Glavna ideja svakog restylinga je osvježiti izgled i razrijediti funkcionalnost novim karakteristikama. Korejci su se nosili sa ovim zadatkom.

Šta se promijenilo?

Ažuriranje treće generacije modela (objavljeno je 2012. godine) uticalo je na vidljive i nevidljive aspekte. Za početak - o izgledu. Odmah upadaju u oči promijenjeni branici, u kojima se sprijeda vijore nova maglenka i LED diode (odlučeno je da se razbiju) i preispitani pseudo-difuzor i vrhovi izduvne cijevi iza. Sve je to dovelo do blagog povećanja prednjih i stražnjih prevjesa (+5 mm). Osim toga, radili smo na glavnoj optici. Sprijeda su „izravnale obrve“ i zaokružile rubove bloka za kratka svjetla, a pozadi su se pojavile LED diode (dostupne samo u paketu Dynamic i iznad). Na rešetki hladnjaka ispod logotipa možete vidjeti jednu od kamera svestranog sistema gledanja koji se pojavio (pored uobičajenog stražnjeg "oka", optika je sada i u donjim krajevima vanjskih retrovizora). Osim toga, rešetkaste prečke sada nisu kontinuirane - odlučeno je da ih se izrežu duž ivica, a panoramski krovni otvor ponovo se može postaviti na krov. Uz restilizaciju, automobil je dobio i nove felge od 19 inča (ranije se 18 inča smatralo ograničenjem), ponuđene u Advance paketu.

Ažurirani front end može se prepoznati, između ostalog, po rešetka sa isečenim prečkama

Ušli smo u salon. Postoji ažurirani centralni displej Supervision, koji prikazuje znakove za parkiralište i adaptivno krstarenje, špijuniranje “slijepih” zona i oznaka (sve je to prešlo sa starijih modela). Multimedijalni ekrani u boji osjetljivi na dodir su porasli u veličini – umjesto 4,3 i 7 inča, postali su 5, odnosno 8 inča. U vrhunskoj High-Tech verziji, zvuk se emituje na deset zvučnika više ne preko Actune Premium Sounda, već preko American Infinityja, koji je dio Harman/Kardona. Nisam imao prilike da se upoznam sa zvukom prethodne akustike, ali nema zamerki na ovo u celom opsegu. Osvježeni završni materijali, na nekim mjestima je promijenjena tekstura panela. Na primjer, umetci u instrument tabli, koji idu od bočnih zračnih kanala prema sredini.

Zahvaljujući dodatnim kamerama, Santa Fe ima sistem surround prikaza - dobra pomoć prilikom parkiranja i napuštanja. Maksimalni ekran je sada porastao na 8 inča po dijagonali.

A sada o nevidljivoj strani poboljšanja. Korejci su se takođe osvrnuli na pasivnu sigurnost, revidirajući strukturu snage prednjeg kraja. Posebno su ojačani stubovi i pričvršćivači prednjih vrata, kao i lamele. Sve to imajući u vidu nove sigurnosne zahtjeve američkog IIHS-a. Podsjetimo da su prije nekoliko godina Amerikanci počeli udarati automobile, uključujući i neizbrisivu barijeru s preklapanjem od 25% pri brzini od 64 km / h. Od pet različitih mjerenja tokom crash testa, model pre-stylinga samo za ovaj kriterij je ocijenjen, graniči sa nezadovoljavajućim (za ostalo - "pet"). Rezultati tada nepotpunog preklapanja mogu se vidjeti na fotografiji ispod. Dakle, čekamo vijesti iz inostranstva.

