Proizvođači nude vozačima širok asortiman. Svaki od njih ima svoje značajne prednosti i neke nedostatke. Kako kupac zaista može pravi izbor prilikom kupovine automobila, i izabrati baš onaj model koji će zadovoljiti sve njegove potrebe? U današnjem pregledu ćemo pokušati dati cilj Škoda evaluacija Yeti, koji ćemo uporediti sa njegovim direktnim konkurentom. Protivnik će biti "Čehinja", koja je odavno zauzela vodeću poziciju u domaćem automobilsko tržište zbog odličnog vanjskog dizajna i zadovoljavajućih dinamičkih i brzinskih karakteristika. Koji je auto bolji kia sportage ili Škoda Yeti? Pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje u današnjem pregledu.

Kia Sportage ili Škoda Yeti- ovo su kompaktni krosoveri koji se dugo bore za prevlast na domaćem tržištu

Malo o dizajnu eksterijera

Specifikacije

Model automobila:	Škoda Yeti 1.8TSI 4×4	Kia Sportage 2.0
Zemlja proizvođača:	češki	Južna Koreja (Slovačka skupština)
tip tijela:	SUV	SUV
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Zapremina motora, cu. cm:	1798	1995
Snaga, l. s./about. min.:	160/6200	136/4000
Maksimalna brzina, km/h:	200	182
Ubrzanje do 100 km/h, s:	9	10.5
Vrsta pogona:	4x4	front
kontrolna tačka:	6 ručni menjač	6 ručni menjač
Vrsta goriva:	AI-95	DT
Potrošnja na 100 km:	grad 9.8; staza 6.6	gradski 7 autoput 5.2
Dužina, mm:	4422	4440
Širina, mm:	1793	1855
Visina, mm:	1691	1635
Klirens, mm:	180	172
Veličina gume:	235/55 R17	215/70 R16
Težina praznog vozila, kg:	1430	1458
Bruto težina, kg:	1865	1912
Kapacitet rezervoara za gorivo:	60	55

Jedan od ključnih faktora popularnosti Kijinog SUV-a je njegov upečatljiv izgled, koji odiše samopouzdanjem i agresivnošću. Ako je automobil napravljen u korporativnom narandžastom stilu, obožavatelji jednostavno ne mogu odoljeti divnim uzvicima. Posebno snažan utisak ostavlja „Korejac“. Atletizam i šarenilo vanjskog dizajna zaslužuju samo pozitivne kritike. Dizajneri su dali sve od sebe i stvorili zaista nenadmašan prefinjen stil automobila.

Auto Kia Sportage - san svake žene

Za razliku od korejski auto, spolja, "čeh" izgleda skromnije. Naravno, ali nijedna boja neće staviti Škodu u ravan sa Sportageom u pogledu atraktivnosti. vanjski dizajn. Muškarac srednjih godina i mlada devojka izgledaće isto za volanom Bigfoota, iako strog, muževni dizajn eksterijera sugeriše da je ovaj automobil pogodniji za muškarce. U izgledu češkog automobila nema ničeg natprirodnog, pa stoga "Korejac" ima značajnu prednost u pogledu vanjskog dizajna.

Škoda Yeti - crossover sa strogim karakterom

Nekoliko riječi o unutrašnjosti

O ergonomiji korejskog automobila nema ništa loše reći. Prilično udobna električna konzola nije izazvala nikakve posebne pritužbe. Jedan očigledan nedostatak su debeli stubovi koji ograničavaju pogled. Ergonomiju Škode odlikuje visok nivo pogodnosti u rasporedu elemenata. Vozačka pozicija u češkom automobilu je odlična. Vrijedi napomenuti efikasne bočne potporne valjke, koji u Kia Sportageu nisu baš dobro prilagođeni da obavljaju svoje funkcije, a vozačko sjedalo je nešto lošije u odnosu na češki automobil, ne izgleda tako elastično i napunjeno. Veliki nedostatak Škode Yeti je zategnutost. Salon nije prikladan, jer samo dvije osobe mogu stati na sofu zadnjeg sjedišta bez ograničenja kretanja.

U Kia Sportage, naprotiv,. Putovanje na velike udaljenosti donijet će zadovoljstvo putnicima. Ako postoji izbor između Yetija ili Sportagea u smislu Unutrasnji dizajn, “Korejac” je u prednosti. Inače, Kia takođe ima veći prtljažnik od Škode.

Udobnost i udobnost - ovdje karakteristične karakteristike Salon Kia Sportage

Dinamičke karakteristike

Test Drive Škoda auto jeti:

- neprikosnoveni lider u brzinskim karakteristikama. 1,8-litarski turbo motor od 152 konjske snage ubrzava "SUV" na stotine za samo devet sekundi. Pedala gasa dobro reaguje na unos vozača. Češki automobil savršeno ulazi u zavoje bilo koje složenosti i savršeno se drži ravne linije. Kia ima niže brzine i dinamičke karakteristike. "Korejanac" je malo teži od neprijatelja, ali nije glavni razlog, prema kojem je Sportage inferioran u konkurenciji velikih brzina. Ravnomjerno rastegnuta vuča po cijeloj dužini zupčanika pri svim brzinama, sa dovoljno velikim zapremninom motora, bez "eksplozivnih" tačaka. To je glavni razlog "trulog" kursa korejskog automobila. Ni Kia se ne može pohvaliti ubrzanjem, postoje određeni problemi pri preticanju. Što se tiče dinamičkih karakteristika, značajno je inferioran. Ovdje se češki automobil osvetio nakon poraza u pogledu dizajna interijera i eksterijera.

Test Drive Kia auto sportage:

Sažimanje

Vrijeme je da se sagledamo. Nakon međusobnog poređenja dva slična """ možemo reći da je "Korejanac" u prednosti u odnosu na "Čeha" u pogledu unutrašnjeg i spoljašnjeg dizajna, ali neugledna Škoda Yeti ima veće brzine i dinamičke karakteristike. Zato vježbajte izbor jednog od ta dva kompaktnih krosovera troškovi prema zahtjevima kupca. Ako se automobil kupuje za lijepu polovicu čovječanstva, onda bi ovo, bez sumnje, trebao biti Kia Sportage. Za efikasniju vožnju koja zahteva veću dinamiku i Škoda Yeti je prikladnija.

Prije 3 godine sam se preselio na ovaj auto. Starost je mala i, kako se pokazalo, nije kritična u pogledu pouzdanosti, barem za moj primjerak.

Sredinom aprila prodavac je imao dijagnozu ovjesa, koja nije otkrila nikakve probleme. Bio sam prijatno iznenađen ovom okolnošću. Ovjes ima dobru sigurnosnu marginu.

Takođe, prodavac je eliminisao cvrkutanje u pretincu iz cevi za gorivo (malo dosadno ranica iz detinjstva). Povezao sam vag-com nekoliko sedmica ranije i tražio greške. Ništa! Auto je u perfektnom stanju.

Prednosti:

• Glavnom prednošću smatram to što mi Škoda Yeti za ove 3 godine uopšte nije smetala. Dobar auto!

slabe strane:

• Automobili iz 2010. i 2011. godine imaju dosta "dječijih ranica". U mom slučaju, lokalni diler se uspješno borio protiv njih.

Pregled Škode Yeti 1.2 (Škoda Yeti) 2011. dio 4

Prošlo je godinu dana od posljednje revizije. Kilometraža je već premašila 45.000 km. Uprkos recenzijama svih zlobnih kritičara o proizvodima VAG-a, automobil se nije mučio s problemima, iako nije uspio izbjeći ni "djetinje" rane. Možda ću početi s njima.

