Škoda octavia a7 koji tajming. Posljedice neblagovremene zamjene i uzroci kvara

Zamjena zupčastog remena za Octaviu A7 - cijene, uslovi. TO-8, jastučići

Škoda Octavia A7, 2014 pa nadalje, 1.4, 140 KS, CHPA motor, DSG-7 PYU menjač ().

Nekako "neprimjetno" kilometraža se približila 120 hiljada km. Prema propisima za automobil od 120 hiljada, potrebno je proizvesti TO-8 (TO-4). Također na 120 hiljada preporučuje se zamjena zupčastog remena.

Nazvao sam "domaćeg" dilera u Zlati Nižnji Novgorod. Cena rada na zameni kaiša - ne samo osramoćena, samo ubijena, na licu mesta! :-).
Cijena predstojećeg rada, 15.12.17. = sam remen (sa valjcima) 18500 r. plus 6500 r. zamjenski rad. Ukupno 25 tr. Ako dodate još jedan TO-8 14260 r. (12834 rubalja sa vikend popustom), ispada 37834 rubalja.
U sadašnjem stanju, cijena je jednostavno neprihvatljiva.

Počeli su da "kopaju" internet. Puno zanimljivih stvari. Od "da nafik promijeni to!" i "da, moderne mašine remen ne treba mijenjati, jer je dizajniran za cijeli vijek trajanja mašine”, da – „zapravo, potrebno ga je promijeniti”.
Čudaci se sastaju. Ovdje, na drive2.ru, ima zanimljivih informacija, 249 hiljada km bez zamjene kaiša!

Pitao sam i cijenu u sada popularnoj usluzi Bestway. Cijena je varijabilna. 17. novembra objavljena je cijena od 17.900 rubalja. za sve radove na zamjeni remena - 11400 rubalja. isti (!) vag remen sa valjcima i isti rad - 6500 rubalja. Plus TO-8 ako je na istom mjestu - 12 tona, ukupno 29900 rubalja. potreban minimum. Ovo je nešto manje nego u zlatu, ali i mnogo!
Povratni poziv Bestwayu u decembru još više je snizio cijenu. Remen je već počeo da košta 6 hiljada, a MOT je "pojeftinio", generalno, za 25 hiljada za sve radove.
I dalje veoma skupo.

Otišao sam da vidim brata. Žalio se, što je već nekako skuplje od onog zvanični diler ispalo, itd, itd.
Počeli smo da brojimo.
Prvo, posao. Evo liste radova na zamjeni zupčastog remena Octavia A7 (preuzeto odavde):

Uklonite kućište filter za vazduh i vazdušni kanal
Odvrnite i odmaknite ekspanzioni spremnik
Skinite gornji poklopac zupčanika bregastog vratila
Skinite zaštitu motora, uklonite desno prednji točak i prednji desni branik
Skini se pogonski remen sa zatezačem
Skinite remenicu radilice
Skinite štitnik zupčanika radilice
Otpustite vijke za montažu alternatora i pomaknite ga u stranu
Popravite motor posebnim zaustavljanjem
Odvrnite nosač motora
Skinite srednji metalni poklopac kućišta razvodnog mehanizma
Fix special. bregaste osovine
Popravite položaj radilice
Skinite zatezač zupčastog remena
Skinite zupčasti remen i valjke
Instalirajte nove video zapise
Instaliraj novi pojas tajming
Pričvrstite zatezač zatezanjem na potreban moment
Dalja montaža se vrši obrnutim redoslijedom

Za takav "strašan" zapravo rad, brat je tražio 5 tr.

Zatim je došao izbor materijala, uključujući i kompletan TO-8. Pojas za 18500 rubalja plitko odmah - pa gdje su dovraga ove cijene! Pozvao je nazad u svoju Iksoru, gdje ima znatne popuste. Rezultat je ova slika:

Trenutna slika sa cijenama, da budem iskren, ispala je samo nekakva smiješna! 7600 r. za SVE materijale! Plus sav rad 5 tr. Ukupno - 12600 rubalja. za sve TO-8 i za zamjenu zupčastog remena! Evo takvih "37834 rubalja". TRI puta jeftinije!

samo riječima:
Filter zraka motora: off-diler - 1645 rubalja, zapravo 320 rubalja.
Filter za ulje: 600 rubalja, zapravo 320 rubalja.
Čep (i brtva): 315 rubalja, stvarno - cijeli su i novi! Nema potrebe da ih menjate svaki put!
Ulje Castrol Edge 5W40, 4,5 l: 3150 rubalja, stvarno Ravenol Super 5W40, 5 l, 1770 rubalja.
Stražnje kočione pločice: 4525 rubalja, zapravo 650 rubalja.

