Po prvi put, četvrta generacija BMW-a serije 5 predstavljena je javnosti na Salonu automobila u Ženevi u septembru 1995. godine. Touring karavan debitovao je nešto kasnije - 1997. godine.
U odnosu na BMW E34, poboljšana je zvučna izolacija u kabini E39, značajno je povećan kvalitet završnih materijala i montaže. Uprkos prividnoj prostranosti i solidnom izgledu, unutrašnjost E39 nije tako prostrana. Kao i njegov prethodnik, nova "petica" je dizajnirana oko vozača. Stražnja sofa nije previše prostrana i očigledno nije predviđena za tri osobe. Prostora za noge ovde je manje nego kod nemačkih kolega, iako će dva putnika pozadi biti udobna. Plafon je prilično nizak, a sletanje u kabinu nije baš udobno - zbog velikog luka kotača, vrata su uska.
Prtljažnik će se također činiti ne baš velikim za automobil ove klase - "samo" 460 litara. Odeljenje za prtljag karavana takođe gubi od kolega - 410 litara naspram skoro 600 litara Mercedes-Benz E klasa. Uz doplatu je Touring opremljen podom koji se može uvlačiti prtljažni prostor. Okvir sa staklom unutra stražnja vrata karavan se može otvoriti odvojeno od samih vrata.
"Napunjena" verzija "petice" - model M5 od sportska divizija BMW Motorsport GmbH je rođen u oktobru 1998. Oni koji žele kupiti bavarskog "vuka" moraju imati na umu da je M5 originalni model koji ima niz razlika od uobičajenog E39, a to se ne odnosi samo na "punjenje". Neki delovi karoserije su takođe promenjeni, čak su i retrovizori postali drugačiji. Automobil je bio opremljen 4,9-litarskim V8 motorom od 400 KS, sportskim ovjesom, pojačanim prijenosom i posebnim aerodinamičnim kompletom karoserije, koji je, međutim, opciono instaliran na konvencionalnim modifikacijama.
Ali apsolutna ekskluziva bio je model B10 5.7, koji je 1997. godine izdala tjuning kompanija BMW Alpina. 5,7-litarski 12-cilindarski agregat instaliran na automobilu razvija 387 KS. A maksimalni obrtni moment je čak 560 Nm! Ukupno je proizvedeno oko 500 automobila.
Krajem 1999. godine, tvornica Avtotor u Kalinjingradu počela je sklapati BMW E39 523i i 528i za Rusko tržište. Ovi automobili su se razlikovali od svojih njemačkih kolega po posebnom paketu za "loše" puteve i odsustvu katalizatora.
U jesen 2000. BMW "petica" je unapređen.

Restilizirane verzije razlikuju se od automobila ranih izdanja po novim farovima s karakterističnim parkirnim svjetlima u obliku prstenova napravljenih na LED diodama (tzv. "anđeoske oči"). Prednja svetla za maglu su promenila oblik iz trapezoidnog u okrugli. Branici, pokazivači pravca i zadnja svetla. Lajsne su počele da se farbaju u boju karoserije. Linija je ažurirana pogonske jedinice.

SPECIFIKACIJE BMW SERIJE 5 E39 2000 - 2003 SEDAN

SPECIFIKACIJE MOTORA

Modifikacije	Zapremina motora, cm3	Snaga, kW (hp) / oko	cilindri	Moment, Nm/(r/min)	Vrsta sistema goriva	Vrsta goriva
520d	1951	100(136)/4000	L4 (raspored redova)	280/1750	common rail	Diesel
525d	2497	120(163)/4000	Raspored redova - L6	350/2000	common rail	Diesel
530d	2926	142(193.1)/4000	Raspored redova - L6	410/1750	common rail	Diesel
520i	2171	125(170)/6100	Raspored redova - L6	210/3500	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol
525i	2494	141(192)/6000	Raspored redova - L6	245/3500	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol
530i	2979	170(231)/5900	Raspored redova - L6	300/3500	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol
535i	3498	180(245)/5800	U obliku slova V: V8	345/3800	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol
540i	4398	210(286)/5400	U obliku slova V: V8	440/3600	Ubrizgavanje u više tačaka	Petrol

POGON I MJENJAČ

Modifikacije	tip pogona	Vrsta prijenosa (osnovni)	Vrsta prijenosa (opciono)
520d	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
525d	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
530d	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
520i	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
525i	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač,
530i	Zadnji pogon	5-brzinski manuelni	5-automatski mjenjač Steptronic,
535i	Zadnji pogon	5-automatski mjenjač
540i	Zadnji pogon	5-automatski mjenjač

KOČNICE I SERVO UPRAVLJAČ

Modifikacije	Tip prednje kočnice	Tip zadnje kočnice	Servo upravljač
520d	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
525d	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
530d	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
520i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
525i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
530i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
535i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti
540i	Ventilirani diskovi	Disk ventiliran	jesti

VELIČINA GUME

Modifikacije	Veličina
520d	205/65 R15 94V
525d	205/65 R15 94V
530d	225/55 R16 95W
520i	205/65 R15 94V
525i	225/60 R15 96W
530i	225/55R1695W
535i	225/55 R16 95W
540i	225/55 R16 95W

DIMENZIJE

Modifikacije	Dužina, mm	Širina, mm	Visina, mm	Traka sprijeda/straga, mm	Međuosovinsko rastojanje, mm	Razmak od tla (klirens), mm	Zapremina prtljažnika, l
520d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530d	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

TEŽINA VOZILA

Modifikacije	Težina praznog vozila, kg	Maksimalna težina, kg	Nosivost, kg
520d	1565	2000	435
525d	1670	2135	465
530d	1700	2165	465
520i	1570	2005	435
525i	1575	2010	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

DINAMIKA

Modifikacije	Max Speed, km/h	Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	Cd (koeficijent otpora)
520d	206	10.6	0.29
525d	219	8.9	0.29
530d	230	7.8	0.29
520i	226	9.1	0.29
525i	238	8.1	0.29
530i	250	7.1	0.3
535i	250	6.9	0.29
540i	250	6.2	0.29

POTROŠNJA GORIVA

Modifikacije	U gradu, l/100 km	Na autoputu, l/100 km	Prosječna potrošnja, l/100 km	Emisije CO2, g/km	Vrsta goriva
520d	7.8	4.7	5.9	156	Diesel
525d	9.2	5.3	6.7	179	Diesel
530d	9.7	5.6	7.1	189	Diesel
520i	12.2	7.1	9	216	Petrol
525i	13.1	7.2	9.4	225	Petrol
530i	13.1	7.4	9.5	229	Petrol
535i	17.6	8.5	11.8	286	Petrol
540i	18.4	8.8	12.3	295	Petrol

CIJENE BMW SERIJE 5 E39 2000 - 2003 U RUSIJI (AŽURIRANA 22. 4. 2016.)

Modifikacije prema godini proizvodnje	Ukupno automobila na prodaju (u Rusiji)	Prosječna cijena, rublja	Prosječna cijena od Automatski mjenjač, ​​rublje	Total na prodaju sa automatskim menjačem	Prosječna cijena od Ručni mjenjač, ​​rublje	Total na prodaju sa rucnim menjacem
2001	66	484 893	489 790	48	472 100	21
2002	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2003	48	652 652	653 510	35	650 495	16

Karoserija i oprema

Historija BMW-a 5 E39 počela je 1995. godine, a završila se 2003. godine, nakon što je preživio jedan restyling krajem 2000. godine. Tradicionalno za bavarskog proizvođača, cijela mašina je izgrađena okolo vozačko sedište. To ne znači da su putnici prekršeni, samo je vozaču posvećena maksimalna pažnja. Uprkos prilično impresivnim dimenzijama automobila, kabina nije tako prostrana kako izgleda spolja, ali sa visinom do 190 cm biće udobna za sve, čak i za one koji sede iza vozača.

Kvaliteta završnih materijala i montaže su na vrhunskom nivou, kartice za vrata su najosjetljivije na oštećenja. Izolacija buke na "petici" - na petici (na skali od 5,5 poena), poželjno je dodatno "utišati" vrata, posebno ako volite kvalitetan zvuk u automobilu. Uvriježena muzika također nije savršena, često su kasetofoni uključeni u paketu, ako postoji CD mjenjač, ​​onda i dalje ne možete vidjeti MP3, ali to se lako može popraviti (ako ostane novca nakon kupovine).

Ali oprema automobila najčešće zadovoljava, jer se čak iu "bazi" već oslanjalo na: električni dodaci (ogledala, prozori), klima uređaj, 6 vazdušnih jastuka, hidraulični pojačivač, ABS (sistem protiv blokiranja točkova), ASC + T ( sistem kontrole proklizavanja) i DSC III ( elektronski sistem stabilizacija). Štoviše, automobili s bogatijom opremom često se nude na prodaju, na primjer, dvozonska klima klima je gotovo norma.

Najuočljivija promjena nakon restilizacije bila je prednja optika, a potom su rođene i čuvene "anđeoske oči". Promenjena su i zadnja svetla i pokazivači pravca, svetla za maglu su postala okrugla, a lajsne na branicima su ofarbane u boju karoserije. Promijenjena je dekorativna rešetka, a dizajn volana je postao M stil. Asortiman motora je takođe ažuriran.

Karoserija BMW-a 5 E39 je vrlo otporna na koroziju ako nije bilo oštećenja. Čak i najkvalitetniji restauratorski popravak više neće vratiti metalu prijašnju otpornost. A uz sadašnji režim gradskog saobraćaja, kao i uzimajući u obzir tempo kretanja vlasnika BMW-a, nije ostalo mnogo neprevaziđenih primjeraka. Ali ko traži, naći će.

