Automobili su različiti. Neki se model sa sigurnošću može nazvati običnim, drugi se smatra dostojnim. Ali postoje automobili koji se smatraju legendarnim. Nissan Patrol je jedan od njih. Prvobitno kreiran za potrebe vojske, Patrol U61 SUV osvojio je srca ljubitelja off-roada širom svijeta. Patrola je službeno vozilo UN-a, koristi se za putovanje na najopasnija i najteža mjesta.

Patrol U61 je naziv pete generacije koja se više ne proizvodi, 2010. godine zamijenjena je šestom generacijom. Ali pronaći automobil nije tako teško, a cijena podržane verzije je mnogo niža od šeste generacije Patrol-a. U članku će se raspravljati o karakteristikama pogona na sve kotače, elektrane i rad u teškim uslovima.

Glavne dimenzije automobila
Dužina	5045 mm
Visina	1855 mm
Širina	1940 mm
Klirens (razmak od tla)	220 mm
Međuosovinsko rastojanje	2970 mm
zadnji trag	1625 mm
prednja staza	1605 mm
Zapremina prtljažnika	od 183 do 2287 litara
Osnovne gume	275/65R17
Puna masa	od 2920 do 3200 kg, ovisno o konfiguraciji

Izgled i unutrašnjost

Fotografije će reći više o izgledu automobila. Tijelo se ne razlikuje po brutalnom izgledu, ali u isto vrijeme izgleda pouzdano i nepokolebljivo. I to je tačno - karoserija je napravljena od debelog sloja metala, zbog čega masa automobila dostiže 3 tone. S jedne strane, to ga čini stabilnim, a s druge strane negativno utiče na potrošnju goriva.

Unutra je sve jednostavno i praktično. Ovde nema zvona i zvižduka, ali vozač se oseća samouvereno za volanom. A putnici se obično ne žale. Jedini minus unutrašnjosti automobila (osim dekoracije koja je jednostavna po modernim standardima) je unutrašnje ogledalo.

Karakteristike tijela

Nissan se potrudio da automobil napravi što "neuništivijim". Karoserija praktički ne hrđa. Nakon pregleda automobila sa desetogodišnjim iskustvom, stručnjaci su otkrili koroziju samo na mjestima dubokih strugotina. Ali ako vozač odluči kupiti automobil od ljubitelja off-roada, onda tijelo treba pažljivo pregledati, jer vrijeme provedeno u močvarama loše utiče na brzake i lukovi točkova.

Potrebno je pažljivo pregledati okvir, posebno njegov stražnji dio, jer se tu prije svega javlja korozija. Tijelo je napravljeno od debelog sloja metala, tako da je resurs prilično velik. Ali bit će sjajno ako nakon kupovine vlasnik obradi "slabe" točke dizajna.

Specifikacije

O gvožđu je vrijedno razgovarati odvojeno, ali za sada predlažemo proučavanje motora. Za cijelo vrijeme objavljeno je mnogo opcija, ali razmatramo one motore koji se lako mogu naći u zemljama ZND. Vrijedi reći da je na ruskom tržištu polovnih automobila čest gost Patrol sa desnim volanom.

A ako je moguće, bolje je odabrati upravo takvu verziju "japanskog". SUV sa volanom na desnoj strani imaće Safari bedž, što je cijenjeno među ljubiteljima off-roada. Generalno, takve verzije imaju bogatiju završnu obradu i sadržaj. Postavke elektronike se malo razlikuju od evropskih verzija Nissan Patrol-a. Na primjer, u osnovnom modelu možete pronaći 4,2-litarski dizel jedinica, izdavanje 160 konja.

Osnovni dizel motor 2.8 TD

2,8-litarski motor, kao i druge Nissanove dizelske opcije pete generacije, ima turbo punjenje. Dizajn uključuje šest cilindara, koji imaju linijski raspored. Snaga turbodizela je 129 konjskih snaga, izbija ispod haube pri 2000 o/min. Maksimalni obrtni moment iznosi 252 H*m pri 4000 o/min. Motor radi samo sa 5-brzinskom mehanikom. Motor ima sljedeće pokazatelje dinamike i ekonomičnosti:

• Elektrana ubrzava Patrol od 0 km/h do 100 km/h za 18,4 sekunde.
• Ograničenje brzine je 155 km/h.
• U gradu, osnovni motor jede oko 15 litara, na autoputu - 9,5. Mješoviti način rada - 11 litara.

Dizel 3.0TD

Zapremina je 2953 cm3. Lokacija je i ovdje linijska, samo što već ima 4 cilindra, a ne 6. Prilikom odabira srednjeg dizel motora može biti opremljen ili 4-brzinskim automatikom ili 5-brzinskim manuelnim. Snaga je 158 konjskih snaga pri 2000 o/min. Maksimalni obrtni moment je 380 H * m, koji se pojavljuje pri 2000 o/min. Performanse 3-litarskog dizel motora su sljedeće:

• Ubrzanje od 0 km/h do 100 km/h traje 15,4 sekunde mehanička kutija ili 16.9 sa automatikom.
• Maksimalna brzina - 160 km / h.
• Potrošnja u gradu je 14,3 litara sa mehanikom, mašina će smanjiti cifru na 13,9. Na autoputu automobil troši 8,8 litara sa ručnim menjačem ili 8,6 litara sa automatskim menjačem. Mješoviti način rada za obje opcije zahtijeva oko 10 litara.

Dizelski vodeći 3.0 TD

Vrhunski dizel postao je "omiljenik" ruskih offroadera.

Najskuplji turbodizel ima linijski raspored od četiri cilindra. Izbor kutija je potpuno isti kao kod prethodnog motora: 5MKP ili 4AKP. Maksimalna snaga je 160 konjskih snaga, koja postaje dostupna na 3600. Vrhunac obrtnog momenta je 380 H*m. Vodeći brod je dobio sljedeće pokazatelje:

• Ubrzanje od 0-100 km/h traje 15,2 sekunde sa ručnim menjačem ili 16,3 sekunde sa automatskim menjačem.
• Ograničenje brzine je 160 km/h.
• Potrošnja goriva u gradu ne bi trebala prelaziti 14,3 litara sa mehanikom i 13,9 litara. sa automatikom. Na autoputu automobil troši 8,8 litara sa ručnim menjačem i 9 litara sa automatskim menjačem. Prosječna potrošnja je 12 litara.

4.8 benzinski motor

Jedini benzinski motor ima linijski raspored od šest cilindara. Za njega je dostupan samo 5-stepeni automatik. Snaga je 245 konjskih snaga pri 3600 o/min. Maksimalni obrtni moment je 400 N*m pri 3600 o/min. Motor se "hrani" 95. benzinom. Najmoćnija opcija ima sljedeće pokazatelje:

• Vrijeme ubrzanja do stotine traje 11,7 s.
• Ograničenje brzine je 180 km/h.
• U gradu opremljen auto benzinski motor, zahtijeva 19,6 litara na sto. Na autoputu potrošnja goriva opada samo po litri - 18,1.