Pa, i slično iu istom stilu. Razlika u cijenama za JEDNO i ISTO je do 7 puta.

Zašto Ravenol? Da fik zna! Samo sam vjerovao svom bratu. Srećom, njegove kvalifikacije su vrlo visoke (remont i remont V8 je prošla faza, već je stigao do remonta Porsche motora!)
U svakom slučaju, nakon ispiranja motora i punjenja ovog ulja ništa drugo nije bilo potrebno. Nisam trebao ništa da dodajem (kada je prodavac sipao Castrol za MOT, morao sam dodati do 1 litar između MOT-a). A činjenica da u to vrijeme benzinu nije dodan poseban aditiv nije utjecalo ni na što.
I ovoga puta ovaj specijalni aditiv nije kupljen niti dodan.

Zašto zupčasti remen kompanije ContiTech? Ili bolje rečeno, zašto tako "užasna" cijena - čak 985 rubalja umjesto 18.000 ??? Da fik zna! Takođe na poverenju. Na sreću, u takvim slučajevima, naravno, postoji garancija. I to ne nekakav papir sa pečatima, već pravi! Ukratko, ukratko. Za bilo koga, ako išta - brat motor će biti preuređen. I to nikako za 400 hiljada rubalja, već "za tako".
Prema dobavljaču "iksor" - garancija za pojas od 120 hiljada kilometara.

Valjci takođe nisu naj"supervag" skupi po 3-4 hiljade, već normalni, ispravni valjci, po pristupačnim cenama.

Uveče sam odvezao auto u bratsku garažu da se osušim i zagrejem. Uveče i razmontirao sve i svašta brate.
Glavni posao je bio sutradan - zamjena svega i svačega. Viduha jako demontirao aute, naravno, taj!

Po zupčastom remenu. By izgled teško je bilo šta reći. Savršena ojačana guma, svi zupci su na svom mjestu, čak ni naznaka pukotina između trake i zubaca. I dalje bi se okretao! Jedina stvar - na vanjskoj površini - čini se da ima pukotina, čini se da nije, - upravo takva struktura materijala!

Ove, kao, mikropukotine.. Nisam ja poseban i neću ništa reći. Možda je materijal. Međutim, nikako ne bih rekao - "pojas se dosta istrošio!" Odličan pojas, a teoretski bih proputovao sto hiljada, vjerovatno..

Ali prema snimku, da - video je prilično izlizan. U svakom slučaju, zazor je veliki i primetno visi na osi (pipa se prstima). Kako je jadni motor radio...
Inače, na snimku piše "made in Poland" - evo takvog "vaga".

Uljem

Nakon prethodnog TO-7, kada je punjeno isto ulje Ravenol (sa predispiranjem), na ovom TO-8, nakon 14 hiljada kilometara, ulje je iscurilo... rekao bih - odlično! Bez crnog sranja! Bistro, blago tamno ulje, providno na prstu. Brat ga je, naravno, i opsovao – „ovo je strašno prljavo ulje! I treba ga mijenjati nakon maksimalno 8 tona.Km!
Možda.

Ovaj put su sipali isti Ravenol, 5W40, iako je majstor insistirao da treba sipati 0W30 ... Bilo je i ispiranje motora, isti Gazprom Neft MP Synthetic 4 l ispiranje za 330 rubalja, 18 minuta u praznom hodu.
Zamijenjen filter kabine, filter zraka. Usput, o filteru za zrak. O čemu je na posljednjem MOT-u kategorički rečeno - "promjena prvom prilikom!". Dakle, mašina je otišla na taj usisanog i temeljno izduvanog filtera za još 14 hiljada, i to bez ikakvih problema. Po prvi put sam, možda, promijenio filter zraka u skladu sa propisima, naime, kroz MOT. I van diler ga je tjerao da mijenja svaki TOT (pa, razumljivo je sudeći po kojim cijenama mu prodaju), a brate.