Motori BMW 5 E39

Motor je srce svakog automobila, au slučaju BMW-a ovaj izraz postaje još relevantniji. Za prilično težak E39 optimalna kombinacija snaga / troškovi, mnogi smatraju 2,8-litarskim motorom (193 KS), nakon restilizacije zamijenjen je 3-litarskim (231 KS). Ako uzmemo u obzir da su potrošnja goriva i ukupni troškovi održavanja za sve 6-cilindarske motore otprilike isti, onda jednostavno nema smisla kupovati 2-litarski BMW 5 E39. U ekstremnim slučajevima možete uzeti 2,5-litarski motor ako se uhvati njegovana kopija "petice".

Na BMW-u serije 5, pozadi E39, takav benzinski motori:

M52 - pouzdani redni šestocilindrični motori. Zapremina: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litara. Od 1999. godine su postali održivi, ​​do tada su se motori proizvodili sa nikasil premazom zidova cilindara. Ovaj premaz je vrlo osjetljiv na sadržaj sumpora u benzinu (a ova dobrota je dovoljna u našem gorivu). Sumpor uništava ovaj premaz, nakon čega se motor ne može obnoviti i popraviti. Od kraja 1998. godine izvršena je modernizacija, motor M52 je opremljen umetcima (čaurama) od lijevanog željeza. Modificirani motori imaju oznaku M52TU.

M54- Motor R6, koji je počeo da se ugrađuje nakon restilizacije. Zapremina: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litara. Od M52 se razlikuje po većoj snazi ​​(2,5 litara M54 192 ks, i 2,8 litara M52 - 193 ks), drugačijem usisnom razvodniku, elektronskoj papučici gasa i gasa, kao i drugačijoj upravljačkoj jedinici motora.

M62- Osmocilindrični motor u obliku slova V. Zapremina: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litara. U proizvodnji M62 korišten je i premaz nikasil, ali paralelno s njim korišten je i alusil premaz - jači i pouzdaniji materijal koji nije pod utjecajem sumpora. Nakon marta 1997. godine, bavarski proizvođač je počeo koristiti samo alusil premaz. Ažurirani motor, označen kao M62TU, također je dobio Vanos sistem varijabilnog vremena ventila, o čemu se govori u nastavku.

U motorima BMW 5 E39 počeli su koristiti revolucionarni, u to vrijeme, sistem za podešavanje bregaste osovine koji kontrolira usisne i izduvne ventile. Zahvaljujući ovom sistemu, low revs obrtni moment se jako povećao, a automobil savršeno ubrzava od samog dna. Postoji "samo vanos", koji reguliše samo usisne ventile, koji su ugrađeni na M52 pre restilizacije, kao i na M62TU. Kao i „dvostruki vanos“ (Double Vanos), koji već kontroliše izduvne ventile, što vam omogućava da dobijete ravnomernu vuču u skoro čitavom opsegu obrtaja. Ovo je instalirano na M52TU i M54.

Nedostaci ovog sistema uključuju samo popravke. Prosječni vijek trajanja, uz pravilno održavanje - 250 hiljada km, ovisi uglavnom o kvaliteti ulja. Zamena kompletnog sistema koštaće od 1000 dolara, iako postoje kompleti za popravku koji su mnogo jeftiniji (40-60 dolara bez zamene, za „jednostrani motor“). U nekim slučajevima, komplet za popravku više neće pomoći, već samo zamjena. Znakovi "umirućeg vanosa": slaba (slaba) vuča do 3000 o/min, tutnjava ili kucanje na prednjem dijelu motora i povećana potrošnja gorivo.

Na BMW-u serije 5, u zadnjem delu E39, ugrađeni su sledeći dizel motori:

M51S i M51TUS - dizel motori sa pumpom za ubrizgavanje. Radna zapremina - 2,5 litara (525tds). Prilično pouzdan (u dobrim rukama), razvodni lanac prelazi 200-250 hiljada km, isto kao i turbopunjač. Nakon 200.000 km, biće i toga popravka pumpe za ubrizgavanje(skupo). Elektronika upravljanja motorom je često smeće.

M57- moderniji turbodizelaši, već sa direktnim ubrizgavanjem goriva (Common Rail). Radna zapremina - 2,5 litara (525d), 3,0 litara (530d). Općenito, M57 je pouzdaniji i moćniji od M51, uz korištenje visokokvalitetnih dizel gorivo(u našim realnostima, ovo je teško stanje). Hidraulički nosači motora su vrlo složeni i koštaju mnogo novca. Od svega dizel motori 530D (184 KS - M57, 193 KS - M57TU) - najpoželjnija opcija, ali neophodna vrlo detaljnu dijagnostiku prije kupovine.

M47- jedini četvorocilindrični motor u celoj seriji E39. Radna zapremina - 2,0 litra (520d). Sa turbinom, interkulerom i Common Rail sistemom - razvija 136 KS. Pojavio se nakon restiliranja, zapravo mali M57.

Uobičajeni problemi za sve motore sa kojima se vlasnici BMW-a E39 mogu susresti:

Slab sistem hlađenja, čiji je nadzor prepun "smrti" motora. Glavni krivci su motor pomoćnog ventilatora, termostat, začepljeni radijatori i zanemarivanje redovnog mijenjanja rashladne tekućine. Preporučuje se čišćenje radijatora (sa demontažom) najmanje jednom godišnje (ako su radovi kratki, onda jednom u dvije godine). Na V8 motorima ekspanzijski spremnici rashladne tekućine često pucaju, a prosječan "život" ventilatora za hlađenje je 5-6 godina.

Još jedna ranica su zavojnice za paljenje, koje stvarno ne vole neoriginalne svijeće, a one originalne s našim gorivom dovoljne su za 30-40 tisuća prijeđenih kilometara. Ali cijena jedne zavojnice je 60 dolara, a svaki cilindar se oslanja na jednu zasebnu zavojnicu. Od elektronike, lambda sonde također mogu ometati ( senzori kiseonika, vec ih ima 4 na E39), mjerac vazdusne mase i senzor polozaja radilice i bregasta osovina. Nije nužno da će sva ova "sreća" pasti na vas, i to u isto vrijeme, ali da se to ne dogodi, ne štedite novac na dijagnostici prije kupovine E39.

BMW E39 menjač

I mehanički i automatski mjenjači koji su ugrađeni na BMW 5 E39 prilično su pouzdani, ali "ljudski" faktor je uvijek prisutan. Ručni mjenjači uglavnom su instalirani 5-brzinski, sa šest stepenica proizvedena je samo verzija M5 i nekih 540i. Nakon 150.000 km vožnje, plastična čahura ručice mjenjača se često istroši (počinje da visi), mogu i zaptivke curiti. Raspored održavanja ručnog mjenjača je 60.000 km, a istovremeno je potrebno promijeniti ulje u mjenjaču. Prije kupovine ulja provjerite naljepnice na kutiji i mjenjaču jer označavaju vrstu ulja koja je potrebna. Veoma se ne preporučuje kupovina automobila sa "ubijenim" kvačilom, jer prilikom zamjene kvačila najčešće morate mijenjati dvomasni zamašnjak, što je skupo. Uz tihi rad, kvačilo može "otići" čak 200.000 km, ali u stvarnosti, prosječni vijek trajanja je oko 100.000 km.

Ako automatska kutija pažljivo dijagnosticirajte prije kupovine (ne bi trebalo biti šokova, trzaja, prebacivanje bi trebalo biti nevidljivo), tada ne bi trebalo biti problema u budućnosti. U većini automatskih mjenjača na E39 ulje se puni za cijeli životni vijek automobila, odnosno nema potrebe za mijenjanjem. I ovo je predmet vječne rasprave na specijalizovanim BMW forumima. Jedna strana vjeruje da ako sve radi dobro, onda ulje ne treba mijenjati. Druga strana tvrdi da proizvođač u prosjeku položi 250-300 hiljada km. A ako ne mijenjate ulje svakih 80-100.000 km, ulje će izgubiti svoja svojstva, a filter će se začepiti prašinom od habanja trenjem, što će dovesti do kvara kutije. Svi servisi su na strani redovne zamjene ulja.

Šasija i upravljanje

Ovjes BMW-a 5 E39 je jasno dizajniran za njemačke autoputeve, u našim surovim realnostima resursa, kako prednjim tako i stražnji ovjes ne traje dugo. Neki vjeruju da je to zbog aluminijskog ovjesa, ali metal nema nikakve veze s tim. Aluminij se koristi za smanjenje težine, i ne utječe na vijek trajanja ovjesa, već na cijenu. Otkazivanje tihih blokova, kugličnih ležajeva, amortizera i stabilizatora. Silent blokovi se mijenjaju odvojeno, ali kuglični zglobovi samo sa polugom zajedno, ali "hode" oko 100.000 km. Stabilizatori su gotovo potrošni materijal, možete ga sigurno uzeti u rezervu, jer ćete ga morati mijenjati svakih 20-30 hiljada km. Na E39 sa R6 i V8 motorima, prednji ovjes ima različite poluge, amortizere i zglobovi upravljača, nisu zamjenjivi, a na verzijama sa osam cilindara šasija je izdržljivija.

