Danas mnogi vlasnici automobila, koji imaju na raspolaganju ne moderne modele automobila, već rijetke opcije, ne prestaju govoriti da mnogi karakteristike dizajna vrijedilo bi usvojiti za nove modifikacije automobila. Kao što pokazuje istorija stvaranja i proizvodnog iskustva 2. generacije VW Jette, bilo je zaista zanimljivih otkrića u to vrijeme koji su privlačili kupce u takvim modelima automobila.

Vrijedi reći da je zapravo druga serija Volkswagen automobil Jetta, koja se pojavila na tržištu u martu 1984. godine, nije bila ništa posebno. Jedino što možete primijetiti je da je i dalje bila ista kompaktna limuzina, koja je razvijena na bazi istog osnovnog modela u obliku hatchbacka. Volkswagen Golf, ali maksimalno modernizovan u odnosu na njega.

Izgled noviteta i njegove predložene modifikacije razlikovali su se od prethodnika modela red Golf i prvo izdanje Volkswagen Jette sa modificiranom karoserijom i ukrasnim panelima. Postojao je i poseban poprečni raspored motora, s automobilima s pogonom na prednje kotače.

Ne postoji granica savršenstvu

Sedan Volkswagen Jetta puštena u prodaju u 2 karoserije, odnosno sa dvoja vrata u vidu sportske verzije i sa 4 vrata, kao klasična limuzina. Međutim, kako je praksa pokazala, karoserija sa dvoja vrata nije zaživio na svjetskom tržištu i stoga je Volkswagen 1992. godine napustio ovaj tip karoserije.

Tokom perioda izdavanja ovaj auto, a to je od 1984. do 1991. godine, dizajnerski biro proizvođača je stalno poboljšavao dizajnerske karakteristike automobila, kao i njegovu snagu i efikasnost, postižući najbolje performanse za to vrijeme.

Također je vrijedno spomenuti da su već tada počeli testirati hidraulične kompenzatore zazora ventila, inovativni razvoj tehnologije ubrizgavanja goriva kao što su Digifant, Digijet i MonoJetronic. Već druga generacija VW Jette opremljena je motorom sa 16 ventila unutrašnjim sagorevanjem GTi modifikacija, koja vrši proces paljenja pomoću elektronskog sistema.

Dakle, ažurirani model automobila Volkswagen Jetta, kao i njegova prethodna premijerna serija, pokazao se traženim među potencijalnim kupcima. Tokom rada, VW Jetta II je dokazao svoju efikasnost, pouzdanost i poboljšani komfor. Također je nemoguće ne primijetiti da je nova generacija značajno povećala pokazatelj resursa agregata i produžio njegov vijek trajanja.

Jetta II: istorija i modernost

Vrijedi reći da nekadašnja popularnost VW Jette, konkretno 2. generacije, nije bila uzaludna, jer je njen status automobilskog bestselera 90-ih imao ključnu ulogu u modernoj reprodukciji modela prošlosti u Kini. Štaviše, danas se Kina smatra najrazvijenijim automobilskim tržištem i automobilskom industrijom na svijetu. Unatoč činjenici da njihove vlastite marke automobila nisu lideri u svjetskoj prodaji, ipak je izlaz iz ove situacije bila proizvodnja po licenci vlasnika europskih marki, modela 90-ih. Na listi takvih "izabranih" predstavnika bila je i VW Jetta iz 1984. godine.

Zajedničko preduzeće FAW-Volkswagen nalazi se u kineskom gradu Changchun. Njegov glavni pravac prvobitno se smatrao montažom jeftini automobili Volkswagen Jetta II i VW Passat B2, sada je angažovan i modernih automobila, uključujući i skupi Audi Q7. Druga generacija VW Jetta pojavila se na kineskom tržištu prije otprilike 9 godina, i još uvijek zauzima vodeću poziciju na listama najkompaktnijih i najkompletnijih automobila. Ono što je najatraktivnije kod njega su pristupačne cijene za svakog kupca i inženjering iz Njemačke. Mjesečno se proda oko 20.000 jedinica.

