Pošto nam je potreban automobil treće generacije, godina proizvodnje automobila će biti najkasnije 2015. A zbog činjenice da se pretvaramo da smo jako bogati ljudi, nećemo gledati automobile prvih godina proizvodnje (2011. i 2012.). Napominjem da to radimo svjesno: najraniji automobili su imali neke nedostatke, kojih su se naknadno pokušali riješiti. Na primjer, razmotrite jedan tipičan problem sa ranim automobilima: škripa osovina upravljača sa univerzalni zglob fiksni tip. Prvo je promijenjen pod garancijom, a onda je šarka općenito zamijenjena kliznom. Da, i neki elementi unutrašnjeg uređenja ranog Rija ne izazivaju oduševljenje, zbog čega sada mnogi njihovi saloni podsjećaju na taksi salone.

Nećemo biti izbirljivi u pogledu motora. Samo ih je dvoje, a oba su više kao planovi za petak uveče nego nešto ozbiljno iz svijeta. unutrašnjim sagorevanjem. Odgovaraće nam 1,4-litarski G4FA i neka vrsta “velikog” 1,6-litarskog G4FD. Oba nisu loša, a šta u njima treba da pogledate - videćete u nastavku.

Sasvim si možemo priuštiti automobil sa automatskim menjačem, pogotovo što ni stari četvorostepeni A4AF3 ni noviji „šestostepeni“ A6GF1 ne postavljaju pitanja u prvih sto i po hiljada kilometara vožnje. Mada je tu, naravno, bitno kako su funkcionisali i održavani, posebno druga kutija koja je zahtevnija za čistoću ulja.

Tražimo automobile kao i obično - na stranicama malih oglasa. Takvih automobila ima mnogo, tako da neće biti problema.

Problemi će početi kasnije, kada će biti potrebno napraviti kompromis: idealne mašine ipak ne, pa će se morati pomiriti sa nečim. Na primjer, evo prvog automobila. Isprva, zbog netipično velike kilometraže (da, zahvaljujući ruskoj domišljatosti koju pjeva narod, svi smo navikli da od 5 godina do 20 kilometraže u oglasima okolo i oko 100 hiljada kilometara) nisam htio da to gledam, ali onda je sve - izgledalo. Začudo, pokazalo se da je to bila vrlo dobra opcija, što još jednom potvrđuje tezu da se na pozadini optimizirane kilometraže i bakinih priča iz nadmetanja ponekad može naći pošten auto za "male" pare.

Ali jeftino!

Najatraktivnija stvar kod ovog automobila je njegova cijena. Košta samo 405 hiljada, tako da se može založiti skoro sto hiljada da bi se oživeo nakon kupovine (ako postoji takva želja). Istina, ima najjednostavniju opremu, ručni mjenjač i 1,4-litarski motor. Da, i kilometraža je velika - 186 hiljada kilometara. Da vidimo ima li smisla od takve kupovine.

Nažalost, Kia LCP je daleko od najviše forte proizvođač. Ali u našem konkretnom slučaju, bar je drago što je slika fabrička. Općenito, u Riju debljina sloja ne bi trebala prelaziti 130 mikrona, iako ponekad postoje automobili s dvostrukom tvorničkom bojom (u ovom slučaju će biti gotovo dvostruki sloj boje na svim dijelovima karoserije i vratima) ili sa pojedinačnim dijelovima farbano kod dilera. Ovo posljednje je razlog za provjeru automobila da li je učestvovao u nesreći. Priče sa prefarbavanjem delova zbog oštećenja tokom transporta, iako se dešavaju, pre su nesreća nego uobičajena praksa. Naša debljina je svuda približno ista, od 115 do 130 mikrona, tako da nema razloga za gnjidovanje. Istina, postoji mali čip prednji branik. Morat će se odmah ukloniti: čips na "Korejcima" brzo rđa. Ali općenito, svi nedostaci laka su manji i dobivaju se isključivo tijekom rada.

Ali hajde da otvorimo vrata i vidimo salon.

Ovdje možete vidjeti kilometražu u punom sjaju. Ne previše kvalitetna plastika (tačnije, samo loša plastika) vrlo lako grebe, a na našem automobilu već na mjestima izgleda vrlo zastrašujuće. Kvake na vratima i plastični prednji panel u blizini pretinca za rukavice izgledaju jezivo. Ali šta zahtijevati od jeftinog automobila s kilometražom ispod 200 hiljada? Volan se ističe na opštoj pozadini. Možda je promijenjen pod garancijom - brzo se ogulio, a Kijini garancijski inženjeri nisu odbili da otklone kvar.

Ni sedišta ne izgledaju baš sveže. Ne samo da imaju istrošenu kožu, već i primjetne deformacije. općenito, Salon Kia Rio vam neće dozvoliti da sakrijete pravu kilometražu. Ne znam da li je to dobra ili loša stvar.

1 / 2

2 / 2

Sada otvaramo haubu. Ovdje nema pritužbi. Motorni prostor je čist i odaje utisak da se o automobilu brinulo bolje nego o voljenoj devojci u periodu buketa slatkiša. Pa, ili oprali prije našeg dolaska.

Da, i motor zvuči dobro, iz njega se ne bi mogli postići kriminalni zvuci. Ali to je ono što je vidljivo golim okom. Da zaista želimo da kupimo ovaj auto, naoružali bismo oko endoskopom. Činjenica je da Korejci jako vole da prave slabe katalizatore, koji se već takvim trčanjem počinju dobro raspadati. Keramička mrvica ulazi u ulaz i brzo jede klipna grupa. Tako da pregled zidova cilindara na Kiji s kilometražom uopće ne bi bio suvišan. Međutim, na ovoj vožnji se već može bojati koksnih prstenova, iako u usporedbi s popravkom bloka cilindara to i nije tako globalni problem.

Pa, ne zaboravimo to visoka kilometraža(nemoguće je reći koji, ali otprilike, recimo od 300 hiljada) može se očekivati ​​pravi “kapital”, pogotovo ako katalizator nije na vrijeme promijenjen ili lanac nije uočen. A remont motor s aluminijskim blokom - postupak je prilično skup, posebno po standardima proračunskih automobila. Šteta: ostatak automobila se pokazao vrlo dobrim i prilično adekvatne vrijednosti. Pa, hajde da probamo da potražimo nešto novije: novac nije problem, ima ih 500 hiljada.

Minotaur Labyrinth

Ostavimo po strani tipičnu rusku žudnju za sedanima i pogledajmo automobil u hatchback karoseriji. Da, nije prestižan kao limuzina (niko neće sumnjati da je Rio limuzina prestižna), ali je praktičan. Osim toga, nisu viđeni u taksiju. Istina, ponekad naiđemo na dijeljenje automobila... Ali auto nam odgovara: 2014, košta samo 470 hiljada. Kilometraža je, međutim, takođe prilično velika - 90 hiljada, ali je ipak dva puta manja od prethodne verzije.

