Zamjena ulje za prenos kod Datsun modela se izvodi u skladu sa propisima iu skladu sa svim zahtjevima. Ali ako se ulje u "mehanici" može mijenjati samostalno, tada ćete za takav događaj s automatskim mjenjačem morati otići do trgovca.

Zamjena ulja u mjenjaču neophodna je periodična procedura za Datsun modele. Ovi automobili su opremljeni ručnim i automatskim menjačima, koji zahtevaju pravovremeno održavanje.

Kako provjeriti nivo ulja u Datsun kutiji?

Kao što je navedeno u priručniku za mi-Do, provjeru nivoa ulja treba obaviti svakih 15.000 km. Za to moraju biti ispunjeni određeni uslovi:

• motor mora biti ugašen;
• ulje u kutiji mora biti hladno;
• Sam Datsun mora biti postavljen striktno horizontalno;
• možda će biti potrebno demontirati filter za vazduh(radi lakše provjere).

Ulje se provjerava mjerenjem njegovog nivoa na oznakama na mjernoj šipki.

Sama provjera je elementarna - potrebno je izvući sondu iz kutije, dobro je obrisati krpom, a zatim je umetnuti do kraja u mjenjač. Zatim se šipka ponovo izvlači i nivo ulja mora biti tačno između oznaka na njoj - min i max. Ako je nivo nizak, potrebno je dodati ulje.

Nivo ulja mora biti između oznaka MAX i MIN na mjernoj šipki.

Koje ulje se koristi u Datsun mjenjaču?

Prilikom zamjene potrebno je fokusirati se na donju tabelu. Sadrži podatke o maksimalnim i minimalnim temperaturama, kao i o viskoznosti ulja za mjenjače.

Ulje za prijenos se mora kupiti prema ovoj tabeli.

Zamjena ulja u ručnom mjenjaču na Datsunu

Vlasnici modela Datsun on-Do i mi-Do znaju da su na njihove automobile ugrađeni mehanički mjenjači, koji su također dizajnirani za Lada Grant. Stoga više nema nikakvih tajni.

MT na Datsunu je potpuno sličan onom na Grantu.

Tajming

Prema propisima o održavanju navedenim u priručniku, zamjena ulja u mjenjaču u ručnom mjenjaču treba se izvršiti nakon dostizanja kilometraže od 75.000 km ili 5 godina starosti. Štaviše, za promjenu nikako nije potrebno ići u servis - uz znanje i minimum alata sve možete sami.

Trening

Kao što znate, najbolje vrijeme za zamjenu ulja je nakon duge vožnje, jer je vruće ulje rijeđe. Ali, ako putovanje nije uključeno u planove, onda ga samo trebate zagrijati. Zatim, Datsun se mora ugurati u inspekcijsku rupu i pripremiti neophodni alati:

- kapacitet (najmanje 4 litre);

- krpe;

- ključ "17";

- lijevak.

Taster „17“ je možda najvažniji alat u radu.

Kako promijeniti ulje u mjenjaču na Datsunu?

Prvo morate pažljivo očistiti područje oko njega odvodna rupa u kutiji. Nakon toga ispod mjenjača morate staviti posudu za iskorišteno ulje. Vrijedi zapamtiti da u ručnom mjenjaču he-Do i mi-Do oko 3-3,5 litara ulja. Stoga vam je potrebna posuda zapremine od najmanje 4 litre. Ako postoji zaštita, najvjerovatnije će se morati demontirati.

Prvo, odvodni čep se odvrne.

Ulje se ocijedi u pripremljenu posudu.

Nakon oceđivanja, potrebno je pričekati nekoliko minuta, a zatim zategnuti čep za odvod. Zatim se sonda uklanja iz mjenjača, a na njeno mjesto se ubacuje crijevo s lijevkom pričvršćenim na njegov gornji dio.

Zatim se sonda uklanja.

Kroz njega se ulje ulijeva u kutiju, a njegov nivo se provjerava kontrolnim čepom.

Sljedeći korak je umetanje crijeva u otvor za punjenje.

Nakon punjenja ulja u he-Do mjenjač, ​​njegov nivo se ponovo provjerava pomoću šipke za mjerenje, nakon čega se potonji ubacuje na svoje mjesto.