Glavni problem je bubrenje boje na vratima ispod lajsne. Prvi put je bilo na strani vozača. Prodavac je obavio posao bez problema, ali nisu dobro zalijepili zaštitnu foliju. Kada su ponovo kontaktirani, rekli su da jeste problematično mesto, ali prelijepljeni o svom trošku. Sredinom aprila 2013, nakon pranja već dahnu. Ta vrata koja su bila ofarbana izgledala su žalosno. Osim toga, našao sam mjehuriće na strani suvozača, ali njihov izgled je bio u savršenom redu. Zašto si slikao? Vratio sam se kod dilera sa svojim problemom. Sve je snimljeno, sve dogovoreno. Dodatno su izvijestili da će se akcijom zamijeniti zaptivke na vratima, koje su utrljale boju na nosačima. Nekoliko sedmica kasnije otišao sam na sedmicu da se vozim na zamjenskoj Fabiji. Sve su dobro uradili. Ovaj put nije bilo problema sa zaštitnim filmom.

Druga ranica je razvodni lanac. U proljeće se nekoliko puta prilikom pokretanja motora pojavio glasan urlik. Par sedmica prije isteka garancije došao je problem kod trgovca. Govorio je o svojim sumnjama. Rekli su da će te obavijestiti. Sedmicu kasnije, poziv - dođite sutra. Uzeli su auto bez pregleda i obavili radove na zamjeni razvodnog lanca modernizovanim. Kada sam preuzeo auto, upravnik je rekao da se posao radi na prvi zahtev klijenta, nema generalne akcije.

Prednosti:

• I dalje crossover, iako sa pogonom na prednje točkove
• Spretan 1.2 TSI motor
• Dobre karakteristike trčanja
• kompaktni gradski automobil

slabe strane:

• Mnogo bola iz detinjstva

Recenzija Škode Yeti 1.8 (Škoda Yeti) 2012

Otišao sam sebi na dizel pajero.

2005 kilometraža 180 hiljada. Nisam se radovao. Putovao 6 godina. Ali počeo je da se umara. Veliki, vibrirajući. Starim. Teško. Da, i ispravio sam ga sa svih strana. Ne želim da radim nikakve popravke. Htio sam nešto malo, lagano i benzinsko. Pa, uzeo sam jetija. Činilo se da je probna vožnja trajala sat vremena.

Na ovoj mašini je također dugo putovao.1.8 4na4. 43 hiljade kilometara. U početku je sve izgledalo kako treba, dizajn, unutrašnjost, rukovanje, ergonomija su jednostavno divni. Držanje puta je odlično. Lagano, obrtno. Kratko okretanje bez problema ALI! Ovjes krut i osjećaj da je slaba.. Svaka pukotina je zaglavljena na zadnjem sjedištu i daje po cijelom tijelu. Nema zujanja snage (Pirelli sa gumom). Napravljena je dvostruka izolacija od vibracija i buke (40 hiljada rubalja). Malo bolje, ali ne mnogo. Samo sam promijenio ton brujanja. Postao niži. Na idealnom putu, čini se da je sve u redu, ali tutnjava se ipak javlja. I odeš iz grada i to je to....zvečkar.

Prednosti:

• Upravljivost
• Pokupiti
• Ergonomija
• Odlično držanje puta
• Dobra unutrašnja konstrukcija

slabe strane:

• Čvrsto. Osjećaj kao slaba suspenzija
• Loša izolacija vibracija
• Potrebno je dosta vremena da se zagrije

Recenzija Škode Yeti 1.2 (Škoda Yeti) 2012

Pozdrav svima, konačno sam došao do kompjutera i odlučio da napišem svoju recenziju o mojoj pisaćoj mašini.

Počeću od toga kako sam odlučio da kupim ovu zver. Imam malo vozačkog iskustva, ovo mi je drugi auto u životu, i smatram da je potrebno reći par riječi o mom prvom čudu, bio je to Chevrolet Lanos iz 2006. godine. Sam sam ga birao i kupio, i tada nisam znao apsolutno ništa o automobilima, kao rezultat toga kupio sam kopiju pretučen u krug u strašnom tehničkom stanju, posedovao sam ga tri godine, za to vreme sam presao 8.000 km i ulozio 200.000 rubalja u njega, posle svih muka, auto je prodat i zavetovao se sebi da se vise nikada necu zezati sa polovanima.

A sada tražim novog konja, nisam postavljao nikakve posebne zahtjeve, ali bilo je nekoliko parametara pri odabiru: visok razmak od tla i cijena ne više od 1.000.000 rubalja i odsustvo pedale kvačila. Dosta automobila spadalo je u ovu kategoriju, ali glavne opcije bile su vremenski testirana mačka, atraktivan hover 5 dizel sa pištoljem i jeti sa robotom. Iskreno govoreći, supruga i ja smo hteli da kupimo hover do poslednjeg trenutka, bile su samo dve nedoumice - ovo je da je glavni pogon zadnji, a ovo Kina. Iako su joj probna vožnja i samo pregled automobila dali 100 bodova, ali u Moskvi, po dolasku s odmora u Murmansk, ispostavilo se da je dok je lebdeći vozio poskupio za 50.000 rubalja i njegova cijena sa svim potrebne pripreme za automobil postale su 970.000 rubalja. S tim u vezi, odmah iz Great Wall salona, ​​otišao sam u salon Škoda i četiri mjeseca kasnije, tačno krajem novembra 2012, uzeo iz salona svoj bijeli Bigfoot 1.2 TSI DSG ambishin konfiguraciju sa dopamima.

Prednosti:

• Mali spolja, prostran iznutra
• frisky motor
• Sjajan robot
• Sistem transformacije enterijera
• Visokokvalitetni materijali za završnu obradu i montažu automobila

slabe strane:

Prilikom odabira automobila vrlo je važno uzeti u obzir sve faktore koji na ovaj ili onaj način mogu utjecati na udobnost, sigurnost i funkcionalnost. Da biste to učinili, najbolje je provesti komparativnu analizu dva modela koja vam se sviđaju. Vozilo kako bi shvatili koji od njih bolje odgovara potrebama potencijalnog kupca. Ako odaberete šta ćete kupiti Škoda Yeti ili Soul KIA, morate uzeti u obzir detalje koji ih karakteriziraju u ovoj ili drugoj mjeri.

Ako uporedimo KIA Soul i Škoda Yeti, tada je, prema mnogim vozačima, to drugo vozilo koje će nesumnjivo osvojiti prednost. To je zbog činjenice da je automobil češke proizvodnje prilično dosadan. S tim u vezi, oko autsajdera nema za šta čak ni da se uhvati i nema šta da uzme u obzir. Jedini element eksterijera koji na ovaj ili onaj način može privući je prisustvo okruglih svjetala za maglu. Oni donekle razvodnjavaju prilično tipična rasvjetna tijela za automobile, koja se na svoj način malo razlikuju. izgled podsjetiti sličnih uređajaŠkoda Fabia.

Recenzije vlasnika o KIA Soulu su također vrlo pozitivne. Ovo vozilo razlikuje se prilično velikom prednjom optikom. Povezuje haubu i branik. Također, odmah postaje uočljiva podignuta prednja linija rešetke hladnjaka, koju su dizajneri odlučili ne farbati tamne boje. Vrata prtljažnika su u obliku otvora za poštansko sanduče.

Dakle, možemo zaključiti da je Škoda Yeti manje originalni auto nego KIA Soul. U drugom slučaju, programeri su se zaista potrudili. Vrijedi napomenuti da ovo vozilo pripada korejskom proizvođaču, ali je njegova montaža uspostavljena u Kalinjingradskoj oblasti u Rusiji.

Trošak Škode Yeti zbog svojih karakteristika i mjesta proizvodnje je nešto veći. Radije nego KIA Soul. Neki vozači vjeruju da je takva cijena sasvim razumna i ispravna.

Unutrašnje karakteristike

Poređenje automobila pokazuje ne samo njihove kvalitetne karakteristike, već i udobnost i funkcionalnost. Vozač se najčešće susreće s ovim konceptima direktno unutar automobila, procjenjujući i kontaktirajući elemente unutrašnjosti. Ako govorimo o KIA Soul, onda o njoj unutrašnja dekoracija je prilično bogat, a završni sloj prednjeg panela je prilično lagan i ugodan. Ako primijetimo pogrešne proračune dizajnera, onda je, vjerojatno, vrijedno spomenuti tamne mrlje deflektora sistema protoka zraka. Vrlo su upečatljive čak i onim ljudima koji su u salon pogledali samo krajičkom oka.

