Lexus je odjel luksuznih automobila Toyota Motor Corporation. Predstavljen 1989. godine u SAD, Lexus je sada dostupan u više od 70 zemalja i postao je najprodavaniji japanski premium brend. Lexus ima sjedište u Nagoji, Japan. Ceo asortiman Lexusa.

istorija

Prema kreatorima, zvuk i pravopis brenda nemaju mnogo smisla i samo predstavljaju luksuzni automobil.

Lexus je nastao iz tajnog projekta Toyota Corporation, koji se pojavio šest godina prije predstavljanja Lexusa LS. Nakon toga, Lexus linija je proširena limuzinom, kupeom, kabrioletom i SUV-om. U početku su se Lexus automobili proizvodili u Japanu. Izdanje prvog Lexusa RX 330, proizvedenog van zemlje, u fabrici u Ontariju (Kanada), počelo je 2003. godine.

2000-te su bile obilježene ekspanzijom brenda na tržišta koja nisu tradicionalna tržišta Japana i Sjeverne Amerike. Debitovaće u jugoistočnoj Aziji, Latinskoj Americi, Evropi i drugim izvoznim regionima. Postava Lexus je proširen uzimajući u obzir regionalne karakteristike.

lansirati

Timu od stotina stručnjaka bilo je potrebno šest godina i oko milijardu dolara da uspješno lansira brend. Na svom debiju, LS 400 je izazvao mnogo pozitivnih povratnih informacija. Kupci su cijenili tišinu u kabini, ergonomsku unutrašnjost, performanse novog četverolitarskog V8 benzinskog motora, aerodinamiku, ekonomičnost i pristupačnu cijenu od 38.000 dolara u SAD-u. Mada Lexus marka pojavio se kao "niotkuda", gotovo odmah je stekao mnogo odanih obožavatelja.

Rast proizvodnje

U prvoj godini naredne decenije, Lexus je u SAD prodao 63.594 jedinica limuzina LS 400 i ES 250. Iste godine kompanija je počela izvoziti svoje proizvode u Veliku Britaniju, Švicarsku, Kanadu i Australiju. 1991 - Lexus je počeo da prodaje svoj prvi sportski kupe SC 400, a krajem iste godine postao je najprodavaniji uvezeni premium automobil u SAD.

Tri godine kasnije počela je proizvodnja sportske limuzine srednje veličine GS 300, bazirane na Toyotinoj "S" platformi. Već 1994. godine predstavljena je sljedeća generacija vodećeg modela LS 400.

Godine 1996. predstavljen je prvi SUV LX 450, nakon čega je uslijedila treća generacija limuzine ES 300. Dvije godine kasnije, Lexus je dodao prvu luksuzni crossover RX 300 i druga generacija limuzina GS 300 i GS 400. Iste godine kompanija je debitovala u najmnogoljudnijoj zemlji Južne Amerike, kada je počela prodaja u Brazilu.

Reorganizacija

Od 2000. godine kompanija svake godine oduševljava potrošače novim proizvodima: ove godine predstavljena je linija IS, Nova epizoda ulazni nivo sportske limuzine. A kasnije, u intervalu od godinu dana, prikazan je prvi kabriolet - SC 430, redizajnirani ES 300 i treća generacija LS 430.

Sljedeća godina je sa sobom donijela SUV srednje veličine GX 470, a godinu dana kasnije drugu generaciju RX 330. Naredne godine, Lexus je zabilježio svoj dvomilioti prodati automobil i lansirao prvi luksuzni hibridni SUV od 400h RX.

2005. organizaciono odvajanje od roditelja od Toyote, Lexus je dobio nezavisne dizajnerske, dizajnerske odjele i proizvodne centre. Ovaj rad se poklopio sa lansiranjem Lexusa na japansko domaće tržište i širenjem globalne prodaje brenda na najvećim svjetskim tržištima, poput Kine.

F modeli i hibridi

Druga polovina 2000-ih počela je prodajom 450h GS hibridne limuzine. A od početka 2007. Lexus je najavio novu liniju F modela, koja će se sastojati od snažnih automobila, stilizovanih kao sportski automobili. Prvi u ovoj liniji bio je IS F, koji je debitovao na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila 2007. godine.

U vezi sa ekonomskom krizom 2008. godine, prodaja kompanije je značajno opala. Uprkos tome, 2009. godine predstavljen je HS 250h, hibridna limuzina namijenjena Sjevernoj Americi i Japanu, te 450h RX, druga generacija hibridnog SUV-a, i egzotični kupe lansirani iste godine.

