bokserski motor je oblik uređaja motora unutrašnjim sagorevanjem automobil koji ima posebnu strukturu: njegovi klipovi se nalaze pod razvijenim uglom i kreću se u horizontalnoj ravni jedan prema drugom i u suprotnom smeru (jedan od drugog). Drugi, susjedni par klipova, nalazi se u istom položaju (na primjer, na vrhu).

Interakcija klipova unutar motora pomalo podsjeća na boksersku rundu, pa otuda i drugi naziv uređaja - bokser. Dizajn mehanizma uključuje ugradnju svakog klipa na zasebne nosače radilice. Broj cilindara u bokser motoru može biti od 2 do 12, ali uvijek paran. Najpopularniji su uređaji sa četiri i šest cilindara (četvoro- i šestocilindrični bokseri).

Na modernom automobilsko tržište postoji mnogo marki automobila, od kojih se svaki pridržava svog koncepta automobilske opreme. Dvije firme se sada bave razvojem i upotrebom bokser motora: Subaru i Porsche. Ranije je bokser motor instaliran na automobile kao što su Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari i drugi.

Prvi bokser motor koji pokreće dizel gorivo, koju je Subaru objavio 2008. godine. Ovo je četverocilindrični bokser kapaciteta 2 litre, sposoban razviti snagu do 150 KS. Prilikom njegovog razvoja koristi se Common Rail sistem.

Neki modeli Porsche automobila koriste šestocilindrične motore (Cayman, 911). Za sportske automobile razvijeni su bokser motori velike snage sa osam i dvanaest cilindara. Mnogi profesionalci kažu da se samo šestocilindrični bokseri razlikuju od rada konvencionalnih motora, četvero- i dvocilindrični su gotovo isti.

Bokser bokser - osnovni principi rada

Općenito, rad boksera sličan je radu drugih motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna karakteristika njegovog uređaja je raspored cilindara. Cilindri u njemu su postavljeni vodoravno, za razliku od većine motora. Time se uspostavlja i drugo kretanje klipova: ne gore i dolje, već s desna na lijevo i obrnuto (od jedne ivice cilindra ka suprotnoj).

Originalni razvoj horizontalnog boksera nije bio Subaru, kao što mnogi misle. Motori ovog tipa su već korišteni putnički autobusi Ikarus, kao i na motociklima (kako domaći "Dnjepr, MT" tako i inostrani "enduro-turistički BMW R1200GS i drugi"). osim toga, slični motori dugo se koriste u vojnom transportu, posebno u domaćim tenkovima.

Naravno, takva struktura motora ima svoje prednosti i nedostatke. Razmotrimo ih detaljnije.

Prednosti Boxer Boxera

Na slici je Porsche boxer motor

Glavne prednosti motora s horizontalno raspoređenim cilindrima uključuju:

1. Pomaže u pomicanju centra gravitacije. Težina je raspoređena oko osovine, što može značajno poboljšati upravljanje mašinom. Za mnoge je ovaj faktor odlučujući pri odabiru motora i automobila, posebno za ruske ceste.
2. Nema vibracija tokom rada. Motori sa standardnom strukturom i vertikalno raspoređenim cilindrima vibriraju tokom rada, prenoseći talase na cijelu konstrukciju, što nije baš ugodno za vozača.
3. Dug rad. Resurs boksera ugrađenog u Subaru je toliko velik da omogućava dugotrajno upravljanje automobilom (traje više od milion kilometara).

