Automobil (lat. mobilis - pokretni) - samohodni bez gusjenice vozilo namijenjeno kretanju po površini Zemlje. Za brzo i udobno kretanje automobila grade se posebni autoputevi ili asfaltirani putevi. Samohodna vozila na dva točka, čak i sa prikolicom, kao i mala samohodna vozila na tri i četiri točka, ne spadaju u automobile.
Priča je započela davne 1768. godine stvaranjem mašina na parni pogon, sposobnih da prevezu osobu. 1806. godine pojavili su se prvi automobili sa motorima. unutrašnjim sagorevanjem na engleskom. zapaljivim gasom, što je dovelo do uvođenja 1885. benzina ili benzinskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji se danas uobičajeno koristi. Električni automobili su se nakratko pojavili početkom 20. stoljeća, ali su gotovo potpuno nestali iz vidokruga sve do početka 21. stoljeća, kada se ponovo javilo interesovanje za niskotoksični i ekološki prihvatljiv transport. U suštini, rana istorija automobila može se podijeliti na faze koje se razlikuju u dominantnom načinu samohodnog pogona. Kasnije faze su određene trendovima u veličini i stilu izgled, kao i preferencije za namjeravanu upotrebu.

Istorija stvaranja
Prvi poznati crteži automobila (sa oprugom) pripadaju Leonardu da Vinčiju, ali do danas nije sačuvana ni valjana kopija ni podaci o njegovom postojanju. 2004. godine stručnjaci iz Muzeja istorije nauke u Firenci uspeli su da restauriraju ovaj automobil prema crtežima, što je dokazalo ispravnost Leonardove ideje. Tokom renesanse i kasnije u nizu evropskih zemalja, "samohodna" zaprežna kola i kočije sa opružnim motorom pravljena su u pojedinačnim količinama za učešće u maskenbalima i paradama.
U Rusiji 80-ih godina XVIII veka. na projektu automobila radio je poznati ruski izumitelj Ivan Kulibin. Godine 1791. napravio je kolica - skuter, u kojima je koristio zamajac, kočnicu, mjenjač, ​​kotrljajuće ležajeve itd.
Godine 1769-1770. Francuski pronalazač J. Cugno počeo je graditi kuću od brvnara i u isto vrijeme izgradio traktor na tri točka za pomicanje artiljerijskih oruđa. Kolica Cugno smatraju se pretečom ne samo automobila, već i parne lokomotive, budući da su pokretana parnom snagom. U 19. veku u Engleskoj, Francuskoj su se gradile diližanse i rutieri na parni pogon (parni traktori, tj. lokomotive bez koloseka) za obične puteve i korišćeni u nizu evropskih zemalja, uključujući i Rusiju, ali su bili teški, proždrljivi i nezgodni, tako da su naširoko koristili nisu dobili.
Izgled lagan, kompaktan i dovoljan moćan motor Unutrašnje sagorevanje je otvorilo velike mogućnosti za razvoj automobila. Godine 1885. njemački izumitelj G. Daimler, a 1886. njegov sunarodnik K. Benz proizveli su i patentirali prve samohodne kočije s benzinskim motorima. Godine 1895. K. Benz je proizveo prvi autobus sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. 1896. Daimler je proizveo prvi taksi i kamion. U poslednjoj deceniji 19. veka, automobilska industrija je rođena u Nemačkoj, Francuskoj i Engleskoj.
Godine 1906. parni automobil Stanley postavio je rekord brzine od 203 km/h. Model iz 1907. prešao je 50 milja na jednom rezervoaru vode. Pritisak pare potreban za kretanje je postignut za 10-15 minuta od pokretanja mašine. Ovo su bila omiljena vozila policije i vatrogasnih službi Nove Engleske. Braća Stanley proizvodila su oko 1.000 automobila godišnje. Godine 1909. braća su otvorila prvi luksuzni hotel u Koloradu. Od zeljeznicka stanica parni autobus je dovozio goste do hotela, napravljenog od brvnare, što je bio pravi početak auto-turizma. Stanley je proizvodio automobile na parni pogon do 1927. godine. Unatoč brojnim prednostima (dobra vuča, više goriva), parni automobili napustili su scenu do 1930-ih zbog svojih neekonomičnih i operativnih poteškoća. 1923. godine kompanija Benz proizvela je prvu teretni vagon sa dizel motorom.