Skoro svaki Lexus ima svog blizanca ispod od Toyote. Izvana, ovi automobili su vrlo slični, ali vlasnici Lexusa su ponosni na svoje automobile i s prezirom gledaju na svoje Toyote kolege. Iako su korijeni oba ova brenda iz iste zemlje - Japana.

Definicija

Toyota- najveći japanski marka automobila, proizvodi širom svijeta poznati automobili sa istim imenom.

Lexus je odjel japanskog koncerna Toyota, koji proizvodi premium automobile za određeni segment svjetskog tržišta.

Poređenje

S jedne strane, Lexus je Toyota. Lexus je podružnica ovog brenda i prvobitno je zamišljen da promovira proizvode na tržištu Sjeverne Amerike.

Svi Lexusovi automobili imaju svoje prototipove sa Toyotinom natpisnom pločicom. Međutim, Lexus i Toyota imaju značajne razlike koje karakteriziraju karakteristike automobila koje proizvode ove marke.

Lexus LX 570

Lexus je luksuzni poslovni automobil. Od Toyote se razlikuju po povećanoj udobnosti. Osim toga, Lexusi su maksimalno opremljeni najnovijom elektronikom i drugim korisnim punjenjem.

Unutrašnjost Toyote najčešće je izrađena od jeftinih materijala, a Lexus je ekskluzivan koristeći prirodno drvo i druge skupe komponente. Ovi automobili su dizajnirani da naglase pripadnost svog vlasnika eliti, da ga razlikuju.

Toyota je fokusirana na srednja klasa automobilisti. Ciljna publika brend "Lexus" - prosperitetni imućni ljudi. Cijena bilo kojeg Lexus modela je mnogo veća od istog Toyota auto.

Nalazišta

1. Toyota je poznata Japanski brend, koja proizvodi široku paletu automobila u srednjem cjenovnom segmentu.
2. Lexus je odjel Toyote koncerna koji proizvodi luksuzne automobile za bogate kupce.
3. Lexus je vrhunski luksuzni automobil.
4. Toyota - automobili dizajnirani za prosječnog kupca.
5. Unutrašnjost Lexusa je luksuzna.
6. Elektronsko punjenje i ostale funkcionalnosti Lexusa su maksimalne.
7. Toyota je mnogo jeftinija od Lexusa.
8. Kupci Lexusa plaćaju ne samo za sam automobil, već i za prestiž i šarm marke.

Na Rusko tržište- Ovo su modifikacije sa 2,7-litarskim benzinskim motorom. Već sam po sebi, koncept "premium crossovera" je nekako sumnjivo povezan sa atmosferskom "četvorkom". Ne samo da ovaj motor iskreno nije dovoljan za automobil težak dvije tone - vozač ga mora stalno "uvrtati" kako bi postigao odgovarajuće ubrzanje, ali i slika pati. Zamislite kada, na zabavi ili nekom druženju, vlasnika RX 270 nehotice pitaju koji motor se nalazi ispod haube njegovog ljubimca - u ovom slučaju se ne može izbjeći neugodna situacija.

Osim toga, 2,7-litarska modifikacija dolazi isključivo s pogonom na prednje kotače. A ovo je glupost - veliki crossover sa četvorocilindričnim motorom i pogonom na jednu osovinu. Sva apsurdnost situacije data je u kratkom citatu iz recenzije Lexusa RX: pogon na sve kotače. Ljeti je i dalje ok. Ali teški RX je zakopan čak iu dvorištu, gde domara-gastarbajteri lako prolaze na biciklima. Tačno, postaje neugodno za njega i za auto. A kada krene uzbrdo, Lexus s prednjim pogonom jedva puzi, sumorno cvrkuće sistem kontrole proklizavanja. Dok me domaći klasik zaobilazi kao stand-up. To je sramotno, neopisivo."

