Kada je u pitanju crossover (moderna tema!), svakako kažu da on mora biti ne samo univerzalan i sa velikim (na pozadini običnih automobila) klirensom od tla, već i pogonom na sve kotače. Čak i ako je auto najgradskiji, a njegov vlasnik nikada ne napušta asfalt. Monodrive verzije se obično isporučuju samo u najjeftinijim nivoima opreme, a rijetko se drže u press parkovima. Možda uzalud? Zaista, ako odbacimo neosporne „prednosti“ četiri pogonska točka - sposobnost ulaska u teren (uglavnom na laganom snijegu) i sposobnosti ubrzanja (u istim uvjetima), šta se još može zapisati kao prednosti? Štaviše, možda će na asfaltu razlika u gubicima mase i trenja omogućiti ekonomičniju vožnju? Ili možda sigurnije?

ENTERTAINING MATH

Uzeli smo Mazdu CX-5 i Renault Duster, najzgodnije nove artikle u klasi. "Duster" sa pogonom na sve točkove čak ima drugačije zadnje ogibljenje od svog monopogonskog kolege - nezavisno. Mjenjači za automobile sa 2-litarskim motorom također su vezani za broj pogonskih kotača: automatik (i samo on) je u verziji 4×2, dok 4×4 dolazi isključivo sa šestostepenom mehanikom. U Mazdi CX-5, naprotiv, tip pogona gotovo da nema utjecaja na sve ostalo. Čak i na nivou opreme - zahvaljujući paketima opcija za Touring i Sport nivoe opreme. Najveće razlike su u gumama i felgama. Automobil 4×4 obuvan je sa gumama od 19 inča, modifikacija 4×2 se zadovoljava sa gumama od 17 inča.

Počnimo sa mjerenjem. Pogoneći automobile na vagu, saznajemo: pogon na sva četiri točka dodaje 70 kg Dusteru, a više od stotinu Mazdi. Iako na pozadini ukupne težine praznog vozila od 1400–1500 kg, ovo je sitnica. Nema velike razlike u geometrijskoj prohodnosti, prednji pogon "Duster" ima ovo drugo čak i malo bolje.

Od dva Renaulta, pogon na sva četiri točka ubrzava brže, ali to je uglavnom zasluga mehaničke kutije. Kod "mazde" je situacija zanimljivija. Monodrive je uporniji u ubrzanju, što se osjeti i bez mjerne opreme. Pogon na prednje točkove ima samo mali gubitak u maksimalnoj brzini, ali to je zbog izbora prenosnih odnosa i velikih točkova u verziji 4x4. Oba automobila su dostigla maksimalnu brzinu u četvrtoj brzini, ali 4×2 na 17-inčnim gumama je ranije udario u graničnik obrtaja, ne želeći da ubrza u sledećoj, petoj brzini.

Usput, put kočenja oba automobila s pogonom na prednje kotače pokazao se znatno kraćim.

OSJEĆAJ RAZLIKE

Pa, kako se ne sjećati stereotipa o rukovanju! Prilikom prestrojavanja (imitacija obilaska prepreka) ispada da je Duster 2WD brži i, što je najvažnije, lakši za upravljanje. On, za razliku od 4 × 4, uopće ne nastoji izvesti oštar manevar. Naprotiv: u početku monodrive iznenađuje velikim okretanjem i previše mirnim reakcijama na okretanje volana. Pogon na sve točkove sa svojim aktivnijim – nezavisnijim zadnjim ogibljenjem ponaša se asertivnije, a na momente čak i nespretno, kao da poziva vozača da reaguje. Takav automobil se vozi vrlo samouvjereno, posebno s obzirom na nedostatak stabilizacijskog sistema. Međutim, na njemu je lako pogriješiti, a u krajnjoj liniji, proklizavanje zadnje osovine će ga iskliznuti iz hodnika. Renault, s druge strane, sa prednjim pogonom, od srca traži okretanje volana u borbi protiv kašnjenja i podupravljanja, ali, za razliku od svog kolege, mekše ide u klizanje.