Unutrašnjost Kia Soul

Ugrađena centralna konzola Kia auto Soul, izgleda malo zastarelo. Ima zajedničke karakteristike sa Nokia pametnim telefonima, koji su bili popularni pre oko 10 godina. Osim toga, njegov dizajn se temelji na tvrdoj i prilično neugodnoj taktilnoj plastici. Uprkos tome, ergonomija postavljanja dugmadi je na visokom nivou. Dobro su postavljeni i imaju odgovarajuće prilično velike potpise.

Ako govorimo o uređajima koji su opremljeni Salon KIA Duše, prilično su dobro postavljeni. Zahvaljujući dostupnim vizirima, ne stvaraju neprijatan odsjaj tokom vožnje. Sedišta su presvučena kožom i imaju mnogo različitih načina fiksiranja, što omogućava i krupnom muškarcu i krhkoj devojci da se osećaju udobno za volanom. Zadnja sedišta su takođe prilično prostrana. Ovakva razmjera se ne očekuje od hatchbacka slične veličine. Zbog toga prtljažnik automobila nije baš velik.

Unutrašnjost Škode Yeti

Ako uporedimo unutrašnjost KIA Soula i Škode Yeti, mnogi vlasnici automobila smatraju da je prvo vozilo najbolje. Uprkos tome, neki vozači takođe prilično dobro ocjenjuju češki automobil. Općenito, možemo reći da se Škoda Yeti odlikuje određenom jednostavnošću, pa čak i primitivizmom. Programeri su odlučili da ugrade tradicionalnu središnju konzolu, koja nema ništa posebno. Unutrašnjost koristi samo sivu i crnu plastiku. Wheel je četverokraki, sa prilično velikim razmacima u blizini glavčine. Uprkos tome, vozač se za volanom oseća prilično samouvereno. Ovakva odluka dizajnera ne ukazuje na siromaštvo, već izražava sažetost.

Komande u Škodi Yeti uređene su prema ergonomskim pravilima - smještene su prikladno i logično. Iako plastika ne izgleda baš dobro estetski, njena obrada i izrada to nadoknađuju.

Uređaji u Škodi Yeti odlikuju se sposobnošću lakog čitanja informacija. To je osigurano činjenicom da se koristi princip radijalne digitalizacije. Ova metoda podrazumijeva raspored brojeva u nagnutom obliku, ovisno o lokaciji određenih oznaka na kružnoj skali. Očitavanja kompjutera instrumenta lakše je videti u Škodi Yeti nego u KIA Soulu.

Prednja sedišta u automobilu češke proizvodnje su veoma udobna. Opseg njihovog podešavanja je takođe veliki, tako da se svaki vozač može što udobnije osećati u automobilu. Zbog činjenice da je proizvođač odlučio napraviti prtljažnik prilično velikim, zadnja sedišta se ni po čemu ne razlikuju. Vrlo su blizu sredine vozila.

prtljažni prostor

Za mnoge vlasnike automobila njihov glavni i vrlo važan dio je prtljažnik. Zato je vredno uporediti po čemu se razlikuje kod Škoda Yeti i KIA Soul. Prvo vozilo u tom pogledu može dobiti najvišu ocjenu. Volume prtljažni prostor iznosi čak 410 litara. Istovremeno, vrijedi napomenuti da je proizvođač ostavio mogućnost pomjeranja stražnjeg sjedišta, što može dodati dodatnih sto litara prtljažniku. Ako potpuno preklopite zadnja sjedala u automobilu, možete dobiti punopravni prtljažni prostor u koji može stati dosta stvari. Njegova zapremina će premašiti 1500 litara. Osim toga, u Škodi Yeti, demontaža je mnogo brža i lakša nego u KIA Soulu. Također je vrijedno napomenuti da u Češki auto svaki od tri dijela se kreće odvojeno od ostalih.

KIA Soul, kao i mnogi azijski automobili, prilično je kompaktan. Ima usku i ne baš udobnu stražnja vrata, što vam ne dozvoljava stavljanje glomaznih predmeta u kabinu. Kapacitet prtljažni prostor in maksimalna forma sastoji se od samo 222 litara. Zadnja sedišta se mogu preklopiti, ali se ne mogu ukloniti. Dakle, u svakom slučaju, oni će sami po sebi zauzeti određenu količinu unutrašnjeg prostora. Ako se to učini, onda je pretinac i dalje upola veći nego u Škodi Yeti - oko 700 litara. Osim toga, s tim u vezi, vrijedi napomenuti i pogodnost uklanjanja rezervnog točka. U KIA Soulu potrebno je ne samo podići pod, već i ukloniti kutiju za alat. Tek nakon toga, zamjenski kotač se može izvući iz vrlo duboke niše.

Tehnički detalji mašina

Da biste procijenili šta je pouzdanije kupiti - KIA Soul ili Škoda Yeti, vrijedi ih i uporediti. karakteristike dizajna i detalji.

KIA Soul se odnosi na automobile sa hatchback tipom karoserije, dok je Škoda Yeti krosover. Svaki automobil ima pet sjedišta. Takođe imaju isti tip pogona - prednji.

Postoji razne konfiguracije automobili. Odnosno, kupac može za sebe izabrati upravo onu koja mu najviše odgovara. Najbolje je uporediti maksimalne performanse. Volume KIA motor Soul ima 1591 kubni centimetar, a Škoda Yeti 1197 kubnih centimetara. Istovremeno, prvi pogonska jedinica sposoban razviti snagu od 130 konjskih snaga pri brzini od 6300 jedinica u minuti, dok je drugi - samo 105 "konja" pri 5000 o/min.

Prosečno ubrzanje do 100 kilometara na sat za KIA Soul i Škoda Yeti je takođe drugačije - iznosi 10,8 odnosno 12 sekundi. Oba auta rade samo na benzinsko gorivo marke A-95. Troše otprilike isti iznos. Potrošnja goriva Škode Yeti u gradskim uslovima je oko 8,2 litara na 100 kilometara, a van grada - oko 6 litara na 100 kilometara. KIA Soul, prema podacima proizvođača, troši 8 litara u gradu, a zatim 5,8 litara na 100 kilometara. Istovremeno, rezervoar, uprkos potrošnji, ima drugačiji kapacitet za vozila. Škoda Yeti ima zapreminu od 60 litara. U KIA Soulu, pak, benzin će stati u samo 48 litara.

Dimenzije automobila su skoro identične, osim klirensa. Dužina Kia Soula je 4120 milimetara, dok je Škoda Yeti 4223 milimetara. Širina je približno ista - 1785 i 1793 mm, respektivno. Visina je malo drugačija, jer je Škoda viša za 81 milimetar. Istovremeno, ima i veći razmak od tla - 180 milimetara u odnosu na 164 milimetara KIA-e. Odnosno, rad Škode u mnogim slučajevima će biti isplativiji i praktičniji za vozača.

Ovjes automobila također igra važnu ulogu. U tom pogledu, kako su testovi pokazali, pobjeđuje i češki proizvođač. Što se tiče mjenjača, on ima robotski sedam brzina. Korejski programeri odlučili su svoje vozilo opremiti sa šestostepenim automatskim mjenjačem.

Specifikacije su važni detalji koji potencijalnom kupcu mogu dati ideju o automobilu. Najbolje je prije svega obratiti pažnju na njih, kako kasnije ne biste morali često popravljati kupljeni automobil. Nakon toga, vrijedi procijeniti pouzdanost tijela. Prije svega, to se odnosi na one slučajeve kada će se vozilom upravljati u teškim uvjetima na putu.

Zaključak

Prilikom odabira koji automobil kupiti - KIA Soul ili Škoda Yeti, potrebno je provesti uporednu analizu između njih. Pomaže da se identifikuju sve najvažnije karakteristične karakteristike svako od vozila. Ovo je važno s obzirom na činjenicu da ovaj izbor ovisi o tome kako će automobil odgovarati parametrima koje je deklarirao proizvođač, kao i željama i potrebama kupca. Obavezno obavite probnu vožnju prije kupovine, što vam može pokazati mnogo više od pukog pregleda automobila.

