Prije poređenja direktnih konkurenata Kia Sid i Hyundai i30, neke statistike i informacije za razmišljanje. Zanimljivo je da promociju i prodaju ovih automobila na ruskom tržištu provode različite kompanije. Ovo naglašava pravu konkurenciju ne samo modela, već i menadžmenta. U ovoj situaciji, najvažnijom prednošću korejskog hatchbacka može se smatrati činjenica da se sklapa u Kalinjingradskom Avtotoru, što nesumnjivo daje mnogo prednosti cijenama.

Ako procijenimo statistiku prodaje prve "postkrizne" 2009. godine, ne možemo bez iznenađenja primijetiti da je prodato gotovo četiri puta više sjemena: Kia je prodala 18.943 primjerka naspram 4.774 iz Hyundaija. Dakle, uporedimo ova dva naizgled slična automobila i pokušamo pronaći razlog zašto su automobilski entuzijasti dali tako jasnu prednost jednom od njih.

Prvi utisak

Da bi poređenje bilo što objektivnije, uzet ćemo automobile u maksimalnoj konfiguraciji. Za Hyundai i30 to je Style, za Kia cee'd Premium. Izgled oba automobila je prilično atraktivan. Uprkos zajedničkoj platformi, postoji niz razlika koje se ne mogu zaobići. Na primjer, što se tiče bočnog ostakljenja, sjedište ispred ulaznih vrata ima trouglasti dio koji je sklon zamagljivanju u hladnoj sezoni. Ne može se reći da ova nijansa uvelike utječe na vidljivost, ali može uzrokovati određenu nelagodu.

Enterijer oba automobila je urađen u modernom stilu, prijatnog izgleda. Odmah je primetno kada su dva automobila jedan pored drugog da unutrašnjost i30 ima azijski štih, dok cee'd ispoljava izvesnu evropsku suzdržanost. U oba upoređena automobila, ergonomija je na nivou, odlična geometrija sletanja. Prednja ploča je izrađena od visokokvalitetnih materijala, a instrument tabla je atraktivnog izgleda. Mogućnost prilagođavanja režima upravljanja prisutna je u oba automobila, ali samo Sid se može pohvaliti grijanim volanom.

Oprema

Što se tiče dodatnih karakteristika, Kia Sid prijatno iznenađuje. Ovo je moderan sistem koji vam omogućava da pristupite unutrašnjosti automobila bez ključa, dugmeta za start/stop, zadnje kamere i sistema za automatsko parkiranje. Uz to - prekrasan panoramski krov sa roletom sa električnim pogonom. Kao bonus, tu je odličan ugrađeni navigacioni sistem sa ruskim jezikom i velikim ekranom. Osnovna oprema ima šest vazdušnih jastuka.

Sve ovo, osim istog broja vazdušnih jastuka, i30 ne može da ponudi. Nasuprot tome, tu su električno podesiva prednja sedišta (u Kii je podešavanje samo mehaničko). Hyundaiju takođe nedostaju nasloni za ruke sa držačima za čaše za putnike pozadi (u Sideu nisu zaboravljeni).

Platforma

Oba automobila su izgrađena na modernoj platformi C-klase sa nezavisnim ovjesom. Zadnja osovina je izgrađena na više-link ovjesu, što omogućava bolje upravljanje. Motori se nude u rasponu od 90 do 135 snaga sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, osiguravajući usklađenost sa EURO-4 standardima. Oba automobila imaju 6-stepeni menjač, ​​i manuelni i automatski. Sportski karakter oba automobila može se naglasiti podnim pedalama za gas, koje Sid ima čak i metalnu oblogu. Unatoč tome, ne može se reći o pretjeranoj agresivnosti obje mašine. Kretanje je glatko, predvidljivo, kabina je udobna u oba automobila. Dodatna prednost Sid-a je prisustvo ručica za menjanje brzina, koje se mogu koristiti ako treba brzo da pređete na režim upravljanja ručnim menjačem.

Upoređujući Kia cee’d i Hyundai i30, želeo bih da primetim mekše, moglo bi se čak reći, premekano ogibljenje od Sida. To pruža udobnost na najvišem nivou, ali s valovima krma počinje malo da se ljulja, što otežava precizan ulazak u zavoj. Osim toga, pri velikim brzinama u zavoju, prednja osovina se može odnijeti. Sa takvom opasnošću, sistem stabilizacije radi i poravnava automobil. Što se tiče kvaliteta vožnje i upravljanja, i30 podsjeća na cee'd. Ali njegovo ovjes je tvrđi, iako to gotovo nije utjecalo na udobnost. No, upravljivost se neznatno poboljšala, posebno pri ulasku u zavoj velikom brzinom.

zaključci

Generalno, možemo zaključiti da je prednost i30 bolje rukovanje. Ali ogromna prednost cee'da je njegova bogata oprema i zasićenost raznim ugodnim "zemljicama". Istovremeno, cijene za maksimalnu konfiguraciju oba automobila su gotovo iste. Šta bi kupci trebali da odaberu – udobnost i opremu, ili nešto bolju upravljivost, što će ceniti ljubitelji brze vožnje, a i tada ne u svim uslovima? Pitanje svakako spada u kategoriju retoričkih, jer tržište glasa novčanikom, a vidimo na kojoj strani je izašla većina glasova.

Radi veće jasnoće, sažimamo glavne tehničke karakteristike oba automobila u uporednoj tabeli.

Uporediva karakteristika		Kia cee'd	Hyundai i30
tip tijela		Hatchback sa 5 vrata
Baza		2 650 mm
Dužina		4 310 mm	4 300 mm
Visina		1470 mm
Širina		1 780 mm
Klirens (razmak od tla)		141 mm	137 mm
Puna masa		1 850 kg
Prtljažnik (sa rasklopljenim leđima)		380 (1 318) l	378 (1 316) l
Pogonska jedinica		front
privesci	anterior	nezavisni McPherson, proljeće
	pozadi	nezavisni multi-link, opruga
Potrošnja goriva	grad	9,5 l
	track	5,2 l
	mješovito	6,8 l

Nekada je „golf“ klasa bila najpopularniji segment tržišta, a sada nije u najboljem stanju: s jedne strane, kada je „budžetske“ limuzine pritiskaju, s druge strane krosoveri napreduju sa gust zid. Ko je za odbranu ovih dana?

Hatchback "golf" klasa je apsolutno evropski format automobila. Osim toga, vrlo je uravnotežen: razumne dimenzije čine takav automobil pogodnim u gradu i istovremeno mu omogućavaju da obavlja funkcije punopravnog porodičnog automobila. Po raznolikosti svih vrsta opreme i potrošačkih kvaliteta, predstavnici „golf“ klase već su se približili većim i skupljim automobilima, dok je cijena još uvijek u relativno ugodnoj zoni – osim, naravno, nemojte se zanositi skupim nivoima opreme preko svake mjere.U Rusiji su, međutim, limuzine mnogo popularnije, a neke marke se ni u principu ne trude prodavati hečbekove - na primjer, Citroen C4 sa petoro vrata je dosta dugo napustio rusko tržište Prije vremena, Mitsubishi Lanceru je dosadilo još ranije, a nedavno se na listu dezertera pridružila i Toyota Auris. A ipak, ljubitelji petoro vrata imaju od čega da profitiraju!Za našu sledeću bitku okupili smo kvartet najsvežijih automobila. U društvu sa Kia cee'd, koji je ažuriran prošle godine, uzeli smo Hyundai i30 - prošao je kroz restilizaciju otprilike u isto vrijeme. Osim toga, nismo mogli a da ne izazovemo Nissan Tiida, koji se nedavno proizvodi u Iževsku. I na kraju, četvrti učesnik bio je Ford Focus – i ovaj drugar iz Vsevoložska kod Sankt Peterburga je prošle godine postao znatno svježiji.Uopšte, trebalo bi biti znatiželjno: koja je snaga sadašnjeg korejskog bestselera Kia, a šta bivše tržište lider Ford u stanju da se tome suprotstavi? Pa, hajde da osetimo sekunde u isto vreme. I za nešto drugo!