Obje Mazde imaju osjetljiv sistem stabilizacije koji vrlo rano intervenira u proces upravljanja. Ali pogon na prednje točkove je opet jasniji. Dakle, i ovdje je prednost u brzini premještanja iza pogona na prednje točkove i 17-inčnih točkova.

Javni putevi su pomogli da se konačno odredi prioritet. Pokazali su najbolju udobnost monovozne Mazde i njeno pravilnije ponašanje u zavojima. Pogon na sve kotače na 19-inčnim gumama uopće ne voli neravnine: pojavljuju se okomito nakupljanje, pa čak i neznatno skretanje. Ovo nije kritično, ali koliko je udobniji i lakši automobil s prednjim pogonom. Štaviše, takav crossover mnogo bolje sluša papučicu gasa. Bez promišljenosti, tromih pauza, čak i kada mašina prelazi u viši stepen prenosa. Verzija 4 × 4 često griješi s kvarovima, posebno kada oštro pritisnete gas.

Šta je sa "prašilicama"? Ovdje se i automobil s prednjim pogonom pokazao udobnijim. I još uočljiviji nego u slučaju Mazde. Oba "Renoa" se odlično bore protiv neravnina kolovoza, ne može im se oduzeti ovo porodično dostojanstvo. Ali ako Renault s pogonom na sve kotače i dalje osjeća dubinu i veličinu rupa, ponekad prilično oštro, onda se pod kotačima automobila s prednjim pogonom većina njih kao da se rastvara, uzrokujući samo lagano ljuljanje karoserije. Najzanimljivije je da su točkovi na "Dusterima" isti, razlike su ukorijenjene upravo u ovjesima.

ČINJENICE I ARGUMENTI

Dakle, da li je pogon na sve točkove na asfaltu nepotreban dodatak? Nije potrebno donositi nedvosmislene zaključke. Radi se o nečem drugom: čemu treba dati prednost pri odabiru automobila? U Rusiji su krosoveri legitimno popularni: univerzalna karoserija, visoki razmak od tla i sposobnosti ovjesa su bolji. Jednom riječju, njihova potražnja nije samo počast modi. Stoga je toliko važno odvojiti „neophodno“ od „ne baš“. Naš test je pokušaj da to shvatimo. Posebno je vrijedno razmisliti za one koji, mijenjajući običan automobil za SUV, još uvijek ne planiraju mijenjati asfalt.

Ne zaboravite na povećanu potrošnju goriva verzija s pogonom na sve kotače, sve ostale jednake. Osim toga, uz pogon na sve kotače često se nameće skupa oprema: sjetimo se barem 19-inčnih guma Mazda CX-5. Pretpostavljam da je ovaj crossover gotov na gumama mnogo skromnijih dimenzija. "Ali prelijepo je!" - prigovoriće trgovci. I biće u pravu na svoj način.

Duster sa prednjim pogonom demonstrira odličan razmak od tla, odličnu vožnju, pouzdano ponašanje na cesti, a prtljažnik mu je za čak 70 litara veći od svog kolege s pogonom na sve kotače. Stoga, u potrazi za optimumom, uopće nije potrebno fokusirati se na broj pogonskih osovina, ponekad postoje važniji argumenti.

KAKO RADI KVAČILO (Gennady Emelkin)

Strukturno, sheme rada plug-in pogona na sve kotače "Renault Duster" i "Mazda CX-5" su bliske. Oba vozila imaju elektronsko kvačilo smješteno u kućištu mjenjača zadnje osovine. Ona, vođena informacijama o razlici u brzinama rotacije prednjih (glavnog pogona) i stražnjih kotača, koja dolazi kroz senzore antiblokiranja do upravljačke jedinice, ako je potrebno, blokira se povezivanjem druge osovine . Algoritam upravljanja kvačilom je prilično složen i ovisi o nizu vanjskih faktora.