Nissan Patrol karakteristike - napomene testera

Sada znamo šta može biti unutar SUV-a. Konačna zagonetka je sposobnost automobila na putu. Povratne informacije običnih vozača i ozbiljnih testera pomažu da se vidi šira slika. Ako se SUV "kotrlja" po asfaltu, onda samo zadnji pogon. I to je zgodno, jer potrošnja goriva opada, vožnja postaje ugodnija, a vožnja automobila sa stražnjim pogonom je mnogo lakša. Ali ako vozač krene van puta, tada se u njegovom arsenalu pojavljuju: stražnja blokada diferencijala, niske brzine i pogon na sve kotače.

Jednom unutra ekstremna situacija, vlasnik mašine može čak i onemogućiti zadnji stabilizator. Ovaj element izgleda kao amortizer. U normalnom načinu rada, stražnji stabilizator je zaključan. U ovom položaju kotači su obješeni ranije, kao rezultat toga, manje je kotrljanja. Ali na pravom offroadu, element postaje suvišan, tako da ga vozač može onemogućiti jednim dugmetom na instrument tabli. Nakon toga, elektromagnet će otpustiti stabljiku. Kao rezultat, svaki točak Nissan Patrol dobiti 70 milimetara slobodne igre. Simbioza ovih funkcija i pouzdana karoserija obezbeđuju odličnu sposobnost vožnje automobilom.

Vraćajući se na stabilizator, vrijedi upozoriti da ga treba isključiti samo u ozbiljnim situacijama, jer se trošenje dijela događa prilično brzo. Zamjena će koštati skoro hiljadu dolara. Ostali dijelovi koji čine pogon na sva četiri točka su visoke čvrstoće. Istina, spojnice glavčine prednjeg para kotača mogu biti izuzetak. Ovdje je situacija ista kao i sa stabilizatorom - rade u automatskom i ručnom načinu rada. Kako spojnice ne bi stvarale probleme, potrebno ih je nadzirati i na vrijeme servisirati. Ovo uključuje rastavljanje i podmazivanje glavčina i zglobovi upravljača. Ove procedure se izvode svakih 40-60 hiljada kilometara. Općenito, automobil nema problema s off-roadom: odličan sistem pogona na sve kotače, snažno tijelo i moćna elektrana.

Patrol se može nazvati jedinstvenim zbog ovjesa koje ovisi i sprijeda i straga. Ali ovaj naglasak ima pozitivan učinak na pouzdanost "trčanja" kako na ravnoj površini tako i van terena. Ispostavilo se da je automobil prilično ekonomičan u poređenju sa drugim SUV-ovima. Na primjer, čahure i stabilizatori se mijenjaju tek nakon 50-60 hiljada km. I sa upravljanjem automobila sve je u redu - sa povećanjem brzine povećava se i napor na "volanu". Kao što pokazuje iskustvo ruskih vlasnika Nissan Patrona, dijelovi upravljača nisu ništa manje izdržljivi od karoserije.

Na kraju

Kočnice nekome mogu izgledati malo preteške, ali za SUV ovo je plus, a ne minus. Uz čestu upotrebu automobila na cesti, zamjena jastučića može biti potrebna nakon 20 hiljada prijeđenih kilometara. Ako je samo disk istrošen, možete ga sami izbrusiti i vratiti u rad.

Auto možete kupiti za 1,5-2 miliona rubalja, ovisno o konfiguraciji i zaustavljanju napajanja.

Nissan Patrol Y61– Počasni član UN-a ažurirano: 22. avgusta 2015. od: dimajp

Nissan Patrol (1997–2010 nadalje). Kao rezultat restilizacije u jesen 2004., ažurirani su branici i svjetla za maglu, malo se promijenila rešetka hladnjaka i postala masivnija.

Nissan Patrol (1997–2010 nadalje). Kao rezultat restilizacije u jesen 2004., ažurirani su branici i svjetla za maglu, malo se promijenila rešetka hladnjaka i postala masivnija.

Terenska Patrol pojavila se u Nissanovoj liniji modela davne 1951. godine. I gotovo 60 godina, princip njegovog dizajna ostao je nepromijenjen: moćan okvir, ovisni ovjesi kotača, kruto povezana prednja osovina i reduktor. Model se pokazao kao pouzdan i nepretenciozan - kažu, "Patrolu" je lakše prodati nego mučiti "do smrti". Stoga, jednostavnu i konjsku patrolu iz treće generacije naširoko koriste mirovne snage UN-a i u ekspedicijskoj podršci širom svijeta. A mašine četvrte i pete generacije korišćene su kao glavno vozilo u irskoj vojsci. Štaviše, od treće generacije (1980–1994), Nissan Patrol je počeo da se proizvodi u karoseriji sa petoro vrata, a njegova proizvodnja, pored Japana, uspostavljena je u Španiji. Na četvrtom "Patrolu", koji je počeo sa radom 1987. godine, u ovjesu su se umjesto opruga pojavile opruge, a model je postao poznat kao Patrol GR (Grand Raid).

U jesen 1997. debitovala je peta generacija Patrol (Y61). Njegov dizajn je ostao isti, a glavni know-how bio je "preklopni" stražnji stabilizator stabilnost kotrljanja, koji je smanjio prevrtanje karoserije u krivinama i povećao hod ovjesa van puta. Godine 2002. i 2004. Nissan Patrol je restilizovan. A 2010. godine počela je prodaja modela šeste generacije sa Y62 indeksom, koji je još uvijek u proizvodnji.

Oprema

Na našem tržištu uglavnom se nalaze dilerski Nissan Patrol, koji su bili u ponudi samo u karoseriji sa petoro vrata. Postoje primjerci iz Evrope, Afrike i Ujedinjenih Arapskih Emirata, čiji je glavni nedostatak loša zaštita od korozije. Zvanično, Patrol nam je isporučen u skupi nivoi opreme Luksuz i elegancija.

Početna verzija Luxuryja imala je ABS, električne prozore i grijane bočne retrovizore, prednje i bočne zračne jastuke, alu felge(od 2004.), kontrola klime za prednji i zadnji dio kabine. Fotelje su obrubljene velurom, a paneli ukrašeni drvenim umetcima, ali su ručice mjenjača i mjenjača izrađene od prave kože.

Varijanta Elegance upotpunjena je električnim prednjim sedištima, šiberom, svetlima za maglu, tempomatom, multifunkcionalnim volanom i CD menjačem sa šest diskova. Unutrašnjost je bila ukrašena prirodnim drvetom i kožnim sjedištima.

Patrol menjač sa pogonom na sve točkove radi u tri režima: pogon na zadnje točkove (2H), koji se koristi na tvrdim podlogama, pogon na sve točkove sa krutim spojem prednje osovine (4H), koristi se na off-road ili klizav put, pogon na sve kotače s uključenim niskim stupnjem prijenosa (4Lo). Osim "spuštanja", možete nasilno blokirati stražnja osovina(opcija).