Tako se ulje sipa u Datsun kutiju.

Zamjena ulja na automatskim mjenjačima na Datsunu

Zamjena ulja u Datsun 4-pojasnim automatskom mjenjaču treba se obaviti isključivo u servisu kod ovlaštenog distributera.

Zamena ulja u automatskim menjačima vrši se isključivo u Datsun centrima.

Vrijedi zapamtiti da je korištenje i dodavanje raznih vrsta aditiva ulju zabranjeno u priručniku za upotrebu, jer u modernim, kvalitetna ulja ova potreba izostaje, a upotreba aditiva dovodi do gubitka prava na garantni servis kod dilera

Nije tajna da su sve VAZ kutije stvorene po istom principu. Stoga se na primjeru modela Lada Kalina može vizualno razmotriti proces zamjene ulja ručni menjač, koji je predstavljen u ovoj priči:

Sedan Datsun on-DO dobio dobre tehničke karakteristike u svojoj B-klasi. Uprkos svojoj kompaktnosti, Datsun on-DO automobil izgleda pristojno na domaćem automobilskom tržištu.

Specifikacije kompletnih setova
Pristup 1.6MT	Trust 1.6AT	Dream 1.6MT
Za primanje detaljne specifikacije konfiguraciju kliknite na gornju sliku

dimenzije

Međuosovinsko rastojanje Datsun on-DO pruža odgovarajuću udobnost na putu i iznosi 2476 mm sa dužinom automobila od 4337 mm. Širina i visina karoserije su 1700, odnosno 1500 mm. Klirens (klirens) je 174 mm.

prtljažni prostor

Datsun on-DO ima prostran prtljažnik i nadmašuje domaće Lada Granta. Utovarni volumen limuzine je 530 litara. Dodatno, prtljažnik sadrži rezervnu gumu pune veličine.

Datsun on-DO limuzina opremljena je motorom iz Lada Kaline koji je poznat ruskim vozačima. Motor ima četiri cilindra, koji imaju linijski raspored. Motor sa osam ventila koji je ugrađen u Datsun on-DO ima zapreminu od 1,6 litara (1596 cm³). Distribuirani sistem ubrizgavanja goriva kojim je motor opremljen je elektronski kontrolisan, što je sa tehničke tačke gledišta plus.

Maksimalna snaga jedinice je 87 konjskih snaga(također opremljen agregatom od 82 konjske snage) i dostiže 5100 o/min, dok je vršni obrtni moment na oko 140 Nm pri 3800 o/min.

Maksimalna brzina jedinice je 165 kilometara na sat, dok do stotke stiže za 12,9 sekundi. Motor možete vidjeti na fotografiji ispod.

Prijenos

Prije ugradnje mjenjača na Datsun on-DO, programeri su značajno nadogradili domaći mjenjač. Datsun on-DO je opremljen samo sa petostepenim manuelnim menjačem, koji je dobio kablovski pogon Brend Atsumitec. Njemačka kompanija Shaeffler opremila je automobil viljuškama za promjenu brzine.

Trenutno, automatski menjač nije implementiran, ali razvojna kompanija planira da opremi svoje automobile 2016. godine.

Potrošnja goriva

Auto je u potpunosti usklađen sa EURO-4 standardima i ispunjava sve ekološki zahtjevi i karakteristike. Datsun on-DO troši 9,7 litara u gradskom režimu, 6,1 litara na autoputu i 7,4 litara u mešovitom režimu.

Preferirana marka benzina za limuzinu je AI-95.

Ovjes i rukovanje

Datsun on-DO je opremljen pogonom na prednje točkove, koji je naslijedio od Lade. Stručnjaci iz Nissana su otklonili greške i podsjetili na ovjes.

Poboljšanje domaćeg ovjesa iz Lade omogućilo je japanskim inženjerima da povećaju klirens na 174 mm. Takve klirens od tla prevazilazi karakteristike grantova. Zahvaljujući takvim tehničkim suptilnostima, vožnja Datsuna on-DO postaje mnogo lakša.

Prednji točkovi su ugrađeni na Datsun on-DO sedan zahvaljujući McPhersonu, koji je već postao standard u automobilskoj industriji. Stražnji točkovi su postavljeni na gredu prenosa sa polu-nezavisnom šemom.