Čak i iz daljine je jasno da nešto nije u redu sa autom. Općenito, savjetovao bih da se ne plašite svojih osjećaja: ako vam se čini da je automobil kriv, vjerovatno jeste. Ne možemo okom procijeniti ispravnost geometrije tijela, ali možemo uočiti neke razlike u prazninama, slikanju i nekim drugim detaljima na podsvjesnom nivou. Ne insistiram na istinitosti ovih riječi, ali savjetujem da ih poslušate.

Dakle, pred nama je crni zgodan muškarac. Istina, nekako je neujednačeno. Bočno osvjetljenje vam omogućava da dobro pogledate šagren. Na prednjem lijevom blatobranu se razlikuje od šagrena na vozačevim vratima. Za svaki slučaj provjerite debljinom. Ovdje je već više od 400 mikrona, a na desnom prednjem krilu debljina laka dostiže 544 mikrona. Očigledno je i greška ovdje. Uzimajući u obzir činjenicu da prednji branik stoji neravnomjerno, a svi razmaci između njega i krila su krivi, može se pretpostaviti da je mladost ovog automobila bila teška. Ali o jakom frontalnom udaru ovdje jedva da vrijedi govoriti: farovi su domaći, hladnjake niko nije mijenjao. Iako nevoljama tu nije kraj.

Primećujemo to ekspanzioni rezervoar prazan. Ovo je definitivno loše: možda se motor pregrijao, ili možda antifriz negdje odlazi. Pa, ako teče u zemlju, a ne u naftu. Međutim, da je ušao u ulje, primijetili bismo to na čepu za dolivanje ulja.

Nivo ulja u rezervoaru servo upravljača je takođe na minimumu. I ovo takođe nije sasvim tačno.

I odjednom nalazimo još jedno malo iznenađenje u ... ožičenju. Još jedan (nestandardni) kabl za napajanje polazi od terminala baterije u nepoznatom pravcu.

Gdje bi mogao otići? Mislim da je odgovor očigledan: trebao bi postojati subwoofer. Stoga otvaramo prtljažnik, podižemo pod i vidimo gomilu drugih žica („podmornicu“ odavde je vlasnik očigledno vukao).

Šta je loše u tome? Iskreno govoreći, malo je zaista odgovornih vlasnika među onima koji takvu muziku (makar i kvalitetnu) stavljaju u auto. Da, i nivo tečnosti samo vrišti o tome. "Tynts-tynts" u prtljažniku je, naravno, cool, ali normalan nivo antifriza je mnogo važniji (iako je minimalno stanje na tragu takođe daleko od rečenice). Još jedan značajan nedostatak je povećano opterećenje generatora. I, konačno, nisu svi programi za instalaciju muzike (kao i alarmi) u stanju da to dobro urade. Često nakon njihove intervencije dijagram strujnog kola automobil se pretvara u lavirint Minotaura, kroz koji će, u slučaju kvara, lutati tužni i ljuti električari.

A onda se nisu ni potrudili da na svoje mjesto stave gumenu zaptivku ožičenja iz motornog prostora.

Osim toga, na karoseriji ima „neosušenih“ strugotina, koje će uskoro početi da rđaju, zadnje sjedište je izgorjelo cigaretom, a sve što se može zaprljati je zaprljano. Slomljeno vjetrobransko staklo upotpunjuje sliku.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Jednom riječju, ovo definitivno nije naša opcija.

Parking uz uho

Većina zanimljiv auto košta samo naš maksimalni iznos - 500 hiljada. Šta nam nude?

Prvo, ovaj automobil ima motor od 1,6 litara. Drugo, automatski menjač (čak i ako je četvorostepeni, ali prilično pouzdan - Mitsubishi nasleđe). Pa, i treće - kilometraža nešto više od 30 hiljada kilometara. Da, da, auto je 2013. Možda je kilometraža uvrnuta? Pogledajmo prvo dokumente. Vlasnik auta je bio jedan, i servisna knjiga uzorno ispunjen. Tačno svake godine je vozila kod dilera na održavanje, ali interval između održavanja u kilometrima je draži: prve godine je auto prešao samo pet hiljada kilometara, a u nekim narednim godinama nisu mogli da voze ni ovih pet . Gledajući unaprijed, napominjem da apsolutno uzoran interijer može samo potvrditi ovo: čak i tkanina sjedala i pletenica volana, koji su skloni habanju, izgledaju novo. Sreća? Skoro.

Cijelu sliku kvari loš kvalitet farbe, pomnožen voznim karakteristikama vlasnika automobila. Očigledno je parkirao po uhu: svi elementi karoserije sa tragovima ogrebotina. Ovdje su se otvorila vrata automobilima koji su stajali u blizini na parkingu, a oni su naletjeli na ivičnjake i parkirali u snježnim nanosima dok branici nisu škripali.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Možda čak i cijeli krov? Ali ne... Korejci se ovdje pozdravljaju: rđa se pojavila na krovu na gornjoj ivici vjetrobransko staklo.

1 / 2

2 / 2

Nažalost, ovo je slaba tačka Rija, pa čak i ako se ne vozite autoputem i ne "hvatate" strugotine sa kamenčića, ivica stakla brzo rđa. Ne traže uvijek tamo, ali uzalud. Dvije male tačke mogu biti samo početak velike korozije. Ali ovdje barem nema prefarbanih elemenata, što bi moglo biti drago da nije broj tragova kontakata na njima. Možda bi nešto bilo bolje i ofarbano.

Nismo dugo gledali ispod haube. Nema pritužbi na rad motora, sve tečnosti su na nivou, a ni tragovi udesa nisu pronađeni. Ali ima puno prljavštine.

Ne znam ni da li mogu da kupim ovaj auto. Tehnički je najvjerovatnije dobro (sa sigurnošću se može reći tek nakon kompjuterske dijagnostike i pregleda na liftu), ali brojne povrede zadobivene krivnjom, po svemu sudeći, ne baš iskusnog vozača, moraju se nekako liječiti. I to hitno. Ali ima ih toliko da će sve morati biti ofarbano - pa, ili barem sva četiri vrata i prednji blatobrani (na primjer, ogrebotine na plastični komplet za tijelo su male stvari). Također će biti potrebno ukloniti rđu na rubu vjetrobranskog stakla (koji će, inače, također morati biti zamijenjen zbog pukotine). Iznos ulaganja bit će značajan, što neće zadovoljiti čak ni malu kilometražu.

Možete se, naravno, cjenkati, ali ima dosta Rija na rasprodaji, pa ako se pokaže da je pohlepa prodavca jača od farbanja, bolje je potražiti drugi automobil.

Kombinacija od dilera

Još jedna opcija koju smo odlučili da pogledamo zvanični diler, koja se bavi prodajom "beushek". Koštao je 516 hiljada rubalja, ali bilo je vrlo radoznalo šta će nam zvaničnici ponuditi. Štaviše, već smo bili spremni ići malo dalje od cjenovnog ranga, ali pronaći beskompromisnu opciju.

Prema fotografiji, dobra opcija, kilometraža - skoro 86 hiljada kilometara maksimalna oprema. Idemo.

Dakle, šta nam diler nudi? A diler nam nudi da igramo igru ​​"Pogodi šta se dogodilo s autom." I mi odlučujemo da prihvatimo pravila igre. Štaviše, ovde je sve toliko očigledno da i "čajnik" to može da shvati.

