Jednom sam pokušao očistiti snijeg na quad biciklu.

Sve bi bilo u redu, i nož je radio kako treba, ali prianjanje kotača na snijegu i ledu očito nije bilo dovoljno. Uprkos činjenici da su korišćene gume sa klinovima iz automobila.

Dakle, ATV na stazama.

Dugo sam proučavao dizajn industrijskih gusjenica postavljenih umjesto kotača, ali sam na kraju došao do zaključka da bi bilo puno lakše napraviti potpuno novu gusjeničarsku platformu, pogotovo jer je ATV doživio nesreću, zbog čega je okvir bio prilično deformisan.

Kupio sam najjeftinije gusjenice - od Burana.

Od njega su i takozvana kola, pogonska i gonjena osovina. Igrom slučaja, uspio sam kupiti ispravan mjenjač od Oke u kompletu sa pogonima i kočnicama za samo 1000 rubalja. Sve je to kasnije dobro došlo za stvaranje izvodljivog terenskog vozila.

Zavario sam okvire propelera od pravokutnih cijevi i spojio ih jedan s drugim pomoću okvira, jer je dizajn izvorno napravljen sklopivim (slika 1).

Mehanizam zatezanja staze je prikazan na fotografiji 2.

Odrezao sam urezani dio pogonskih vratila iz Burana i zavario na njih urezani dio osovina iz Oke (fotografija 5), ​​zahvaljujući čemu je bilo moguće koristiti izvorne CV zglobove ovog divnog mini automobila (slika 4) . Kočioni diskovi su takođe dobro došli (fotografija 10).

Isto sam uradio i sa prednjim vratilima da bih naknadno na njih ugradio kočione mehanizme.

Odrezao sam dio kućišta mjenjača kako bih omogućio slobodan prolaz lanca do njegovog pogonskog vratila (slika 7).

Za elektrana i pričvršćivači sjedala zavareni su zasebnim okvirom (slika 9). Kočioni mehanizmi su prikazani na slici 10. Kao radnici kočioni cilindri rabljeni hidraulični cilindri iz kvačila VAZ-2101 (slika 11).

Gledajući unaprijed, objasnit ću zašto sam kočnice ugradio na prednje osovine, a ne na pogonske osovine - stražnje, što bi bilo logičnije.

Činjenica je da je terensko vozilo moralo imati širinu ne veću od 120 cm - to je bilo zbog nekih karakteristika njegovog rada na našoj web stranici. Ali širina mjenjača i same gusjenice nisu dopuštale postavljanje kočionih mehanizama na pogonska vratila bez kršenja gore navedenih uvjeta.

Sam diferencijalni okret također nije najuspješnije rješenje s tehničkog gledišta, međutim, na konstrukcijama male snage prilično je efikasan i prilično pouzdan - snaga mehanizama kutije i gusjenica za ovaj dizajn je dovoljna čak i u višku.

Tokom izvođenja montažnih radova sve je bilo u pokretu. Na primjer, napravio sam poluge od upravljačkih dvonožaca iz Oke, koji su prilikom vožnje vršili pritisak na šipke kočionih cilindara (fotografija 12-15).

Trebalo je malo vremena da isprobam motor (fotografija 16-17).Između motora i mjenjača nalazi se takav odstojnik podesiv po dužini koji pomaže da se rastereti pričvršćivači ovih jedinica (slika 18).

Probanje perja i sjedišta prikazano je na fotografiji 19.

"Kengurin", poznat i kao nosač oštrice, zavaren je od kvadratne cijevi (fotografija 20-23).

Prisustvo mjenjača omogućava korištenje terenskog vozila za potrebe domaćinstva i za zabavu.

U prvom ili drugom stepenu prenosa dobija se traktor - neužurban, ali veoma velikog obrtnog momenta, sposoban da ispred sebe gurne nož pun mokrog snega. Na trećem ili četvrtom - transport za pokatushek.