Shema se otvara u punoj veličini jednim klikom miša.

Shema pogona na sve kotače "Mazda CX-5" je sljedeća. Kod ravnomjernog kretanja, kada su brzine kotača jednake, obrtni moment se primjenjuje na kućište kvačila (4) . Diskovi (5) kontrolno kvačilo je otvoreno. Slave (1) i voditelj (7) diskovi su nepomični jedan u odnosu na drugi i rotiraju se zajedno sa pogonskom osovinom kvačila (9) spojen na glavno pogonsko vratilo zadnjih točkova. Obrtni moment se ne prenosi na zadnje točkove.

Čim kotači prednje osovine počnu kliziti (kutna razlika od 15-20 stupnjeva), upravljačka jedinica pogona na sva četiri kotača šalje signal na elektromagnetnu zavojnicu (2) . Pod uticajem magnetnog polja, sidro (8) ga privlači i komprimira diskove upravljačke spojke (5) koji povezuju pogonski disk sa kućištem kvačila (6) . Zbog razlike u njihovim brzinama, pogonski disk se okreće, kuglice (3) pomiču se duž kosog žljeba vodilice i pomiču pogonjeni disk, koji komprimira diskove glavnog kvačila - kvačilo je uključeno.

Da bi isključila kvačilo, upravljačka jedinica uklanja signal iz zavojnice, diskovi kontrolne spojke se otvaraju, pogonski disk se okreće, kuglice se vraćaju u prvobitni položaj - diskovi glavnog kvačila se otvaraju. To će se dogoditi ne samo uz ravnomjerno ravnomjerno kretanje, već i kada se aktiviraju antiblokirajući sistem i sistem dinamičke stabilizacije.

Obezbeđena je zaštita radi zaštite spojnice od oštećenja u teškim okruženjima. Kada se ulje u mjenjaču zagrije na 100 stupnjeva, upravljačka jedinica isključuje kvačilo i ne uključuje ga sve dok temperatura ne padne na 60 stupnjeva.

Na tržištu SUV vozila Renault Duster je daleko od posljednje pozicije. Renault Duster 4x4 olakšava savladavanje terena, oslobađajući vozača od pomisli da se automobil može zaglaviti pri najmanjem izlasku s puta. Kako je uređen sistem pogona na sva četiri točka na ovom automobilu i koje su njegove karakteristike? Ovaj članak će detaljno odgovoriti na ova pitanja.

Princip rada

Shema sistema pogona na sve kotače na Renault Dusteru uključuje prijenos, prijenosno kućište, automatsko elektromagnetsko kvačilo i stražnji diferencijal. Kako oni međusobno komuniciraju? Hajde da to shvatimo.

Da li je na Renault Duster ugrađen stalni ili plug-in pogon na sve kotače? Odgovor na ovo pitanje je dvosmislen. U našem slučaju prijenosno kućište je ugrađeno u prijenos, a diferencijal se kontrolira u automatskom načinu rada pomoću mikrokontrolera kvačila.

Na ovom automobilu upravljanje se vrši pomoću elektronskog birača koji se nalazi na središnjoj konzoli. Uključuje samo tri načina rada: monodrive, automatski i zaključavanje kvačila.

Prilikom prebacivanja na monodrive način rada, kontrola kvačila je potpuno onemogućena. Usput, zbog toga je potrošnja goriva značajno smanjena: generator ne mora napajati elektroniku i automatski stražnji prijenos i njegove mehanizme.

U automatskom načinu rada aktivira se automatsko kvačilo, kojim se ovaj put upravlja ne s vozačeve strane, već uz pomoć senzora proklizavanja kotača, koji se nalaze u Renault Duster ECU. To znači da kada prednji točkovi počnu da se okreću, obrtni moment će se odmah početi prenositi na zadnju osovinu i isključiti je u pravom trenutku. Proizvođač preporučuje korištenje automatskog načina rada u ledenim uvjetima, jer uvelike povećava sigurnost u vožnji.