KIA CEE'D

Cee'd se prvi put pojavio kao nasljednik modela Cerato 2006. godine, postavši prvi model korejske kompanije osmišljen u Evropi i rođen ovdje - za evropsko tržište, sklop je postavljen u fabrici u slovačkom gradu Žilini. . U Rusiji se prodaju automobili sastavljeni u Kalinjingradu. 2012. godine pojavila se druga generacija evropskog “korejca”, koji je restilizovan pre godinu dana. Uzeli smo najnoviju verziju “Sida” sa novim “direktnim” GDI motorom, koji u našoj stvarnosti ne odgovara tradicionalnom “ automatik“, već na novonastalu robotsku kutiju sa dva kvačila. Inače, automobili sa starim 1,6-litarskim motorima i konvencionalnim 6-brzinskim automatskim mjenjačem i dalje se prodaju, ali u skromnijim nivoima opreme i za manje novca.

Automobil smo uzeli ne u najbogatijoj verziji, ali u njemu praktički nije bilo praznina - osim ekscesa. Međutim, čak i da je cee'd ispao još skromniji, i dalje bi izgledao privlačnije od svojih konkurenata u pogledu kvaliteta enterijera: dobro odabranih završnih materijala i aktuelnog dizajna bez mnogo hvalisanja komandnog poštovanja. Multimedija nije najsofisticiranija, ali je sasvim razumljiva u upravljanju, a samo slika sa zadnje kamere ostavlja mnogo da se poželi – Focus sa većim ekranom je ipak jasniji. Međutim, kod Kije nema problema sa preglednošću: trouglasti A-stubovi ne kvare pogled prema naprijed, a preglednost u retrovizorima je pristojna.Ogledala se, inače, sklapaju kada je centralna brava zaključana i otvaraju kada prilazite automobilu sa ključem u džepu. Istovremeno se pale LED lampice na kvakama vrata. Povoljno!

Takođe mi se dopao poseban displej u japanskom stilu koji se nalazi na vrhu prednje ploče – prikazuje temperaturu vazduha, sat nečujno otkucava, a postoji i alarm za otvorena vrata.

Uređaji u "Šidu" su prilično sažeti - i to je njihova prednost. Naš hečbek je imao konvencionalnu kontrolnu tablu sa monohromatskim displejom, dok su top verzije opremljene spektakularnijim Supervision uredjajem sa kolor ekranom putnog kompjutera.

U zadnjem redu Sida nije tako udobno kao u Tiidi, ali mnogo prostranije nego na Focus sofi. I da, krojenje je prilično udobno. Otvoriti prtljažnik "sjeme" i ne zaprljati ruku nije lak zadatak: da biste vrata podigli, morate ih podići za donju ivicu.

Nas troje nije teško sjediti na stražnjoj sofi: središnji tunel praktično ne viri iznad nivoa poda. Samo tijelo centralnog naslona za ruke, koje je prilično izbočeno prema zadnjem redu, što ometa slobodno kretanje stopala, može ometati udoban raspored. Osim toga, pragovi nisu ni na koji način zaštićeni od prljavštine, pa je zaprljati pantalone (ili šta god imate tamo) po lošem vremenu par sitnica. Nažalost, Kia nije usamljena u ovoj osobini: njeni konkurenti nisu ništa bolji.

kvalitetna unutrašnja oprema

• vizuelna instrument tabla sa inteligentnim kompjuterom na vozilu
• promišljen zadnji red
• udoban multifunkcionalni volan
• pristojna oprema
• dobra vrijednost za novac
• pet godina garancije

• nema grijano vjetrobransko staklo
• Označena završna obrada visokog sjaja središnje konzole
• nema organizatora u podu prtljažnika

Prtljažnik je prilično udoban. Ono što je najvažnije, teglu tečnosti za pranje lako je popraviti ovdje tako da ne puzi po podu. Sam pod se može podići i u tom položaju objesiti s police posebnom kukom.

Što se tiče voznih kvaliteta, malo je vjerovatno da će Kia nadmašiti Ford, iako Korejac izgleda povoljnije u pogledu vožnje i zvučne izolacije. Ubrzanje je pristojno, ali turbo još uvijek očito nije dovoljan - iako na pozadini svog automatskog zemljaka i30, robotski Sid izgleda dobro. I to se nimalo ne može porediti sa iskreno flegmatičnom Tiidom - Kia mnogo brže povećava brzinu. Kočnicama je teško naći grešku, a rukovanje je prilično pouzdano - auto reaguje na volan brzo, ali mirno, gotovo ravnodušno . Inače, napor na volanu se može unaprijed promijeniti, ali "Normal" način rada se činio najnormalnijim, izvinite na tautologiji. "Sport" se pokazao previše nategnutim, a "Comfort" previše lagan.

NISSAN TIIDA

Nova Tiida spolja podsjeća na čisto evropski model Pulsar, međutim, nema ništa zajedničko između ova dva Nissana u smislu punjenja - oni u osnovi imaju drugačiju „temelj“: Pulsar je izgrađen na novoj V platformi, dok Tiida radi. stara šasija, koja je svojevremeno činila osnovu svog prethodnika. Motor je jedini, zapremine 1,6 litara, koji se može upariti i sa 5-brzinskom "mehanikom" i sa varijatorom. U ovom obliku, Tiida je ušla na tržište prošle godine - odmah nakon što je savladana njena proizvodnja u Iževskoj automobilskoj tvornici. Nissan izgleda prilično zanimljivo, posebno sprijeda. Ali unutrašnjost mu je skromna: plastika je tvrda, a dizajn dosadan. Čini se da je ovaj automobil barem generaciju iza svojih konkurenata. Upravo je to slučaj kada skromnost uopće ne ukrašava. Okruženje je previše povoljno za budžet - posebno kada se uzme u obzir vrhunska oprema. Jednostavan monohromatski displej na komandnoj tabli, plastična dugmad iz prošlog veka, nekomplikovani velur, koji je prekriven nameštajem - uštede su svuda primetne. Čak i osrednji multimedijalni sistem sa prilično velikim ekranom osetljivim na dodir i ugrađenom navigacijom, koji je svestan saobraćajnih gužvi, iz nekog razloga ne izgleda kao ukras enterijera: njegova grafika i interfejs su očigledno lošiji od performansi.

Što se tiče opreme, Tiida je takođe inferiorna u odnosu na konkurente, a glavni nedostaci vrebaju u detaljima. Primjeri? Nema na čemu! Volan je podesiv i po dometu i po visini, ali u ovom drugom slučaju, kada se olabavi, snažno se klati sa čitavim stubom na kolenima vozača. Automatski način rada dostupan je samo na električnim prozorima vozača. Stolice također nisu najbolje: jastuk je malo kratak, a bočna potpora je tako-tako - fiksiranje tijela u uglovima nije tako dobro koliko bismo željeli.