Video snimak

Video ožičenje - poređenje automobila

Anton Vorotnikov test vožnja Kia Soul

Više test vožnje o Kia Soulu

Tako i tako proizvodnja o Škodi Yeti

Recenzija unapred stilizovanog Yetija od Academician

Pregled dostupnih crossovera

Popularnost malih krosovera u Rusiji, kao iu Evropi, brzo raste. A raznolikost modela je tolika da ih je već nemoguće pokriti u jednoj recenziji. U ovom materijalu ćemo govoriti o sedam najpristupačnijih - od 700.000 do 900.000 rubalja za osnovnu verziju.

CROSSOVERI su napravili revoluciju u umovima vozača i stvorili snažan poticaj potrošačima - tu činjenicu niko neće poreći. Rođeni 90-ih godina kao evolutivni izdanak terenskih vozila, često su lišeni arsenala za sve terene, ali su zadržali druge prednosti - prostranost, udobnu vožnju, visok položaj sjedenja.

Krosoveri su eksplodirali u popularnosti otkako su proizvođači automobila počeli proizvoditi pristupačne kompaktne verzije. Upravo su ovi automobili najviše privukli najznačajniji dio vozača - gradjane. "Lagana" vozačeva ergonomija i osjećaj za veličinu, dinamiku i upravljivost, ekonomičnost goriva... I plus - prostran salon, omekšano ogibljenje za nevažne puteve i, što je bitno, imidž značajnog automobila.

Restilizacija: ne

Pogon: prednji ili puni

Razmak od tla: 17 cm

Dimenzije: 441x182x166 cm

Zapremina prtljažnika: 591-1.436 l

ZA RAZVOJ "ix35" kompanija "Kia" nije štedela truda, novca, vremena - za automobil koji je zamenio super popularan u Starom svetu, a imamo i "Hyundai Tucson" je posebna opklada . A da bi krosover bio još „evropskiji“, rad na dizajnu i finom podešavanju prebačen je u nemačko odeljenje „Hyundaija“ u Riselshajmu.

U automobilu je implementiran novi stil "tekuće skulpture". Izgled se zaista pokazao spektakularnim - na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. godine, crossover je oko sebe okupio gomilu posetilaca. Njemački stručnjaci uspjeli su učiniti unutrašnjost "ix35" jednako izražajnom: instrument tabla, osvijetljena prijatnim plavim svjetlom i ukrašena metalnim umetcima u obliku srpa, izgleda spektakularno, ali nimalo arogantno.

Tehničko punjenje “ix35” je na vrhu. Tradicionalna šasija putničkog automobila sa McPherson podupiračima sprijeda i višelink ovjes- pozadi daje dobrodošao kompromis udobnosti i rukovanja. Novi šestostepeni automatski menjač gotovo u potpunosti ostvaruje potencijal benzinskih i dizel motori. Kupci mogu birati između štedljivije "ix35" s pogonom na prednje kotače ili verzije sa pogonom na sve kotače.

“Ako je Tucson izgledao vrlo pragmatično, čak bih rekao i jednostavno, onda je u maski ix35 primjetna želja dizajnera za ljepotom, ako ne i pretencioznošću.”

Dmitry GRONSKY, Klaxon br. 4 ‘2010

Krosoveri "ix35" opremljeni su benzincem "2.0 MPI" ili dizelom "2.0 CRDi", a turbodizel na starijoj verziji sa istom zapreminom proizvodi 184 KS. Ovo je, inače, jedna od najdinamičnijih modifikacija u recenziji.

Osnovna oprema ne izgleda loše - razlikuje se od višeg nivoa "Comfort" samo po tome što ima klimu umjesto kontrole klime, nema krovne šine, ESP sistem stabilizacije, neka podešavanja vozača i električni pogon za preklapanje retrovizora. Paket “Style” dodaje Bluetooth, parking senzore, ulazak bez ključa i 18-inčne točkove umjesto 17-inčnih. Najluksuznija verzija je “Prestige”. Koža, šiber, hrom, duboko tonirana...

Pogon na sva četiri točka“4WD ECU” automatski raspoređuje obrtni moment između prednjeg i stražnja osovina. Terenske kvalitete automobila su poboljšane sistemom pomoći pri spuštanju uzbrdo i pomoćnikom pri kretanju uzbrdo.

Među karakteristikama se može primetiti prisustvo jonizatora vazduha u sistemu klime, grejanje zadnjih sedišta i ekran zadnje kamere ugrađen u retrovizor u salonu.

Ix35 se proizvodi u fabrici Kia Motors u Slovačkoj od početka 2010. godine. Modeli u najpopularnijim konfiguracijama dostupni su kod dilera. Vrijeme isporuke za specijalnu mašinu može trajati do četiri mjeseca.

Restilizacija: ne

Pogon: prednji ili puni

Razmak od tla: 17 cm

Dimenzije: 444x185,5x163,5 cm

Zapremina prtljažnika: 564-1.353 l

JEDNA OD NAJOČEKIVANIJE VIJESTI NA Rusko tržište- "Kia Sportage" treća generacija. Po prvi put, automobil je predstavljen široj javnosti na Salonu automobila u Moskvi, i imajte na umu: ako odlučite naručiti, onda ne biste trebali odgađati posjet Kia dileru. Uostalom, prethodni model je uživao slavu nepretencioznog crossovera s vrlo povoljnim omjerom cijene i kvalitete i stoga je bio u nedostatku. Novitet se pokazao mnogo svjetlijim i zanimljivijim.

Tehnička osnova trećeg "Sportagea" je zajednička sa gore navedenim "Hyundai ix35". Dakle, oba krosovera su veoma bliska po voznim navikama i dinamici, nivou udobnosti i prostranosti. Ali spolja, ništa ne ukazuje na njihovu vezu. Zamisao glavnog dizajnera Kia Petera Schreiera pokazala se malo duža, šira i niža od kolege. A na pozadini svog prethodnika, novitet općenito izgleda kao neka vrsta trendi kupe-krosovera. Nova prednja ploča, horizontalno podijeljena na funkcionalne zone, vrlo je funkcionalna. zaslužuje pohvale i instrument tabla sa sportskim crvenim osvjetljenjem i velikom digitalizacijom. Uglavnom se činilo da je volan prešao sa nekog sportskog automobila.

Takve stilske razlike će se svidjeti mladim kupcima. Sada "Kia Sportage" u potpunosti opravdava svoje ime.

„Temperament prethodne generacije bio je gotovo dosadniji od njegovog dizajna. Odmah ću vam reći, novi “Sportage” je postao primjetno dinamičniji.”

Yuri URYUKOV, “Klaxon” br. 10 ‘2010

U budućnosti će se "Sportage" pojaviti sa malim motorima - 1,6-litarskim benzincem od 140 konjskih snaga i 1,7-litarskim turbodizelom sa 115 KS. A modifikacije sa dvolitarskim motorima će prve ući na tržište.

Debitant će biti predstavljen u pet verzija: “Classic”, “Comfort”, “Lux”, “Prestige” i “Premium”. Svi modeli su opremljeni zadnjim spojlerom. Počevši od nivoa "Comfort", svi imaju grijana prednja i zadnja (!) sjedišta, kompletan set zračnih jastuka i vazdušnih zavjesa, stražnje parkirne senzore i senzore za kišu. Vrhunske verzije će dobiti felge od 18 inča, xenon farove, panoramski krov, kombinovane ili kožne presvlake sedišta.

Tehnologija osvjetljenja je vrlo "napredna": sve modifikacije su opremljene projekcijskim farovima i maglenkama s funkcijom svjetla za zavoje. Postoje i LED sekcije.

Osnovne verzije imaju samo pogon na prednje točkove. Na vozilima sa AWD stražnja osovina povezan automatski preko elektronski kontrolisanog višepločastog kvačila. Može se blokirati - to će povećati potencijal van puta.

Počevši od 1. septembra, Kijini prodavci će početi da primaju narudžbine za novi Sportage, a neki dileri mogu čak imati i automobile na lageru. U Kalinjingradu je uspostavljena montaža modela prilagođenog našem podneblju.