U zaključanom načinu rada frikcionog kvačila, njegov rad se obavlja kontinuirano. Tako se isključuju svi senzori koji mogu utjecati na njegov rad, a kardansko vratilo je čvrsto povezano s mjenjačem i osigurava njegovu rotaciju.

U ovom režimu, proizvođač preporučuje da ne prelazite brzinu od 80 km/h i da je ne koristite prekomerno dugo. Na osnovu povratnih informacija i iskustva vlasnika, uz dugotrajnu upotrebu načina zaključavanja, kvačilo se može pregrijati i otkazati.

Šta kažu vlasnici?

Na temu rada sistema pogona na sve kotače na Renault Dusteru, na mreži postoji mnogo recenzija vlasnika ovog automobila. To nam omogućava da izvučemo određene zaključke o radu ovih verzija Dustera.

Najčešće su recenzije prilično pozitivne: „Svoj auto sam kupio 2014. godine, za to vrijeme sam već prešao 58.000 kilometara. Često morate ići u lov, ribolov, u seosku kuću i u druge kutke gdje je prethodni putnički automobil kategorički nedostajao. Mogu reći jedno: mašina obavlja svoje funkcije sa praskom! Nije da sve radi savršeno, ali ono što ovaj krst pruža je više nego dovoljno. Kvarova još nije bilo, ali kažu da blokiranje ne treba zanemariti - može letjeti.

Međutim, postoje mnogi skeptici, čije recenzije pozicioniraju verzije s pogonom na sve kotače kao ne najbolju opciju za kupovinu: „Pogon na sve kotače apsolutno mi ne odgovara. Kao prvo, puklo je kvačilo na 60.000 vožnji! Hvala Bogu da je auto bio pod garancijom: prodavac je odmah zamenio pumpu za ulje i četke svog motora - inače bi koštao prilično peni. Uz to, potrošnja gasa je tri litra veća nego kod prijatelja sa prednjim pogonom i potpuno istim motorom: mislim da je poenta upravo u tome kako kvačilo radi. Čitajući kritike, ustanovio sam da je to normalno. Razmišljam o prodaji i nabavci verzije s prednjim pogonom."

Sažimanje

Na osnovu brojnih recenzija vlasnika, Renault Duster 4x4 pruža mnoge mogućnosti koje nisu dostupne vlasniku "SUV-a". Poznavajući princip i načine rada verzije automobila sa kvačilom sa sistemom pogona na sve točkove, možete postići udobnu vožnju van terena i istovremeno dinamična putovanja u gradskim saobraćajnim gužvama i autoputevima, bez brige o velikoj potrošnji goriva i potrebu za čestim popravkama mjenjača.

Što se tiče mjenjača novog Renault Dustera, malo je vjerovatno da će biti napravljene značajne promjene u opcijama mehaničkog mjenjača. Ali sa drevnom mašinom sa 4 opsega, nešto treba da se uradi. Najvjerovatnije će konačno biti ukinut i na novoj verziji crossovera pojavit će se beskonačni CVT varijator. Štoviše, Renaultovi inženjeri imaju iskustva u korištenju takve kutije s osnovnim motorom. Dovoljno je prisjetiti se Renaulta Kaptura izgrađenog na istoj platformi kao i Duster.

Istina, sudeći prema službenim informacijama proizvođača, glavna opklada je na robotskim EDC mašinama (to su 6-brzinski roboti s dva kvačila). Da li će evropski robotski menjači stići na naše tržište još uvek nije poznato.

Sistem pogona na sve točkove druge generacije neće pretrpjeti fundamentalne promjene. Poprečni motor, kutija s dodatnim mjenjačem za prijenos obrtnog momenta na stražnji mjenjač i naravno elektromagnetsko kvačilo koje vam omogućava da automobil s prednjim pogonom pretvorite u pogon na sve kotače 4x4 pritiskom na dugme / okretanjem mašina za pranje veša.

