(LIAZ) dugi niz godina je lider u proizvodnji ekstra velikih i velika klasa. U liniji kompanije postoji više od deset modela javni prijevoz, uključujući trolejbuse. 2005. godine organizacija je postala dio Grupe kompanija GAZ, što je omogućilo preopremanje proizvodna baza i dogovoriti montažu opreme svjetske klase.

Iskusni Wood Chemical

Rane 30-e za Sovjetski savez postao veoma stresan period. Oporavivši se od posljedica građanskog rata, SSSR je svom snagom požurio da sustigne zapadne zemlje. Primarni zadaci su bili izgradnja industrijskog potencijala, razvoj i uvođenje naprednih tehnologija.

Godine 1933. u blizini Moskve (u selu Likino-Dulyovo), na mjestu buduće fabrike LIAZ, odlučeno je da se stvori eksperimentalno poduzeće - Drvna kemijska tvornica. Na njegovoj lokaciji planirano je da se razviju nove tehnologije za preradu i upotrebu drveta za SSSR: ploče od vlakana, iverice, lignoston šipke, izolacione ploče itd. Međutim, izgradnja je kasnila. Tek u jesen 1937. izgrađene su glavne zgrade i instalirana oprema. Prvi proizvodi bili su drvene obloge za šine moskovskog metroa.

Rat

Tek što je fabrika dobila zamah, počeo je Veliki Domovinski rat. Za nekoliko mjeseci fašističke trupe su stigle do Moskve. Postavilo se pitanje evakuacije preduzeća. Oprema je demontirana i premeštena pod bombardovanjem u Čeljabinsku oblast. Međutim, ubrzo je neprijatelj iz glavnog grada otjeran, a ešaloni su se vratili kućama.

Herojskim zalaganjem, uglavnom žena i adolescenata (većina muškaraca se borila), rad fabrike je obnovljen. Već u februaru 1942. godine počela je proizvodnja drvenih proizvoda za avione, kugli za dobijanje baruta i drugih proizvoda. Za nesebičan rad zaposlenici tima su više puta nagrađivani medaljama, ordenima i spomen-znacima.

Od drveta do mašina

Kada je veći dio SSSR-a oslobođen, vlada se suočila s ništa manje ozbiljnim zadatkom od poraza neprijatelja - vraćanja zemlje iz ruševina. Prvi korak je bio značajno povećanje proizvodnje građevinskog materijala, od kojih je najpovoljnije drvo. A da bi se povećao tempo sječe, bili su potrebni mehanizmi i oprema.

Godine 1944. Pilotna tvornica drvne kemije, uzimajući u obzir njen profil i iskustvo radnika, rekonstruirana je u Likinsky postrojenje za izgradnju mašina(LIMZ). Specijalizacija je bila proizvodnja mašina i jedinica za industriju šumarstva i prerade drveta: mašine za pragove, mobilne elektrane, klizna vitla, lokomotive, elektro testere, rezervni delovi za traktore KT-12 i vozila ZIS. Kompanija je organizovala i popravku složenih dizel motora.

Autobusi biti

Pedesete godine prošlog stoljeća obilježile su brzi rast automobilske industrije. Kako su se gradovi širili, nedostatak javnog prevoza postajao je sve akutniji. Ovaj problem je bio posebno hitan za najveću metropolu u zemlji - Moskvu. Krajem 50-ih godina donesena je odluka o stvaranju tvornice autobusa LIAZ na bazi LIMZ-a. Preduzeće se nalazilo u blizini glavnog grada, a kvalifikacije radnika omogućile su organizovanje proizvodnje složene opreme.

1958. godine izvršena je rekonstrukcija pogona za proizvodnju urbanih putnički autobusi ZIL-158. Prvorođeni je sišao sa proizvodne trake 10. januara 1959. godine. Ovaj model se proizvodio do 1970. godine. Za 11 godina LIAZ je proizveo 62.290 vozila.

Od kopiranja do vlastitog razvoja

LIAZ se brzo razvijao. Ako su 1959. godine fabrički radnici proizveli 213 vozila, onda je 1963. sastavljeno 5419 autobusa. Do kraja 60-ih, produktivnost je bila više od 7.000 vozila.

