Hyundai Elantra (MD) pete generacije je prvi put predstavljena u aprilu 2010. Kod kuće, u Južnoj Koreji, Elantra (pravo ime Avante, uključujući i Maleziju) je krenula u prodaju u novembru 2010. U isto vrijeme nova Elantra predstavljen je u SAD-u na Auto Show-u u Los Angelesu. Godinu dana kasnije Hyundai Elantra ušao na tržište Saudijske Arabije, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Izraela (pod imenom i35) i niza evropskih zemalja, uključujući Rusiju. Godine 2011., ažurirana Elantra, s tiražem od milion i 10 hiljada primjeraka, postala je druga među najprodavanijim automobilima godine, izgubivši prvo mjesto Toyota Corolla- 1 milion 20 hiljada primeraka. Među zaslugama Hyundai Elantre MD je i titula "Automobil godine 2012" prema Salonu automobila u Detroitu, Južnoafričkim i Filipinskim međunarodnim sajmovima automobila. Popularni Ford Focus i Volkswagen Passat ostali su iza.

Motori

Korejski Avante opremljeni su isključivo benzinom GDI motori radne zapremine 1,6 l serije Gamma sa snagom od 140 KS. (G4FD). Na osnovu iskustva sa sličnim Mitsubishi motori, mnogi vlasnici se boje kvara pumpe za ubrizgavanje s kilometražom većom od 100-150 tisuća km i naknadnim skupim popravcima. Glavni razlog je nekvalitetno gorivo, što dovodi do pojave naslaga na radnim površinama pumpe i habanja njenih elemenata. Do sada nisu utvrđeni kvarovi na ovom motoru.

Ostatak Elantre opremljen je istim benzinski motor 1.6 L Gamma serija (ne-GDI) sa 132 KS Ova jedinica za napajanje je analog Solaris motora. Veća snaga se postiže ugradnjom faznih pomerača ne samo na ulazu, već i na izlazu. Još jedan dostupan motor je benzinski motor serije 1,8 L Nu sa 150 KS. Sve jedinice za napajanje ne stvaraju probleme.

Prijenos

Motori su upareni sa šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem. "Automatic" često prima žalbe od vlasnika nakon 20-30 hiljada km. Razlog su uočljivi udarci pri prebacivanju ili kočenju. U nekim slučajevima pomaže bljeskanje ECU kutije. Elantra, sastavljena prije sredine aprila 2011. godine, mogla bi "pucnuti" nakon pomjeranja mjenjača u položaj "D" ili "R", zbog klizanja u CV zglobu. Da bi se uklonio kvar, proizvođač predviđa ugradnju posebnih podložaka koji eliminiraju prazninu.

Šasija

Zadnje ogibljenje Hyundai Elantre je isto kao i kod Solarisa. U gradskim režimima vožnje, općenito, ponašanje automobila je adekvatno i predvidljivo, ali na prigradskim ruskim autoputevima pri brzinama većim od 80-90 km/h, maniri se radikalno mijenjaju. Uprkos činjenici da je subjektivno ovjes malo tvrđi nego na Solarisu, Elantra se također dobro njiše u valovima i preuređena je. stražnja osovina napuštanje planirane putanje. Ali za razliku od Solarisa, na Elantri proizvođač nije promijenio karakteristike stražnjih amortizera. Očigledno, iz bure pozitivnih emocija koje su zahvatile Hyundai inženjere nakon što su dobili titulu „Auto godine 2012.“, odlučili su da u automobilu nema šta da se mijenja. Ali ako su ceste tamo dobre, a takve postavke ovjesa donose udobnost, tada na domaćem pokrivanju kretanje velikom brzinom može biti čak i opasno - potrebno je stalno praćenje putanje. Za otklanjanje "problema" sa stražnji ovjes mnogi vozači ugrađuju čvršće opruge i druge amortizere, uzimajući analoge iz drugih automobila.

Vlasnici Avantea primjećuju kraći hod ovjesa od Elantre, što uzrokuje česte kvarove ovjesa prilikom prolaska spojeva i šavova.