Pre-styling prednji udar Hyundai Santa Fe sa IIHS malim preklapanjem

Pasivna sigurnost je ono što će kupci dobiti već u "bazi". I šta još? Moram reći da u pogledu funkcionalnosti Start paket nije postao bogatiji, iako je poskupio za 25 hiljada rubalja. Između ostalog, ovdje su, kao i prije, prednje LED diode i svjetla za maglu, 17 inča alu felge, pomoćnici pri kretanju uzbrdo i nizbrdo, kao i dvozonska kontrola klime. U Comfort izdvajamo kožnu unutrašnjost, grijana sjedišta i volan, audio sistem sa 5-inčnim displejom i stražnje parking senzore sa kamerom. Sljedeći nivo je Dynamic verzija. Pored instrument table sa Prikaz nadzora, zadnja LED svjetla i xenon farovi, električno sjedište vozača je dodato u 12 smjerova, 18 inča diskovi na točkovima, ulazak bez ključa u putnički prostor i pokretanje motora, kao i praćenje "slijepih" zona. Konačno, High-Tech je dobio: električnu ručnu kočnicu, multimediju sa ekranom od 8 inča i one iste Infinity zvučnike, ventilaciju sedišta i prilagodljivi tempomat sa automatskim kočenje u nuždi. Malo? Pa, onda, molim vas, izdvojite za Advance paket. To uključuje panoramski krov, sistem automatski parking, felge od 19 inča, kao i nadzor pritiska u gumama i sveobuhvatnu vidljivost. Usput, doplata za dizel motor iznosit će 120 hiljada rubalja. Korejci i dalje ne žele da nam donesu Santa Fe sa prednjim pogonom, kao ni verziju sa sedam sedišta - uzmite, kažu, uvećani Grand Santa Fe.

Vozačke navike ažuriranog Santa Se-a se nisu promijenile - sa tehničke tačke gledišta, to je i dalje isti automobil. Je li to da novi 19-inčni kotači (ranije su maksimalni bili 18-inčni) čine manja podešavanja u upravljanju.

Vozite i doživite

Nema promjena u tehnologiji - izbor je, kao i prije, "mehanika" ili "automat" (oba 6-brzinski) i par motora - 2,4-litarski benzinac od 171 konjske snage i 2,2-litarski dizel od 200 konjskih snaga (on je dostupan samo u paru sa "automatikom"). U različitim izvorima podaci o snazi ​​ovih jedinica variraju, ali Korejci su uvjeravali da su motori isti. Svi linkovi su prilično predvidljivi, ovdje nema vijesti. Istovremeno, na novim valjcima od 19 inča, automobil, iako se dobro drži puta, bez obzira na brzinu, akustički je manje tolerantan prema vozačima u kabini. Zadovoljan novom elektronikom. Adaptivno "krstarenje" (prethodno sam ga testirao na Grandeur i Equus limuzinama) radi kao sat, zahtijevajući samo pojačanje gasa ako želite brzo prestići automobil koji prolazi u nadolazeću traku. A na uskim parkiralištima dobro će doći kamere, koje projektuju sliku a la iz ptičje perspektive na ekran.

I na kraju, o cijenama. Nakon ažuriranja, početna verzija Start sada je dostupna od 1.699.000 rubalja. (Zalihe unapred stilizovanog Santa Fesa su još uvek rasprodate.) Ako želite automatsku verziju, izložite još 60 hiljada. Pa, onda u usponu. Sistemi u automobilu su povećani, zbog čega je viši plafon cena: High-Tech verzija sa dizel motorom i istim automatski menjač koštat će 2.224.000 rubalja, Advance paket će povećati cijenu za još 75 hiljada, ako je potrebno. Ne mnogo. Ali cijene konkurenata su također porasle. Da vidimo ko još igra u ovoj ligi.

ko je novi?

Kia Sorento

Ovdje je zanimljiva priča. Činjenica je da se ovaj automobil nudi u Rusiji kao u prethodna generacija, au novom - Sorento Prime. Potonji, kao i Grand Santa Fe, ima tri reda sedišta, ali mu je cena veća - od 2.129.900 (dostupna je samo verzija sa "automatikom" i 2,2-litarskim dizel motorom). Skupo? Onda, ako hoćete, "stari" Sorento po cijeni od 1.494.900 rubalja. (za verziju sa pogonom na prednje točkove, benzinac 2.0 i "automat"). A u jednom od nivoa opreme, čak će vam biti ponuđen i treći red sedišta. Jednom riječju, ima o čemu razmišljati.

I to je slučaj kada tražite jeftiniju opciju. Početna cijena - 1.249.000 rubalja. Ovo je za prilično dobro upakovanu verziju XE "uvećanog Qashqaija", kako ga u narodu zovu, međutim, sa prednjim pogonom i 6-stepenom "mehanikom". Auto je džabe što je 6 cm kraći od Santa Fea - u kabini je malo skučen. On je ozbiljno inferioran osim u količini prtljažnog prostora: 430 naspram 585 litara. A dizel verzija će biti znatno slabija - 130 KS. istisnut od 1,6 litara zapremine, a umesto hidromehaničkog "automatskog" Santa Fe dobijate varijator. Za neke je to argument.

