Land Rover Freelander druga generacija pojavila se 2006. godine, a prije ove godine, od 1997. godine, proizvedena je prva generacija, koja se ne može nazvati pouzdanim automobilom.

Sada ćemo analizirati 2. generaciju na mogući problemi u funkciji pa će se vidjeti da li updated car bolji od svog prethodnika.

Čelično tijelo Freelandera napravljeno je, na britanski način, do savjesti - od visokokvalitetnog metala, većina dijelova je galvanizirana. Takva karoserija je pretvrda za rđu. Istina, električni uređaji karoserije su slabo zaštićeni od vlage - bilo je slučajeva da se nakon otprilike 4 godine motor stražnjeg brisača zaglavio, zbog prljavštine koja je ušla u njega, takav novi motor koštat će 150 eura.

Dešava se da se na kontaktima u dugmetu za otpuštanje prtljažnika formira korozija, nakon čega električna brava vrata prtljažnika počinje da se aktivira. Isto se može dogoditi i sa drugim vratima u autu.

Opciono curenje kočionog svjetla, i voda ulazi u prtljažnik, a sve zbog slabog zaptivača. Čak i šiber prokišnjava na automobilima napravljenim prije 2008. Zatim je napravljena revizija, nakon čega je ovaj problem otklonjen. A unutar stražnjih svjetala, u blizini sijalica, plastika se topi nakon određenog perioda rada.

U kabini u cjelini, sve je urađeno solidno, nema škripe čak ni na ranijim modelima. Koža na volanu može vremenom postati ćelava, jastučići na centralnim stubovima se takođe trljaju sigurnosnim pojasevima.

Motori

Većina Freelandera dolazi sa 2,2 litarski turbodizel DW12. U ranijim automobilima brizgaljke za gorivo nisu dugo trajale i trebalo ih je zamijeniti, ali su koštale dosta - po 450 eura. Nakon otprilike 80.000 km. može zaglaviti Bosch pumpu za gorivo, nova košta 1200 eura. Bilo je i slučajeva da je pukla prilično skupa (250 eura) izduvna bregasta osovina. A u posebno zanemarenim slučajevima, zupčasti remen je pokidan, ventili su savijeni, glava cilindra, zajedno s klipovima, deformirana. Da biste popravili takav motor koji radi, potrebno je potrošiti nekoliko hiljada eura. Dakle, kada kupujete Freelander sa kilometražom, svakako treba pogledati u servisnu knjigu, a ako piše da su pumpa visokog pritiska i bregasto vratilo zamenjeni pod garancijom, onda je ovo veliki uspeh.

Ponekad se desi: on-board kompjuter ukazuje da je motor neispravan, a auto emituje dosta dima, to znači da problem nije u motoru, već u usisnoj grani. Jedan od najizdržljivijih delova Freelandera smatra se turbopunjač, ​​iako je skup - 1.500 evra, ali ako redovno menjate filter za vazduh, lako može da izdrži 200.000 km. trči. Što se tiče cijevi hladnjaka zraka i interkulera, one dosta redovito kvare - svakih 80.000 km, zbog činjenice da gube nepropusnost. I nakon 100.000 km. obično pogon na vazdušnoj klapni usisne grane se jako istroši. Što se tiče troškova, cevi interkulera koštaju oko 100 evra, hladnjak vazduha - 160 evra, automatizovan vazdušna zaklopka- 120 evra.

Freelanders, koji su služili oko 8 godina ili su prešli 120.000 km. glavni hladnjak koji košta 320 evra može da procuri, a ulje će teći kroz zaptivke radilice.

Zimski vlasnici dizel Freelandersčekajući klimavi Webasto predgrijač. Dešava se da se to dešava zbog kvarova u upravljačkom modulu, ali u većini slučajeva sve je u gorioniku, ako ga promijenite, onda će problem biti riješen, košta oko 150 eura. Nakon 80.000 km potrebno je promijeniti svjećice, važno je pažljivo odvrnuti svijeće kako ne bi prekinuli navoj koji se može ukiseliti, tada nećete morati popravljati glavu cilindra.

Dizel motori dolaze u različitim kapacitetima: od 150 do 190 KS. With. Ali u smislu pouzdanosti, svi dizel motori su otprilike isti.
Benzinski motori nemaju toliko problema. Prilikom restylinga pojavio se 2012 novi turbo motor od Forda iz EcoBoost linije sa zapreminom od 2 litre. Takav motor se može naći na samo 6% Freelandera. Za sada ovaj motor nije imao nikakvih bolesti. Jedina stvar je da motor zahtijeva čistoću i korištenje visokokvalitetnog benzina.

Tu je i 3,2 litarski, 6-cilindarski Volvo motor, koji je ugrađen u 5% automobila. Ovaj motor je također pouzdan, uprkos činjenici da troši više goriva. U pogonu distribucije gasa postoji lanac koji se ne rasteže ni nakon 300.000 km. trči.

Ali postoje problemi s takvim motorom kod Freelandera starijih od 2008. godine - sustav ventilacije kućišta radilice koristi separator ulja integriran u poklopac ventila. Ovakav dizajn nije posebno uspješan, jer se izduvni ventil sistema za ventilaciju kartera za ulje dovoljno brzo začepljuje i motor se na svim mjestima "znoji" od ulja. U posebno naprednim slučajevima motor može istisnuti zaptivke.

Da ne biste morali da kupujete novu pumpu za gorivo, koja košta 300 evra, preporučljivo je da u rezervoaru za gorivo držite 30-40 litara benzina. Na vrućini, ovaj benzin će hladiti potopnu jedinicu koja se nalazi u rezervoaru, a bez hlađenja neće moći da funkcioniše dugo vremena.

Prijenos

Vrlo rijetko ručni menjač 6 brzina Getrag Ford M66 ima dobru izdržljivost i performanse. Takva kutija je instalirana na samo 7% automobila, kompletirana je u dizel verzijama Freelandera. Osim ako kvačilo nije dovoljno snažno - rane verzije automobila zahtijevale su zamjenu kvačila nakon 60.000 km. Ali programeri su napravili nadogradnju, nakon čega je kvačilo počelo izdržati 120.000 km. Zamjena ovog čvora koštaće 200 eura.

A većina automobila (93%) ima 6 brzina automatski mjenjač Aisin Warner AWF21, koji nakon nekog vremena pojavili su se trzaji i klizanja. Naročito ovakvih kofera bilo je na mašinama prvih serija i ove kutije su zamenjene pod garancijom. A 2008. godine pokrenut je servis za zamjenu ili popravku ovih kutija. Općenito, takav prijenos je prilično jak i može izdržati 250.000 km. kilometraža bez većih popravki.

Glavna slaba karika u ovoj kutiji je hod unazad, njegova zamjena koštaće 1300 eura. U početku se čudno zujanje pojavilo nakon ubrzanja preko 60 km/h na automobilima čija je kilometraža prelazila 60.000 km. Da je auto još uvijek u garanciji, dileri bi zamijenili cijeli mjenjač. Ali u automobilima proizvedenim nakon restilizacije 2010. godine, šum se pojavio i nakon 100.000 km. Ali pod garancijom se sada ne menja cela kutija, već su zamenjeni samo ležajevi.

Više buke može se pojaviti nakon oko 130.000 km. od ležajeva kotača: dva stražnja koštat će 100 eura, a prednja dolaze sa glavčinom u jednoj jedinici - 300 eura za 2 takva čvora.

A ako nakon otprilike 180.000 km. će se pojaviti zveckanje ili škripanje prilikom pokretanja automobila sa nekog mesta, onda je sve u vezi prednjeg mjenjača, odnosno njegovog kutnog zupčanika. Ako se na mjenjaču pojavi curenje ulja, to znači da je vrijeme za promjenu istrošenih uljnih zaptivki. kardansko vratilo i pogoni. Kardansko vratilo do 180.000 km. ne stvara probleme, ali nakon toga se mogu pojaviti vibracije ili udarci, onda je to jasan znak da je vrijeme da se to promijeni. Zamena kardana koštaće 550 evra.

Kako bi kvačila u višelamenoj spojnici pogona zadnje osovine duže trajala, ne smije se zaboraviti svakih 50.000 km. promijeniti ulje i filter. Istina, to neće spasiti kvar pumpe za ulje ovog kvačila, može i propasti, zbog ulaska prljavštine, elektronička upravljačka jedinica, a košta puno - 500 eura.