Nedostaci bokser motora

Na fotografiji suprotno subaru motor Outback 2015

Unatoč značajnim prednostima, motor ovog tipa ima značajne nedostatke, od kojih se programeri još nisu riješili:

1. Zahtijeva skupo održavanje. Često se konvencionalni motori popravljaju sami ili u autosaloni za malu količinu. Međutim, u slučaju protivničkog boksera, to nije moguće. Njegov dizajn je previše kompliciran, pa je instalaciju bolje povjeriti profesionalcima. Štaviše, za takve usluge ćete morati platiti pristojan iznos novca.
2. Drugi nedostatak proizlazi iz prvog - čak i uz dovoljno sredstava za održavanje ove vrste motora, može biti teško pronaći kvalificiranog stručnjaka koji može pružiti kvalitetnu uslugu.
3. Složenost bokser uređaja doprinosi povećanju troškova njegovih komponenti, što stvara dodatne troškove za popravke.
4. Povećana potrošnja automobilskog ulja. konvencionalni motor ne troši više od tri stotine grama ulja u periodu svog rada, a suprotno je mnogo više.

Dakle, svi nedostaci uređaja prvenstveno leže u visokim troškovima njegovog održavanja. Ovo može biti značajan faktor za mnoge vlasnike automobila. Međutim, prema riječima predstavnika automobilske kompanije Subaru i Porsche, kvalitet njegovog rada je vrijedan novca potrošenog na održavanje.

Subaru nema nameru da menja bokser motore za standardne, jer su skloni da misle da bi to bio veliki korak unazad. Visoki troškovi održavanja motora ne utječu na razinu prodaje automobila ove marke, jer su se automobili dokazali isključivo s pozitivne strane.

Jednostavan laik koji se zanima za automobile ne zna mnogo o bokser motoru. U osnovi, samo što cilindri u njemu imaju horizontalni raspored i takav motor je postavljen na Subaru. Pokušajmo proširiti horizonte našeg znanja i razgovarati o bokser motorima.

Bokser motor je raspored motora sa unutrašnjim sagorevanjem u kojem su klipovi paralelni sa površinom u horizontalnoj ravni. U ovom slučaju, dva susjedna klipa su istovremeno u različitim položajima jedan u odnosu na drugi. Njihovo kretanje je vrlo slično borbi u ringu, često se motori nazivaju bokserima. Jedan od karakterističnih detalja je montaža svakog klipa na radilicu radilice. U ovom slučaju, broj klipova se uvijek dijeli sa dva. Najpopularniji su bokser motori sa četiri i šest cilindara.

Neki zbunjuju boksere sa motorom u obliku slova V. Uprkos nekim sličnostima u dizajnu, postoje značajne razlike. Dakle, u obliku slova V, susjedni klipovi su na istoj klipnjačici i, kada se kreću u isto vrijeme, nalaze se na suprotnim točkama u toku rada.

Možemo istaći sljedeće prednosti ovog tipa motora:

• nizak centar gravitacije;
• smanjene radne vibracije;
• povećana sigurnost u direktnom sudaru.

Svaka korist ima svoje obrazloženje. Dakle niže težište znači bolju upravljivost i vuču automobila, a niži položaj motora stavlja ga u liniju sa menjačem, što značajno poboljšava efikasnost prenosa obrtaja.

Bokser motor ima smanjene vibracije zbog svog rasporeda. To vam omogućava da ga instalirate na radilicu opremljenu s tri glavna ležaja, a ne pet, kao što je obično slučaj. Istovremeno se mogu značajno smanjiti dimenzije i težina cijele konstrukcije.

Visoku sigurnost također diktira niska lokacija. Prilikom frontalnog sudara, motor ide ispod putničkog prostora, što osigurava opstanak putnika na prednjim sjedištima. Pa, na kraju, boxer motor ima karakterističan zvuk rada, nimalo sličan zvuku klasičnog motora.

Ništa se ne dešava bez mana, ima ih i bokser motor. To uključuje:

• dovoljne poteškoće popravke zbog karakteristike dizajna. Često postoji potreba za rastavljanjem motora kako bi se izvršio određeni posao.
• Majstori primjećuju različito trošenje cilindara zbog horizontalnog rasporeda klipova i dalje velike potrošnje ulja.

Danas je bokser motor postao zaštitni znak brendova kao što su Subaru i Porche. Ranije se to moglo vidjeti na automobilima raznih marki porijeklom iz Njemačke, SAD-a, Japana i Italije.