Prednji ležajevi često odustaju nakon 20-30 hiljada km, posebno nakon ulaska u "jame".

Kucanje u upravljanju može se pojaviti nakon 10-30 hiljada km. Uzroci: igra na spoju dugog dijela osovine upravljača s kratkim i habanje desna čaura letva upravljača. Cijena nove šine je oko 15 hiljada rubalja, a rad na zamjeni je oko još 4 hiljade rubalja. Ali čak i nakon zamjene stalka, kucanje se ubrzo ponovo pojavljuje. Potrebno je zamijeniti čahuru analognom od materijala otpornijeg na habanje. Cijena sličan popravak oko 9 hiljada rubalja.

Zbog pregorevanja kontakata na prekidaču kočionog svjetla ispod papučice kočnice („žaba“), stop svjetla prestaju da rade, a dolazi do problema sa paljenjem motora sa dugmeta. Trošak "žabe" je oko 300-600 rubalja.

Kod vožnje od više od 30-50 hiljada km, postoje slučajevi zaklinjanja kočnica jednog, dva ili četiri točka. Razlog je "uništenje" kočiono crijevo između glavnog cilindra kočnice i ABS razvodne jedinice. Nakon što se iznutra napuhalo, crijevo blokira slobodno kretanje kočiona tečnost. Cijena originalnog crijeva od dilera je oko 2 hiljade rubalja, analogno oko 500-600 rubalja.

Neki vlasnici Hyundai Elantre nakon 20 hiljada km počinju primjećivati ​​zveckanje prednjih kočionih čeljusti.

Ostali problemi i kvarovi

Kvaliteta farbanje Hyundai Elantra zadovoljavajuci. Vlasnici primjećuju relativno brzu pojavu čipsa na haubi. Postoje i slučajevi oštećenja laka na poklopcu prtljažnika i stražnjem krilu na mjestu kontakta sa zadnja svetla. Da biste uklonili kvar, potrebno je podesiti odbojnike poklopca i zalijepiti mjesto kontakta lanterne s krilom kako biste povećali razmak.

Plastika u kabini ponekad počne da škripi. Najčešće, vanjski zvuci ispunjavaju unutrašnjost u hladnoj sezoni, prije nego što se zagrije. Vremenom ostaje udubljenje na naslonu za ruke vozačevih vrata na mestu kontakta sa laktom vozača. "Kožni premaz" volana se briše nakon 20-30 hiljada km. Kada se bave problemom, trgovci mijenjaju volan pod garancijom (oko 17 hiljada rubalja za novi volan), ali savjetuju da ga ponovo zategnete. I zapravo, čak i nakon zamjene, novi volan će se uskoro ponovo popeti. Neki vozači takođe primećuju probleme sa kožnim presvlakama sedišta: premaz je obrisan i pocepan.

Problemi s grijanjem unutrašnjosti Avante zimi često su povezani s rashladnom tekućinom: prirodni antifriz je "pripremljen" za više blagi uslovi i zgušnjava se po hladnom vremenu. Postoje čak i slučajevi uništenja cijevi po hladnom vremenu zbog smrzavanja rashladne tekućine. Kada kupujete Avante iz Koreje, bolje je odmah voditi računa o zamjeni radnih tekućina.

Nema problema sa strujom. Neki vlasnici Avantea doživljavaju gubitak zvuka kada puštaju muziku sa fleš diskova ili diskova. Često je ovaj problem povezan sa postavkom reprodukcije muzike u meniju.

Zaključak

Općenito, pouzdanost pete generacije Hyundai Elantre je dobra. Ali, kao i uvijek, nije bez manjih nedostataka. Glavni nedostatak Hyundai Elantre su postavke stražnjeg ovjesa.

LED diode su se pojavile u prednjoj optici. Naglasite sportski izgled automobila i reljefne štampe na bočnim stranama karoserije. Prednji branik Hyundai Elantra previše visi, što zahtijeva od vozača da bude oprezan prilikom parkiranja. Osim toga, u automobilu su dostupni samo stražnji parking senzori - i to samo u luksuznim nivoima opreme. U kabini su uočljivi i neobični pokreti: instrumenti su skriveni u udubljenjima, a obloga je od mekane plastike. Promjene su se dogodile u položaju deflektora ventilacije smještenih u blizini multimedijalnog ekrana, pojavili su se kanali za zrak za putnike pozadi. V vrhunski nivoi opreme volan ukrašena kožom.