Međutim, tim je krenuo na više - da stvori vlastiti model, superiorniji u performansama od pouzdanog, ali zastarjelog ZIL-a. Stekavši određeno iskustvo, inženjeri i dizajneri razvili su poboljšanu verziju velikog gradskog autobusa LIAZ-677. Prototip je pušten u prodaju 1962. godine, nakon niza testova i poboljšanja 1967. godine, puštena je prva serija.

Model se pokazao izuzetno uspješnim. Godine 1972., na jesenjem sajmu u Lajpcigu, nagrađena je zlatnom medaljom, čime je postala primjer drugim preduzećima socijalističkog bloka. Proizvodio se u raznim verzijama i modifikacijama do sredine 90-ih: izletnička, gradska, prigradska, sjeverna verzija, sa plinsko-balonskom opremom, u posebnoj verziji (mobilna televizijska stanica). Do kraja 1994. godine proizvedeno je 194.356 jedinica.

Tako je LIAZ-677 postao jedan od najpopularnijih modela u zemlji i bio je naširoko korišten kako na teritoriji SSSR-a tako iu inostranstvu. Za radna postignuća tim je 1976. godine dobio zasluženu nagradu - Orden Crvene zastave rada.

Razvoj

Nakon što su pustili odličan proizvod, radnici fabrike nisu hteli da miruju na lovorikama. Početkom 1980-ih razvijena je novi model- LIAZ-5256. Međutim, za njegovu proizvodnju bilo je potrebno izvršiti tehničko preopremanje fabrike LIAZ. Rekonstrukcija je počela 1985. godine i trajala je do 1991. godine.

U početku je 5256. model sastavljen u eksperimentalnoj radionici u malim serijama. Godine 1985. proizvedeno je 14 mašina. Za to vrijeme identificirani su i otklonjeni glavni nedostaci prije puštanja modela u masovnu proizvodnju. U martu 1991. LIAZ-5256 je ušao u ažurirani glavni transporter, postajući glavni model preduzeća.

Teška vremena

Iznenađujuće je da je čak i tokom dramatičnih godina Drugog svetskog rata preduzeće obustavilo rad na samo nekoliko meseci. Ali na kraju 20. veka, u epohi tehnički napredak i neverovatne mogućnosti, fabrika LIAZ je bila na ivici provalije. Nakon raspada SSSR-a prekinute su veze sa dobavljačima komponenti i kupcima gotovih proizvoda koje su predstavljale opštine. Novoj vlasti nije bilo do autobusa. Situaciju je pogoršao požar na lokaciji za proizvodnju motora KAMAZ, a pogonske jedinice su prestale da dolaze u Likino. 1997. godine LIAZ je proglašen bankrotom, a uvedeno je eksterno upravljanje.

Na sreću, 2000. godine, Ruspromavto auto holding preuzeo je pokroviteljstvo nad proizvodnjom, a pet godina kasnije preduzeće je postalo dio grupe kompanija GAZ. To je omogućilo restauraciju i modernizaciju tehnološke opreme. I u isto vrijeme započeti proizvodnju modernih, ekonomičnih i ekološki prihvatljivih autobusa nove generacije.

Proizvodi

Do danas, LiAZ proizvodi 20 vodećih modela i oko 60 modifikacija. Godine 2012. proizveden je prvi električni autobus LIAZ-6274 kao alternativa autobusima velike klase sa benzinskim, dizel i plinskim motorima. Vozilo je razvijeno na bazi niskopodnog autobusa LIAZ-5292, napajanog litijum-jonskim baterijama i dizajnirano za gradski prevoz. Nekoliko godina trolejbusi su se proizvodili na bazi LIAZ-a. Danas je kompanija spremna da ih proizvodi po narudžbi.