Subaru stavlja ove motore u svoje automobile od 1963. godine. Četvorocilindrični motori imaju tri generacije: EA, EJ i FB serije. Šestocilindrični čelici na pokretnoj traci nešto kasnije, ali imaju i tri serije: ER, EG i EZ.

Većina motora ovog tipa radi na benzin i imaju višestruko ubrizgavanje goriva sa nadzemnim sistemom za distribuciju gasa. Postoje motori sa jednom (SONS) ili dvije (DOHC) bregaste osovine, pogonjene od radilice pomoću remena ili zupčanika. U svim motorima ovog tipa, shema izmjene plina temelji se na četiri ventila. Tu su i bokser motori sa turbopunjačem.

Treća generacija motora danas je vrhunac inženjeringa, koji ima male dimenzije, jednostavan dizajn, nisku potrošnju goriva i smanjene emisije. Za postizanje svih ovih pokazatelja urađeno je sljedeće:

• stepen kompresije smjese povećava se povećanjem hoda klipa i smanjenjem volumena komore za izgaranje;
• dijelovi su postali mnogo lakši zbog njihove izvedbe kovanjem, a ne livenjem;
• pušten je u rad sistem varijabilnog vremena ventila (AVCS);
• vijek trajanja motora i kvaliteta podmazivanja povećani zbog nove pumpe za ulje;
• hlađenje se vrši odvojeno za glavu motora i blok cilindra pomoću drugog kruga, što povećava efikasnost.

2008. godine prvi put se pojavio bokser dizel motor koji je predstavio Subaru. Ima 4 cilindra i 150 KS. Njegov raspored koristi progresivno ubrizgavanje i sistem turbo punjenja.

Porsche također montira bokser motore na neke od svojih modela. Ovo je 911, Boxter, Cayman. Koriste šestocilindrične motore. Bokser motori sa osam i dvanaest cilindara takođe su razvijeni za automobile koji učestvuju u trkama.



Video o Subaru boxer motorima:

Uređaj i karakteristike Subaru boxer motora:

Rješavanje problema i pregled boksera ICE Subaru EJ257 2.5l. turbo (video, predavanje):

Motor se naziva bokser motor, čiji su cilindri postavljeni u horizontalnom redoslijedu jedan u odnosu na drugi. Slična shema strukture ima ime: motor u obliku slova V sa uglom nagiba od 180 stepeni. OD na engleskom riječ "suprotno" je prevedena - "nalazi se nasuprot". Razmotrite bokser motor - prednosti i nedostatke.

Karakteristike bokser motora

Uprkos sličnosti sa V-motorom, bokser nema nikakve veze s tim. Razlika je u tome što se u bokseru dva susjedna klipa nalaze u istoj ravni jedan u odnosu na drugi. U motoru u obliku slova V, klipovi, kada se kreću u određenim trenucima, zauzimaju položaj gornje i donje "mrtve tačke". U opoziciji, istovremeno stižu ili do gornje "mrtve tačke" ili do donje. Ovo poboljšanje motora u obliku slova V rezultat je položaja cilindara pod razvijenim uglom.

Još jedna inovacija bila je lokacija mehanizama za distribuciju gasa u vertikalnoj ravni. Sve je to oslobodilo dizajn pogonskih jedinica od neravnoteže i povećanih vibracija i učinilo vožnju automobila što ugodnijom. Sada se vibracije iz motora ne prenose na karoseriju i ne tresu automobil.

Boxer motori uvijek imaju paran broj cilindara. Najčešći su motori sa četiri i šest cilindara.

Karakteristike dizajna pogonske jedinice bokserskog tipa imaju značajne prednosti u odnosu na druge vrste motora:

Težište je pomaknuto naniže;
ekonomična potrošnja goriva;
nizak nivo vibracija;
povećan motorni resurs;
pasivna sigurnost u direktnom sudaru.

