Toyota Hilux u Rusiji i zemljama ZND zauzima vodeću poziciju u prodaji među pickupovima. Nedavno je potražnja za pickupima srednje klase dramatično porasla, iako smo ih nedavno mogli vidjeti u velikom broju samo u Americi. Jer ovaj model prilično popularan u našoj zemlji, detaljno ćemo analizirati čireve i nedostatke Toyota Hilux 7. generacije, koje automobili imaju na sekundarno tržište.

Danas će razgovor biti o 7 Generacija Toyota Hilux je debitovao 2004. U poređenju sa svojim prethodnicima, ažurirana verzija ima impresivnije dimenzije i inteligentni sistem pristupa automobilu. Sljedeće promjene dogodile su se tokom restiliranja 2011. godine, kada je automobil dobio ažuriranu vanjštinu, odnosno poboljšanu haubu i branik, moderniju rešetku i moderna prednja svjetla.

Slabosti Toyota Hilux Pick Up-a 2004-2015 pustiti

Auto nije bez rana, što je posebno akutno s povećanjem kilometraže, pa pažljivo birajte automobil na sekundarnom tržištu. Glavne slabosti Toyote Hilux:

• motor;
• prijenos;
• šasija;
• montaža;
• klimatski sistem;
• eksterijer.

Pogledajmo sada izbliza:

Ovaj model je zvanično počeo da se isporučuje u Rusiju tek 2011. godine, a pre toga su automobili isporučeni na rusko tržište iz Evrope ili SAD. Ovdje ćemo se fokusirati na pogonske jedinice naime "zvanične" verzije - to su bile modifikacije s turbinama od 2,5 (144 KS) i 3,0 (171 KS). Ova snaga očigledno nije dovoljna za automobil, pa o dinamičnoj vožnji ne treba ni sanjati. Trakcija za vožnju po gradu je dovoljna, ali ako krenete van puta, postaje tužno.

Motor je vrlo "izbirljiv" u pogledu kvalitete goriva, tako da se na tome ne isplati štedjeti, inače ćete se morati trošiti na pumpe za gorivo i mlaznice visokog pritiska. Takođe, motor je veoma "proždrljiv" - zimi potrošnja može biti 20-25 litara. Inače, turbo motor je vrlo izdržljiv, kvarovi se najčešće javljaju kod generatora, što je povezano s njegovim niskim resursom.

Mnogo je manje problema s dizelom - s izuzetkom buke i stalnog zveckanja, u njemu praktički nema nedostataka. Glavni plus je niska potrošnja goriva.

Toyotu Hilux možete kupiti i na "ručici" i na mašini. Obje kutije odlikuju se svojom izdržljivošću - pod uvjetom da su ispravne i redovno održavanje vijek trajanja automatskog mjenjača je 300-350 hiljada km., mehaničari imaju nešto kraći radni vijek.

Većina problema može nastati sa mehanikom. Prije svega, upada u oči neudoban položaj pedala - da biste došli do kvačila, morate snažno ispružiti nogu, dok su pedale kočnice i gasa na ugodnoj udaljenosti za osobu prosječne visine. Najviše veliki problem prijenos - kratak vijek trajanja kvačila. Konstantan rad u teškim uslovima može dovesti do njegovog kvara nakon 50 hiljada km. trči. Takođe, kod ručnog menjača ponekad se javljaju problemi sa uključivanjem 3. stepena prenosa, dok mašina radi besprekorno.

Kada kupujete polovni automobil, trebate provjeriti kod vlasnika koliko često je uključivao pogon na sve kotače. Činjenica je da trajno uključeno pogon skraćuje vijek trajanja kutije za otprilike polovicu. Mogu postojati i problemi kao što su protok dispenzera i brtvila. prednja osovina.

Šasija

Tu je najviše problema! Vlasnici se redovno žale na takve kvarove:

1. redovno izvlači dno kuglični zglobovi(prema recenzijama, potrebno ih je mijenjati svake sezone kako bi se izbjegli ozbiljniji problemi);
2. ležajevi kotača često moraju biti zamijenjeni;
3. škripi stražnji ovjes, potrebno je podmazivanje opruge;
4. ako automobil nije opterećen, tada ovjes ne apsorbira neravnine na cesti;
5. u ekstremu niske temperature Letva volana se smrzava tokom vožnje.

Iako automobil nije jeftin, proizvođači su uštedjeli na završnim materijalima. Pretinac za rukavice posebno zvecka. Primjećuje se zanimljiv trend - što je oprema jednostavnija, to se može čuti neugodnije škripe u kabini.

Multimedijalni sistem je dobro sinhronizovan sa Apple pametnim telefonima, međutim, Android i USB fleš kartice percipiraju kroz vreme. Pozitivne strane- mnoge korisne opcije, mnoge funkcije se mogu kontrolirati s volana.

Klimatski sistem

• automobilu je potrebno dugo da se zagreje;
• grijanje sedišta ne radi dobro;
• prozori se često zamagljuju;
• nedostatak grijanja volana čak i u gornjoj konfiguraciji;
• zamrzavanje brisača.