Ukratko, čak ni trgovac koji poštuje sebe neće kupiti ovaj automobil. To je slučaj kada auto ne izgleda krivo, već je zapravo krivo. Šta vrijedi ne zatvarati vozačeva vrata. Na toj pozadini, veliki broj ogrebotina, čipova i raznobojnih elemenata jednostavno blijedi.

Otvaramo haubu i nismo ni iznenađeni... Evo kompletnog kompleta koji samo vrišti frontalni sudar: zgužvana čašica amortizera, polomljene kleme akumulatora, bezobrazno pričvršćeni vrh, premazan zaptivačem nekako po šavovima. U teoriji ga je trebalo isjeći i zamijeniti. Ali, očigledno, odlučili su da se ne trude i samo su zaslepeli od onoga što je bilo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Izgleda da je udar bio toliko jak da se motor pomerio na štitnik motora, što je ostavilo tragove.

I naravno, gledajući u salon, vidjeli smo "pucani" vazdušni jastuk. Hvala, ne treba nam takvo "dobro".

Radi interesa, odlučili smo provjeriti automobil na bazama, budući da je stanje unutrašnjosti (posebno volan bio istrošen gotovo do rupa) i karoserija transparentno nagovještavali vrlo uvrnutu kilometražu i, općenito, korišćenje automobila kao taksija. I tu se ne varamo. Automobil je zaista bio na listi kompanije koja je pružala usluge prevoza putnika. To nije iznenađujuće - ovi modeli, također u bijeloj boji, često se nalaze u taksijima. Samo su cijene takvih automobila u normalnom stanju u prosjeku jeftinije za 100 hiljada.

Kia Rio treća generacija - auto nije hirovit. Ali to ne znači da ona nema slabosti. Prije svega, vjerovatno trebate pogledati tijelo (mislim da su svi to već shvatili). Ali to nije sve.

Ne zaboravite ni na motor. Kada birate Kiu (i Hyundai) sa kilometražom, morate barem doći u servis i provjeriti kompresiju i tajming pogon. Nakon 100 hiljada kilometara možete pronaći automobile sa rastegnutim lancima, tako da provjera faza neće biti suvišna. Pogotovo ako se čuje više ili manje uznemirujući zvuk pri pokretanju motora.

Ako je kilometraža premašila stohiljaditu marku, tada morate provjeriti stanje katalizatora, a istovremeno - lambda senzore i cijeli izlaz. Istina, ne može svako to učiniti sam. Ali AUTOMAMA možda, a za to koristimo najsavremenije alate koje naši partneri imaju u specijalizovanim servisima. Nakon naše dijagnostike, kupci se možda neće plašiti ni Minotaurovog lavirinta, ni neiskusnog vlasnika koji parkira po uhu, niti kombinacije dilera.

Nakon što je treća generacija Kia Rio ušla na tržište, svi su nestrpljivo počeli da je rastavljaju. tehničke zasluge i nedostatke. U središtu debate, naravno, bio je motor. Na kraju krajeva, snaga je ta koja u velikoj mjeri određuje indikatori učinka automobili. Tako da kia motor Rio 2012 treba rastaviti što je moguće detaljnije.

Naravno, očekujte jeftin auto bilo ozbiljno tehnološka rješenja nije potrebno - na kraju krajeva, glavni aspekt je trošak.

Opšti pokazatelji

At Kia motori niz zajedničkih karakteristika. To su atmosferske jedinice za napajanje, linijskog rasporeda, smještene u motorni prostor poprečno. 1,4-litarski motor, kao i njegov pandan, nije ni turbopunjen ni direktno ubrizgavanje gorivo. Umjesto toga, dostupna su tradicionalnija rješenja - distribuirano ubrizgavanje i injektor.

Svaki motor ima 4 cilindra sa 16 ventila. Isti blok cilindara na automobilu je napravljen od aluminijuma - tehnologija AL-ALLOY HEAD. Osim toga, oba motora imaju 2 gornja bregaste osovine– tip DOHC sistema. Kompresija u cilindrima motora je također ista - 10,5 jedinica.

Motor je naoštren na ekološke standarde Euro-4, što vam omogućava da ga napunite 92. benzinom, međutim, s obzirom na kvalitet domaćeg goriva, preporučuje se da ne štedite na servisu, već da sipate 95. u Riju.
Obe Kia sa 16 ventila imaju identičan alternator, sa karakteristikama od 13,5V 90A, i starter (12V 0,8 kV). Količina ulja koja je ulivena u oba motora, uzimajući u obzir i filter za ulje, jednak je 3,3 litara.

Razlike

Uprkos brojnim strukturnim sličnostima, različiti volumen implicira različite karakteristike.

1,4 litara

Ovaj motor serije G4FC razvija 107 KS. With. (78,4 kW). Za Rio je ovo sasvim dovoljno, sa tiha vožnja ovaj motor će se pokazati sa najbolje strane. Ali takav vrhunac povrata postiže se samo na samom vrhu - pri 6.300 o/min. A u urbanim uslovima, malo je verovatno da će biti moguće okretati motor do takve granice. Potisak 1,4-litarskog "srca" jednak je 135 "njutna", koje vozač prima pri 5.000 o/min.

Dinamičke karakteristike Rio motora su sasvim pristojne. Dakle, do stotke ubrzava za 11,5 sekundi, a razvija i maksimalnu brzinu od 190 km/h. Apetit ovog 16-ventila 2012 je prilično umeren - 7,6 litara na gradskim ulicama, kao i 4,9 litara van njih. Mješoviti način rada zahtijeva 5,9 litara. Ovo čini 1,4-litarski motor odličnim izborom za one koji žele uštedjeti novac.

1,6 litara

Takav motor s G4FC indeksom osjetno je snažniji - proizvodi 123 KS. With. (90,4 kW), ali, kao iu slučaju slabijeg, ova snaga je dostupna samo pri 6.300 o/min. Okretni moment je takođe primetno veći - 155 Nm, a njegov maksimum je manji (pri 4.200 o/min). To utječe na dinamiku Kije - za 1,6-litarski motor ubrzanje do stotine traje 10,3 sekunde. Ali "maksimalna brzina" je ista - 190 km / h. Istovremeno, apetit agregata je veći, ali ne mnogo. U gradu mu je potrebno 8,5 litara goriva, van ulica 5,2 litara, a u kombinovanom stilu potrošnja će biti 6,4 litara.

Inovacija

U poređenju sa motorima druge generacije Kia Rio, novi motori iz 2012. godine su tehnološki napredniji, jer su u njihovoj izradi korištena savremena tehnička rješenja:

• Povećana zapremina rashladnog plašta i niža temperatura izduvnih gasova - to je neophodno za rad na siromašnim smešama;
• Motor je dobio novi oblik brtve glave;
• Motori od 1,4 i 1,6 litara imaju optimizovano hlađenje svijeća - to omogućava povećanje vremena paljenja i smanjuje apetit automobila iz 2012. godine;
• Rio je dobio aluminijski blok cilindara;
• Za 2012. godinu implementirana je CVVT tehnologija - promjena razvoda ventila (trajni tip).