Na verzijama sa V8 upravljanje također za red veličine pouzdaniji, upareni s takvim teškim motorima, ugrađeni su pouzdani pužni zupčanici. A na R6 stavljaju obične letve upravljača, koji ne sijaju posebnom pouzdanošću. Neko vrijeme kucanje se može ukloniti podešavanjem, zatim restauracijom ili zamjenom. Postoje dvije vrste tečnosti u sistemu upravljanja, miješanje dovodi do curenja i "smrti" servo upravljača.

Ne možete zaboraviti ni zadnje ogibljenje. Možete početi sa podupiračima stabilizatora, kao na prednjoj strani. Na drugom mjestu po učestalosti zamjene su "plutajući" tihi blokovi, ima ih 4 s prosječnom kilometražom od 50.000 km (kinesko-poljski ne više od 20.000 km). Stražnje poluge ovjesa su samo sastavljene. Ležajevi prednjih točkova se, inače, takođe menjaju samo sa glavčinom.

Prilikom servisiranja šasije BMW-a 5 E39 preporučuje se da ne odgađate otklanjanje pojedinačnih kvarova ili udaraca, bolje je probleme rješavati postepeno nego da završite s automobilom sa potpuno "ubijenim" ovjesom. Jedan slomljeni tihi blok može nekoliko puta ubrzati uništavanje ostalih elemenata ovjesa.

Po prvi put, BMW serije 5 e39 predstavljen je javnosti davne 1989. godine. I samo 6 godina kasnije, nova "petica" postala je dostupna na automobilskom tržištu. Njegovo predstavljanje održano je krajem 1995. godine na sajmu automobila u Frankfurtu.

Ona je četvrta generacija. Prefiks "E" je nastao od nemačke reči koja se na naš jezik prevodi kao "proširenje", "evolucija", "proces". Ovo su najtačniji epiteti koji bi mogli opisati razvoj bavarskih dizajnera.

Vrijedi napomenuti da su u četvrtoj modifikaciji uzeti u obzir nedostatke i greške modela prethodne generacije, koji je bio zasnovan na tijelu. Posebna pažnja inženjeri su obratili pažnju na ovjes, čije su karakteristike značajno poboljšane.

Specifikacije

Za cijelo vrijeme proizvodnje bilo je uključeno čak 7 agregata.

Najmlađima su smatrana dva benzinska motora, zapremine 2 litra, koji su proizvodili snagu od 150 Konjska snaga. Jedina razlika je u tome što je najveća brzina jednog bila 220 km/h, a drugog 212 km/h.

Mlađa dizel verzija imala je zapreminu od 2 litre, dajući 136 konjskih snaga. Postigao je najveću brzinu od 206 km/h.

Stariji dizel motor imao je zapreminu od 2,5 litara, mogao je proizvesti 143 konjske snage i bez problema ubrzavao do 211 km/h.

Najsnažniji je agregat M-serije, zapremine 4,5 litara, koji proizvodi preko 285 "konja", a može se pohvaliti maksimalnom brzinom od 250 km/h.

Inovacije četvrte generacije BMW-a serije 5 e39

Peto bmw model četvrta generacija postao je prvi koji je koristio lagani ovjes. Bavarski dizajneri uspjeli su smanjiti EC automobila za skoro 40%. Ovako fantastičan rezultat postignut je upotrebom aluminijuma, čiji je udeo, u materijalu karoserije, veoma značajan.

Lakši ovjes je znatno poboljšao nivo vožnje i učinio vožnju ugodnijom.

Vrijedi napomenuti da se aluminij također koristio u nekim problematičnim područjima karoserije, koja su ranije bila vrlo osjetljiva na koroziju. Stoga nije iznenađujuće da automobil uspješno odolijeva rđi.

Takođe, ne smijemo zaboraviti da je izduvni sistem u velikoj mjeri izrađen od nerđajućeg čelika, što doprinosi dužem periodu njegovog nesmetanog rada.

Vozači su cijenili novi, značajno poboljšani sistem zvučne izolacije, koji se smatrao jednim od najboljih u to vrijeme. Glavna tajna njegovog uspjeha bila je činjenica da su u kabini korišteni dvostruki prozori, koji su blokirali vanjsku buku.

Unutrašnja oprema BMW serije 5 e39

Osnovni model za limuzine je 520i. Pohvalila se dvolitarskim motorom koji je mogao proizvesti 148 konjskih snaga. Istovremeno, potrošnja goriva u mješovitom režimu bila je 9 litara na 100 kilometara.

1997. godinu obilježila je činjenica da su programeri izbacili karavan. Opremljen je istim motorom i potrošnja mu je bila 13 litara u gradu, a 7 litara na autoputu.

Lista osnovne opreme automobila uključuje:

• sistem kontrole klime;
• multifunkcionalni volan;
• Tempomat;
• Bluetooth slušalice;
• grijani retrovizori.

Dodatno je bilo moguće naručiti i funkciju za grijanje volana.

Vrijedi napomenuti da su svi potrebni gumbi bili na upravljaču, što je uvelike pojednostavilo proces upravljanja.

Svaki vozač je mogao pojedinačno podesiti položaj volana u dvije ravni, što se u to vrijeme smatralo rijetkošću.

Prednji red sedišta je opremljen regulatorima. Svaki putnik ima mogućnost da podesi položaj sedišta. Pojavila se funkcija "BMW slomljena leđa", koja je omogućila odvojeno podešavanje donjeg i gornjeg naslona sedišta.

Vrhunac je podna pedala gasa. Ova odluka je bila vrlo zadovoljna vozačima, međutim, mnogima se nije svidjela činjenica da je preteška.

Crash testovi u organizaciji evropske nezavisne organizacije NCAP pokazali su dobar sigurnosni sistem. Automobil je dobio ocjenu "4 zvjezdice", što se može nazvati dobrim rezultatom.

Uloga zadnji red sjedenje je izvedeno udobnom sofom na kojoj mogu da se smjeste tri osobe. Međutim, prosječan putnik će osjetiti neke neugodnosti, jer će pod nogama imati veliki tunel za prijenos.

Kapacitet prtljažnog prostora limuzine je 460 litara, a karavana - 410 litara.

Motori BMW serije 5 e39

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max Speed	Broj cilindara
Diesel	2,0 l	136 HP	280 H*m	10,6 sek.	206 km/h	4
Petrol	2,2 l	170 HP	210 H*m	9,1 sek.	226 km/h	6
Petrol	2,5 l	192 HP	245 H*m	8,1 sek.	238 km/h	6
Diesel	2,5 l	163 HP	350 H*m	8,9 sek.	219 km/h	6
Diesel	2,9 l	193 HP	410 H*m	7,8 sek.	230 km/h	6
Petrol	3,0 l	231 HP	300 H*m	7,1 sek.	250 km/h	6
Petrol	3,5 l	245 HP	345 H*m	6,9 sek.	250 km/h	V8
Petrol	3,5 l	286 HP	420 H*m	6,2 sek.	250 km/h	V8

U svim pogonskim jedinicama blokovi su bili izrađeni od aluminijuma. Bavarski inženjeri su tvrdili da se zahvaljujući novoj tehnologiji njihovi motori neće pokvariti. U prilog tome, cilindri unutar motora bili su prekriveni nikselom, što je trebalo značajno produžiti vijek trajanja motora. Međutim, ubrzo je postalo jasno da se takav premaz brzo troši, a kao alternativu počeli su se koristiti rukavi od livenog gvožđa za cilindre.

Na samom početku proizvodnje automobil je bio opremljen sa tri benzinske jedinice i jednim dizelom. To su 520i, 523i, 528i i 525tds.

Cijela linija benzinskih motora opremljena je blokovima sa šest cilindara. Mlađi benzinski agregat proizvodi 150 konjskih snaga, a najstariji 193 konjske snage.

Dizel verzija proizvodi 143 "konja".

1998. godine kompanija je započela proizvodnju najpoznatijeg modela - BMW-a serije 5 e39 M5. Kao pogonska jedinica za nova modifikacija koristio osmocilindarski V-motor. M5 se smatrao prvom limuzinom čiji je motor mogao proizvesti čak 400 "konja". Nadahnuo je i njegov volumen koji je iznosio 5 litara.

Vrijedi napomenuti da je M5 počeo koristiti novi DV sistem, koji je odgovoran za upravljanje 2 bregaste osovine.

Promijenjen je i sistem za dovod goriva, što doprinosi ekonomičnijoj vožnji.

Restylings

Od 1999. godine, inženjeri BMW-a su izvršili nekoliko restilizacija "petice". Vrijedi napomenuti da se izgled nije mnogo promijenio. U osnovi, modernizacija se ticala pogonskih jedinica i "punjenja". Svi šestocilindrični motori od tog vremena opremljeni su sa dva bregasta vratila. Plus, istovremeno se povećao i asortiman dizel motora, kojima se pridružio i M5, sa CR sistemom ubrizgavanja. Razvoj ovog sistema ubrizgavanja izvršio je BOSCH.

Godina 2000. obilježena je činjenicom da je tada izvršen najobimniji restilizacija. Ovoga puta promjene su uticale na izgled, osim toga dodana su tri nova motora. Ažurirana limuzina dobio nova poziciona svjetla, moderniziranu lažnu rešetku hladnjaka i novi branik.

Također, od 2000. godine počeli su ugrađivati ​​motore serije M54, što je omogućilo značajno povećanje snage i funkcionalnosti jedinica.

Nešto kasnije pojavila se još jedna modifikacija - 520d, koja je bila opremljena dvolitarski dizel, sa kapacitetom od 136 konjskih snaga. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine je manje od 11 s.

