo još jedno iznenađenje: automobil je mijenjao prednji desni blatobran, tako da jedan sloj farbe nema razloga da smatramo njegovu prošlost potpuno bez nezgoda. Ovdje su izdali vijke sa gumenim brtvama: fabrički su ravnomjerno obojeni, a oni koji su ugrađeni tokom popravke spušteni su gumom koja je upila svježu boju. Štaviše, automobil ima različite farove: desno je Hella, a lijevo Koito. Sve skupa sugeriše da je automobil ipak bio u nesreći.

Unutrašnjost izgleda dobro, a čini se da kilometraža nije previše namotana. Rekao bih da nije uvrnuto da mi je dozvoljeno da skinem poklopac sa volana. Da, i općenito dizel mašina kilometraža je sumnjivo mala: obično ove motore biraju oni koji moraju puno putovati. Inače, jednostavno nema smisla baviti se tako rijetkim motorom.

Ali nema zamjerki na motor. Ali to ne znači da sa ovim motorom možete bezbedno kupiti bilo koju dizel Corollu. Ovdje imamo upravo slučaj kada je napredak pokvario u početku vrlo dobar motor. U početku je stajao sasvim pristojno oprema za gorivo Bosch, tada su ga iz nekog razloga zamijenili Denso proizvodi. I, na primjer, niko ne želi da popravlja Denso mlaznice, pa se moraju mijenjati, što nije baš jeftino. Onda je postalo još gore: mlaznice su postale piezoelektrične, a od 2008. ovi dizel motori su bez razlike opremljeni filterom za čestice.

Dakle, ako su ovi motori godine od 2002. do 2004. bili vrlo izdržljivi, onda na Corollama to više nisu oni dizel motori koji imaju vječnu slavu. Kako god, vječiti dizelaši With common rail ne postoji u principu, pogotovo ako očekujete da ćete bez greške voziti 300+ hiljada kilometara. Ako zaista želite, možete skinuti kućište i pogledati mlaznice. Ako su Bosch, onda možete riskirati. Ali bolje je ne.

Uostalom, što je najvažnije, dizel Corollu je vrlo teško prodati: morate potražiti poznavaoca.

U vrhu!

Sljedeći auto oduševljava kompletnim kompletom. Postoji sve što bi moglo biti na ovoj Toyoti, uključujući kontrolu klime i ulazak bez ključa. Motor je 1,6 litara, kutija je robotizirana, iako je u oglasu skromno naznačeno "automat". Za automobil proizveden 2007. sa kilometražom od 150 hiljada kilometara traže tačno pola miliona rubalja.

Ovdje odmah vidimo neravnomjeran razmak prednjeg branika.

1 / 2

2 / 2

Istina, nigdje nema kita, tako da je popravak najvjerovatnije bio kozmetički. Međutim, postoji mogućnost da su ga ofarbali jednostavno zato što je zbog starosti, a ne najviše, počeo aktivno rđati bolji uslovi operacija. Ima smisla tražiti koroziju gdje god ona može biti. Čak je i čudno da ovdje već polako počinju da rđaju špalete. Ništa opasno, ali neprijatno.

Ali unutrašnjost izgleda dobro. Kilometraža se vidi samo na rubu upravljača, ali inače sve izgleda svježe. I bilo bi moguće voziti se ovim automobilom da, nakon pokretanja motora, slovo N ne treperi na ploči, a ikona koja prikazuje brzinu ne upali ...

Deseta premijera Toyotine generacije Corolla (E150) je održana u Finskoj (Helsinki) u decembru 2006. godine. Automobil sa karoserijom sedan sa četiri vrata pripada srednjoj klasi C i usklađen je sa ekološkim standardima Euro-4. Hatchback sa pet vrata na bazi Toyote Corolla dobila je svoje ime - Toyota Auris.

Novi automobil je bio opremljen sa dva motora od 1,4 i 1,6 litara, snage 97 i 124 KS. odnosno dva mjenjača - petostepeni manuelni i petostepeni robotski. Godine 2010. automobil je restiliziran, zbog čega je automobil dobio novi branik sa širokim usisnikom zraka, novu lažnu rešetku hladnjaka, farove i repetitore žmigavca na bočnim retrovizorima, te promijenjen zadnja svetla. Nova Toyota Corolla se nudi sa dva benzinska motora od 1,33 litara (101 ks) i 1,6 litara (124 ks), koji su opremljeni šestostepenom "mehanikom" ili četvorostepenim "automatikom" (umjesto robotskog mjenjača)