Freelander 2 ovjes

Ono što ne stvara značajnije probleme je ovjes, ali na post-styling automobilima. Rani modeli patili su od činjenice da je na prednjem ovjesu nakon 70.000 km. polomljeni su ležajevi nosača, njihova zamjena košta 40 eura, a nakon 40.000 km. potrebna zamjena vanjskih vrhova upravljača, od kojih svaki košta 35 eura.

03.11.2016

Land Rover Freelander je vaša ulaznica u svijet kraljevskih automobila. Ovo vozilo je mlađi brat svjetski poznatog premium SUV-a. Ovaj odnos ima pozitivan efekat ne samo na popularnost, već i na kvalitet i terenske performanse. Štaviše, kupovina rabljenog Land Rover Freelandera donosi mnogo manje potencijalnih problema nego kupovina vodećih kraljevskih automobila. Ali hajde da pričamo o svemu po redu.

malo istorije:

Land Rover nije odmah odlučio da pusti mali parket SUV, uprkos činjenici da su 90-ih krosoveri dobijali sve veću popularnost. Ljubitelji engleske automobilske industrije imaju tendenciju da opravdaju takvu odluku nespremnošću proizvođača da pokvari svoj imidž prodajom ne baš punopravnog SUV-a. U stvari, krivi su finansijski problemi: MG Rover, koji je bio vlasnik brenda Land Rover, jednostavno nije imao finansijske kapacitete da razvije i lansira suštinski novi automobil za sebe. Stoga se prvi Freelander pojavio tek 1997. godine, kada je imao više nego dovoljno konkurenata.

Prva generacija automobila napravljena je u verziji sa petoro vrata, ali je 1999. godine predstavljen i crossover sa troja vrata. Druga generacija modela predstavljena je u julu 2006. na Salonu automobila u Londonu, koji je proizveden u fabrici u Halwoodu. Osim eksterijera i unutrašnjosti, ažuriran je i asortiman pogonskih jedinica. 2010. godine automobil je prošao blagi restilizaciju, tokom koje je glavni akcenat stavljen na poboljšanje tehničkog dijela automobila. Ažurirana verzija Land Rover Freelandera počela je da se oprema novim motorima, u kojima je smanjen nivo emisije ugljičnog dioksida u atmosferu, kao i za smanjenje potrošnje goriva.

Prednosti i mane Land Rover Freelander 2 sa kilometražom

Land Rover Freelander 2 može biti opremljen i benzinskim i dizel agregatima - benzinski 3.2 (233 KS); dizel 2.2 (150-160 i 190 KS). Najrasprostranjeniji dizel motor, a kako je operativno iskustvo pokazalo, s razlogom je stekao popularno priznanje. Osim što je motor vrlo pouzdan, ima i najmanju potrošnju među crossoverima. Prosječna potrošnja ovog motora je samo 7 litara na sto. Osim toga, navikli smo na činjenicu da je dizel motor obično bučan, ali ovaj model je rijedak izuzetak u ovoj komponenti, jer je turbo motor ovdje vrlo tih, a u kabini se gotovo i ne čuje. Od standardnih nedostataka dizela postoji samo jedan, i to isključivo zimski. Automobil se možda neće dobro pokrenuti po hladnom vremenu, ako ste prije toga napunili gorivo lošeg kvaliteta. U vezi sa karakteristike dizajna, na automobilima prvih godina proizvodnje uništena je izduvna bregasta osovina, na sreću, ovaj nedostatak se ne nalazi na svim automobilima.

Prilikom odabira automobila proizvedenog 2006-2008, provjerite kod vlasnika da li je mijenjao bregastu osovinu pod garancijom, ako ovaj postupak nije proveden, postoji veliki rizik od skupog popravka. Popravak za zamjenu bregaste osovine košta 1500-2000 USD. Takođe, ne zaboravite da obratite pažnju na stanje zupčastog remena. Ako je prethodni vlasnik točio gorivo lošeg kvaliteta, velika je vjerovatnoća da ćete morati promijeniti mlaznice za gorivo, originalne će koštati 1000 USD. komad, nije original - od 200 c.u. U našim teškim uslovima rada, motor se mora servisirati najmanje jednom na 10.000 km. Promjena filtera za ulje je prilično teška, plus vam je potreban poseban ključ da biste ga uklonili, tako da mnogi majstori u garažnim servisima ne mijenjaju filter ( budite izuzetno oprezni). Također, motor ne voli gladovanje zraka, obavezno pratite stanje filter za vazduh i senzor protoka vazduha (instaliran na kućištu filtera za vazduh).

Land Rover Freelander sa benzinskim motorima sekundarno tržište vrlo rijetke, jer se i nove prodaju vrlo malo. Glavni razlog niske prodaje je veliki trošak goriva, u gradu, u prosjeku, izlazi 15-17 litara na sto. Što se tiče pouzdanosti, nema zamjerki na benzinski motor. The pogonska jedinica koju je razvila kompanija i već duže vreme je instaliran na brojnim automobilima. Ne zaboravite da se pumpa za gorivo, kao i većina automobila, hladi prirodno (uronjena u rezervoar za gas), stoga ne dozvolite da rezervoar bude malo goriva u toploj sezoni (pokušajte da imate bar pola rezervoara benzina u vručina).

Prijenos

Uparen sa dizel motorom može biti i šestostepeni mehanička kutija mjenjača ili šestostepeni automatik, sa benzinskim motorom - samo automatski mjenjač. Operativno iskustvo je to pokazalo mehanički prijenos vrlo pouzdan, kao rezultat toga, pozivi servisu radi otklanjanja bilo kakvih kvarova su rijetki. Ali postoje pritužbe na pouzdanost automatskog mjenjača, pa se, posebno, promjene brzina javljaju s trzajima i trzajima. Prema statistikama, svaka druga kutija zahtijeva ozbiljna ulaganja nakon 150.000 km. Kako bi se na neki način smirilo ogorčenje vlasnika, 2008. godine pokrenut je servis po kojem se na automobilima servisiranim u servisu kompanije mijenjala kutija s prijeđenim više od 100.000 km čak i bez znakova kvar. Promocija je završena u julu 2010.

Land Rover Freelander sistem pogona na sva četiri točka implementiran je pomoću Haldex kvačila. Ovaj sistem vrlo pouzdan, jedina stvar koja stvara probleme je elektronska kontrolna jedinica kvačila. To se događa zbog njegove nesretne lokacije (na dnu automobila), kao rezultat toga, sva prljavština i reagensi dolaze na njega. Ovaj blok je prilično skup - 600-700 USD, a njegov resurs je samo 60-80 hiljada km.

Ovjes za problematična područja Land Rover Freelander 2

Šasija automobila ima pristojan nivo udobnosti i, uparena sa elektronskim sistemima, ponos je Land Rovera. Ovjes tipa MacPherson sa snažnim uzdužnim i poprečnim kovanim polugama ugrađen je sprijeda i straga. Poluge su postavljene na moćan podokvir kako bi se povećala krutost konstrukcije i otarasile se neželjenih vibracija. Ojačani stabilizator u prednjem ovjesu stabilnost kotrljanja, što poboljšava upravljivost na stazi. Ako prvi put vidite automobil odozdo, može se činiti da ovo nije crossover, već punopravni SUV, sve je tako temeljito urađeno. Zahvaljujući ojačanom dizajnu šasije, Land Rover Freelander nema slabosti u suspenziji.

Čak i ako jurišate van puta, elementi tračnica prolaze jako dugo: čahure i stabilizatori pređu najmanje 50.000 km, donji zadnje ruke morate mijenjati svakih 60-80 hiljada km, amortizeri i potisni ležajevi služe 100.000 km ili više (od 80 USD, kom.). Bliže 150.000 km bit će potrebno mijenjati CV zglobove, kuglični zglobovi, tihi blokovi i ležajevi kotača. letva upravljača nije problematično mesto, ali ako je ipak počela da lupka, morat će se zamijeniti kao sklop sa unutrašnjim vrhovima upravljača, cijena zamjene je 800-1000 USD. Nakon 150.000 km, ležajevi mjenjača počinju zujati, popravak će koštati 200-350 USD.

Salon

Uređenje enterijera, u poređenju sa starijom braćom, je skromno, ali materijala je dovoljno dobra kvaliteta i zadržavaju svoj izvorni izgled dugo vremena. Na automobilima s kilometražom od 100.000 km ili više, unutrašnjost izgleda gotovo kao nova. Jedina stvar koja može dati kilometražu su napukli bočni zidovi prednjih sjedišta, to se događa nakon 150-200 hiljada km.