Shema Renault Duster pogona na sve kotače

Takozvani konusni mjenjač (ili prednji mjenjač) je kompaktan i jednostavan za ugradnju na ručni ili automatski mjenjač. Njegov zadatak je prenošenje obrtnog momenta na zadnju osovinu. Sve ovo izgleda ovako. Pogledajte sliku ispod.

Zapravo, prednji i stražnji mjenjač su glavni elementi Duster mjenjača s pogonom na sve kotače.

Najvažniji element cjelokupnog prijenosa ovog tipa je elektromagnetsko kvačilo. U principu, pogonska linija koja dolazi sa prednje strane crossovera se uvek okreće unazad, ali se obrtni moment ne prenosi uvek na zadnji menjač.

Sve je u vezi sa Duster kvačilom, koje služi kao spojna jedinica i prenosi obrtni moment na zahtev elektronike. Kvačilo se sastoji od elektromagneta, bregastog mehanizma i elektronske upravljačke jedinice. Povećanje napona uzrokuje rad elektromagneta, koji privlače kvačila jednostavnim stezanjem. Ova sila prianjanja dovoljna je da prenese obrtni moment na zadnji menjač, ​​a odatle na zadnje točkove. Ako kontrolna jedinica isporučuje nedovoljan napon na elektromagnet, tada će kvačilo Renault Duster osigurati djelomični krug.

U automatskom režimu, kada se prednji točkovi okreću bez većeg opterećenja (na primer, na ledu), deo obrtnog momenta se prenosi na zadnje točkove, obezbeđujući stabilnost u vožnji. Ovaj dizajn također ima jedan nedostatak, a to je pregrijavanje elektromagnetne spojke, što može nastati zbog velike sile trenja kvačila. Zato u režimu pogona na sve točkove „Lock“ nije dozvoljeno kretanje velikom brzinom. U većini slučajeva elektronika automatski isključuje kvačilo na osnovu ABS senzora i drugih parametara.

Najvjerovatnije, za veću pouzdanost pogona na sve kotače, na Renault Dusteru nove generacije, inženjeri će osigurati bolje hlađenje sklopa i ugraditi temperaturni senzor koji isključuje kvačilo kada se pregrije. Doista, do sada jednostavno ne postoji takav senzor na proračunskom crossoveru, što povećava rizik od pregrijavanja / uništavanja tarnih spojki.

Inače, prekidač režima menjača novog Dustera 2018 prešao je sa centralne konzole na tunel menjača između sedišta. Pažljivo pogledajte gornju fotografiju. Sada je to velika i lijepa podloška koja se nalazi iza ručice mjenjača.

Na tržištu terenskih automobila, posebno u Ruskoj Federaciji, francuski automobil Renault Duster je u prilično dobroj poziciji. Automobil koji ima pogon na sve kotače može prilično lako prevladati neprohodnost. U isto vrijeme, vlasnik automobila mirno vozi i ne misli da će se na najmanjem izlasku s ceste automobil zaprljati. Kakav je pogon na sva četiri točka na ovom modelu, koje karakteristike ima i, naravno, koji mu je princip rada? Pokušajmo sada ovo shvatiti.

Kako funkcioniše pogon na sva četiri točka

Shema pogona na sve kotače na "Francuskom" Renault Dusteru uključuje nekoliko elemenata - ovo je stražnji diferencijal, prijenos, elektromagnetsko automatsko kvačilo i prijenosno kućište. Kako međusobno komuniciraju i kako uključiti pogon na sva četiri točka?

Na modelu koji smo naveli je instaliran plug-in ili stalni pogon na sve kotače, kako se uključuje pogon na sve kotače? Odgovor na takvo pitanje bit će dvosmislen. Dakle, prijenosno kućište je takoreći ugrađeno u prijenos, a diferencijal se već automatski kontrolira preko mikrokontrolera kvačila.