Uz svjetlost svijeća. Prve, isporučene iz fabrike, izgledale su savršeno nakon 60 hiljada, a stariji majstor na servisu je rekao da nema potrebe za menjanjem, prolaze dugo. Ali - propisi su propisi, promijenjeni su u nove, servisne. I izgledale su, ove potpuno nove svijeće, sada vrlo žalosno! Nije bilo dovoljno novca za nove svijeće (čak i po Iksorovim cijenama), pa su ubacili one prve, fabričke, 60 hiljada već odlazi.
U trenutku pisanja, nema problema s njima. I ne očekuju se, najvjerovatnije (prema bratu, 90 hiljada km fabričkih svijeća radi bez problema).

Prema ostalim rezultatima trenutne garaže TO-8: kočione pločice su potpuno istrošene! Promijenite hitno! A prema "dr-dr-dr" na lošem putu - "vrijeme je za promjenu prednjih stabilizatora!"

Naručeni su upravo tamo, u istom xoru:

Pa cijene su, naravno, opet, jednostavno nerealne!
Par dana kasnije dosli su dijelovi i opet u garazi. Istina, morao sam "preplatiti" posao u ovom slučaju. Najprije je najavljeno - „1000 r. u krug uzimam za zamjenu kočione pločice". Pa, plus 200 - zamjena stabilizatora. Međutim, cijena je išla dalje. Jer 120 hiljada km je puno. I kočione pločice su se dosta istrošile (promenio je i prednje i zadnje za 60 hiljada). Zato što su klipovi bili dosta izbačeni, što je dovelo do njihovog pregrijavanja i nekih deformacija. Da bi se to eliminisalo, bili su potrebni veoma jaki napori, pa, izrazi su prikladni! :-).
Plus, stabilizatori, koji su promijenjeni po prvi put, njihovi pričvršćivači su se ukiselili na smrt, čak sam morao rezati matice brusilicom.

Stoga je za rad traženo 1700 rubalja. Ukupno 5 tr. za zamjenu svih obloga i prednjih stabilizatora.

Sedmica rada nakon TO-8, zamjena razvoda, jastučića i stabilizatora:

"Dr-dr-dr" na lošim cestama lijevo. Ne, na apsolutno off-roadu svaki auto će verovatno zazveckati. Na manje-više normalnim putevima sada tišina u autu!
Nove kočnice su dugo bile „uhodane“ – trebalo je 300 kilometara da nestane „vunastost“ na papučici kočnice (efekat je kao da kočnice nisu napumpane), a kočnice su „proradile“ do najpotpuniji.
Već pri prvom sipanju goriva nakon zamjene vremena, potrošnja se čini da je porasla, i to prilično snažno (sa 8 na 9 litara (grad, gužve, snijeg-voda-blatna bljuzga)). Sudeći po internetu - normalna pojava i uskoro bi se tok trebao vratiti u normalu.

Generalni zbroj - auto šapuće i sve je super! Za sve o svemu, izašlo je 17600 rubalja. (do-8, tajming, jastučići, stalci).

Za budućnost.
Kočioni diskovi su se dosta istrošili. Stoga, nakon 30 tisuća, za 150 t.km - pripremiti novac za njihovu zamjenu (pomalo žalosno - prilikom zamjene diskova, sve jastučiće moraju biti umetnute u nove!).
Zamijenite ulje nakon narednih 8 t.km! Obavezno ispiranje. I dalje takođe. Tada 300 t.km vožnje bez problema nikako nije granica.

Opšti sažetak ovog posta: ne možete se opustiti u našem vremenu nevolja. I ne možete kupiti ništa odmah i kako vam se sviđa! Svakoj kupovini proizvoda, posla, usluge uvijek treba prethoditi vrlo mukotrpan rad na pronalaženju najisplativije opcije. Jer razlika u trenutnim cijenama za apsolutno istu stvar može biti desetine puta.