Kao i većina modernih krosovera, Land Rover Freelander ima veliki broj elektronskih sistema: podešavanje sedišta vozača i suvozača, sistem za izbor režima pogona na sve točkove, elektronsku parkirnu kočnicu, itd. Ali za razliku od konkurenata, ovaj model nema problema sa elektronikom. Električni prozori su opremljeni sistemom učenja, a ako uklonite terminal iz baterije, postavke će biti izgubljene. Da biste ponovo konfigurisali sistem, potrebno je: dok držite dugme, spustite staklo i držite dugme 5-10 sekundi, a zatim napravite 3-4 duga pritiska na dugme „dole“. Zatim, držeći dugme gore, podignite staklo, nakon što se staklo podigne, držite dugme 5-10 sekundi, a zatim napravite 3-4 duga pritiska na dugme "gore".

Ishod:

Land Rover Freelander 2 je visokokvalitetan, udoban i prilično pouzdan automobil. I ako treba kompaktni crossover sa dobrim krosom bez nepotrebnog razmetanja, onda vas ovaj auto nece razocarati.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Ovaj članak daje kratak opis Freelander 2 dizel motora.

Ovaj motor, u poređenju sa drugim dizel motorima ugrađenim na Land Rover modele, pokazao se prilično pouzdanim u uslovima rada na ruskom tržištu.

dizel motor Jedinica od 2,2 litra ugrađena na Land Rover FREELANDER 2, koju je razvio koncern PSA, proizvodi se u Tremeriju, predgrađu Pariza. Motor predstavlja četvrtu fazu razvoja motora u Fordu.

Motor je postavljen poprečno između prednjih deformabilnih bočnih elemenata, koji apsorbuju energiju udara prilikom saobraćajne nezgode.

Glavne tehničke karakteristike

Dizel motor na FREELENED 2 ima 16 ventilski mehanizam distribucija gasa sa bregastim vratilima iznad glave, sa valjkastim topcima sa hidrauličnim kompenzatorima zazora. Blok cilindara je izrađen sa duplim zidovima od livenog gvožđa.

Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma. Oblik glave cilindra osigurava optimalno vrtloženje zraka koji se dovodi u cilindar u cijelom rasponu broja okretaja motora. Radilica je čelična, sa dvostrukim zamašnjakom - prigušivačem torzijskih vibracija. Ispod radilica postoje dva balansna vratila.

U usisnom razvodniku se nalaze klapne koje mijenjaju vrtlog zraka koji se dovodi u cilindre ili ograničavaju dotok zraka. Elektronski gas.

Turbopunjač montiran na dizel motor FRILENEDER 2 - proizvođača Garrett sa varijabilne geometrije lopatice sa elektronsko upravljanje, koji omogućava varijabilno turbo punjenje.

Mlaznice za gorivo se nalaze u centru komore za sagorevanje, same mlaznice goriva su piezoelektrične, imaju 7 rupa za ubrizgavanje goriva. Sistem goriva common rail Bosch 3. generacije.

Motor Freelander 2 opremljen je sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova. Pierburg EGR ventili, Visteon EGR hladnjaci. Freelander2 sistem upravljanja dizel motorom - napredan - Bosch zeleni hrast.

Dizel motor za Land Rover FREELENEDER 2 - ispunjava zahtjeve toksičnosti EURO stepen 4 i US Federal Tier 2 Bin 8

Grafičke karakteristike dizel motora FREELANDER 2

Obrtni moment Nm; Frekvencija rotacije radilica rpm; Snaga, kWt

Blok cilindra dizel motora FREELANDER 2 je od livenog gvožđa, dvostrukih zidova, posebnog oblika dizajniranog za smanjenje buke i povećanje krutosti. U dizel motoru FRIELENDER 2 nema košuljice, cilindri su napravljeni direktno u bloku. Numeracija cilindara od 1 do 4 počinje na strani prijenosa.

Glava cilindra na FREELANDER 2 dizel motoru je izlivena od legure aluminijuma, a poklopac ventila je obrađen zajedno kao precizan par. Prema tehnologiji, dizajn glave cilindra je nov, omogućava vrtlog vazduha koji ulazi u cilindre bez potrebe za dodatnim ventilima.

Popravak glave cilindra na dizel motoru FREELENDER 2 nije predviđen od strane proizvođača. Sam sklop balansnog vratila na dizel motoru FREELENDER 2 izrađen je sa velikom preciznošću i ne može se rastaviti. Sporedne površine bloka cilindra mogu se mašinski obrađivati. Glava cilindra i poklopac ventila na FREELANDER 2 dizel motoru su precizno obrađeni i uvijek ih treba zamijeniti zajedno ako je potrebno.

Sama glava cilindra ima posebnost, sjedišta usisnih ventila su nepravilnog oblika, zbog čega se strujanje zraka vrti.

Freelander 2 glava dizel motora, poklopac ventila i bregaste osovine

Glava cilindra i poklopac bregastog vratila imaju spojne površine. Ovi dijelovi su brušeni i precizno pozicionirani pomoću dvije čahure za centriranje. Ove dvije komponente se uvijek instaliraju zajedno i ne zamjenjuju se pojedinačno. Glava cilindra i poklopac bregastog vratila su čvrsto povezani jedan s drugim. Uljna zaptivka koja se nalazi na prednjoj strani glave cilindra obezbeđuje zaptivenu vezu sa kućištem izduvnog bregastog vratila.

Freelander 2 dizel motor radilica

Bregaste osovine na FRILENEDER 2 dizel motoru su od livenog gvožđa. Za pričvršćivanje se koristi 5 kliznih ležajeva koji se nalaze u glavi cilindra i poklopac ventila. Maturacija srednje škole bregasta osovina pogonjen zupčastim remenom sa remenice na radilici. Usisno bregasto vratilo pokreće se od izduvnog bregastog vratila pomoću lančanog pogona. Vakum pumpu pokreće usisno bregasto vratilo. Pumpa za gorivo visokog pritiska na FREELANDER 2 pokreće se izduvnom bregastom osovinom. Kompenzatori zazora i hidraulične klackalice, respektivno, zazor u ventilima nije podesiv.

Hidraulični klirens i kompenzatori klackalica (roller rockers) Freelander 2 dizel motora

16 ventila se upravlja pomoću klackalica (klackalica) i hidrauličkih kompenzatora zazora, koji se pokreću bregastim osovinama. Jedan kraj valjkastog klackalice leži na kraju stabla ventila, drugi je pričvršćen za hidraulični kompenzator zazora. U sredini klackalice valjka nalazi se valjak koji je stalno u kontaktu sa bregastim vratilom.

Klipovi i klipnjače dizel motora Freelander 2

Klipovi na FRIELENDER 2 dizel motoru su toroidni i napravljeni su od legure aluminijuma. Imati 3 klipni prstenovi(gornja i donja kompresija, strugač za ulje). Klipovi imaju dvostruke žljebove za hlađenje ulja, koje se napajaju mlaznicama za prskanje, kao i dvostruko konusni klip i čahure klipnjača. Sam klip drži dva prstena.

Hajde da ukratko objasnimo njihovu funkciju (čemu služe).

Uzmimo u obzir trenutak kada su klipovi 1. i 4. cilindra u gornjoj mrtvoj točki (TDC), dok su klipovi 3. i 2. cilindra u donjoj mrtvoj točki (BDC), u ovom slučaju, sile koje proizlaze iz spuštanja klipova 1 i 4 razlikuju se od sila potrebnih za podizanje klipova 3 i 2, razlika između ovih sila uzrokuje neravnomjernu rotaciju motora. U dizel motoru FREELANDER 2 TD 4, ove sile se kompenziraju stvaranjem kontra sila. Za to se koriste protivutezi na osovinama za balansiranje. Da bi se kompenzirale promjenjive sile, protuteže moraju biti u BDC dok se klipovi kreću prema TDC. Budući da se ova situacija događa dva puta za svaki okretaj radilice, brzina balansnih vratila na dizel motoru FREELANDER 2 je dvostruko veća od brzine radilice.

Jedna balansna osovina se pokreće direktno od radilice motora, i rotira se u suprotnom smjeru u odnosu na smjer rotacije radilice. Druga balansna osovina se pokreće od prve balansne osovine i rotira u istom smjeru kao i radilica.