Ovaj crossover iz konkurentskog okruženja Santa Fea je najpristupačniji. Za osnovnu verziju Inform 2WD sa motorom 2.0 (146 KS) koji vari 92. benzin, tražit će se samo 1.154.000. Istina, izaći ćete iz salona potpuno "goli" - neće biti ni radio trake snimač u njemu. Ali gigantski prtljažnik zapremine 591 litar, kako kažu, već je u bazi podataka - na inostranim tržištima Outlander se susreće sa trećim redom sedišta.

Specifikacije ažuriran Hyundai Santa Fe

Premijera evropske verzije restilizovanog Hyundai Santa Fea održava se ovih dana na sajmu automobila u Frankfurtu, a novinu smo već isprobali u akciji. Osim ljepšeg izgleda, dobio je i dosta elektronskih čipova, koji su ranije bili dostupni samo na starijim modelima. Njima naoružani "Korejanci" ponovo jure u bitku.

Pripremajući materijal za ovaj članak, pogledali smo širok izbor modela automobila koji su popularni ovih dana. Limuzine, karavani, terenci, minivanovi. Ali danas nećemo govoriti o njima, jer je u našu oblast došao automobil koji je prilično popularan u Rusiji i po nizu faktora zanimljiv, terensko vozilo za gradsku granicu, tzv. viziju. SUV 2017 poznat po imenuHyundaiSanta Fe. Upoznajte se! Korejski premium SUV maksimalna vrijednost top konfiguracija koja je u Rusiji uporediva sa cenom osnovne verzije restilizovanog crossovera - pozadi F25. Drugim riječima, počinjemo još jednu recenziju krosovera, pa pozdravljamo sve ljubitelje ovog tipa automobila, dobrodošli!

Međutim, današnja recenzija se može nazvati pomalo neuobičajenom. U njemu ćemo pokušati što potpunije iznijeti svoja razmišljanja o praktičnosti. ovo vozilo, dotaknemo se pitanja praktičnosti i efikasnosti, nećemo zaobići problem "voženja" i dati neka pojašnjenja o tome da li ovaj crossover vrijedi uzeti za ljude koji cijene dinamiku i odgovor automobila na manipulacije volanom ili je čisto?

Mali spojler. Hyundai je, prema mnogim korisnicima i vlasnicima, uspio spojiti nespojivo, prelazeći granicu između prave udobnosti i dobrih performansi vozača. I iako niko ne uzima Santa Kako bi osjetio zadovoljstvo boravka za volanom u “sportskom” načinu vožnje, jednako se niko ne žali da je, vozeći krosover u normalnim uslovima, barem jednom doživio nelagodu ili umor čak i nakon nekoliko sati neprekidne vožnje.

Dakle, da li Hyundai Santa Fe vrijedi tog novca?

Uvodni dio, šta je Hyundai Santa Fe i koji su mu konkurenti?

Hyundai Santa Fe 2017 je na vrhu prehrambenog lanca u segmentu krosovera srednje veličine, čija je cijena iznad tržišnog prosjeka. Sa praktične tačke gledišta, ovaj automobil ima optimalna veličina za malu porodicu, roditelje sa djetetom ili dvoje, plus i ako se radi o prosječnom labradoru ili ovčaru. Santa Fe je takođe dobar za skijanje negde. Udoban smještaj unutra je zagarantovan za tri osobe sa svojom skijaškom opremom.

I tako je Hyundai prošao u visokoj konfiguraciji, čija cijena u Rusiji iznosi 2,5 miliona rubalja. Razlika ove konfiguracije je prisustvo različitih sistema aktivnih i pasivna sigurnost, funkcije za udobnost i pomoćne sprave za pomoć vozaču. Pogon na sva četiri točka, 2,2 litara dizel CRDi motor, bez sumnje automatski menjač, dobra dinamika i adekvatna maksimalna brzina pokret.

Podsjetimo da početna cijena BMW-a X3 (s kojim smo odmah uporedili crossover iz Hyundaija) u mnogim zemljama svijeta počinje otprilike od iste marke gdje se završava maksimalna cijena za Santa Fe. U Ruskoj Federaciji ta cifra iznosi skoro 2,8 miliona rubalja, što će morati da se plati osnovna oprema x3.

Zanimljivo, naoružanje moderne tehnologije branded njemački crossover za uporedivu količinu, značajno je inferiorniji od korejskog SUV-a. Prema sajtu, quto.ru, "naplata" automobila u vreme pisanja je bila 39% za BMW X3 i 72% za Hyundai Santa Fe.

Što se tiče dimenzija, Santa Fe je skoro identičan X3, Ford Edge? nešto manji od Chevrolet Equinoxa i nešto veći.