2013. godina je bila godina inovacija:

• Zajedno sa partnerima proizveden je niskopodni autobus evropskog nivoa LIAZ-529230. Inače, 30 automobila ove serije korišteno je za servisiranje Olimpijskih igara u Sočiju 2014. godine.
• Nastao je prvi prigradski niskopodni automobil sa MAN motorom.
• Po prvi put na niskopodnom autobusu instaliran je LIAZ-529260 Ruski motor YaMZ.
• Dizajnirano novi dizajn i unutrašnjost autobusa budućnosti. Među poboljšanjima su nove prednje i stražnje maske, panoramski prozori, LED farovi, aerodinamička retrovizora, zakrivljeni, ergonomski rukohvati, a po prvi put u Rusiji korištena je tehnologija samonivelirajućih podova.

Osnovana 2014 nova modifikacija autobus velike klase LIAZ-529260 dužine 10,5 m. Godinu dana kasnije, perspektivni model srednje klase od 9,5 metara ugledao je svjetlo. Udoban ultramoderni turistički i međugradski autobusi serije "Krstarenje" i "Voyage". Prema korporativnoj politici kompanije, ubuduće će se novi modeli proizvoditi pod jednim brendom GAZ, bez obzira na mesto proizvodnje, bilo u Likinu, Pavlovu ili Kurganu.

Fabrika LIAZ: recenzije

Sudeći po povratnim informacijama zaposlenih, kompanija je poželjno mjesto za rad. Nakon pridruživanja Grupi kompanija GAZ i naknadne modernizacije, uslovi za sprovođenje radnih aktivnosti su se značajno poboljšali. Plate su porasle, svim zaposlenima je obezbeđen značajan socijalni paket.

Zadovoljni aktivnostima fabrike i partnera: bilo da su dobavljači komponenti ili kupci. LIAZ otplaćuje ugovore na vreme, izbegavajući dugove. A njegovi proizvodi zadovoljavaju najviše standarde kvaliteta, praktičnosti i ekonomičnosti. Inače, svi trenutno proizvedeni autobusi opremljeni su motorima Euro-4, Euro-5 ekoloških klasa, a neke modifikacije su obećavajućeg standarda Euro-6.

Gdje se nalazi pogon LIAZ-a?

Proizvodni pogoni preduzeća nalaze se na velikom istoku Moskovske regije. Administrativno pripada opštinskom okrugu Orekhovo-Zuevsky. Postrojenje je gradotvorno.

Adresa fabrike LIAZ: 142600, Ruska Federacija, Likino-Duljovo, Kalinina ulica, 1.

Na izložbi ExpoCityTrans, koja se održava u VDNKh od 29. novembra do 1. januara, GAZ Grupa (takođe posjeduje Likinsky fabrika autobusa) predstavio električni autobus baziran na LiAZ-u: biće testiran na moskovskim linijama.

Prototip ovog automobila bio je eksperimentalni model, koji je opisan u AR br. 10, 2015: na osnovu rezultata svojih testova, Mosgortrans je dao radnicima na gasu tehnički zadatak na električnom autobusu druge generacije.

Predsjednik Grupe GAZ Vadim Sorokin (desno) predaje simbolični ključ autobusa generalnom direktoru Mosgortransa Jevgeniju Mihajlovu

Maksimalno je ujedinjen sa serijskim LiAZ-5292, i vanjska razlika- grba cijelom dužinom krova, ispod koje su skrivene korejske baterije kapaciteta 130 kWh i ukupne težine 1800 kg. Umesto motora unutrašnjim sagorevanjem- Simensov vučni motor (ova kompanija je postala jedan od partnera na projektu), punjenje se vrši preko 700-voltne utičnice, skrivene ispred, odmah iza amblema za gas. Postoji i alternativni izlaz motorni prostor, na 380 V: preko njega se baterije potpuno pune za šest sati, kroz pramac - za četiri sata.

Glavni izlaz je skriven iza amblema

0 / 0

Obećana dnevna rezerva je 200 km, ali uzimajući u obzir nekoliko međupunjavanja od po 20-30 minuta (dok vozač ruča itd.).