Ali u zadnjem redu - pravo prostranstvo! Luk točka malo interveniše u procesu slijetanja, a ugao otvaranja vrata mogao bi biti malo širi, ali rezultat je, na kraju, zapanjujući: Tiide nema premca u pogledu prostora. Visina Nissanovog salona nije impresivna, ali između stolica i sofe postoji kilometar prostora. Barem prekrstite noge! Nas troje se takođe lako možemo smestiti ovde: iako je centralni tunel viši od onog kod „Korejaca“, on ni na koji način ne ometa raspored nogu. Među nedostacima treba istaknuti naslon za ruke, koji je nezgodno ukloniti sa leđa: nije predviđen remen koji bi olakšao ovaj postupak.

Instrumentacija japanskog automobila je jednostavna koliko i lako čitljiva - informacije iz njega se savršeno čitaju. Istina, prikaz putnog kompjutera djeluje primitivno, iako ima sve potrebne podatke.

Po standardima "golf" klase, prostor u drugom redu Nissana je jednostavno nevjerovatan. Nije iznenađujuće: Tiida ima najduže međuosovinsko rastojanje - 2700 mm. Ako se mjeri isključivo po zapremini, tada Nissanov prtljažnik neće biti ništa bolji od Kije, iako je u smislu "dubine uranjanja" jasno "duži".

Govoreći o prtljažniku, jedna od prednosti je samo široki otvor kroz koji je zgodno utovariti prtljag i "rezerva" u punoj veličini. Međutim, teglu s podloškom nema gdje pričvrstiti, a organizator u podzemlju djeluje čisto formalno - iako je ipak bolji nego u Kiji. Sa unutrašnje strane vrata nalazi se samo jedna ručka za zatvaranje (nalazi se sa desne strane), a stražnja strana sofe, koja leži na jastuku, čini visoku stepenicu.

• prostor pozadi
• prostran prtljažnik, energetski intenzivno ovjes
• funkcionalan multimedijalni sistem

• spora dinamika
• zastarjeli interfejs multimedijalnog sistema
• pretjerano skromna unutrašnja oprema
• nemogućnost naručivanja parking senzora
• pretinac za rukavice bez zaključavanja
• nedostatak grijanog volana i vjetrobranskog stakla

Vožnja Tiidom ne donosi puno zadovoljstva, a glavni razlog za to je "viskozni" CVT, u kojem se gotovo potpuno rastvara cijeli osigurač 1,6-litarskog motora. Dinamika je depresivna: čak i kada je papučica gasa potpuno uvučena u pod, automobil povećava brzinu krajnje nevoljko, kao na silu. Motor ogorčeno frkće, radeći na velikim brzinama, a od samog ovog rada nema smisla. Generalno, ne overclocking, već potpuno razočarenje.

S druge strane, Nissanovo ovjes je energetski najzahtjevniji: ne plaši se dubokih rupa kojima su moskovski putevi sada posuti - hečbek ih slavno preskače bez da se vozač osjeća kajanjem. Istina, za takvu toleranciju žrtvovana je glatkoća, ali kretanje na Tiidi nikako ne možete nazvati neugodnim. Ponekad, međutim, čak i na ravnoj cesti počinje se činiti da automobil lagano poskakuje - čini se da se japansko ovjes pokazalo previše elastičnim.

HYUNDAI I30

Hyundai i30 životna linija kreće se paralelno sa sudbinom Sida, budući da se oba automobila, zapravo, razlikuju samo po izgledu i gotovo u potpunosti ponavljaju jedan drugog u punjenju. Sadašnji hatchback pripada drugoj generaciji modela koji je predstavljen u jesen 2011. na Salonu automobila u Frankfurtu, a 2015. u Rusiji je počela prodaja ažurirane verzije sa drugačijom maskom hladnjaka i modificiranom optikom. Kao i njegov prethodnik, i30 je razvijen u Hyundaijevom Evropskom tehničkom centru u Riselshajmu u Nemačkoj. Automobil se proizvodi u Češkoj, u gradiću Nošovice.

Ispostavilo se da je "tridesetak" jednostavniji od "Sida", iako smo imali auto u maksimalnoj konfiguraciji Visiona - za razliku od Kije, koja se može zategnuti i naglo. 1,6-litarski motor od 130 konjskih snaga i konvencionalni "automat" je maksimum na koji potencijalni vlasnik takvog automobila može računati, budući da se na naše tržište ne isporučuje verzija sa GDI motorom i DCT "robotom". -tona unutrašnjosti - tamni gornji dio plus svijetli donji dio - izgleda izuzetno pametno, ali ipak ne ostavlja tako bogat utisak kao unutrašnjost Šida. Kao i prethodni, i30 se može pohvaliti dobrom električnom pripremom: pored upaljača za cigarete i dodatne utičnice od 12 V, tu su i USB ulaz i AUX priključak. Ali u pogledu vidljivosti, Hyundai je postao autsajder, i to ne samo zbog specifične konfiguracije (nema stražnje kamere ili prednjih parkirnih senzora), već i zbog karakteristika karoserije: prednji stubovi su djelovali predebeo.

Ali u Hyundaiju je pronađena gomila mjesta spremnih za sklonište čak i velikog pametnog telefona: možete ga staviti u jedan od držača za čaše na središnjem tunelu ili u udubljenje ručke na vratima, a možete ga staviti i u jedan od dva odjeljka smještena ispod "brade" središnje konzole. Naslon za ruke između sedišta nije podesiv, ali ispod njega se nalazilo mesto za prilično prostranu kutiju.

Prilično veliki displej u boji "Hyundai" udobno je smješten između bunara glavnih instrumenata. Mjerači temperature rashladne tekućine i razine goriva su ovdje virtuelni - za razliku od drugih automobila, gdje su ukrašeni pravim strelicama.

Kao i kod drugih hečbekova, naslon za ruke sa parom držača za čaše sakriven je u zadnjem delu zadnjeg reda Hyundaija. Treba napomenuti i staklena vrata, koja su potpuno spuštena. Hyundaijev prtljažnik nije najprostraniji, ali izuzetno dobro dizajniran. Dobar je oblikom i sadržajem: na primjer, samo ovdje možete pronaći utičnicu od 12 volti.

Što se tiče prostora u zadnjem redu, i30 je veoma sličan Kiji: ima dovoljno prostora i za noge i za glavu. Ovdje je isti niski centralni tunel, ali putniku u sredini sofe nije tako udobno sjediti kao u bočnom: presvlake su prilično klizave, a leđa gušća. Sa stanovišta lakoće slijetanja - također ne bez primjedbi: vrata su malo potcijenjena.

• Prilično kvalitetna unutrašnja oprema
• dobro osmišljen prtljažnik
• pristojna glatkoća vožnje
• dobra ergonomija

• nemogućnost naručivanja zadnje kamere i prednjih parking senzora
• nema grijano vjetrobransko staklo
• pretinac za rukavice bez zaključavanja
• spora dinamika

Sviđali su mi se sasvim razumni džepovi na vratima. Istina, neće moći primiti flašu od 1,5 litara, ali će flaša od pola litra lako stati. Ali nije mi se svidjela elastična mreža na naslonima prednjih sjedala: prikladniji bi bili uobičajeni "gluvi" džepovi.