Još jedan od slabosti Toyota Hilux 2004-2015 – vrlo tanak metal i slab lak. Gvožđe je izuzetno nestabilno na koroziju, a posebno se često pojavljuje hrđa lukovi točkova, pragovi, uglovi vrata, spojevi između šoferšajbne i karoserije.

Nedostaci Toyote Hilux 7. generacije

Vlasnici Japanaca bilježe sljedeće nedostatke u radu automobila:

1. skupo originalni rezervni dijelovi i Održavanje;
2. visoka potrošnja goriva u zimskoj sezoni;
3. neudobna i skučena unutrašnjost (posebno zadnji putnički red), niska sedišta;
4. loša zvučna izolacija;
5. neugodnost pri otvaranju petih vrata;
6. slabi motori za off-road vožnju.

Zaključak.

Ako niste baš izbirljivi vozač i pri odabiru kamioneta vodite se visokom sposobnošću prolaska kroz zemlju, pouzdanošću i nepretencioznošću, onda je Toyota Hilux jedan od najbolje opcije predstavljeno na Rusko tržište. Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći blagovremenim održavanjem prema propisima.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primetili česti kvarovi bilo koje dijelove, jedinice ovog modela, onda to prijavite u komentarima ispod.

Slabosti i glavne Toyote kvarovi Hilux 7 sa kilometrazom posljednja izmjena: 26. aprila 2019. od strane Administrator

Toyota HiLux je jedan od najčešćih i najpouzdanijih kamioneta na svijetu. U Rusiji je možda i najređi...

Toyota HiLux pickup ima više od četrdeset pet godina. Automobili prve generacije, koji su se pojavili 1968. godine, bili su sa pogonom na stražnje kotače i, zapravo, automobili, osim možda s otvorenom karoserijom.

Međutim, do 1980-ih obrasli su mišićima i pogon na sve kotače i, moglo bi se reći, napravio Toyotu ime. Barem u SAD-u, zahvaljujući HiLuxu, svi su naučili da japanski automobili mogu biti ne samo zarđali "mali". Unatoč činjenici da je problem s korozijom još uvijek poznat vlasnicima ovih pickupa, njihova reputacija jednog od najpouzdanijih i najtrajnijih automobila na svijetu opstala je do danas.

Konstruktor. Toyota HiLux nije samo zavidan skitnica, već i odlična baza za off-road podešavanje

BOLJE ALI KASNIJE
U Rusiji je HiLux zvanično predstavljen 2010. Međutim, puna prodaja počela je tek nakon njegovog restiliziranja 2011. godine. Kvote su tada bile vrlo male, ali nije bilo ni posebnih redova. Na naše tržište isporučene su tri varijante kamioneta. Sa 2,5-litarskim 2KD-FTV motorom i 5-brzinskim manuelnim mjenjačem, sa 3,0-litarskim 1KD-FTV-om i "mehanikom", a kao vrhunska verzija - sa 3,0-litarskim i "automatikom". Na nezvanične načine do nas su dolazili automobili sa arapskog tržišta i nešto malo iz Evrope. Prvi bi mogao biti benzinac, sa 2,7-litarskim 2TR-FE motorima, istim onima koji se stavljaju na Prado od pamtivijeka. Iz Evrope su dolazili samo automobili sa dizel motorima, uključujući i one sa atmosferskim, tupim, ali ravnodušnim prema kvalitetu goriva i maziva. HiLux sa volanom na desnoj strani su izuzetno retki u evropskom delu Rusije i o njima nećemo govoriti.

Općenito, cijena pickup-a u 2010. godini praktički ne pada ispod 900.000 rubalja. Većina se, u pravilu, procjenjuje na 1.200.000 rubalja. i više. A ako imate sreće da pronađete HiLux pripremljen u stilu Arctic Trucks-a, onda vam 2.000.000 neće izgledati precijenjeno. Ali ponuda je mala: na jednom od vodećih sajtova za prodaju polovnih automobila nema ih više od stotinu, a skoro polovina - sa dodatna oprema ili podešavanje.

Nije prostraniji od ostalih. Kabina je velika, ali ne treba se laskati. Na zadnji red ne previše labav

ŠRIČE, ALI PATI
Kupci novog automobila mogu biti potpuno razočarani opremom. Ne samo da su materijali iskreno jeftini, a uklapanje nekih dijelova daleko od uzornog, ova ekonomičnost škripi i u pokretu. Nakon restylinga 2011. godine, unutrašnjost je postala modernija i tiša, ali kvalitet i montaža još uvijek nisu ohrabrujući. Istovremeno, unutrašnjost je prilično prostrana i udobna na svoj način. Od generacije 2005. godine otišla je u zaborav glavni problem HiLux - nizak plafon, zbog čega je vozački položaj bio neudoban. Sada i prvi i drugi red sedišta mogu prilično dobro da prime odrasle osobe veće od proseka. Glavna "bolest" rabljenog HiLuxa nije škripanje u kabini i ne njegova zategnutost, već iznenadni kvarovi posebno audio sistema i raznih indikatora općenito. Ovo je više nego čudno, s obzirom da je Toyota oduvijek imala sve u redu sa električarom. Ipak, često se kontaktiraju servisi da „restartuju“ radio, a ova procedura ne garantuje potpuni „oporavak“. Od dosadnih, ali retkih sitnica, tu su i padajuće zaptivke na vratima i lepljiva dugmad na volanu. Međutim, morate imati potpunu nesreću da biste naišli na ovo...