Pokazalo se da je upravljanje vrlo lako - čak i dijete može izaći na kraj s manevrima - a samo terensko vozilo je vrlo prohodno, jer se oslanja na gusjenice izduženog Burana, dvostruko lakše od njega.

Stoga ga se ne boje, čak ni najpahuljasti snježni nanosi. Jedino što je ostalo da se završi su blatobrani i oslonci za noge u punoj dužini, do kojih ruke nikako neće dohvatiti.

Sada je ovo omiljena "igračka" za djecu i odrasle u našem društvu, i to ne samo zimi (fotografija 24-25), već i ljeti.

Gusjenično terensko vozilo uradi sam - video

JJRC vozilo na daljinsko upravljanje velika brzina 3D Flip Drift Buggy…

1086.72 rub.

Besplatni transport

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Narudžbe (150)

Nije tajna da na teritoriji naše ogromne zemlje postoje područja u kojima je apsolutno nemoguće normalno kretati se putevima zbog njihovog lošeg kvaliteta. U ovom slučaju u pomoć dolazi specijalna mašina koju karakterizira visoka sposobnost kretanja. Radi se o terenskom vozilu. Ali, nažalost, gotovo je nemoguće kupiti takvo vozilo koje bi bilo lako, ekonomično i jeftino. Stoga se mnogi majstori s inženjerskim i tehničkim vještinama odlučuju vlastitim rukama stvoriti gusjenično terensko vozilo, uzimajući u obzir njihove potrebe i mogućnosti.

Kako se mogu koristiti terenska vozila na gusjenicama?

Takve kućni aparati gusjenice dolaze u različitim veličinama i koriste se u različite svrhe. Uz njihovu pomoć pomiču se teški tereti koji se postavljaju ili u karoseriju ili u posebnu prikolicu. Ako se za ljetnu rezidenciju koristi terensko vozilo gusjenica, koju sam napravio, tada se u ovom slučaju najčešće prevoze razni građevinski materijali.

Osim toga, takvo vozilo ima transportnu svestranost, a ako se pojave bilo kakve nepredviđene okolnosti, možete brzo, bez ikakvih poteškoća, doći do određene destinacije po neravnom terenu.

Na šta treba obratiti pažnju prilikom izrade domaćeg terenskog vozila?

Ako odlučite napraviti gusjenično terensko vozilo vlastitim rukama, morate jasno razumjeti u koju svrhu će se koristiti. Obavezno uzmite u obzir sljedeće točke:

• vremenskim uslovima tokom rada.
• Dimenzije. Širina utiče na prohodnost guseničnog terenskog vozila, napravljenog ručno, dužina se izračunava iz broja sjedišta ili prisustvo uređaja prtljažni prostor, a visina bi trebala biti optimalna pri kreiranju amfibijskih svojstava jedinice.
• Snaga motora. Kako snažniji motor, lakše je savladati teško pristupačne dionice puta.
• Target. Ovisno o namjeni za koju je mobilni uređaj namijenjen, njegov dizajn se može mijenjati.
• Broj točkova. Najčešće domaće gusenično terensko vozilo, izrađen ručno, ima točkove od dva do osam pari, koji su neophodni za podupiranje staze.

Kreiranje crteža

Najvažnija faza je izrada skice terenskog vozila gusjenica. Nakon toga crtaju se crteži "uradi sam" s položajem mehanizama jedinice i njegovih komponenti. Moraju biti veoma precizni. Prilikom izrade takvog vozila obično koriste i dijelove domaće izrade i gotove tvornički izrađene elemente. Crtaju se zasebno, sa proračunom kompatibilnosti i performansi delova i sklopova.

Karakteristike dizajna

Terensko vozilo na gusjenicama, koje ste sami izradili, mora imati motor. U osnovi, ovaj element je preuzet iz automobila, najčešće domaćih. Možete ga posuditi i sa motocikla. Šasija predstavljaju gumene gusjenice, sistem zatezanja, ovjes, valjci. Za proizvodnju gusjenica često se koriste automobilske gume. Osnova šasije se sastoji od kade, okvira ili bilo kojeg drugog metalnog okvira. Za sistem upravljanja uzimaju se različite komponente ili se koriste gotove kontrole za motocikle ili automobile, kao i za traktore. Samoproizvedeno terensko vozilo sa gusjenicama, napravljeno vlastitim rukama, ima sistem napajanja, koji je predstavljen rezervoar za gorivo, benzin ili dizel. Plinska oprema se koristi mnogo rjeđe.