Sve ovo optimizuje performanse Kia motora za 1,4 i 1,6 litara, a takođe povećava efikasnost.

Eksploatacija

Ovdje se agregati modela iz 2012. savršeno pokazuju. Ne smetaju kvarovima, uz redovno održavanje, naravno, a rezervni dijelovi nisu preskupi. Većini je dovoljan 1,4-litarski motor - za gradsku vožnju i brzinu krstarenja od 120 km/h na autoputu, to je dovoljno. Međutim, potrebno je izaći s njim da pažljivo pretičete kamione, jer rezerva snage možda neće biti dovoljna.

1,6-litarska verzija iz 2012. je mnogo zabavnija - takav motor vam omogućava da ne budete praćeni na semaforima i samouvjereno pretičete kamione s autobusima na autoputu. A mali apetit obje Kia jedinice omogućava čak i rezervoar od 43 litre da pruži značajnu rezervu snage. Oba motora također nisu primjećena u „jedenju“ ulja, osim možda nakon duge vožnje pri velikim brzinama, ali to je uobičajena situacija u naše vrijeme.

Osim toga, vlasnici su zadovoljni ponašanjem Kije po hladnom vremenu. Čak i na -20-25 ° C, motor automobila iz 2012. (i 1,4 i 1,6 litara) se lako pokreće, a sve zahvaljujući snažnoj bateriji. A motor vrlo brzo zagrijava unutrašnjost.

Ishod

Dakle, jednostavni motori Rio ne samo da imaju pristojne performanse, već nisu lišeni ni novih tehnologija, a njihova pouzdanost otklanja posljednje sumnje o uputnosti kupovine ovog modela.

Modifikacije KIA Rio III

KIA Rio III 1.4MT

KIA Rio III 1.4AT

KIA Rio III 1.6MT

KIA Rio III 1.6AT

Odnoklassniki KIA Rio III po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika KIA Rio III

Kia Rio III, 2012

Prednosti : eksterijer, enterijer, veliki prtljažnik, odnos cene i kvaliteta.

Nedostaci : blago krut ovjes.

Ivan, Moskva

Kia Rio III, 2011

Čekao 1.6 "TOP", u crnoj boji, kupljen u Poltavi. Auto svijetlog izgleda i prilično solidne unutrašnjosti. I vozač i putnici ne ostaju ravnodušni. Uživo Kia Rio III izgleda bolje nego na fotografiji. Svjetla za maglu izgledaju odlično noću. Prednji ovjes udobno "jede" jame (moja ocjena je "5"), zadnji je oštar i karma se pokreće (brzinom od 100), prema senzacijama putnika na zadnje sedište. Općenito, iskustvo vožnje je jednostavno najbolje. Auto pali, ubrzava i brzo koči.

Auto je prilično upravljiv i mali vanjske dimenzije, što je "plus" u gustom saobraćaju za brzu sanaciju, preticanje, parkiranje. Izolacija buke: kada je motor upaljen, stoji u saobraćajnoj gužvi, ne možete čuti njegov rad (u početku je čak i neobično), čuje se buka ispod haube i prtljažnika. Pretjerana buka motora se zaista čuje u lukovima. "Šumka" - do "4 plus". Kapacitet: Imam porodicu od 4 osobe, dvoje djece. Visina odrasle osobe - 174 cm, svima je udobno. Iza, od poznanika, niko još nije naslonio ni glavu ni noge. Ima dovoljno mjesta za sve, sve stane u prtljažnik (500 l): kolica, torbe, kutije. Ovo je pravi plus za porodicu.

Prednosti : odličan rad motora, automatski mjenjač, ​​kočnice, kontrola klime. Prtljažnik. Potrošnja benzina. Dimenzije vozila.

Nedostaci Opis: slaba farba. Krutost zadnjeg ovjesa.

Sergej, Poltava

Kia Rio III, 2012

Prednosti Kia Rio III: odlična zvučna izolacija. Ako je automobil zagrijan, jednostavno je nemoguće odrediti radi li motor ili ne - tako je tih. Pristojna završna obrada, dobri završni materijali, moderan kontrolna tabla. Da boja svih indikatora nije tako zagasito crvena, već, na primjer, bijela, zelena ili žuta, tada bi mašina bila "luksuz", ali jednostavno izgleda dobro. Dobra zvučna priprema za zvuk, sastoji se od dual band radija i multi-formatnog disk plejera. Vrata koja se savršeno zatvaraju uopće ne proizvode nikakve glasne i neugodne zvukove. Responsive kočioni sistem. Čak i pri velikoj brzini, vrlo dobro rukovanje. Postoji overdrive mod. "Respect" kontrola klime. 17,5 stepeni - ova brojka se može lako održavati bez uključivanja klima uređaja, već jednostavno uz kontrolu klime. Ventilator koji dobro radi, opsežan sistem vazdušnih kanala. Zadivljujuća preglednost koju pružaju široki retrovizori, moguće je i njihovo različito električno podešavanje, što dodaje udobnost i udobnost. Kia Rio III dolazi sa 5-godišnjom garancijom kada se kupuje od ovlaštenih distributera.

Prednosti : gore navedeno.

Nedostaci : nema dovoljno prostora pozadi. Mali prtljažnik. Čvrsta suspenzija. Volan sa vatom.

Grigorij, Volgograd

Kia Rio III, 2011

Kupio sam Kiju Rio III praktički novu 2015. godine, iako je tada bila stara 4 godine, a kilometraža je bila samo 6800 km. Pročitajte recenzije prije kupovine slabe tačke. Prema glasinama, kožni omotač volana je brzo izbrisan, automobil je bio nestabilan na krmi pri brzini, tračnica je lupala, gotovo od izlaza sa montažne trake, farba. I onda na mene sve navedeno nije uticalo, nisam se uhvatio za volan nakon popravke traktora, bio sam do lakata u lozu, nisam uletio u otvore sa ovjesom, jesam ne vozi kroz šumu, grebući boju. Iako je na stazi i 150 držao dovoljno dugo. Ali ovdje važnu ulogu igraju 16. kotači, kojima se Premium oprema stavlja na cipele. Pa čak i na rezervnom točku - isti 16. liveni disk. Kao u rezervi. Ovo je plus. Motor je ovdje kineski, ali njegov resurs je odličan, rade bez problema i u taksiju 300 hiljada km. Prilično ekonomičan, mislim 10 litara u gradu. Da budem iskren, nisam mjerio, plus/minus 1 litar mi nije bitno. E sad, ako je potrošnja iznad 13, kao što je bilo kod moje Opel Astre J, onda mislim da je to malo previše. Općenito, da budem iskren, napišite recenziju o narodni auto, od kojih desetak novčića - dosadno je. Pouzdan, ekonomičan, jeftin za održavanje. Ovaj konkretan nikada nije servisiran kod dilera. jednostavno nisu u Jakutsku, i dobro je da nisu. Zamjena ulja i filtera nije težak posao. Dorestyle automatik (2011-2015) 4-brzine, pretvarač obrtnog momenta. Sada je kilometraža 59 hiljada km - nema problema. Iako sam jedan od onih ljudi koji su vozili mnogo automobila. A za mene je čudna ideja da se kvarovi mogu desiti i do 100 hiljada pređenih kilometara. "Japanci" trče i trče 200-500 hiljada km. Salon je prijatan, ovaj Premium paket je maksimum. Sistem stabilnosti kursa svojim prisustvom daje malo samopouzdanja u vožnji, dobro radi, igrao se na snežnim putevima Jakutije pri 100 km / h - sve je u redu. Glavni nedostatak Kia Rio III je nedostatak harizme. Lijepo je, ali vrlo uobičajeno.