Proizvođači su se pobrinuli i za stvaranje udobnosti pri slijetanju: vozačevo sjedište je podesivo po visini. Ima podešavanje visine i dosega i stub upravljača. Zahvaljujući tome, osobe visine do 190 cm mogu sjediti što je udobnije. U kabini pozadi ima mnogo manje prostora: prostora za noge ima dosta, ali razbacani stubovi smanjuju visinu ionako niskog krova. Dimenzije nova verzija Hyundai Elantra je neznatno narasla: posebno, dužina se povećala na 4550 mm. Ostale dimenzije su ostale iste: širina - 1775 mm, visina - 1445 mm. Međuosovinsko rastojanje mašina je 2700 mm, i klirens od tla- 15 centimetara. Zapremina prtljažnika je 420 litara.

Ispod haube nije bilo promena: Hyundai Elantra je i dalje opremljena benzinskim motorima od 1,6 (132 KS) i 1,8 (150 KS) koji su u skladu sa ekološkim standardom Euro-IV. Potrošnja goriva u gradu je 8,6-9,7 litara, na autoputu - 5,2-5,3 litara. Volume rezervoar za gorivo- 50 litara.

Na sedan je instaliran šestostepeni automatski ili šestostepeni manuelni. Automobil je u stanju da ubrza do 202 km/h, dostižući prvu stotku za 10,2 sekunde. Hyundai Elantra limuzina kreirana je u izvedbi s pogonom na prednje točkove. Ovjes automobila je kombinacija McPherson nezavisnog ovjesa sa stabilizatorom sprijeda i polu-nezavisne opruge pozadi. Kočnice na Hyundai Elantri su disk kočnice (ventilirane su postavljene sprijeda).

U poređenju sa prethodnikom, izbor nivoa opreme dostupnih ruskim vozačima se promenio: umesto verzija Sport i Optima, sada je dostupna Active oprema. Kupcima su dostupni i Base i Comfort paketi.

Osnovna verzija uključuje električni servo upravljač, zadnja svjetla za maglu, grijane bočne retrovizore, prednje vazdušne jastuke, ISOFIX nosače, klima uređaj, audio sistem sa šest zvučnika i on-board kompjuter. Presvlake su izrađene od tkanine. Kako bi pomogli vozaču, ugrađeni su antiblokirajući sistem, elektronska kontrola stabilnosti i distributivni sistemi. sila kočenja i Funkcija Follow me home.

Aktivni paket izdvajaju prednja svetla za maglu, kožna ručica menjača, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese. Kontrola klime je dostupna u kabini.

Comfort verzija uključuje handsfree uređaj i reflektore. Opciono je dostupno dugme za pokretanje motora. U automobil je moguće ugraditi navigacioni sistem, kameru za vožnju unazad i monitor od sedam inča.

U aprilu 2010. južnokorejski proizvođač automobila Hyundai lansirao je novu, već petu generaciju, za sve poznati model Elantra (u Južnoj Koreji - Hyundai Avante). Ova generacija se razlikuje od svoje prethodnice visoka kvaliteta korišteni materijali, originalan dizajn i poboljšano vozne karakteristike, zahvaljujući čemu lako može konkurirati drugim predstavnicima svog segmenta . Unutrašnja "punjenje" automobila je također uvelike redizajnirana i poboljšana, veliki broj različitih elektronski sistemi koji čine vožnju mnogo lakšom i udobnijom, a time i nivelisanjem slabe tačke prethodna generacija. Automobil je proizveden samo sa pogonom na prednje točkove. Na izbor kupca su bile ponuđene varijacije sa dva atmosferska benzinska motora od 1,6 ili 1,8 litara, upareni sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim, koji mogu ubrzati automobil do više od 200 km/h. Gledajući ovaj automobil, možemo sa sigurnošću reći da su inženjeri kompanije uradili dobar posao na poboljšanju ionako dobrih karakteristika prethodne generacije, ali je nemoguće otkloniti sve nedostatke, tako da dobijeni proizvod ima svoje prednosti i nedostatke, koje smo mi raspravljat će se u ovom članku.