Razmak između zupčanika radilice i zupčanika balansnog vratila se podešava pomoću posebnog alata. Za podešavanje razmaka potrebno je koristiti brtve koje su ugrađene između bloka cilindra i tijela sklopa osovine balansa.

Karter dizel motora Freelander 2 - štancani, čelik. Pumpa za ulje na dizel motoru FRIELENDER 2 je rotacionog tipa, pogonjena jednorednim lancem od zvjezdice na radilici. Maksimalni pritisak ulja 6,5 ​​bara pri 4500 o/min. FREELANDER 2 dizel motor ima 4 mlaznice ulja za hlađenje klipova. Prelivni ventil se otvara pri pritisku od 8 bara. Uljni sistem na dizel motoru FREELANDER 2 predviđa kombinovani sklop filtera i hladnjaka ulja sa senzorom pritiska ulja, kao i kombinovani senzor nivoa i temperature ulja (vozila sa ugrađenim filterom produkata sagorevanja dizel gorivo DPF).

Proizvođač predviđa upotrebu ulja 5W / 30 - potpuno sintetičko koje zadovoljava specifikaciju Ford 913-B.

Količina ulja koja se ulijeva u dizel motor FREELENDER 2:

• Suhi motor (uključujući filter) - 6,46 litara;
• Zamjena ulja i filtera - 5,86 litara.

Servisni interval zamjene ulja je 12.000 km prema propisima do 2013. godine, a 13.000 km prema propisima od 2013. godine. U slučaju visokog sadržaja sumpora u dizel gorivu, proizvođač preporučuje promjenu ulja u Land Rover dizel motorima svakih 6000 km.

Freelander 2 sistem hlađenja dizel motora

Sastoji se od pumpe za vodu koju pokreće pogonski remen bregastog vratila, glavnog hladnjaka za hlađenje, debljine hladnjaka 7 mm, izrađenog od aluminijuma, ekspanzioni rezervoar koji se baca pod visokim pritiskom. Jedinica ventilatora za hlađenje opremljena je samo jednom modifikacijom ventilatora sistema hlađenja, bez obzira na klimu u kojoj se vozilo koristi. Ventilatorom upravlja signal širinske pulsne modulacije (PWM). Za tržišta sa hladnom klimom, Land Rover FREELANDER 2 je opremljen dodatnim grijačem goriva i dodatna pumpa rashladna tečnost.

Zapremina tečnosti sistema za hlađenje na dizel motoru FREELENDER 2 je 7,6 litara, zapremina tečnosti rashladnog sistema sa pomoćni grijač 8,0 l, sadržaj antifriza - 50%, Texaco XLX specifikacija rashladne tečnosti. Radijator ima čep za ispuštanje rashladne tečnosti.

Freelander 2 diesel motor usisni sistem

Sistem za usis i prečišćavanje vazduha na FREELENDER 2 dizel motoru uključuje: papirni filter element, Garratt turbo punjač sa elektronski kontrolisanim pogonom za promenu geometrije lopatica turbine, hladnjak vazduha za hlađenje napunjenog vazduha (intercooler), 4 rezonatora cijevi u usisnom traktu, kombinovani sklop prigušni ventil i usisnu granu, poboljšani dizajn glave cilindra za maksimalno vrtložnjenje protoka ulaznog vazduha, klapne koje pokrivaju dovod vazduha u glavu cilindra.

Treća generacija Bosch Common Rail sistema goriva. Ima mehaničku pumpu za gorivo rezervoar za gorivo, maksimalni pritisak koji se stvara u sistemu je 1800 bara. Piezoelektrični injektori imaju 7 rupa i mogu izvršiti 5 odvojenih ubrizgavanja goriva tokom jednog radnog ciklusa. Mlaznice imaju ugrađen nepovratni ventil u odvodnom krugu.

Gorivo se napaja iz rezervoara pomoću mehaničke pumpe koja se nalazi na zadnjem delu trupa pumpa za gorivo visokog pritiska. Samo gorivo prolazi kroz filter kasetnog tipa i ulazi u ulaz u pumpu za gorivo visokog pritiska.

Sklop filtera goriva ima sljedeće karakteristike: školjka za povećanje čvrstoće filtera u slučaju saobraćajnih nesreća, papirni element koji se nalazi unutar zatvorene plastične posude (bez održavanja); zagrijavanje goriva pomoću termostatskog ventila kako bi se spriječilo zgušnjavanje goriva, postoji cjevovod za odvod vode; senzor temperature goriva (u strujnom krugu do motora) je umetnut u gornji dio kućišta filtera goriva za prijenos podataka do elektroničke upravljačke jedinice motora, koji se koriste za izračunavanje potrebnog tlaka u razvodu goriva.

Zamena filtera goriva na FREELENDER 2 je regulisana na svakih 24.000 km.

Termostatski ventil je ugrađen u sklop filtera goriva i pomaže u podizanju temperature goriva i sprječava zgušnjavanje goriva.

Ako je temperatura goriva iz rezervoara FREELANDER 2 ispod 10°C, svo gorivo ispušteno iz kruga visokog pritiska se dovodi u područje oko filtera za gorivo.filter goriva. Količina goriva koja će se ispustiti u rezervoar pored filtera za gorivo zavisiće od temperature goriva i položaja termostatskog ventila.

Pumpa za gorivo visokog pritiska pokreće se izduvnom bregastom osovinom. Maksimalni pritisak goriva u šini je 1800 bara Pritisak goriva u režimima idle move- 300 bara. Nepovratni ventil održava pritisak u odvodnom vodu injektora na 10 bara. Piezoelektrične mlaznice, 7 rupa, postavljene su u sredini komore za sagorevanje.

Pumpa za gorivo visokog pritiska dizel motor 2.2L TD4 Freelander 2

Pumpa za gorivo visokog pritiska 2.2L TD4 Freelander 2 dizel motora pričvršćena je na stražnju desnu stranu glave cilindra i pokreće se izduvnom bregastom osovinom. Na kraju kućišta pumpe nalazi se prirubnički spoj, a pogonsko vratilo pumpe je ugrađeno u cilindrično kućište. Kućište pogonskog vratila pumpe proteže se u kućište glave cilindra i zapečaćeno je O-prstenom.

Svaka mlaznica ima 10-cifreni alfanumerički kod.Numerički kod omogućava ECM-u da optimizira kontrolu injektor goriva na osnovu kalibracije svakog pojedinačnog injektora. Kalibracije prikazuju stvarnu količinu goriva koja se ubrizgava u cilindar pri određenom pritisku goriva u odnosu na nominalnu količinu goriva pri istom pritisku.Ako se injektori uklone iz motora, važno je zapamtiti njihov položaj i ugraditi svaku mlaznicu na istom mjestu sa kojeg je uklonjena. U slučaju zamjene injektora potrebno je u memoriju unijeti 10-cifreni alfanumerički kod elektronski blok upravljanje motorom pomoću IDS dijagnostičkog sistema.

Čvrste čestice (čađ):

Ako se u cilindar ne dovede dovoljno zraka, povećava se sadržaj čestica (čađi), ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (HC), jer u ovom slučaju dolazi do nepotpunog sagorijevanja goriva.

Azotni oksidi NOx:

Ako smjesa postane siromašnija (za istu količinu dizel goriva), tada se povećava sadržaj dušikovih oksida NOx. Dovod izduvnih gasova u cilindar se koristi za održavanje ravnoteže. Senzor kiseonika utiče na formiranje čestica u izduvnim gasovima i samim tim na sposobnost poštovanja ograničenja sadržaja zagađujućih materija u izduvnim gasovima u rasponu od 100.000 km. Senzor kiseonika meri odnos kiseonika i goriva prema sastavu izduvnih gasova, što vam omogućava da preračunate stvarnu količinu goriva koja treba da se dovede u cilindar. Stoga, ako dođe do odstupanja u radu injektora i/ili senzora protok mase vazduha, ova odstupanja se mogu kompenzovati senzorom kiseonika. Prema indikacijama senzor kiseonika informacije sadržane u nizovima podataka u memoriji elektronske upravljačke jedinice se ispravljaju, što omogućava izračunavanje potrebne količine goriva i svježeg zraka koji se dovode u cilindar. Takođe, prema očitanjima senzora kiseonika, optimalne performanse sistemi za recirkulaciju izduvnih gasova.