Prednosti : Cijena. Pouzdanost. Nepretencioznost. Oprema.

Nedostaci : nedostatak harizme.

Dmitrij, Jakutsk

Kia Rio III, 2015

I tako je došao ovaj dugo očekivani dan kada sam postao vlasnik Kia Rio III. Radosti nije bilo granica. Donekle, euforija još nije prošla ni nakon godinu dana. Ali pokušat ću objektivno procijeniti prednosti i nedostatke: ovjes svakako nije idealan, oštar je i stvoren isključivo za dobre puteve. Na autoputu velike brzine (3000 već pri 90 km/h). Lak je slab, na haubi već ima par strugotina. Sada za dobre stvari: izgled za 5+. Motor je jako dobar za 1.4. Upravljanje pri razumnim brzinama (do 120) na visini. Kočnice na Kia Rio III omogućavaju predvidljivo usporavanje. Dovoljno prostora i napred i pozadi. Veoma lep enterijer za svoju klasu. Zimi je auto topao, grijana sjedišta i volan. Po propisima se ulje menja posle 15000, ali sam odlučio da ga zamenim sa 7500. Prosečna potrošnja gasa u gradu je 9 litara, na autoputu 7 litara. Lew 95. u Rosnjeftu. Gume su bile dioničke Kumho. Ja ga vozim ljeti. Cipele sam promijenio na originalni odljevak, jer sam našao rabljene po povoljnoj cijeni. Na nju nema posebnih zamjerki. Gume su kao gume. Kupio sam čičak za zimu i stavio ga na fabrički štancan. Tokom godine rada u Kia Rio III ništa se nije pokvarilo. Automobil i dalje opravdava svoju reputaciju gradskog automobila bez muke.

Prednosti : izgled. Motor. Upravljivost. Prijatan enterijer. Topla pećnica. Nepretencioznost.

Nedostaci Osovine: kruto ogibljenje. High RPM na putu. LKP.

Vitalij, Abakan

Kia Rio III, 2012

Kupio sam Kia Rio III 1,6 litarski ručni menjač "Prestige" u beloj boji. Unutrašnjost je prilično prostrana za automobil "B" klase. Sa visinom od 189, još uvijek ne mogu udobno sjediti. Razlog za to je nedostatak podešavanja upravljača za doseg. Sjedišta od tkanine otporne na prljavštinu. Multifunkcionalni volan je obložen "kožom", ploča je također djelomično presvučena "kožom". Instrument tabla "Super Vision" je konstantno prijatna za oko. Svi električni prozori. Postoji naslon za ruke, ali čak i za moje duge ruke je malo kratak. Umetci od tkanine na vratima. Izolacija buke je dovoljna. Definitivno ga neću dodati. Duva kontrola klime. Naočare se još ne znoje. Dakle, to možemo reći dok se nosimo. Salon Kia Rio III se zagreva za 10-15 minuta. Zadovoljan prisustvom vazdušnih kanala do nogu putnika pozadi. Odlicno duvaju. Glavna jedinica radi podnošljivo dobro. Motor i mjenjač besprijekorni. Dobro dogovoreno. Transferi se jasno uključuju. Ubrzanje je brže od Ford 1.6 L 105 ks i Octavia 1,6 litara. Lako se pokreće (košta matičnu bateriju). Veoma neugodan ventil za odlaganje kvačila. Čim se zagrije, baciću ga. Kočnice su adekvatne. Kočenje je predvidljivo. Razmak od tla 160 mm. Sada već ima dosta odmrznutih zakrpa, ali još uvijek ima dovoljno prostora. Plus postoji metalna zaštita. Stražnje opruge su niske. Prtljažnik je velik. Postoji puna veličina rezervni točak na cast disku i organizatoru. Osjećaj za volanom Kia Rio III je dvostruk. Oseća se kao "igračka". Ovjes je krut. A na dobroj podlozi kao da vozite strano auto. Zaista mi se ne sviđa uključivanje svjetala i maglenki na ručici žmigavca. Ne svijetli. A u pokretu morate na dodir osjetiti gdje da ih uključite. Postoje automatska svetla za vožnju. Pa, teško je to nazvati svetlima. Kada automobil radi, kada je ručna kočnica spuštena, svetle se dimenzije i kratka svetla. Ukupno 10 sijalica. Postoji nezgodan trenutak. Prilikom okretanja volan se okreće više ulijevo nego udesno. Barem u prvoj polovini okreta. Servo volan ne proizvodi nikakav strani zvuk. I mislim da se to ne dešava uvek. Otvorio rezervoar servo upravljača. Na mjestima ima grudvica. Isprati ću sistem i dodati novu tečnost. Ako ne pomogne, nastavit ću tražiti.

Prednosti : nepretencioznost. Cijena. Dobra oprema vozila.

Nedostaci : nema podešavanja dosega volana. Čvrsta suspenzija.

Nikolaj, Ivanovo

Kia Rio III, 2015

Ovaj auto sam kupio u ljeto 2016. Do danas prešao 35.000 km. Dva MOT kod zvaničnog dilera. Nije bilo problema. Ali samo odmah treba staviti "ormarice" i poželjno ih je "šumiti". Što se tiče odnosa cene i kvaliteta, po mom mišljenju, budžetska opcija nećete naći bolje. Potrošnja na autoputu 6,5 - 7 litara u gradu dostiže 10 litara. Pri ubrzavanju više od 120 km na sat, Kia Rio III se ponaša nestabilno. Pokušao sam ubrzati do 160, ali nisam stisnuo dalje, uostalom, ovaj automobil nije dizajniran za takve brzine. Ovjes Kia Rio III se ponaša normalno, par puta je ušao u boks, savio diskove. Općenito, ako vozite normalnim putem, onda će auto trajati jako dugo, ali nažalost mi smo u Rusiji. Auto dobro radi svoj posao, ne mogu reći ništa loše. Samo treba da položite MOT na vrijeme. Prije toga je imao putnički automobil Pontiac Grand Prix i minibus Chevrolet, da, naravno, Pontiac je mnogo mekši i stabilniji pri brzini od 200 km na sat, ali je i cijena shodno tome veća.

Prednosti : Izvrsna vrijednost za novac i kvalitet.

Nedostaci : ovjes je krut.