Sretno na putevima!

Zupčasti remen je jedan od važnih dijelova motora. Škoda Octavia A7. On je odgovoran za distribuciju i sagorevanje smeše, a takođe pravilno raspoređuje ubrizgavanje u kamen za sagorevanje i izduvne gasove na vreme. Ako pojas ne radi ispravno, to može uticati na štalu rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Članak će govoriti o uzrocima kvara, posljedicama i procesu odabira i zamjene zupčastog remena za Škoda Octavia A7.

Zupčasti remen mora biti kvalitetan i izdržljiv, pa njegovom izboru treba pristupiti mudro. Pored originala, postoji mnogo analoga koji se mogu instalirati na Škoda Octavia A7. Glavni koji su testirani na kvalitetu prikazani su u tabeli ispod. Zajedno s remenom vrijedi promijeniti i zatezni valjak, jer se zajedno s remenom istroši.

Posljedice neblagovremene zamjene i uzroci kvara

Neblagovremena zamjena zupčastog remena i valjka na Škodi Octavia A7 može dovesti do ozbiljnih posljedica za motor u cjelini. Od glavnih skupih posljedica mogu biti popravke ili potpuna zamjena blok glave.

Razlozi za kvar zupčastog remena Škoda Octavia A7:

istezanje pojasa ili fizičko trošenje;
mehanička oštećenja, odnosno puknuće, koje nastaje kao rezultat nepravilne ugradnje;
loša napetost kaiša.

Glavna posledica neblagovremena zamjena pojas će postati savijeni ventili, što će dovesti do oštećenja glave cilindra. Posljedica toga mogu biti pukotine u glavi bloka u područjima slijetanja vodilica ventila, sjedišta, kao i deformacija ili trošenje bregastih osovina.

Proces zamjene zupčastog remena

Proces zamjene zupčastog remena na Škoda Octavia A7 je jednostavan, ali će potrajati dovoljno vremena, jer ćete morati ukloniti mnogo dijelova, kao i postaviti razvodni mehanizam tačno prema uputama. Pa počnimo.

Demontirajte desni točak.
Skinite donju i gornju zaštitu motora.
Ispraznite rashladnu tečnost.
Odvrćemo jastuk motora.
Sada morate podesiti TTM.
Demontirajte remenicu radilice.
Skinite poklopac zupčastog remena.
Rastavljamo valjak.
Skidamo pojas.
Zamijenite remen i remenicu na nove.
Sve sastavljamo obrnutim redoslijedom, bez obaranja lokacije radilice i bregastog vratila, kako ne bismo srušili mehanizam za distribuciju plina.

Video

Zaključak

Zamena zupčastog remena kod Škode Octavie A7 je izuzetno važna kako bi se pravilno rasporedio rad motora, kao i da bi se imala stabilnost. Treba napomenuti da je blagovremeno ispravna zamjena sačuvaj motor. Vrijedno je redovito provjeravati stanje remena i zatezati ga, ako se to ne učini, brzo će se istrošiti i morat ćete staviti novi, a to je svaki put skupo.

zamjena pojas Timing Skoda Octavia A7 1.4 TSI

Šta ti treba, Škoda Octavia Izdanje iz 2014. sa 1,4 litarskim TSI motorom. Izvođenje planske zamjene pojas Tajming. Kilometraža vozila u trenutku popravke - 84.000 km. Savetujemo vam da menjate zupčasti kaiš na ovim motorima najkasnije do 90.000 km, odnosno 5 godina rada, koliko traje projekat, dolazi 30 godina. Da budem iskren, kada uzmete ovaj pojas u ruke, postoji želja da ga promijenite još ranije. 🙂

A to je sve povezano, da kada se pogleda širina zupčanika bregastog vratila, koja je u početku, kako takav remen izgleda na njima, dolazi do nevoljnog osjećaja da ste lišeni sigurnosne margine ovog remena. Ono što preostaje da uradi naš klijent postaje teže kada uzmete kaiš u ruke – osećaj da nema apsolutno ništa. 🙂 Uvjerite se sami: Zamjena zupčastog remena Škoda octavia

Pročitajte također

Širina zupčanika i zupčastog remena

Izgleda malo loše, zar ne?)