Specifikacije

• Pogonski agregati: benzin, 1,6 litara ili 1,8 litara. sa snagom od 132 KS i 150 KS. odnosno*;
• Menjač: 6 ručni menjač ili 6 automatski menjač*;
• Dimenzije (DxŠxV): 4535x1770x1440 mm;
• Pogon: prednji;
• Razmak od tla: 150 mm;
• Tip karoserije: limuzina;
• Broj vrata: 4;
• Maksimum dozvoljena težina: 1780 kg;
• Zapremina rezervoara: 50 l;
• Zapremina prtljažnika: 490 l;
• Ovjes (prednji): neovisni, multi-link tipa MacPherson;
• Ovjes (stražnji): polu-ovisni o torzijskoj gredi;
• Kočnice (prednje): disk, ventilirane;
• Kočnice (stražnje): disk.

* - podaci su navedeni u zavisnosti od konfiguracije.

Glavne prednosti Elantre

Prije nego što razmotrimo glavno pitanje teme, ističemo glavne prednosti ovog modela:

1. Pouzdane jedinice za napajanje;
2. Ušteda goriva dovoljna velike snage motor;
3. Dobra manevarska sposobnost;
4. Ergonomski salon;
5. Jeftin za održavanje;
6. Omjer kompresije omogućava korištenje 92. benzina;
7. Niska cijena;
8. Pristojna zvučna izolacija za svoju cjenovnu kategoriju;
9. Prilagodljivost ruskim uslovima rada;
10. Ugodan izgled;
11. Prostrana unutrašnjost i prtljažnik za ovu klasu;
12. Visoka mogućnost održavanja.

Slabosti 5. generacije Hyundai Elantre (MD)

1. Steering rack;
2. podupirači amortizera;
3. Ležajevi prednjih kotača;
4. kuglični ležajevi;
5. Zavojnice za paljenje;
6. Benzinska pumpa;
7. ABS senzori;
8. CV zglobovi;
9. Zadnja brtva radilice.

Letva upravljača.

Vjerovatno najpoznatiji slaba strana ovaj auto mobilni je njegov letva upravljača. Zbog inženjerskih pogrešnih proračuna u svojoj proizvodnji, nije u stanju izdržati opterećenja koja se na njega vrše dugo vremena, zbog čega prvo jednostavno počinje zujati kada se volan okreće, zatim kuca, a onda jednostavno otkaže. Obično se smrt ovog čvora dešava na vožnjama od 20 do 50 hiljada kilometara, što je u okviru fabričke garancije, tako da radove na njegovoj zamjeni obavlja diler.

Ali postoje situacije kada grablje nakon kraja ode na onaj svijet period garancije. U ovom slučaju, morat ćete platiti oko 50 hiljada rubalja. za otklanjanje problema.

Amortizeri.

Iako je ovjes automobila dizajniran za vožnju niskog kvaliteta Ruski putevi, amortizeri često ne opravdavaju nade koje se u njih polažu. U pravilu se fabrički kvar manifestira trčanjem od 50 tisuća kilometara i sastoji se u pogoršanju upravljanja, povećanju kočionog puta, povećanom prevrtanju automobila pri skretanju ili jakom kočenju, kao i neugodnim udarcima u ovjesu .

Trošak jednog amortizera je oko 2500-3000 rubalja. po komadu, što je vrlo jeftino. Međutim, ako neki od njih zakaže, onda će i svi ostali uskoro biti zamoljeni da budu zamijenjeni.

Ležajevi prednjih točkova.

Ne samo da je letva volana podložna povećanim opterećenjima u ovom automobilu, već i ležajevi točkova. Kao iu prvom slučaju, Hyundai inženjeri nisu uzeli u obzir neke faktore ruske stvarnosti i ugradili su nedovoljno snažne ležajeve u čvorišta, pretvarajući ih u druge ranjivo mesto. Kao rezultat toga, rijetko prelaze granicu od 50 hiljada km, "zadovoljujući" vozača nezaboravnim urlikom pri velikim brzinama.