Na pola radnog vremena.
Toyota HiLux ima jednostavan pogon sa priključnom prednjom osovinom i redukcijom od 2,62

TEŠKA STATISTIKA
Majstori službenih službi, specijalizovani i potpuno nasumični, na pitanje tipični kvarovi i očigledno nedostaci Toyote HiLux samo slegnu ramenima. A u dva Toyotina tehnička centra kategorički su izjavili da pored radovi na održavanju za sve godine zvanične prodaje pickup-a ništa im nije urađeno. Pozivanje na narodnu mudrost na internetu otkrilo je da su kvarovi koji se ponavljaju više u prirodi hirova na koje niko ne bi obraćao pažnju negdje u Jemenu ili Namibiji. Na primjer, kronično pokvaren zadnji desni blatobran ili opruge koje škripe bez opterećenja. Ozbiljniji problemi mogu nastati zbog česte teške vožnje po veoma lošim putevima. Prvo će umrijeti ležajevi prednjih kotača i amortizeri (iz nekog razloga, češće desni). Ako u isto vrijeme nemate izbora u pogledu kvaliteta goriva, tada se tokom hladnog starta može pojaviti dim, koji će napredovati još pet hiljada pet kilometara. Bjelkasti dim "na hladnom" ukazuje na skoru smrt mlaznica, koje će s vremenom biti beskorisne za čišćenje i morat će se zamijeniti. Korozija pogađa tri mjesta: glavni prigušivač, okvir vjetrobransko staklo u prisustvu čak i manjih oštećenja i pričvršćivača. Na sreću ranije kroz koroziju možete jahati i voziti. Paintwork generalno prilično stabilan, ali hromirani premazi pate od reagensa zadnji branik i lažne rešetke hladnjaka.

Sve uključeno. Kada birate polovni kamionet, obratite pažnju na maksimalnu opremu, inače ćete zimi ostati bez grijanih sjedišta

STARA ŠKOLA
Kao i svi Toyota SUV-ovi, HiLux pickupi su konzervativni, izdržljivi i pouzdani na dobar način. Prikupljaju se na Tajlandu i Južnoj Africi, često dobijamo automobile iz Afrike. Razlike u kvalitetu izrade su iluzorne, ma šta se pisalo na internetu, ali uopće nisu u konfiguraciji. Strukturno, HiLux je predstavnik klasične škole gradnje pika. Okvir, povremeni pogon, zavisno ogibljenje sa oprugom pozadi i nezavisna opruga napred. V stražnja osovina stavi diferencijal povećano trenje zahtijeva korištenje ulja koje preporučuje proizvođač. Prenosna kutija je, naravno, dvostepena sa punim reduktorom od 2,62. Sa stanovišta pouzdanosti, sve komponente i elementi šasije i transmisije smatraju se uzorima. Možda neće biti moguće otkriti curenje masti tokom cijelog vijeka trajanja kamioneta, ali ako se već pojave, morate hitno otići u servis. Pikap, iako izgleda kao kondominijum, ne oprašta preziran stav.

HiLux ima vrlo izdržljive kočnice, posebno ako ne nosite 800 kg tereta po gradu u vrijeme špica. U normalnim okolnostima, diskovi mogu preživjeti tri ili četiri promjene pločica, koje lako prelaze 30.000-40.000 km. Križevi i splinovi mogu trajati pet puta duže kardanske osovine. Slika je malo tamna mehanička kutija zupčanici. Nema zamerki na sam menjač, ​​kao ni na kvačilo. Problem je u brzinama koje lete van puta. Vlasnici se najčešće žale na izbacivanje treće i četvrte brzine. Pošto se to dešava isključivo na veoma lošim putevima, može se pretpostaviti da struktura okvira ima neku "slobodu" u odnosu na tijelo, ali mehanizam za prebacivanje jednostavno nema. To jest, mjenjač se izvlači u procesu pomicanja kabine u odnosu na točke pričvršćivanja prijenosa. Podešavanje pogona može, ali i ne mora pomoći... Automobili s automatskim mjenjačem, naravno, ne pate od ovoga.

Rezervni dijelovi za HiLux su prilično skupi. OEM amortizeri mogu se naći za 8000 rubalja. po komadu, prednji ležajevi sa zamjenom - 15.000, ozloglašeni blatobran koštat će 800, prednji kočioni disk - od 5500 za original, pločice - 4000 po paru, mlaznice - od 3500 do 6000. Ni dijelovi karoserije nisu baš jeftini: hauba - 21 000 rub., prednji branik- 9000, vozačeva vrata - 20 000, zadnja - 19 000. Pa ipak, kupovina polovnih HiLux pikapa je veoma dobra investicija, jer ne gube brzo na vrednosti i dugo zadržavaju visoke performanse.