Dmitrij, Rostov na Donu

Prije nekoliko decenija malo je naših vozača moglo sa sigurnošću reći da je čulo za ovu marku. Samo najposvećeniji ljudi u automobilskoj industriji znali su da je KIA (izvorno KyungSung) jedan od najstarijih proizvođača automobila na Korejskom poluostrvu. Osim ako slučajno nije bilo moguće sresti neki model ovog proizvođača, prvo ga zamijeniti za Ford ili Mazdu, sa kojima je KIA aktivno sarađivala. Štaviše, teško bi bilo moguće pretpostaviti da će automobili ove marke ne samo voziti po našim cestama, već će postati i jedan od lidera u prodaji na ruskom tržištu automobila.

Trojka u Rusiji

Prva i druga generacija KIA automobili RIO je brzo počeo da istražuje prvo Aziju, zatim Ameriku i Evropu. Početak porođaja nova verzija ovaj brend se može nazvati januar 2011. Tada su objavljene prve skice treće generacije Ria. Ubrzo, u martu iste godine na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi, novi hatchback je izložen javnosti, a na sajmu automobila u New Yorku u aprilu 2011. svjetlo je ugledala KIA RIO III limuzina, koja je razvijena i opremljena očekivanja evropskih i američkih tržišta.

Rusija je ušla u igru ​​kada se u maju saznalo da je nova korejski auto prilagođeno našim uslovima. Prva restilizovana limuzina KIA RIO treće generacije ruske proizvodnje sišla je sa montažne trake fabrike automobila Hyundai, koja se nalazi u severnoj prestonici Ruske Federacije, 15. avgusta 2011. godine. Od tada je samouvjereno osvajala sve više obožavatelja pogodnosti i dobre izvedbe. Važnu ulogu igraju i cijene po kojima možete kupiti ovaj automobil.

Poznati stranac KIA RIO III

Pogledajmo sa strane

Hyundai Solaris je izabran kao baza za KIA RIO. Ovo je tipičan predstavnik jeftine limuzine B klase. Prema proizvođačima, automobil je trebao biti interesantan za publiku od oko 35 godina i sa prosječnim primanjima. Oblik automobila odmah govori o omladinskom smjeru, koji naglašava njegovu visoku dinamiku. Čini se da spajanje sa Hyundaijem, koji se kladi na sportski stajling, ozbiljno utiče na dizajn novih KIA automobila.

U poređenju sa prvom i drugom generacijom nova limuzina KIA Rio je pretrpeo neke promene, uključujući najbolje kvalitete prethodni. Brendirana rešetka, koja je zaštitni znak ovog modela, ostala je ista. Rešetka hladnjaka je postala nešto glatkija. Istovremeno, farovi su se širili unazad i lagano sužavali, dodatno naglašavajući želju za bržim kretanjem. Ako su se ranije svjetla za vožnju i svjetla za maglu zamijenila za grabežljive očnjake, sada je ovo dobro odabrana optika klasičnih oblika. Limuzina koristi farove sa sočivima. Ovo malo pogoršava svjetlosni tok, ali ne zasljepljuje nadolazeća vozila.

Promjena zadnji branik odmah primetno. A oblik lampiona, koji svi ne percipiraju jednoznačno, ostao je isti. Samo su sekcije dobile drugačiji raspored. Treća generacija ima stražnju LED optiku.

Što se bočnih strana tiče, limuzina je ostala ista. Reljefna izbočina duž cijelog tijela također izgleda neobično i elegantno. Rad dizajnera Petera Schreiera dobio je priznanje širom svijeta. Lažni usis zraka i staklo automobila dobili su metalnu ivicu, što ga je učinilo još ljepšim.

Pocinčano tijelo je podvrgnuto dodatnoj antikorozivnoj i anti-šljunčanoj obradi. Prednji i zadnji blatobrani služe kao dodatna zaštita. Također, kućište radilice je prekriveno odozdo plastičnom posudom.

Prtljažnik je prilično impresivan. Pet stotina litara je dovoljno za veliku količinu tereta (zapremina prtljažnika hečbeka je 389 litara, ali to je zbog kompaktnosti i upravljivosti automobila). Ispod podignutog poda stane rezervni točak pune veličine.

Šta je iza vrata?

Unutrašnjost automobila je prostrana i udobna. Istina, zadnji red i dalje izgleda tamno. Kada uđete u limuzinu, osjeća se dvostruki osjećaj. Prvo je strogost i funkcionalnost, ako pogledate drugačije, onda je sve pomalo šareno. Fotelje imaju pouzdane bočne držače, ugodno prijanjaju uz tijelo tokom kotrljanja i okretanja. plastika, koža i presvlake od tkanine u crnim tonovima ostavljaju ugodan dojam topline i udobnosti.

Restilizovani RIO dobio je stub upravljača podesiv po dosegu. Ovo uvelike pojednostavljuje sletanje. Volan je napravljen u klasičnom obliku za ovu marku. Glavni kontrolni tasteri su zgodno smešteni tačno ispod prstiju vozača. Promijenili su misije za razliku od ranijih generacija.

Komandna tabla ostaje ista. Sve indikacije su lako razumljive na prvi pogled. Proizvođači su dodali indikator vanjske temperature na displeju koji se nalazi unutar brzog biranja. Za vozača u KIA RIO III stvorene su sve pogodnosti upravljanja. Dugmad, tipke i poluge nalaze se na volanu i stupcu, omogućavajući manipulaciju bez nepotrebnih pokreta. Kratka ručica menjača omogućava brzo reagovanje na okolinu tokom vožnje. Istina, prvo se morate naviknuti na ovu pogodnost. Upravljač i vjetrobran grijani su čak iu osnovnoj verziji. Radio sa četiri zvučnika odličnog zvuka i kontrola klime sa jasnim informativnim ekranom upotpunjuju izgled prednje ploče.

Na unutrašnjim kvakama sva četiri vrata nalaze se ključevi koji vam omogućavaju upravljanje električnim prozorima.

Snaga u pokretu

Ruska trojka RIO opremljena je sa dva pogonska agregata koji rotiraju prednje točkove.

Prva opcija je 1,4-litarski G4FA benzinski motor, koji omogućava dobijanje snage od 107 KS. With. Ovo postaje moguće pri 6300 o/min. Obrtni moment dostiže 135 Nm. pogonska jedinica Ima četiri cilindra poredana.

Uz ovaj motor se može isporučiti izbor mjenjača. Mehanika, dizajnirana za 5 i 6 brzina, četvorostepeni automatski i automatski menjač u 6 stepeni.

Takav motor mehanička kutija daje limuzini sljedeće dinamičke karakteristike. Sto kilometara se stiže za 11,5 sekundi. Najveća brzina je 190 km na sat.

U gradskim uslovima troši se 7,6 litara goriva (prosjek - 5,9 litara) na 100 kilometara.

Automatski mjenjač daje i druge pokazatelje:

• Ubrzanje do 100 km na sat - 13,5 s;
• Maksimalna brzina je 175 km/h.

Gradski ciklus zahtijeva 8,5 litara na 100 km, mješoviti - 6,4.

1,6-litarski G4FC pogonski agregat također ima 4 cilindra u nizu i 16 ventila. Njegova snaga doseže 123 litara. With. Obrtni moment - 155 Nm pri 4200 o/min.