Kuglični ležajevi.

Sljedeća žrtva lošeg dizajna bila je kuglični zglobovi. Zbog povećanog obima posla, kao i nedovoljno kvalitetnih materijala koje se koriste u njihovoj proizvodnji, potrebno je dosta često mijenjati kuglične zglobove. Ovisno o uvjetima rada, period zamjene za ovu jedinicu može biti svakih 20 hiljada km, što vlasnicima uzrokuje mnogo problema.

Zavojnice za paljenje.

Mnogi vlasnici također pominju probleme u radu kao stalnu potrebu zamjene zavojnica paljenja, problemi s kojima počinju na vožnji od 40 tisuća km. Simptomi nadolazeće zamjene su periodično isključenje motora, gubitak snage, problemi sa paljenjem, povećana potrošnja gorivo i druge, ne najpovoljnije stvari. Trošak jedne zavojnice u prosjeku se kreće od 1500 do 2000 rubalja, a sami možete obaviti radove na njihovoj zamjeni.

Iako je motor dizajniran za korištenje nekvalitetnog ruskog goriva, njegova benzinska pumpa nije u stanju probaviti sitne ostatke i vodu sadržanu u njemu. Sa kilometražom od 50 hiljada, već se može osjetiti gubitak ubrzanja automobila, uzrokovan habanjem unutrašnjih mehanizama pumpe i, kao rezultat, nedovoljnim pritiskom goriva. Nova benzinska pumpa koštat će vas od 1200 do 2500 hiljada rubalja, ali cijena zamjene već uvelike ovisi o odabranoj servisnoj stanici.

Sljedeći čest kvar dotičnog automobila je u senzorima ABS sistemi koji su vrlo osjetljivi na vodu i prljavštinu. Pošto je ovog "dobra" uvek u izobilju na našim putevima, problemi sa sistem protiv blokiranja kočnica može se pojaviti već pri vožnji od 50 hiljada i liječi se samo zamjenom neispravnih komponenti.

Na vozilima sa motorom od 1,6 litara i automatski menjač zupčanika, bolest se često javlja u vidu brzog trošenja CV zglobova. Prvi pozivi nadolazeće zamjene mogu biti strani zvuci pri startanju na preokrenutim kotačima, slabi udarci pri startovanju iz mjesta i pri mijenjanju brzina.

Ako vozite dovoljno agresivno, ovaj neugodan trenutak može se manifestirati već na vožnji od 40 hiljada km.

Zadnja brtva radilice.

Najrjeđi od svih gore navedenih nedostataka, ali koji se očituje kod mnogih vlasnika ovog automobila, je problem mrlja ulja ispod stražnje uljne brtve radilice.

Sam po sebi, ovaj element košta malo (oko 500 rubalja), ali rad na njegovoj zamjeni može doseći i do 8-10 hiljada. To je zbog karakteristike dizajna motora i njegove lokacije motorni prostorčineći proces zamjene vrlo problematičnim.

Glavni nedostaci Hyundai Elantre 2010–2015 pustiti

Ostali nedostaci ovog automobila su:

1. Premaz volana i ručke mjenjača se brzo istroši;
2. Nizak prevjes prednjeg branika;
3. Široki lijevi stub vjetrobransko staklo, što uvelike ograničava pogled;
4. Nedovoljno kvalitetna boja;
5. Malo mjesta za odlaganje sitnica;
6. Brzo gubi vrijednost.

Zaključak.

Za praktičnu osobu koja nema velike finansijske mogućnosti, ali želi dobiti kvalitetan, pouzdan, ugodnog izgleda i ekonomičan automobil, Hyundai Elantra 5. generacije će biti jedna od najbolje opcije za kupovinu. Naravno, ovaj automobil je u srednjoj cjenovnoj kategoriji i ne može osvojiti lovorike. idealan transport. Ima svojih pluseva i minusa, o čijem značaju samo vi možete izvući zaključke. Ali to možemo sa sigurnošću reći u odnosu cijena/kvalitet ovu mašinu Glavom i ramenima ispred većine njegovih drugova iz razreda, možete biti sigurni.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primetili česti kvarovi bilo koje dijelove ili sklopove ovog modela automobila, a zatim to prijavite u komentarima ispod.