Glavne karakteristike

Novi modeli su 6 mm širi od svojih prethodnika, a zbog ažurirana suspenzija, visina automobila je smanjena za 23 mm. Dimenzije Volkswagen Jetta II su sljedeće: 4415 mm - dužina, visina - 1415 mm, širina - 1674 mm, dužina međuosovinskog rastojanja - 2471 mm. Zapremina motora - 1,6 litara, snaga motora - 140 Nm (95hp). Snaga dizel motor- 65 ks, zapremina - 1,9 l. Pet brzina mehanička kutija zupčanici.

Volkswagen Jetta II generacija

U poređenju sa prethodnim modelima, nova VW Jetta II je malo izmenjena izgled automobila, pojavile su se karakteristike modernog prednjeg dela karoserije Volkswagena. U kabini se promenila instrument tabla, pojavio se displej između obrtomera i brzinomera koji pokazuje količinu goriva, temperaturu, sate, kilometražu. Moderno je. Takođe u automobilu se nalaze 2 vazdušna jastuka, puni električni dodaci, nov i moderan audio sistem.

Evropski bestseler Jetta protiv ruskih "klasika"

Danas, ako uzmemo u obzir sličnu verziju reprodukcije modela VW Jetta u Rusiji, onda ona lako može zamijeniti "klasike", jer ovaj model takođe lako za popravku. Rezervni dijelovi i tehnološke jedinice također su dostupni za kupovinu u ruskim trgovinama, a sam dizajn je jednostavan.

Što se tiče sigurnosti, rješenje ovog pitanja očigledno ide u prilog iskustvu Volkswagena i njihovog modela Jetta 2, budući da ima dva zračna jastuka o kojima su naši sunarodnici toliko sanjali. Ruska autoindustrija opremila je vazdušnim jastucima samo Ladu Priora i Lada Kalina, a u "klasiku" nema električnih dodataka, nema servo upravljača, nema audio sistema i, osim toga, nema sredstava za sigurnost putnika. Dakle, istorija najprodavanijeg automobila koncerna Volkswagen i dalje nije završen i možda će u bliskoj budućnosti ovaj model biti na ruskom jeziku dilerski centri prodaja.

Istorijat i pregled modela

Volkswagen Jetta je limuzina sa pet sedišta D-klase napravljena na bazi Golfa. Sadašnja šesta generacija predstavljena je svijetu 2010. godine. Model je napravljen u opštem stilu i vizuelno podseća na Passat B7.

1979. Golf dobija karoseriju sa zasebnim prtljažnikom i modifikacijom pod imenom Jetta. Pokretačka snaga AW automobila bio je motor od 1,0 litara.

U martu 1984. pojavljuje se druga generacija Jetta limuzine, što je moguće više ujedinjena sa Golfom II. Strukturno, Golf i Jetta su toliko bliski da se mogu smatrati AW automobilima iste porodice.

Jetta je postala mlađa sestra tada popularnog VW Golfa i spolja se razlikovala od njega po tipu karoserije (trovolumen limuzina s prtljažnikom od 500 litara), obliku farova i rešetke, ali ipak nije bila posebna model Volkswagena, ali je predstavljao samo modifikaciju sveprisutnog Golfa.

Proizveden je u nekoliko verzija: sa 4 i 2 vrata, prva se smatra praktičnijom, druga je atraktivnijom.

Prototip za kupe sa 2 vrata, koji su proizvedeni u maloj seriji, bila je karoserija Golfa sa troja vrata. Ova modifikacija nije bila jako popularna, a njeno izdavanje je prekinuto 1992. godine.

Ovjes je bio nezavisan sprijeda, polunezavisna opruga straga, kotači su bili međusobno povezani osovinom sa torzijskim efektom. Auto je imao prednji pogon.

Ponuđen je izbor za Jettu veliki izbor motori.

- zapremina 1,3 litara, kapacitet 60 litara. od. a kasnije 55 litara. od. u prosjeku troši 9 litara benzina na 100 km

- zapremina 1,6 litara (1595 cm3), kapacitet od 75 litara. od. trošeći u prosjeku 10 litara AI-98 benzina na 100 km

- dizel motor zapremine 1,6 litara, zapremine 54 ili 70 litara. od. turbopunjeni, trošeći u prosjeku 7 litara dizel goriva na 100 km.

Na sportske verzije sa GTI logom ugrađen je benzinski motor - zapremine 1,8 litara, kapaciteta 90 ili 112 litara. od. sa ubrizgavanjem benzina, trošeći u prosjeku 11 litara goriva na 100 km.