Model četvrte generacije proizvodio se do 2003. godine, a modifikacija M5 do 2004. godine.

Za petu generaciju već je korišteno kućište E60. Međutim, prema autoritativnoj njemačkoj automobilskoj publikaciji AutoBild, ona je najuspješnija limuzina u povijesti automobilske industrije.

Trenutno je prilično teško kupiti kvalitetan BMW serije 5 e39. A ako postoji takva prilika, onda je preporučljivo to učiniti u Njemačkoj ili, u ekstremnim slučajevima, u Poljskoj. Odličnim automobilom smatra se da nije imao više od dva vlasnika, a njegova cijena nije manja od 5.000 dolara.

Video

Tržište prodaje: Rusija.

Model E39 zamenio je BMW serije 5 u zadnjem delu E34 1995. godine. Nova "petica" zadržala je lako prepoznatljivu brendiranu masku hladnjaka u novom stilu i klasične okrugle farove, ali sada prekrivenu jednim prozirnim plastičnim poklopcem. Karoserija je postala još estetski ugodnija, a novi aerodinamični oblici smanjili su koeficijent aerodinamičkog otpora na 0,27, što je najbolja vrijednost u svojoj klasi do 1997. godine. Za zaštitu od korozije, 77 posto panela je napravljeno od lim pocinkovano. Povećan je sadržaj lakih legura, a ovjes E39 je gotovo u potpunosti izrađen od aluminija. "Thruster" stražnji ovjes je poboljšao upravljivost. Za E39 iz faze proizvodnje 1995-2000, nudile su se linijske benzinske i dizelske "šestice", kao i V8 benzinski agregati. Raspon snage je u rasponu od 143 do 286 KS. Krajem 1999. godine na ruskom tržištu pojavila se prva "petica" domaće montaže. Fabrika u Kalinjingradu proizvodila je modele 523i i 528i limuzina. Od njemački automobili razlikovali su se u paketu "za loše puteve" i odsustvu katalizatora.

Unutrašnjost BMW-a E39 postala je još luksuznija. U dekoraciji se koriste samo materijali vrhunskog kvaliteta, uključujući umetke od kože, aluminija ili drveta. Centralna konzola je, kao i ranije, fokusirana na vozača. Osnovna oprema uključuje električna retrovizora, el.stakala i brave na vratima, klima uređaj. Na listi opcija: kožna unutrašnjost ili kombinovana presvlaka, kontrola klime, multifunkcionalno volan pa čak i grijani volan. Dostupna električna sjedala sportska sedišta ili vrhunsku udobnost uz masažu. IN maksimalna konfiguracija na centralnoj ploči nalazio se veliki monitor ugrađenog infotainment sistema.

Opseg motora BMW E39 od 1995. do 2000. je vrlo raznolik u smislu modifikacija. Na početku proizvodnje benzinski 6-cilindarski sa 24 ventila linijski motori M52: 520i (2.0, 150 KS), 523i (2.5, 170 KS), 528i (2.8, 193 KS). Također je predloženo dizel verzija 525tds (2.5, 143 KS). Kasnije su se pojavili novi V8 M62 benzinski motori: 535i (3,5, 235 KS), 540i (4,4, 286 KS). Zatim je linija dopunjena modernijim dizel motorom M57 (2,9, 184 KS), koji je ugrađen na model 530d. A tehnički ažurirane (TU) benzinske „šestice“ bile su opremljene dvostrukim VANOS sistemom kontrole faze za dodatno povećanje obrtnog momenta pri niskim obrtajima. V8 motori su dobili VANOS sistem za usisne ventile i dvostepene katalizatore kako bi bili u skladu sa Euro 4 standardom iz 2005. godine. Ova generacija je također dovela do lansiranja novog modela sportske limuzine M5, pokretanog 5,0-litarskim V8 motorom od 400 KS, koji se smatrao najmoćnijim serijskim motorom BMW-a u to vrijeme.

Prednje ogibljenje BMW-a E39 je nezavisno, na duplim polugama sa podramom koji je povezan sa karoserijom preko gumenih nosača. Zadnje ogibljenje je nezavisno četvoro-link, sa plutajućim silent blokovima. Zajedno sa glavnim zupčanikom, montiran je i na podramenu elastično povezanu sa karoserijom. U dizajnu ovjesa E39 naširoko se koristi aluminij, od kojeg se izrađuju upravljačke poluge, poluge, prednji i stražnji okviri ovjesa, oslonci. amortizeri i vanjske cijevi amortizera. Sve ovo smanjilo je neokretanu težinu za 36% i povećalo udobnost. Dodatno, sistem je ponuđen za E39 elektronsko upravljanje krutosti amortizera (EDC), kao i pneumatskih amortizera stražnja osovina sa kontrolom visine vožnje, što se smatra rijetkošću za limuzinu (češće stražnji vazdušni ovjes karavan E39 Touring je završen). Zanimljivo je da E39 upravljanje uključuje dvije opcije: koriste osnovni modeli zupčasti mehanizam(prvi za seriju 5), dok modeli V8 zadržavaju tradicionalni dizajn sa kuglicom i utičnicom prethodnih generacija. Dimenzije karoserije BMW E39 sedan: dužina 4775 mm, širina 1800 mm, visina 1435 mm. Međuosovinsko rastojanje 2830 mm. Minimalni radijus okretanja je 5,65 m. Klirens za "Evropljane" bio je 120 mm, ali je za rusko tržište povećan na 155 mm. Zapremina prtljažnika 460 litara.

Pojavom serije E39, "petica" je postala još sigurnija. Automobil je značajno povećao torzionu krutost karoserije. IN standardna oprema uključuje dva prednja vazdušna jastuka, pet naslona za glavu i pet sigurnosnih pojaseva u tri tačke, antiblokiranje kočioni sistem(ABS) i sistem kontrole stabilnosti sa ASC+T kontrolom proklizavanja. Od oktobra 1996. godine u "bazi" su se pojavili bočni vazdušni jastuci. U septembru 1997. dodato je još jedno poboljšanje: dodani su vazdušni jastuci za glavu, zadnji bočni vazdušni jastuci su ponuđeni uz doplatu, a DSC sistem dinamičke kontrole stabilnosti pojavio se u V8 modifikacijama (opcija za 528i). Od 1998 - pomoćni sistem nadzor kočenja i pritiska u gumama. Godine 1998. "pet" E39 je dobio četiri EuroNCAP zvjezdice.

Prednosti BMW-a E39 bile su: spektakularan dizajn, motori visokih performansi, odlično rukovanje, prethodno nedostupan nivo udobnosti (programeri automobila su se u velikoj mjeri oslanjali na funkcionalnost 7. serije E38). Automobil je takođe istaknut visoka kvaliteta skupštine. Postoje i nedostaci - skupa usluga, hirovita elektronika, nizak razmak od tla, koji zahtijeva povećanu pažnju ovjesa. Takođe, jedan od nedostataka ove generacije je nedostatak modifikacije pogona na sve kotače, koji su bili u E34 (ovaj kvar je ispravljen tek u sledećoj generaciji E60).

Pročitajte u potpunosti

Sa kojim motorom odabrati BMW E39, na šta obratiti pažnju i koliko košta njegovo održavanje. Isplati li se uopće kupiti takav automobil, jer je oko 85-90% od 39-ok u zemljama ZND u "otrcanom" stanju ?! Ako ste odlučili i čvrsto ste uvjereni da želite kupiti BMW E39, onda ćete iz ovog članka saznati na šta trebate obratiti pažnju kako ne biste kupili potpuno smeće i kako odabrati 39-ku u dobro stanje i najbolji motor.

Ukratko o BMW-u E39 - četvrtoj generaciji premium limuzine/turing serije 5. Automobil je zamijenio karoseriju BMW-a E34 i pušten je u masovnu proizvodnju krajem 1995. godine. Prve verzije su bile 520i, 523i, 528i, 540i, dizel verzije 525td i 525tds su u ponudi tek godinu dana kasnije.

E39 se proizvodio do 2003. u karoseriji - limuzini i touringu (karavan), nakon čega je zamijenjen BMW-om E60. Krajem modela 2000 BMW serija Serija E39 5 je ažurirana (restilizacija - manje promjene u eksterijeru i unutrašnjosti, dorada / poboljšanje motora i ispravljanje grešaka / problema koji su nastali tokom rada prvih modela ove generacije).

Dorestyling ili restyling

Kako razlikovati pre-styling i restilizirani BMW E39 ?!

U prednjem dijelu ažurirane verzije ugrađen je novi branik sa lajsnama u boji karoserije, okruglim svjetlima za maglu kako bi odgovarali dizajnu branika, a optika je promijenjena - po prvi put su "anđeoske oči" ugrađene na BMW. Pozadi, dizajn farova je redizajniran.

A ovo su vanjski znaci razlika između BMW-a E39 sa M Sport paketom i vrhunske verzije M5

Nakon restilizacije, većina nedostataka u dizajnu je eliminirana, a BMW E39 je postao jedan od lidera u pouzdanosti u svojoj klasi. Međutim, bavarska limuzina ostaje lijepa komplikovan auto, koji zahteva kvalifikovan servis, kvalitetne rezervne delove i Zalihe. Prilikom kupovine pre-styling verzije, posebnu pažnju treba obratiti na stanje automobila, budući da su prvi serijski automobili imali više slabosti.