Elementi ovjesa su savršeno izbalansirani sa tehničke tačke gledišta i čine Datsun limuzinu praktičnom i pouzdanom na našim putevima.

Rezultati

Sa maloljetnim ukupne dimenzije tijelo, Datsun on-DO ima odličan tehničke specifikacije . Parametri su podržani pristupačnošću, što Datsun ON-DO čini dostojnim predstavnikom na ruskom automobilskom tržištu.

Osjećaji kada vam se vozi ogromni kamenolom "BelAZ" veličine elitne gradske kuće su neopisivi. On će zdrobiti Datsun on-DO limuzinu, smještenu pored drugog ogromnog kipera, a da to ne primijeti. Kamioni iz Žodina su nabavili a automatski menjač, a onda su postali hibridi, ali dalje domaci automobili nove tehnologije teško se ukorjenjuju. Na primjer, da bi je zadržala, "Lada" je morala da se pretvori u stranca, odnosno u Datsun.

Japanski automatski menjač Jatco JF414E počeo je da se ugrađuje na Ladu 2012. godine. AvtoVAZ ga je smatrao preskupim i zamenio ga "robotom" sopstveni razvoj. Marka Datsun je, zapravo, i ruska - s automobilima stvorenim na bazi Lada i proizvedenim u Togliattiju. Ali, naprotiv, povećava automatizaciju: pored mi-DO hečbeka, automatski menjač je sada dostupan i za on-DO limuzinu.

Datsun želi zadovoljiti mlade ljude

Početkom prošle godine takva kutija pojavila se na drugom modelu. marke Datsun- mi-DO hatchback, a limuzina je i dalje bila opremljena samo "mehanikom". Predstavnici kompanije to su objasnili na različite načine. ciljana publika: kupci limuzina su stariji i konzervativniji. Iz istog razloga, on-DO je obojen u jednobojnu smeđu, a mi-DO crveno-narandžastu. Trgovci su imali još jednu skrivenu namjeru: hečbek karoserija nije najpopularnija u Rusiji, pa bi mi-DO, koji je bio i skuplji, trebao imati opipljivu prednost u odnosu na sedan. Ova prednost je bila "automat".

Automatski mjenjač je popularan: oko polovice prodanih mi-DO modela opremljeno je njime, ali hečbek je još uvijek u velikoj potražnji iza limuzine, a ispostavilo se da je prodaja dva modela daleko od planiranih količina. Četvorobrzinski automatik, pored Lade i Datsuna, ugrađen je i na martovski hečbek za kinesko tržište, proizveden u zajedničkom poduhvatu Nissana i DongFenga. Uz tako male količine, nema smisla držati ovaj prijenos u proizvodnji. Ovo je jedan od razloga zašto je Datsun odlučio automatizirati on-DO. Iako kompanija očekuje mali udio - oko 20% prodaje - AKP bi trebao povećati potražnju za limuzinom među mlađom publikom i ženama. Osim toga, ruski Datsun imaju i izvozni potencijal: pored Kazahstana i Bjelorusije, gdje je testirana limuzina sa „automatikom“, mi-DO i on-DO su počeli da se isporučuju u Liban.

on-DO je sada manje kao Lada Kalina

Japanski AKP se pokazao gotovo najvećim jača strana modeli - s njim je Datsun rođen iz Lade dobio karakteristike stranog automobila. U verziji sa "mehanikom" Kalina je bila jasno vidljiva: zavijanje zupčanika domaćeg mjenjača nije se moglo pobijediti. Nije najnapredniji i moderniji "automat" znao svoj zadatak, istiskivajući sve moguće i nemoguće iz slabog motora s 8 ventila. Čak se i opirao kočenju, gurajući automobil naprijed. Preračunao je zupčanike logičnije i predvidljivije od budžetskih "robota" sa jednim kvačilom i sličnim hidromehaničkim menjačem na Loganu.