Klasifikacija automobila
Auto - bruto težina ne više od 3500 kg za prevoz putnika (od 1 do 8, ne uključujući vozača) i prtljaga. Putnički automobili se proizvode sa zatvorenim karoserijama (limuzina, limuzina, kupe, hečbek, karavan i kombi) i sa karoserijama čiji se gornji deo skida (kabriolet, roadster, landau i phaeton).
SUV - auto prilagođeno za terensku vožnju. SUV vozila obično karakteriziraju pogon na sve kotače, gume sa posebnim šarama gazećeg sloja i druge tehničke karakteristike.
Pickup - teretno-putnička modifikacija zasnovana na putničkom automobilu ili SUV-u s otvorenom platformom s vratima prtljažnika. Nosivost od 150 do 4500 kg
Trkaći automobil - automobil dizajniran posebno za sportska takmičenja, kao i za postavljanje brzinskih rekorda i tako dalje.
Kamion (kamion) - vozilo za prevoz robe. Specijalizovana i specijalna vozila se proizvode i na kamionskim šasijama.
Električni automobil je automobil koji za kretanje koristi električnu energiju iz vlastitih baterija ili baterija.
Hibridno vozilo je ekonomično vozilo koje koristi i električni i konvencionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem u isto vreme.

Uloga automobila u društvu
Pored neospornih pogodnosti koje putnički automobil stvara u životu osobe, očigledan je društveni značaj masovne upotrebe privatnih automobila: brzina komunikacije se povećava tokom putovanja; smanjen je broj vozača sa punim radnim vremenom; olakšava se dopremanje gradskog stanovništva na mesta masovne rekreacije, na posao itd. 21. vek je, bez sumnje, ušao u istoriju kao vek automobila. Početkom veka, u zoru automobilske ere, pojavio se slogan „Auto nije luksuz, već prevozno sredstvo“, a sada je ovaj slogan postao stvarnost. Savremeni putnički saobraćaj omogućava prevoz ljudi, njihovog ručnog prtljaga i prtljaga. Za putnike je korištenje prijevoza prvenstveno povezano sa uštedom vremena i truda utrošenog na kretanje. Automobilski transport kao jedan od tipova kopneni transport dobio najveću rasprostranjenost i zauzima vodeću poziciju u transportu putnika, robe, robe na različite udaljenosti.
Čovjek je oduvijek imao potrebu da premjesti i sebe i razne terete - kamenje i stabla drveća za gradnju, kućni pribor i hranu tokom prisilne promjene staništa. Najčešće su se ove operacije izvodile na leđima pripitomljenih životinja ili vukle po zemlji. Ali neko je pod teret stavio okruglu drvenu klinu, a zatim je probio osovinom i dobio točak. Točak je jedan od najistaknutijih izuma koji je u velikoj mjeri odredio razvoj naše civilizacije. Gotovo svi moderni mehanički uređaji sadrže ili elemente točka, ili njegovu os, ili površine rotacije.
Postepeno je razvoj čovječanstva počeo dobivati ​​sve više tehnogeni karakter. Sada je teško suditi zašto je razvoj ljudskog društva krenuo putem mehanizacije rada, a ne putem biološkog razvoja.
Očigledno je odbacivanje puta biološkog razvoja povezano s vrlo ograničenim bioresursima naše planete. Prilikom pokušaja stvaranja bioloških pomagača, osoba se odmah suočava s potrebom da stalno održava svoj minimalni životni standard - odnosno potrebu da hrani životinju, koja u ovom slučaju postaje konkurent samoj osobi. Istovremeno, čak iu nedavnoj prošlosti, rudno bogatstvo planete, korišćeno u izgradnji "mehaničkih nadomjestaka" za čovjeka, izgledalo je neiscrpno. Tehnogenom razvoju doprinijela je i konkurentska borba između pojedinih zajednica za najisplativije stanište i vitalne resurse, koja se često pretvarala u krvave ratove, za uspjeh u kojima je bilo potrebno brzo kretanje borbenih resursa.
Potrebu za ubrzanjem kretanja raznih dobara i ljudi olakšali su i ekonomski principi ljudske egzistencije – što se teret brže transportuje, brže opticaj kapital, veći je profit. Što se brže informacije ili poslovni papiri kreću, brže se donose odluke, što se brže izvode događaji, brži profit se ponovo pojavljuje. Odnosno, težnja za profitom, glavnom komponentom ekonomskog razvoja modernog društva, zahtijeva ubrzanje transportnih operacija u različite svrhe. Ova okolnost je glavni parametar koji određuje razvoj transporta u modernom društvu.
Jednako važno za razvoj saobraćaja je i pružanje rekreacije. Transport ima široku primenu u oblasti bezbednosti života i u izvršavanju borbenih zadataka.