Težište pomaknuto naniže omogućava bolju stabilnost automobila i optimalno upravljanje tokom aktivnih manevara i
oštra skretanja. Prilikom oštrih skretanja, kotrljanje se značajno smanjuje. Položaj motora na istoj osi sa mjenjačem osigurava najbolji prenos moć. Odsustvo balansnih vratila štedi potrošnju goriva.

Motor radi glatko. Nizak nivo vibracija motora postiže se zbog koordinisane rotacije susjednih klipova. Položaj radilice na tri ležaja, umjesto uobičajenih pet, još je jedna prednost bokser motora. Ovo značajno smanjuje masu motora i njegovu dužinu.

Položaj klipova u horizontalnoj ravni daje sistemu veću krutost, što značajno smanjuje mehaničke gubitke tokom rada agregata.

Pasivna sigurnost je osigurana činjenicom da se u slučaju sudara motor lako spušta ispod automobila. Kao rezultat, dolazi do smanjenja intenziteta udara usmjerenog na putnički prostor.

Povećani prečnik cilindara obezbeđuje motor visoki okretaji, što omogućava kreiranje modela sportskog tipa na ovoj bazi.

Još jedna karakteristika je karakterističan zvuk tokom rada bokser pogonske jedinice: ugodnije je čuti.

Nedostaci bokser motora.

Prednosti bokser motora su očigledne. Nedostaci su:

Popravke koje zahtijevaju rad;
povećana potrošnja motorno ulje.

Za popravak motora, potpuno se uklanja. Međutim, to nije problem. Zamjenski dijelovi su veoma skupi, a sastavljanje motora izaziva velike glavobolje. Ako prilikom popravka linijskog motora vozač može samostalno zamijeniti svijeće, onda je to nemoguće u bokseru. Sve popravke moraju se obavljati na posebnoj opremi, koja je dostupna samo u servisu.

Istorija opozicije

U početku ovu vrstu Agregat se koristio u vojnoj industriji, posebno na domaćim tenkovima. U budućnosti su Ikarus i motocikl Dnepr MT vozili na sličnim motorima. Trenutno se dvije firme bave ugradnjom boksera na svoje proizvode - Porsche i Subaru.

Prvi razvoj pojavio se tridesetih godina prošlog veka, kada su inženjeri Volkswagen grupa počeo poboljšavati V-oblik i linijski motor. Šezdesetih godina, ideju je presrela japanska firma Subaru. Godine 2008 Subaru proizvodi prvi bokser na dizel motor. Prepoznatljive karakteristike - četverocilindrični motor kapaciteta 2 litre. Indikator snage - 150 l / s.

Video princip Subaru boxer motora

Unatoč visokim troškovima rezervnih dijelova i održavanja u servisnim stanicama, zadovoljstvo vožnje automobila opremljenog "bokserom" ne može se porediti ni sa čim. Visoka stabilnost, lako rukovanje, odziv automobila na sve radnje vozača govore sami za sebe.

Najčešći motori za modernih automobila smatraju se u liniji i u obliku slova V. Bokser motori se koriste mnogo rjeđe, uglavnom na Porsche modeli i Subaru. Koji je razlog takve nepažnje i koje prednosti ima bokser motor?

Opcije dizajna

Ovaj motor se razlikuje od svojih kolega po tome što se cilindri u njemu ne nalaze okomito ili pod kutom, već vodoravno, tj. in suprotne strane jedno od drugog. Otuda i naziv - bokser ili horizontalno suprotni motor.