Sedan ne drhti u pokretu

Sve je kao u mi-DO-u: masivna poluga „mašina“, ravan žljeb zbog kojeg često promašuje D pozicija, ali postoje i male razlike. Najavljeno ubrzanje limuzine sa automatskim mjenjačem je za desetinku sekunde brže nego kod hečbeka, ali brojke i dalje nisu impresivne: 14,3 s do 100 km na sat. Logan sa motorom od 8 ventila i "robot", "automatizovana" Granta sa 16 ventila, 1,4-litarski Solaris sa 4-brzinskim automatskim menjačem - svi su brži, prvenstveno zbog snažnijih motora.

On-DO deluje snažno, posebno sa isključenim overdriveom, kada menjač ne prelazi u treću brzinu. Motor i mjenjač na novim automobilima rade usklađenije: sada morate snažno pritisnuti papučicu gasa kako biste automobil držali na semaforu, a volan na on-DO koji stoji u "pogonu" se ne trese kao na hatchbacku koji smo ranije testirali.

on-DO troši gorivo pošteno

Zbog kratkog zadnjeg pogona maksimalna brzina automobili sa "automatikom" ograničeni su na 140 km / h, ali akustični limiter stupa na snagu ranije - bučno na visoki okretaji motor. On-board kompjuter kalibriran i sada bi trebao pokazati realnije vrijednosti, ali ako je ranije precijenio preostalo gorivo u rezervoaru od 50 litara, sada se čini da potcjenjuje. Međutim, deklarirana potrošnja je prilično visoka - 7,7 litara u prosjeku i oko 9 litara prema on-board kompjuteru.

Spreman je da se kotrlja na prajmeru

Sa povećanjem brzine, volan zamagljen u zoni skoro nule postaje teži, a automobil postaje sabraniji. Općenito, on-DO rukovanje je nepretenciozno: kotrlja se u krivinama, ljulja krmu na valovima, ali još jedan crossover će zavidjeti na energetski intenzivnom ovjesu s amortizerima punjenim plinom. Za teški uslovi"automat" ima fiksne brzine: uz pomoć drugog možete usporiti pri spuštanju, prvi će vam pomoći da izađete iz dubok snijeg. Unatoč velikom razmaku od tla za limuzinu B klase, vlasnik Datsuna s automatskim mjenjačem morat će pažljivo obilaziti velike kamenje - kućište mjenjača je nisko i ničim nije zaštićeno.

Datsun je postao tiši i delikatniji

Automobil se drugačije percipira ne samo zahvaljujući "mašini", već i puno malih promjena. Uz pomoć silikonske masti pobijeđene su škripe u prednjem ovjesu, smanjen je volumen peći i klima uređaja. Releji su, škljocajući u utrobi prednje ploče, utihnuli. Balansiranje ventilatora i neometano uključivanje kvačila kompresora klima uređaja omogućili su uklanjanje vibracija. Pažnja je posvećena i kvalitetu montaže unutrašnjosti: presvlake sedišta su dobro rastegnute, praznine između delova zadnjeg dela zadnje sofe su smanjene. Sada podešavanje ili preklapanje naslona ne zahtijeva veći napor. Prtljažnik je oplemenjen novim bočnim oblogama i presvlakama sa dugim dremom. U rezervni točak je stavljena nova rombična dizalica, pouzdanija nego na Ladakhu, a u novom slučaju komplet za hitne slučajeve je prestao da zvecka.

on-DO sa "automatikom" - najjeftiniji u klasi

Za "mašinu" će sada morati platiti 50 hiljada rubalja. - takav Datsun on-DO košta najmanje 512 hiljada rubalja. Toliko traže verziju Trust bez klime, stražnjih električnih prozora i sa jednim vazdušnim jastukom. Najnapunjenija limuzina sa multimedijalni sistem, bočni vazdušni jastuci i ESP koštat će 602 hiljade rubalja. - ni jedno ni drugo Renault Logan, niti Hyundai Solaris sa "mašinama" za ovaj iznos se ne može kupiti.

On-DO limuzina sa automatskim mjenjačem za 40 hiljada rubalja. jeftiniji od hečbeka u istoj opremi - sada je jedan od najpovoljnijih automobila sa automatskim menjačem na tržištu. Cijene Ravon R2 sa automatskim mjenjačem i Lada Granta sa "robotom" su ispod pola miliona rubalja, ali prvi je inferiorniji od on-DO sa prtljažnikom od 530 litara po kapacitetu, a drugi po glatkoći.