Spremnik za gorivo tipa sedla izrađen je od šestoslojne laminirane plastike i sadrži sljedeće komponente:

• Modul za dovod goriva s integriranim modulom za prijenos koji koristi Venturi cijev;
• 2 magnetna senzora nivoa goriva prenose informacije o nivou goriva do centralne sklopne jedinice CJB. CJB izračunava količinu goriva u rezervoaru za gorivo i šalje izračunatu vrijednost instrument tabli.

Strategija za sprečavanje nestanka goriva iz rezervoara za gorivo na FREELANDER 2

1. FREELANDER 2 upozorenje o niskom nivou goriva se generira kada u rezervoaru ostane 10,3 litara goriva.
2. Kapacitet rezervoara za gorivo = 4,5 litara (ograničenje obrtnog momenta, tempomat je otkazan / nije aktiviran. DTC se ne evidentiraju, vozač FREELANDER 2 može primetiti nedostatak obrtnog momenta samo pri velikom ubrzanju).
3. Kapacitet rezervoara za gorivo Freelander 2 = 3,5 litara (simptomi kao faza 1 + preskočeni treptaji) Nije postavljen DTC.
4. Zapremina goriva u rezervoaru = 2,5 litara (simptomi kao u fazi 1 + 2 + zaustavljanje motora. Snimljeno dijagnostički kod kvarovi P 115B 68 "Prinudno isključivanje motora pri niskom nivou goriva" - nizak nivo goriva je uzrokovao zaustavljanje motora.
5. Da biste mogli ponovo koristiti FREELANDER 2, potrebno je napuniti više od 5,5 litara goriva. Da biste bili sigurni da su očitanja mjerača goriva ažurirana, trebali biste dolijevati gorivo sa isključenim kontaktom, kao i kod normalnog točenja goriva.
6. Ako pokušate pokrenuti motor bez dopunjavanja goriva, motor će se pokrenuti i zaustaviti nakon 500 ms.

16. jul 2018. → kilometraža 202000 km

Dio 4. 200000

Dobar dan svima. Na brojaču kilometara bio je okrugli broj, odlučio sam napisati još jednu recenziju.

O auto.

Da podsetim da je auto kupljen nov, maja 2011. godine od OD, u Moskvi, za 1,4 miliona rubalja. U drugom kompletan set sa dodatno instaliranim nekim opcijama. Ja sam jedan vlasnik.

Auto za vikend. Proputovao sam njime skoro cijelu centralnu Rusiju od Murmanska do Abhazije, od Bresta do Mongolije. Redovna jesenja putovanja u Ahtubu. Auto je dobar za duga putovanja, nema umora, prezadovoljan visokim slijetanjem autobusa, sabrano, ali mekano ovjes.

7 godina, eksterijer i unutrašnjost praktički nisu bili pogođeni, s izuzetkom nekoliko strugotina na karoseriji i staklu. LKP čvrsto drži udarce rada. Nema poređenja sa mojim prethodnim Lancerom i Civicom. Generalno, najviše od svega, ono što cijenim u autu (za koji sam ga kupio) je solidnost, brutalnost. Niti jedan cvrčak u 7 godina, nema zveckanja ovjesa, škripe jeftinih kartonskih ukrasa u kabini. Sve savjesno, svi završni materijali, metal, ne možete oprati prst, kvalitet lakiranja. Da, po dizajnu je sve već prilično skromno, dosadno za današnje standarde, ali osjećaj kvalitete i čvrstoće, udobnosti nije otišao nikuda. Da, ima dosta nedostataka, ali za mene nisu bitni. Ne primjećujem više.

Rad nije stvarao mnogo problema, a prvih 5 godina uglavnom sam išao samo na održavanje. Motor ne izaziva entuzijazam svojom snagom, na kraju krajeva, dizel motor. Drugi ga cijene. Prvi i glavni je potrošnja goriva, koja je 6,5-7 litara tokom cijele godine. Na krstarenju, koji ide 90-100 km/h, kada je jedan u kabini i bez tereta, kompjuter je pokazao 5,6 litara. Po mojim procjenama razlika je dvostruka u odnosu na sličnu benzinsku verziju. Imam prijatelja na poslu koji ima Outlander 2.4, ima prosjecnu potrosnju 12 litara. Tako je, otprilike, ušteda tokom 7 godina iznosila oko 350.000 rubalja. Točim svuda, ali na brendiranim benzinskim pumpama. Nekoliko puta je bilo prisilnih pumpi na neimenovanim pumpama i 2 puta sam "udario". Jednom zimi, na benzinskoj pumpi kod mog GSK-a, gdje sam bez problema punio Hondu, u decembru sam zgrabio ljetni dizel. Drugi put je prošlo ljeto u selu Ust-Kan, Republika Altaj. Nakon dolivanja 20 prisilnih litara, motor je počeo da se dimi plavkasto. Na padinama je bila dimna zavjesa kao iz KAMAZ-a. Čak i u praznom hodu iz dimnjaka je izlazio plavi dim. To je to, Khan motor, ili gorivo, ili katalizator, onda sam pomislio. Je nestao.

Drugi plus je autonomija. U tihom režimu autoputa, rezervoar (68l) je dovoljan za 1000 km. Provjereno. 3. Obrtni moment. Kada, na primjer, trebate „šaputati“ uz strmu kamenitu padinu pri minimalnoj brzini, motor vam omogućava da to učinite bez naprezanja. Na prethodnom benzinci u takvim slučajevima bilo je potrebno okretati motor forsiranjem ovjesa i gume automobila.

Ali, postoje i nedostaci. Prvi je stalno praćenje baterije. U početku, u prvim godinama, nekoliko puta sam ga ostavio. Oni koji po gradu putuju samo dizelom, pa čak i ako imaju grejač tipa Webasto, zimi su omiljeni i česti kupci usluga održavanja puteva. Baterija nema vremena da se napuni u saobraćajnim gužvama. Da, čak i sa lukavim Frilov inteligentnim sistemom za punjenje baterija. Ljudi uključuju grijanje svega i svačega, sve što se može utakne se u upaljač)) ... Po mom mišljenju lični putnički auto na dizel motor u gradu i sa "autonomnim sistemom" je krvarenje i iracionalan postupak, nema spasa. Dugo pišem, objašnjavam Webasto princip, ali oni koji su u ovoj temi će me podržati. Autonomiji je potrebno jako dugo da se zagreje, a jako je dobro imati energiju baterije. Dizel je dobar za duge vožnje autoputem.

Drugi problem je problem biljke u jakom mrazu. Kod mene, bez prethodnog zagrevanja Webasta, motor je startovao sa dosta napetosti za sebe čak i na -15. Nisam odgovoran za sve dizele, ali Frilovian je nježan po tom pitanju. Da, počinje, ali sa divljim vibracijama, udvostručavanjem, utrostručenjem, dimnom zavjesom. Ali, nakon zagrijavanja Webasto postrojenja za pola okreta. Problem je u tome što, na primjer, ako je mraz 35, vjerovatno neće uopće početi. Desilo mi se jednom u 7 godina. U januarskim mrazevima 2017, u selu, 600 km od Moskve... Auto je stajao dva dana na takvom mrazu, na vetru. Baterija je skoro pala na nulu (to tada nisam znao). Pokrećem Webasto, nakon pufjanja 5 minuta, stane od slijetanja baterije, ide u blokadu. Auto leš. Nakon jednodnevnog punjenja baterije, završio sam. A ko još ima mrtve svijeće - to je to, šleper, topla garaža ili, čekaj proljeće.

Svako ko malo vozi auto verovatno neće imati vremena da pređe sa "letnjeg" na "zimu".

Još jedan minus, subjektivan. Auto je u GSK kutiji. Pješice od kuće 15 min. Zimi, kada trebate zagrijati motor autonomnim sistemom, morate se približiti garažnim vratima da biste pokrenuli Webasto pomoću daljinskog upravljača. Ranije mozak ne hvata signal, smetnje. I evo stojiš na hladnoći, rano ujutru, u mraku, čekaš, čistiš sneg sa kapije da se auto zagreje predgrijavanje najmanje 15 min. Ko ima auto ispod prozora kuće, naravno nema takvu nelagodu

Ukratko, dizel je zahtjevniji za zimski rad od benzinca, koji su stalno u dobroj formi i pažljivi prema svom automobilu nemaju problema. Ali, da sam živeo negde u YaNAO-u, ili u Republici Jakutiji u regionima našeg Sibira i Urala, definitivno ga ne bih kupio u lične svrhe. Proljeće-ljeto-jesen nema problema. Čak i da se pregrije - potrebno je pokušati. I samo oni koji nisu oprali radijatore od dlačica i prljavštine na vrijeme se pregrijavaju.