Tehnologija proizvodnje

Laka terenska vozila na gusjenicama "uradi sam" izrađuju se prema određenoj tehnologiji. Njihovo stvaranje počinje izgradnjom karoserije koja mora imati veliku čvrstoću i potpunu vodonepropusnost. Osnova domaćeg transporta mora biti kruta, pa se uzimaju čelične cijevi koje mogu izdržati svaki fizički stres koji proizlazi iz kretanja. Tada počinju praviti gusjenice. Da biste to učinili, uzmite običnu gumu i napravite prstenastu gumu. Na njoj vani uz pomoć zakovica stavljaju male aluminijske oštrice, a sa unutra postavite potrebne graničnike, čija je širina koraka jednaka širini gume kotača.

Sljedeći korak je da se mostovi skidaju sa automobila kroz rupe koje su napravljene posebno za to na karoseriji. Kao zaštita koriste se gumeni rukavi. Gumica je pričvršćena na takav način da se kotači nalaze direktno u sredini graničnika. Osim toga, dodatni kotači su također fiksni. Neophodni su kako bi staza bila u napetosti. Na kraju rada u kabinu terenskog vozila, izrađenog ručno, ubacuje se staklo za teške uslove rada.

Izlaz

Stoga je ovo vozilo nezamjenjivo prevozno sredstvo u teško dostupnim područjima gdje praktički nema puteva. Posjedujući inženjerske i tehničke kvalitete, lako možete vlastitim rukama stvoriti gusjenička terenska vozila, čiji će crteži pomoći u pravilnom dizajnu takve jedinice.

pronalazak i stvaranje raznih Vozilo Ivan Sardaev, 67-godišnji stanovnik grada Topkija, preuzeo je posao prije skoro 20 godina.
1993. godine, zajedno sa suprugom, kćerkom i sinom, vratio se iz Vorkute u grad svog djetinjstva i sagradio kuću za četiri mjeseca. Ispostavilo se da je velika, prostrana, površine 150 kvadrata.

Pa, otprilike četiri godine nakon što smo se uselili i smjestili, umorio sam se od uklanjanja snijega zimi nakon snježne oluje: radiš lopatom, a ruke ti se umore. Hteli to ili ne, nehotice počnete da razmišljate svojom glavom - smeje se penzioner.

Snježni stroj Ivan Sardaev.

U početku su bili skuteri

Ivan Vasiljevič priznaje: od djetinjstva je bio fasciniran tehnologijom. U djetinjstvu je sastavljao skutere, nekad na ležajevima, nekad sa točkovima od dječjih kolica. No, davne 1997. godine tricikl je postao njegov prvi potpuni izum. Bila je neobična - imala je dva točka ispred, a jedan - kontrolisan - iza. Kako se pronalazač sada prisjeća, automobil je bio slab - mogao je samo grabljati snijeg na stazama. Odlučio je da ga poboljša i sastavio je malo kompliciraniji model, pa drugi. A onda se toliko uključio u proces da je počeo stvarati snježne puhače sa kantama i rotirajućim puževama. I ne samo oni.

Prvi Topkinov čistač snijega bio je sa tri točka.

Ivan Sardaev je 2007. čak objavio članak o tri svoja modela u časopisu Modeler-Constructor, a dvije godine kasnije - o sigurnosni sistem. On ga je izmislio i montirao u svojoj kući, ako je potrebno, ona prenosi signal na njegov mobilni telefon.