No i pored svih pozitivnih aspekata koji su postali sastavni dio Hyundaija, za određenu vrstu vozača kupovina korejskog krosovera neće biti laka odluka, pogotovo s obzirom na činjenicu da se za gotovo isti novac može dobiti BMW za sebe, doduše in minimalna konfiguracija ali to će biti BMW!

Ako ste jedan od ovih vozača i prvenstveno vodite računa o tome da model pripada poznatoj premium marki, pokušajte se savladati i naručiti probnu vožnju u korejskom crossoveru. Što ga više vozite, to ćete više promeniti mišljenje o modernim proizvođačima automobila iz Azije zbog unutrašnje udobnosti ovog automobila i manje ćete imati želju da obraćate pažnju na premium evropske škole.

Cijena Hyundai automobili: 9 bodova

Funkcije i sistemi udobnosti i zabave korejskog SUV-a

Lagana, naizgled bestežinska vozačeva vrata puštaju vas unutra, a vi se nađete unutar sjedišta. Od prvih trenutaka nakon što sjednete na ležaljku, jasno ćete osjetiti da programeri ovog automobila nisu uzalud pojeli svoj kruh. U unutrašnjosti Santa Fea dominira luksuz, udobnost i pažnja posvećena detaljima, što je potpuno nekarakteristično za automobil ove klase.

Unutrašnjost presvlake je odabrana tako da na prvi pogled osjetite udobnost i mir, ovaj osjećaj se pojačava kada sjednete na udobne umjereno mekane sa dobrom bočnom potporom i promišljenom lumbalnom potporom. U isto vrijeme, shema boja, struktura i izbor materijala su takvi da je malo vjerovatno da ćete ih zaprljati ili učiniti neupotrebljivim. Trupce u kabini, naravno, ne treba nositi, ali ne biste trebali posebno brinuti o sigurnosti izgleda kabine blizu originala.

Pritiskom na dugme "Start" na motoru, automobil veselo oživljava i dočekuje svog vlasnika udobnom i informativnom instrument tablom. Skriven između dvije skale tahometra i brzinomjera, mali ekran prikazuje sve potrebne informacije o funkcionisanju automobila.

Gledajući oko sebe, teško je ne obratiti pažnju na obloge na vratima i centralnoj konzoli, one su jednako kvalitetne i upotpunjuju cjelokupni izgled unutrašnjosti automobila. Mat srebrna površina je glatka na dodir i ne izaziva odbijanje ili zbunjenost kod putnika, što još jednom potvrđuje da su Korejci temeljno poradili na SUV-u, ne bez učešća Evrope i drugih zemalja, naravno.

Komande na središnjoj konzoli su svaka na svom mjestu, njihovo korištenje ne izaziva nikakve poteškoće ili nesporazume.

Popis raznih elektronskih funkcija i pomoćnika će izazvati pravo iznenađenje za one vozače koji se još uvijek sjećaju dana prije 8-10 godina, kada je Hyundai bio običan proizvođač automobila bez zahtjeva za proizvodnost.

Sistem raspodjele sile kočenja EBD, ESP kontrola stabilnosti, kontrola proklizavanja ASR, pomoć pri kočenju u nuždi EBA, pomoć pri kretanju uzbrdo brdo čekaj Kontrola( HHC), nizbrdo HDC. Crossover takođe uključuje kontrolni sistem mrtva zona retrovizori, funkcija detekcije promene trake i sistem za automatsko kočenje. Sve ovo je uključeno u moderan crossover Hyundai.

Svi ovi argumenti to sugerišu ovaj model Hyundai je dovoljno dobar da potroši značajnu količinu novca na njega.

Inače, infotainment sistem se dobro pokazao, a rezolucija brzine za vožnju unazad i virtuelne kamere od 360 stepeni ne postavljaju pitanja.

I na kraju, vlasnika čeka grijani volan, grijana prednja i ventilirana prednja sjedala, razne senzore, uključujući kišu i svjetlo, adaptivni tempomat, dvozonsku kontrolu klime i mnoge druge opcije koje nećete naći na više prestižni modeli u osnovnim kompletima.