Mišljenje vlasnika: Alexey, Toyota HiLux 2011, 2,5 litara, ručni menjač
Ovo nije moj prvi HiLux u parku, ali prvi koji sam kupio novi. Svi prethodnici su uvezeni iz inostranstva. Auto je izuzetno pouzdan i jednostavan. Svoje vozilo koristim za komercijalni transport, tako da nema poboljšanja i modifikacija. Ovdje se poštuje glavni princip – što se ne lomi, ne lomi se. Ako pametno koristite kamionet i ne pokušavate da njime prevezete jednu i po tonu tereta, Toyota se uopće neće pokvariti. Moji automobili voze stabilno 80 hiljada godišnje, sada je kilometraža prešla 200 hiljada. HiLux i dalje startuje po svakom mrazu, troši svojih 11 litara dizel goriva na stotinu i zahteva samo planirano održavanje kod TO. Takve sitnice kao što je pokvaren nosač prigušivača ili pregorjela lampa prednjih svjetala ne smatram kvarom.

Toyota Hilux opće informacije (Toyota Hi-Lux)

Uprkos činjenici da proizvođač poduzima sve moguće mjere za kontrolu kvaliteta automobila koje proizvodi i korištenih autodijelova, svaki model ima komponente ili sklopove, s kojima se problemi mogu identifikovati samo tokom rada automobila. U pravilu, takvi kvarovi su uzrokovani lošom kvalitetom upotrijebljenih materijala, greškama u proizvodnji, pogrešnim proračunima u dizajnu, kao i loše ispravljenim ili nepoštenim procesom montaže automobila.
Također, postoji čitava lista kvarova, čija je pojava povezana s zanemarivanjem od strane vlasnika automobila karakteristika rada i održavanja automobila ili bilo kojeg od njegovih sistema. Ispod su najvjerovatniji kvarovi na koje možete naići dok posjedujete automobil ovog modela, navedeni period proizvodnje i modifikacije. Ako je potrebno, opis kvara sadrži metode za otklanjanje problema i preporuke za sprečavanje njegovog ponovnog pojavljivanja. Ako je čvor problema nadograđen tokom procesa proizvodnje, daju se kataloški brojevi dijelova novog uzorka.
Takođe, u poglavlju se mogu navesti podaci o zvaničnim servisnim kompanijama ili dostupnosti specijalnih servisnih biltena (eng. Technical Service Bulletin (TSB) - zvanični dokument koji izdaje proizvođač za servisni centri i koji sadrži informacije o mogućem kvaru određenog modela i načinima njegovog otklanjanja), što će biti korisno u komunikaciji sa službenim predstavnicima proizvođača prilikom rješavanja sporova garantni servis Vaše vozilo. Treba imati na umu da pojava određenog kvara nije nužno specifična za vaš automobil i, obrnuto, prečesti kvarovi iste jedinice ili jedinice na vašem automobilu možda nisu tipični kvar ovog modela, ali mogu biti rezultat korištenja neoriginalnih nekvalitetnih auto dijelova, kao i održavanja automobila od strane stručnjaka koji nemaju dovoljno kvalifikacija ili iskustva u popravci i dijagnostici automobila.
Zviždanje turbo punjača (modeli prije 2011.)
Prilikom rada automobila na niskim vanjskim temperaturama i skladištenja izvan grijanih prostorija, neki vlasnici automobila primjećuju pojavu zvižduka (iu nekim slučajevima zavijanja) iz motorni prostor kada pritisnete papučicu gasa i o/min radilica motor preko 1900-2000 o/min. Razlog za ovaj zvižduk je smanjenje poprečnog presjeka cijevi sistema prisilne ventilacije kućišta radilice zbog njegovog smrzavanja. Ako led uđe u sistem turbo punjača, može doći do oštećenja samog turbopunjača, jer udarci lomljenih komada leda uzrokuju značajna oštećenja ploča kompresora tokom njegovog rada. Simptom kvara turbopunjača bi bio gubitak potiska i povećana potrošnja gorivo. Pošto je kvar postao raširen, TOYOTA je nadogradila sistem prisilne ventilacije kućišta radilice i izdala odgovarajući servisni bilten br. EG-0105T-1111 od 22.12.2011. koji je Toyotini modeli Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), u slučaju da kupac zatraži zviždanje u turbopunjaču, propisana je zamjena turbopunjača i ugradnja premosnog grijača rashladne tekućine.
Zveckanje pedale kočnice (modeli od 2011)
Mnogi vlasnici restiliziranih modela obraćaju pažnju na izgled strana buka(kucanje, zveckanje) na prednjem dijelu vozila pri vožnji preko malih neravnina ili makadamskih puteva. Uz moguće kvarove na prednjem ovjesu, uzrok ove buke može biti i bočni hod pedale kočnice. Razlog za zazor je prevelika dužina centralni rukav gornju osovinu papučice kočnice koja se počela ugrađivati ​​2011. godine kako bi se spriječilo habanje čahure bočnih papučica.
Neispravan rad auto radija
Prilično čest problem kod novih automobila je netačan rad audio sistem, koji se sastoji od spontanog gašenja i uključivanja sistema, bez zvuka, „zamrzavanja“ interfejsa itd. Najčešće se kvarovi primećuju kada je sistem u režimu reprodukcije snimaka sa eksternih drajvova (AUX, Bluetooth) ili u režimu reprodukcije CD-a. Operativnost sistema se vraća tek kada se paljenje ponovo uključi i kratkotrajne je prirode. Najvjerojatnije je kvar vezan za neispravnu verziju softvera audio sistema, ali trenutno se kvar otklanja zamjenom audio sistema (zamjena se vrši u sklopu jamstvenog servisa).
Udarci u prednjem ovjesu
Udarci, škripe i udarci u prednjem ovjesu se javljaju prilikom vožnje po neravnim putevima, savladavanju umjetnih prepreka itd. S vremenom kucanje postaje sve izraženije. Najčešći uzrok ovih udaraca je trošenje čahura stabilizatora. stabilnost kotrljanja prednje vešanje. Preporuča se zamijeniti stare čahure nadograđenim (ako ih ima) ili poliuretanskim (na primjer, iz Tochka Opory).