Postoje dvije opcije za dizajn takvih motora. Prvi je da se klipovi kreću jedan prema drugom i imaju zajedničku komoru za sagorijevanje. Takve njihove prednosti uključuju visoka kvaliteta izmjena plina, jednostavnijeg dizajna u odnosu na linijske motore ili motore u obliku slova V. Slični uređaji korišteni su na vojnoj opremi, posebno na sovjetskim tenkovima T-64, koji su mogli raditi različite vrste gorivo: kerozin, benzin, dizel gorivo. Za prebacivanje spremnika na drugi tip, bilo je dovoljno pomaknuti posebnu polugu i postaviti željeni kut paljenja. Motor je bio opremljen sa dvije turbine: tlačnom, koja je povećavala snagu, i plinskom, koja je izbacivala izduvne plinove. Nedostaci takvih protivnika su isti kao i nedostaci dvotaktnih motora: kroz veće gubitke goriva Ovome se, kao što možete pretpostaviti, dodaju i pristojne dimenzije, jer su za klipove prema naprijed potrebne dvije radilice. Druga opcija je češća. To je ono što najčešće mislimo kada mislimo na bokser motor. Relativno govoreći, ovo je motor u obliku slova V, čije su cilindre odlučili razgraditi pod uglom od 180 stepeni. Koristi se na automobilima (Porsche, Audi, Subaru) i motociklima (Dnjepar, Ural). O tome ćemo govoriti u nastavku.

Prednosti i nedostaci

Dakle, prednosti. Glavna prednost ovakvog rasporeda motora je niži centar gravitacije, što poboljšava upravljivost vozila. Takođe, protivnik se povoljno poredi po veličini i težini. Primjetno je kraći i niži od linijskih motora. Još jedna prednost je odličan balans, koji je osiguran rasporedom klipova, koji međusobno neutraliziraju vibracije. Pomicanje centra gravitacije pogonske jedinice u središte automobila omogućava da se okret bude precizniji i stabilniji. Ovo je posebno važno za sportski modeli, gdje upravljivost nije samo na prvom mjestu, već na prvom mjestu. Prednosti su i kod frontalnih sudara. Budući da je bokser motor nisko smješten, u slučaju sudara će se pomaknuti ispod kabine, a ne u putnički prostor. Dakle, prisustvo takvog motora govori u prilog sigurnosti mašine.

Da li bokser motor ima nedostataka? Da, i prilično značajno. Upravo su oni postali razlog da takvi motori nisu bili široko korišteni. Suprotnosti su kratke i visoke, ali su mnogo šire od motora kod kojih su cilindri u nizu ili u obliku slova V. To stvara dosta problema dizajnerima. Motorni prostor mora biti takav da bokser motor stane u njega po širini. U ovom slučaju, potrebno je kompaktno postaviti upravljanje i upravljivim točkovima. Drugi problem je dostupnost čvorova za održavanje. Ako se motorno ulje još uvijek može mijenjati samostalno, tada samo stručnjak može izvršiti ostale operacije. Nije preporučljivo čak ni sami mijenjati svjećice u motoru, jer možete lako oštetiti glavu cilindra. Ovi nedostaci čine bokser motore skupljim za proizvodnju i održavanje. A to zauzvrat utječe na cijenu automobila.

Kao što vidite, ova vrsta uređaja ima i prednosti i nedostatke. Međutim, i njihovi konkurenti su nesavršeni. Stoga, prilikom odabira automobila, odlučite jesu li vam složenost i visoka cijena održavanja agregata toliko važni. Sasvim je moguće da će dobro upravljanje automobilom više nego platiti ove troškove.

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem razlikuju se jedni od drugih ne samo po vrsti goriva koja se troši, već i po karakteristike dizajna. Na primjer, postoji velika raznolikost u rasporedu cilindara. Svaka opcija ima svoje prednosti i slabe strane. U ovom slučaju će se uzeti u obzir bokser motor.