Ali prtljažnik je odličan! Možda nije najprostraniji, ali je izuzetno dobro osmišljen. Na samom dnu nalazi se "rezerva" pune veličine na livenom disku, oko kojeg je organiziran zgodan organizator - pristup mu se otvara odvojenim podiznim "krilima", pričvršćenim na tvrdom podu. Kuke se nalaze sa strane prtljažnika, na podu je izrastao kvartet petlji. A na desnoj strani, u blizini police, bilo je mjesto za utičnicu od 12 volti.

Vozačke navike Hyundai je veoma sličan svom polubratu Kiji, što i ne čudi – šasija je u suštini ista! Ali postoje nijanse. Tako, na primjer, i30 prolazi malo nervoznije, iako je općenito glatkoća vožnje djelovala sasvim pristojno. Izolacija buke uopće zaslužuje posebnu pohvalu: automobil sebi ne dopušta nikakve dodatne zvukove. „Automatik“ radi izuzetno delikatno, glatko menja brzine, ali dobra dinamika uopšte nije ono čemu se treba nadati kada se radi o 1,6-litarskom motoru. Kutija je lišena sportskog načina rada, a motor možete pokrenuti samo ručnim prebacivanjem. Međutim, za gradski automobil, mogućnosti Hyundai pogonske jedinice su više nego dovoljne. I da, ako govorimo o ubrzanju, onda korejski automobil ostavlja ugodniji utisak od japanskog: Tiida sa svojim tužnim CVT-om djeluje sporo i sporo.

FORD FOCUS

Svojevremeno je Ford postao prvi strani putnički automobil, čija je potpuna proizvodnja bila raspoređena u ruskoj fabrici izgrađenoj na otvorenom polju u blizini Sankt Peterburga. Trenutni "Focus" se odnosi na treću generaciju modela, koja je, osim toga, ne tako davno temeljito ažurirana. U rukama smo imali najsofisticiraniju (i, naravno, najskuplju) verziju sa 1,5-litarskim turbo motorom, "automatikom" i maksimumom onoga što se moglo izabrati u konfiguratoru. Što se opreme tiče, Ford zaista se pokazalo najboljim. Vozačevo sedište je regulisano električnim pogonima, pored grejanja volana i sedišta, postoji i grejanje vetrobrana; a pored zadnje kamere i parking senzora u krugu, Focus je opremljen sistemom za praćenje „mrtvih“ zona. Ovdje je više nego prikladno: vanjski retrovizori su mali, osim toga, prilična količina reflektirajuće površine pada na sferni sektor, što je apsolutno beskorisno. Vidljivost bi mogla biti bolja da nije nabreklih A-stubova.

Kod Forda nema problema s ergonomijom: zauzimanje udobnog položaja za vožnju je par sitnica. Uređaji su odlični, a ekran na računaru je najbolji - i po grafiki i po brzini. Svidjelo mi se što je na jednoj od kartica ekran podijeljen na četiri dijela, istovremeno prikazujući sve najvrednije informacije. Isto se može reći i za SYNC multimedijalni sistem: najbolji interfejs, najšire mogućnosti - teško je bilo čemu zameriti.

Općenito, unutrašnjost automobila ostavlja iznenađujuće prijatan utisak - i dizajnom i materijalima. Najzanimljivija pažnja posvećena detaljima. Tako, na primjer, postoje dva seta USB ulaza i 12-voltnih utičnica - jedan set na središnjoj konzoli plus drugi u naslonu za ruke. Na istom mjestu je, inače, pronađen i slot za SD karticu.

Možda se čini da je Focusova kontrolna tabla najrazmetljivija – i zaista jeste. Međutim, njegov informativni sadržaj je zapravo besprijekoran, a on-board kompjuter s kontrastnim ekranom visoke rezolucije najbolji je u kvartetu.

Sa stanovišta putnika, "Focus" nije bez greha: nedostatak razmaka između sedišta i sofe se jasno oseća ako ispred sede ljudi iznad prosečne visine. Ako ne pribjegnete uslugama salona za smještaj prtljage, onda se Ford ne razlikuje mnogo od svojih konkurenata. Međutim, inferioran je svima u svojim maksimalnim kapacitetima tereta.

Ipak, najveću radost izazvao je vrlo kompetentan držač za čaše na središnjem tunelu, koji ima širok raspon mogućnosti transformacije: klizne pregrade omogućavaju sigurno fiksiranje raznih kontejnera, a dvostruko dno omogućava postavljanje čak i jednog i flaša od pola litra.

• dobra ergonomija
• napredni multimedijalni sistem
• zanimljivo rukovanje
• okretan turbo motor
• multifunkcionalni kompjuter na vozilu

• zbijeni zadnji red
• mali prtljažnik
• nezgodan ključ za ručno mijenjanje brzina
• overcharge

Međutim, što se tiče putnika pozadi, Ford nije najbolja opcija. Slijetanje na sofu je komplicirano izbočenim lukom kotača, a sam otvor vrata je prilično nizak. Prostora za noge praktično nema, a ako ispred sede građani koji su viši od proseka, onda će, iskreno, biti gužva pozadi. Konačno, treći putnik u drugom redu je krajnje nepoželjan: sofa je jasno oblikovana za dva vozača, a tunel na podu je primjetno viši nego kod ostalih hečbekova.

Prtljažnik "Focusa" je uređen bez ikakvih ukrasa i ne razlikuje se po kapacitetu. “Dock” živi u podzemlju, a pod je nezgodan za podizanje, osim toga, nije ni na koji način oslonjen u podignutom položaju. Neće uspjeti popraviti bocu za pranje, iako se kese iz supermarketa mogu zakačiti za kuke - ima ih četiri, ali dvije se nalaze na pogrešnim mjestima.

Međutim, Focus više nego nadoknađuje sve svoje nedostatke voznim navikama. Turbo motor u kombinaciji sa "automatikom" nagrađuje automobil - bez uljepšavanja! - odlična dinamika, a u postavkama šasije postoji odličan balans između upravljivosti i uglađenosti. I iako su Fordove neravnine malo čvršće od Kije i Hyundaija, to nikako ne kvari utisak o automobilu.Hečbek odlično upravlja: napor na volanu je optimalan, spoj sa točkovima čist, kotrljaji su minimalne. Sa stanovišta zvučne izolacije, Focus zaostaje za Korejcima, ali slušanje zvuka motora je poseban užitak – pri ubrzanju motor nije preglasan, ali neobično ukusno reži.

SAŽETAK

Kia cee'd druga generacija je veoma svetao i savršeno izbalansiran automobil bez ikakvih uočljivih nedostataka. Pored svog spektakularnog izgleda, ima bogato opremljen enterijer, pristojnu vožnju, veoma dugu garanciju i, bez sumnje, adekvatnu cenu, zahvaljujući kojoj je ovaj hečbek uspeo da izbije u lidere „golf” klase. . Odličan izbor!