MBOU "Srednja škola br. 1", Šelehov, el. adresa: golubeva. ***@***en

"Auto nije luksuz, već prevozno sredstvo."

Henry Ford

UVOD

Ljudsko društvo, rješavajući probleme svog brzog razvoja, mnogo duguje automobilu. Automobili su čvrsto zauzeli svoje mjesto u ljudskom životu. Oni su postali toliko poznati da se opasnosti povezane s njihovom upotrebom nehotice zaboravljaju. Kao i svako dostignuće napretka, automobil takođe šteti životnoj sredini. Međutim, automobil je istovremeno i neumorni pomoćnik, ako osoba razmisli o svim trenucima komunikacije s njim, poštuje pravila rada i sigurnosti. I krenuo sam da saznam:

Kada se pojavio prvi automobil? Ko ga je stvorio?

Koliko auto utiče na životnu sredinu?

Koja je uloga automobila u ljudskom životu?

Otkrivanje važnosti automobila u životima mojih drugova iz razreda.

Za postizanje ovih ciljeva postavljeni su sljedeći zadaci:

1. Proučite istoriju automobila.

2. Odrediti uticaj automobila na životnu sredinu i zdravlje ljudi.

3. Otkriti ulogu i značaj automobila u životu drugova iz razreda.

hipoteza istraživanja: prikupivši informacije o povijesti i razlozima za stvaranje automobila, saznat ću da li je njegov izum zaista potreban čovječanstvu.

Predmet studija: izvore informacija.

Predmet studija: fotografije, novinski članci, enciklopedijski i internetski izvori.

Metode istraživanja: teorijski, poređenje i analiza.

1. Istorija nastanka automobila

1.1. Prvi automobili na svetu.

Dugi niz godina ljudi su sanjali o letećim tepisima i čizmama za hodanje. Ovi snovi su oličeni u bajkama. I unutra pravi zivot Morao sam naporno raditi da prehranim sebe i svoje najmilije. Bilo je potrebno mnogo mjeseci da se savladaju udaljenosti između gradova, gradnja zgrada je trajala godinama, jer je bilo premalo vlastitih fizičkih snaga čovjeka i sila životinja.

To je trajalo hiljadama godina, sve dok čovek nije počeo da stvara mašine koje su sposobne da naporno rade, da rade težak posao i da ostanu poslušni čovekovoj volji. Dakle, bili su vagoni, vagoni.

U vagonima su ljudi težili udobnosti, sve više poboljšavajući. Želja ljudi da povećaju brzinu ubrzala je promenu događaja u istoriji razvoja transporta. Od grčkog "autos" - "sam" i latinskog "mobilis" obilis - "mobilan" u evropskim jezicima razvio se pridjev samohodni, doslovno "auto - pokretni".

Godine 1490. Leonardo da Vinci dizajnirao je kočiju na ručni pogon.

Ruski mehaničar - samouki seljak Leontij Šamšurenkov stvorio je "samohodnu kočiju", koja je pokrenuta snagom dvoje ljudi. Za godinu dana, ruski pronalazač Kulibin radio je na "samohodnom skuteru".

U njegovom "skuteru" prvi put su korišteni elementi automobila kao što su mjenjač, ​​upravljački mehanizam, kočnice.

U 18.-19. stoljeću parna snaga se počela koristiti kao pokretačka snaga za kočije. Godine 1769. francuski pronalazač Nicolo - Joseph Cugnot napravio je "parna kolica" koja su se kretala brzinom od 3,6 km/h.