Na Jetta karoserije iz 80-ih, Volkswagen je dao 6-godišnju garanciju od kroz koroziju predmet tretman protiv korozije svake 2 godine i bez vanjskih oštećenja.

Sredinom 1988. Jetta je prolazila kroz nadogradnju tokom koje su dizajneri eliminisali značajan nedostatak modeli - loša vidljivost kroz vanjske retrovizore. Činjenica je da su na prednjim vratima pre-styling verzija bili pseudoprozori, tako da njihovi okviri ne zaklanjaju pogled, retrovizori su morali biti postavljeni gotovo na sredini vrata. U post-styling AW automobilima, prozori su uklonjeni, a retrovizori su pomaknuti u uglove prozorskih otvora.

Unutrašnjost kabine uređena je u blago ugaonom stilu, ali u isto vrijeme svi detalji su u njemačkom stilu i izdržljivi. Presvlake sjedišta su izrađene od izdržljivog materijala koji je dostojanstveno izdržao test vremena.

Na većini verzija, kočioni sistem je bio opremljen prednjim diskom i stražnjim bubnjevima (stražnje disk kočnice su instalirane samo na najjačim modifikacijama).Auto je bio u dobroj potražnji i postao je jedan od lidera u prodaji u sektoru limuzina male klase .

Dugo je Jetta išla stopama Golfa, ali je 1993., godinu dana nakon predstavljanja treće serije Golfa, Jetta postala novi VW Vento, a nakon debija Golfa IV, Bora je zamijenila the Vento. Jetta Model je prekinut.

Sada je sve manje moguće sresti staru Jettu na cestama, ali vlasnici je cijene zbog nepretencioznosti u održavanju, otpornosti na ruske uvjete rada i visoke otpornosti na habanje. Za Jettu je slava jeftinog i snažnog AW automobila čvrsto uspostavljena.

Godine 2005. VW Bora je zamijenjen potpuno novom petom generacijom Jette. Svjetska premijera održana je u AW Tosalonu u Los Angelesu. Predstavio njemački koncern nova limuzina srednja klasa pod već zaboravljenim imenom.

Automobil je napravljen na bazi Golfa V. U odnosu na svog prethodnika, novost je značajno povećana u veličini. Karoserija je postala duža za 17,8 cm - sada je njegova dužina 4,55 m. Visina AW automobila povećana je za 1,3 cm i iznosi 1,46 m. vanjske dimenzije je pozitivno uticala na unutrašnji prostor automobila AW. Prostor za noge povećan je za 6,5 ​​cm, a unutrašnja širina za 3,5 cm, a prostor iznad glava putnika pozadi povećan je za 2,4 cm. Generalno, kabina nove Jette je 5,4 cm duža od kabine Bora i dostiže 1,74 m.

Jedinstvenost klasične Jetta limuzine leži u činjenici da u smislu transformacije unutrašnjosti nije inferiorna u odnosu na hatchbackove, pa čak i minivane.

Bez sumnje, prostrana unutrašnjost je jača strana novog modela, ali daleko od jedine. Asimetrično podeljeni nasloni zadnjih sedišta u preklopljenom položaju omogućavaju pristup prostranom prtljažniku sa ravnim podom. U ovom stanju, kabina nove Jette je spremna za ukrcavanje objekata dužine do 1,9 m. Međutim, ni to nije granica. Po želji možete naručiti verziju sa preklopnim naslonom suvozačevog sedišta, što korišćenje AW vozila čini impresivnim. Kapacitet prtljažni prostor- 527 litara, 72 litra više od prethodnika Bore. Maksimalna nosivost Jette dostiže 602 kg, što vam omogućava da koristite zapreminu prtljažnika bez brige o preopterećenju AW automobila. Osim toga, on je u stanju da vuče prikolicu ili AW automobil. bruto težina do 1,7 tona.

Sportska, ali elegantna silueta Jette odražava impresivno vozne performanse AW auto. Evokativna rešetka hladnjaka u obliku slova U u novom Volkswagen korporativnom stilu i hromirani okvir bočnih prozora naglašavaju nezavisan karakter. Kombinovani pod jednim providnim staklom, farovi i pokazivači pravca postavljaju estetske akcente, pružajući odlično osvetljenje puta. Jetta LED zadnja svjetla, parkirna svjetla, stop svjetla i pokazivači smjera izrađeni su pomoću napredne LED tehnologije. Prednosti ove tehnologije su jasne: LED emiteri nadmašuju konvencionalna zadnja svjetla u smislu intenziteta svjetlosti.