Datsun planira da se takmiči sa Hyundai Solarisom

Ako pred kreatorima Ruski modeli Datsun se vodio Renault Loganom, sada imaju na umu skuplji i bolje opremljen Hyundai Solaris. Cijene za budžet Japanski brend nastaviti rasti i kladiti se na maksimum jednostavan model ispostavilo se da nije u redu. Stoga će od sljedeće godine on-DO i mi-DO biti opremljeni snažnijim motorima AvtoVAZ sa 16 ventila (106 KS), koji će također biti u kombinaciji s japanskom automatikom. Datsun još ne vidi alternative za Jatco automatski mjenjač i definitivno ga ne planira mijenjati u Togliattijevog "robota".

Motor nije jedina inovacija. Moguće je da će se nove opcije pojaviti na Datsunsu, na primjer, sada automobili nemaju grijani volan, prednje parking senzore i kameru za stražnji pogled. Za kompletan set raspon modela Datsunu nedostaje crossover, ali se priča da je treći model zastao. Prvobitno je planirano da se zasniva na nova Lada 4x4, ali su Japanci kao rezultat toga smatrali da im je ipak potreban crossover, a ne SUV.

Prvi "automat" u Rusiji

Krajem 1940-ih, dizajner Vsevolod Bakhchivandzhi započeo je razvoj prvog pristupačnog mini automobila s automatskim mjenjačem u SSSR-u. Sirovi, na rubu avanture, projekat je dobio zeleno svjetlo samo zato što je dizajner obećao da će na istoj bazi stvoriti vojno terensko vozilo. Prvi relativno pristupačan auto sa "automatikom" bila je "Volga" GAZ-21, ali je proizvedeno vrlo malo takvih automobila. Sedamdesetih godina 20. stoljeća veliki broj izvezenih Žigulija bio je opremljen trostepenim automatske kutije zupčanik proizvođača General Motors. Inače, izvozni "Grantovi" i "Kalina" i dalje se nude sa japanskim automatskim menjačima Jatco.

Datsun on-DO
tip tijela		Sedan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm		4337 / 1500 / 1700
Međuosovinsko rastojanje, mm		2476
Razmak od tla, mm		174
Volumen prtljažnika		530
Težina praznog vozila, kg		1160
Bruto težina, kg		1560
tip motora		Četvorocilindrični, benzinac
Radna zapremina, cu. cm.		1596
Max. snaga, hp (na rpm)		87 / 5100
Max. cool obrtni moment, nm (na o/min)		140/ 3800
Tip pogona, mjenjač		Prednji, 4 akp
Max. brzina, km/h		165
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s		10,4
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km		7,7
Cijena od, rub.		512000

CAT REPAIR DATSUN on-DO
MEKHANEMjenjač DATSUNG on-DO
instalacija zamjena kupiti sve modifikacije
popravka i restauracija vratila argonskim zavarivanjem kućišta ručnog menjača
Moskva grad

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Kompletna dijagnostika automobila tokom popravke - besplatno!

Sa visokim nivoom profesionalizma, bogatim iskustvom u popravci mehaničkih menjača, i sopstvenim skladištem rezervnih delova, vršimo dijagnostiku, prodaju, zamenu i popravku svih vrsta ručnih menjača za DATSUN on-DO vozila. Popravka kutija počinje primarnom, obaveznom besplatnom dijagnostikom.

Trošak rada tokom popravke DATSUN on-DO mjenjača:

Paleta usluga za popravku DATSUN on-DO ručnog mjenjača:

• konsultacija servisera /besplatno telefonom/
• isporuka auta na popravku /unutar Moskve 3.000 rubalja.Iz moskovske regije i ostalih regiona RF-po dogovoru/
• kompleksna dijagnostika automobila / utvrđivanje prisustva kvara motora, ručnog mjenjača, ABS-a, kočioni sistem; provjera električnih kola automobila na koroziju, provjera kinematičkog uništenja agregata, provjera nivoa ulja u mjenjaču, provjera performansi hidrauličnog sistema kvačila / - besplatno tokom popravka
• vizuelni pregled, provjera integriteta trupa
• provjera sadržaja ulja u mjenjaču za čelične, aluminijske ili bronzane strugotine
• otvaranje paleta /ako je potrebno/
• uklanjanje iz vozila
• demontaža, pranje delova i sklopova
• Rješavanje problema /prisustvo vlasnika automobila je obavezno /
• dogovor sa vlasnikom automobila kompletno renoviranje i datume završetka
• prijem iz magacina rezervnih delova/rem. komplet, Zalihe, čvorovi/
• popravka / argon zavarivanje / kućište mjenjača ako je potrebno
• montaža
• zamena kvačila /na zahtev vlasnika automobila/
• instalacija automobila
• punjenje transmisionog ulja
• izlazna dijagnostika i probni rad automobila