Postava

BMW 520i E39 - benzin bmw verzija E39 se proizvodio od 1995. do 2003. godine u dva tipa karoserije - limuzina i touring. Tokom čitavog perioda proizvodnje, na 520 su ugrađena tri motora - od 1996. do septembra 1998., 2-litarski BMW M52, od 1998. do januara 2000. - njegov ažurirani motor M52 sa TU indeksom i od 2000. do 2003. godine 2,2-litarski i jedan od najpopularnijih pouzdan bmw M54.

BMW 523i E39 - proizvodio se od 1995. do 2000. u karoseriji limuzine, a od 1997. model je dostupan u karoseriji za touring. U početku je automobil bio opremljen M52B25. Od septembra 1998. godine kompanija je ovu jedinicu zamijenila ažuriran motor M52TUB25 sa dvostrukim VANOS sistemom.

BMW 525i E39 - ovu modifikaciju dostupan samo u restilizovanoj karoseriji i opremljen je 2,5-litarskim BMW M54. Automobil je proizveden od 2000. do 2003. godine u karoseriji limuzine i karavana (Touring).

BMW 528i E39 - ova modifikacija je proizvedena od 1995. do 2001. i bila je dostupna sa BMW-om M52. Od septembra 1998. godine postavljen je 39 ažuriran motor označen TU indeksom, a sistem Single VANOS zamijenjen je Double VANOS.

BMW 530i E39 - kao i 2,5-litarska modifikacija, verzija 530 sa 3-litarskim BMW-om M54 ponuđena je 2000. godine. Proizvodnja je završena 2003.

BMW 535i E39 - E39 opremljen 3,5-litarskim V8. 535., proizveden od 1996. do 1998. godine, opremljen je motorom M62B35 od 245 KS Od septembra 1998. Bavarci su ispod haube ugradili modernizovani BMW M62 motor sa TU indeksom.

BMW 540i E39 - ako ne uzmete u obzir BMW M5 E39, onda je ovo vrhunska verzija u 39. karoseriji. Automobil se proizvodio od 1995. godine i bio je opremljen 4,4-litarskim motorom M62B44, a od septembra '98, modificiranom verzijom M62TU koja razvija 286 KS. Oklopna verzija je označena - 540iP (Protection).

BMW 520d E39 je najekonomičnija verzija. Dizelska modifikacija proizvodila se od 2000. do 2004. godine i bila je opremljena samo 4-cilindričnim BMW M47 motorom.

BMW 525td E39 - prva verzija sa dizel motorom bila je u ponudi samo u karoseriji limuzine i bila je opremljena motorom BMW M51 (M51D25 UL). Period proizvodnje 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 - snažniji dizel model proizveden sa istim M51 (M51D25TU OL) iu istom periodu.

BMW 525d E39 - restilizovana dizel modifikacija sa 2,5-litarskim BMW-om M57. Automobil se proizvodio u sedan i karavan od 2000. do 2003. godine.

BMW 530d E39 - vrhunska dizel verzija ispod haube koja je ista pouzdan motor BMW M57, samo 3 litra. Od 1998. godine 530. dizel motor opremljen je verzijom motora od 184 konjske snage. Od avgusta 2000. do 2003. na ovom modelu je ugrađen isti motor, samo modifikovan i poboljšan, čija je snaga povećana na 193 KS.

Kako odabrati BMW E39

Što se tiče izbora modifikacije, vrijedi napomenuti da čak i 520. verzija s motor od dva litra pružit će vam užitak u vožnji, a ujedno i umjerene troškove održavanja. Izbor modifikacije je direktno povezan sa vašim finansijskim mogućnostima.

Na šta treba obratiti pažnju pri odabiru, pregledu i kupovini "petice" četvrte generacije?

Tijelo

Traženje rabljenog BMW-a E39, kao i, u principu, traženje drugog rabljenog automobila dovodi do jednog obaveznog trenutka - provjere karoserije, jer možete kupiti čak i BMW E39 u "ubijenom" stanju, a zatim srediti motor, popravi mjenjac i sredi podvozje, ali ako ste kupili auto sa teško pretučenim tijelima, onda će to ostati s vama zauvijek, ili dok ne prodate auto.

Kada ispitujete stanje karoserije, treba shvatiti da vrijeme uzima svoje i da je gotovo nemoguće pronaći neprevaziđen i nefarban BMW E39. Kao što pokazuje praksa, potraga za "peticom" u matičnoj boji može potrajati, a bit ćete vrlo sretni ako to postane barem stoti pregledani automobil.

100% - nije pokvaren ili ofarban BMW 528i pozadi E39. Trenutno se nalazi na podijumu BMW muzeja, a ako ipak uspete da ga kupite, onda za VEOMA skupo

Ispod su mjesta na koja morate obratiti pažnju da biste vizualno vidjeli cjelokupnu sliku stanja mašine. Na šta treba obratiti pažnju prilikom pregleda tijela? Glavni zadatak je odabrati karoseriju koja nije doživjela tešku nesreću, odnosno neka se prefarba, negdje popravi, ali što je najvažnije, ne smije se oštetiti noseća konstrukcija.

Utvrdite gdje je automobil pretučen, eventualno uređajem za mjerenje boje. Pomoću njega je moguće u početnoj fazi saznati da li trebate nastaviti s pregledom automobila ili ne. Ako nemate takav uređaj, morat ćete ga detaljnije ispitati.

prednji dio

Prefarbano mjesto odaje se uglavnom kao mat nijansa i bubrenje boje, što ukazuje na nekvalitetan rad na popravci.

IN motorni prostor, obloga blatobrana može ukazivati ​​na njegovu zamjenu, a pokidani vijci na haubi i blatobranima dat će vam do znanja da je blatobran uklonjen ili potpuno promijenjen. Provjerom datuma proizvodnje automobila i datuma proizvodnje fara navedenog na tijelu samog fara moguće je utvrditi da li je far promijenjen. Vrijedi napomenuti da se prednja svjetla mogu promijeniti ne samo nakon nesreće, već i prilikom ažuriranja izgleda.

Problematično mjesto na prednjem dijelu karoserije E39 je zaptivač na prednjem dijelu haube (prednji uglovi) - ako je korozija jaka, onda će se hauba morati mijenjati u budućnosti.

Bočni dio

Prefarban dio tijela moguće je prepoznati po prisutnosti nekvalitetne slike od strane slikara, koja može ostaviti tragove, poput slijeganja zemlje ili mrlja boje. Prilikom pregleda prljavog automobila, takve trenutke, čak i za rastavljenu osobu, bit će teško odrediti.

Provjerite prianjanje vrata na bočna krila i otvore na pukotine i pojavu mjehura boje, što bi ukazivalo na zamjenu ili popravku na vratima.

Iz vijaka je lako utvrditi da su vrata demontirana;

Zadnji dio

Prisustvo "bitnosti boje" može se utvrditi ispitivanjem prtljažni prostor, odnosno područje montaže zadnjeg krila. Nakon ugradnje "novog" zadnjeg krila ostaju karakteristični tragovi. Površina montažne podloge može biti sjajna, iako bi trebala biti više mat. Nema tragova tačkastog zavarivanja. Da li je automobil udaren s jedne strane, lako možete zaključiti upoređujući ga sa suprotnom stranom. Bitnost je moguće odrediti i prisustvom "zanatskog" zavarivanja ispod same platforme iznutra.

Sljedeća stavka na koju treba obratiti pažnju je prostor za rezervni točak i prisustvo/odsustvo zavara, kita ili drugih gadnih popravki.

Obratite pažnju na sam poklopac prtljažnika, skinuta boja u blizini vijka za pričvršćivanje prtljažnika će vas obavijestiti o njegovom uklanjanju ili zamjeni.

Motor

Novi motor u motornom prostoru na rabljenom BMW-u E39, malo je vjerovatno da ćete ga moći vidjeti, ali nakon pregleda obratite pažnju na vanjsko stanje priloge i sve oko njega - uključujući samu jedinicu za napajanje.

Vizuelno, loše stanje motora će vam reći brtva poklopac ventilašto zahtijeva zamjenu, znojenje servo upravljača, curenje crijeva visokog pritiska i drugih zauljenih komponenti motorni prostor govoreći o nepouzdanom radu motora.

Ali, samo pokretanjem motora, upućena osoba će shvatiti koliko je sve dobro ili loše sa motorom.

Najbolji BMW E39 motor

BMW E39 je bio opremljen sa 6 i 8 cilindara benzinski motori, te 4- i 6-cilindarski dizel agregati.

Benzin - M52, M52TU, M54 i M62. Za razliku od svog prethodnika BMW M20, BMW M5x serija motora je manje sklona pregrijavanju, što se ne može reći za osmicu M62 u obliku slova V sa zapreminom od 3,5 i 4,4 litara. Riječ "pregrijavanje" ne znači kratkotrajne velike brzine.

Koji motor je bolje izabrati BMW E39? Odstupite od budžeta za kupovinu automobila!

Pokušajte izbaciti E39 sa M52 motorom. Zašto?! Budući da su blokovi ovog motora izrađeni od aluminija, a u izradi zidova cilindara korištena je tehnologija površinske obrade/prskanja kao što je Nikasil. Ovaj premaz se "plaši" vrlo nekvalitetnog benzina, koji sadrži puno sumpora.

Ako je budžet ograničen, pogledajte BMW E39 sa M52TU motorom iz 09.1998. ili iz 1999. godine. Ovaj motor je mnogo pouzdaniji od M52 instaliranog na prvim modelima. Također je vrijedno napomenuti da je na verziji TU ugrađen dvostruki VANOS, što automobil čini ekonomičnijim, a istovremeno ima veće dinamičke karakteristike.