Druga krajnost je crossover, power point koji se sastoji od 3,5-litarskog V6 benzinca (249 KS) i dva elektromotora ukupnog kapaciteta 50 sila, od kojih jedan rotira zadnje točkove. S brojem vodećih osovina, čini se da je ova modifikacija u redu. Međutim, u nekim situacijama električni Lexus RX se ponaša nepredvidivo zbog činjenice da je potisak između osovina neravnomjerno raspoređen. Uostalom, zadnje točkove pokreće samo jedan servomotor od 25 konjskih snaga. Stoga se ponašanje električnog crossovera na cesti ne razlikuje mnogo od mono-pogonske verzije RX-a. I unutra hitni slučajevi kontrola mašine postaje još nepredvidljivija zbog povećanog obrtnog momenta na prednjoj osovini, koju okreće i električna. Ali to nije sve. Takav Lexus je nerazumno skup - za osmogodišnji primjerak traže gotovo milion i po. Za ovaj novac možete kupiti novi njemački ili japanski crossover, doduše niže klase.

Ispostavilo se da najbolja opcija- crossover sa 3,5-litarskim V6 opremljenim 4x4 mjenjačem, gdje elektronski kontrolisano kvačilo povezuje zadnje točkove kada prednji točkovi proklizavaju. Ali ni ovdje nije sve tako jednostavno. OD vozne performanse i čini se da je njegovo rukovanje u redu. Međutim, na tržištu ova verzija košta nešto manje od hibridnog Lexusa, ali u isto vrijeme ima prilično veliku kilometražu goriva. Postoji još jedna stvar u vezi sa svim modifikacijama RX-a.

Kupci koji računaju na udobnost specifičnu za automobile u ovom segmentu žale se na obilje u kabini, što se, generalno, odnosi i na druge modifikacije crossovera. Posebno neugodna "kolonija insekata" postaje zimi. Štoviše, njihovo stanište se proteže po cijelom perimetru kabine - od unutrašnjeg presvlaka vrata i kontrolne ploče do prtljažnika, pa čak i stupa upravljača. Istina, prava "diskoteka insekata" iz reda pravokrilaca. Prodavci ne samo da su svjesni ovog problema, već nude i svoje usluge ugradnje dodatne zvučne izolacije. Lista usluga je opsežna: od banalne zaštite lukovi točkova za 15.000-20.000 rubalja do punog paketa Shumka za skoro stotinu kvadratnih metara.

Iznenađujuće je činjenica da se veliki krosover pokazao neudobnim za ljude preko 190 cm.. Čak i kada je sjedište spušteno do kraja, oni moraju sjediti za volanom, bukvalno naslonjeni glavom na plafon. Slični problemi kod rasnih njemačkih drugova iz razreda nisu na vidiku.

Također je vrijedno spomenuti da ono što se koristi u dekoraciji stolica ostavlja mnogo da se poželi. Ne samo da se lako može oštetiti bilo kojim tvrdim ili oštrim predmetom, već se i brzo troši. Stoga se nemojte iznenaditi ako kožna sjedišta na relativno nedavnom RX-u izgledaju kao na automobilu starom 15 godina. Opet, ovo nikako nije comme il faut.

Šta je onda snaga Japanski crossover? Ljubitelji marke i modela sigurno će reći, in. Pa, hajde da proverimo.

Sa motorima, Lexus RX zaista nema posebnih problema. Mehanizam za distribuciju gasa oba motora koristi izdržljiv lanac sa vlasničkim VVT-i sistemom kontrole faze. Ventili se podešavaju odabirom podloški na svakih 40.000 km, ali u stvarnosti je ova operacija potrebna tri puta rjeđe. Nakon "tkanja" na motorima treba promijeniti pogonski remen zajedno sa valjcima i zatezačem. Istovremeno je korisno provjeriti stanje prigušivača remenice radilica(od 26.500 rubalja) - do tog vremena se obično istroši. Do 150.000 km doći će vrijeme za promjenu kvačila sistema VVT-i (ima ih dvije u "četvorci", a četiri na V6) po 18.500 rubalja za svaku i pojedinačne zavojnice za paljenje (po 2.600 rubalja) .

Motori su kombinovani sa 6-brzinskim automatskim menjačem Aisin U660E. Automatski mjenjač je prilično pouzdan, ali njegov vijek trajanja direktno ovisi o stilu vožnje. Već na "stotinu" hiljada kilometara, tarne spojke se troše i, kao rezultat, kanali kućišta ventila "automatika" postaju začepljeni proizvodima habanja. Popravak povlači najmanje 120.000 ₽ Dakle ulje za prenos u kutiji, preporučljivo je mijenjati češće - po mogućnosti svakih 60.000 km.