Slabosti, prednosti i nedostaci Hyundai Elantre (MD) posljednja izmjena: 24. februara 2019. od strane Administrator

Peta Elantra (indeks modela "MD") prvi put je prikazana javnosti 2010. godine, a iste godine automobil je već počeo da se prodaje u Južnoj Koreji. Istina, za tržište Južne Koreje i Malezije, automobil se zvao Avante. U 2011. godini, peta Elantra je postala drugi najprodavaniji automobil na svijetu (prodato je nešto više od milion automobila). Prvo mjesto sa malom razlikom pripalo je Toyoti Corolli.

Korejska verzija Elantre (Avant) bila je opremljena sa samo jednom od 140 konjskih snaga benzinski motor 1.6 GDI. Isti motori su ugrađeni i na neke Mitsubishi varijante, gdje je zbog nekvalitetnog goriva pumpa za gorivo visokog pritiska otkazala bliže 150 hiljada km. trči. Gorivo lošeg kvaliteta ostavilo je naslage na unutrašnjim površinama pumpe, što je dovelo do njenog brzog trošenja. Ali Avante još nije zabilježio takve slučajeve.

A postojala je i druga opcija pogonska jedinica- 1,8 litara (G4NBB), koji je proizveo 150 konjskih snaga (ubrzanje do 100 km/h za 9,3s sa ručnim mjenjačem i 10,2s sa automatskim mjenjačem). Vrijedi reći da su sva tri motora vrlo pouzdana, ne uzrokuju probleme vlasnicima automobila.

Peta generacija Elantre opremljena je šestostepenom "mehanikom" ili šestostepenim "automatikom". Kod automatskog mjenjača, neki vlasnici su se žalili na neugodne udare pri mijenjanju brzina nakon 20 hiljada kilometara. Ponekad je bljeskanje ECU "mašine" pomoglo u rješavanju problema. Na automobilima proizvedenim početkom 2011. mogu se pojaviti klikovi u položajima selektora automatskog mjenjača “R” i “Drive”, uzrokovani zazorom CV zglobova. Ovaj problem je tretiran u servisni centar koristeći posebne podloške za uklanjanje praznina u pogonima.




Zadnji ovjes Elantre je identičan Solarisu. A to znači da se u gradskom načinu kretanja automobil ponaša adekvatno i predvidljivo. Ali vrijedi otići na autoput i ubrzati više od 80 km na sat - vozača čekaju neugodna iznenađenja. Naime: snažno nagomilavanje i preuređenje zadnji točkovi sa zadate putanje. I ako nakon takvih pritužbi zadnji amortizeri Solaris je zamijenjen tvrđim, a onda je na Elantri proizvođač očito odlučio da s obzirom da je ovo “automobil godine” (2012.), to će učiniti i nije modificirao automobil. Ali ne zaboravite da ako su putevi u Evropi i Južnoj Koreji odlični, onda vožnja velikom brzinom na domaćim udarnim rupama može postati opasna, morate stalno snažno upravljati da biste zadržali automobil na datoj putanji ili puzati poput kornjače. Neki vozači su pokupili čvršće zadnje amortizere i opruge od drugih automobila, a onda je problem riješen.

Vlasnici korejske verzije žalili su se na kratak hod ovjesa, zbog čega su česti kvarovi na neravninama.

Nekim vlasnicima su ležajevi prednje glavčine otkazali nakon 20 hiljada km, ali u većini slučajeva razlog tome bila je jama zahvaćena brzinom.




Upravljač može pokucati bukvalno nakon prvih desetina hiljada kilometara. To je uzrokovano zračnošću osovine upravljača (spoj njegovih dugih i kratkih dijelova igra) ili habanjem čahure letve sa desna strana. Zamjena čahure je riješila problem na neko vrijeme. Pomogla je samo ugradnja rukava od izdržljivijeg i otpornijeg materijala.