U ovom automobilu upravljanje se vrši pomoću elektronskog birača koji se nalazi na središnjoj konzoli. Kako se uključuje pogon na sve kotače? Selektor uključuje samo 3 načina rada - zaključavanje kvačila, monodrive sistem i automatsko kvačilo.

Kada prebacite pogon na prednje točkove, kontrola kvačila je onemogućena. Inače, zbog toga se smanjuje nekoliko puta, jer u tom slučaju generator ne mora biti opskrbljen strojem i elektronikom stražnjeg mjenjača, kao i svim njegovim mehanizmima.

Dakle, u automatskom načinu rada, automatsko kvačilo se aktivira samostalno, čija kontrola ne ovisi o vozaču, već se javlja zbog posebnih senzora proklizavanja kotača, koji se nalaze u Renault Dusteru u ECU. Sve to znači da kada prednji deo vašeg modela počne da proklizava, tada momentalno počinje da se prenosi obrtni moment na zadnje točkove i isključuje ga u pravo vreme. Ovako izgleda uređaj sa pogonom na sve točkove.

Istovremeno, proizvođač snažno preporučuje korištenje ne pogona na sve kotače cijelo vrijeme, već automatskog režima, u prisustvu leda na putu, što će povećati vašu sigurnost nekoliko puta tokom vožnje.

U režimu blokiranja rada automatskog kvačila, njegov rad se odvija na konstantnom nivou. Dakle, svi senzori koji na neki način mogu utjecati na njegov rad se trenutno isključuju, zauzvrat, kardansko vratilo će biti spojeno na mjenjač i osigurat će njegovu rotaciju.

Vjeruje se, prema brojnim recenzijama vlasnika automobila Renault Duster, da uz produženu upotrebu načina zaključavanja, kvačilo može otkazati i saviti se.

Recenzije vlasnika

Mnogi vlasnici automobila Renault Duster drugačije govore o sistemu pogona na sve kotače, mnogi detaljno govore kako pogon na sve kotače radi i kako pravilno koristiti ovu funkciju u svom automobilu. Drugi pomažu svojim savjetima kada i kako uključiti pogon na sva četiri kotača i tako dalje. Ovo omogućava potencijalnim kupcima da sami izvuku zaključke o Dusteru. I često je mnogo više pozitivnih kritika nego negativnih. Hajde da vam damo nekoliko primera.

Alexey, vozačko iskustvo 9 godina:“Reno Duster sam kupio još 2014. godine, za sve proteklo vrijeme prešao sam 58 hiljada kilometara. Često idem u ribolov, lov, na selo, odnosno na mjesta do kojih običan putnički automobil ne može stići. Sa sigurnošću mogu reći da se mašina savršeno nosi sa svojim deklariranim funkcijama. Naravno, ne radi sve savršeno, ali ono što postoji je više nego dovoljno. Nije bilo kvarova, ali kažu da funkcija blokiranja ne bi trebala raditi stalno, inače se kvar ne može izbjeći.

Pavel, vozačko iskustvo 4 godine:“Sistem pogona na sva četiri točka mi nikako ne odgovara. Na 60 hiljada vožnje, kvačilo je poletjelo. Auto je bio u garanciji, diler je brzo sve promenio i da nije garancije koštalo bi me dosta novca. Takođe, potrošnja goriva je 3 litra veća od automobila sa pogonom na prednje točkove, ali sa istom elektranom. Mislim da je sve u tome kako kvačilo radi. Pročitao sam dosta recenzija, shvatio sam da je to normalno. Želim da prodam auto i kupim opciju sa prednjim pogonom.