Uđi stražnji ovjes
Vremenom, prilikom vožnje po neravnim površinama, može se čuti jaka škripa iz zadnjeg ovjesa. Po pravilu, pojavi škripe prethodi vožnja po kišnom vremenu / savladavanje brodova / vožnja po pijesku ili teškom blatu. Škripanje može proći nekoliko dana nakon početka. Najčešći uzrok ovih zvukova na modelima sa suspenzijom lisnatih opruga je trenje između pojedinačnih lisnatih opruga kada se ogibljenje aktivira. Situaciju otežava i lijepljenje stranih čestica na mokre lisnate opruge. Ne treba pripisivati ovu funkciju ovjesa i preporučljivo je smanjiti interval pregleda stražnjeg ovjesa i periodično servisirati opruge (isprati opruge mlazom vode pod visokim pritiskom (kada stražnji ovjes nije opterećen) i podmazati površinu limova grafitnom mašću). Napomena: u slučaju jakih i redovitih škripa u stražnjem ovjesu, čija pojava ne zavisi od vremenskih i radnih uvjeta, pobrinite se da:
- nema pomaka opružnih listova jedan u odnosu na drugi i svi opružni listovi su netaknuti;
- između listova opruga postavljeni su jastučići protiv škripanja.
Udarci na početku ili tokom kretanja automobila
S vremenom mnogi vlasnici obraćaju pažnju na pojavu jednog kucanja (tutnjava ili klika) prilikom pokretanja automobila. Isti zvuk se može čuti dok se vozilo kreće nakon otpuštanja papučice gasa, a zatim hard pressing(modeli sa automatskim menjačem). Na modelima s ručnim mjenjačem čuje se kucanje kada bacite papučicu kvačila. Ako se greška zanemaruje duže vrijeme, može doći do jakih vibracija. Najvjerovatniji uzrok ovog udarca je zazor križnog vratila kardanskog vratila zbog trošenja ležaja. Kvar je također opasan jer se dugo vremena ne manifestira ni na koji način, osim kucanjem i stoga se često ignorira. Međutim, za to vrijeme dolazi do postepenog uništavanja poprečnih ležajeva i njihovih sjedišta. Izgled jake vibracije već će ukazivati ​​na početak uništavanja spojeva i spojeva kardanskog vratila, što će uskoro dovesti do potpunog lomljenja kardanskog vratila i vrlo ozbiljnog oštećenja mjenjača vozila. Stoga, kada se pojave opisani simptomi, potrebno je provjeriti stanje kardanskih vratila i njihovih križeva. Možda ih treba ubrizgati, zamijeniti križeve ili zamijeniti pogonsko vratilo.
Tutnjava sa strane točkova dok se automobil kreće.
Čest uzrok zujanja tokom vožnje je neispravan ležaj točka. Takođe, kod uništenih ležajeva točkova može se uočiti jak zveckanje sa strane točkova, au pojedinim slučajevima i povlačenje vozila u stranu. Zbog dizajna ovjesa, ležajevi se mijenjaju samo u sklopu sa glavčinama kotača.
Napomena: Da biste provjerili stanje ležaja kotača, montirajte kotače u smjeru vozila pravo naprijed, podignite kotače i pomjerite točak kao što je prikazano na slici kako biste provjerili da nema vidljivog zazora na ležaju točka.
Problemi u radu motora 1KD-FTV (3,0 l common rail) 2KD-FTV (2.5L Common Rail)
Motori serije KD razvijeni su iz motora 1KZ-TE, koji je bio poznat kao vrlo pouzdana jedinica i nije zadavao mnogo problema vlasnicima i mehaničarima. Glavna razlika između novih motora je Common Rail sistem za skladištenje goriva i napredniji elementi sistema za smanjenje toksičnosti. Glavni problemi su povezani sa njima. Filter čestica Moderne modifikacije motora, pored katalizatora, opremljene su i sa filter za čestice, koji tokom rada periodično prolazi kroz proceduru spaljivanja i samočišćenja. Filter za čestice najbolje gori na autoputu tokom dugotrajne vožnje pod opterećenjem pri konstantnoj brzini. Ako ne dođe do samočišćenja, tada zbog jakog otpora na izlazu automobil gubi vuču. U tom slučaju preporučuje se čišćenje filtera komprimirani zrak. Ako to ne pomogne, filter je možda oštećen i treba ga zamijeniti. Također treba napomenuti da je nakon spaljivanja filtera čestica moguće povećanje razine motornog ulja. A nakon postupka spaljivanja, uopće je bolje motorno ulje zamijeniti. Ova preporuka je obavezna kamioni sa filterom za čestice, npr. Toyota Dyna iz 2010.
Recirkulacija izduvnih gasova (EGR), sistem za dovod vazduha
Recirkulacijski sistem je dizajniran da smanji sadržaj Nox u izduvnim gasovima, što se postiže smanjenjem temperature izduvnih gasova u komori za sagorevanje kada se delimično vraćaju u usis. U slučaju korištenja nekvalitetnog goriva ili zbog istrošenosti oprema za gorivo u izduvnim gasovima ostaje dosta nesagorelih čestica koje se talože u debelom sloju na:
EGR ventil,
poklopci sistema za promjenu geometrije usisnog razvodnika,
i usisna grana motor prestaje da diše, auspuh postaje crn, potisak opada.
Ako su u usisnom sistemu vidljivi tragovi ulja, a još više ulja može da se ispusti iz naknadnog hladnjaka (intercooler), onda je krivac neispravan turbopunjač. Preporučuje se redovno preventivno čišćenje navedenih elemenata (na svakih 50.000 - 60.000 km), ali ako se elementi sistema za usis vazduha prebrzo zaprljaju, onda uzrok treba tražiti u sistemu za dovod goriva ili u sistemu za turbo punjenje. Neki entuzijasti automobila i automehaničari praktikuju zatvaranje EGR ventila ugradnjom ploče od nehrđajućeg čelika. U ovom slučaju treba uzeti u obzir činjenicu da motor prestaje da radi na režimima koje je odredio proizvođač, što dovodi do pojave kodova grešaka (ovo se posebno odnosi na sisteme sa senzorom položaja EGR ventila od 08.2004).

Pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD)
problematično mjesto bilo koji nenovi dizel motor - pumpa za gorivo visokotlačna pumpa za gorivo, čiji resurs direktno ovisi o kvaliteti korištenog dizel goriva. Vlasnici se najvjerojatnije susreću s problemom kvara pumpe za ubrizgavanje kada toče gorivo na nasumične benzinske pumpe nepoznatih kompanija, koje često prodaju nekvalitetno gorivo s visokim sadržajem sumpora, koje ne samo da ne zadovoljava ekološke standarde, već ali i dovodi do zagađenja i povećanog habanja delova pumpe za ubrizgavanje. Na najčešće simptome kvarovi na pumpi za ubrizgavanje može se pripisati "plutajućim" okretima idle move i otežano paljenje vrućeg motora. Također, ranu zamjenu ili popravku pumpe za gorivo visokog pritiska nagovještavaju nepredvidivi gašenja motora tokom vožnje (motor može stati i na XX i kada pritisnete papučicu gasa). Otklanjanje kvara je moguće ili zamjenom pumpe za ubrizgavanje novom, ili restauracijom stare pumpe uz zamjenu istrošenih (pokvarenih) dijelova.

Rad indikatora nizak pritisak ulja, kao rezultat problema nekvalitetnih podložaka brizgaljke goriva
Na nekim vozilima (vidi dolje) riješen je sljedeći problem - indikator niskog pritiska ulja je radio s prekidima. Ovaj slučaj je proizvođač prepoznao kao garanciju, proizvedena je opoziva kompanija. Pokrivena garancija prateći automobile: HiLux od 10/2006 do 04/2008, VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 do 09022896.
Problem je bio povezan sa upotrebom na transporteru nekvalitetnih zaptivnih podloški za mlaznice (sedišta mlaznica), koje su prvobitno bile bakarne boje (bakar). Ove podloške su napravljene od mekog metala, koji se drobi kada se mlaznice zategnu. Materijal je odabran kako bi se postiglo bolje odvođenje topline iz tijela mlaznice injektora kako bi se smanjio utjecaj temperature na dovod goriva. Neko vrijeme na transporter su se isporučivale nekvalitetne podloške koje su izgorjele. U ovom slučaju došlo je do prodora plinova ispod poklopca ventila, začepljene emulzije čađi i ulja naftovoda. Kao rezultat toga, došlo je do "izgladnjivanja nafte", što je dovelo do skupih popravki.
Karakteristični znaci ovog kvara su: čudno ponašanje indikatora niskog pritiska ulja, obilne naslage crnog ugljenika na poklopac ventila i prijemnik ulja, nemogućnost uklanjanja mlaznice. Ispravna podloška treba da bude bela. Ovaj broj dijela je 11176-30011. Neravnomjerno trošenje kočione pločice, kvarenje klipova čeljusti kočioni sistem i smanjen radni vek komponenti kočionog sistema. Najčešći razlog za smanjene performanse kočenja i radni vek komponenti kočionog sistema je nepoštivanje intervala zamene koje preporučuje proizvođač. kočiona tečnost. Važno je zamijeniti ga barem jednom u dvije godine. Za više detalja pogledajte poglavlje Održavanje. Napomena: Za brojeve dijelova kompleta za popravak kočnica, pogledajte poglavlje Katalog potrošnih dijelova.