Hyundai i30 gotovo identičan po punjenju kao "Sid", ali ima skromniji enterijer i ne tako bogatu opremu. Međutim, cijene za ovaj hatchback su vrlo atraktivne za današnje standarde. Ipak, na pozadini Kije, "ah-thirty" izgleda pomalo blijedo, iako ni na koji način nije inferiorno od njega u pogledu potrošačkih kvaliteta. Možete se žaliti samo na nedostatak zadnje kamere u svim nivoima opreme i jednostavnog multimedijalnog sistema.

Nissan Tiida ispostavilo se da je autsajder: u poređenju sa svojim rivalima, izgleda moralno zastarjelo, iako se po izgledu ne može zaključiti. Istina, ona ima i prednosti - prije svega, nevjerovatan prostor u zadnjem redu i prilično prostran prtljažnik, kao i "oklopno" ovjes. Od ozbiljnih nedostataka ne može se ne primijetiti spora dinamika zbog lijenog tandema motora i varijatora, kao i nedostatak parking senzora.

ford Focus, uglavnom, bez ozbiljnih nedostataka. U svom sadašnjem obliku, ovo je vrlo skladan evropski automobil sa dobro podešenom šasijom i pomalo naboranom, ali potpuno udobnom unutrašnjosti. Cijena sve pokvari: čak i na pozadini konkurenata koji su poskupjeli, Ford se čini očito precijenjenim. Međutim, ako vam budžet omogućava da odaberete najskuplju verziju s turbo motorom i „automatskim“, onda Focus neće dati razloge za razočaranje.

Tekst Kiril Brevdo, foto Artem Popović.

Korejski proizvođači automobila već su dostigli potpuno novi, visok nivo i počinju da se takmiče jedni s drugima. Danas ćemo uporediti Kia Sid i Hyundai i30 - vodeće modele njihovih koncerna.

Kia Sid je poznati korejski automobil, koji je po evropskim standardima klasifikovan kao C-segment, pojavio se na svjetskom tržištu 2006. godine. Prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Parizu, a predstavnici kompanije odmah su izjavili da je automobil razvijen posebno za Evropu.

Do maja 2006. godine proizvedeno je više od 200.000 primjeraka modela. Automobil je bio u dobroj potražnji, ali većina vozača nije bila oduševljena visokom cijenom LED-a. Inače, 2009. godine model je prošao kroz restilizaciju.

2012. godine započela je masovna proizvodnja druge generacije LED dioda, koja je, inače, na kraju prepoznata kao jedna od najsigurnijih u segmentu.

Hyundai i30 je popularan korejski kompaktni automobil zasnovan na istoj modularnoj platformi kao i njegov trenutni pandan. Debi modela održan je na sajmu automobila u Ženevi. Automobil je u početku sastavljan u nedavno otvorenoj fabrici u Nošovicama u Češkoj, a kasnije su proizvodni procesi djelimično prebačeni u Kinu. Inače, u pogledu sigurnosti, debitantska verzija Ai30 bila je ozbiljno inferiorna u odnosu na Kia Sid.

Godine 2011. na Salonu automobila u Frankfurtu održana je dugo očekivana premijera druge generacije AI30, koji je odmah postao jedan od najprodavanijih modela na evropskom tržištu.

Hyundai i30 ili Kia Ceed - što je bolje? Budući da nijedan od automobila još nije osvojio neku značajnu nagradu, u ovom trenutku najlogičniji rezultat bi bio neriješeno.

Izgled

Čisto vizuelno, spolja, oba automobila imaju mnogo toga zajedničkog. Ali, stilski se izrađuju na različite načine. U eksterijeru Šida vidljivi su dinamizam i svrsishodnost, koji su savršeno kombinovani sa azijskom konciznošću i minimalizmom. i30 ima prilično praktičan izgled, čak je sažetiji od svog kolege, ali u isto vrijeme primjetno agresivniji.

Sada je sve u redu. Dizajn i raspored vjetrobranskog stakla, kao i haube, gotovo su isti za oba modela, što se ne može reći za elemente pramca. Ako Sid ima kompaktnu rešetku i elegantne duguljaste farove, onda je i30 opremljen ogromnom lažnom rešetkom hladnjaka i LED prednjim svjetlima u obliku sjekire.

Donji dio branika kod oba automobila je također primjetno drugačiji. Sid ovde ima trapezoidni usis vazduha i ogromna svetla za maglu, što je u velikoj suprotnosti sa veoma uskim usisnikom vazduha kod i30 i istim svetlima za maglu.

Sa strane, automobili su slični, ali Ai30 ima istaknutiji profilni dio, a lukovi točkova su obimniji u odnosu na protivnika. Iza, osim nekih nijansi, automobili su također vrlo slični.

S obzirom na mnoge zajedničke točke u eksterijeru automobila, ovdje ćemo dodijeliti ždrijeb.

Salon

U poređenju enterijera oba automobila, želeo bih da dam prednost unutrašnjosti i30. Žašto je to? Prvo, Kijini dizajneri su odlučili spojiti evropsku i azijsku tradiciju u unutrašnjosti automobila, i, iskreno, nisu uspjeli, dok sve izgleda skladno i prikladno za i30.

Drugo, unutrašnjost i30 koristi bolje materijale i djeluje ugodnije i prostranije.

Specifikacije

Da bismo uporedili "punjenje" današnjih protivnika, odabrali smo restilizovane verzije modela iz 2017. godine, u kojima ulogu pogonskih jedinica obavljaju 1,4-litarski benzinski motori. Vrijedi odmah napomenuti da su automobili vrlo zahtjevni za gorivo koje se u njih sipa, pa je preporučljivo koristiti 95. benzin. Među ostalim zajedničkim točkama, želio bih napomenuti "kolica" s pogonom na prednje kotače i šestostepeni manuelni.

Što se tiče samih motora, oni proizvode istu snagu - 100 konjskih snaga. Međutim, zbog činjenice da je Šid 68 kg lakši od svog protivnika, on je dinamičniji. Na primjer, za ubrzanje automobila od nule do stotke potrebno je 12,7 sekundi, što je pola sekunde brže od svog kolege. Međutim, u pogledu situacije je gotovo izjednačena - 6,1 litara naspram 6,2 litara, u korist i30.

Što se tiče dimenzija, tu nema iznenađenja. Karoserija Sida je samo 10 mm duža od trenutnog konkurenta, ali je istovremeno visina oba automobila ista - 1470 mm. Ista situacija s veličinom međuosovinskog razmaka - 2650 mm i klirensom od tla - 150 mm. Takođe, svaki od automobila opremljen je točkovima od 15 inča.

Cijena

Prosječna cijena Hyundai Ai30 2017 u Rusiji je 850.000 rubalja. , zauzvrat će koštati 30 hiljada rubalja jeftinije. U principu, čak i na ovom mestu može se konstatovati trajna jednakost oba modela.

Peugeot 308 ima više modifikacija, ali specifičnost ukrajinskog tržišta je takva da su među nama najrasprostranjeniji hatchbackovi sa 5 vrata i karavani SW. Hyundai i30 pruža isti izbor. U današnjem materijalu uporedit ćemo najpopularnije verzije hatchbackova.

Snaga Francuza

Peugeot ima najbolju otpornost na koroziju. Slaba tačka "Korejca" je poklopac prtljažnika: hrđa se pojavljuje oko dodatnog kočionog svjetla i ispod stražnjeg stakla. Problema je bilo i sa reflektorom dodatnog kočionog svjetla. Istovremeno, dugi prednji prevjes i niski markirani prednji blatobrani čine 308 manje praktičnim.