Ogroman broj sigurnosnih sistema, asistencije i udobnosti, što rijetko vidite kod drugih skupi automobili: 10 bodova

Jasan negativ - 2017 Hyundai Santa Fe sa benzinskim motorom

Već smo rekli da su u Rusiji predstavljene dvije vrste motora - 2,2 litarski dizel motor (snaga 200 ks, 400 Nm obrtnog momenta) i 2,4 litarski benzinski analog sa 171 ks. i 225 Nm obrtnog momenta. Ne razmatramo treću verziju 3,0-litarskog benzinskog motora, jer u suštini pripada drugom modelu. Dakle, ako nema pritužbi na dizel motor, njegov omjer snage i težine je nesumnjivo, onda s benzinski motor, kako nam se čini, Hyundai je nešto nerazvijen. Za automobil sa masom praznog vozila od skoro 2,0 tone, a sa maksimalnom masom od 2,5 tone, četvorocilindrični motor sa svojom snagom jednostavno nije dovoljan. To se odražava na dinamiku i odziv motora na gas. Možda će se neki vlasnici buniti, rekavši da im je ovo dovoljno za oči pogonska jedinica, pokretan 95. benzinom, možda. Ali, vrijedi utovariti crossover, a još bolje, čija masa, inače, može doseći do 750 kg bez kočnica i 2.000 (za automobil sa automatskim mjenjačem) - 2.500 (za automobil sa ručnim mjenjačem) kg . at vučni uređaj opremljen kočnicama, a jasan nedostatak snage će se manifestovati punom snagom.

Mislite li da će mali motor biti ekonomičan? Kako god. Zvanična potrošnja je 13 litara u gradu, 6,7 litara u zemlji i 9 litara u kombinovanom ciklusu. Nepotrebno je reći da su u praksi ove brojke veće, mnogo veće. 9 litara na autoputu, u gradskim prometnim gužvama čak je i zastrašujuće reći, ova brojka može doseći 17 (!) Litara.

Glavna vest o promeni generacija je da je Santa Fe sada dva modela u jednom. Automobil sa pet sedišta zamenjuje verziju sa kratkim međuosovinskim razmakom, a automobil sa sedam sedišta zamenjuje Grand Santa Fe sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Dimenzije su otprilike na sredini: plus 7 cm na dužinu starog Santa Fea i skoro isto na međuosovinsko rastojanje. Konačno, Deda Mraz četvrta generacija postao primjetno veći od Kodiaka i gotovo ponavlja dimenzije Sorento Primea.

Iznad - cilije diodnih svjetala i dimenzija, dolje - maglenke, a na srednjem katu - "lensirani" LED farovi, koji se u gornjoj konfiguraciji okreću za volanom. O efikasnosti rasvjete nema pitanja, ali na stazi će se nisko ležeća optika brže pjeskariti i prljati, pogotovo što nema podlošku.

Na mnogim testovima "Sants" delovi karoserije su na nekim mestima nakostrešeni, a prst gotovo da se uvuče u rupe između vrata. Ne znam da li da krivim korejske auto komplete ili SKD sklop koji ide na Avtotor. Generalno, stekao sam utisak da je Santa Fe lansiran na brzinu.

Automobili u prezentaciji imaju jedan automatski regulator stakla, iako bi sva četiri trebala imati. Kažu da je došlo do greške u proizvodnji, a to će biti ispravljeno sledećom serijom. Ali da biste dobili grijanu zonu odmorišta brisača, poput Sorento Prime-a, vjerovatno ćete morati pričekati restilizaciju. Osim toga, zbog stare verzije multimedijalne glavne jedinice, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova ne radi na ruskim Djed Mrazima, iako postoji kamera za to. I zašto se toliko žurilo?

Sa ostatkom elektronski asistenti sve je super, a posebno je prijatno što se za 90 hiljada rubalja mogu staviti po pristupačnoj ceni verzije Djeda Mraza Fe. Adaptivno krstarenje u slučaju saobraćajne gužve sada upozorava da je automobil ispred krenuo, pomoćnik u saobraćaju u traci samostalno skreće u blagim lukovima i ne zahteva čak ni da držite volan, a tu je, naravno, uobičajeni sistem kočenja u slučaju nužde.

A na osnovu radara za praćenje "slijepih" zona ispao je čitav kompleks sigurnosnih sistema. Uz uobičajeno upozorenje o prisutnosti smetnji sa strane, pojavila se i funkcija izbjegavanja sudara prilikom promjene trake - u tom slučaju će vas kratki impuls kočenja na kotačima odgovarajuće strane vratiti u traku. Osim toga, Santa Fe će se sam zaustaviti ako napušta parking obrnuto doći će do opasnog približavanja vozilima koja se kreću u poprečnom smjeru. Konačno, sa radarima zadnji branik povezan i jedinstvena karakteristika novog "Deda Mraza" - sistem bezbednog izlaska sa "pametnom" bravom za decu.