Nekoliko puhača za snijeg, par pužnih strojeva i par motornih sanki na pneumatici - ovo je nepotpuna lista mobilne opreme koju je Ivan Vasiljevič sastavljao do 2013. I sve to u slobodno vrijeme - uprkos godinama, i dalje popravlja ljudima televizore. A prije četiri godine sin mu je poklonio kompjuter, a kada je penzioner ovladao internetom, pojavile su se nove ideje. Jedna od posljednjih bila je ideja da vlastitim rukama napravite terensko vozilo na gusjeničnoj stazi.

A krov je iz Moskviča

Ideju je počeo provoditi 2015. godine, a Ivanu Sardaevu je trebalo godinu i po da stvori neobičan automobil. Većina detalja u terenskom vozilu S-10, izumitelj je ovo ime dao svom potomstvu - od Žigulija drugačiji model. Zadnja osovina, motor i mjenjač su iz "klasika", kotači u gusjenicama su kotači iz jedanaestog modela VAZ. Mnogi dijelovi prikupljeni su od susjeda, koji se, inače, dive zlatnim rukama majstora, ili su odabrani na autoparagonu i mjestima za prikupljanje metala. Krov terenskog vozila je iz Moskviča, ali sam gusjenice morao promisliti i sastaviti do posljednjeg detalja. Za njih je izumitelj čak bio prisiljen kupiti pokretnu traku u trgovini.
Pneumatske motorne sanke je još jedna mašina sastavljen ručno telemaster iz Topoka.


IN ukupno Ivan Vasiljevič je potrošio više od 30 hiljada rubalja na određene kupovine za svoje potomstvo.

Najviše od svega morao sam da petljam sa gusjenicama, - priznaje penzioner. - Bio je to veoma mukotrpan posao koji je zahtevao posebnu pažnju. Uostalom, nešto krivo saviješ, malo promašiš i to je to, ili će se zubi zalijepiti, ili će se traka pomaknuti, a u oba slučaja auto neće ići.

Ovako je terensko vozilo izgledalo u ljeto 2016. godine.

Trenutno, Topkinian testira svoje terensko vozilo. By ravan put može se kretati brzinom od 35 - 40 kilometara na sat, a na devičanskom snijegu brzina je smanjena za oko pola. Inače, umjesto volana ima dvije upravljačke poluge, poput traktora, a također i dvostruko terensko vozilo za vozača i suvozača - uvijek je toplo, unutrašnjost griju dvije peći.

Ivan Sardaev do sada ne ide dalje od dvorišta i ulice u kojoj se nalazi njegova kuća. Ali u budućnosti, posle auto će proći testira u drugim periodima godine, nada se da će ga registrovati, kao što se i očekivalo. Ali kreator ga ne želi prodati, čak ni za 350 hiljada rubalja, koliko je takva oprema procijenjena na jednoj od lokacija. I vama je potrebno takvo terensko vozilo.
Caterpillar terensko vozilo S-10 penzionera Kuzbasa. Ivan Sardaev je godinu i po radio na terenskom vozilu.Motor VAZ-2103, kabina je vrh kabine Moskvich-2140.

Poštovani posjetitelji web stranice SAMODELKINDRUG, u ovom članku će vašoj pažnji biti predstavljen terensko vozilo off-road na gusjenicama. Danas je u našoj zemlji konstrukcija terenskih vozila veoma razvijena, jer puteva praktično nema, a zimi je potpuno nemoguće proći kroz selo. Momci koji se bave lovom i ribolovom prave terenska vozila u svojim garažama od starog metala i auto-otpada.

Gusjenice su napravljene od transportne trake i profila, guseničari su kotači od skutera. Ovjes za balansiranje je napravljen od opruge. Trup terenskog vozila ima vodootporno dno, može plivati, za šta ima brodski elektromotor napajan iz mreže vozila.