Važna prednost ovih automobila je visoka sigurnost: oba imaju maksimalnih 5 zvjezdica u svojoj imovini prema rezultatima EuroNCAP crash testova.

Ako još uvijek možete raspravljati o eksterijeru naših heroja, onda je dizajn interijera Peugeota 308 očito originalniji (vidi fotografiju). “Francuz” ima manje zamjerki na rad opreme, a unutrašnjost mu je kvalitetnija. Ali "Korejanac" je superiorniji od svog konkurenta u pogledu prostora - ima više prostora za noge za putnike pozadi. Iako su širine unutrašnjosti ovih mašina iste.

Savjetujemo ekonomičnim vozačima da ponovo pogledaju Peugeot 308: iako je njegova maksimalna zapremina prtljažnika od 1200 litara 50 litara manja od one kod Hyundai i30, on može ponijeti 115 kg više, a otvor za utovar u prtljažniku je širi.

Prednosti "korejskog"

Domaći kupci oba modela imaju izbor između benzinske i dizel verzije. Upoređujući dinamičke performanse najčešćih benzinskih opcija sa 1,6-litarskim motorima i ručnim mjenjačem, otkrili smo da su gotovo isti: "Francuz" ima ubrzanje na stotine od 10,8 sekundi, a "Korejanac" ima 11 sekundi. Istovremeno, sve ostale verzije Peugeota 308 su dinamičnije. No, kako je iskustvo u radu pokazalo, u pogledu pouzdanosti, njegovi benzinski motori su primjetno inferiorniji od sličnih Hyundai i30 motora (pogledajte "Rezultate"). Mnogi vlasnici hvale solarne jedinice ovih automobila zbog efikasnosti goriva i velike snage obrtnog momenta, iako su neke slabosti u njihovim turbodizelima još uvijek uočene.

Vrijedi pohvaliti "Korejca" za veću pouzdanost mjenjača. Osim ako se može poremetiti kvačilo u ručnom mjenjaču, ali nakon zamjene korpe nema problema. Prilikom kupovine "Francuza" preporučljivo je odabrati samo verzije sa ručnim mjenjačem - svi ostali mjenjači mogu izazvati ozbiljne probleme (pogledajte "Rezultate").

Svačija slabost

Prednja ovjesa ovih automobila su ista - McPherson, a stražnja su drugačija: Hyundai i30 ima multilink, a Peugeot 308 ima jednostavniju polunezavisnu gredu.

Složeno stražnje ogibljenje Hyundaija i30 pokazalo se da nije najbolje na našim putevima. Njegove slabe točke: plutajući tihi blokovi poprečnih poluga (postaju neupotrebljivi s vožnjama od 50 tisuća km) i raspadna vuča (50-60 tisuća km). Kod vožnje preko 40 hiljada km, amortizeri se često istroše. U isto vrijeme, ostatak potrošnog materijala stražnjeg ovjesa može izdržati više od 150 hiljada km. Prednja suspenzija "Korejca" traje dugo: tihi blokovi prednjih poluga mogu putovati oko 100 hiljada km, a kuglični - ispod 150 hiljada km.

Ali Peugeot 308 je iznevjerio samo prednje ogibljenje. Njegove ranjivosti: kuglični ležajevi (poslužuju 60-70 hiljada km) i potporni jastučići prednjih podupirača (oko 80 hiljada km). Istovremeno, tihi blokovi poluga mogu izdržati oko 150 hiljada km, a gumene trake stražnje grede smatraju se vječnim.

Najbrže trošeći potrošni materijal ovjesa - amortizeri i čahure traju nešto duže za "Francuza" - 40-60 hiljada i 100 hiljada km u odnosu na 30-40 hiljada i 60-80 hiljada km za "Korejca".

borbena kola su opremljena pojačivačem. Hyundai i30 ima električni, dok Peugeot 308 ima elektro-hidraulični. Korejski upravljač je manje izdržljiv - s vožnjama preko 70 hiljada km, zabilježeno je trošenje čahura letve. Iako se šina može održavati, nema poteškoća sa zamjenom dotrajalih čahura. Potrošni materijal "korejskog" upravljača ima duži resurs - krajevi vučne šipke izdržavaju više od 100 hiljada km, a vučne šipke još duže. "Francuz" ima vuču za 60-80 hiljada km, a savjete za oko 100 hiljada km.

Hyundai i30 2008–2012 od $8500 do $14,000

Salon i30 je manje originalan. Plastična obloga je tiha. Pri bočnim manevrima, pogled je ograničen zadnjim stubovima. Uočeni su problemi sa unutrašnjim kvakama na vratima, displejom kompjutera, oblogama volana i ručicama mjenjača.

Važna prednost i30 je što ima više prostora za noge za putnike pozadi nego Peugeot.

"i30 je model koji uspješno kombinuje važne potrošačke kvalitete: cijenu automobila / nivo opreme / pouzdanost"

Sažetak

Karoserija i unutrašnjost
Sigurnost. Automobil sa dobrim odnosom cene i kvaliteta i njegova oprema. Prostor za noge putnika pozadi je veći nego kod konkurenta. Maksimalna zapremina prtljažnika je veća od 50 litara.	Poklopac prtljažnika je zarđao. Reflektor dodatnog kočionog svjetla puca. Farba se ljušti sa obruča volana i ručice mjenjača. Pikseli lete na displeju putnog kompjutera (automobili prvih godina proizvodnje). Kabel unutrašnje ručke vrata može se pokidati. Pogled je ograničen širokim zadnjim stubovima. Sužen otvor prtljažnika.
pogonska jedinica
Benzinski motori bez problema. Ušteda goriva i dizel motori visokog obrtnog momenta.	Zabilježen je kvar turbine (CRDI 2007–2010 nadalje).
Prijenos
Pouzdan automatski menjač.	Može doći do problema s fabričkim kvačilom (slabljenje latica korpe kvačila) - sada je proizvođač nadogradio sklop.
Suspenzija
Dobra stabilnost. Troškovi popravka voznog mehanizma smanjuju se zasebnom zamjenom većine potrošnog materijala.	Čvrsta šasija. Krhkost stražnjeg ovjesa (plutajući tihi blokovi poprečnih poluga, poluge za razbijanje i amortizeri).
Upravljanje, kočnice
Veći resursi za upravljanje potrošnim materijalom.	Istrošenost čahura letve upravljača (nakon 70 hiljada km). Uočeno je raslojavanje unutrašnjosti kočionih cijevi koje idu od glavnog kočionog cilindra do ABS bloka.

Sviđa mi se

Odabrao sam ovaj model prvenstveno zbog optimalnog, po mom mišljenju, odnosa cijene i opreme. Poseduje sve što je potrebno za bezbednu (šest vazdušnih jastuka, ABS, ESP) i prilično udobnu vožnju (grejana sedišta, spoljašnji retrovizori, klima uređaj, multifunkcionalni volan, radio itd.). Osim toga, sviđa mi se turbodizel motor - vrlo je ekonomičan čak i sa automatskim mjenjačem (u gradu potrošnja je oko 7 litara na sto, a na autoputu - oko 6 litara). S obzirom na trenutne cijene goriva, drugi auto u porodici miruje, a mi vozimo Hyundai. Pogodno je na dugom putovanju - ne umarate se za volanom, automobil vozi samouvjereno na autoputu čak i pri brzinama od 120-140 km / h. Tokom rada nikakvih problema sa autom nije bilo.

ne volim

Mogu samo da zamerim i30 zbog malo krutog ogibljenja i prilično slabe zvučne izolacije (zvuk motora se jasno čuje u kabini).