Ipak, tehnologija proizvodnje gumenih proizvoda je otišla daleko. Ako je pojas jedinstven, onda nema potrebe za kolebanjem u njegovom kvalitetu, a garantovano će preći propisane kilometre. Ne preporučujemo produženje intervala izmene preko 90.000 km. Nema smisla ponovo rizikovati. Štaviše, postupak zamjene nije tako težak. Vremenski je potrebno oko 3 sata.

Pročitajte također

Istrošenost pojasa je nerealno pronaći „na oko“, osim posebno zanemarenih slučajeva kada su pukotine već vidljive golim okom. U drugim slučajevima vrijedi se pridržavati preporučenog rasporeda zamjene. Prekid kaiša se ponekad uvijek dogodi, bez obzira na njegovo vanjsko stanje. I, kao i žene, stvara gadne posljedice. Njegovo trošenje zavisi od uslova rada, temperaturni uslovi, kriterijum za skladištenje automobila. Kada pojas traje ne samo navedeni period, već s vremena na vrijeme može puknuti i hiljadama kilometara nakon preporučenog intervala, bilo je i takvih slučajeva. Naš klijent ostaje lično. zamjena pojasa Timing Škoda Octavia

Zamjena zupčastog remena Lacetti 1.6 video.

VW, Škoda 1.6MPI cwva Zamjena zupčasti remen

Zamjena zupčastog remena na motoru 1.6 Škoda auto MPI Octavia 2014 Guards

Novi pojas

Da biste promijenili zupčasti remen - potrebno vam je:

Skinite kućište filtera za zrak i zračni kanal
Odvrnite i odmaknite ekspanzioni spremnik
Skinite gornji poklopac zupčanika bregastog vratila
Skinite zaštitu motora, skinite desni prednji točak i prednji desni blatobran
Skinite zatezač pogonskog remena
Skinite remenicu radilice
Skinite štitnik zupčanika radilice
Otpustite vijke za montažu alternatora i pomaknite ga u stranu
Popravite motor s posebnim naglaskom
Odvrnite držač motora
Skinite srednji poklopac razvodnog mehanizma
Popravite bregaste osovine posebnim alatom
Popravite položaj radilice
Skinite zatezač zupčastog remena
Skinite zupčasti remen i valjke
Instalirajte nove video zapise
Ugradite novi zupčasti remen
Pričvrstite zatezač zatezanjem na potreban moment
Predstojeća montaža - obavljena obrnutim redoslijedom

Zamjena zupčastog remena octavia tour 1.6.

Zamjena zupčastog remena Škoda Octavia je postupak čije zanemarivanje prijeti velikim nevoljama. Na prvi pogled, posao je nikakav, nekoliko sati, ali praksa pokazuje da jedan pogrešan potez ne samo da poništava sav obavljen posao, već i oslobađa drugog ispod haube. svjetski rat tokom bombardovanja Hirošime. Ništa komplicirano i zastrašujuće... ništa osim pažnje, posebnog alata i poštivanja svih preporuka proizvođača.

Dato:

Automobil: Škoda Octavia
Godina izlaska: 2008
Godina modela: 2009
Motor: BUD (1.4 l., 1390 cc, 80 ks)
ICE karakteristike: četvorocilindrični, benzinac, jednostavan i pouzdan. Bukove strugotine, kao u istoimenom pivu, nema
Mjenjač: JHU
Preselektivni mjenjač robot DSG: br
Kilometraža: 220.000 kilometara

Obavezno:

zamijeniti zupčasti remen

Auto se kod nas redovno servisira, pratimo ga i odgovorni smo za njegovo servisiranje tehničkom stanju. Naravno, svaki put kada se ovaj automobil pojavi na našim vratima, vrši se potpuna sveobuhvatna dijagnoza Škode Octavie. Gledamo struju slabe tačke, upoređujemo sa podacima prethodne dijagnostike i donosimo zaključke šta se i u kom pravcu promenilo od poslednje posete. Svi kvarovi koji zahtijevaju otklanjanje otklanjaju se na licu mjesta. Ako se nešto može odgoditi do sljedeće posjete, čuvamo ove podatke i dogovaramo se sa vlasnikom o kilometraži ili datumu.