Proizvodi luksuzne automobile. U početku su bili namijenjeni prodaji u Sjedinjenim Državama. Međutim, trenutno se šalju u mnoge zemlje širom svijeta. Sjedište se nalazi u Japanu u gradu Nagoya.

Istorija imena

Korisnici ovih prestižnih automobila tvrde da ta riječ nema značenje, već je jednostavno oznaka za luksuzni automobil. Međutim, kreatori tvrde da je ime povezano sa imenom Alexis. Razmatrano je kao opcija za naziv nove linije automobila iz Toyote. Prototip je bio junak čuvene serije "Dinastija" Aleksis Karington. Ali ovo ime nije u potpunosti prošlo, malo se transformiralo, postavši - "Lexus" (Lexus).

Postavljanje ciljeva, istraživanje potencijalnih tržišta

Godine 1983., vodstvo Toyote je postavilo cilj - stvoriti najbolji auto u svijetu u kategoriji izvršna klasa. Tokom ovog perioda, postojala je potražnja za premium automobilima, posebno u Sjedinjenim Američkim Državama. U to vrijeme, na teritoriji ove države, Toyota je već bila poznata kao korporacija koja proizvodi pouzdane i kvalitetnih automobila. Ali niša automobila u izvršnoj klasi nije bila pokrivena, zbog čega je odlučeno da se počne razvijati automobile u ovoj kategoriji.

Prije početka proizvodnje, Toyota je organizirala opsežnu istraživačku studiju potencijalnog tržišta, koju je pratio temeljni dizajn budućih automobila. U tu svrhu iznajmljene su prostorije u Kaliforniji kako bi se na licu mjesta utvrdile preferencije potencijalnih kupaca.

1989. godine završeni su radovi na stvaranju automobila. Prema navodima korporacije, u razvoj je bilo uključeno skoro 60 dizajnera, oko 1.400 specijalista inženjera u različitim oblastima automobilske industrije i više od 2.500 mehaničara. Proizvedeno je oko 450 prototipova automobila. Ukupno je u projekat uloženo više od milijardu dolara.

Početak proizvodnje

Međutim, rezultat ovog rada bio je impresivan. Lexus LS 400, jedinstven za ta vremena, ušao je na tržište, sa jedinstvenim dizajnom, naprednim četvorolitarskim V 8 motorom. Japanska fabrika u gradu Tahara je mesto gde se sklapa Lexus broj jedan.

Debi se dogodio početkom 1989. godine na Salonu automobila u Detroitu. Već nakon 9 mjeseci, u septembru, počela je njegova prodaja kroz uspostavljenu distributivnu mrežu u Sjedinjenim Državama. Istovremeno, sam proces pokretanja prodaje bio je okružen masovnom reklamnom kampanjom u medijima.

Prvi Lexus koji je dobio dobre povratne informacije za opremu, naprednu aerodinamiku, efikasnost. Dobio je dobre kritike i Plinski motor. Cijene automobila su bile oko 38.000 dolara, što se smatralo razumnim iznosom. Visoko označene i karakteristike rukovanja. Međutim, kritičari su primijetili krutost suspenzije. Nije dala priliku da u potpunosti uživa u udobnom okruženju automobila.

Tokom prve godine, 1989., 16.392 jedinice Lexusa LS 400 i ES 250 limuzine, još jednog modela kompanije, prodate su u Sjedinjenim Državama. Godine 1990. prodaja je porasla još više, sa 63.594 prodata ova dva modela. Iste godine male serije premium automobila isporučene su u Australiju, Veliku Britaniju, Kanadu i Švicarsku.

Proširenje proizvodnje

U proleće 1991. Lexus je na tržište izbacio sportski kupe SC 400, sa istim motorom kao i LS 400. Imao je impresivne performanse za ta vremena, za 6,9 sekundi mogao je da ubrza do 1.000 km/h. Nakon nekog vremena počela je prodaja nove generacije limuzine ES 300 od prethodnika ES 250. Ovaj automobil je postao najprodavaniji automobil ove marke.

Sljedeće, 1992. godine, modeli Lexus SC 400, ES 300 nagrađeni su mnogim počasnim nagradama na svjetskim izložbama automobila. Kompanija je pretekla BMW i Mercedes po prodaji u Sjedinjenim Državama. U septembru iste godine na tržište je pušten unaprijeđeni LS 400, u kojem je napravljeno skoro 50 modifikacija.