Ergonomski kontrolna tabla izgrađen na intuitivnom principu: sve kontrole su pri ruci, a očitavanja instrumenta, zahvaljujući zaštićenom plavom pozadinskom osvjetljenju, savršeno su čitljiva u bilo koje doba dana. Širok spektar podešavanja za udobna sedišta sa bočnom podrškom će olakšati postavljanje sedišta u udoban položaj.

Prednje ogibljenje tipa McPherson, u kombinaciji sa novim stražnjim ovjesom s više karika, učinilo je upravljanje Jettom, udobnost u vožnji i sigurnost besprijekornim. Dinamičan i siguran šasija nudi sintezu sportski učinak i odličan komfor. Radikalno poboljšana prednja osovina u odnosu na Boru, kao i novi potisnik stražnja osovina poboljšava AW upravljanje vozilom, udobnost i sigurnost u vožnji. U potpunosti je redizajnirana prednja osovina sa donjim trouglastim polugom, posuđena od Bore. Zadnja osovina nove Jette s potiskom pruža neusporedivu udobnost u vožnji i odlično rukovanje AW auto.

Nova Jetta jedno je od najsigurnijih AW vozila u svojoj klasi. Već u osnovnom paketu nalazi se šest vazdušnih jastuka. Sa prednje strane, sistem je predstavljen vazdušnim jastukom za vozača od 60 litara i vazdušnim jastukom za suvozača od 120 litara. Pored prednjih, bočnih i gornjih vazdušnih jastuka, nova Jetta je opremljena i bočnim vazdušnim jastucima za putnike pozadi. IN zadnje sedište ugrađeni Isofix nosači dječijeg sjedišta. Kako god, Volkswagen grupa razvijeno je jedinstveno dečije sedište - Bobsy GI Isofix Duo plus, koje ima podesivi naslon i pojaseve. Namijenjen je uzrastu od osam mjeseci do četiri godine i težine do 18 kg.

Snažan i stabilan kočioni sistem nove Jette pruža sve potrebne uslove za minimiziranje puta kočenja. Hvala za ABS uređaji i ESP sa ugrađenim pomoćnikom pri kočenju DBA (Dual Brake Assist) sistem doprinosi sigurnosti AW vozila.

Tri nivoa opreme Trendline, Comfortline ili Sportline vam omogućavaju da kreirate AW automobil na osnovu ličnih preferencija.

Osnovna oprema(Linija trenda) uključuje: centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, el.retrovizori sa grejanjem,električni prozori napred i nazad,grejana prednja sedišta,ABS,vazdušni jastuci za vozača i suvozača,bočne zavese,električni servo,klima,perači farova,bad roads paket i još mnogo opcija.

As dodatna oprema za nivoe opreme Comfortline i Sportline, Volkswagen nudi visokokvalitetne kožne presvlake i multifunkcionalni trokraki volan ukrašena kožom i drvetom. Završne obrade također dostupne za poluge parkirna kočnica i menjanje brzina. Za ove nivoe opreme dostupni su i ukrasni umetci od oraha, a za ekskluzivne verzije - dekor Alu-Microtec (brušeni aluminijum) i Microtec-Anthrazit (brušeni antracit), koji izgledaju najimpresivnije u bež unutrašnjosti (Pure Beige).

Ponuda motora nove Volkswagen Jette počinje sa 1,6-litarskim motorom benzinski motor 102 hp koji je agregiran sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Kao alternativa, nudi se FSI motor: 2,0-litarska jedinica isporučuje 150 KS. 2.0 FSI motor je uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-brzinskim Tiptronic AW paradajzom.

Za ljubitelje visokog obrtnog momenta, ali ekonomični pogonske jedinice nudi se niz dizel motora najnovije generacije - kreiranih pomoću TDI tehnologije. Ovo je 1.9 TDI motor od 105 konjskih snaga, koji je standardno opremljen 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Dostupna opcija ugradnje najnovija kutija DSG. Turbodizel 2.0 TDI, 140 KS Radi i sa 6-brzinskim manuelnim menjačem i sa DSG-om. Važno je napomenuti da su oba dizel motora opremljena progresivnim sistemom pokretanja koji vam omogućava pokretanje motora u svim vremenskim uvjetima. Oba motora odlikuju odlična elastičnost i efikasnost.