Stop svjetla su otkazala zbog izgorjelih kontakata na "žabi" ispod papučice kočnice. Zbog toga i auto odbija da startuje sa dugmeta. "Žaba" je jeftina, ali je ovaj razlog zašto se motor ne pali teško identificirati.

Kočiono crijevo dolazi iz glavne kočioni cilindar na ABS razvodnu jedinicu, sklon brzo trošenje iznutra, što onemogućava normalnu cirkulaciju kočione tečnosti. Iz tog razloga se nakon 30 hiljada km kočnice na pojedinačnim točkovima mogu zaklinjati.

Kao i prethodni model Elantre, i njena peta verzija ima problema sa lupanjem prednjih čeljusti. Tretira se ugradnjom vodilica sa gumenim čahurama na kraju.

Kvalitet boje automobila je nešto iznad prosjeka. Hauba je relativno brzo prekrivena strugotinama, farba na poklopcu prtljažni prostor i zadnji blatobrani su skloni oštećenju kada su u kontaktu sa zadnjim svjetlima. Da biste uklonili ovaj nedostatak, potrebno je unaprijed malo povećati razmak između lampiona i krila. Nema drugih pritužbi na LCP.




Plastični elementi unutrašnjosti ponekad škripe, uglavnom zimi, dok se unutrašnjost ne zagrije. Vremenom se na naslonu za ruke vozačevih vrata pojavljuje urez od lakta. Koža na volanu se briše nakon 20 hiljada kilometara. Čak i nakon zamjene volana pod garancijom, problem se vraća nakon otprilike iste kilometraže. Samo vučenje volana u specijalizovanom servisu pomaže. Isto važi i za kožne presvlake sedišta na pojedinačnim primercima.




Ali pritužbe na slabo grijanu unutrašnjost korejske verzije rješavaju se zamjenom antifriza - u početku je rashladna tekućina bila napunjena u automobilu za blage vremenske uvjete sjeverna koreja, koji počinje da se zgušnjava u mrazu. Bilo je čak i slučajeva kvara cijevi u kojima se korejski antifriz smrzavao u jakom mrazu. Stoga, ako ste kupili korejski Avante, onda bolje prvo zamijenite sve tehničke tekućine.

Struja općenito ne stvara probleme vlasnicima automobila. Bilo je rijetkih slučajeva "kvarova" prilikom čitanja muzike sa fleš diskova i CD-a, ali sve je bilo povezano sa softverskim postavkama audio sistema.

Sumirajući, možemo reći da se automobil pokazao prilično pouzdanim za svoju klasu. Svi problemi su mali, a njihovo rješenje neće isprazniti vlasnikov novčanik. Jedina velika mana Elantre 5 je podešavanje zadnjeg ovjesa.

Izbor recenzija, video recenzija i testnih vožnji Hyundai Elantra 5:

Crush Hyundai test Elantra V:

Korejci su svijetu pokazali petu generaciju svoje limuzine C-klase početkom maja 2010. na međunarodnom sajmu automobila u Južnokorejski grad Busan, a na rusko tržište stigao je tek nakon godinu i po dana.

Godine 2013. automobil u ažuriranom obliku predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu - dobio je retuširan izgled i redizajniran interijer.

Izgled Elantre, kako se kaže sa svjetlucanjem, je uravnotežena silueta, koja je velikodušno posuta mnogim neuobičajenim površinama koje se prelijevaju jedna u drugu. I moram reći, limuzina izgleda lijepo i izražajno: graciozne krivulje velike optike (prednji dio s „navojima“ LED elemenata, stražnji dio sa LED dijelovima), skulpturalni odbojnici, brza silueta s kratkom haubom i kupolasti krov . Spoljašnji dizajn "pete" Elantre, bez preterivanja, može se nazvati jednim od "najjačih" u klasi - tako je dobar!

Po dužini, korejski trovolumen tenk se ispružio za 4550 mm, njegova širina se uklapa u 1775 mm, a visina ne prelazi 1445 mm. Međuosovinsko rastojanje limuzine je 2700 mm, a razmak od kolovoza (razmak) je 150 mm.