Motor

U paleti motora Patrol Y61 isprva su se koristile samo linijske „šestice“: dizel motori zapremine 2,8 litara (129 ks) i 4,2 litara (125 i 145 ks), kao i benzinski 4,5 litara (200 ks). ). Od 2000. godine, R6 2.8 turbodizel je zamijenio 3,0-litarski 4-cilindrični (158 KS), a od 2004. benzinski motor je narastao na 4,8 litara (245 KS). Patrol smo prodavali sa turbodizelima R6 od 2,8 litara i R4 od 3,0 litara, a nakon restilizacije 2004. godine dodat je benzinski „šestica“ od 4,8 litara.

Šestocilindrični turbodizel je sklon pregrijavanju, zbog čega je njegova duga aluminijska glava bloka (popravak - od 35.000 rubalja) deformirana i napukla. Zaptivke vremenom propuštaju radilica, EGR ventil je začepljen. Ali pumpa za gorivo visokog pritiska može izdržati do 300 hiljada km. Njegova popravka koštat će od 25.000 rubalja. Novi čvor košta od 130.000 rubalja. Turbo punjač (32.800 rubalja) sa brižnim vlasnicima "živi" do 400 hiljada km. Ali preporučljivo je mijenjati zupčasti remen jedan i po puta češće od propisanih propisa od 90 hiljada km.

Na istoj masi Nissanov motor Patrol - 3-litarska "četvorka" ZD30DDTI - u pogonu mehanizma za distribuciju plina nalazi se snažan i izdržljiv lanac koji ne zahtijeva pažnju do 200 hiljada km. U pravilu, pumpa za ubrizgavanje (od 125.000 rubalja) i mlaznice za ubrizgavanje (po 5.300 rubalja) služe za isti iznos, a turbopunjač (od 50.000 rubalja) traje još duže. Otpušteno je oko 80 hiljada km do zatezača pogonskog remena (od 6500 rubalja). Klipovi su izgorjeli na mnogim motorima iz prve serije. To je bilo zbog pogrešnih proračuna u njihovom sistemu za podmazivanje i hlađenje (posebne mlaznice su dovodile ulje do dna klipa). Tom prilikom je čak bila i opoziva, a motori su promijenjeni pod garancijom. Problem je u potpunosti riješen tek nakon 2005. godine. Istovremeno, senzori protoka zraka (od 4500 rubalja), koji su prethodno bili glavobolja za vlasnike Patrol, također su postali izdržljiviji.

Redni 4,2-litarski "šestica" je legendarni motor. Pređe do 600 hiljada km, a to nije granica. Možda i slabosti on ga uopšte nema. Čak iu vremenskom pogonu - set zupčanika, tzv gitara. Turbopunjač (od 50.000 rubalja), u pravilu, umire zajedno s motorom. Samo ovdje na sekundarnom tržištu teško je pronaći modifikaciju s takvom jedinicom - obično su to automobili iz arapskih zemalja.

Benzinski R6 su također pouzdani, ali proždrljivi. A snaga 4,5 litara nije uvijek dovoljna.

Prijenos

Mehanički 5-brzinski mjenjači, ovisno o motoru koji je uparen s njima, imaju različit vijek trajanja. Uz linijski 6-cilindarski turbodizel, bit će potreban remont ručnog mjenjača (od 20.000 rubalja) bliže 300 hiljada km. „Mehanika“, agregirana sa 3-litarskim turbodizelom, pokazala se izdržljivijom. Njegova popravka (23.000–35.000 rubalja) može biti potrebna za 400 hiljada km. Ali "ručna" kutija u kombinaciji s 4,2-litarskim dizel motorom, u pravilu će biti zamoljena da miruje zajedno s motorom, i to daleko više od pola miliona km.

Kod svih turbodizelaša, jedinica kvačila (12.000–15.000 rubalja) traje isto dugo - garantovano 150 hiljada km, a često i više. Prilikom zamjene po drugi put obratite pažnju na zamašnjak (od 11.000 rubalja). Ako postoje ogrebotine i pukotine, preporučljivo je ažurirati ga, inače ćete nakon nekoliko desetina hiljada km i dalje morati da ga mijenjate i plaćate dva puta za isti posao.

Kod svih turbodizelaša, jedinica kvačila (12.000–15.000 rubalja) traje isto dugo - garantovano 150 hiljada km, a često i više. Prilikom zamjene po drugi put obratite pažnju na zamašnjak (od 11.000 rubalja). Ako postoje ogrebotine i pukotine, preporučljivo je ažurirati ga, inače ćete nakon nekoliko desetina hiljada km i dalje morati da ga mijenjate i plaćate dva puta za isti posao.

Četveropojasni "automat" ponuđen je kao opcija sa bilo kojim od dizel motora, a standardno je ugrađen na benzinske modifikacije Patrol (od 2004. - 5-brzinski automatski mjenjač). Također je izdržljiv i može izdržati 300 hiljada km prije popravka (od 40.000 rubalja). Ali česta terenska vožnja ga prije ubija.

Da bi automatski mjenjači sigurno doživjeli duboku starost, koja je oko 300–320 tisuća kilometara, preporučuje se promjena ulja u njima (od 8.000 rubalja) svakih 90 hiljada km. A nakon aktivnog sudjelovanja u off-road racijama, preporučljivo je provesti potpunu reviziju automatskog mjenjača.

Da bi automatski mjenjači sigurno doživjeli duboku starost, koja je oko 300–320 tisuća kilometara, preporučuje se promjena ulja u njima (od 8.000 rubalja) svakih 90 hiljada km. A nakon aktivnog sudjelovanja u off-road racijama, preporučljivo je provesti potpunu reviziju automatskog mjenjača.

A ako stalno vozite u režimu 4x4, lanac (od 15.000 rubalja) se brzo izvlači u prijenosnoj kutiji. Također je potrebno pratiti poluautomatske spojke koje spajaju osovine prednje osovine. Prvo, potrebno je mijenjati mazivo u njima na svakom MOT-u, a drugo, na off-road spojnicama (po 20.000 rubalja) se "uključuju" ručno, inače će se srušiti za 100 hiljada km. Štaviše, zglobovi upravljača prednje osovine i zgibovi su također podmazani u prijenosu kardanske osovine. Inače, prije roka - 200 hiljada km - bit će potrebno ažurirati kardanske zglobove (40.000 rubalja) i ležajeve drški mjenjača.