Restilizacija: ne

Pogon: prednji ili puni

Razmak od tla: 19,5 cm

Dimenzije: 429,5x177x162,5 cm

Zapremina prtljažnika: 415 l

Za NJIHOV mali krosover, Mitsubishi nije izmislio svoje ime, već je jednostavno uzeo skraćenicu “ASX” - “Active Sport X-over”. Nema ni traga bilo kakvoj revolucionarnoj novini i izgled- automobil je dobio već poznati "Jet Fighter" prednji kraj i uzdužno bočno rebro, koje se sada nalazi na gotovo svakom novo auto. Ipak, ovaj model ima šansu da postane bestseler u bliskoj budućnosti. Kada bi postojao kriterijum kao što je cena/autoritet, onda bi za “ASX” to prevazišlo sve moguće granice. Uostalom, nikada nije postojao pristupačniji crossover sa tri dijamanta na haubi.

veliki plus" Mitsubishi ASX” može se uzeti u obzir tehnička baza: razvijen je na vrlo uspješnoj "Outlander XL" platformi i čak je zadržao međuosovinsko rastojanje i klirens. To je, naravno, ostavilo traga na dizajnu - automobil praktički nema prepusta. Ali ovaj pristup je omogućio japanskim inženjerima da održe veoma prostranu unutrašnjost sa nižom visinom karoserije. U ovjesu su revidirane samo postavke - ispostavilo se da je novitet u pokretu mnogo mekši od modela donora. Među ostalim prednostima “ASX-a” valja istaknuti širok izbor nivoa opreme, među kojima su i oni koji će izazvati poštovanje čak i među vlasnicima premium krosovera.

“Nitko od takmičara nema takav panoramski krov. Noću su ivice osvijetljene narandžastim LED diodama – izgleda nevjerovatno.”

Vyacheslav KITSIS, Klaxon br. 9 ‘2010

Asortiman motora nikako nije loš. Benzinski “1.6 MIVEC” je dostupan samo u kombinaciji sa mehanička kutija zupčanici. Poznat po modelu Lancer, 1,8- i dvolitarski MIVEC (samo verzija sa pogonom na sve točkove opremljena je ovim motorom) upareni su isključivo sa CVT-om.

Već u osnovna konfiguracija"Invite" crossover je opremljen klimom, grijanjem sjedišta i retrovizora, punim električnim dodacima. U verziji "Intense" dodat je informacioni displej u boji, alu felge i set od sedam "vazdušnih jastuka". U "Instyle Plus" - pokazivači pravca u retrovizorima, kožne presvlake i električno podešavanje sedišta. Ali još uvijek nije top. Najnaprednije verzije su “Ultimate” i “Exclusive”.

Ekskluzivna tirkizno-plava boja “Kawasemi” je razvijena posebno za “ASX”.

Verzije sa 1,6 litara lišene su protukliznosti i držanja na nagibu, koje su na snažnijim CVT modifikacijama s prednjim pogonom. Pogon na sva četiri točka na dvolitarskim modelima je realizovan preko elektronski kontrolisane spojke - zadnji točkovi su povezani kada prednji točkovi proklizavaju.

Mašina se proizvodi u Japanu i isporučuje se u Rusiju u prilagođenom obliku - sa baterijom povećanog kapaciteta i sistemom za pokretanje motora u teškim mrazima.

"ASX" se u prodavnicama mreže "Rolf" (i samo tamo) prodaje samo mesec dana, a narudžbine za novitet ima toliko da su privremeno obustavljene. Do decembra sve je po planu.

Debi: 2006. (“Qashqai+2” - 2008.)

Restilizacija: 2010

Pogon: prednji ili puni

Razmak od tla: 20 cm

Dimenzije: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)

Zapremina prtljažnika: 410-1.513 l (130-1.510 l)

PRIMJER savršenog pogodaka ciljana publika može poslužiti" Nissan Qashqai". Sa stanovišta pronicljivih poznavalaca dinamike, udobnosti i upravljivosti, ovo možda i nije najbolje najbolji izbor. Ali za prosječnog potrošača, "Qashqai" je optimalan iz svih razloga. Ovaj automobil je jeftin, vrlo pouzdan, ekonomičan, praktičan i, osim toga, obdaren vrlo izražajnim izgledom. A izdavanjem izdužene verzije sa sedam sedišta „Qashqai + 2“, broju prednosti je dodana i prostranost. Istina, sjedišta u "galeriji" u ovoj modifikaciji nisu dizajnirana za odrasle.

Nissanovi inženjeri su uspjeli sve eliminirati slabe tačke crossover u restilizovanoj verziji. Oprema se proširila. Značajno poboljšana zvučna izolacija. Postavke ovjesa su se promijenile - automobil se više ne može nazvati klimavim. Uglađena i glatka vožnja približila je kompaktni crossover u smislu udobnosti mnogo skupljem Muranu. Doveden do savršenstva i interakcija varijatora sa motorom. I iako ova verzija nije pogodna za bezobzirnu vožnju s oštrim ubrzanjima i agresivnim skretanjima, štedi mnogo goriva. Na autoputu pri brzini od 120 km / h, automobil se zaista uklapa u standarde potrošnje od osam litara na "sto", au gradu - deset litara.

“Stežem volan, podsvjesno se spremam da primim udarce i... ništa se tako ne dešava. “Qashqai” mirno puzi naprijed, glatko se njišući na neravninama.”

Alexey BARASHKOV, “Klaxon” br. 3 ‘2010

Postoji nekoliko kombinacija motor-mjenjač. 114-jak Plinski motor 1,6 l dostupan samo sa ručni menjač, i dvolitarski kapacitet od 141 ks. - isključivo sa varijatorom.

Iako su sve konfiguracije fiksne i ne zahtevaju fabričku naknadnu ugradnju, izbor je i dalje veoma širok: "Qashqai" sa pet sedišta nudi se u 24 opcije, a "Qashqai + 2" sa sedam sedišta - u 19. Najjednostavnija XE verzija nije dostupan za dvolitarske modele sa pogonom na sve točkove sa CVT-om, a najviša LE+ oprema je isključena za 1,6-litarske krosovere.

„4WD“ sistem sa elektronskom kontrolom obrtnog momenta na zahtev „Moment na zahtev“ takođe vam omogućava da pređete na „2WD“ ili pogon sa blokiranim diferencijalom. Ovo posljednje neće biti suvišno na laganom off-roadu.

Model sa sedam sedišta omogućava podešavanja za drugi i treći red sedišta.

Sistem „Nissan Connect“, koji kombinuje funkciju audio sistema, hands-free i navigaciju, ima prednost u poređenju sa konkurentima po pristupačnoj ceni.

Automobili u Rusiju dolaze iz Velike Britanije. Prilagođavanje našim uslovima utiče na sistem ovjesa i napajanja. Ovi dijelovi automobila su ojačani.

“Qashqai” više nije deficitaran model, iako trgovci imaju daleko od svih dostupnih modifikacija, ali uglavnom skupih, u najvišim performansama. Međutim, redoslijed ostalih verzija se izvršava brzo - od mjesec do tri.

Restilizacija: ne

Pogon: prednji

Razmak od tla: 19 cm

Dimenzije: 430,5x183,7x163 cm

Zapremina prtljažnika: 630-1.604 l

U EVROPI se ovaj model pojavio 2009. godine, ali je u Rusiju stigao kasno i predstavljen je tek neki dan - na Salonu automobila u Moskvi. Prvi mali krosover "pežo" je originalan razvoj, a ne klon nekog drugog modela, kao što je veći "pežo 4007". U srcu "3008" je platforma kompaktnog hečbeka "308". Zahvaljujući tome, kao i dinamičkom sistemu kontrole kotrljanja stražnji ovjes model je dobio vrlo dobro rukovanje.