Uz veći budžet, kupujte sa BMW M54 benzinskim motorom. Ovo je odličan motor sa kojim neće biti problema. Motor je vremenom dokazao svoju pouzdanost. Ali to ne znači da možete kupiti BMW E39 sa M54 motorom i ne servisirati ga uopće.

Vizuelna razlika između motora BMW M52 i M52TU: 1 - jedan ili dva VANOS-a; 2 - poklopac; 3 - usisni razvodnik; 4 - lokacija šipke za mjerenje ulja;

Motor M54 bio je opremljen samo sa restilizovanim BMW E39

Što se tiče 8-cilindarskih motora - ista situacija sa blokovima. Motori sa nikasil blokovima ugrađeni su do septembra 1997. godine, pa će modele do 97′ biti jeftinije zaobići.

Također je vrijedno napomenuti da je VANOS sistem ugrađen na BMW E39 V8 od septembra 1998. godine. Prilikom odabira takvog "uređaja", posebnu pažnju treba obratiti na zvuk samog sistema (VANOS) - odsustvo pucketanja i kucanja. Kada kupujete BMW E39 sa motorom u obliku slova V, obratite pažnju na 4,4-litarsku verziju sa TU motorom, odnosno M62TUB44 instaliranu na 540. modifikaciji nakon 1998. godine.

Lijevi BMW M62 bez VANOS-a - desni M62TU VANOS

Većina E39 je također bila opremljena dizel motorima. Od početka proizvodnje do 2000. godine, modifikacije sa prefiksom "td" i "tds" opremljene su 2,5-litarskim motorom M51, a 1999. godine, kao modernijom zamjena, dvolitarskim četverocilindričnim M47 i šestocilindričnim cilindar M57 zapremine 2,5 i 3,0 litara. Razlikuju se od M51 po prisutnosti sistema za recirkulaciju izduvnih plinova i snažnijim karakteristikama snage.

Od dizel motora obratite pažnju na pouzdan i snažan BMW M57 zapremine 3 litre. Što se tiče 4-cilindričnog BMW M47, za automobil ove klase i sa takvom masom, on je malo slab, i ne otkriva u potpunosti svoje mogućnosti 5 bmw serija.

Pouzdanost motora BMW M57 dokazana je vremenom i trajanjem proizvodnje dizel agregata

Karakteristična karakteristika ovih motora je prisustvo senzora zraka na jednoj od mlaznica, što nakon 80-120.000 km vožnje može uzrokovati curenje zraka koji ulazi sistem gorivašto otežava pokretanje motora. Rješenje problema je zamjena mlaznice.

• Razvodni mehanizam u svim agregatima pokreće lanac koji će trajati oko 250.000 km;
• Motori su osjetljivi na kvalitet ulja i zahtijevaju upotrebu maziva koje preporučuje BMW;
• Posebnu pažnju treba obratiti na stanje radijatora, koji treba čistiti najmanje jednom godišnje (u zavisnosti od uslova i područja rada automobila);
• Kvar ventilatora za hlađenje može uzrokovati pregrijavanje;
• Provjerite priključke na curenje iz mehaničkih čahura;

U svakom slučaju, stanje gore navedenih i drugih komponenti mora se pratiti i pravilno servisirati kada je to potrebno ili kada je potrebno održavanje.

Mjenjači

Pouzdanost mjenjača u karoseriji E39 je izuzetno visoka.

Prema priručniku, automatski mjenjači se ne servisiraju, ali se ipak „u praksi” preporučuje mijenjanje ulja za automatski mjenjač na svakih 60.000 km kao reosiguranje.

Prije kupovine bilo bi lijepo procijeniti stanje kvačila. Ovaj automobil podstiče agresivniji stil vožnje, a postupak zamjene kvačila nije jeftin.

Suspenzija

Instaliran na BMW E39 (prvi put za "peticu") višelink ovjes, od kojih je većina napravljena od aluminijuma. Proizvođač je napravio ovaj "pokret" kako bi optimizirao težinu, što je dobro uradio, ali su neki vlasnici, odnosno bivši vlasnici 39. karoserije, kritikovali ovjes. Postoji jedan trenutak, odnosno savjet, instalirajte originalne i kvalitetne dijelove - i bit ćete sretni.

Prednje ogibljenje

"Petrice" - MacPherson (McPherson) na dvije prečke. Ova vrsta suspenzije obezbeđuje odlično rukovanje i razumnu cijenu usluge. U zavisnosti od stila vožnje, prednja osovinaće trajati od 40.000 do 80.000 km.

Potrošni materijal prednjeg ovjesa uključuje silent blokove nadlaktica i stabilizatorske karike stabilnost kotrljanja, u stanju su da pređu 15 - 25.000 km, malo duže (ili dalje) će "živeti" prednji amortizeri (40 - 80.000 kilometara). Sferni ležaj može prijeći i do 100.000 km, pa i više, ali se mijenja zajedno sa polugom, jer kuglični zglobovi na poprečnim zglobovima nisu potisnuti.

Zadnje ogibljenje

Multi-link sa donjim H-krakom. Što se tiče upravljanja, izdržljivosti i udobnosti, stražnji ovjes će trajati duže zbog resursa.

Slaba tačka zadnjeg dela sa četiri karike bmw suspenzije E39 je zglobni tihi blok (kuglasti zglob) u nosaču ležaja kotača, ruka bumeranga (poprečna kost) i ponekad poderani tihi blokovi u donjem dijelu Poluge u obliku slova H(okretna ruka).

Vrijedi napomenuti da se većina ovjesa BMW-a E39 sa V8 motorom sastoji od metalnih krakova, i naravno jeftinije je u pogledu troškova održavanja.

Prije prodaje se prakticira zamjena istrošenih dijelova novima vrlo lošeg kvaliteta, na primjer, umjesto LEMFÖRDER poluga (cijena po kojoj bi se nakon ugradnje mogla uračunati u cijenu BMW-a E39 koji se prodaje) - neki Kineske poluge sa nepoznatim period garancije, što će vam biti dovoljno za dvije sedmice umjerenog putovanja, pa čak i manje.

Kilometraža

Za početak, vredi napomenuti činjenicu da će većina E39 BMW-a na tržištu biti prilagođena kilometraži. Zato u ovoj fazi, prilikom odabira, obratite pažnju na tehničkom stanju automobil u cjelini, rad njegovog motora i mjenjača, budući da se uvrnuta kilometraža ne može provjeriti bez posebnih uređaja.

U slučaju da vam je važno da znate prava kilometraža BMW E39, potrebno vam je:

• primijeniti na zastupstvo BMW zajedno sa vlasnikom automobila, a zatim ako je auto servisiran kod dilera;
• vizualno pregledajte unutrašnjost, tehničko stanje automobila i uporedite ih s naznačenom kilometražom na brojaču kilometara;
• na tehnički način, povezivanjem računara sa posebnim softverom na automobil;

Dijagnostika

Ova faza je obavezna ako ste se odlučili za automobil, a niste ravnodušni prema stanju vaše buduće "petice".

BMW E39 dijagnostika će pokazati datume nastanka grešaka, koje su greške i u kojoj upravljačkoj jedinici, odnosno naučit ćete o onim problemima koje ne možete vizualno odrediti, na primjer: greške u radu bilo kojeg cilindra, parking senzora , automatska kontrola dometa farova, neispravan rad mjenjača, greške pri paljenju i drugi neugodni momenti.

Nemojte se samo zaustaviti kompjuterska dijagnostika, takođe pregledajte auto na liftu i proverite geometriju karoserije.

Na tržištu možete pronaći vozilo s mračnom prošlošću, pa je provjera porijekla poželjna ako vam ne trebaju daljnji neugodni trenuci povezani s vašim automobilom.

Dobar izbor 🙂

www.bimmerfest.ru

Komparativna analiza vlasništva e34 i e39 - dnevnik BMW serije 5 Touring Individual ///M-paket 2001 na DRIVE2

Mislim da je već moguće napisati uporednu analizu e34 i e39, pošto imam e39 već pola godine, neću pisati mnogo slova, pokušaću sve sažeto izraziti, pa da počnemo:

Eksterijer: Evo, naravno, za amatera, koji voli e34, koji voli e39, naravno da je e34 zadnji BMW u klasičnom četvorookom dizajnu, hvata staru školu, dizajn e39 je svakako nije tako izvanredno, nekada su anđeoske oči bile vrhunac, ali sada su na svakoj sekundi, jedini e39 u M-paketu i dalje upada u oči, dok e34 u bilo kojem body kitu sada izgleda agresivno stare škole.

Unutrašnjost: Što se tiče enterijera, ipak bih dao e39 šampionat, unutrašnjost je veća nego kod e34, ergonomskiji dizajn, panel je takođe okrenut ka vozaču, sletanje je niže nego kod e34, jedini kvalitet izrade i korišteni materijali po mom mišljenju su malo bolji u e34 . Možda je starost e39 malo mlađa i nema problema kao kod e34 u vidu opuštenog plafona, oguljenih obloga na vratima, ali pohabana sedišta su odavno realnost kod e39.

Troškovi rezervnih dijelova i održavanja: ovdje igra dobro poznati faktor, što jednostavniji to jeftiniji i naravno e34 pobjeđuje da ostane mnogo jeftiniji od restiliziranog e39, e39 dorestyle je otprilike isti kao e34, pošto postoje nema posebnih razlika.Na primjer, restilizacija već ima marketinšku zamjenu po čvorovima, na primjer, filter goriva se mijenja sa regulatorom pritiska, termostat se mijenja zajedno sa kućištem, ovo povećava cijenu dijela, zašto mijenjati pritisak regulator svaki put kada mijenjate filter za plin.