Dizajn iz 2010. više ne koristi eksterijer kao polaznu tačku. Volkswagen pogled Golf i izgrađen po vlastitim principima. Dimenzije novog modela su: dužina - 4,64 m, visina - 1,48 m, širina - 1,78 m. Ova kombinacija proporcija stvara dinamičan izgled AW automobila. Jasnoća i preciznost linija, spektakularne krivine površina ispod kojih se čini da mišići igraju - limuzina izgleda klasično elegantno i istovremeno dinamično.

Osim toga, dizajneri i inženjeri su u potpunosti redizajnirali dizajn interijera. Zahvaljujući dužini međuosovinskog rastojanja (2,65 m), koja je povećana zajedno sa ukupnom dužinom AW automobila, zadnji deo kabine je postao prostraniji. Meka plastika, moderna instrument tabla i tradicionalni stil njemačkog brenda, u kombinaciji sa vrhunskim materijalima, čine unutrašnjost ugodnim ne samo za oko, već i na dodir.

Za rusko tržište, Volkswagen Jetta je dostupna sa tri benzinska motora u rasponu od 105 KS. do 150 KS koji rade u kombinaciji sa ručnim ili AW automatskim mjenjačem (u slučaju motora 1.4 TSI od 122 KS i 150 KS radi se o 7-brzinskom DSG mjenjaču).

osnovni motor za zdkztmvz 1,6 litarski atmosferski motor sa raspoređenim ubrizgavanjem, 77 kW / 105 KS. sa maksimalnim obrtnim momentom od 153 Nm pri 3800 o/min. Maksimalna AW brzina automobila sa ovim motorom i AW automatskim menjačem je 177 km/h, a AW automobil dostiže 100 km/h za 12,5 sekundi nakon starta. Takve troši u prosjeku 6,5 litara goriva na 100 km.

Maksimalna brzina Volkswagen Jette sa 1.4 TSI motorom od 90 kW/122 KS elektronski je ograničena na 202 km/h. AW automobil troši 9,8 sekundi da ubrza do brzine od 100 km/h. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 6,0 litara na 100 km.

Volkswagen Jetta sa 1.4 TSI turbo motorom sa 110 kW/150 KS. i kutiju DSG zupčanik troši 6,0 litara goriva na 100 kilometara u mješovitom režimu i ubrzava do 100 km/h za 8,6 sekundi. Maksimalna brzina Jetta 1.4 TSI 150 KS iznosi 215 km/h, a maksimalni obrtni moment je 240 Nm u rasponu od 1500-4500 o/min.

Volkswagen Jetta se nudi u tri tradicionalne konfiguracije za marku - Trendline, Comfortline i Highline (sa motorom od 150 KS u posljednje dvije verzije).

Već u standardna oprema Trendline Volkswagen Jetta ima sve što vam je potrebno za ugodna putovanja: Climatic polu AW automatska klima sa filterom za klimu protiv prašine i alergija, CD/MP3 audio sistem sa četiri zvučnika, putni multifunkcionalni kompjuter na instrument tabli, električni podizači prozora sa AW automatikom režim prednji i zadnji, električni retrovizori i perač farova. Posebno za Rusiju, svi Jetta AW automobili se nude sa grijanim prednjim sjedištima, retrovizorima i mlaznicama za pranje.

U verziji Jetta Comfortline, asimetrično preklopivi naslon stražnjeg sjedišta nudi praktičan prtljažni prostor za prijevoz dugih predmeta kao što su skije ili snowboard. Jetta sa AW automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom (DSG) opremljena je funkcijom "Hill Hold", koja kočioni sistem AW automatski drži AW automobil gore.

Pored opreme uključene u prva dva nivoa opreme, verzija Jetta Highline nudi trokraki kožni volan s ključevima za upravljanje multifunkcionalnim displejom i audio sistemom, AW automatsku dvozonsku Climatronic kontrolu klime sa režimom ventilacije bez propuha i RCD 310 audio sistem sa 8 zvučnika i multimedijalni priključak za eksterni audio medij, Park Pilot parking senzore sa zvučnom indikacijom i vizuelnim prikazom prepreka ispred i iza AW automobila na displeju audio sistema, kao i desni spoljni retrovizor , AW se automatski spušta pri vožnji unazad.