“3008” više liči na monocab - dizajn je napravljen u putničkom stilu, moderna kosi farovi dosežu gotovo vjetrobransko staklo. Osim toga, na automobil se ne stavljaju tako ogromni točkovi kao kod konkurenata. A ipak van puta neće biti bespomoćan. Klirens "3008" dostiže 19 cm, a ESP sistem, koji je prilagodljiv za različite puteve, značajno povećava sposobnost kretanja čak i kod "1.6 THP" monopogonskog modela sa "mehanikom".

Što se tiče unutrašnjosti, "3008" je pogodan za visoka kvaliteta završne obrade i udobno sjedenje. Konzola, koverta vozačko sedište, uliva se u visok i lijepo dizajniran centralni tunel (opciono), kao pravi sportsko auto. A za putnike pozadi postoje čak i podesivi vazdušni kanali. Međutim, u drugom redu nema toliko prostora kao kod drugova iz razreda - ova mjesta su više dizajnirana za tinejdžere nego za odrasle.

“Ovdje je sve kao u avionu: konzole sa dugmadima, displej, prekidači... Onaj koji je dizajnirao unutrašnjost Peugeota 3008 očigledno nije ravnodušan prema avijaciji.”

Vadim OVSIANKIN, Klaxon br. 18 ‘2009

“1.6 VTi” od 120 KS dostupan je samo sa ručni menjač, a izbor mjenjača za turbo modifikacije od 156 konjskih snaga "1.6 THP" proširen je novim šestostepenim "automatikom".

Osnovni model u verziji “Comfort Pack” opremljen je klima uređajem, ESP-om, svim zračnim jastucima i zračnim zavjesama, stupom upravljača sa dva podešavanja i električnim parkirna kočnica. Premium oprema će uključivati ​​grijana sjedišta, svjetla za maglu, visoku, kožom presvučenu konzolu, alu felne i kontrolu klime. Ogroman krov sa panoramskim pogledom i kožna unutrašnjost dvije vrste - uz doplatu.

U klasi malih krosovera, "3008" je jedini za koji se nudi takva opcija kao što je projekcija na vjetrobransko staklo.

Kod ovog modela prtljažni prostor je dobro organizovan. Kruta dodatna polica, postavljena na različite pozicije, dijeli već prilično veliki volumen po visini na različite dijelove. Preklopiva strana ispod vrata prtljažnika čini apsolutno ravnu i udobnu platformu za utovar. A lijevi poklopac za rasvjetu je uklonjiv i pretvara se u autonomnu baterijsku lampu.

Do sada će u zastupnicima biti predstavljen samo pogon na prednje točkove “3008”. Međutim, ovi automobili su pripremljeni za ruske zime - jesu ojačana suspenzija sa povećanim klirensom, snažnijim unutrašnjim grijanjem i ventilacijom, dizajniranim za pokretanje u mrazima do -37 stepeni.

Restilizacija: ne

Pogon: prednji ili puni

Razmak od tla: 18 cm

Dimenzije: 422,3x179,3x169,1 cm

Zapremina prtljažnika: 405-1.760 l

PRVI u istoriji "Škode" krosover je dobio veoma ekstravagantan izgled, međutim, nije izgrađen od nule. Automobil je baziran na platformi pasata "VW A5". Prije službenog predstavljanja Yetija, mnogi su se pitali hoće li novitet naslijediti karakterističnu krutost Volkswagenovih automobila ili će dobiti kompromisno upravljanje? Češki inženjeri su uspeli da zaobiđu sve probleme - "Jeti" je udoban i jasno kontrolisan. Ovaj rezultat - blizu standarda za mali crossover - postiže se kroz nisko težište i širi trag. I usput, "Jeti" je najbrži vozilo sa pogonom na sve točkove u razredu. Verzija "1.8T 4x4" može ubrzati do "stotine" za manje od devet sekundi i dostići maksimalnih 200 km/h!

Druga značajna prednost modela je salon. Nemoguće je zamjeriti kvalitetu završnih materijala. Nema uštede na zvučnoj izolaciji. Uređenje enterijera je urađeno u tradicionalnom "Škodinom" stilu - racionalno, jednostavno, ali ne i siromašno. Odvojeno, vrijedi napomenuti mogućnost transformacije kabine. “Varioflex” sistem vam omogućava lagano kretanje zadnja sedišta horizontalno, promenite ugao nagiba naslona, ​​a ako uklonite srednje sedište i približite dva bočna sedišta, dobijate prostranu unutrašnjost za četiri vozača. Drugi red se ne može samo sklopiti, već i potpuno ukloniti iz automobila - tada će se putnički karavan pretvoriti u teretni kombi vrlo pristojnog kapaciteta.

U početku, vozači su bili nepovjerljivi prema modifikaciji od 105 konjskih snaga, u kojoj se veličina motora činila šokantno malom - 1.197 "kocki". Ali upravo su ove verzije sada najtraženije.

“Ako dodatno koristite “off-road” način rada, aktivira se sistem kontrole spuštanja uzbrdo, ESP počinje simulirati blokadu diferencijala među osovinama.”

Yuri URYUKOV, Klaxon br. 10 ‘2009

Izbor opcija “motor-box” je i dalje ograničen. Benzinski "1.2 TSI" sa turbo punjenjem nudi se samo za automobile sa pogonom na dva točka sa "mehanikom" ili "robotom", a moćni "1.8T" - samo sa ručnim menjačem i pogonom "4x4". Planirane su isporuke turbodizel modela “2.0 TDI DSG”.

Vrhunska verzija “Experience” nije dostupna za početnu modifikaciju, ali to ništa ne mijenja - “Yeti” i srednja verzija “Ambition” mogu se naručiti sa bilo kojom opcijom, uključujući unutrašnjost kože ili Alcantara. Postoje ograničenja za naknadno opremanje samo za budžet „Aktivan“.

Posebno za Rusiju, proizvedeno je 200 automobila u izvedbi "Limited Edition" - sa robotska kutija DSG, odlična oprema i sportski stajling.

Ručni model ne uključuje ESP, ali ga ipak vrijedi naručiti. Ovaj sistem može simulirati blokadu diferencijala i ozbiljno će pomoći klizav put ili lagani teren.

SKD “Yeti” je osnovan u Kalugi, ali s obzirom da fabrika trenutno prelazi na montažu malih čvorova, mašine će biti isporučene iz Češke po narudžbini. Rok - 2,5-3 mjeseca. "Yeti" je dostupan i na lageru - trgovci imaju zalihe modela sa pogonom na sve točkove i "1.2 TSI DSG Limited Edition".

Restilizacija: 2008 i 2010

Pogon: prednji ili puni

Razmak: 18-19 cm

Dimenzije: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)

Zapremina prtljažnika: 410-540 l

Izdavanjem jeftine verzije RAV4 s prednjim pogonom, Toyota je uspjela privući pažnju kupaca koji su ranije smatrali da im je ovaj popularni krosover preskup. A ovog ljeta ponuda je postala još primamljivija - Toyotini trgovci počeli su da nude najnoviju restilizovanu verziju, koja već pripada godina modela 2011. Poboljšana oprema, povećana snaga motora, poboljšan dizajn prednjeg dijela - to su glavne promjene.

"RAV4" ne treba predstavljati - to je legenda među malim krosoverima. Moderna treća generacija "rafiksa" izgubila je modifikaciju sa troja vrata, ali se pojavila izdužena verzija, sa prostranijim drugim redom sedišta i prtljažnikom. Istina, njen restilizacija nije utjecala.

"RAV4" se odlikuje visokom kvalitetom izrade, izdržljivošću i zavidnim nivoom udobnosti čak i pri vožnji po razbijenim putevima. Morate se jako potruditi da "probijete" njegovu energetski intenzivnu suspenziju na neravninama. Ova kvaliteta je nasledna. Uostalom, prvi "rafiki" stvoreni su posebno za ljubitelje prirode, što se odražava u nazivu modela - "Recreation Active Vehicle". A svi početnici klase, opisani u našoj recenziji, i dalje su "naoštreni" za asfalt.

“Zadržan “rafik” i njegova glavna prednost u odnosu na konkurente – precizno, predvidljivo ponašanje na putu, dostojno putničkih automobila.”