Moja ocjena je 5

Sažetak "AC"
U današnjem poređenju, "Korejac" je pobedio sa blagom prednošću. Hyundai i30 je savršen za pragmatične vozače koji neće preplatiti za veće ime prilikom kupovine automobila. Samo neki manji nedostaci, kao i krhkost upravljača i zadnjeg ovjesa, mogu razočarati kod i30.

Peugeot 308 2008–2013 od $8400 do $17,000

Salon 308 je veoma udoban. Nema komentara na kvalitetu završne obrade, njenu otpornost na habanje i vidljivost. Od opreme samo peć može smetati - radijator grijača je začepljen, a unutrašnjost se ne zagrijava dobro.

Galerije automobila su iste - za tri osobe srednje veličine. Istovremeno, izbočena kutija ometa noge srednjeg putnika u 308.

"Peugeot 308 je automobil koji može uspješno naglasiti delikatan ukus svog vlasnika i njegovu originalnost"

Sažetak

Karoserija i unutrašnjost
Visoka sigurnost i otpornost na koroziju karoserije. Udoban salon. Nosivost je veća za 115 kg.	Skuplji od konkurenata istog uzrasta. Niski prednji blatobrani i dugačak prednji prevjes - često se drže neravnina na cestama. Vremenom se jezgro grijača začepi. Nezgodno postavljanje regulatora grejanja prednjih sedišta. Izbočena centralna kutija ometa noge srednjeg putnika.
pogonska jedinica
Dobre performanse HDI turbodizelaša.	Problemi sa elektromagnetnim ventilima za podešavanje razvodnih faza, rastezanje razvodnog lanca, čađ na ventilima, zahtjevan kvalitet i vrsta maziva (benzinski motori). Pri velikoj kilometraži, ulje curi ispod ležaja glave cilindra i poklopca pumpe za ulje (HDI turbodizelaši). Curenje ulja ispod vakuumskog pojačivača kočnice (svi motori).
Prijenos
Pouzdan ručni menjač.	Kvar ventila mjenjača, zahtjevno ulje (Tiptronic). Kvar aktuatora i kratak vijek trajanja kvačila („robot“).
Suspenzija
Energetski intenzivnija šasija. Dobro rukovanje. Stražnji ovjes i stabilizator traju duže.	Mali resurs lopte i potpornih jastuka prednjeg ovjesa.
Upravljanje, kočnice
Dovoljno pouzdano upravljanje.	Kratkotrajne spone. Vremenom se pločica zalijepi za nosač (zadnje kočnice).

Sviđa mi se

Prije svega, ovaj auto me privukao svojim dizel motorom. Odlikuje se mekim radom, vrlo dobrom trakcijom i visokom efikasnošću - čak i uz aktivan stil vožnje u gradskom ciklusu, moguće je zadržati 6 litara na sto. Napominjem i dobro upravljanje po kojem su poznati Peugeot modeli: 308 upravlja poslušno, razumljivo, a aktivno ga voziti je zadovoljstvo. Unutrašnjost je udobna, a presvlake vrlo izdržljive - testirano više od 5 godina korištenja od moje troje djece.

ne volim

Malo vozim ovaj auto - u prosjeku 10 hiljada km godišnje. U toku eksploatacije je već zamenjen stabilizator, prednji ležaj i akumulator. Više nije bilo problema. Od komentara - glasan rad zadnjeg ovjesa i dugačak i nizak prednji prevjes (ako nepažljivo vozite, lako možete oštetiti prednji branik).

Moja ocjena je 4

Sažetak "AC"
Glavna kritika Peugeota 308 je nepouzdani EP benzinski motori razvijeni zajedno sa BMW-om, problematični "automat" i "robot", mali resurs brojnih delova prednjeg ogibljenja. Istovremeno, "Francuz" je bolji u pogledu izrade, udobnosti i performansi u trčanju. Ako vam se sviđa ovaj model, odaberite njegove pouzdanije verzije.

zajednički podaci
tip tijela	hatchback	hatchback
vrata/sedišta	5/5	5/5
Dimenzije, D/Š/V, mm	4245/1775/1480	4275/1815/1500
Baza, mm	2700	2610
Praznična/puna težina, kg	1355/1780	1285/1815
Zapremina prtljažnika, l	340/1250	350/1200
Zapremina rezervoara, l	53	60
Prijenos
Benzinski 4-cil.:	1.4 L 16V (109 KS), 1.6 L 16V (126 KS), 2.0 L 16V (143 KS)	1.6L 16V (120 KS), 1.6L 16V Turbo (150/175/200 KS)
Dizel 4-cil.:	1.6 L 16V Turbo (116 KS), 2.0 L 16V Turbo (140 KS)	1.6L 8V Turbo (92PS), 1.6L 8V Turbo (112PS), 1.6L 8V Turbo (150PS)
Prijenos
tip pogona	front	front
KP	5-st. krzna, 4-st. ed.	5-st. krzno, 4- ili 6-st. autor, 6-st. robot.
Šasija
Kočnice prednje/zadnje	disk. vent./disk	disk. vent./disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisni/nezavisni	nezavisni/poluzavisni
Gume	185/65R15, 205/55R16	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Ceed i Hyundai i30 su kao dva iz sanduka. Gledano na prvi pogled, dva korejska automobila, iako nisu ista, inače su mnogo sličnija nego razlike. A kako drugačije, kada oba automobila imaju zajedničku platformu i potpuno istu liniju pogonskih agregata. Dakle, Korejci nam uglavnom nude jedan automobil, ali pod različitim omotima. Šemu su, inače, testirali ne samo Ista situacija s crossoverima, koji također imaju zajedničku bazu i zajedničke motore.

Međutim, upravo zbog izgleda Kia Ceed i i30 oni se doživljavaju kao potpuno različiti automobili. U posljednje vrijeme Kia automobili se sve češće nazivaju korejski Volkswagen. I u ovom slučaju, ovo nije prijekor zbog nekakvih sličnosti, već najviše pohvala. Uostalom, prije petnaestak godina Kijini automobili su bili apsolutno nezanimljivi u smislu dizajna, iz njih su vučeni na kilometar daleko. I to ne senzualno i naglo, već dosadno i bezlično. Dolaskom Petera Schreyera u Kiju sve se promijenilo. Njemački stručnjak predvodio je dizajnerski tim korejske kompanije, nakon čega su Kia automobili stekli svoje izražajno lice. Nekadašnja neizražajnost je prošlost, a zamijenile su je dobro prilagođene linije i odličan evropski dizajn. Zatvorite, na primjer, Kia Ceed i pokažite hečbek osobi daleko od svijeta automobila, tražeći od njega da odredi zemlju porijekla automobila. Većina će vjerovatno pretpostaviti da Ceed dolazi iz Njemačke ili Italije.