Enterijer Hyundai Elantre 5. generacije izgleda elegantno, a dizajn je u potpunosti u skladu sa modernim modnim trendovima. Instrumenti su lijepi i informativni, u "top" verziji predstavljeni su kombinacijom Super Visiona, a u koncept se dobro uklopio i višestruki volan. unutrašnja dekoracija. Elegantna središnja konzola je u praksi funkcionalna, kontrola nije preopterećena, u početnim konfiguracijama ima konvencionalni radio i klima uređaj, a u naprednijim ima 7-inčni displej multimedijalne instalacije i dvozonsku kontrolu klime .

Salon "peta Elantra" lako primi pet osoba - ipak se smatra jednim od najvećih u svojoj klasi. Prednja sedišta ne uživaju u bočnoj podršci, ali su dobro profilisana, pa se čvrsto drže u uglovima. Pozadi ima dovoljno prostora za troje građana, ali ako ima puno prostora u širini i u nogama (a nema centralnog tunela), onda se osjeća blizina kosog krova.

Prtljažni prostor ove limuzine zapremine 485 litara - sa glatkim zidovima, umjerenom visinom utovara i punopravnim rezervnim kotačem s kompletom za popravak ispod podignutog poda. Stražnji trosjed je preklopljen na dva dijela, ali postoji stepenica između leđa i poda.

Specifikacije. Postoje dva motora za Hyundai Elantra sedan:

• Osnovni - 1,6-litarski Gamma motor sa portom za ubrizgavanje i upravljanjem ventila generiše 132 konjskih snaga i 158 Nm obrtnog momenta pri 4860 o/min.
  U kombinaciji sa mehanička kutija u šest brzina do 100 km/h, takva Elantra juri za 10,1 sekundu, sa 6-brzinskim automatikom - 1,5 sekundi sporijim ("maksimalno" - 200 i 194 km/h, respektivno).
• Najproduktivnija opcija je 1,8-litarska atmosferska "četvorka" serije Nu, opremljena aluminijskim blokom, podesivim fazama i usisna grana sa prilagođenom geometrijom. Povrat motora je 150 “konja” i 178 Nm potiska pri 4700 o/min.
  U tandemu sa „automatikom“, omogućava trovolumenskom vozilu da ubrza do prve stotke za 10,2 sekunde i postigne maksimalnu brzinu od 202 km/h.

Potrošnja benzina kod Hyundai Elantre je vrlo umjerena: u mješovitom režimu, 1,6-litarski agregat "jede" 6,4-6,9 litara (u korist "mehaničara"), a 1,8-litarski agregat u prosjeku zahtijeva 7,1 litar.

U srcu ovoga Korejski C-limuzina nalazi se budžetska verzija platforme, koja je takođe u srcu Hyundaija i30. Odgovoran za udobnost vožnje nezavisna suspenzija na MacPherson podupiračima sprijeda i polunezavisnim sa elastičnom gredom pozadi. Upravljački mehanizam ima integrisani električni servo, a kočnice svih točkova su disk (sprijeda - sa ventilacijom), postoje ABS, ESP i EBD sistemi.

Opcije i cijene. U 2015. godini Rusko tržište Hyundai Elantra se nudi u tri nivoa opreme (Osnovni, Active i Comfort) po cijeni od 839.900 rubalja. Najpovoljnija verzija automobila opremljena je prednjim vazdušnim jastucima, električnim servo upravljačem, ABS, ESP i EBD tehnologijama, klima uređajem, električnim podizačima za sva vrata, radiom sa 4 zvučnika, grijanim prednjim sjedištima i nekom drugom opremom.
Cijena maksimalna konfiguracija"Elantra" sa motorom od 150 konjskih snaga - od 1.009.900 rubalja. Njegov prerogativ je audio sistem sa šest zvučnika, dvozonska kontrola klime, šest vazdušnih jastuka, kamera za vožnju unazad, multimedijalni centar (7-inčni displej), navigacija i senzori za svetlost i kišu.