Sljedeći izvor kretanja posade bila je struja. Prvi električni vagon sagradio je 1837. godine Englez Robert Davidson. Takva se posada kretala brzinom od 3 km/h zbog energije iz baterija ugrađenih u vozilo.

Ali upravo se godine smatraju godinom nastanka automobila, a njegovi izumitelji su bili njemački inženjeri Karl Benz i Gottlieb Daimler. Prvi auto sa benzinski motor je napravio Benz i imao je 3 točka, težak 230 kg i mogao je dostizati brzinu do 16 km/h.

Termin "automobil" u svijetu je uspostavljen nakon 1894. godine, kada su se u Francuskoj održale prve međunarodne automobilske utrke. Prije toga, najčešće korištena fraza bila je "vouurotomobile", odnosno "samohodna kolica"

1.2 Doba Henrija Forda

Postoji jedna legenda, prema kojoj je po prvi put ideja o stvaranju vozila koje bi bilo sigurno i ne zahtijevalo upotrebu životinjske snage pala na pamet mladom Amerikancu kada je, dok je radio na farme, pao je s konja i teško povrijeđen. Taj nesretni jahač bio je Henry Ford.

U to vrijeme, automobili su se već proizvodili u Americi i Evropi, ali su bili vrlo skupi i pristupačni malobrojnima. I Henry Ford je vjerovao da "automobil nije luksuz, već sredstvo za prijevoz". Zajedno sa svojim vjernim prijateljima, sakupivši 28 hiljada dolara, organizirao je prvu svjetsku linijsku proizvodnju jeftinih i javnih automobila.

Broj automobila stalno raste. Do početka 2012. godine, prema službenoj web stranici saobraćajne policije, u Irkutskoj regiji ima automobila.

Svakog ljeta stručnjaci Odjela za zaštitu okoliša i ekološku sigurnost Gradske uprave Irkutska, zajedno sa saobraćajnom policijom i Rospotrebnadzorom, provode racije za kontrolu toksičnosti i dima izduvnih gasova iz automobila. U 2011. godini, od maja do oktobra, obavljene su 34 takve racije, pregledano je 1319 vozila.

Glavni zadaci koje je postavila administracija Irkutska za poboljšanje ekološke situacije u regionu uključuju razvoj putne mreže, prebacivanje opštinskih preduzeća na gas, ozelenjavanje ulica, upotrebu ekološki prihvatljivih reagensa u borbi protiv zaleđivanja, zamjena autobusa malog kapaciteta autobusima srednjeg i velikog kapaciteta, opremanje mjesta mulja za putnička vozila grijačima u zimskom periodu. Kako je saopšteno iz pres službe gradske uprave

Kako bi ljudi što manje oboljevali, a djeca zdrava rađala, ekolozi predlažu niz mjera, među kojima je i masovna sadnja zelenila u gradu, kao i obavezno postavljanje filtera u izduvni sistemi automobili. Za rješavanje problema saobraćajnih gužvi ulaže se mnogo novca u izgradnju puteva, obilaznica, novih mostova. Značajno smanjenje zagađenja životne sredine i ušteda benzina postižu se zamjenom tradicionalnih vrsta naftnog goriva – gasa.

2.2. Uloga i značaj automobila u životu učenika 3. razreda.

Pored neospornih pogodnosti koje putnički automobil stvara u životu osobe, očigledan je društveni značaj masovne upotrebe privatnih automobila: brzina komunikacije se povećava tokom putovanja; smanjen je broj vozača sa punim radnim vremenom; olakšava se dopremanje gradskog stanovništva na mesta masovne rekreacije, na posao itd. 21. vek je, bez sumnje, ušao u istoriju kao vek automobila. Početkom veka, u zoru automobilske ere, pojavio se slogan „Automobil nije luksuz, već prevozno sredstvo”, sada je ovaj slogan postao stvarnost. Savremeni putnički saobraćaj omogućava prevoz ljudi, njihovog ručnog prtljaga i prtljaga. Za putnike je korištenje prijevoza prvenstveno povezano sa uštedom vremena i truda utrošenog na kretanje. Drumski saobraćaj, kao jedan od vidova kopnenog saobraćaja, postao je najrasprostranjeniji i zauzima vodeću poziciju u prevozu putnika, robe i robe na različite udaljenosti.