Aleksej AKSENOV, Klaxon br. 15 ‘2009

Za verziju sa kratkim međuosovinskim rastojanjem, dvolitarski motor sa 158 konjskih snaga je standardan. benzinski motor sa sistemom varijabilne faze „Valvematic“, a za produženi - „2.4 VVTi“ od 170 konjskih snaga sa tradicionalnim „automatikom“.

Restilizovani automobili se nude u četiri fiksne konfiguracije. Ostali su predstavljeni u dvije verzije - srednja "Comfort Plus" i najviša "Prestige Plus". Potonji ima kožnu unutrašnjost, električna sedišta, napredni navigacioni sistem sa "hard diskom" i sistem za ulazak bez ključa.

Izbor opcija boja za unutrašnjost nije bogat. Ali u odjeljku pribora možete pokupiti sportski volan i ručicu mjenjača, kao i razne ukrase. I spolja, automobil se može transformirati naručivanjem pragova od nehrđajućeg čelika ili elegantnih podnih dasaka - zajedno sa rezervnim kotačem postavljenim na krmi, oni će crossoveru dati pravu off-road sliku.

Edition Klaxon №16 2010 Fotografija fotografija proizvođača

Nažalost, naša kampanja nije uključivala Dzhuka ili Qashqaija, od kojih je jedan također bio planiran za testiranje. Predstavnici dilerski centri Nissan je, kao jedan, insistirao da im je za izdavanje automobila potreban zahtjev, vrijeme za odobrenje zahtjeva, dozvola, odobrenje, potvrda odobrenja, rješenje sa pečatom i otiscima prstiju svih redakcija. Šalimo se, naravno. To je ok. Talentovani članovi grupe iu nekompletnom sastavu mogli su da odigraju dobru utakmicu.

Mnogi će odmah primijetiti da je kompanija prilično heterogena. Automobili se razlikuju po veličini, motorima, mjenjačima, opremi i cijeni. Međutim, naš cilj u ovom testu nije identificirati pobjednika i gubitnika. Zanimljivije je vidjeti kome je svaki automobil namijenjen i kako se očekivanja kupaca poklapaju sa stvarnim mogućnostima. Uostalom, kako god da se kaže, sva tri automobila pripadaju klasi kompaktnih crossovera s pogonom na sve kotače. I uglavnom, male razlike u karakteristikama nisu toliko velike koliko su potrošačke kvalitete slične.

Na prvi pogled može izgledati da je Opel jedan od najmanjih krosovera. Ali nije. Mokka je, na primjer, 2,3 cm viša od Sportagea, 5,5 cm duža od Yetija, a Juka je mnogo veća u svim aspektima.

Počnimo, naravno, od početnika. Kako treba da bude Opel Mokka rođen je zahvaljujući naporima dva roditelja: Opela i korejske divizije Chevrolet DAT. U sretnoj porodici odmah su rođene trojke (Mokka ima još dva brata blizanca Buick Encore i Chevrolet Trax, a potonji će se pojaviti i u Rusiji, međutim, pod manje dvosmislenim imenom Tracker).

Ali uprkos zajedničkoj nemačko-korejskoj platformi Gamma II, spoljni podaci nam ne dozvoljavaju da sumnjamo da imamo Opel ispred sebe, veoma lep i lep Opel. Odsustvo bilo kakve brutalnosti u dizajnu eksterijera, konture farova sažete "crnim mastilom" i raznim hromiranim i srebrnim "rubovima" - prekrivači odmah određuju ciljnu publiku - to je, bez sumnje, žensko .

Suprotnost Opel Mokki je Kia Sportage. "Korejanac" bukvalno svim svojim izgledom odiše agresijom, iako nema ništa manje hromiranih ukrasa, ali su više za patetiku. Na mnogo načina, stil koji je privukao pažnju bio je ključni faktor u popularizaciji crossover Kia. Jedina šteta je što se testni automobil pokazao u neizražajnoj tamno sivoj boji, a ne u markiranoj narandžastoj boji.

Škoda Yeti je vrsta uniseksa. U njemu će podjednako harmonično izgledati i mlada djevojka i muškarac srednjih godina. Glavna stvar - opet, odabrati pravu boju. I ako je na početku njegove karijere eksterijer Bigfoota izgledao pomalo neozbiljno za potpuno pragmatičnu marku Škoda, onda je nakon izlaska svjetlijih konkurenata stil Yetija postao sasvim običan.

Enterijer. Najprostraniji od tri, naravno, bio je Kia Sportage - što se tiče dimenzija, on je najveći. Prostora ima dovoljno za sve, bez izuzetka, ali je posebno udobno za one koji sjede na udobnoj i širokoj sofi s najvećim prostorom za noge u trojstvu.

Osim toga, Kia crossover ima najskuplji izgled i unutrašnjost: visokokvalitetne završne materijale sa crnim lakiranim plastičnim umetcima, spektakularnu instrument tablu i ekran osjetljiv na dodir. multimedijalni sistem i (u našoj konfiguraciji) kožna unutrašnjost i panoramski krovni otvor. A najbolji dio je što ovo bogatstvo nije u suprotnosti s ergonomijom - intuitivno je lako koristiti gotovo sve funkcije.

Druga po veličini je Škoda Yeti. Glavna karakteristikaČeški krosover je drugi red, čija se tri dela mogu zasebno podešavati promenom nagiba naslona ili pomeranjem sedišta napred-nazad. Prostor u kabini ili prtljažniku zavisi od izabranog položaja zadnjih sedišta.

Izgled unutrašnjosti Škode je najjednostavniji - čak ni napredni radio s velikim ekranom osjetljivim na dodir ne štedi. Treba napomenuti da smo, za razliku od dva rivala, dobili Yeti u skromnoj konfiguraciji. Međutim, kvalitet materijala nije zadovoljavajući, a ergonomija je tradicionalno odlična.

Uprkos činjenici da je Mokka duža od Yetija, u Opelu ima nešto manje prostora. Čovek visok 180 cm sedi skoro leđa uz leđa, i nema govora da nas troje iza njega uopšte smestimo - po širini njemački crossover od svih direktnih i indirektnih konkurenata pobjeđuje samo protiv Nissan Juke i Suzuki SX4.

izneveri me zadnji red i sa stanovišta sletanja - nepodesiva leđa su postavljena previše okomito, a jastuk na sofi je malo kratak - biće zgodno samo za ljude sa savršenim držanjem. Taktilne senzacije iz unutrašnjosti ostavljaju povoljan utisak, dizajn malo manje raduje oko nego u Kiji. Jedina stvar na koju se morate naviknuti je raštrkanost dugmadi na prednjoj ploči, među kojima ne možete odmah pronaći pravi.

Ali Opel Mokka ima najudobniji položaj za vožnju. "Baranka" ima najoptimalnije debljinu i prečnik, stolica čvrsto grli bočnu potporu, ali samo onoliko koliko je potrebno. Mnogo podešavanja, uključujući promjenu dužine jastuka, omogućava vam da odaberete položaj sjedala za bilo koje slijetanje.

Škodino vozačko sedište je malo lošije – raduje proverenim profilom i jednako gustim punilom, ali gubi od Opelovog po broju podešavanja. No, reljef Kijinog sjedišta je samo vizualan - Sportage ima najširu i najravniju stolicu s nejasnom bočnom potporom. Ali upravo na takvim sjedištima bit će zgodno za ljude guste puti.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Najveći prtljažnik je predvidljivo u Kia Sportage - 564 litara. On jedini ima "rezervu" u punoj veličini u podzemlju. tovarni prostorŠkoda Yeti sa zapreminom od 405 litara najfunkcionalnija je u smislu transformacije - zadnja sedišta ne samo da se mogu pomeriti ili preklopiti, već čak i izvući iz putničkog prostora. Opel Mokka ima najskromniji prostor - 362 litra. Njegove mogućnosti su sasvim dovoljne za urbane potrebe.

Dinamičke karakteristike i upravljivost.

By parametri brzine neprikosnoveni lider je Škoda Yeti. Njegov turbo motor 1.8 sa 152 konjskih snaga ubrzava krosover do 100 km/h za 9 sekundi. Ali najbolje je to što se dostojne protokolarne brojke karakteristika performansi potpuno poklapaju sa senzacijama. Agilnost kojom Yeti reaguje na pritiskanje gasa potiče huliganski način kretanja.