Ako se isti eksperiment uradi sa i30, onda ćemo umesto imena evropskih zemalja najverovatnije čuti za Japan i Koreju. Dizajneri Hyundaija, za razliku od svojih kolega iz Kije, odlučili su da ne postanu kao Evropljani, već da se oslone na tradicionalne azijske vrijednosti. I ako je u prvoj generaciji Hyundai i30 izgledao prilično skromno, onda korejski hatchback, a ugledao je svjetlo 2012., izgleda jednostavno prekrasno. Ogromna maska ​​hladnjaka sa širokim poprečnim šipkama, elegantna koso prednja optika, reljefne bočne stijenke karoserije i lijepa zadnja svjetla - dizajneri Hyundaija su odradili odličan posao.

Dizajneri dvije korejske kompanije odabrali su drugačiji pristup u radu na unutrašnjosti svojih kreacija. U Hyundaiju i30, vozač ispred sebe vidi četvorokraki volan i instrument tablu u dva duboka „bunara“.

Unutrašnjost Hyundai i30

U Kia Ceedu je sve drugačije - vozač u rukama ima trokraki volan, koji, međutim, izgleda solidnije nego sportski, a instrument tabla je skrivena ne u dva identična, već u tri "bunara". Štaviše, brzinomjer ovdje zauzima dominantnu poziciju. U Hyundai i30 skale tahometra i brzinomjera su iste veličine. I općenito, raspoloženje unutar dva korejska hečbeka je potpuno drugačije. Ako je kod Hyundaija i30 središnja konzola simetrična, onda je u Kia Ceedu okrenuta prema vozaču. I upravo zbog toga se vozač u Ceedu osjeća veoma udobno i zaštićeno. U Hyundai i30 ovaj osjećaj više ne postoji.

Unutrašnjost korejske kia ceed

Nema smisla uspoređivati ​​dva srodna automobila u smislu kvaliteta završnih materijala koji se koriste u njima. Razlika, ako postoji, je na nivou nijansi. U oba hatchback-a možete pronaći relativno jeftinu unutrašnju plastiku ako želite, ali na mjestima koja su direktno dostupna vozaču i suvozaču materijali za završnu obradu su zaista dobri. Ergonomija kod Hyundai i30 i Kia Ceed je takođe dobra. Iako se na svaki od automobila mogu dati mali komentari. Kod Hyundaija i30 mnoge će sigurno iznervirati prejako plavo osvjetljenje instrument table i displeja na središnjoj konzoli. U Kia Ceedu, shema boja odabrana za osvjetljavanje displeja, skala i tipki ne postavlja pitanja, ali veliki A-stubovi sa trokutastim sektorima već naprežu. Vidljivost u zavojima zbog njih očito pati. Ali to je cijena koju plaćate za moderan izgled.

Putnici u drugom redu sedišta biće zadovoljni. Oba korejska hečbeka oduševljavaju optimalnom geometrijom sedišta i dovoljno prostora. Ako je potrebno, čak i troje se mogu nasloniti. Udobnost će se, naravno, smanjiti, ali u ovom sastavu može se preći 300-400 kilometara. Takođe je važno da tunel za menjač kod Kia Ceed i Hyundai i30 praktično nema, tako da će putniku koji mora da sedi u centru biti prilično udobno. Prtljažnici u Ceedu i Hyundai i30 su isti - 380 i 378 litara, respektivno. Pa, razlika od par litara može se pripisati posebnostima metoda za mjerenje obima dvije kompanije ili trikovima marketara. Dva tehnički identična automobila trebala bi se razlikovati barem na neki način. Potpuno ista situacija, inače, sa dimenzijama Ceeda i Hyundaija i30. Po dužini, hatchbackovi se razlikuju za neuhvatljivih 10 milimetara - 4300 za Hyundai i30 i 4310 za Kia Ceed.

Zadnja sedišta u Hyundai i30 hečbeku

Specifikacije Hyundai i30 i Kia Ceed

U bazi ispod haube, oba automobila će imati 1,4-litarski benzinski motor. Njegovih 100 "konja" u kombinaciji sa ručnim mjenjačem, a nijedan drugi se ne može kombinirati s ovim pogonom, dovoljno je samo za lagano kretanje. Uz istovremeni start, Kia Ceed će nešto ranije dostići oznaku od sto kilometara na sat. Ako mu za ovo treba 12,8 sekundi, onda će Hyundai i30 istu vježbu obaviti za 13,2 sekunde. Da bi se objasnila ova razlika, dovoljno je uporediti mase automobila u istim nivoima opreme. Kia Ceed (1258 kilograma) je nešto lakši od Hyundaija i30 (1306 kilograma), respektivno, a dinamika mu je, uz ostale jednake, nešto bolja. Ali kako onda objasniti činjenicu da je teži Hyundai i30 ekonomičniji? U gradu mu je potrebno 7,9 litara goriva na 100 pređenih kilometara. Kia Ceed će potrošiti 8,1 litara da savlada istu udaljenost.

Video: Velika probna vožnja (video verzija): KIA Ceed

Još jedan motor instaliran na Kia Ceed i Hyundai i30, zapremine 1,6 litara, razvija 130 "konja". A ovo je mnogo poželjnija opcija za većinu vozača. A poenta ovdje nije samo u najboljoj dinamici (10,5 i 10,9 sekundi za Hyundai i30 i Kia Ceed, respektivno), već i u činjenici da se ovaj agregat može upariti ne samo s ručnim mjenjačem, već i sa " automatski". Sa njim, naravno, oba korejska hečbeka zahtevaju malo više goriva. U gradskom ciklusu Hyundai i30 će, na primjer, trošiti 9,1 l/100 km, dok će Kia Ceed trošiti 9,5 l/100 km.

Da li se voditi ovim brojkama pri izboru konkretnog automobila? Malo vjerovatno. Moguće je uočiti razliku od nekoliko desetinki sekunde, koja se, osim toga, postiže najintenzivnijim ubrzanjem, samo uz pomoć posebnih uređaja. U realnim uslovima to uopšte neće biti. Mnogo važnije biće veština vozača, prisustvo putnika i tereta u prtljažniku. Ista situacija je i sa potrošnjom goriva. Razlika od tri do četiri stotine grama na sto kilometara je ništa. Osim toga, moguće je da su dvije povezane kompanije to uspjele samo da bi nekako razdvojile automobile u različitim kutovima.

Video: Velika probna vožnja (video verzija): Hyundai i30

Na evropskom tržištu, inače, u ponudi su i drugi motori za Kia Ceed i Hyundai i30. No, očito su Korejci razumno zaključili da turbodizelaši 1.4 WGT (90 konjskih snaga) i 1.6 VGT (110 i 128 "konja") neće biti posebno traženi na našem tržištu. U Evropi dizelski hečbekovi nemaju dušu, ali mi ipak preferiramo automobile sa jednostavnim atmosferskim benzinskim motorima. Očigledno iz tog razloga ne nudimo hečbekove sa 1.6 GDI benzinskim motorom (135 konjskih snaga).

Međutim, čak i sa vrlo skromnom linijom pogonskih agregata, Kia Ceed i Hyundai i30 bez napora zauzimaju vodeću poziciju u pogledu prodaje u svojoj klasi. Oba automobila se nude za prilično razumne novce, nudeći zauzvrat dobre vozne performanse, moderan izgled i prostranu unutrašnjost. Odabir između Kia Ceed i Hyundai i30 je zapravo vrlo jednostavan. Tehničke specifikacije oba automobila su skoro iste, tako da se sve svodi na lični ukus u dizajnu. A koji ti se više sviđa?