Odnesite ga na put / predajte mehaničaru
Publikacija sadrži uputstvo za upotrebu, detaljne informacije o održavanju vozila, dijagnostici, popravci i podešavanju elemenata sistema motora (uključujući upravljačke sisteme za benzin i dizel motori, sistem goriva dizel motori, turbo punjenje dizel motora, sistem za smanjenje toksičnosti izduvnih gasova dizel motora, paljenje, paljenje i punjenje), elementi mehaničkog (ručnog) i automatskog (automatskog) menjača, prijenosna kutija(uključujući sistem povezivanja pogona na sva četiri točka), prednji i stražnji (uključujući sistem prisilnog zaključavanja stražnjeg diferencijala) mjenjači, elementi kočionog sistema (uključujući sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS), sistem kočenje u nuždi(BA), kontrola proklizavanja (TRC) i stabilnost kursa(VSC)), upravljanje, ovjes, dijelovi karoserije, sistemi klimatizacije i ventilacije.
Date su instrukcije za dijagnostiku 13 elektronskih sistema: kontrola benzinskih i dizel motora, automatski menjač, ​​ABS, VSC, klima, SRS, daljinski upravljač centralna brava, električni podizači stakala, Multivision, imobilajzer, tempomat i Multiplex. 434 šifre grešaka P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash su detaljno opisane; uslovi za njihov nastanak i mogući razlozi. 166 detaljnih dijagrama ožičenja (102 sistema) predstavljeno je za različite opcije konfiguracije, opis većine elemenata električne opreme. Informacije za profesionalnu dijagnostiku i popravku električne opreme različitih sistema vozila predstavljene su u MotorData online dijagnostičkom sistemu.
Koristeći brze klikove na interaktivne veze, možete brže riješiti problem i uštedjeti vrijeme. Dato mogućih kvarova i metode za njihovo otklanjanje, dimenzije spajanja glavnih dijelova i njihova ograničenja dozvoljeno habanje, preporučeno maziva, radne tečnosti i kataloški brojevi potrošnih rezervnih delova neophodnih za održavanje i najtraženije popravke, veličine preporučenih guma i felni. Zastupljen karakteristične greške Hilux modeli i kako ih eliminisati pomoći će vam pri upravljanju automobilom.
Knjiga će biti korisna i početnicima i naprednim vlasnicima automobila, kao i stručnjacima za popravku i dijagnostiku automobila. Vlasniku automobila će biti od koristi: uputstva za upotrebu, održavanje (u intervalima i neophodni materijali), kvarovi najkarakterističniji za ovaj auto, katalog najčešće traženih rezervnih delova, uputstva za samopopravke.
Profesionalci će imati koristi od: složenih popravki, dozvoljene dimenzije dijelovi, dijagnostički podaci i detaljni električni dijagrami. Pored značajne pomoći u self repair, knjige iz serije Professional mogu vam pomoći na putu ako morate koristiti usluge autoservisa koji nije upoznat ili nije upoznat sa karakteristikama vašeg modela automobila. Prilikom davanja automobila na servis ostavite našu knjižicu u automobilu, a u slučaju bilo kakvih poteškoća, mehaničar će je moći koristiti, što će uvelike ubrzati popravku vašeg automobila. Kvalitetna prezentacija materijala omogućava vam da smanjite vrijeme održavanja automobila i učinite ga efikasnijim.

Predstavljena 2005. godine, nova generacija Hiluxa pretrpjela je mnoge značajne tehničke promjene. U razredu terenski pickupovi nema mnogo konkurencije. Zahtjevi potencijalnih kupaca za kamionetima su prilično jasni. Računaju na dug i nesmetan rad čak i kada su potpuno iskorišteni. vozilošto se zapravo dešava prilično često. Uz to, vlasnici se oslanjaju na dobre terenske sposobnosti i mogućnost podešavanja.

Tako da? Da li je novi Hilux ekskluzivni "kamion" ili pravi praktičan SUV? Da li je spreman da ispuni sve uslove? Moto Toyote je spajanje pouzdanosti i udobnosti. Stoga pikap nije dobio nikakve dinamičke motore niti sofisticiranu opremu. Međutim, ovaj pristup se pokazao gubitničkim. Konkurenti su nudili mnogo naprednije tehnologije. Kao rezultat toga, Toyota je morala napraviti niz promjena. Prije svega, povećajte snagu motora i povećajte nivo opreme.

Nova sedma generacija Hiluxa izgrađena je na poboljšanom okviru. Toyota je uvjerila da se zahvaljujući njoj čvrstoća karoserije značajno povećala. Što je zauzvrat uticalo na stabilnost karoserije i smanjilo nivo buke u kabini. Površina poprečnog presjeka bočne lamele povećana je za 75%: visina je povećana za 2 cm, a širina za 3 cm. Inženjeri su radili i na smanjenju broja zavarenih spojeva.

Novo tijelo je značajno poraslo, postalo praktičnije i modernije. Značajna ažuriranja dotakla su se i šasiju: ​​pojavilo se upravljanje zupčanikom i zupčanikom.