Zamislite tipično zaustavljanje pored puta: želite da siđete, ali vam se automobil približava s leđa. Kako bi vas upozorio na ovo, Santa Fe će se oglasiti zvučnim signalom kada pokušate da otvorite ulazna vrata i spriječite otključavanje brave za djecu.

Umjesto nespretne azijske unutrašnjosti - rigorozniji i širi kokpit s troslojnom prednjom pločom i uredno provirujući tablet multimedijalni sistem. Samo polu-virtuelno kontrolna tabla, koji se stavlja umjesto tradicionalnog u skupi nivoi opreme i izgleda previše kinesko. Ali mnogo je obloženo prijatnom kožom, a gornji deo kabine, uključujući plafon, je u tkanini hladne teksture.

Police su postale znatno tanje, velika ogledala su sada na nogama, položaj sedenja je veoma visok čak iu donjem položaju stolice. Ima dosta polica za sitnice, konektori i utičnice su povoljno locirani, oprema uredna.

U drugom redu ima dosta prostora, sofa je podesiva i uzdužno i po nagibu naslona. Doplata za sedmosed je 50 hiljada rubalja, ali fotelje na rasklapanje u velikom i dobro organizovanom prtljažniku pogodne su samo za decu. Ispada dobar porodični enterijer, čak i ako je dvozonska "klima" radila plemenitije, a vrhunski Krell audio sistem sa deset zvučnika zvučao je bolje.

Platforma sa mašine prethodne generacije je ozbiljno modifikovana. Prvo, prema riječima stručnjaka Hyundaija, udio čelika visoke čvrstoće u karoseriji novog Santa Fea najveći je među svim modelima marke, 57%. Američki institut za sigurnost IIHS već je uzeo u obzir fabričke crash testove, a "Deda Mraz" je dobio najvišu bezbednosnu ocenu Top Safety Pick+. Drugo, inženjeri su protresli ovjes i pokušali poboljšati izolaciju buke i vibracija. Neki od njih su ispali sjajni, a neki ne baš.

Ponuda motora novog Santa Fea poznata je iz modela Sorento Prime, ali sa jednim izuzetkom - Santa neće imati benzinski V6. "Aspirirani" 2.4 GDI proizvodi 188 snaga i pogodan je samo za opušteno kretanje, uglavnom po gradu. Kontrola proklizavanja je zgodna, ali ne možete računati na više.

Santa Fe s turbodizelom od dvije stotine konjskih snaga 2.2 (440 Nm) skuplji je za čak 170 hiljada rubalja, ali uz njega možete govoriti o pristojnoj dinamici i sigurnom preticanju na autoputu. Štaviše, "automatski" dizel verzija ne šest, već osam. Odlično je postavljen, a promišljene reakcije na gas primjećujete tek kada vozite vrlo brzo i nikako na crossover način.

Šasija može podržati aktivnog vozača sa razumljivim ponašanjem putnika, pouzdano stabilnost kursa i, iznenađujuće, vrlo živahno "držanje" u uglovima, ali bih želio finije podešavanje električnog servo upravljača. Bagel je težak kako u statici tako iu stanju velika brzina, zbog čega je potreban znatan trud za obnovu iz reda u red.

Tišina najviše pobjeđuje u pokretu. Probni automobili imaju dvostruko staklo sprijeda, i izlazi ravno u premium tišini. Ne čujete ni komšije nizvodno ni motor, a iz guma nema tutnjave ni pri brzini većoj od 140 km/h.

I tako, vi i vaša porodica vozite se u jednom od najtiših i najtiših stilski krosoveri u učionici uživajte u ugodnoj unutrašnjosti, a ako je potrebno, možete se čak i kretati za laku off-road - čak i ako je klirens koji sam izmjerio od 17 cm mali, prijenos na sve kotače Santa Fea je izdržljiv , a središnje kvačilo može biti nasilno blokirano. Ali zašto se svi u kabini toliko tresu?

Jer plemenita slika Santa Fea uništava nevažnu glatkoću. Pri brzinama do oko 80 km/h, automobil se općenito doživljava kao da se trese do neugodnosti: ovjes skuplja sve sitnice, drhti na terenu i udara na oštrim udarcima. Pa, barem princip funkcionira više moždanog udara- manje rupa ", ali harmonija i dalje ne uspijeva.