Mat dio rovera:

Vrijeme i godina nastanka 2009.
Ima 3 sjedala. Vozač i 2 putnika
Masa terenskog vozila je 900 kg, . Rezerva uzgona do 350 kg.
Plutajući: Caterpillars + čamac elektromotor Minn Kota, koji se napaja putem mreže na brodu
Potrošnja goriva: Procijenjena, 50L 1/100
Maksimalna brzina je 63 km/h.
Brzina transporta - 35 km / h.
Motor iz VAZ-21213.
Kontrolni punkt iz VAZ-2101.
Ugrađena su 2 radijatora od UAZ-a i od Lade Priore.
Nema reduktora.
Zaokret se vrši kočenjem pogonskog točka postavljenog na zadnju osovinu od VAZ-21-1.
Zadnja osovina se koristi od VAZ-2101. Ratio 1/4,3.
Kočnice od VAZ-2101, bubanj.
Gusjenica ukupne dužine 621 cm i širine 35 cm.
Gusjenice su izrađene od transportne trake debljine 15 mm i širine 100 mm.
Gusjenice se izrađuju od profila 60*20*3 mm dužine 330 mm.
Umjesto kotača korišteni su pneumatski točkovi sa skutera 4.00-10 sa kamerom.
Ovjes glavčine kotača je individualan.
Zatezanje gusjenice se vrši pomoću zadnjeg poluprostora. Sloth suspenzija zglobna sa amortizerom.
Ovjes valjaka je balansirajući u obliku opruga od UAZ dužine 500 mm.
Okvir je zavaren od profila 50x25x3 mm.
Donja obloga od čeličnog lima debljine 1,5 mm.
Obloga trupa od čeličnog lima debljine 1,5 mm.
Za razliku od drugih auto-proizvoda, unutrašnje grijanje je napravljeno od VAZ peći. Panel
Motorni prostor.
Potporni valjci.
Sjedište vozača i navigatora.
Ljetni ribolov.
Za savladavanje vodenih prepreka postoji elektromotor čamca, koji se, kada je prisiljen, ugrađuje u krmu stroja. Lokacija balansera.
Napetost staze.
Zubi pogonskog lančanika su izrađeni od HDPE (polietilena nizak pritisak)
Crtež montaže opruge.
Pogonski lančanik ima 8 zuba.
Pričvršćeni su na disk sa dva vijka.
Gusenični valjci od skutera.
Svaka gusjenica je opremljena disk kočnicom za okretanje. Skreće kočenjem jedne od staza.
Autor je predstavio i video snimke sa testiranja terenskog vozila na prohodnost na snijegom prekrivenim putevima i snježnim nanosima.

Evo tako divnog terenskog vozila koje je napravio naš autor. Također, za grijanje unutrašnjosti, majstor je ugradio peć iz automobila VAZ

Ako vam se dopao materijal i želite da budete u toku sa dešavanjima i novostima sa naše stranice, onda ste dobrodošli da se pridružite našoj grupi

"Parma" seče kroz močvare i neprohodnost naše ogromne zemlje.

Svi podaci preuzeti su sa foruma web stranice Lunokhodov.Net, gdje dijeli svoje iskustvo i vještine pod nadimkom mishanya68.

Zadaci prvobitno dodijeljeni proizvođaču terenskih vozila.

IN tehnički zahtjevi i želi takve artikle:
1. samouvjereno kretanje po snijegu srednje dubine i gustine za Ural.
2. kapacitet 2 osobe plus 50-80 kg tereta.
3. minimum, mora samouvjereno plutati na vodi (glavna upotreba je ribolov i uzgona radi sigurnosti).
4. Glavna primena je sneg i led 90%, ostalo je jesen i prolećni sneg sa blatom.
5. maksimalno korištenje gotovih serijskih dijelova i sklopova.

U vezi sa ovim projektom, još jednom sam pročitao teme o "Basin", "Luntik", "Barsik" i "Yukon" - to su gotova terenska vozila opisana na web stranici "Lunokhodov.Net". Veliko hvala autorima projekata što su podijelili svoja iskustva, najbolje prakse i crteže koje su koristili.