Zamena zupčastog remena Škoda Octavia je izvršena preventivno, prema pređenoj kilometraži, odnosno 90.000 kilometara nakon zamene prethodnog remena.

Prije svega, potrebno je zaštititi radni prostor sa strane desnog krila, gdje se nalazi vremenski sistem Škoda Octavia - čak i ako su svi radni kombinezoni majstora zaštićeni i ne sadrže oštre ivice, uvijek postoji rizik da se krilo zakači alatom, pa pričvrstimo magnetni ogrtač i bacimo se na posao. Škoda popravka Octavia, međutim, kao i svaka druga mašina, zahtijeva usklađenost ne samo s tehnologijama proizvođača, već i sa sigurnosnim propisima. Štitimo se od automobila, a auto od nas.

Skinite gornji poklopac motora, zaštitu kućišta radilice i bočnu desnu stranu plastična zaštita u luku točkova kako bi se omogućio pristup pogonskom sistemu. Uzimamo remenicu zatezača pogonskog remena Škoda Octavia u smjeru kazaljke na satu, fiksiramo je iglom i uklanjamo remen.

Obraćamo pažnju na skoro novi valjak za pojas () i samozadovoljno se smiješimo - nedavno smo ga zamijenili. Izgleda kao nov, dobro steže, rebrasti remen () je u odličnom stanju.

ELSA savjetuje označavanje smjera kretanja pogonskog remena, ali postoje dva jednostavna pravila koja se primjenjuju na zupčaste remenje gledano sa strane ugradnje:

pojas se kreće u smjeru kazaljke na satu;
pojas je orijentisan tako da je nanesena oznaka slobodno čitljiva (ne okrenuta naopako).

Unaprijed sebi obezbjeđujemo slobodu manevrisanja, skinemo gornje kućište razvodnog sistema, odvrnemo grlo za punjenje rezervoara za pranje i adsorber, koji je ujedno i ugljeni filter za hvatanje benzinskih para, važan element EVAP sistema.

Rezervoar rashladne tečnosti se može odvrnuti i isprazniti u stranu bez odvajanja, ali ako volite slobodu delovanja, naoružajte se plastičnim kopčama i skinite ga kao u prethodna dva položaja. Opet se stvaraju asocijacije na Prvi umjetni Zemljin satelit dobro raspoloženje i opuštenoj atmosferi.

Zatim postavljamo prvi cilindar na TDC (gornja mrtva točka), kombinirajući zarez na remenici radilice s rubom oznake iznad njega. Oznaka se sastoji od dvije trake sa kojima je potrebno kombinirati unutra desna daska. Radi praktičnosti, kontrolne tačke označavamo posebnom bojom - mnogo je lakše raditi.

Postoji pet rupa na zupčanicima bregastog vratila: četiri glavne rupe u koracima od 90 stepeni i peti mali graničnik. U našem slučaju se ne poklapaju i nalaze se na suprotnim stranama zupčanika.

Napravimo još jedan okret radilice, ponovo ga postavimo prema oznakama, sada su rupe za zaključavanje jedna nasuprot drugoj i leže na istoj liniji.

Da bismo popravili bregaste osovine, potreban nam je poseban alat koji isključuje njihovo pomicanje.

Klinovi moraju biti uvučeni ne samo u otvore za zaključavanje na zupčanicima bregastog vratila, već se moraju zabiti do kraja u otvore za ugradnju na kućištu bregastog vratila, nakon čega se šipka mora gurnuti do kraja prema motoru.

Naoružamo se kontra-podrškom, popravimo remenicu radilice, odvrnemo pričvrsni vijak i skinemo remenicu. Na stari vijak stavljamo još jednu podlošku i njome povlačimo zupčanik radilice, istovremeno označavajući oznaku i zakošeni zub bojom.

Motor objesimo uz pomoć traverze, odvrnemo četiri vijka i skinemo desni nosač Škoda motor Octavia().

Odvijamo držač desnog nosača motora s glave cilindra, nosač se nalazi odmah ispod zupčanika bregastog vratila.