Motori

Motor je otišao u kamionet od svog prethodnika bez promjena. Ovo je turbodizel savremeni sistem common rail ubrizgavanje. Ali njegova snaga nije impresivna - samo 102 KS. Čak i 2005. godine to je bilo jako malo.

2,5-litarski turbodizel sa 102 KS? Zvuči neprivlačno! Vozači koji preferiraju dinamiku i provode dosta vremena putujući po autoputu trebali bi izbjegavati ovu verziju. Do 100 km/h, takav kamionet ubrzava za beskrajnih 18 sekundi! Dinamika kasnijih modifikacija sa verzijama motora od 120 i 144 KS je mnogo ljepša.

Ali 2,5-litarski turbodizel ima svoje prednosti. Na primjer, vrlo je ekonomičan. Na autoputu je sasvim moguće postići rezultat od 6,5-7 l / 100 km. Motor takođe oduševljava svojom elastičnošću. Brzine se mogu lako uključiti, čak i ako je brzina pala ispod 1500 o/min. Ali za dinamičnije kretanje, bolje je koristiti verziju s 3-litarskim turbodizelom. Ova modifikacija je prvobitno bila opremljena 4-brzinskim automatikom, a kasnije i 5.

Međutim, mnogi vlasnici pikapa više su zainteresirani za pouzdanost. U ovom planu Toyotini motori Nastupili su dovoljno dobro, ali ne i savršeni. Mnoge jedinice (uglavnom verzije od 120 konjskih snaga s međuhladnjakom) bile su opremljene neispravnim turbo punjačem. Neki od njih su zamijenjeni kao dio garancijski popravak. U slučaju kvara turbopunjača, mnogo je jeftinije popraviti ga. Cijena novog turbopunjača zvanični dileri prelazi 100.000 rubalja. Srećom, injektori ne stvaraju mnogo problema. Ali, prilično često, kvačilo se istroši nakon 50.000 km.

Prijenos

Ožičena prednja osovina je jedan od glavnih nedostataka automobila. 4WD sistem se ne može koristiti na asfaltiranim putevima kao što je asfalt. Elektronski sistem help VSC je instaliran samo u skupi nivoi opreme. Ljubitelji Hiluxa mogu iskoristiti ponudu njemačka marka Nestle, koji za 3400 eura nudi kompletan komplet centralnog diferencijala za zaključavanje.

Nekoliko problema sa mjenjačem nalazi se kod vozila čiji su vlasnici zloupotrebljavali pogon na sve kotače na tvrdim podlogama, poput asfalta. Automatski spojeno kvačilo je privilegija skupljih modifikacija.

Šasija

U pogledu upravljanja i stabilnosti, Hilux je prilično podnošljiv, ali u pogledu udobnosti malo zaostaje za konkurencijom. Jedan od uslovnih nedostataka šasije je škripanje stražnjih opruga. Stabilizatori i spone su prilično otporne. Zahvaljujući velikom hodu ovjesa, pickup se osjeća dovoljno samouvjereno na cesti.

Enterijer i oprema

Unutrašnjost Hiluxa može biti drugačija. Dovoljno je navesti moguće vrste presvlake. Osnovna verzija je umotana u vinil. U skupljim nivoima opreme, materijali su nešto bolji. I u verziji SR5, sedišta su od velura. Vrhunske varijacije mogu se pohvaliti kožom. Isto je i sa opremom. Osnovne verzije imaju 2 vazdušna jastuka i ABS. Može biti ukupno 6 jastuka. Postoje i slučajevi bez udobnih dodataka.

Međutim, češći su pristojno opremljeni primjerci s punom električnom opremom i klima uređajem. Kontrola klime pojavila se tek nakon restilizacije 2008. Broj sedišta zavisi od kabine. Neki od njih imaju široko sjedište pored vozačevog sjedišta, predviđeno za dvije osobe. Ali zajedno na takvom sjedištu bit će gužva. U uvećanoj kabini zadnja sedišta Ne treba previše računati: tamo je tijesno i neudobno. U dvorednoj kabini, stražnja sofa je već prilično udobna.

Prevoz tereta

Po kapacitetu tereta Hilux spada u srednju klasu. Pozadi je u stanju da ponese do 800 kg tereta i povuče prikolicu do 2250 kg. Zapravo, nije mnogo. Modifikacija pogona na stražnje kotače 2WD preuzima još manje. Ali ne treba računati na to, jer je slabo prilagođen našim uslovima.

Tipični problemi i kvarovi

Tijelo ima jedan neugodan nedostatak - nisku otpornost na koroziju. Mrlje korozije nalaze se oko prozora, na vratima i na poklopcu tovarni prostor. Za česta terenska putovanja, okvir također treba dodatno zaštititi od korozije.

Među ostalim kvarovima mogu se uočiti problemi s generatorom (od 13.000 rubalja), trljanje cijevi klimatizacijskog sistema, trošenje ležajeva i križeva kardanskog vratila. Curenje ulja kroz zaptivke prednje osovine ponekad se javljalo već nakon 20-30 hiljada km. Vremenom, kutija za prijenos također počinje da curi.

Zaključak

Toyota je opravdala očekivanja. Hilux je solidan auto. Ali bolje je ne smatrati ga alternativom SUV-u ili crossoveru. Ovo je pravi kamionet.