Šasija i karoserija

U zavisnom ovjesu Nissan Patrol-a, nema ništa posebno za lomljenje. Čak i stabilizatori i čahure (od 3.000 rubalja po krugu) dovoljni su za 50-60 hiljada km. Amortizeri (prednji - 4200 rubalja svaki, zadnji - 2900 rubalja svaki) mogu izdržati do 120-150 hiljada km. Ali česte terenske vožnje smanjuju vijek trajanja ovih dijelova za jedan i pol do dva puta. Osim toga, sama šipka (6500 rubalja) stabilizatora brzo se istroši od pijeska i prljavštine, a opruge također pucaju (5800 rubalja svaka). Nakon 100 hiljada km, tihi blokovi poluga "umiru" (po 500 rubalja). Štoviše, Panhard šipka (od 5000 rubalja) mijenja se samo kao sklop - njegove elastične trake sa šarkama se ne prodaju zasebno. Mnogo kritike zaslužuje promjenjivi stražnji stabilizator u kojem se lijevi teleskopski podupirač brzo lomi (oko 25.000 rubalja) ili mope sa servo pogonom (20.000 rubalja). Stoga se u pravilu ne mijenja, već potpuno uklanja. Uostalom, stabilizator ne daje nikakve posebne prednosti na off-roadu i na stazi u odnosu na konvencionalni podesivi stabilizator.

U upravljanju, za 120-130 hiljada km, šipke (5900 rubalja svaka) i njihovi vrhovi (po 2300 rubalja) se istroše. Ali sam pužni mjenjač teče samo bliže 300 hiljada km. Njegova pregrada će koštati 10.000 rubalja.

Karoserija Patrol-a nije visoko otporna na koroziju - na ranijim automobilima, rđa već puzi na peta vrata, pragove, blatobrane i lukove zadnjih točkova. Čak i na okviru. Šarke haube postaju kisele - potrebno ih je povremeno podmazati, ali da biste došli do njih, morate ukloniti ploču ispred vjetrobranskog stakla. A kromirani dijelovi počinju "cvjetati" već na trogodišnjim ili četverogodišnjim primjercima.

Nakon nekoliko godina ruskog rada, teleskopska antena se pokvarila (7500 rubalja). Motori četkica za čišćenje farova (4500 rubalja), kao i konektori i priključci ožičenja, također se brzo predaju - slabo je zaštićen od prljavštine i vlage.

Modifikacije

Verzija Nissan Patrol sa troja vrata nije zvanično isporučena u Rusiju. A oni rijetki primjerci koji se nalaze na našem tržištu po pravilu su dovozeni iz Evrope. U međuvremenu, u poređenju sa modelom sa petoro vrata, kratki automobil ima bolju geometrijsku prohodnost zbog manjeg međuosovinskog razmaka, zbog čega ga cijene strastveni "džiperi". Stoga, ako imate goruću želju za kupnjom ove posebne opcije, preporučljivo je naručiti je u Starom svijetu, gdje ima dosta takvih modifikacija. I što je najvažnije, većina njih je u dobrom stanju.

Publikacija

Eksterno Nissan Patrol 1998 godina modela isticao se snažnim četvrtastim očnjacima na prednjem braniku i brušenim brisačima farova. Službeno, automobil se u Rusiji prodavao s dizelskom "šesticom" zapremine 2,8 litara (129 KS), koja je bila u kombinaciji s ručnim i automatskim mjenjačem.

Nissan Patrol je, bez sumnje, pravi majstor terenske vožnje. A ni sadašnja moda za "terence", koji se bolje ponašaju na pločniku nego u blatu, nije mogla promijeniti svoj "karakter". Ovaj SUV je napravljen tačno prema "klasici" - rama, ovisni ovjesi dugog hoda, prijenosno kućište s demultiplikatorom. Ovi automobili su rijetki.

Patrol najnovije generacije sa Y61 indeksom, koji se na tržištu pojavio 1997. godine, mnogo je više fokusiran na udobnost od svojih prethodnika. Zašto je unutrašnjost automobila napravljena prilično prostrano, a njegova oprema uključuje veliki broj raznih "zvona i zviždaljki". Štoviše, najčešće automobili predstavljeni na sekundarnom tržištu imaju najbogatije konfiguracije (u Rusiji, na primjer, jednostavne patrole se uopće nisu prodavale).

Iznenađujuće, gotovo svi mehaničari uključeni u Nissanove terence nemaju ništa protiv Patrol Y61 dovezenog sa Bliskog istoka: nemaju tradicionalno loše karakteristike u takvim slučajevima, njihova oprema je uvijek vrlo bogata, a tehničko stanje je obično prilično dobro. Inače, ne treba se posebno bojati terenskih vozila koja su prošla kroz jedno ili drugo usavršavanje u cilju poboljšanja njihovih terenskih sposobnosti.

Značajan dio Nissan Patrol Y61 nalazi se ispod haube dizel motori. A ima ih nekoliko. U početku je automobil bio opremljen 2,8-litarskim 6-cilindarskim turbo motorom koji razvija 129 KS. ili 135 KS (za japansko tržište). Osim toga, tu je i 4,2 L dizel (145 KS ili 160 KS), ali se to obično nalazi na vozilima prvobitno namijenjenim Bliskom istoku ili Japanu. Tu je i treći motor na dizel gorivo, koji se pojavio 1999. godine. Zapremina mu je 3,0 litara, a snaga 158 KS.

Asortiman benzinskih jedinica je samo ograničen. Ovo je ili 4,5-litarski 6-cilindarski motor sa 200 KS ili 4,8-litarski motor koji proizvodi 245 KS. Štaviše, automobili s najnovijom pogonskom jedinicom službeno se isporučuju u Rusiju. Glavni nedostatak benzinskih motora je potrošnja goriva, koja čak i za ekonomičnog vozača iznosi 20 litara na 100 km gradske vožnje (a ako vozite manje-više brzo, onda svih 25-30 litara). Ali za to plaćaju pristojnom dinamikom, koju dizel motori ne mogu pružiti (s motorom od 245 konjskih snaga, maksimalna brzina Patrol-a je 190 km / h, a vrijeme ubrzanja do "stotine" traje 10,9 s - za tako veliku SUV, ovo su sasvim dobri pokazatelji). Što se tiče pouzdanosti benzinskih motora, ovi 6-cilindarski motori, uz pravovremeno održavanje i korišćenje pristojnog goriva, ne izgleda da se uopšte kvare.

Evo resursa!
Među dizel motorima, 4,2-litarski agregat s pravom se smatra najboljim. Odlikuje se značajnom potrošnjom dizel goriva (istih 20-25 litara kao kod benzinskih motora) i ogromnim resursom - u stanju je poslužiti preko 500 hiljada km. Štaviše, ako se pridržavate preporuka proizvođača, promijenite ulje na vrijeme i pustite motor da radi par minuta nakon zaustavljanja, turbina će također moći preći granicu od pola miliona! Osim toga, 4,2-litarski dizel motor, koji je ponovo stekao slavu prethodna generacija Patrol, odlikuje se dobrom lakoćom održavanja, lako "probavlja" dizel gorivo srednjeg kvaliteta i, osim toga, nema zupčasti remen (pogon je tu zupčanik i ne zahtijeva održavanje). Generalno, Patrol Y61 sa 4,2-litarskim dizel motorom (interna oznaka TD42T) je odlična opcija za kupovinu. Istovremeno, treba imati na umu da će suprotna strana nevjerovatne pouzdanosti biti osrednja dinamika.