Olabavimo glavni zatezač zupčastog remena okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, odvrnemo središnji pričvrsni vijak i skinemo zatezač. Sada je dovoljno izvući igle zasuna, ukloniti remen i postaviti zasun na mjesto.

I ovdje primjećujemo da nešto očito nije u redu sa vodenom pumpom Škoda Octavia - izgubila je unutrašnji graničnik zupčastog remena, koji sprečava proklizavanje.

Šta možete učiniti, morat ćete ukloniti pumpu, iako nije pokazivala nikakve znakove njene zamjene. Kao što vidite, limiter je povratan sa mesom i nema načina da se to popravi. Kada se to dogodilo, istorija ćuti, ali on nije uspio da nanese kritičnu štetu pojasu.

Stavili smo novu pumpu za vodu (OEM). Njegova glavna razlika je u integrisanom zaptivaču, dok je prethodni bio na zasebnom.

unutrašnja strana glavni zupčasti remen je već počeo da trlja, tako da je vlasnik imao sreću da je došao na servis tako na vreme. Evo površine novog pojasa za poređenje.

Ispustite sav antifriz u posebnu posudu. Nedavno je promijenjen, pa ga obavezno filtrirajte prije ulijevanja.

Nakon što gravitacijski tok prestane, uklanjamo staru pumpu za vodu, operemo sve od prljavštine i antifriza, nakon čega odmastimo površinu i ugradimo novu pumpu.

Sada se možete vratiti na prekinutu zamjenu zupčastog remena Škoda Octavia. Okrećemo remenicu zatezača remena priključnog pogona, odnosno remen bregastog vratila, u smjeru kazaljke na satu, otpuštajući ga, a zatim ga odvrnuti. To nam daje priliku da bezbolno skinemo stari remen. Započinjemo postupak montaže, naoružani novim kompletom za popravak zupčastog remena ().

Provjeravamo da je prvi cilindar u gornjoj mrtvoj točki, kombinirajući zakošeni zub radilice s oznakom, nakon čega stavljamo spojni remen i ugrađujemo novi zatezač remena bregastog vratila. Uklonimo držač bregastog vratila, okrenemo radilicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu na udaljenosti od jednog zuba, to je oko jedan i pol milimetara, stavimo novi glavni pogonski remen, a zatim ponovo popravimo bregaste osovine. Ugrađujemo novi zatezač zupčastog remena i novi zaobilazni valjak, nakon čega možete ukloniti bravu bregastog vratila.

Radi dva puni promet radilica, čime se prvi cilindar vraća u gornju mrtvu tačku i gledaj na slučajnost u dvije točke:

zakošeni zub na zupčaniku radilice sa oznakom na brtvi prirubnice;
rupe za zaključavanje se poklapaju sa otvorima za ugradnju, zasun je slobodno postavljen.

Ako je potrebno, postupak zatezanja glavnog zupčastog remena se ponavlja, nakon čega možete staviti poklopce i sastaviti automobil, na vama je.

Ostaje ugraditi remenicu radilice natrag, bez greške zamjenom montažnog vijka (). Ne dolazi sa setovima vremena i kupuje se zasebno. Sve sjedišta se čiste, navoj se odmašćuje, nakon toga se vijak podmazuje uljem i uvija sa impresivnim momentom od 150 N m, nakon čega se okreće za još 180 stepeni.

Možete, naravno, povući vijak za pola okreta okom, ali je mnogo lakše naoružati se goniometrom, koji vam omogućava da što preciznije pratite proceduru proizvođača.

To je sve, preostaje nam postaviti držač desnog nosača motora i samu potporu na mjesto, ukloniti traverzu, ponovno ugraditi pogonski remen, napuniti zategnuti antifriz, staviti sve uklonjene poklopce i zaštite. Zagrijemo motor, izbacimo zračnu bravu i dodamo antifriz do nivoa. Ovim se održavanje Škode Octavie može smatrati završenim.

Uzela je složena zamjena zupčastog remena Škoda Octavia, uzimajući u obzir novu pumpu 3 sata 24 minuta. Cijena cjelokupnog rada, dijelova i Zalihe iznosio 16 700 rubalja.