U toku svog istraživačkog rada sproveo sam sociološko istraživanje o broju i upotrebi privatni automobili u porodicama učenika 3. razreda. Ispod je tabela rezultata ankete.

Broj ispitanika
Imaj jedan auto
Uzmi auto
Koristite auto svaki dan
Koristite auto sezonski
Automobil se rijetko koristi
Da li vam je potreban automobil za vaš posao?
Da li je korištenje automobila štetno za okoliš? Koji?

Zaključak.

Kao rezultat toga, zaključio sam da je automobil postao sastavni dio života većine ljudi, mnogi ne mogu zamisliti život bez automobila. Ljudi su toliko navikli na automobile da ih ponekad tretiraju kao živa bića. I, možda, vrlo je teško zamisliti život moderne osobe bez tako neumornog pomoćnika kao što je automobil!

BIBLIOGRAFIJA

1. Automobili svijeta Serija: Najljepši i najpoznatiji, Izdavač: Avanta+, 2004.

2., Izdavači Autoenciklopedije: Prestige Book, Ripol Classic, 2006.

3. Larry Edsall Legendarni automobili. Automobili koji su ušli u istoriju od svog pronalaska do 21. veka

4. Internet izvori: www. *****,

Automobil je u životu čovjeka odavno postao svakodnevni saputnik, bez kojeg je teško. Služi različitim ljudima na različite načine. Da biste odredili prednosti koje donosi željezni prijatelj, možete uvjetno podijeliti ljude u grupe, od kojih svaka to koristi na različite načine.

U prvu grupu spadaju ljudi kojima je automobil prevozno sredstvo, bez kojeg je nemoguće doći na posao, odvesti djecu u školu i riješiti druga životna pitanja. Ovaj razlog nije relevantan samo za stanovnike velikih gradova, gdje udaljenost do krajnjih tačaka dolaska može biti deset, dvadeset ili čak više kilometara. Ovo se odnosi i na ruralna područja i naselja gradskog tipa u kojima je takav transport npr taksi sa fiksnom rutom, autobus, tramvaj možda neće biti. Stoga je pitanje kupovine automobila ovdje izuzetno važno. Za takve ljude pogodan je automobil koji ima sljedeće prednosti: sigurnost, efikasnost, pouzdanost i prostranost. Morate biti sigurni da se auto neće usput pokvariti, prostranost će vam omogućiti da na put izvedete cijelu porodicu, a garantujem sigurnost kabine tiha vožnja. Idealna opcijaće kupiti karavan, koji ima prostran prtljažnik za svako putovanje. Ako želite da kupite auto domaća proizvodnja, tada su prikladni modeli kao što je Lada Lagus, Lada Kalina. Ako imate više novca, možete kupiti chevrolet cruze SW, Ford Focus vagon. Alternativa karavanu je crossover. 4x4 vozila tip Renault Duster, Nissan Juke, Opel Mokka su prilično popularni u Rusiji. Prijatan izgled, prostrana unutrašnjost i visoka pozicija sedenja zadovoljiće svakog vozača koji kupuje automobil za porodicu.

Za drugu vrstu ljudi, auto na točkovima je slika, sredstvo izražavanja sebe i svog statusa. Mnogo je manje ljudi ovog tipa od prvih, a funkcije koje automobil obavlja za njih su vrlo različite. Obično su to ljudi koji zauzimaju visoke pozicije u velikim firmama ili preduzećima, uspješni poduzetnici, poslanici i samo ljudi s novcem. Auto je za njih i prevozno sredstvo i jedan od skupih dodataka (jer se ne voze na jeftinim dodacima). Za ovu kategoriju ljudi možemo preporučiti automobile executive biznis klase, među kojima Mercedes-Benz S-klasa je lider po popularnosti. prosječna cijena ovaj automobil košta oko 250.000 dolara. Alternative Mnogo je ovog modela, ako odaberete prema Forbesovoj ocjeni, onda će sljedeći na redu biti: BMW serije 7 - 150.000 dolara, Audi A8 - 130.000 dolara, Hyundai Equus - 100.000 dolara. Pravo izbora automobila, kao i uvek, ostaje na kupcu. Nemoguće je reći koji je bolji, jer svaki je remek djelo automobilske konstrukcije i ima sve vrste sprava koje koriste modernu tehnologiju.