Na osnovu iskustva prethodnih graditelja, iznio sam okvirni projekt
1. rotacija na diferencijalu sa zadnjom osovinom, ali ćemo staviti cilindričnu.
2. motor 2-cilindarski, Kineska proizvodnja sa zapreminom cilindra od 690 kubnih mm.
3. mjenjač: varijator remena - mjenjač od VAZ 5 brzina - stražnja osovina od VAZ-a.
4. dimenzije 2500x1750 mm.

Zadnja osovina je preuzeta iz klasičnog Zhigulija. Umjesto točkova nose se lančanici (pogonski kotači za gusjenicu)

Greda je korištena. Od rastavljanja, nakon provjere pravosti, odrezao sam višak i odmah ga očistio, očistio krugovima latica sa zrnom 40. Ispalo je prilično brzo, 1,5-2 sata za sve, a čišćenje je trajalo oko 30 minuta. ovo vrijeme se onda štedi na zavarivanju i farbanju.

Motor proizveden u Kini.

Crteži su razvijeni za izradu vodilica koje se fiksiraju na unutrašnjoj strani trake za stazu i sprečavaju skidanje gusjenica tokom kretanja i skretanja.

Fabrika poluosovina.

Kupljena polovina osovine, pronađite razlike! Stoga je odlučeno da se napuste fabrička poluosovina, ali uz zamjenu ležajeva.

Kupio sam pojaseve za proizvodnju gusjenica u prodavnici gumenih proizvoda u fabrici za popravku u Permu.

Možete li biti konkretniji: šta je "povećana snaga"??? U brojevima. 4 odstojnika je dobro, 12mm nije puno?

Čvrstoću trake stvaraju brtve - ostalo je guma, koja sama po sebi ne nosi opterećenje, ALI štiti brtve od oštećenja. Na primjer, uzeo sam jedan tako da na jednoj strani (spoljašnje) bude 3-4 mm, a na drugoj (unutrašnjoj) - 1 mm. Iznutra se oštećenja praktički ne očekuju, a dodatna debljina je dodatna težina i nije mala! Što se tiče zaptivki - UVIJEK su iste debljine - 1mm., ostalo je iz njihovog broja!

Po snimku: Uzeo sam 4 kom. dužine 6,5 m, širine 150 mm, debljine 8 mm, sloja 7. Ispostavilo se za 10 hiljada rubalja.

Počeo je da kuva okvir budućeg terenskog vozila. Neko ga zove okvir, neko ga zove čamac, neko ga zove kostur, a autor ovaj dizajn naziva kobilica, jer je terensko vozilo više dizajnirano za plivanje.

Zaobljeni prednji dio kobilice trebao bi poboljšati plutajući kvalitet automobila.

Odlučeno je da se napravi terensko vozilo bez balansera, jer je namijenjeno za putovanja zimi, putevi su glatkiji, težina konstrukcije je smanjena, a tehnički je lakša za implementaciju.

Okvir je sastavljen sa točkovima sa obe strane, najčešći i uobičajeni točkovi se koriste sa R ​​13 iz VAZ-a, dno zvezde je podignuto od nivoa poda za 350 mm, točak je prečnika 570 mm.

Priprema gusjenica za proizvodnju gusjenica.

Montažne ploče.

Šablon za bušenje.

Gotove rupe na transportnim trakama za proizvodnju gusjenica.

Bušenje rupa prema šablonu.

Skupština.

Uređaj za bušenje rupa u gumi metodom probijanja, ali ovdje ne morate udarati u bušilicu, ona se stegne u steznu glavu i guma se reže, dobijaju se jako dobre rupe i potrebno je manje truda.

Kako se to radi, možete pogledati video.

Fotografija učvršćenja stegnutog u steznu glavu.

Foto učvršćenje za savijanje potisnih ploča i savijenih ploča.

Jedna gusjenica je spremna.

Sigurnosni inženjering. Da ne bi boljelo udariti krajeve cijevi i ne ogrebati, bolje je zaštititi se, barem rukavicama.

Gusjenica odgovara lančaniku, sve gusjenice su u kontaktu sa zubima.

Pogled sprijeda.