Opciono je u ponudi Business paket koji uključuje kožne ukrase "Vienna", navigacijski sistem RNS 510, Bluetooth za mobilni telefon i kutije za prtljag ispod prednjih sedišta.

Treba napomenuti da je posebno modifikovan i prilagođen ruskoj klimi i uslovima na putevima. Nova Jetta ima jače amortizere i stabilizatore u odnosu na evropsku verziju. stabilnost kotrljanja, ostali dijelovi ovjesa i karoserije, koji su dizajnirani da osiguraju njegov pouzdan rad u teškim putnim i klimatskim uvjetima Rusije. Pocinčano tijelo bolje je otporno na koroziju.

Probna vožnja VW Jetta 2.0 TDI

Danas Evropom vlada nova generacija pravih AW automobila, koji se uzgajaju u VW fabrikama. Zategnuti su, strogog izgleda i ne izdvajaju se iz gomile. Ispod haube imaju prave, nekritične motore, predvođene najispravnijim 2-litarskim dizelom koji je na tamnoplavoj Jetti. Ovaj motor je odličan kompromis između niske potrošnje jeftinog dizel goriva i odlične dinamike. 9,7 sekundi do stotine na glatkom putu je sasvim udobno ubrzanje za građane bez žohara u glavi.

Svi VW menadžeri imaju visok ego, sigurni su da rasna VW Jetta košta oko 34.000 dolara. Korejski NF kruzer ili najnoviji japanski Camry sa 2.4 motorom, prema Nemcima, očigledno su pod AW automobilima i mnogo su jeftiniji.

U Meksiku sklapaju referentni AW automobil sa besprijekornom njemačkom reputacijom. Moram reći da u kabini Jetta nema mirisa Meksika. Camarados rade odličan posao sastavljanja. Tequila, očigledno, ne prima ove hrabre momke.

Dovraga! Ovdje je sve u redu! I nije čak ni tako crn i dosadan kao u prethodnim verzijama Golfa. Meka, iako grubo zrnasta (uzorak podsjeća na presvlake sjedišta sovjetskih AW tobusa) plastika. Metalni umetci, prilično udobne ručke za klimu i čak, kao u Audiju, male ograde na centralnom tunelu. Za mene je ostala neriješena funkcionalnost ovih ograda, ali ne sumnjam da su funkcionalne. Auto je njemački, gdje je sve podređeno, a ne francuski sa svakakvim čudesima, a ne engleski sa atavizmom 100-godišnjih tradicija.

Prijatna na dodir i izgledom, koža unutrašnjih sedišta je previše topla na suncu. A ovo je od krhkog proljetnog sunca - šta će se dogoditi u julu? Platiti 2.500 dolara za tiganj koji je prijatan na dodir mogu samo strastveni ljubitelji suve parne sobe. Trokraki volan, kada nije ukrašen dugmadima za kontrolu svega i svačega, bolje ga je pričvrstiti na benzinska kolica iz ranih 80-ih, gdje će biti kao native. Ali njegov rub je apsolutno ispravan i ne uzrokuje odbijanje.

AW automobil se pokreće ključem - u ovom trenutku to je čisti konzervativizam. A prva stvar koja daje vozaču dizel motora od 140 konjskih snaga je buka. Podnošljivo, ali neprijatno sve vreme slušati zavijanje motora. Drugi je mnogo ljepši - to je brzo ubrzanje u drugoj i trećoj brzini. Kada bi čak i u ovom trenutku pritisnuli prekidač za isključivanje zvuka, koji još ne postoji, putnicima bi bilo mnogo ugodnije. Ali svjedočanstva samo griju dušu on-board kompjuter u prosječnoj potrošnji goriva. ekonomija dizel motor bio je oko 8,6 l / 100 km u gradu i 6,4 litara - na moskovskom obilaznici. Podaci iz pasoša su, međutim, još manji: 7,3 i 4,9 litara na 100 km u naznačenim režimima. Kupite auto i uključite kočni padobran u svom mozgu. Radeći sve polako i glatko, pokušajte doći do podataka o potrošnji goriva pasoša. Ako uspijete, možete sebe smatrati osobom s pretjerano razvijenim osjećajem smirenosti.