I definitivno, ne mogu da kažem da li bih voleo da sledeći auto bude dizel... dizel verzija auti ce kostati manje od benzinskih, kao sto je bio slucaj sa Frielom koji je bio dosta jeftiniji sa novim dizelskim (kao i svi ostali modeli marke), sam dizel je dobar kao na Freelanderu, a auto je veliki , teška - definitivno da. Ugađanje imati auto za ličnu upotrebu sa potrošnjom od 15-20 litara. i više, mislim.

Servis.

5 godina i 145.000 km. kao što je ranije pomenuto, prošlo je bez problema. U stvari, uradio je upravo to. Sam menjam filter, svratim u profil servis da promenim ulje. U običnim restoranima kao što je "Express" oni se sami ne obavezuju da se menjaju i ne treba im verovati. Sve zbog filter za ulje: 1. Jako mu je teško prići, 2. Dizajn nije u uobičajenom smislu, uzeo je, zeznuo. Kartridž, u poklopcu tikvice sa zaptivnom gumenom trakom. Ova gumica je tanka. Ako je žvakaća guma ispod standardnog presjeka (lijevo), ulje će vrlo brzo “odletjeti”. Klin. Ili, naprotiv, ako je promjer presjeka prevelik, a poklopac spremnika za ulje može biti teško zategnuti, a odvrtanje je općenito nerealno, samo ako se pretjera s lomljenjem utora ključ u ruke. Što sam jednom i uradio. Negdje... Morao sam promijeniti ovu plastičnu "figuricu" (3500r) ... Nema analoga.

Koristim ulje 5w30. Do 150.000 km. uopšte nije bilo isparenja. Sada je počelo ići negdje 0,5-0,7 litara na 10t.km. Posljednje 3 godine otišao je u Lukoil Lux. Prije toga postojao je OD-ti Castrol, pa Motul. Nedavno sam bio u Pskovu, kupio sam NESTE na brendiranoj benzinskoj pumpi za 4 zamjene, sada ga punim, ne osjećam razliku. Mislim da po kilometrazi 250.000 ide na 5W40.

Kad sam jednom promijenio svijeće za 100 t.km, pokazalo se da je uzalud (pokvarila se baterija, poljska Warta) tek kasnije je nastao problem. Svijeće su radile, ali su zaptivke usisnog razvodnika postavljene krivo. To se otkrilo nakon 2 godine, kada je motor počeo iskreno šmrkati ulje ispod usisnika i motor je teško radio. Bateriju je ugradio Exide.

Na 120 t.km. Otišao sam u Volvo servis za održavanje Haldexa. Rastavljeno, oprano.

Svake 3 godine mijenjam rezervoar tečnosti servo upravljača po zapremini. Hvala klupskim guruimaJ Svake 3 godine se mijenjaju kočiona tečnost. Nakon 6 godina zamijenio sam kočiona crijeva. Posle 5 godina promenio sam antifriz sa pranjem radijatora. Općenito, uzalud su se penjali, tamo je sve bilo čisto.

Samo jednom promijenio ulje u prednjem diferencijalu i u kutiji. U kutiji nedavno, na 175 t.km, u principu, uzalud. Ispušteno ulje je kondicionirano, providno, homogeno, fabrički crveno. Po propisima zamjena je potrebna na svakih 240t.km. Napunjen neoriginalnim Mobil Mobilube HD 75W90, ali vam je potreban Castrol Syntrans V FE 75W80.

To je samo pod narudžbom za originalni broj. Transferi s Mobile-om počeli su se loše uključivati ​​zimi. Kasnije, zamjenom zamašnjaka, kvačilo je ponovo promijenjeno na original. Ovde u zadnjem menjacu menjam tecnost svake godine, posle zime. Sipam uobičajenu mineralnu vodu Castrol EP 80W90, jer nema smisla dobro sipati tamo. I dalje zuji. Ulje se stapa uvijek heterogeno, mutno, sa vodom.

Redovno, svake 2 godine rastavljam, čistim mehanizam parkirna kočnica, postoji takva ranica u ovim mašinama, da ih uglavite u najnepovoljnijem trenutku. Korozija…Tehnika kao i svi frilovodov zadnje stop svjetlo nakon pranja automobila. Stavio sam ga na zaptivač. Promijenio sam gumene zaptivke lukova kotača, osušio se, izgubio oblik na gumi brtve vrata prtljažnika VAZ-2112. Za sve vreme su se istrošila dva letnja i jedan zimski komplet guma. Ljeto je skoro nula, fabrika Good Year i njen jedan komplet iste firme. Zima (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) sa % pohabanosti 60 prodat kao korišten nakon 6 zima korištenja. Gume se uopšte ne habaju. Evo jedan letnji, mislim sa povećanim habanjem, po mojoj gruboj proceni prošlo je 50-55 hiljada. To je paradoks, gume se ubrzano troše, ali kočnice... Svi originalni diskovi i prednje pločice još stoje. Zadnje obloge promenjene na 135000km. Sloj trenja je već počeo da se ljušti. Ali, stavljam sve novo, davno kupljeno, krajem 2014, po starim cenama. Ja sam tada kupovao dosta stvari, kad su svi jurili po aute i televizoreJ.

Amortizeri su umorni, već počinje da probija ovjes sa punim opterećenjem gdje ga prije nije bilo. Mislim da ću za 220-250 tona odmah promijeniti sa oprugama. Ostatak još uvijek drži, jedini, vrlo blagi zazor jedne vučne šipke (uvučen tangencijalno jednom u ivičnjak). Zbog toga je volan blago iskrivljen. Išao sam tako do prošlogodišnjeg putovanja na Altaj, gdje je isplivao ovaj dovratak. Na dionici Moskva-Gorno-Altajsk guma na jednoj strani je pojela na nulu. U lokalnoj gumari su pooštrili vuču na regulaciji točkova.Takođe je i zadnji točak malo ostao, ali se tamo sve pokvarilo pošto se niko nije penjao tamo 7 godina. Sada samo brusilica pila i bušila vijke.

Zamijenjen gasni graničnici na haubi i poklopcima prtljažnika. Stavio sam švedski analog na prtljažnik, bio sam nezadovoljan njime, iako nije mnogo jeftiniji od originala (1250r.sht). Na haubi sam odlučio da ne idem i kupio analogni (2500r).

U 7. godini života pojavili su se znakovi korozije spolja. Karoserija je bez galvanizacije, koliko sam shvatio, i to se osjeti. Prvo, boja je nabubrila sa malim mjehurićima (glava šibice) ispod onih krhotina koje nisam na vrijeme primijetio i nisam prefarbao olovkom. Mjehurići su se pojavili i na cijevi prtljažnika. Tragovi rđe na luku jednog lijevog točka (kamenovani). Obrađeno.. Vrata prtljažnika hrđaju ispod lajsne, ali ovdje "hvala" Krivorukov OD na popravci CASCO-a nakon manje nezgode. Takođe, toniram, još se ne širi. Želim da zaantikorit špage ispod dna. Sve dok korodiraju. A onda će se to vidjeti. Auto, naravno, radi tokom cijele godine, prema različitim putevima, u provinciji su putevi i dalje posipani solju, ne uvek moji posle toga... Nema ničeg večnog.

Kvarovi.

Općenito, automobil praktički nije smetao kvarovima. Tek u 6. godini i na kilometraži od 150.000 odmah je pao i primjetno udario u novčanik. Bilo je to ljeto 2016.

Hronologija.

38.000 - granični prekidač haube (500r). Promijenio sam sebe. Najvjerovatnije je bila poplavljena sprejom tokom veoma jake kiše.

52.000 - klin pločica parkirnih kočnica u jednom od točkova. Na putu sam. Rastavljen i očišćen u obližnjem salonu. Naknadna potpuna demontaža, čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

61.000 - zadnji diferencijal je zujao. Najmasovnija i najraširenija Freelanderova bolest. Urađeno pod garancijom.