Da, vozili smo se na točkovima od 19 inča, ali svi osjećaji sugeriraju da skromnija veličina neće mnogo riješiti problem. Šteta, jer je Sorento Prime soplatformsko ogibljenje postavljeno gotovo savršeno, što znači da ga inženjeri iz Hyundaija očigledno nisu doradili.

Za neke je ovo razlog da odbiju kupovinu, ali mislim da će ih biti malo, jer cijene za novi Santa Fe je prilično konkurentan na pozadini istih Sorento Prime i Kodiak. Normalno opremljena verzija s dizel motorom počinje od 2,32 milijuna rubalja, a svijetao i uočljiv izgled ugodan je bonus, koji je u modernom svijetu često važniji od drugih kvaliteta. Ali lično, već čekam restilizaciju, i nadam se da će u okviru toga ovjes Santa Fea i dalje biti naučen da bude udoban.

Hyundai Grand Santa Fe 2017 je veliki korejski crossover iz Hyundaija. Verovatno ste primetili da je veliki broj krosovera sa sedam sedišta nedavno stigao u Rusiju. A za to postoji nekoliko razloga.

Prvi je da u Rusiji vole sve što je veliko i prostrano, a drugo, opet, da ni kompaktni kombiji ni mini kombiji uopšte nisu zaživeli u Rusiji zbog svoje nepraktičnosti u ruskoj stvarnosti. Imaju mali razmak od tla i gotovo nijedan kompaktni kombi ili minivan nema pogon na sve kotače.

Ali sveto mjesto se ne događa praznim, a kompetentni proizvođači su odmah počeli popunjavati ovaj segment velikim krosoverima sa sedam sjedišta. A danas imam jedan od ovih automobila za probnu vožnju, ovo je Hyundai Grand Santa Fe u vrhunskoj konfiguraciji sa dizel motorom.

Izgled

Ako uporedimo Hyundai Grand Santa Fe 2017 sa uobičajenim Santa Feom, onda su sprijeda praktički isti. Ovdje su ista velika svjetla za maglu sa LED dnevnim svjetlima, velikom hromiranom rešetkom, ksenonskom optikom i LED trepavicama. A duž cijelog perimetra nalazi se crna neobojena zaštitna plastika na dnu.

Iza Grand Santa Fea izgleda prilično suzdržano, ali u svakom slučaju, ima se što pogledati: LED optika, mali spojler sa LED kočionim svjetlom, hromirani ukrasi ispod Hyundai bejdža, račvasti auspuh i, ako krenete dalje daleko, ispod branika možete vidjeti rezervni točak pune veličine.

Prtljažnik

Idemo dalje prtljažni prostor v Hyundai Grand Santa Fe 2017. Poklopac je električni, možete ga zaustaviti pod bilo kojim uglom. Ispod Hyundai bedža je skrivena kamera za zadnji pogled. Zapremina prtljažnika Grand Santa Fea je prilično velika - 634 litre, ako je komplikovano zadnji red. Rezervni točak evo ga ispod auta, pa u niši ispod poda imamo: balon ključ, dizalicu, šrafciger, malu nišu za sitnice i policu.

ispod haube

Pogledajmo ispod haube Grand Santa Fea, ovdje se nalazi 2,2-litarski dizel motor sa 197 Konjska snaga. 436 Njutna po metru obrtnog momenta omogućava ovom motoru da ubrza vrlo brzo, kako iz mjesta, tako i samouvjereno obnavljanje u gradskom prometu. Ispod haube ovdje nećemo vidjeti ništa natprirodno, svi vitalni elementi su prekriveni zaštitnom plastikom, pa prijeđimo na unutrašnjost.

Enterijer

Enterijer u Hyundai Grand Santa Fe 2017. Sedišta uključena vozačko sedište velika količina. Dugačak jastuk. Sa mojom visinom od 193 cm, ako je jastuk mali, noge vise i neudobno je za vožnju. Vrlo udobno. Postoji dobra bočna podrška za noge.

Razgovarajmo detaljnije o opcijama i opremi koja je danas na probnoj vožnji.

Naša oprema je vrhunska, ima apsolutno sve što može biti u Grand Santa Feu:

• četiri automatska električna prozora,
• brava,
• električni retrovizori,
• dugmad za memoriju električnih sjedala.

Sve se to nalazi na vratima vozača.