Iako će se automobili s 2,8-litarskim dizel motorom činiti još "tromijim". Ovaj motor, inače, kritikuju ne samo zbog nedostatka konjskih snaga, već i zbog osrednje pouzdanosti u odnosu na 4,2-litarski dizel motor i skupih rezervnih dijelova. Dakle, ponekad nakon vožnje od 150-200 hiljada km, ovdje trebate promijeniti turbinu, koja košta 1000 dolara. Dešava se da brtva glave cilindra izgori, dešava se da se sama "glava" iskrivi od pregrijavanja (u potonjem slučaju, ponekad se ne može polirati i morate kupiti novu). Dizel motor od 2,8 litara zahtjevniji je za kvalitet goriva od svog 4,2-litarskog "velikog brata", a potreba za zamjenom brizgaljki ovdje nije neuobičajena. Osim toga, bilo je slučajeva kvara skupe pumpe za gorivo visokog pritiska (TNVD), čija popravka košta više od 1.000 dolara. Još jedna ne najbolja karakteristika 2,8-litarskog dizel motora može se smatrati prisustvom zupčastog remena, koji se, zajedno s dva valjka u ruskim uvjetima, najbolje mijenja svakih 60 hiljada km (250 dolara s radom).

3-litarski dizel izgleda jasno bolje od 2,8-litarskog. Ne samo da je moćniji, već je i pouzdaniji. Na primjer, u mehanizmu za distribuciju plina ovdje se već koristi "vječni" lanac, a pumpa za gorivo visokog pritiska je mnogo pouzdanija. Iako postoji jedna neugodna karakteristika - ako se pumpa za gorivo visokog pritiska 2,8-litarske jedinice može popraviti, onda to neće raditi na 3,0-litarskom motoru. A nova pumpa za gorivo visokog pritiska košta, inače, 5000-6000 dolara! Međutim, 3-litarski dizel motor, kao i svi Patrol motori, uključujući i 2,8-litarski, vrlo je pouzdan i rijetko se kvari.

Mjenjači koji odgovaraju motorima - slučajevi njihovog popravka su rijetki. Istina, kod održavanje Majstori KP ponekad moraju da petljaju. Na primjer, prilično je teško sipati ulje u "mašinu", za koju morate provesti nekoliko sati, što negativno utječe na cijenu rada. Da, i zamjena kvačila, posebno s 3-litarskim dizel motorom, nije jeftino zadovoljstvo (neoriginalni rezervni dijelovi koštaju 200-250 dolara i isto toliko posla).

Samo nemojte štedjeti mazivo
Kada vozite po asfaltu, Nissan Patrol Y61 ima samo pogon na zadnje točkove. Međutim, van puta, vozač može spojiti prednju osovinu, zaključati stražnji diferencijal, "urezati" niži stepen prenosa i, što je najzanimljivije, isključite zadnji stabilizator. Riječ je o malom amortizeru koji je u normalnom položaju blokiran posebnom elektromagnetnom bravom i ne utječe na rad stabilizatora (a on zauzvrat smanjuje prevrtanje u zavojima i pozitivno djeluje na upravljivost). Ali na terenu, stabilizator već ometa - kotač počinje visiti ranije. U ovom slučaju, vozač Nissan Patrol-a samo treba da pritisne dugme u kabini - i elektromagnet će osloboditi šipku cilindra, omogućavajući joj da se slobodno kreće gore-dole. Tako točak ima dodatni slobodni hod od 70 mm! Sve ovo pruža Patrol neverovatnu sposobnost prelaska na teren. Preklopni stabilizator se pokazao kao prilično pouzdan element, ali ako je automobil ranije često vozio van puta, možda je već istrošen. A zamjena stabilizatora koštat će skoro 1000 dolara!

Što se tiče pouzdanosti sistema pogona na sva četiri točka, ona je na veoma visokom nivou. Jedini dio koji s vremena na vrijeme pokvari su spojnice glavčine prednjeg točka, koje Patrol može raditi i u "ručnom" iu automatskom režimu. Ako ih vozač ne prati, pokvare se. Čvorišta se moraju rastavljati i podmazati svakih 40-60 hiljada km - isto se, usput, odnosi i na zglobove na prednjoj osovini (sve će ove radove koštati 150-200 dolara). Preostali elementi mjenjača s pogonom na sve kotače se kvare izuzetno rijetko, ali prilikom kupovine automobila potrebno je provjeriti rad prijenosnog kućišta, brava itd.

Oba ovjesa na Nissan Patrol-u su zavisna (usput rečeno, najrjeđi slučaj u modernoj automobilskoj industriji). Međutim, to je uglavnom zbog toga što je pouzdanost šasije tako visoka. I to ne samo kada vozite po glatkom asfaltu, već i kada upravljate automobilom na putu. Samo stabilizatori i čahure mogu zahtijevati zamjenu nakon 60 hiljada km, a ni tada ovi dijelovi nisu preskupi. Upravljač se također vrlo rijetko lomi (ponekad, međutim, nakon 100 hiljada km, morate instalirati nove vrhove ili čak same šipke - 70-100 dolara u prvom slučaju i 200-300 dolara u drugom). kočione pločice imaju dobar resurs, ali ponekad ih je potrebno promijeniti nakon 15-20 hiljada km, au nekim slučajevima čak i zajedno sa iskrivljenim diskovima. Set jastučića košta 70-100 dolara, a disk 70 dolara po komadu. Iako je disk malo oštećen, može se probušiti i vratiti na mašinu.

Oni koji žele kupiti Nissan Patrol treba da znaju da ovaj automobil nije baš pogodan za česta putovanja autoputem i gradom. Krut je, teško ga je kontrolisati pri velikim brzinama, a nagomilavanje karoserije je prilično primjetno. Ali za one koji stalno putuju u patrolu prirode - savršena opcija. Na kraju krajeva, ovo je pravi beskompromisni SUV, sposoban savladati najteže dionice.

EXCURSION
Nissan ima odlično iskustvo u stvaranju SUV-ova. Po prvi put, japanski proizvođač je počeo da sklapa takve automobile odmah nakon što su zamrle posljednje salve Drugog svjetskog rata: 1946. Nissan je u svojim pogonima počeo proizvoditi kopiju čuvenog Willysa. A 1951. godine Japanci su već napravili svoje promjene na njemu i opremili ga ne sa 4, već sa 6-cilindričnim motorom koji proizvodi 85 KS. (u početku je "Nissan" Willys imao 60 KS). Bio je to posljednji automobil koji je dobio ime Nissan Patrol.

Godine 1960. Nissan je izdao Patrol takozvane serije 60, koji izgleda kao american SUV i imaju sličan dizajn. Istina, ispod haube serije Patrol 60 već se nalazio 4,0-litarski dizel 6-cilindarski motor snage 125 KS. ili 135 KS Ova Patrol je rađena dosta dugo u raznim opcijama, uključujući i produžene automobile sa 8 sedišta.