U januaru 1993., automobilski dizajner Giorgetto Giugiaro, kojeg je Lexus unajmio za razvoj inovativnih i naprednih vozila, izdao je novi model- GS300. Godinu dana kasnije postala je veoma zapažen novitet u Evropi na njenoj platformi zasnovanoj na Toyoti S.

Prvi Lexusov SUV - LS 450 razvijen je 1996. godine. Odmah nakon njega izašla je treća generacija modela GS 300. 1998. Lexus je lansirao premium crossover RX 300, kao i automobile nove generacije, GS 300 i GS 400.

Proizvodna verzija RX300 bila je opremljena trolitarskim V 6 motorom, kao i poboljšanim 4-brzinskim automatski menjač zupčanici. Fabrika na Tahoru ostala je mjesto gdje se sklapa Lexus RX. Zbog činjenice da su u ovom automobilu uspješno uparene mogućnosti SUV-a, limuzine i karavana, postao je vrlo popularan i najprodavaniji premium crossover na američkom tržištu. Sljedeće, 1999. godine, Lexus je prodao milioniti automobil u Sjedinjenim Državama.

U istom periodu počinje prodor kompanije u Južnu Ameriku, počinje prodaja u Brazilu.

Reorganizacija

Od početka XXI veka, kompanija je svake godine isporučivala svoje nove proizvode tržištu. Ova i nova IS linija je nastavak inovacije u klasi sportskih limuzina. Istovremeno je nastao i prvi kabriolet SC 430, kao i novi automobili treće generacije iz klase LS 430.

Otprilike u to vreme, Lexus je lansirao GX 470 SUV, kao i novu generaciju RX 330. 2004. godinu obeležila je činjenica da je kompanija proslavila svoj dva miliona prodatih automobila, kao i lansiranje prvog 400h RX hibridnog SUV-a.

Godine 2005. Lexus je organizaciono odvojen od svog prethodnika, Toyote. Dobio je proizvodni centar, fabriku u kojoj se sklapa Lexus, dizajnerske biroe i dizajnerska odeljenja. U isto vrijeme ušla je kompanija domaće tržište Japan, a značajno je proširio i prodaju na svjetskim tržištima, uključujući i Kinu.

Ekonomska kriza iz 2008. godine donekle je usporila razvoj prodaje. Međutim, 2009. godine pušten je u proizvodnju YS 250 h, namijenjen za Sjevernu Ameriku, Japanski hibrid. Izdan je i terenski hibrid 450 h RX.

Od 2010. godine kompanija je ušla na tržište, uključujući i rusko sa kompaktom hibridni hatchback CT 200 h.

Početkom 2012. Lexus je počeo sa implementacijom četvrta generacija GS 350, nove linije varijanti 450h. Iste godine kompanija lansira šestu generaciju ES serije.

Gdje je Lexus sastavljen?

Kompanija razvija i proizvodi sve automobile u jednoj od najnaprednijih automobilskih kompanija na svijetu, u fabrici Tahara. O kvalitetu gradnje na ovoj lokaciji svjedoči i činjenica da su svi zaposleni na ulazu podvrgnuti obaveznom tuširanju zraka radi uklanjanja prašine.

Od početka 2000-ih, Lexus je počeo da sklapa automobile u drugim japanskim fabrikama. Tržište Sjeverne Amerike uglavnom se popunjava vlastitim markama mašina montažna fabrika. Kanada, grad Kembridž - mesto gde se sklapa Lexus.

IN Ruska Federacija Lexus nema postrojenja za sastavljanje automobila i ne planira ih otvoriti. To je zbog činjenice da menadžment kompanije izbjegava nepotreban rizik za njenu reputaciju. Gotovo svi automobili ove reprezentativne marke uvoze se u Rusku Federaciju iz Japana - zemlje u kojoj se Lexus sastavlja za Rusiju. Oni koji su proizvedeni u sjevernoameričkim tvornicama su ovdje izuzetno rijetki.

Model NX, popularan u našoj zemlji, kompanija je razvila isključivo za vozače u Rusiji i Sjedinjenim Državama. Gdje se sklapa Lexus HX - u Japanu. U prefekturi Miyata, fabrika automobila u gradu Kjušu.

Lexus NX - crossover, kompakt, prvi put prikazan 2014. godine u Pekingu, u tri verzije. Zasnovan je na platformi Toyota RAV4. U prodaji od jeseni 2014. U fabrici u kojoj se sklapa Lexus NX proizvode se i drugi modeli - RX, CT 200h.