Dizajn i karakteristike bokser motora

Suprotstavljeni motori sa unutrašnjim sagorevanjem su oni čiji je ugao nagiba cilindra 180°. Klipovi u njima kreću se u horizontalnoj ravnini i zrcali jedan drugog. To znači da istovremeno dostižu svoju najvišu tačku. Usput, upravo je to jedna od glavnih razlika između bokserskih pogonskih jedinica i češćih u obliku slova V: u njima se kretanje klipova vrši sinhrono (kada je jedan od njih u gornjoj tački, drugi nalazi se na dnu). Zbog ovakvog rasporeda cilindara, bokser motori imaju nizak centar gravitacije. Osim toga, njihova visina je znatno manja od one u obliku slova V, oni su "ravniji" i zauzimaju manje prostora u motorni prostor. Jedan od karakteristične karakteristike bokserski motori su prisustvo dva mehanizma za distribuciju gasa (imaju radilicu, kao i najčešće u obliku slova V). Što se tiče principa rada ovih motora, on je potpuno isti kao i kod svih ostalih motora sa unutrašnjim sagorevanjem: kretanje klipova koji pokreću radilicu vrši se usled pritiska gasova koji nastaju tokom sagorevanja goriva. mješavina.

Vrste bokser motora

IN klipni motori sa unutrašnjim sagorevanjem (a postoje i rotacioni), postavljanje cilindara može biti različito jedan u odnosu na drugi: pod oštrim uglom, u jednom redu, u obliku zvezde i tako dalje. U slučaju bokser motora sa unutrašnjim sagorevanjem, cilindri su u istoj ravni i postavljeni su jedan naspram drugog pod uglom od 180 stepeni. Za razliku od mnogih linijskih motora, bokser jedinica često ima dva bregaste osovine, kao i vertikalna distribucija mehanizma za distribuciju gasa. Postoji nekoliko tipova bokser motora. Među njima su najpoznatiji: ✔ Bokser; ✔ OPOC; ✔ 5 TDF. One se međusobno razlikuju uglavnom po načinu na koji se klipovi kreću u njima. bokser. Kod bokser motora ovog tipa svaki klip se nalazi u svom cilindru, a nalaze se na određenoj udaljenosti jedan od drugog, koja uvijek ostaje konstantna. To je upravo ono glavna karakteristika takve pogonske jedinice. Budući da u procesu funkcioniranja kretanje njihovih klipova podsjeća na pokrete boksera u ringu, dobili su naziv Boxer. Motor EJ 25 boxer . OPOC. Ova skraćenica je skraćenica za Opposed Piston Opposed Cylinder, a dizajnerska karakteristika bokser motora ovog tipa je da imaju po dva klipa u svakom od cilindara. Kreću se jedno prema drugom. OPOC bokser motori su 2-taktni i nemaju glave cilindra ili sklopove ventila. Zahvaljujući ovom dizajnu, ovi pogonski agregati su lagani, i to su benzinski i dizel. 5 TDF. Ova vrsta bokser motora je domaći razvoj. Svojevremeno je kreiran posebno za ugradnju na tenkove T-64, nešto kasnije korišten je u T-72. Kao i kod OPOC bokser motora, u njegovim cilindrima se nalaze dva klipa koji se kreću jedan prema drugom, ali za razliku od njega, svaki od njih ima svoj radilica. Komore za sagorevanje u 5 TDF bokser motora nalaze se između klipova, rade i na benzin i na dizel gorivo. Sada se ovi agregati više ne proizvode.

Mnoge kompanije su bile aktivno uključene u razvoj energetskih jedinica. Na primjer, Volkswagen je posvetio pažnju ovoj vrsti jedinica još od sredine 30-ih godina prošlog stoljeća. To nisu bili samo eksperimenti, već želja za razvojem vlastitog bokser motora, smanjenjem razine vibracija koje nastaju tijekom rada tradicionalnog V-oblika ili linijskog motora itd. Inače, Volkswagen inženjeri su svoj razvoj primijenili i u legendarnom Volkswagen automobil Buba. A od 60-ih godina, bokserski motori se aktivno koriste Japanska kompanija Subaru, koji se bavio razvojem paralelno sa Nemcima.

Prednosti bokser motora

Uglavnom, rad bokser motora ne razlikuje se od principa rada jedinica drugih dizajna. Međutim, takav raspored cilindara ima određene prednosti, ali i nedostatke.