I šasija češkog krosovera spremna je za provokacije. Škoda se dobro drži u zavojima, a osim toga i na pravoj liniji. ALI upravljanje ne ostavlja praznine u jedinstvu sa mašinom. Za aktivnu vožnju, predselektivna DSG kutija sa mogućnošću uključivanja sportskog režima je takođe dobro prilagođena. Plaši se samo jedne stvari - "pocijepane" vožnje, kada se elektronika zbuni s uključivanjem niže ili više brzine.

Još je zanimljivije voziti Opel Mokku. Opelovo vešanje je osetljivije podešeno, a servo upravljač je ispunjen većom težinom nego kod Škode. Zbog toga se povećava preciznost kako u odstupanju "volana" od strane vozača, tako iu reakcijama samog automobila.

Eh, da je Opel imao jači motor, odlično bi izgledao kao vozački auto. Međutim, Mocha se ne može nazvati sporim: starim atmosferski motor 1.8 pošteno nosi svojih 140 sila, ravnomjerno ubrzavajući i podižući se u gornjoj zoni tahometra. Osim toga, glatki, ali agilni šestostepeni "automat" radi u tandemu sa motorom.

Kia Sportage u disciplinama velikih brzina je autsajder. Jasno je da je 75-80 kg teži od svojih rivala, ali to nije razlika u težini koja opravdava tako sporu dinamiku. Razlog je vuča dvolitarskog benzinskog motora, ravnomjerno raspoređena po cijeloj skali brojača okretaja i šest stupnjeva prijenosa, bez naglašenog pickupa.

Twist ringing 150-jak Kia motor beskorisno - ovo se ne može ubrzati, što je posebno tužno pri preticanju. Osim toga, Kia Sportage ima najneinformativniji volan - u zoni gotovo nule "visi", a pri okretanju naiđe na vještački "korak" u smislu napora. Međutim, "Korejac" se dobro drži puta, ne dozvoljavajući primetna kotrljanja ili skretanje sa putanje.

Udobnost vožnje.

Ali u ovoj nominaciji, Kia Sportage se pokazala bolje od svojih rivala. U kabini "Korejca" prija, prije svega, tišina. Izolacija buke crossovera radi odličan posao i sa tutnjavom guma i sa zvukom motora. Istina, ovdje je Kia imala prednost u vidu trenja zimske gume, dok su se Škoda i Opel kretali na šiljcima. Ali rad Sportage ovjesa za poravnavanje domaćih udarnih rupa ne zahtijeva nikakve šanse. Krosover guta sve nedostatke površine puta bez gušenja.

Škoda Yeti se malo lošije nosi sa realnošću ruskih puteva. Ovjes također ne primjećuje male i srednje udarne rupe, ali se putnici u kabini tresu jače nego u Kiji. Bolje je pokušati zaobići velike prepreke - nije ni sat vremena, jer se amortizeri mogu zatvoriti pri odskoku. Uprkos prisutnosti guma s čavlima, Bigfoot se nije zamarao nametljivom pratnjom buke.

Iznenadio me je Opel Mokka - on se pokazao najglasnijim, što obično nije karakteristično za Opel. Zavijanje vjetra, tutnjava guma i zvuk motora, posebno pri velikim brzinama - sve to čini da se zvuk radija pojača, a putnici govore glasnije. Besmisleno je očekivati ​​umirujuću udobnost od gustog i aktivnog ovjesa postavljenog za aktivnu vožnju - bilo jedno ili drugo. Ne dozvoljava kvarove, ali preciznošću gramofonske igle prenosi i najmanje neravnine na putu do salona.

Offroad sposobnosti.

Mnogima se takva provjera može učiniti besmislenom - lavovski dio kompaktnih crossovera prodaje se u Rusiji isključivo u verziji s pogonom na jednom kotaču. A čak i oni koji biraju modifikaciju 4x4 najčešće se kreću sa asfalta, osim možda na prajmeru. To znaju i proizvođači automobila, tako da se ne zamaraju previše sa svim terenskim mogućnostima svojih modela. Ali pošto testni Opel Mokka, Škoda Yeti i Kia Sportage voze na sva četiri točka, nismo mogli a da ne osetimo granicu njihovih mogućnosti van asfalta.

Zahtevano klirens od tla Kia Sportage ima najmanje - 172 mm. Škoda Yeti i Opel Mokka imaju po 180 mm. Sva tri automobila opremljena su asistentima za spuštanje, Opel i Kia imaju dodatni sistem pomoći pri kretanju uzbrdo. I samo Sportage ima elektronsku bravu kvačila.

Iznenađenje je priredio Sportage. Ispostavilo se da ovaj glamurozni "korejac", blistav hromom, ksenonom i LED diodama, koji odlično izgleda na parkingu poslovnog centra ili fitnes kluba, puzi bolje i lakše nego bilo ko po brdima prekrivenim snijegom. Prvo, samo Kia ima elektronsku bravu kvačila. Drugo, ima najšire gume, iako bez klinova, što je povećalo kontakt u dubokom i rastresitom snijegu. Treće, "Korejac" ima najlojalnije postavke elektronskih "ovratnika" - sistem kontrole proklizavanja i ESP su intervenisali vrlo korektno, bez posebnog ometanja kretanja usporavanjem točkova i usporavanjem.

I četvrto, na off-roadu, Kia Sportageu su samo pomogle "uspavane" postavke motora i mjenjača - upravo zbog činjenice da "Korejanac" ima apsolutno ujednačenu vuču bez vršnih pickupa, lako se kreće ravnomjerno čvrsto na nestabilnom djevičanskom tlu bez opasnosti od prekomjernog plina i zatrpavanja automobila. No, najlakše je staviti težu Kiju na trbuh - Sportage ima najmanju udaljenost od tla pod zaštitom kartera.

Sudeći po imenu, pretpostavilo bi se da bi za bijeli češki crossover gotovo netaknuta snježna brda bila izvorni element. I, općenito, Yeti nije razočarao, savladavši sve prepreke u koje smo ga poslali.

Ali da biste se valjali u snijegu, na Škodi morate malo pažljivije raditi s papučicom gasa. Osim toga, poželjno je prevesti DSG kutija u ručnom režimu, jer previše aktivna igra gasa ponovo zbunjuje dva kvačila menjača. Ali Škoda ima najispravniji oblik prednji branik, što Yetiju omogućava da se bez mnogo straha penje po prilično strmim usponima.

Ali Opel Mokka ima pravi problem sa prednjim branikom. Bojali smo se da Mokku pošaljemo na trećinu prepreka koje su Kia i Škoda bez problema savladale upravo zbog mogućnosti da ošteti prednji branik ili mu barem otkine „suknju“. Ali Mocha definitivno ima potencijal.

Neka Opelu bude najteže penjati se po devičanskom snijegu - često mora da se odmakne i probije put drugi, treći put: automobilu nedostaje vuča na „donima“, a na gornjoj granici brzine postoji opasnost od pritiskanja prigušene papučice gasa i zakopavanja. Mokka takođe ometa preterano plašljivu sigurnosnu elektroniku koja radi ispred krivine - morala je da se isključi. Ali i dalje se Opel dovoljno prikrada dubok snijeg- i u pravoj liniji i uzbrdo! Od vozača je potrebna samo iskusna ruka. Stoga se ne usuđujemo preporučiti vožnju s asfalta na Mokki, ali ako je potrebno, crossover će proći kroz lagani teren.

Mokka nije mogao priuštiti da se vozi i izlazi iz ovog tobogana. Ono o čemu su ljudi iz Opela razmišljali kada su pravili krosover sa pogonom na sve točkove sa „njuškom koja leži na zemlji“, kojom Mokka hvata gotovo sve, apsolutno je neshvatljivo. Čak i ako se potencijalni vlasnik nikada ne nađe van asfalta, u gradu, prilikom parkiranja, prednji kraj Opela će sakupiti sve ivičnjake.