U osnovi novi nissan Patrol serija 160 pojavila se na tržištu tek 1979. godine. Postao je mnogo udobniji od svojih prethodnika i bio je opremljen dobrim benzinskim i dizel motorima. 1983. godine Patrol se pojavio pod indeksom 260, što je poboljšana modifikacija Patrol 160.

Japanci su 1987. godine pokazali daljnji razvoj teme ozbiljnih SUV-ova - automobila serije Y60 (u prodaji od 1988.). Nissan Patrol je već dobio opružno ogibljenje, iako su neke modifikacije i dalje ostale opruge. Ispod haube SUV-a ugrađen je 4,2-litarski V6 benzinski motor koji je proizvodio 160 KS, kao i 2,8-litarski (115 KS) i 4,2-litarski dizel motori (124 KS ili 145 KS).

Nissan Patrol Y60 se pokazao kao veoma pouzdan auto od velike prilike za off-road vožnju. Sve ove kvalitete zadržao je Nissan Patrol Y61 prikazan 1997. godine, koji se često naziva „drugi GR“ (Patrol Y60 je također označen kao Grand Raid). Automobil je postao mnogo udobniji i dobio je bogato uređenu unutrašnjost. Međutim, u isto vrijeme, Patrol je zadržao strukturu okvira s ovisnim ovjesima. A pored uobičajenih "zvona i zviždaljki" za takav SUV, Patrol Y61 je bio opremljen jedinstvenim preklopnim stražnjim stabilizatorom, zahvaljujući kojem je njegova sposobnost ulaska u teren značajno povećana.

2004. godine restyling Patrol- neznatno izmijenjen izgled automobila i unutrašnjosti.

08.02.2017

Nissan Patrol) - punopravni SUV sa strukturom karoserije okvira. Jedna od najvećih prednosti ovog modela je što vremenom ne izlazi iz mode i ne gubi na aktuelnosti. Također, prednostima ovog automobila može se pripisati velika granica sigurnosti, što omogućava da automobil ostane u dobrom stanju. tehničkom stanjučak i nakon 10 godina rada. Ali, kao što se često događa, takve mašine se ispravno zaboravljaju i, što je najvažnije, da se servisiraju na vrijeme, kao rezultat toga, primjerci koji nisu u najboljem stanju ulaze na sekundarno tržište. Stoga ćemo danas razgovarati o tome kakva iznenađenja može predstavljati polovni Nissan Patrol pete generacije i na što obratiti pažnju prilikom pregleda ovaj auto.

malo istorije:

Poput mnogih punopravnih SUV-ova, Nissan Patrol je stvoren kao vojno vozilo. Prva generacija automobila predstavljena je 1951. godine, a vizuelno je automobil podsjećao na jedno od prvih američkih vojnih vozila. Willys Jeep. Nešto kasnije je pušten civilna verzija auto. Druga generacija modela pojavila se na tržištu 1959. godine i razlikovala se od svog prethodnika po prisutnosti mekog krova. Počevši od ovog modela, automobil je sastavljen sa kratkom, srednjom i dugom bazom. 1980. treća generacija automobila predstavljena je javnosti. Počevši od ove generacije, sve verzije su počele biti opremljene ovjesom s lisnatim oprugama. Također, postale su dostupne različite opcije opremanja, a na luksuzne modele počeli su se ugrađivati ​​klima uređaj i servo upravljač. Godine 1983. pojavila se restilizovana verzija automobila, poznatija kao "MK Patrol". Četvrta generacija je debitovala na tržištu 1987. Novitet je bio veoma drugačiji od svojih prethodnika, ne samo izgledom, već i tehničkim.

Počevši od ove verzije, automobil je opremljen opružnim ovjesom, pojavili su se stabilizatori stabilnosti, bubanj kočnice su zamijenjene disk kočnicama, a sinhronizator je ugrađen u prijenos hod unazad. Nissan Patrol 5 (Y61) predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. godine. Počevši od ove generacije, proizvođač je napustio stroge linije u dizajnu, ali unatoč tome, izgled automobila i dalje odgovara imidžu izdržljivog i ozbiljnog SUV-a. Ukupna dužina je 510 mm, širina 193 mm, visina 185 mm. Pored proširene verzije sa petoro vrata, na tržištu se mogu naći i automobili sa kratkom bazom (troja vrata). Automobil je predstavljen u četiri tipa karoserije - karavan, kamionet, teretno-putnički kombi i tvrdi krov. 2004. godine izvršen je mali restilizacija: nova optika, branike i 4.8 benzinac. 2010. godine na tržištu se pojavila potpuno ažurirana šesta generacija modela (Y62).

Slabosti rabljenog Nissan Patrol 5

Gledajući unaprijed, želio bih napomenuti da je jedno od najranjivijih mjesta ovog modela tijelo. Unatoč činjenici da lak nije loše kvalitete, korozija na karoseriji ovog automobila je česta pojava. Najčešće se hrđa pojavljuje na spojevima vrata, pragova i lukova kotača. A, ako na ovim mjestima nema hrđe, onda je automobil temeljno pripremljen za prodaju, u ovom slučaju, glavna stvar je da mjesto zahvaćeno korozijom treba očistiti i tretirati antikorozivnim materijalom, a ne samo napuniti boja.

Motor

Nissan Patrol pete generacije bio je opremljen benzinskim motorima - 4.5 (200 KS) i 4.8 (245 KS) i dizel motorima - turbo 2.8 (125 i 136 KS), 3.0 (158 i 170 KS). ) i atmosferskim124.h24p. ). Najboljom opcijom za kupovinu smatra se 3,0-litarski dizel motor, budući da benzinski motori imaju nerazumno visoku potrošnju goriva, a manje snažnog dizela, iskreno, nema dovoljno. Motor 3.0 prvih godina proizvodnje imao značajan nedostatak(klipovi su pregoreli), ali je 2004. godine proizvođač nadogradio i otklonio ovaj nedostatak. Inače, ovaj agregat je vrlo pouzdan i uz pravovremeno održavanje može izdržati više od 500.000 km bez većih popravaka. Međutim, manji problemi se mogu pojaviti nakon 200.000 km. Tako su posebno uočeni problemi sa senzorom merača protoka vazduha (trakcija nestaje) i pritiskom ulja u liniji i međuhladnjaku (ako se ne otklone na vreme, postoji velika verovatnoća pregorevanja klipova).

Prilikom svakog održavanja preporučuje se provjera stanja visokotlačne pumpe za gorivo, jer u slučaju kvara dolazi do kvarova na sistemu za ubrizgavanje. Također, s vremenom se pojavljuju curenja ulja ispod prstenova vakum pumpe. 2.8 motor u smislu pouzdanosti nije mnogo inferioran u odnosu na više moćan motor i praktički ne uzrokuje probleme, ali samo ako nije dozvoljeno pregrijavanje (u većini slučajeva pukne glava cilindra, zamjena će koštati oko 1500 USD . ). Kako ne biste naletjeli na pregrijani motor, obavezno dijagnosticirajte motor u servisu. Za razliku od drugih pogonskih jedinica, ovaj motor je opremljen pogonom razvodnog remena, koji zahtijeva pažnju tokom rada (interval zamjene je 60-80 hiljada kilometara).