Najuočljivija prednost razmatranih elektrana je gotovo potpuno odsustvo vibracija tokom rada. Ovaj efekat se postiže zahvaljujući rasporedu klipova koji međusobno balansiraju. Ovo ne samo da dodaje udobnost, već i značajno produžava vijek trajanja. Odatle dolazi drugi "plus"; Impresivan vek trajanja bokser motora. Postoje dokazi da je prilično često kilometraža do prve remont bilo najmanje 500 hiljada kilometara. Naravno, stil vožnje pravi svoja značajna prilagođavanja. I, ipak, period remonta je prilično dug. Međutim, vrlo često se mogu susresti izjave stručnjaka i vozača da 800-900 tisuća prije prvog remonta nije ništa drugo do lijepa bajka; Motori dizajna koji se razmatra u ovom članku osiguravaju automobilima nisko težište. Ova kvaliteta je posebno cijenjena kod moćnih sportski automobili. Uostalom, pri prolasku zavoja pri velikim brzinama, vrlo je važno održati stabilnost; Takođe, ne može se ne spomenuti ušteda prostora ispod haube. Iako će se ova točka mnogima činiti kontroverznom, jer da biste pobijedili u visini, morate učiniti haubu širom ili dužom. Ovdje su, možda, sve bitne prednosti protivnika. Sada moramo razmotriti nedostatke, koji su, nažalost, nešto veći.

Nedostaci bokser motora

Prije svega, vrijedi istaknuti visoke troškove održavanja i gotovo potpunu nemogućnost popravka kod kuće. Čak jednostavna zamjena svjećice zahtijevaju posebnu opremu. U isto vrijeme, teško je pronaći stručnjaka dovoljno visoke kvalifikacije u auto servisima trećih strana za popravku bokser motora. Usput, također bi bilo prikladno istaknuti veliki broj modifikacija jedinica, čak i unutar iste marke. To "griješi", na primjer, marku Subaru, koja je danas glavni proizvođač motora ovog tipa. Naravno, ovaj položaj otežava popravku, jer je mogućnost zamjene dijelova svedena na minimum.

Cijena novog automobila s bokserskim motorom može biti znatno veća od cijene automobila iste konfiguracije, ali s tradicionalnijim tipom motora s unutarnjim izgaranjem. A sve se vrti oko troškova proizvodnje samog protivnika. Određenu ulogu igra i visoka cijena rezervnih dijelova, koja je direktno povezana s gore navedenim razlozima.

Dodajmo još nekoliko riječi o specijalnoj opremi. Na primjer, vlasnici automobila s iskustvom i iskustvom znaju da se rukavci radilice s vremena na vrijeme moraju polirati. Ova operacija se izvodi na mašini i nije jako skupa u odnosu na konvencionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali samo ako ne govorimo o protivnicima. Na primjer, na Subarovskim automobilima, vratovi su vrlo uski i potrebno ih je brusiti na posebnim mašinama. Također imajte na umu da bokser motori začepljuju kućište brže od V-oblika ili linijskih dizajna. Boxer motor je svojstven visok protok motorno ulje, koje je određeno projektom elektrana ovog tipa. A u slučaju kada je ugrađena turbina, troši se još više ulja. Velike dimenzije motora omogućavaju ugradnju samo u uzdužnom smjeru. Velika potrošnja ulja zbog složenosti dizajna.

Video o bokser motoru

Opseg bokser motora

Boxer motori nisu toliko rasprostranjeni kao V-twins i linijski motori, ali postoji proizvođač automobila koji već pola stoljeća ugrađuje ovu vrstu motora u svoje automobile. Ovo je poznata japanska kompanija Subaru. Osim toga, na nekima se mogu naći bokserske jedinice Volkswagen modeli i Porsche, nekada su bili opremljeni sovjetski motocikli"Ural" i "Dnjepr", mađarski autobusi "Ikarus". Treba napomenuti da je posljednjih godina interesovanje za pogonske jedinice ovog tipa značajno se povećao. Prema nekim izvještajima, istraživanje i razvoj za poboljšanje OPOC bokser motora, koje provodi grupa američkih inženjera, financira Bill Gates.