Parametar	Motor 1.33 l.	Motor 1.4 l.	Motor 1.6 l.
zajednički podaci
Ukupne dimenzije, mm	Vidi sl. iznad
Međuosovinsko rastojanje, mm
Minimalni radijus okretanja, m	5,2
Prednji prevjes, mm	935
Zadnji prevjes, mm	1010
Razmak od tla, mm	150
Dužina kabine, mm	1915
Širina kabine, mm	1450
Visina kabine, mm	1195
Težina opremljenog vozila, kg	1220	1225	1295
Bruto težina vozila, kg	1735	1735	1760
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	55	55	55
Kapacitet prtljažni prostor, l	450
Koeficijent otpora Cx	0,28
Motor
Model	1NR-FE	4ZZ-FE	1ZR-FE
tip motora	Četvorotaktni, benzinac, sa dvije bregaste osovine
Broj, raspored cilindara	Četiri, okomito u nizu
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2
Prečnik cilindra x hod klipa, mm	72,5x80,0	79.0x71.3	80,5x78,5
Radna zapremina, cm3	1329	1398	1598
Omjer kompresije	11,5	10,5	10,2
Maksimalna snaga, kW (hp), ne manje od	74 (101)	71 (97)	91 (124)
Frekvencija rotacije radilica, što odgovara maksimalnoj snazi, min-1	6000
Maksimalni obrtni moment, Nm	132	130	157
Frekvencija rotacije radilice, koja odgovara maksimalnom momentu, min-1	4400	3800	5200
Prijenos
Kvačilo	Jednolisni, suvi, sa membranskom oprugom i prigušivačem torzionih vibracija, zatvorenog tipa
Pogon za otpuštanje kvačila	Hidraulični
Ručni mjenjač	Šestostepeni, sa sinhronizatorima u svim brzinama	Petostepeni, sa sinhronizatorima u svim brzinama	Petostepeni ili šestostepeni, sa sinhronizatorima u svim brzinama
Robotski mjenjač			Pet brzina
Automatski menjač			Četiri brzine
Šasija
Prednje ogibljenje	Nezavisna, opružna, tipa MacPherson, sa stabilizatorom
Zadnje ogibljenje	Polunezavisni, sa spiralnim oprugama, teleskopskim hidrauličnim amortizerima
Veličina oboda	6.5J-15	6.5J-15	6.6J-16
Gume	Radijalni, bez cijevi
Veličina gume	195/65 R15	195/65 R15	205/55R16
Upravljanje
Upravljanje	Sigurnosni, sa električnim pojačalom
Upravljački mehanizam	zupčanik i zupčanik
Kočioni sistem
Radni kočioni sistem:
zadnji točkovi	Disk, ventilirani 275x22 mm
prednjim točkovima	Disk, neventilirani 259x9 mm
Pogon kočnice	Hidraulični, dvokružni, odvojeni, izrađeni po dijagonalnoj shemi, sa vakuumski pojačivač, sa antiblokirajućim sistemom (ABS), sa elektronski sistem raspodjela kočione sile (EBD) i pojačivač kočenje u nuždi(BAS)
Sistem ručne kočnice	Sa mehaničkim (žičnim) pogonskim kočnicama zadnji točkovi
električna oprema
dijagram ožičenja	Jedna žica, negativni pol spojen na masu
Nazivni napon mreže na brodu, V	12
Akumulatorska baterija	Starter, bez održavanja, kapaciteta 55 Ah
Generator	AC, sa ugrađenim ispravljačem i elektronskim regulatorom napona
Starter	WITH daljinski upravljač, elektromagnetna inkluzija
Tijelo
Tip	Limuzina, potpuno metalna, nosiva, četvoro vrata

Motorni prostor(pogled odozgo) auto: 1 - ekspanzioni rezervoar sistema za hlađenje motora; 2 - pluta ekspanzioni rezervoar Sistemi za hlađenje motora; 3 - servisni ventili sistema za klimatizaciju; 4 - čep za punjenje ulja; 5 - zavojnice za paljenje; 6 - poklopac glave bloka; 7 - termostat; 8 - senzor protok mase zrak; 9 - filter za vazduh; 10 - glavni rezervoar kočioni cilindar; 11 - elektronska jedinica Sistemi upravljanja motorom; 12 - poklopac montažni blok releji i osigurači; 13 - dovod zraka; 14 - akumulatorska baterija; 15 - rukav za dovod zraka; 16 - sklop leptira za gas; 17 - sigurnosna kuka brave haube; osamnaest - usisna grana; 19 - indikator nivoa ulja (šipka); 20 - generator; 21 - oslonac desnog ovjesa pogonska jedinica; 22 - zaustavljač haube; 23 - čep za punjenje rezervoara za pranje

Glavne komponente i sklopovi automobila(pogled odozdo): 1 - niša za rezervni točak; 2 - cijev za punjenje; 3, 9 - kočnice stražnjeg kotača; 4.10 - amortizeri; 5.11 - opruge stražnji ovjes; b - greda stražnjeg ovjesa; 7- rezervoar za gorivo; 8 - prigušivač; 12 - dovodna cijev