E34 će vas koštati red veličine jeftinije u održavanju, osim toga, kada koristite e34, ne treba vam skener, tačnije, potreban vam je, možete bez njega, posebno u restilizaciji, u e39, s obzirom na da su auti vec ostarjeli, elektrika i elektronika stalno kise, ovdje se ne moze bez skenera inace cete obogatiti dijagnosticare.

Trošak kupovine: Evo, live e34, i restyling i dorestyle, već su uhvatili cijenu sa live e39 dorestyle-ovima, i fluktuiraju unutar 250-350tr, e39 live restyle variraju ovisno o konfiguraciji od 350-500tr., tako da ovdje već postoje skoro nikakve razlike. Svakako ne računam muzejske eksponate male kilometraže koji se lako prodaju za nekoliko miliona.

Dakle, rezultat podvrste e39 je udobniji, moderniji, možda sve, e34 je lakši za održavanje, jeftiniji za održavanje i harizmatičniji.

www.drive2.ru

BMW E39 - specifikacije, prije i poslije restylinga (fotografija i video)

≡ 7. lipnja 2015. Kategorija: E39 (1996-2003)

Automobil iz BMW koncerna u zadnjem delu E39 počeo je da se razvija još 1989. godine. Samo 6 godina kasnije nova generacija serije 5 predstavljena je široj javnosti. To se dogodilo u jesen 1995. godine na izložbi u Frankfurtu.

"Entwicklung 39" je kodno ime za četvrtu generaciju BMW-ove pete serije.

E39 - četvrta generacija pete BMW serije. Prema tehničkoj dokumentaciji u fabrici, automobil se zvao Entwicklung 39. Prevedeno sa njemački jezik ova riječ znači: "širenje", "evolucija", "razvoj", "proces". Takve riječi su najprikladnije za ovaj model automobila bavarskih dizajnerskih inženjera. Prilikom razvoja uzete su u obzir recenzije BMW-a u prethodnoj karoseriji sa indeksom E34. Tada su se glavne tvrdnje odnosile na suspenziju, pa je u četvrtoj generaciji upravo njoj pridavana velika pažnja.

Indikator/modifikacija	520i	520i Touring	525i	530i	520d	525tds	M5
Prije 2000	Od 2001	Prije 2000	Od 2001
Zapremina motora, cu. cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Snaga, hp	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Maksimalna brzina, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Potrošnja goriva (gradski ciklus), l na 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Dužina, mm	4775	4808	4805	4775
Visina, mm	1800	1800	1800	1800
Širina, mm	1435	1440	1445	1435

Šta je bilo novo u četvrtoj generaciji?

"Pet" četvrte generacije bio je prvi BMW automobil sa laganim ovjesom. Njemački inženjeri uspjeli su smanjiti ukupnu težinu automobila za 38%. Ovaj rezultat je postignut korištenjem komponenti i dijelova izrađenih od aluminija. Lagani ovjes je omogućio stvaranje automobila s povećanom udobnošću vožnje i značajno povećanom udobnošću vožnje.

Aluminij je također korišten za izradu nekih karoserijskih panela. Ova inovacija je pomogla da se zaštiti od korozije. Karoserija E39 je savršeno otporna na rđu.

Četvrta generacija BMW-a serije 5 Touring

E39 je bio prvi BMW koji je imao izduvni sistem od nerđajućeg čelika. To je znatno produžilo vijek trajanja prigušivača.

Četvrtu generaciju automobila BMW karakterizirala je povećana zvučna izolacija. Za bočne prozore korišteno je dvostruko staklo. Time je značajno smanjen prodor buke u kabinu.

Osnovni model BMW E39. Oprema salona

520i se smatra okosnicom BMW-ove serije sedana 5. Opremljen je agregatom od 2 litre kapaciteta 148 konja. Prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 kilometara. Dvije godine kasnije, 1997., koncern je lansirao karavan u seriju. Indeksu univerzalnog modela dodana je riječ Touring. Ovaj automobil troši do 13 litara u režimu "grad", 6,9 litara na stotinu u režimu "autoput".

Potrošnja goriva u mješovitom režimu je 9 litara na 100 kilometara

U osnovnoj konfiguraciji postoje opcije koje su ranije bile dostupne samo za dodatni novac. Evo njihove liste:

• kontrola klime;
• multifunkcionalni volan;
• Tempomat;
• bluetooth;
• automatski grijani retrovizori.

Na zahtjev, automobil može biti opremljen grijanim volanom. Kontrola za aktiviranje se nalazi na samom volanu, što je vrlo zgodno. Stup upravljača se može podesiti u dva smjera. Mogu se memorisati tri položaja upravljanja.

Udobna prednja sedišta su podesiva. Nije podesiv samo nagib naslona i visina sedišta, već i dužina donjeg dela. Sada možete podesiti nagib gornjeg naslona odvojeno od donjeg. Ovaj dizajn je nazvan "BMW breaking back". Prednja sedišta su opremljena memorijom u tri pozicije.

Tokom crash testa, E39 je dobio četiri zvjezdice

Karakteristična karakteristika ove limuzine je pedala gasa postavljena na podu. Neki vlasnici BMW-a su istakli da je malo krut. Ali svi su jednoglasno izjavili da je papučica gasa vrlo osjetljiva.

Tokom crash testa, E39 je dobio četiri zvjezdice od međunarodne organizacije EuroNCAP. Pored AirBag jastuka, poslovna limuzina ima sistem za zatezanje pojaseva u slučaju nezgode.

EuroNCAP je evropska međunarodna organizacija osnovana 1997. godine. Njegova glavna djelatnost je provođenje nezavisnih crash testova. Na osnovu rezultata testa, komisija ocjenjuje pasiv i aktivna sigurnost.

Široka stražnja sofa može primiti tri osobe. Istina, prosječan putnik će se osjećati neugodno zbog postavljanja nogu, ometat će ga prilično širok tunel za prijenos u sredini.

Izvanredna je činjenica da prtljažni prostor limuzine ima zapreminu od 460 litara, što je 50 litara više od onog u karavanu. Ali u karavanu je moguće otvoriti staklo petih vrata bez otvaranja samog prtljažnika.

Pogonske jedinice E39

Ispod haube E39 ugrađeni su motori s aluminijskim blokom. Bilo je to 90-ih godina kada su proizvođači njemački automobili počeo koristiti potpuno aluminijske blokove cilindara. Bavarci nisu ni pomišljali da će im neko dosaditi i popraviti motore. Kako bi se produžio vijek trajanja motora, cilindri iznutra bili su obloženi posebnom tvari zvanom nikasil. To je legura nikla i silicijuma. Ali kao što je praksa pokazala, nikasilonski premaz brzo se uništava gorivom niske kvalitete. Stoga su od 1998. godine počeli ugrađivati ​​rukave od lijevanog željeza u blokove.

Na početku serijske proizvodnje, poslovna limuzina je bila opremljena linijom od tri benzinska motora i jednog dizel motora. Kao osnova uzet je motor prethodne "petice". Ispod je lista modifikacija s odgovarajućim pogonskim jedinicama:

• benzinski modeli 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• dizel 525tds - M5

Serija pogonskih sklopova M52 je blok sa šest cilindara. Najslabiji razvija snagu do 150 konja. Motor zapremine 2,3 litre proizvodi 170 konjskih snaga. Na gradskim cestama ovaj automobil troši nešto više od 13 litara. Najsnažniji benzinski motor sposoban je razviti 193 KS. Dizel motor ima kapacitet od 143 konja. U gradskom režimu, potrošnja dizel goriva je 11,5 litara, na autoputu - 6,2 litara.

Dvostruki VANOS sistem - kontrola bregastog vratila

Od 1998. godine BMW koncern je pokrenuo proizvodnju vrhunskog modela M5. Glavna razlika ovog modela bila je u motoru. Ispod haube je ugrađena "osmica" u obliku slova V. Bio je to prvi automobil sa agregatom koji je razvijao 400 konjskih snaga! Zapremina mu je bila 5 litara. Osim toga, model M5 koristio je novi Double-VANOS sistem - upravljanje dvije bregaste osovine. Promijenjen je i sistem za dovod goriva: osam prigušnih ventila napaja smjesu zraka i goriva u osam cilindara. Prosječna potrošnja goriva je do 14 litara na stotinu kilometara.

Strukturne promjene i restilizacija

Godine 1999. bavarski dizajneri izveli su nekoliko BMW nadogradnje E39. Eksterijer nije mijenjan. Glavne promjene dizajna utjecale su na motore. Na šestocilindričnim motorima ugrađene su dvije bregaste osovine. Iste godine, novi motor M57D30 dodan je liniji dizelskih agregata - 6-cilindarski motor sa novi sistem common rail ubrizgavanje. Ubrizgavanje za ovaj automobil razvio je Bosch.

2000. godine njemački inženjeri izveli su veliki restyling četvrte generacije. Ovog puta su napravili prilagodbe u izgledu i dodali tri nova pogonska agregata. Eksterijer automobila je dobio novu parking svjetla, modificirano rešetka i novo prednji branik. Koristen prvi put na BMW-u nova tehnologija Celis-Technik, kasnije je nazvana "anđeoske oči".