Rezultati

Izvlačeći zaključak iz brojnih recenzija vlasnika "Francuza", verzija sa pogonom na sve točkove pruža veliki broj funkcija koje nisu dostupne vlasniku monodrive verzije. Ako dobro poznajete režime i princip rada kvačila, onda lako možete doći do udobne vožnje po neravnom terenu, a ne biste trebali brinuti o velikim i čestim popravcima mjenjača.

Danas su vozila s pogonom na sva četiri točka stekla posebnu popularnost, jer imaju bolju prohodnost, a naši putevi pogoduju upotrebi upravo takvih vozila. Ali koji model odabrati? Renault Duster danas samouvjereno juriša ne samo na automobilsku pozornicu, već i na puteve naše ogromne zemlje.

Zašto baš on?

Sada Duster, o čijem su pogonu na sva četiri točka već više puta govorili mnogi popularni automobilski časopisi, može imati tri načina vožnje:

U prvom slučaju, pogon se vrši isključivo na prednjoj osovini. Drugi način rada automatski povezuje pogon na sve kotače. To znači da vozilo ne koristi stalno ovaj sistem, već se priključuje samo kada postoji realna potreba za tim, na primjer, u trenucima proklizavanja i sl. Treći način rada je direktno stanje pogona na sve kotače. Istina, nemoguće je kretati se brzinom većom od 80 km / h. Ako se ova granica prekorači, kvačilo će automatski prestati da se blokira.

Duster pogon na sve kotače i njegove karakteristike

Važno je napomenuti da ovaj model nema nižu brzinu. U nekim slučajevima se uspješno zamjenjuju upotrebom prve brzine. Što se tiče direktnog upravljanja, jednostavno nema ravnog navedenom vozilu.

Duster, čiji je pogon na sve točkove razvijen na osnovu najnovijih naučnih dostignuća, danas je jedan od najmoćnijih predstavnika svoje klase. Prema velikom broju vozača koji su testirali navedeno vozilo, ovo je brz i moćan uređaj koji odlično drži cestu, samouvjereno se probija tamo gdje u suštini nema ceste.

Odličan međuosovinski razmak, siguran motor, odlično ubrzanje - to je ono čime se može pohvaliti moderni Renault Duster. Važno je napomenuti da neki stručnjaci smatraju pogon na sve kotače nepotrebnom težinom na glatkom asfaltu. Međutim, moderni Renault Duster je primjer kako SUV može podnijeti urbane uslove.

Glavni zaključci

Dakle, navedeno vozilo je odlično vozilo sa pogonom na sve točkove. Istovremeno, ovaj sistem je ovdje implementiran zaista na najvišem nivou, zahvaljujući čemu je i samo vozilo vlasnik ogromnog broja raznih međunarodnih programa. Osim toga, automobil je vrlo popularan i među strastvenim vozačima i među onima koji su tek početnici. Automobil je ne samo udoban za vožnju, već je izuzetno lak za vožnju, budući da je pogon na sva četiri točka savršeno regulisan u automatskom režimu, tako da se ovo vozilo s pravom može nazvati pametnim automobilom.

Verzije automobila s pogonom na sve kotače danas su najpopularnije zbog činjenice da je ovo zaista udoban automobil koji je pogodan za apsolutno sve ceste i off-road. Istovremeno, Renault Duster se trenutno smatra najprofitabilnijom akvizicijom među kolegama iz razreda sa sličnim tehničkim karakteristikama. Odnosno, prilikom kupovine bit će moguće ne samo nabaviti visokokvalitetno vozilo, već i stvarno uštedjeti.

Više članaka o Renault Dusteru:

Pogon na sva četiri točka i 190 konja. GAC GS8 uskoro stiže u Rusiju
Kako ukloniti sjedišta na Renault Dusteru

Renault Duster karakteristike: operativne i tehničke Kompletan asortiman usluga nijansiranja i zamjene auto stakala u Dark Glassu
Novi Renault Duster: cijene i specifikacije 2016 - 2017
Renault Duster rezervoar zapremine 50 litara