Kao iu prvom slučaju, na njega su priključena dva prijenosa.

Ručni mjenjač 6 MT omogućava vam da dobijete sljedeću dinamiku:

• Set od 100 km na sat - 10,3 s;
• Maksimalna brzina je 190 km/h.

Gorivo se troši na sljedeći način. U gradu - 7,9 litara na 100 km, au mješovitoj verziji - do 6 litara.

Prilikom ugradnje šestostepene automatske limuzine sa 1,6 motorom, do stotke stiže za 11,2 sekunde i može ubrzati do 180 km na sat. Istovremeno, u gradskom ciklusu troši 8,6 litara, uz prosječnu potrošnju goriva od 6,5 litara.

Rezervoar automobila sadrži 43 litre AI-95 benzina.

Kočnice KIA RIO - disk.

Tipična B-klasa

Treća generacija KIA RIO limuzine idealno je pripremljena za gradske uslove. O tome se može suditi po njegovim dimenzijama: dužina - 4370 mm, širina - 1700 mm, visina - 1470 mm. Imati međuosovinsko rastojanje 2570 mm, mašina može da napravi polukružno okretanje na platformi od deset metara. Prednji i zadnji točkovi su 1495 odnosno 1502 mm. Klirens od tla jednaka 160 mm.

Limuzina može da primi pet osoba.

Predloženo na domaće tržište sedan ima razne konfiguracije i cijene.

Najjednostavnija verzija restilizovanog KIA RIO zove se Comfort D110. U ovoj verziji na automobil je ugrađen 1,4-litarski motor sa ručnim mjenjačem. Dva vazdušna jastuka su dizajnirana za vozača i suvozača. Sedan ima sisteme: antiblok kočnice (ABS) i razvod sila kočenja(EBD). Uključen je i alarm. kočenje u nuždi i imobilajzer. Osim toga, udobnost u kabini osiguravaju:

• Stup upravljača podesiv nagibom;
• Električna staklena ulazna vrata;
• Grijani bočni retrovizori;
• Podesiva prednja sedišta.

Mašina je opremljena zavarenim čelični diskovi na 15 inča.

Početna cijena takve konfiguracije je oko 574 hiljade rubalja.

U bazi Udobna konfiguracija D097 dodaje halogene farove, klima uređaj i električne bočne retrovizore. Cijena - 604900 rubalja.

Comfort D108 podrazumeva automatski četvorostepeni menjač i grejanje sedišta. Cijena - 614900 rubalja. Sa automatskim - 654.900 rubalja.

Sljedeća oprema se zove Comfort Audio D105. Sa motorom od 1,6 litara mogu raditi i ručni i automatski šestostepeni mjenjač. Limuzina je opremljena svim gore navedenim pogodnostima, uz dodatak multimedijalnog sistema koji uključuje vrhunski USB CD plejer i 4 zvučnika koji daju odličan zvuk. Takav KIA RIO limuzina sa pištoljem košta 684,9 hiljada rubalja, a sa mehanikom - 644 hiljade rubalja.

Još više udobnosti pruža paket Luxe D109. Opremljen je motorom od 1,6 litara, koji radi sa ručnim ili automatskim menjačem. U ovoj konfiguraciji možete pronaći centralnu bravu sa daljinski upravljač od privjeska za ključeve, multifunkcionalni volan. Luksuzni modeli koštaju: 674 hiljade sa 6-brzinskom mehanikom i 714 hiljada rubalja sa šestostepenom automatikom.

Vrhunske verzije treće generacije KIA RIO predstavljene su u obliku Prestige G073 / G083. Ovdje je veći naglasak na sigurnosti. Na dva glavna vazdušna jastuka se dodaju bočni i tip zavese. Promijenjena optika. Dodata svjetla za maglu i LED dnevna svjetla, grijano vjetrobransko staklo, perač i bočni retrovizori, senzor svjetla i šesnaest inča alu felge. Broj zvučnika audio uređaja povećan je na šest. Cijena takve mašine u radu sa mehanikom je 744.900 hiljada rubalja, sa šestostepenim automatskim - 784 hiljade rubalja.

I upotpunjuje kompletan set najvišeg - Premium G082 / G084.

Vrhunska verzija restilizovanog RIO modela ima motor od 1,6 litara snage 123 KS. With. Uparen je sa šestostepenim automatikom. Paket uključuje:

• Zračni jastuci za vozača i suvozača;
• Prednji bočni vazdušni jastuci;
• Zračni jastuci tipa zavjesa;
• ABS, EBD i ESP sistemi;
• Svjetla za maglu;
• LED svjetla za vožnju;
• Aluminijumske felge 16 inča;
• Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom;
• Naslon za ruke između vozača i suvozača;
• Stup upravljača podesiv po kutu i dosegu;
• Hidraulični servo upravljač;
• Grijana prednja sjedala;
• Električni pogon svih stakala;
• Senzori svjetla i parkinga;
• Dugme za pokretanje i zaustavljanje motora;
• Multifunkcionalni volan;
• Grijanje: vjetrobran, perači vjetrobrana, bočni retrovizori i volan;
• Klima uređaj;
• Električni bočni retrovizori;
• Podesivo vozačko sjedalo;
• CD plejer sa USB-om i šest zvučnika;
• Bluetooth sistem.

Ovaj automobil koštat će kupca 844.900 rubalja.

Epilog

Treća generacija KIA RIO limuzine brzo se pridružila toku automobila koji oru prostranstva Rusije. Vozači su se zaljubili u ovaj automobil zbog udobnosti, dobrog upravljanja i dinamike, pouzdanosti i efikasnosti. Ocjena i brojne pozitivne kritike stalno dokazuju kvalitetu korejskog automobila.

Od glavnih konkurenata korejskog automobila mogu se nazvati: Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Lada Priora, Volkswagen Polo Sedan, Renault Sandero, Daewoo Nexia i Volkswagen Polo Sedan. 2015. godine pridružili su im se i domaći Lada sedan Vesta.

➖ Čvrsta suspenzija
➖ Rukovanje (pri velikim brzinama)
➖ Kvalitet boje
➖ Izolacija buke

pros

➕ Visok razmak od tla
➕ Prostran prtljažnik
➕ Dizajn
➕ Kompaktne dimenzije

Prednosti i Kia nedostaci Rio 3 sedan i hatchback otkriveni na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i kontra Rio K2 1.4 i 1.6 sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Tih motor, iz putničkog prostora na toplom autu se gotovo ne čuje. Brzo zagrijavanje motora (ali ispod -20 zagrijavajte više od 5 minuta, a ovo je već parking sa motorom koji radi u dvorištu).

Prostran prtljažnik. Prisustvo USB ulaza za radio. Automatski sa mogućnošću praktičnog ručnog mijenjanja brzina (6 brzina). Zgodni retrovizori.

Baca zadnji deo auta na veštačke neravnine. Nema trećeg zadnjeg naslona za glavu (nije kritično, ali ipak). Nedostatak automatskog zatvaranja vrata pri brzini (mnogi će reći da je to sitnica). Redovna zaštita kartera - za zamjenu odmah (plastična je, nije za OD sa ugradnjom 2.000, naspram OD - 3.500).