U motornom prostoru kompresor za zrak, Punjač od mreže 380 V i autonomnog grijača

Inače, grijanje se napaja autonomnom dizel peći, ali klima sistem se napaja istim visokonaponskim baterijama. Kako bi minimizirao infrastrukturne troškove, Mosgortrans će za punjenje koristiti postojeću trolejbusku elektromrežu: planirano je da se dio trolejbusa u centru Moskve zamijeni električnim autobusima.

Salon je, kao i svi novi LiAZ-i, veoma uredan, svetao i prostran.

Automobil će biti testiran na rutama do proljeća: cijena nije objavljena, ali se može pretpostaviti da će biti uporediva sa cijenom sličnog NefAZ električnog autobusa prikazanog na (25-27 miliona rubalja). Za osnovni dizel LiAZ-5292 u dobroj konfiguraciji traže oko 10-11 miliona rubalja, za gas - 17 miliona. Međutim, najskuplja komponenta dizajna električnog autobusa su baterije, a u budućnosti trebalo bi da ih daju radnici gasa na dugoročni (pet godina) zakup.

Motor	YaMZ 53624 CNG (plin); Euro 5; 287 HP pri 2300 o/min; radna zapremina 6,65 l.; maksimalni obrtni moment 1130 Nm pri 1100 - 1600 o/min; stražnji raspored, uzdužni; broj i raspored cilindara 6R u redu
Maksimalna brzina (km/h)	80
kontrolni punkt	Voith Diwa D854 auto/ ZF 6AP-1200V auto
Težina praznog vozila/puna (kg)	10500 / 18000
6500 / 11500
Spremnik za gorivo (l)	220
tip tijela	Ležaj, potpuno metalni, vagonski raspored
Tjelesni resursi (godine)	12
Formula kotača	4x2/pozadi
Baza (mm)	5960
Visina plafona u salonu (mm)	2100...2300
Visina poda iznad nivoa puta (mm)	360
Minimalni radijus okretanja (m)	10.7
Osovine prednje/stražnje	Zavisni, portal sa disk kocnicama, stražnja osovina/ HanDe Axle / ZF
Upravljački mehanizam	ZF Servokom 8098 sa servo upravljačem
Kočioni sistem	Pneumatski, dvokružni, sa ABS, ASR
Ventilacija	prirodno i prisilno
Sistem grijanja	Tečnost, koristeći toplotu sistema za hlađenje motora i nezavisni tečni grejač
Gume	275/70R22.5

Prednosti:

• Visoka pouzdanost komponenti, sklopova i karoserije
• Pogodnost ukrcaja - iskrcaja za sve kategorije putnika
• Povećajte promet putnika smanjenjem zastoja na stajalištima i maksimiziranjem kapaciteta putnika
• Ekološki standard Euro-5
• Visoka rezidualna vrijednost
• Unifikacija sa ostalim Liaz modelima

Prilikom instaliranja gas motor plinske boce se nalaze na krovu autobusa.

Na ovaj model pripremili smo i proširenu listu dodatna oprema, koje možete pronaći na ovoj stranici u kartici "Dodatne opcije"!

Dodatne opcije:

• Automatski sistem vatrogasna oprema "EPOTOS"
• Sjeverna verzija
• Priprema za ugradnju ASKP (električni pojasevi, rukohvati 2 kom.)
• Indeks sa trkom u salonu
• Vozačevo sedište "C.I.B.E." na zračnom ovjesu sa električnim grijanjem
• Automatski centralni sistem podmazivanja
• Tri stropna ventilatora u putničkom prostoru
• Salonske roletne
• Zvučni alarm pri vožnji unazad
• Elektronski digitalni tahograf KASBI DT-20M sa CIPF blokom
• Klima uređaj sa bočnim pražnjenjem
• Sistem za nadzor pritiska u gumama (7 senzora)
• Ukrasne kapice ( stražnja osovina) i štitnici za matice kotača (prednja osovina)
• Alcolock (NOVO)
• CD/MP3 plejer + 4 zvučnika + instalacija
• DVD radio + instalacija
• Monitor 15" + instalacija
• Instalacija monitora 17"+
• Monitor 19" + instalacija
• Mikrofon + kontrolna jedinica
• Auto navigator + instalacija
• Klima monoblok
• Antikorozivni tretman
• Kamera pozadi sa monitorom u boji
• Parking senzori 4 kom.
• Alarm sa centralna brava
• Alarmni sistem sa centralnim zaključavanjem i povratnom spregom
• Opremljen ERA GLONASS sistemom
• Sigurnosni pojasevi
• Komplet guma zima/leto
• Diskovi
• Motorist set
• Set potrošnog materijala za MOT 1, MOT 2, MOT 3
• Garnitura kaiševa za motor, kočione pločice