98.000 - izgorjela "veličina" (18r). Zamjena uradi sam

99 900 - ponovljeni klin pločica parkirne kočnice u jednom od točkova. Naknadna potpuna demontaža, čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

110.000 - jedan od privezaka za ključeve od auta odbio je da napusti utičnicu bez vanjske pomoći zbog "naduvavanja" dugmadi za otvaranje. Kupio sam analogni na Aliju (420r).

123.000 - kvar ručke za otvaranje vrata prtljažnika. Takođe uobičajena bolest, "zahvaljujući" FORD-u, od FF2-karavana detalji su jedan prema jedan. Zamjena uradi sam (2100r)

143 500 - Hladnjak EGR ventila (32500r). Jako turobna zamjena, nepristupačnost, pokiselili vijci... Prvo, u jednom servisu, skener je pokazao grešku na samom ventilu, nije bilo sumnje da je u njemu, EGR izmjenjivači toplote se vrlo rijetko kvare. Kupio sam analog Piersburga (12000r). Kada sam otišao da menjam, promenili su ga i ček se nije ugasio, nakon ponovnog skeniranja pokazalo se da je greška u izmenjivaču toplote. Naručio sam dio u Avtodoku, donosim, nije isto! Ispostavilo se da moja restilizovana modifikacija ima još jedan EGR hladnjak, složeniji, sa nekom vrstom vakuum mašine. Morao sam biti malo nervozan i svađati se s povratkom i čekati dio s tačnim brojem artikla.

144 000 - kvačilo za prelazak kompresora klima uređaja. Pregrijati. Vrlo rijedak kvar, rijedak predmet, (15000 r).

144 300 - kompresor klima uređaja. Pregrijavanje, klin. (29000r). Najtužniji i najsramotniji trenutak svih vremena. Ukratko, priča je ovakva. U prolece 16. godine sam isao u jedan servis (nazvacu ga LR servis) da ispiram radijatore, zamenim kaiseve sa valjcima, usput su jos tada menjane zaptivke usisne grane. U junu je na stazi zazveckalo kvačilo za prelazak kompresora i zaklinje se, pukao je pogonski remen. Šleper. Stave novi u LR servis, utvrde da je kompresor skoro zaglavio, daju mi ​​ga, nosim ga na popravku u firmu AUTOMATIC na Krasnobogatyrskaya, 2. Ljudi, zapamtite ovu kancelariju i nikad, NIKADA ne idi tamo! Ovo je jedino mesto u Moskvi gde popravljaju (navodno) DENSO kompresore.Umesto da mi poprave kompresor ovi budale su prodali neki remontovani,samo su mi preuredili novo kvacilo. Bio je veoma dug skandal, psovke, boli se sjetiti, potrošio sam tada puno živaca, pljunuo, uzeo, odneo na servis, stavio na auto. Vozio sam se kuci, kompresor radi samo kada je auto u pokretu. U praznom hodu, vrući zrak izlazi iz kanala u utikaču. Nisam se odmah obratio ovoj automatizaciji ... nakon 2 mjeseca, nakon odmora i putovanja u Astrakhan, otišao sam kod njih, rade dijagnostiku i ispostavilo se da imam .... Ventilatori radijatora uopšte ne rade. Idem u LR servis, nakon dužeg traženja nađu prekinuto kolo. Ožičenje ECU ventilatora je pohabano na jednoj od cijevi. Zavjesa! Moja verzija. Na prolece kada sam kopao motorni prostor u ovom LR servisu sa demontiranjem i skidanjem svih radijatora,cevi,remena,usisnih grana sve je krivo sastavljeno i ova zica do ventilatora se trljala,trljala par meseci, dok se nije istrošio, navijači su “stali”. Freon u kondenzatoru se nije dovoljno ohladio, pritisak u sistemu je sve vreme bio prevelik. Tako je kompresor počeo da se klina, a kvačilo je izgorelo od ovoga. Putovao sam pola ljeta sa neradnim navijačima, uspio sam čak i do Astrahana i nazad! Nije se pregrijao samo zato što je dizel motor ljeti bio hladan i nije stajao u saobraćajnim gužvama, sve je išlo po autoputu. Majstor te službe se dugo pravdao, sve to nazivao glupostima. Avaj, uzročno-posledična veza se više ne može obnoviti. On ima svoju verziju, ja imam svoju... Nisam našao ni jednu temu o prekidu žice na klupskom forumu. Kako sam uspeo da to ne primetim? Dakle, dizel toliko tutnji da se u kabini ne čuje spolja da li ventilatori rade, a retko se pali, motor je hladan.

Trenutno, sa drugim, restauriranim kompresorom, samo Bog zna da li je i on uspio da strada... A ova situacija me nimalo ne raduje. Nova garnitura -65t.+10 rad. U mislima.

158 500 - ponavljano brujanje zadnji zupčanik. Prosao sam sve u istom servisu LR (16000r). Ovaj put kvalitetno i vrlo brzo uradjeno.

182.000 - konektor jednog zadnjeg svjetla se raspao. Tačnije, nakon nesreće, kada su promijenili branik na OD-u, očigledno nisu pravilno utaknuli utikač u konektor, nije bilo plastične klinaste brave kada sam sam došao. Prvo sam promijenio žmigavac, nije pomoglo, zatim sam pogledao kontakte, svi su bili oksidirani, postali zeleni. Očistio sam ga, napunio električnom mašću i učvrstio domaćim klinom. Sve dok je sve uključeno, lampa radi.

198.000 - zamajac sa dvije mase (21000r). U principu, on je ubrzao svoju smrt. U februaru ove godine, nakon obilnih snježnih padavina, zaglibio je. Nakon toga je povremeno počeo nestajati smrad od izgorjelog kvačila i svrab, vibracije na pedali kada je kvačilo pritisnuto. Disk + korpa (12000r), takođe promenjen ležaj (1000r). Disk je još bio živ. Plus, usput su zamijenili: stražnju uljnu brtvu radilice (1200r), koja je počela da se znoji, cijev za hidrauličko otpuštanje (1000r), ulje u kutiji (4500r) i još nešto.

Sažetak.

Auto sa karakterom, zahteva malo pažnje. Ako pratite automobil i suzdržano se odnosite prema malim korporativnim hirovima, onda je zujanje od posjedovanja automobila neopisivo. Čak i kada se prevozi u kamionu za vuču, misli nisu trčale da ih se otarase. Friel mi je kao porodica. I odnos prema njemu shodno tome. Promijeniti i ne mislite da to sada ima smisla? I za šta?...

Da li bih ga sada ponovo kupio za sebe? Po trenutnim cijenama, definitivno ne! I generalno, ne bih kupio ništa skuplje od milion i teže od Dustera. Neracionalno rasipanje novca je kupovina pokretne imovine. Druge brige već.



➖ Mali prtljažnik
➖ Potrošnja goriva
➖ Slaba hidroizolacija
➖ Zategnuti zadnji red

pros

➕ Dinamika
➕ Pouzdanost
➕ Upravljivost
➕ Prohodnost

Prednosti i nedostaci Land Rover Freelander 2 identifikovani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Land Rovera Freelander 2.0, 3.2 i 2.2 benzinac i dizel sa mehanikom, automatskim i 4WD pogonom na sva četiri točka možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Operacija je počela odlaskom u Kuzbass odmah nakon kupovine. Ugodno iznenađen autom. Potrošnja goriva na autoputu je od 8,2 do 9,5 litara, ovisno o tome kako pritisnete. Grad na različite načine, ali više od 12,8 litara zimi nije porastao. Na hladnoći, lansiranje je samouvjereno, nakon -12 zagrijava se s običnim Webastom, iako je krenuo bez problema bez zagrijavanja i na -28, više nisam pokušavao - šteta.

Prve godine sam namotao 35 tona.Km. Automobil je prošao KK, Hakasiju, Kuzbas, Bajkal, Burjatiju i čak je posjetio Kinu. U poređenju sa onim što sam ranije posjedovao, udobnost, Šumka, šasija, motor i mjenjač su najbolji.

Šasija je udobno postavljena, rolne su minimalne. Prigušivanje je mnogo bolje od Korejaca i Japanaca.

Motor 160 hp (400 Nm) - dovoljno, iako možete čipovati do 190-200 KS. nema problema. Aisin 6-brzinski automatik — adekvatan. Sistem stabilizacije je veoma dobro konfigurisan. Radi po potrebi.

Offroad kvalitete su najbolje u klasi i dat će prednost gotovo svim krosoverima. Off-road analog je samo SGV, ali je samo benzinac i još uvijek je SUV opće namjene.