6-cilindarski motor sa novim common rail sistemom ubrizgavanja

Od 2000. godine počeli su ugrađivati ​​nove motore s indeksom M54. Ovi linijski motori su imali šest cilindara i dvostruki VANOS kontrolni sistem. Modernizacija je omogućila da se dobije više moćni motori. Model 520i postao je moćniji za 20 konja. Sada ispod haube stane 170 konja. 525i sa motorom M54B25 razvija 192 KS. sa obrtnim momentom od 245 Nm. Vrhunski model sa indeksom 530i dobio je M54B30 sa impresivnim stadom od 231 konja ispod haube. Maksimalna brzina ove "petice" je 250 km / h, potrošnja gasa u gradskom režimu je 13,7 litara na sto.

Početkom 2000. godine takođe je bilo novi model sa dizel motorom. Ova "petica" je nosila indeks 520d. Sa 2-litarskim dizel motorom snage 136 KS, ubrzao je do stotine za nešto manje od 11 sekundi.

Četvrta generacija se proizvodila do 2003., BMW M5 do 2004. Karoserija E39 zamijenjena je petom generacijom E60. Prema urednicima autoritativne publikacije AutoBild, BMW E39 je najuspješnija limuzina poslovne klase u smislu vozne performanse i sa odličnom linijom pogonskih agregata.

Vide pregled

bmw5.su

Istorija modela BMW serije 5 u zadnjem delu E39 - DRIVE2

Model je predstavljen javnosti u septembru 1995. na Salonu automobila u Frankfurtu. Dizajnerske promjene u odnosu na prethodnu generaciju (BMW E34) bile su značajnije od promjena prethodne generacije. Općenito, karoserija je postala manje ugaona, markirana dvostruka svjetla zatvorena su zajedničkim stropom, rub rešetke hladnjaka („nosnice“) dobio je zaobljeniji oblik. Centralna konzola automobila, kao u prethodne generacije blago okrenut prema vozaču. Zbog povećanja međuosovinskog rastojanja, povećan je i prostor za putnike pozadi.

Ovjes automobila je gotovo u potpunosti izrađen od aluminija (sa izuzetkom modela sa V8 motorima, gdje se koristi liveno gvožđe), što dobro utiče na upravljivost automobila, smanjujući njegovu težinu. Kao rezultat toga, neopružena masa ovjesa smanjena je za 36% i, kao rezultat, ovjes je postao udobniji. Dizajn zadnjeg ovjesa sa "upravljačkim" djelovanjem zadnjih točkova, poboljšava upravljivost automobila na cesti. Za bolju raspodjelu težine automobila duž osovina, baterija je postavljena u podzemlje prtljažnika.

U proljeće 1997. svjetlo je ugledao karavan Touring, koji je 90 mm duži od limuzine i 100 kg teži, a zadržao je najbolje vozne kvalitete limuzine. Ponuda motora je potpuno identična limuzinskoj, a spisak standardne opreme dopunjen je sa dva bočna vazdušna jastuka. BMW 540i touring se smatra jednim od najbržih karavana na planeti (6,2 s za manuelni mjenjač, ​​6,5 s za automatski mjenjač) proizveden je od 1997. do 2004. godine, drugi nakon BMW-a M5 touring E61 5.0 dostupan je od 2007. (4,8 s s), kao i: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 s za automatski mjenjač); Audi S6 Avant od 1994. do 1997. godine (6,0 s); Audi S6 Avant od 2006 do 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT od 2002. do 2006. godine (4,7 s za automatski mjenjač); Audi RS6 Avant 5.0 od 2007. do 2010. godine (4,6 s za automatski mjenjač); pored toga: Mercedes-Benz E55T od 1997. do 2000. godine (5,9 s); Mercedes-Benz E500 od 2003. do 2006. godine (6,5 s); Mercedes-Benz E500 od 2006. do 2009. godine (5,4 s); Mercedes-Benz E550 od 2006. do 2009. godine (5,4 s); Mercedes-Benz E55 od 2003. do 2006. godine (4,8 s); Mercedes-Benz E63 od 2006. do 2009. godine (4,6 s); (kakve gluposti? VAZ je takođe brz, ne računajući spisak od 9999 miliona automobila ispred njega) podaci o ovom drugom trenutno nisu poznati Mercedes-Benz modeli E klasa W212. Tako je od početka izlaska BMW 540i Touring e39 286 KS bio inferioran samo u odnosu na Audi S6 4.2 290 KS modela iz 1994. i Mercedes-Benz E55T 354 KS modela iz 1997. godine, što je zapravo bio treći karavan. u svojoj klasi po dinamici ubrzanja među vodećim proizvođačima automobila u svijetu!

Godine 1998. započela je proizvodnja BMW-a M5. Ovaj automobil je bio opremljen prisilnim 5-litarskim V8 S62 motorom, strukturno sličnim serijskoj 4,4-litarskoj jedinici M62B44, opremljen sistemom Double-VANOS i osam pojedinačnih prigušni ventili. Prvi put uključen proizvodni model Snaga BMW motora dostigla je 400 KS Ali za razliku od BMW-a E34, nije postojao M-karavan zasnovan na E39. Jedini službeni BMW M5 E39 touring u svijetu naručio je šef BMW M GmbH.

Godine 1999. model je dobio dio dizajnerskih promjena koje su uticale na motore, a nisu utjecale na dizajn automobila. Glavne promjene su bile to što su 6-cilindarski motori dobili kontrolu nad oba bregasta vratila sistema Double-VANOS, 8-cilindarski motori - VANOS sistem za usisne ventile i dvostepeni katalizatori za izduvne gasove, što je omogućilo ispunjavanje zahtjevima Euro 4 2005.

Iste 1999. godine na modelu BMW 530d pojavio se dizel motor od 184 konjske snage s nepodijeljenom komorom za izgaranje, Common Rail sistemom ubrizgavanja, turbo punjenjem i međuhlađenjem. Automobil može razviti 225 km/h i potrošiti manje od 6 l/100 km u standardnom vangradskom ciklusu.

Krajem 1999. godine Ruski putevi prvi bmw automobili E39, sastavljen u fabrici JSC "Avtotor" u Kalinjingradskoj oblasti. Cijena "ruskog" BMW-a E39 bila je oko 10 hiljada dolara niža od "njemačkog".

Početkom 2000. godine pojavio se jeftin BMW 520d sa 2-litarskim 4-cilindričnim dizelom direktno ubrizgavanje. Njegova snaga (136 KS) bila je dovoljna da čak i 1,6-tonski 5-ku Touring ubrza sa mjesta do 100 km/h za 10,9 s.

Snažniji BMW 525d zamijenio je prethodnika 525tds sa dizel motorom sa vrtložnom komorom od 143 KS. Novi 2,5-litarski 6-cilindarski dizel motor s direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem opremljen je common rail sistemom za dovod goriva i razvija 163 KS.

Godine 2001 BMW E39 je prošao ponovnu registraciju. Eksterno, ažurirana petica može se lako prepoznati po originalnoj tehnologiji osvjetljenja napravljenom korištenjem CELIS tehnologije, branicima i zaobljenijim retrovizorima. Međutim, glavne promjene se kriju unutra - postoje tri nova M54 motora za modele BMW 520i, 525i i 530i. Svi su linijski, 6-cilindarski, sa Double-VANOS sistemom. Prvi motor za BMW 520i, baziran na starom 2-litarskom agregatu. Povećanje hoda klipa sa 66 na 72 mm omogućilo je povećanje radne zapremine sa 1991 na 2171 cm³ i maksimalnu snagu sa 151 na 170 KS. na 6250 o/min. Drugi motor je nekadašnja 2,5-litarska jedinica BMW-a 523i, ali u nadograđenoj verziji razvija ne 170, već 192 KS. (indeks 523i je promijenjen u ispravan 525i). Treći motor za BMW 530i, prvi put predstavljen sredinom 2000. godine na seriji 3, je 3-litarski motor sa impresivnih 231 ks.

Model se proizvodio do 2003. godine, kada ga je zamijenio BMW E60. BMW M5 E39 se proizvodio do 2004. godine, kada ga je zamijenio BMW M5 E60. Do 2004. godine proizvodili su se i karavani.

BMW automobili su uvijek povezani ne samo s prestižom, već i sa dinamičnom vožnjom. Tehničke karakteristike bilo koje "petice" direktno ovise o tome koje elektrana ona je opremljena.

Na našem demontaža BMW-a u Moskvi naći ćete sve rezervne dijelove za Vašeg Bavarca. Ovdje su široko zastupljeni i dizel i benzinski motori različitih kapaciteta. Radi jasnoće predstavljamo tabelu u kojoj su naznačeni za različite tipove motora.

BMW asortiman motora, tehnički parametri

Minimalna zapremina motora "pet" u zadnjem delu E39 je 2 litra. Takve jedinice mogu biti dizel ili benzinski, snage 136 i 150 KS. respektivno. Modeli opremljeni najproduktivnijim 4,4-litarskim motorima imaju modifikaciju 540i, a njihova snaga doseže 286 "konja".

Ljubitelji vožnje trebali bi se sjetiti i apetita svojih željeznih "konja", jer potrošnja goriva uz agresivan stil vožnje na nekim modelima lako doseže 30 litara. Ostale ključne komponente, uključujući elemente šasije, također postaju sve skuplje za održavanje. Zbog toga original polovni BMW rezervni dijelovičesto jedino dostupno rješenje.

Ako si zainteresovan tehnički BMW specifikacije E39, naći ćete ih ovdje, a naši stručnjaci spremni su odgovoriti na sva pitanja u vezi održavanja vašeg automobila.