Garancija od 3 do 24 mjeseca ili 60.000 km. trči.

Imamo fondrenovirani i polovni mjenjaciDATSUN on-DO​ /vidi zamjena artikla/. Ako vlasnik automobila želi, neispravan možemo zamijeniti onim uzetim iz zamjenskog fonda, što je često ekonomski isplativije.

Cijene dodatnih radova

Rezervni dijelovi za popravku rucnih mjenjaca:

• ekonomičnost - od 3.000 do 8.000 rubalja. /koristiti, na zahtjev vlasnika automobila, samo rabljene dijelove radi smanjenja troškova popravke/
• posao - od 8.000 do 28.000 rubalja. /zamijenite samo direktno oštećene dijelove u jedinici/
• predstavnik - od 28.000 do 60.000 rubalja. /zamjena, bez obzira na oštećenje, u kompletu: brtve, ležajevi, igličasti ležajevi, sinhronizatori, čepovi, brave glavčine kvačila - plus direktno zahvaćeni dijelovi/

Vlastito skladište rezervnih dijelova potrebnih za popravku mehaničkih transmisija. Ležajevi, zaptivke, zupčanici, sinhronizatori, spojnice, osovine, diferencijali, kućišta ručnih menjača na lageru i po narudžbi za sve marke automobila.

Radionica za popravku mjenjača je spremna za obavljanje sljedećih radova:

• Zamjena i popravka DATSUN on-DO mjenjača
• zamena i popravka ručnog menjača DATSUN on-DO
• Zamjena i popravka DATSUN on-DO mjenjača
• DATSUN on-DO zamjena ulja u mjenjaču
• DATSUN on-DO zamjena kvačila
• zamjena oslobađajući ležaj DATSUN on-DO
• zamjena zadnje uljne brtve i ležaja radilice DATSUN on-DO
• zamjena zaptivke ulaznog vratila i DATSUN on-DO pogonskih zaptivki
• zamjena primarnog vratila rucnog mjenjaca DATSUN on-DO
• zamjena sekundarnog vratila rucnog mjenjaca DATSUN on-DO
• popravak backstage mjenjača DATSUN on-DO
• popravka (argon zavarivanje) kućišta ručnog menjača DATSUN on-DO
• popravka sekundarnog vratila mjenjača DATSUN on-DO
• zamena manuelnog menjača pete brzine (bez skidanja menjača sa auta) DATSUN on-DO
• popravka 1. i 2. brzine DATSUN on-DO
• popravak 3. i 4. brzine DATSUN on-DO
• Popravak 5. brzine DATSUN on-DO
• kupiti mjenjač DATSUN on-DO
• kupiti ručni mjenjač DATSUN on-DO
• kupiti mjenjač DATSUN on-DO

Pozovite nas da zakažemo dijagnostiku i popravku ručnog mjenjača u radionici za popravku mjenjača. Prethodne prijave će Vam omogućiti da pronađete najpovoljnije rešenje, uvek smo spremni da izađemo u susret željama klijenta.

U našim specijalizovanim radionicama za popravku mjenjača DATSUN on-DO ručnih mjenjača vrši se kvalitetno održavanje, dijagnostika i popravka svih vrsta mjenjača. Nudimo poštenu uslugu za Vašu popravku. Vaše prisustvo je obavezno u svim fazama dijagnostike i popravke DATSUN on-DO mjenjača; svi radovi i pribor su usklađeni. Rok za remont mjenjača je od 0,5 do 1 radni dan (ukoliko su potrebni dijelovi dostupni).

Radimo sedam dana u sedmici.