Također je vrijedno napomenuti da su svi dizel motori osjetljivi na kvalitet goriva. Resurs turbine je u prosjeku 200-250 hiljada km, a njena zamjena nije jeftino zadovoljstvo (oko 1000 USD). Za provjeru stanja turbine potrebno je skinuti crijevo koje vodi od turbine do usisna grana ako u njemu ima ulja, turbina će se uskoro morati mijenjati. Također, na automobilima s kilometražom većom od 200.000 km, hidraulički podizači počinju kucati (zamjena 200-300 USD). Nema posebnih komentara na pouzdanost benzinskih motora, njihovi najveći nedostaci su: visok protok goriva (do 25 litara na 100 km), mala rezerva snage i mali resurs zatezača remena priloge(do 60.000 km).

Prijenos

Nissan Patrol pete generacije bio je opremljen sa dvije vrste mjenjača - mehaničkim i automatskim mjenjačem. Oba prijenosa su prilično pouzdana i ne uzrokuju mnogo problema na 400-500 hiljada km. Resurs kvačila mehanički prijenos direktno ovisi o uvjetima rada, ali vrijedi napomenuti da će čak iu teškom "off-road" načinu rada trajati najmanje 60 hiljada km, a uz pažljiv rad može zadovoljiti kilometražu od 200.000 km. Auto je opremljen plug-in pogonom na sve točkove (obično zadnji pogon), ali pošto nema središnji diferencijal, može se koristiti samo na klizavim, snežnim ili peščanim putevima, kao i van puta . inače, prevremeno habanje dijelovi prijenosa (lanac prijenosna kutija, ležajevi itd.) i gume su nezaobilazne. Prilikom pregleda mjenjača automobila, morate obratiti pažnju na stanje: prijenosne kutije i mostove, kao i provjeriti nivo i stanje ulja u ovim mehanizmima. Osim toga, zahtijevaju posebnu pažnju"Harbs" (spojnice), prašnici zglobova upravljača, križevi i spline zglobovi kardanskog zgloba.

Pouzdanost ovjesa Nissan Patrol 5

O nivou udobnosti u automobilu ne treba govoriti, budući da je prednji i stražnji ovjes Nissan Patrol zavisan (čvrste osovine sa oprugama okačenim na moćne poluge) i vrlo krut. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda sve ovisi o radnim uvjetima, ali vrijedi napomenuti da čak i pod teškim uvjetima ovjesa ne uzrokuje posebne probleme. U prosjeku, potrošni materijal kao što su stabilizatori i čahure žive do 80.000 km. Tihi blokovi, potisni ležajevi, krajevi osovine, potisni ležajevi i brtve morat će se mijenjati otprilike jednom na svakih 100-150 hiljada km. Jedna od najslabijih tačaka u ovjesu je mehanizam za promjenu krutosti hoda stabilizatora. Uz stalne terenske napade, brzo pokvari (pojavljuje se kucanjem u ovjesu) i treba ga zamijeniti, a to nije jeftino zadovoljstvo (oko 1000 USD). Stoga, kako bi uštedjeli novac, mnogi vlasnici postavljaju potpuno metalni stalak. Upravljanje je pouzdano, ali uz česta putovanja van puta može doći do problema sa amortizerom upravljača.

Salon

Salon Nissan Patrol 5 je napravljen od dovoljno kvalitetnih materijala, zahvaljujući tome, čak i na automobilima s kilometražom većom od 300.000 km, ne izgleda prilično otrcano i ne iritira škripom i udarcima tokom vožnje. Što se tiče pouzdanosti elektronike, u njoj se javljaju kvarovi, ali su, u pravilu, manji i otklanjaju se ponovnim pokretanjem sistema.

Ishod:

U gradu će biti nezgodno stalno koristiti Nissan Patrol 5, jer nije okretan, a potrošnja goriva je vrlo visoka, ali na cestama mu praktički nema ravnog.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Širom istorije poznati brend Popularni SUV Nissan Patrol počinje sredinom 50-ih, prvi japanski džip ovog imena predstavljen je svijetu još u septembru 1951. godine.

Za cijeli period proizvodnje, koncern iz Japana stvorio je šest generacija automobila ove marke, a Nissan Patrol 5 je zaista postao bestseler u SUV klasi.

Malo istorije

Svakom modelu automobila proizvedenom u originalnoj karoseriji dodijeljen je indeks, peta generacija SUV-a pune veličine dobila je skraćenicu Y61.

Prvi put se ovaj model pojavio u javnosti na samom kraju 1997. godine, predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu.

Iako je automobil u ovoj karoseriji počeo da se proizvodi davno, dugo se prodavao za tržište nekih azijskih zemalja, Nissan Patrol Y61 se proizvodio do 2013. godine paralelno sa automobilom posljednje, šeste generacije.

Njegove karakteristične karakteristike su zavisno ovjes, struktura okvira karoserija i razdatka sa demultiplikatorom, automobil sa takvim dizajnerskim karakteristikama u naše vrijeme više nije uobičajen.

U početku je montaža modela obavljena u Japanu, ali je 2000. godine prekinuta.

Godine 1998. pokrenuta je proizvodnja automobila u Španiji, a 1999. na Filipinima, zatim je Nissan Patrol počeo da se proizvodi u Južnoj Africi i Pakistanu.

Godine 2004. "off-road osvajač" je restilizovan, po tradiciji, promene su se prvenstveno odrazile na eksterijer, a automobil je modernizovan:

• oba branika;
• stražnja svjetla;
• optika za glavu;
• rešetka hladnjaka.

Došlo je i do nekih promjena u liniji pogonskih jedinica, japansko terensko vozilo dobilo je novi 4,8-litarski benzinski motor.

Glavna proizvodnja Nissan Patrol 5 obustavljena je 2010. godine, a automobili su uvezeni u Rusiju iz Ujedinjenih Arapskih Emirata, montaža je vršena do kraja 2012. godine.

Izgled i tipovi tijela

Karoserije svih Patrol automobila ranih izdanja imale su ugaone pravokutne oblike, a tek u obliku automobila 5. generacije pojavilo se zaokruženje.

Ali SUV, prvobitno namijenjen Oružanim snagama, i dalje je zadržao rano držanje vojske i na svojoj krmi izgled možete pretpostaviti da se ne boji močvarnog gnoja i snijegom prekrivenih seoskih puteva.

Impresivne dimenzije japanskog "roguea" takođe zaslužuju poštovanje, njegova dužina u verziji sa 5 vrata je 5080 mm. Na karoseriji automobila nema velikih prevjesa, tako da terensko vozilo lako može savladati vrlo strme spustove i uspone, ford vodene prepreke do 0,7 m dubine.

Duž dna vrata postavljene su široke plastične lajsne, a lukovi kotača zaštićeni su od prljavštine koja leti s ceste plastičnim ukrasnim preklopima.