Recenzija Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 KS) sa automatikom 2008.

Video recenzija

Utisci nakon dva mjeseca rada i 3.000 km:

- Nakon limuzina, drago mi je da ne možete razmišljati o lokvama i jamama - veliki klirens, energetski intenzivno ovjes i mali prepusti rade svoj posao;

- Ljudi u recenzijama ne mogu da odluče da li je suspenzija tvrda ili meka. Ali po mom mišljenju, prilično je teška (na primjer, neravni asfalt se prenosi na volan, a kotrljanja na uglovima su minimalna), ali dugotrajan (to jest, možete udobno voziti po zemljanom putu, ne usporavajte dolje na preprekama, itd. - ne probija se) ;

— Uspostavljene gumene prostirke imaju pričvršćivanje odozdo, kao rezultat toga, oni se, konačno, ne vrpolje i ne zalutaju pod nogama. No, vozačeva prostirka ne pokriva lijevu nogu, tako da morate birati između postavljanja samo po lijepom vremenu ili prljanja unutrašnjosti;

- Kada otvorite otvor, diže se nekakva vertikalna mušilica koja pravi prilično jak zvuk pri brzinama iznad 60 km/h, pa ga koristim uglavnom u gradu. Zadovoljan mogućnošću zatvaranja i otvora i "panoramskog" prozora sa redovnim mrežama. Iznenađujuće je da ih je nemoguće potpuno zatvoriti stropnom pločom, ali to ne smeta;

- Sve pozitivno što ljudi pišu u recenzijama o eksterijeru/unutrašnjosti - debela vrata, udobna sedišta, ergonomija, visok položaj sedenja, udobni nasloni za ruke - sve se u suštini potvrdilo, druga stvar je da posle toliko limuzina meni lično ne treba visoka pozicija sedenja. Ali pošto je volan dobro podešen za doseg, uspeo sam da uhvatim i nešto poput uobičajenog "ležećeg" sletanja;

- U radiju nema konektora za fleš disk, ovo je neko kameno doba. Ali isto je bilo i na Siberu, pa i dalje uobičajeno koristim FM-MP3 predajnik iz upaljača;

- Prosječna potrošnja u gradu pri prosječnoj brzini od 20 km/h je 13 litara na sto.

Alexander, recenzija Land Rover Freelander 3.2 (232 ks) automatski mjenjač 2011.

Eksterijer oduševljava pogledom (za mene inače) s prednje strane. Sa strane auta mi se apsolutno ne sviđa, kao da je odsječen u prtljažniku, malo bolje pozadi. Međutim, po mom mišljenju, izgleda mnogo hrabrije i brutalnije od kolega iz razreda kao što su X3, Q5 ili RX.

Zaista mi se dopao enterijer. U početku nije bilo dovoljno mjesta u kabini nakon Tahoea, iako je sasvim dovoljno (moja visina je 185 cm, težina 92 ​​kg). Ima dobar prostor iznad glave, a i u ramenima, ali bih voleo malo više uzdužnog podešavanja sedišta.

Nema puno prostora pozadi, pogotovo ako se gurate unazad prednje sjedalo nazad, ali sam ovo uzeo u obzir, jer. kupio auto za dvoje. Podešavanja sedišta ima dovoljno, postoji lumbalni oslonac, prednja sedišta su veoma udobna, a nasloni kratki pozadi. Popogrev radi perfektno, klima je solidna petica.

2,0 litarski turbo benzinski motor razvija 240 KS. Stisak je lud. Freelander me uspio impresionirati čak i nakon Tahoea. Ubrzanje je ludo. Pretjecanje na stazi - pjesma!

Pogon na sva četiri kotača je implementiran kroz vezu stražnjih kotača sa kvačilom, veza je apsolutno neprimjetna. Nisam se puno penjao van puta, glavni saobraćaj je grad i autoput. Zimi se penjao u šumske snježne nanose, vozi samouvjereno, ali treba shvatiti gdje treba završiti maženje i početi off-road za lift, pola radnog vremena, blatne gume itd.

Freelander upravlja šik i lako. Da, to je upravo to. Veoma dobra recenzija, lagan volan, razumljive pedale. Nema pritužbi. Staza se drži kao rukavica po svakom vremenu, osim po ledu. Na ledu brblja zbog kratke baze.

Potrošnja benzina (ulio 95.) u gradu 13,5-14,5 litara na kompjuteru i na rezervoaru uprkos tome što volim da grabim sa semafora. Na autoputu u prosjeku 120-130 km/h i potrošnja od 10-11 litara. Mislim da je to sasvim razumno.

Sada o nedostacima... Kuckanje u nosu tokom kočenja je prilično primetno. Bučan posao stražnji ovjes, na malim nepravilnostima, stalci tupo kucaju, iako se ne probijaju. Trgovac uvjerava da je ovo uobičajen problem za Freelanders. Loša vodonepropusnost zaptivki bočnih prozora jako smeta - nakon pranja staklo je jako dugo mokro pri spuštanju i podizanju. Zimi je to rezultiralo stalnim smrzavanjem stakla ujutro.

Recenzija Land Rover Freelander 2.0 (240 KS) sa automatikom 2013

Da, unutrašnjost bi mogla biti veća, ali dovoljno.Da, sedišta nisu idealnog profila, ali nikada nije bilo neprijatnosti na dugom putovanju. Da, prtljažnik nije baš velik, ali sam problem riješio boksom na krovu. Osim toga, postoje samo prednosti:

- Nasloni za ruke - super je, kako sam nekad bez njih - ne mogu da zamislim;

— Monumentalno se vozi (2 tone živog čelika je nešto), nije vas briga za neravnine ili neravnine – izglađuje ih;

- Vrlo jako vjetrobransko staklo: toliko dodira sa različitim predmetima na stazi i ni jedan iver ili pukotina;

- Lakiranje i karoserija: ispao prtljažnik prilikom demontaže na vrata - ni traga. I nakon nesreće, kada sam sustigao staru Japanku, čiji je branik ostao sa odvojcima za pričvršćivanje, na braniku imam samo mali komadić farbe;

— Ubrzavajuća dinamika: preticanje više nije problem sa bilo kojim brojem putnika i prtljaga. Samo pritisnite pedalu i to je to! Morao sam da postavim limiter brzine na 150 km/h, jer nemate vremena da primetite kako se već praši na 190 km/h;

- Komandantsko sletanje: iako se o tome dosta pisalo, zaista je vrlo zgodno.

Od nedostataka navešću samo potrošnju goriva, ali ovo je suprotna strana snage: ako želite da idete brzo, platite. Nisam mogao dobiti manje od 14 litara na 100 km.

Vlasnik vozi Land Rover Freelander 2.0 automatik iz 2013. godine

Sada je kilometraza 30 hiljada.Imam diesel motor iscijepan do 215 ks. Želeo sam da se oslobodim neke promišljenosti, što je bilo očigledno nakon Tiguana. Postalo je mnogo zabavnije. Auto još uvijek ne čini da požalite zbog ovog izbora, ali to ne znači da uopće nema problema.

Periodično (otprilike jednom mjesečno), automobil ne "vidi" odmah ključ u džepu. Par puta u zimskom periodu brava prtljažnika se samovoljno otvarala tokom vožnje. Zaustavljeno, zatvoreno. Pa, problem curenja zadnjeg kočionog svjetla, poznat svim vlasnicima Freelandera: kada nakon pranja u prtljažniku ima kapi vode. Ali se lako liječi. Potrošnja u gradu dostiže 12 litara, van grada 8 litara.

Od očiglednih (za mene) prednosti mašine:

1. Slijetanje. Ona je radikalno drugačija. Stvarno sviđa. Dug put je lakši.

2. Osjećaj sigurnosti. Budući da je u suštini isti krosover kao i Tiguan, u automobilu je mnogo izraženiji osećaj sigurnosti. Nadolazeći potok više nije strašan kao što je bio!

3. Zimske opcije u bazi podataka. Webasto, grijanje vjetrobransko staklo, grijanje volana. Kakva je to radost zimi. Automobil je jasno prilagođen ruskoj stvarnosti, uzimajući u obzir pogon na sve kotače i visok razmak od tla.

4. 480 Nm obrtnog momenta. Samo lepe brojke. Pogotovo kada su vam na raspolaganju.

Recenzija o Freelander 2.2D diesel (215 KS) sa automatikom 2014.