Postoji i treća kategorija - to su ljudi kojima je automobil nešto poput drugog djeteta. Vole sve što je vezano za mašinstvo: kupovinu, prodaju, sklapanje, rastavljanje automobila. Strast prema automobilima je njihov život. Takvi ljudi vole da "nadograde" ili tjuniraju svoj automobil. Tuning automobila može uticati i na eksterijer i na unutrašnjost. Promjena izgleda može biti najrazličitija: ugradnja spojlera na prtljažnik, povećana auspuha, farbanje karoserije automobila ili zamjena njegovog premaza, povećanje i odabir diskova i još mnogo, mnogo više. Svi ovi detalji samo ukrašavaju i modificiraju automobil. Moguće je i unutrašnje (tehnološko) podešavanje koje u velikoj meri menja vozne sposobnosti automobila. Uključuje: podešavanje mjenjača i motora. Teško je reći koji automobil vrijedi kupiti za ovu kategoriju ljudi, jer su oni sami dobro upućeni u njih i razumiju šta im je točno potrebno. Ovo pitanje ovisi samo o novčanoj investiciji i mašti vozača.

U zaključku, želio bih reći da je kupovina automobila uvijek praznik za osobu. Ali uvijek morate zapamtiti prometna pravila i ne kršiti ih, tako da ne samo vozač, već i pješaci budu sigurni. Budite oprezni i oprezni, ugodan put!

"Auto Market" - 2009. Cijelo tržište - 117,1 hiljada jedinica. (stotinu%). Automobili - 0,1 Kamioni - 0,4 Autobusi - 1,7. Putnička vozila - 4.6 Kamioni - 14.0 Autobusi - 26.2. Struktura proizvodnje autobusa u Rusiji. Ukupan obim tržišnih proizvoda u industriji je 499,5 milijardi rubalja. Analitički materijali AD "ASM-holding". O PREDUZEĆU AD "ASM-Holding".

"Kretanje automobila" - Crvena, poput špijunke na semaforu, uvijek govori o opasnosti. Automobilu je potrebno 75-80 metara da se zaustavi. Ako ste izašli na cestu i iznenada začuli trubu automobila, šta biste trebali učiniti? Semafor je star preko 300 godina. Postojali su semafori sa strelicama koje su ličile na satove. Ako pored puta nema trotoara, kuda će pešak ići?

"Turski automobili" - Prednosti turske automobilske industrije. Automobilska industrija Turske. Broj proizvedenih automobila. Najveći klaster u Turskoj. Konya. Tržišna politika Turske: Zaštićeno tržište do 1980. U oblasti Marmara, uglavnom u Bursi. O?B ukratko. u 2008. zauzeo 5. mjesto u proizvodnji automobila.

"Čuvaj se auta" - Čuvaj se auta! O h i n a. Stranac sa crvenom kožom sa jarko žutom prugom. Pogodite šta: ni autobus, ni tramvaj. Automobile. C r e c r i s t o k. Šta bi ti uradio? T i do sa i. Cesta. Ne treba benzin, iako su točkovi na gumi. Trolejbus. Nema pješaka. R e g u l i r o v shch i k.

"Auto na putu" - Brzi rast broja vozila. Rezultati ankete. Svake godine armiju vozača popuni u prosjeku 350 ljudi. Target. Kršenje ograničenje brzine. Pazi na auto. Vrste saobraćajnih prekršaja od strane vozača. Mjere prevencije saobraćajnih nezgoda koje su predložili ispitanici. Relevantnost. Identificirajte i proučite uzroke nesreća na cestama.

"Istorija automobila" - Koji su automobili postojali ranije? Zaprežna kolica koju pokreće vjetar. Wheel. Parni vagon. Takav auto mogao bi trajati i do petnaest minuta. Automobili. Samohodne kočije. Kako se auto razvijao? Istorija razvoja automobila. Pojava motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Pojavio se parne mašine. Dakle, slava prvim majstorima!