Također, automobilska kompanija Nissan proizvela je Patrol s kratkom bazom u verziji s 3 vrata, dužina automobila s kratkim međuosovinskim razmakom bila je 4395 mm.

Postoji nekoliko različitih tipova tijela Y61, a to su:

• Kombi (teretno-putnička verzija);
• Pickup sa četiri i dvoja vrata;
• karavan (karavan tipa karavan);
• Hardtop (automobil sa tvrdim krovom koji se može skinuti).

Čvrstost u izgledu automobila kombinovana je sa pouzdanošću modela, čak i ako dizajn SUV-a nije rafiniran, ali ovaj „tenk“ vas neće izneveriti na putu.

Nissan Patrol oprema

Za Rusiju, Patrol Y61 sastavljen na arapskom jeziku dolazi u dva osnovna nivoa opreme: Elegance i Luxury, sa mehaničkim ili automatski menjač, dizel 3.0 ili benzinski motor 4,5 litara (nakon restilizacije 4,8 l).

U svim varijantama obezbeđen je samo pogon na sve točkove; Luksuzna oprema uključuje:

• centralno zaključavanje;
• sistem za pomoć pri kočenju;
• električni prozori,
• integrisan u prednji branik maglenke;
• električni retrovizori.
• klima uređaj u kabini;
• CD izmjenjivač;
• električna prednja sedišta.

Dizajnerska karakteristika Nissan Patrol-a je stražnja stabilizatorska šipka koja se može isključiti kako bi se poboljšale performanse vozila na terenu.

U konfiguraciji Elegance, automobil izgleda solidnije, osim navedenih, ima i dodatne opcije:

• električni šiber;
• kožna sjedala i volan;
• električno sjedište vozača;
• ksenon;
• salonski umetci ispod drveta;
• Tempomat;
• subwoofer.

U svim varijantama, na Patrol Y61 su ugrađena četiri vazdušna jastuka: suvozača i vozača, dva bočna vazdušna jastuka.

Nissan Patrol motori

Iako za Rusko tržište predstavljena su samo tri tipa motora, ukupno šest tipova motora sa unutrašnjim sagorevanjem u paleti modela Patrol-5:

• benzinski 6-cilindarski - 4,5 i 4,8 litara (TB45E i TB48DE);
• dizel 6-cilindar - 2,8 (RD28ET) i 4,2 l (dva modela - TD422 i TD42T3);
• dizel 4-cilindrični - 3,0 l (ZD30D).

Benzinski 4,5-litarski agregat ima kapacitet od 200 konjskih snaga sa maksimalnim obrtnim momentom od 348 Nm.

Ovaj šestocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem je linijski, sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva, 12 ventila.

Motor je dizajniran da radi sa 95. benzinom, ali može i "svariti" AI-92.

Sam motor je vrlo pouzdan, ali ima značajan nedostatak - veliku potrošnju goriva. Stvarna potrošnja goriva na autoputu je 16-18 litara, u gradu - do 25 l / 100 km.

Motor TB48DE - 245 konjskih snaga, šestocilindrični, linijski, sa obrtnim momentom od 400 Nm. Do sto kilometara na sat, motor sa unutrašnjim sagorevanjem omogućava automobilu da ubrza za 10,8 sekundi, vozi se sa maksimalna brzina do 190 km/h.

U smislu pouzdanosti za ovo pogonska jedinica također nema zamjerki, ali potrošnja benzina s njim je još veća: na autoputu - 14,3 litara, u gradu - 25 l / 100 km ( stvarna potrošnja do 30 litara).

Turbo dizel ZD30D 3,0 l sa direktnim ubrizgavanjem goriva ima dobar vučne karakteristike, omogućava vam da ubrzate automobil do 160 km/h, birate "sto" za 16,3 sekunde.

Snaga motora - 160 litara. s., maksimalni obrtni moment pri 2000 o/min - 354 Nm. Ali s karakteristikama motora s unutrašnjim sagorijevanjem koje su dovoljno pristojne za dizel motor, ne razlikuje se po visokoj pouzdanosti; prije svega, glava cilindra ne radi.

Glavni uzrok kvara je pregrijavanje motora, koje nastaje kao posljedica curenja rashladne tekućine, a to je karakteristična bolest Nissan Patrol 3.0 litara.

Prijenos

Japanski SUV Patrol 5. generacije (1997-2010) opremljen je sa četiri tipa mjenjača:

• 4 i 5-brzinski automatski mjenjač;
• Ručni menjač-5 u dve verzije - FS5R30A i FS5R50B.

Ručni menjač je uparen samo sa 3.0 TD turbodizelom, takođe i sa dizel motor stavite 4-tbsp. automatska kutija.

Petostepeni automatski menjač dostupan je u konfiguraciji Elegance sa 4,8-litarskim benzinskim motorom.

Nissanovi mjenjači na ovim automobilima rijetko se pokvare, najčešće je popravka Nissan Patrol-a neophodna ako je automobil dugo korišten u teškim terenskim uvjetima.

Na "mehanici" od čestih proklizavanja, obloge diska kvačila se troše, a za kvarove koji se javljaju u mjenjaču uglavnom su krivi sami vlasnici automobila.

Za loše puteve i prolazak raznih prepreka, bolje je odabrati automobil sa ručnim mjenjačem, takav automobil je prilagođeniji teškim uvjetima na putu.

Osovine Nissan Patrol su jednodelne, pogon na zadnje točkove je stalan, prednja osovina je primoran da se poveže. Štoviše, možete ga spojiti samo pri maloj brzini - središnji diferencijal ovdje nije predviđen.

Na prednjim točkovima su ugrađene glavčine koje su automatske, poluautomatske i mehaničke.

Potonji tip čvorišta je vrlo pouzdan, ali da bi spojio prednju osovinu, vozač sa ovim dizajnom mora svaki put da izađe iz automobila.

Na restiliziranoj verziji mehanička čvorišta više nisu instalirana, a nestala je i potreba za ručnom promjenom načina prijenosa.

Šasija

Oba ovjesa na SUV-u su zavisna, dizajn je vrlo jednostavan i ovdje se praktički nema šta slomiti. Većina ranjivo mesto su stražnji stabilizatori koji se mogu uvlačiti, prekidači stabilizatora.

Kočnice na obje osovine su disk, a kočioni diskovi su ventilirani.

Na ranim verzijama automobila Nissan Patrol, ovjes je bio opružan, u verziji Y61 opruge su već bile ugrađene.

Ali takva dizajnerska odluka učinila je da se automobil malo mekše kreće: prilikom vožnje po grubim cestama, putnici u automobilu se temeljito tresu i teško je nekako se nositi s tim.

Tijelo

Gvožđe na karoseriji SUV-a nije tanko, ne možete ga gurnuti prstom. Ali pojava rđe na farbanje- pojava nije rijetka, posebno se često javlja korozija ispod lajsni bočnih vrata, na lukovima kotača, na donjoj ivici vrata prtljažnika.