Mehanizam zatezanja je dizajniran tako da su oba lenjivca zategnuta u isto vrijeme, postoje prednosti i nedostaci ove metode. Plus, najveća je ista napetost gusenica, pod uslovom da su gusenice iste tokom proizvodnje i podjednako rastegnute, laka izvedba i pouzdanije pričvršćivanje osovine praznog hoda. Ako su ovi uslovi ispunjeni, prava vožnja je zagarantovana.

Nedostaci - loše brtvljenje čamca, budući da osovina lenjivosti prolazi unutar čamca, ako je jedna gusjenica odletjela, tada se obje strane opuštaju kako bi se obukle. Također se uklanja radi popravke ako je potrebno.

Ploče za pričvršćivanje zateznih mehanizama.

Ukosina i pojačala su zavareni.

Pričvršćivanje mosta.

Ugradnja disk kočnica na most od VAZ-a, zbog kočenja pogonskih točkova, terensko vozilo će se okretati tokom vožnje.

Vodilice na unutrašnjoj strani gusjenice, na gornjem pregibu uz rubove očnjaka, utisnute su za 9 mm, to je kod širine ploče 40 mm, debljina čelika je 2,5 mm. ovo je granica za presu sa snagom od 10 tona.

Vodilice, sa unutrašnjom zavarenom pločom za pričvršćivanje na šine.

Uređaj za izradu vodećih ploča pomoću prese.

Tako će vodič proći duž zateznog točka.

Ploča vodilica dodiruje kočiono crijevo od disk kočnica na lančaniku, tako da morate promijeniti kočiona crijeva i stavljen od "Nive".

Dozvoljeni su razmaci između vodilica za prolaz gusjenice na lančaniku gusjenice.

Sve ploče su izrezane i savijene.

Gusjenica je najzahtjevniji i radno intenzivni dio terenskog vozila.

Gusjenica i lančanik moraju međusobno komunicirati bez zaglavljivanja na ulazu i izlazu iz zvijezde. Verifikacija je završena.

Pogledajte video.

Instalacija motora.

Ugradnja kvačila i mjenjača.

Ugradnja kardana.

Varijator na remenici motora. Prijenos - za sada samo pozitivni rezultati, varijator Kayurovsky radi vrlo dobro s kineskim motorom. U početku je bilo problema sa otpuštanjem remena u praznom hodu, ali nakon podešavanja ugljikohidrata sve se vratilo u normalu. Potpuno otpušta na oko 1000-1100 o/min motora, hvatajući se na oko 1500-1700 o/min. Potpuno komprimiran na oko 2500-2800 o/min.

Nisam mogao razumjeti zašto je maksimalna brzina bila manja od 3000 o/min na uho, tada sam vidio da je vijak za ograničenje plina potpuno uključen, Kinezi su ga, očigledno, uključili radi tihog provala, a također su dovršili kontrolne poluge .

Prvi izlaz se desio. Prvi utisci su odlični.

Sve što sam rekao o diferencijalnoj rotaciji nije sasvim tačno. Ima trenutaka o kojima malo kasnije. Terensko vozilo pokazalo se prilično laganim i okretnim.

Otkotrlja se po garaži sa rukama u jednu, rasklopi se u 2 osobe. Na snimku podloga nabijena snijegom, brzina je prva i treca gasa, jednim prstom pritiskam poluge, buke od zvijezda skoro da nema.

Završio sam rad sa komandama (mjenjač i plinski pogon), a napravio sam i zaštitni okvir kardana. Napravio mali izlet. Sada sve radi jasno. Sutra ću sve rastaviti za zavarivanje čamca i farbanje.

Demontiran terensko vozilo za zavarivanje i farbanje.

Prevrnuo se na leđa.

Donji dio sam opario, stranice su ostale i mogu se farbati.

Proteze su postavljene.

Osovina remenice unutar kućišta.

Oparene strane i farbane.

Sve iznutra ofarbano.

Spoljašnji reduktor sa čepom za punjenje ulja i diferencijalom.