Garancija, servis i rezervni dijelovi: Liaz 529267 gradski, plin, Euro 5

Tridesetih godina dvadesetog vijeka u gradu Likino-Dulyovo izgrađena je fabrika koja je proizvodila plastiku od drvenog sloja od koje su se izrađivali avioni, košuljice za ležajeve, košuljice za metro šine i drugo. itd. Krajem rata fabrika je pretvorena u mašinsko postrojenje za popravku dizel motora, proizvodnju mobilnih elektrana i motornih vozila. Godine 1958. fabrika je postala fabrika autobusa. Proizveden je model ZIL-158, ali već 1962. godine pojavio se prvi LiAZ-677, koji je kasnije postao legenda u automobilskoj industriji: sastavljeno je oko 200 hiljada automobila, ovo je najmasovniji model autobusa velike klase na svijetu .
pročitajte u cijelosti →
U teškim 1990-im, proizvodnja je stala, ljudi nisu primali plate, štampa je već pisala da LiAZ-a više nema. Očuvanje glavnih kapaciteta i oživljavanje fabrike je podvig radnog kolektiva. Sada je LiAZ ponovo vodeći u industriji, zajedno sa 17 drugih preduzeća u Rusiji i inostranstvu, deo je GAZ Grupe, koja je najveći proizvođač komercijalnih vozila u zemlji i koja je usvojila strategiju razvoja za period do 2012. čija je svrha potrošačima pružiti integrirana rješenja za probleme transporta. LiAZ zapošljava 3.200 ljudi, godišnje s trake siđe oko 3.000 autobusa, a planira se povećanje proizvodnje na 4.300 u naredne četiri godine. moskovskoj međunarodnoj izložbi automobila.

LiAZ nudi potrošačima sve vrste autobusa velike i ekstra velike klase: gradske i prigradske, turističke, jednokrevetne i zglobne, plinske, školske, sjeverne, invalidske. Najviše su traženi niskopodni modeli 5292 i 6213. Sva karoserija su hemijski obrađena u osam ogromnih kupatila, što nam omogućava da damo garanciju protiv korozije u trajanju od 12 godina. Samo tri druge kompanije u Evropi imaju ovu tehnologiju za autobuse. Na zahtjev kupaca, domaćih ili uvozni motori Kama i Yaroslavl automobilske fabrike, ili uvezeni Caterpillar, Cummins, MAN, različiti menjači i uopšte kupac ima pravo da bira bilo koju opciju, od osnovnih komponenti do boja autobusa. Ispunjavaju se čak i zahtjevi za mašinama, što fabrika do sada nije radila, dakle školski autobus dizajniran u sjevernoj verziji i serija je puštena za manje od dva mjeseca! Krajem 2007. godine savladana je proizvodnja trolejbusa. 2008. uzorak autobusa sa hibridom pogonska jedinica(dva motora - dizel i električni).

U milionima se računaju sredstva koja se izdvajaju za socijalnu podršku osoblja i za dalje poboljšanje sanitarnih i životnih uslova. Zaposleni se nagrađuju na osnovu rezultata konkursa za rad, postoje isplate za jubileje, za godišnji odmor, kompanija djelimično snosi troškove prevoza zaposlenih od mjesta stanovanja do pogona i nazad. Ljazovici su organizovali letovanje na obali Crnog mora, kao i njihova deca u zdravstvenim kampovima. Tako se ostvaruje osnovni princip proizvodnog sistema Likino autobuskog kombinata: „Ljudi su najvrednija imovina preduzeća“.