Aleksandar Agoltsov, vozi Kia Rio 3 sedan, automatik 1.6 l 2015.

Video recenzija

Nedostaci samo zbog fabričke uštede. Nema zvučne izolacije lukova točkova i vrata, ali se motor gotovo ne čuje. Više za uštedu: pod se jako zagrije u sredini (gdje auspuha prolazi ispod njega) nakon dugog putovanja.

Postavke ovjesa su, po mom mišljenju, nepotrebno krute - tvrd auto. Pa mozda ipak uspori motor kada pustis gas (na masini) a prvi stepen prenosa je malo rastegnut (po meni) i oseti se njegovo menjanje (i generalno se oseti menjanje nižih brzina).

Ali to nisu minusi, ali tako - obratite pažnju. Neugodan osjećaj i utisak se stvara pri velikoj brzini (pri brzinama većim od 120 km/h na autoputu), uz jak bočni vjetar, auto je kao da skijate po ledu, a volan je potpuno bestežinski - nije baš iznenađujuće, jer je auto mali i lagan - tipično gradski.

Evgenij Evsejev, vozi Kia Rio 1.6 (123 ks) automatik 2016.

Kočnice — klasa, sačuvana mnogo puta kada je neki „jelen“ naglo kočio ispred vas. Vozio sam se 140-150 duž nove obale jezera i odjednom su graditelji puta zaboravili da uklone vještačku barijeru, naglo kočenje i upravljanje udesno su spasili situaciju. Dobra muzika. Radite to na punoj jačini, svira odlično. Još nisam vidio škripu ili bube.

Vjetrobran je samo g..ali, citao sam dosta kritika o njemu, proleti mali kamenčić i to je to - pukotine su otišle po cijelom staklu. Veliki trošak gorivo, iako imam 6-minobacačku mašinu u letnjim emisijama 9 u gradu.

Izolacija buke bi mogla biti bolja, iako se pri niskim obrtajima motor skoro i ne čuje, buka počinje nakon 3.500 o/min.

Previše tanak metal farbanje. Za mene bi auto nakon kupovine trebao biti potpuno zalijepljen filmom. Krov je kao folija. Kiša je bila jaka i izgledalo je kao da slon igra fudbal na krovu. Rezervni točak za štancanje (sačuvan). Nema zaštite kartera.

Nikolaj Kazakov, vozi Kia Rio 1.6 automatski menjač 2015

Auto je više nego budžet. Nije auto, ali solidna ideja - na čemu uštedjeti. Čak je i usisna grana plastična. Zimi je nezgodno vaditi bateriju, prvo morate demontirati dovod zraka. Razočaran i uznemiren.

Sada, nakon skoro dvije godine klizanja, mogu dodati i svoja razočaranja. Merač nivoa goriva besramno leži, i što je najvažnije, ne može se tretirati pod garancijom. Strelica može ležati blizu 0 ili čak niže, ali ostaje 10 litara benzina, pa, pola rezervoara nije jasno gdje.

Kontrola releja ne radi ispravno. Napon je 14,6 (previsok) i odbili su ga napraviti da bi odgovarao tehnički standardi na bateriji. Takve su službene upute prodavača. Čak i na TO filter za vazduh više se ne mijenja (uštedite 30 sekundi rada). I naravno, umjesto zvučne izolacije, jedno ime.

Sergej Ružijev, recenzije Kia Rio III 1.4 (107 hp) MT 2015.

Trenutno prešao oko 7.000 km za 8 mjeseci. Prilikom kupovine uzeo u obzir njenog brata — Solarisa. Kia je više zadovoljna dizajnom. Možda je ovo bio odlučujući trenutak. U principu, nema pritužbi. Za svoju nišu cijene odlična mašina.

Od zasluga. Prostran — imam poklopac, a ako preklopite zadnje sedište, stane skoro sve. Ako preklopite prednji dio, onda sve! Ekonomičan - imam 8 litara na 100 km, šestostepena mehanika. Veselog izgleda - imam crvenu. Spretan - 123 "konja" sa svojom težinom je dovoljno. Ovjes krut- to je to.

Cvrčci su se pojavili skoro odmah. Jedan u pretincu za rukavice, drugi u sredini uredjaja. Do sada ruke nisu stigle za rastavljanje i popravku. Nešto se ne slažem sa prednjim stubovima - pešaci sa leve strane nisu uvek primetni. Slikanje - ogrebotine na laku se pojavljuju gotovo od dodira, pa ga perem isključivo bez brisanja.

Vlasnik vozi Kiju Rio hatchback 1.6 (123 KS) MT 2016

Sviđa mi se mašina, zadnja je bila ista, ali u bazi podataka. Novi sa 1.6 motorom je mnogo brži, nema takve potrebe za uvijanjem. Unutrašnjost koja odbija prljavštinu oduševljava, sa 2 djece u potpunosti se opravdava. Optika sa sočivom sija puno bolje od obične.

Jedina stvar koja kvari posedovanje ovaj auto tako da je loše stabilnost smera pri brzinama iznad 100 km/h, kao rezultat - izloženost promjeni kursa zbog bočnog vjetra i prazna zona blizu nule na volanu.

Recenzija Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 ks) sa mehanikom iz 2016.

Što se tiče zvučne izolacije, mogu reći da jeste. Motor se ne čuje u praznom hodu, a zvuk u kabini se pojavljuje u zavisnosti od površine puta, brzine i guma. Salon je prilično lako rastaviti, a pristojna Shumka se pravi vlastitim rukama za nekoliko sati i hiljade rubalja. Danas se u prodavnicama sve prodaje i pristupačno.

Lanac, super pouzdan i izdržljiv, znam od Kia cerate 2007 (bilo je isto). Prodato od tada prava kilometraža za 400.000 km i često nailazi u gradu. Potrošnja 6,5-7,0 litara na autoputu uz tihu vožnju, 8-9 litara - grad. Kutija nova 6 brzina automatik. Radi odlično, prebacuje se glatko, neprimjetno.

Unutrašnjost je jednostavna, bez kineza u vidu hromiranih umetaka i otrovne plave rasvjete. U autu je sve na svom mestu: električni prozori na mestu, sedišta su udobna i podesiva kao i svi ostali, volan je samo u visini. Ima grijanja: volan, odmorišta brisača, retrovizora, zadnjeg stakla.

Auto je sklopljen, ništa ne škripi, umjereno udoban, pouzdan, pali i vozi po svim vremenskim prilikama, dok je na sekundarnom tržištu tečan! Ove zime je bilo -45 stepeni. Počinje sa pola okreta nakon parkiranja u hladnoj garaži!

Parking je vrlo zgodan zbog svoje kompaktne veličine, klirens vam omogućava da neustrašivo vozite gotovo bilo gdje u razumnom roku. Naravno, postoje stvari koje iritiraju razmaženu osobu. Na primjer, nema naslona za ruke. Takva sitnica, ali morate je naručiti u internetskoj trgovini ili od trgovca.

Recenzija Kia Rio 3 hatchback 1.6 sa automatikom 2016