Automobil i njegova uloga u ljudskom životu - istorija vozila je ukorijenjena u daleku prošlost, kada je osoba pripitomila konja, shvativši šta je na njemu

Može putovati na velike udaljenosti. Žeđ za spoznajom svijeta, želja za sagledavanjem nepoznatih daljina natjerala je ljude da traže načine i sredstva za brže kretanje po Zemlji. Konji, kamile, mazge, volovi služe ljudima kao vozilo hiljadama godina. Kraj 19. stoljeća dao je ljudima automobil, a više od stotinu godina ovo vozilo nije izgubilo svoju popularnost, već je, naprotiv, još traženije među građanima. Bez sumnje, lični automobil pruža mnoge prednosti: nezavisnost od javni prijevoz, iz reda vožnje električnih vozova, vozova, letova. Putovanje na velike udaljenosti štedi novac - 5 ljudi se vozi u automobilu za cijenu goriva. Na primjer, za 1000 kilometara morate potrošiti benzin za 3200 rubalja, a u vozu za 5 morate platiti 10-12 hiljada. Postoji ekonomska korist od upravljanja automobilom, pod uslovom da nije stara olupina koja zahtijeva stalne popravke, već pouzdana i jaka.

Ali razmotrite druge aspekte upotrebe vozila. Većina negativnu posledicu njegova eksploatacija je smrt ljudi. Svaki dan ljudi ginu na putevima u saobraćajnim nesrećama, statistika je jednostavno nevjerovatna po obimu ljudskih žrtava. Uprkos pooštravanju zakona i propisa, broj nesreća sa ljudskim žrtvama se ne smanjuje. Nažalost, svaki dan pomičuća ​​linija TV ekrana nemilosrdno izvještava o novim žrtvama saobraćajnih nesreća. Ovo je jedan od najnegativnijih aspekata korištenja automobila.

Posljednjih godina postali smo svjedoci, a dijelom i učesnici raznih prirodnih katastrofa: uragana, tornada, oluja i cunamija, nezapamćenih mrazova i nemilosrdnih vrućina. Klimatski naučnici su već zaključili da "efekat staklene bašte" igra ulogu u klimatskim promjenama. Naravno, u njegovom stvaranju značajnu ulogu imaju automobili koji proizvode izduvne gasove. Stanovnici megagradova osjećaju negativan utjecaj ovih emisija: kronični umor, glavobolje, astma - ovo je nepotpuna lista uobičajenih bolesti gradskih stanovnika. Još jedna pošast koja pogađa zdravlje vozača je fizička neaktivnost, koja je zahvatila modernu populaciju od 18 do 70 godina. Koliko se mladih muškaraca od 30-35 godina mora vidjeti kako otežano izlaze iz auta, teško dišu, trbuha izbočenih naprijed, natečenih lica. Često je to rezultat sjedilačkog načina života, višesatnog sjedenja za volanom. Za mnoge je putnički automobil postao najvažniji predmet pažnje, smisao života.

Automobil i njegova uloga u ljudskom životu postali su veoma značajni. Automobilska industrija je obuhvatila sve segmente stanovništva naše zemlje, od onih sa niskim primanjima do prebogatih. Ako su prvi spremni kupiti gomilu starog metala po povoljnoj cijeni na buvljacima automobila, onda drugi traže najnoviji modeli luksuznih stranih automobila u auto kućama. Svakog dana možete promatrati beskrajni tok automobila na ulicama gradova i mjesta, stalne saobraćajne gužve i gužve. Stanovnici Rusije su se, kako kažu, hvatali za automobile, kao što su starosedeoci nekada radili sjajne drkadžije. Posljedica toga je "podmlađeni" išijas, osteohondroza, ishemija, zatajenje srca, dijabetes melitus i druge jednako strašne bolesti. Razumljivo je ići osobnim automobilom na dugo putovanje, posjetiti rodbinu, seosku kuću, ali ići na posao u susjednu ulicu ili u trgovinu koja se nalazi iza ugla je glupost. Utoliko je besmislenije svakodnevno putovati u veliki grad u kojem postoji metro i ogromna količina javnog prevoza. Da, automobil je neosporno dostignuće naučnog i tehnološkog napretka, ali ga treba inteligentnije koristiti!