Volan i instrument tabla

Nastavljamo recenziju Grand Santa Fe 2017 - volan je sljedeći na redu. Podesiva je u 2 ravni, za doseg i ugao nagiba. Volan je multifunkcionalan, ima dosta dugmadi i teško ih je odmah shvatiti. Ali nakon par sati možete shvatiti šta je za šta ovdje odgovorno. S jedne strane, blok dugmadi na volanu je u potpunosti odgovoran za muziku, s druge strane tempomat i promjenu načina vožnje.

Električni pojačivač ima tri načina vožnje:

• udobno-ultralagano (volan samo visi),
• normalno (teže)
• sport (postaje još teže).

Zaista mi se svidio normalan način rada, ovo je optimalan napor na volanu za takav automobil.

Na volanu se nalaze Bluetooth kontrolna dugmad i kontrola na putnom računaru, koja se nalazi tačno između tahometra i brzinomera. Ovo on-board kompjuter boja, tu se prikazuje velika količina svih vrsta informacija: pritisak u gumama, potreba za održavanjem i potpuno podešavanje.

• Na lijevoj strani vozača:
• dugmad za blokadu diferencijala
• onemogućavanje stabilizacijskog sistema,
• uključiti utičnicu od 220 volti

Nalazi se u prtljažniku.

U centralnom delu automobila vidimo ekran osetljiv na dodir, koji takođe prikazuje veliku količinu informacija. Postoje AUX i USB, možete povezati veliki broj medijskih uređaja. I ovdje su

• dugmad za kontrolu klima uređaja
• grijanje zadnjih i prednjih prozora,
• kružna cirkulacija.

Ovo je jedinica za kontrolu klime.

pored selektora automatska kutija zupčanici se nalaze:

• grijana i ventilirana sjedišta,
• dugme za sigurnosni sistem automobila,
• elektricna rucna kocnica,
• prisilno aktiviranje i deaktiviranje parking senzora,
• pomoć pri parkiranju.

Pretinac za rukavice je srednje veličine, ništa posebno, ali par limenki od 0,33 ili jedna i pol litarska boca lako će stati.

Materijali za enterijer

Plastika je ovdje meka, ali nije jako naborana. Samo vizir je napravljen od tvrde plastike. Po cijeloj kabini postoje umetci za karbon, a oko ovih stopa već je srebrna plastika. Ne mogu reći da sve to izgleda nekako super skupo, ali opšti utisakčak i u tamnim nijansama bilo je pozitivnog.

Ako odaberete Santa Fe s bež interijerom, ili smeđim ili svjetlijim nijansama, tada će se unutrašnjost mnogo više promijeniti i izgledat će mnogo skuplje.

Iznad imamo:

• futrola za naočare,
• kontrolna jedinica krovnog otvora,
• viziri sa osvetljenjem
• lampe za čitanje.

Sam po sebi ambijent i osjećaj boravka u ovom salonu mi se jako dopao. Nikakvi ozbiljni nedostaci i pogrešni proračuni u ergonomiji nisu neprimjetni. Možda materijali ovdje nisu kao u premium segmentu, ali zbog ergonomije i njihove lokacije sve je urađeno vrlo udobno.

Oduševljava i vrlo velikim brojem opcija za 2,5 miliona, ima apsolutno svega, uključujući panoramski krov, kameru za vožnju unazad, i Bluetooth, te sve vrste ventilacije i grijanja. Ukratko, auto je napunjen do maksimuma.

Drugi red

Da vidimo kakav je drugi red sedišta. Ako prednje sjedalo prilagođen na visinu od 193 cm, na stolici koja ga prati ima još dosta prostora, 10-12 centimetara ispred njegovih nogu.

Leđa su podesiva po nagibu, možete skoro ležati. Osim toga, drugi red je podesiv naprijed i nazad. Ovo je ako je treći red postavljen, a tamo neko sjedi da ima više prostora za noge.

Zadnja sedišta u ovoj konfiguraciji imaju grejanje. Dvostruki je, plus na staklu su mehaničke zavjese.

Tu je i naslon za ruke sa dva držača za čaše. U potpunosti je obložen kožom. Zadnje sedište sa perforacijom, ali bez ventilacije na leđima. Poleđine su od plastike, kožni džepovi i 12-voltna utičnica na centralnom tunelu. Topli vazduh izlazi ispod sedišta, plus postoje deflektori na B stubovima, oni takođe dovode topao vazduh.

Dosta prostora za putnike, dosta prostora za glavu, za ramena, bilo šta. Ovaj automobil je dizajniran za neka duga putovanja sa porodicom i prijateljima.

Kako se auto pokazao "na terenu" pogledajte u videu.