Radi za nas non-stop savjetovanje o popravci ručnih mjenjača (8 965 126 13 83) i isporuka na popravak šlep kamionom (8 926 167 15 40). Kamion za vuču tokom popravke ručnog mjenjača je predviđen uz naknadu (unutar moskovskog prstena - 3000, izvan moskovskog prstena po dogovoru).

Cijena rada na remont DATSUN on-DO kontrolni punkt - 10.000 rubalja (dijagnostika ulaza i izlaza, uklanjanje i ugradnja mjenjača, demontaža i montaža, izlazna probna vožnja) + troškovi komponenti.

Ulazna dijagnostika se vrši uz obavezno prisustvo vlasnika automobila u roku od 30-40 minuta nakon vađenja mjenjača sa automobila (pregled, demontaža ručnog mjenjača, pranje unutrašnjeg kućišta mjenjača od metalnih strugotina, demontaža mjenjača osovine).

Vađenje mjenjača sa automobila, rastavljanje i otklanjanje kvarova se vrši na dan prijave za popravku.

Garancija na popravku mjenjača DATSUN on-DO sa manuelnim mjenjačem od 1 do 12 mjeseci ili 60.000 km (ugrađuje se pojedinačno za svaki automobil - ovisno o komponentama tokom popravke).

Foto izvještaj o demontaži sklopa 6-brzinskog ručnog mjenjača DATSUN on-DO

Primjer dijagrama 6-brzinskog ručnog mjenjača DATSUN on-DO

sklop mjenjača DATSUN on-DO

ulazno vratilo mjenjača DATSUN on-DO

izlazno vratilo mjenjača DATSUN on-DO

blok zupčanika DATSUN on-DO

DATSUN on-DO mjenjač

diferencijalni mjenjač DATSUN on-DO

prednji mjenjač DATSUN on-DO

stražnje kućište mjenjača DATSUN on-DO

Foto izvještaj o demontaži sklopa ručnog mjenjača DATSUN on-DO

Datsun on-Do, me-Do. KORIŠĆENJE JACK

1. Uključite 1. brzinu mehanička kutija brzina ili pomaknite CVT ručicu mjenjača u "P" (parking) položaj, zakočite automobil parkirna kočnica. Zamolite putnike da izađu iz auta. Ako ste vukli prikolicu, odvojite je od vozila. Da biste spriječili slučajno pokretanje motora, izvadite ključ iz kontakt brave.

4. Uhvatite podni pokrivač prtljažni prostor...

6. Uzmi dizalicu iz pretinca za rukavice prtljažnog prostora...

9. Ugradite nogu dizalice na posebno predviđena mjesta koja se nalaze na pragovima karoserije u blizini svakog točka.

NAPOMENE

Mjesto ugradnje dizalice ispod praga tijela označeno je zarezima. Rub praga treba da bude iznad utora noge dizalice.

10. Umetnite dršku ključa u pravougaoni otvor ključa za matice kotača.

Ovako izgleda dizalica pripremljena za rad.

12. Okretanjem dugmeta dizalice u smjeru kazaljke na satu, proširite dizalicu tako da rub praga uđe u utor noge dizalice, koji je postavljen okomito na potpornu površinu.

13. Ako podižete vozilo da biste promijenili točak, olabavite matice kotača za pola okreta prije podizanja. Izvadite rezervni točak iz prtljažnika. Kada se vozilo podigne, neće biti bezbedno ukloniti ga.

14. Okrenite dugme dizalice u smeru kazaljke na satu da podignete telo.

15. Prije nego što konačno podignete vozilo na potrebnu visinu pomoću dizalice, provjerite još jednom da se dizalica nije nagnuta u bilo kojem smjeru.

Ako je moguće, nemojte raditi ispod podignutog vozila, već po potrebi ugradite dodatne oslonce ispod karoserije.

Dodatni nosači treba da se postavljaju samo ispod mesta koja su posebno dizajnirana za podizanje automobila.

Između nosača i karoserije automobila postavite gumenu ili drvenu brtvu. Instalirajte nosač stativa tako da mu dvije noge budu sa strane karoserije vozila, a jedna van.

16. Nakon upotrebe odložite dizalicu, alat i pokrivač poda prtljažnika.