Unatoč 1400 kg žive težine, što je previše za Golf klasu, Jetta dobro ubrzava i ponaša se pristojno na cesti. Automobil se upravlja lako i predvidljivo. Taj neupadljivi volan je presvučen kožom i podesiv je u svim smjerovima. Ovjes doprinosi preciznoj kontroli. Vozaču koji je prešao iz BMW-a, to će izgledati nesastavljeno i pomalo aljkavo. Oni koji su navikli na Amerikance smatrat će je grubom i nemirnom. Pri velikim brzinama na našem moskovskom obilaznici, a ne na evropskom AW tobanu, upravljanje zahtijeva povećanu pažnju, ali povjerenje u ponašanje automobila ne nestaje ni na minut. U stvari, Nemci su okupirali zlatna sredina a najprikladnija riječ za Jetta ovjes je tačna.

Međutim, upravo ovaj apsolutni red u VW-u je depresivan. Toliko nedostaje nekih ludih francuskih stvari, ili čistoće italijanskih linija. Nakon jednog dana se navikneš na auto. Nakon nedelju dana, možete ga dati nekome. Možda bi i sam trebao postati pristojan kao ovaj Volkswagen: trčati ujutro, zvono raditi od 8 do 18, bez cigara i pića, ugasi se u 23, seks samo subotom i samo sa ženom. Da, onda će Volkswagen učiniti.

Zašto platiti 34,746 dolara u Jetti?

1 Za predstavnika ispravne trke AW automobila

2 Za 6. brzinu u mjenjaču

3 Za kožnu unutrašnjost (2500 USD)

4 Za CD izmjenjivač sa bradom sa mogućnošću razumijevanja MP3 (498 USD)

5 Za nenametljive elektronske prijatelje ESP i ASR (787 USD)

6 Za volanom iz 80-ih sa utikačima umjesto dugmadi

7 Za 2-litarski super dizel koji ne jede, već žuri

8 Za raketne mlaznice u utrobi zadnjih svjetala

9 Za snobizam

10 Za 4 zvjezdice kod frontalnog sudara i 5 zvjezdica kod bočnog sudara, na AW testu vozila u SAD-u prema IIHS metodi

Kirill Orlov

http://www.autonews.ru

Pokušavam da izađem iz klase golfa

Volkswagen Jetta je diskretan, pouzdan i ekonomičan AW automobil. Ali nisu li sve ove prednosti preskupe?

Desilo se da sam iz razloga van moje kontrole za vikend, a zaista do kraja godine, ostao bez ličnog AW automobila. Ali - bez bijesa, jer ispod prozora je nova Volkswagen Jetta: njemački koktel, čiji su sastojci fragmenti gotovo svakog modela proizvođača "narodnog AW automobila". Tako da mi je prerano da kupim kartu za metro.

Inače, ovaj "Njemac" je daleko od najpopularnijih Rusko tržište uređaj (prema službenoj verziji - zbog malih kvota, a vjerovatnije - zbog visoke cijene), izgleda skromno, a osim toga, sa turbodizelom. Pa ipak, strpavši svoje male stvari u brojne džepove, pretinac za rukavice i poprilično veliki prtljažnik Odoh da provjerim svoju listu obaveza. Okrenem ključ i uz laganu vibraciju osjetim kako se jedan za drugim budi 140 "konja" umrljanih dizel gorivom, od kojih je krdo tutnjalo 2-litarski turbodizel.

Okrenem glavu u kabini. Pa sta da kazem "Nemac" je "Nemac", bilo da je Audi ili Opel, pa i Folksvagen, kukavički bežeći od ovog drugog i pokušavajući da se bar malo približi prvom, tim pre . Unutrašnjost tačno kopira Golf hatchback, na osnovu kojeg je napravljena Jetta. Luksuzan, elegantan, profinjen interijer - ne radi se o Jetti. Ovdje je sve strogo, užasno korektno, bez imalo naznaka elegancije i potpunog odsustva futurizma. Ali kvalitet unutrašnja dekoracija nije razočarao. Da, i ergonomija je čak ništa, možete zatvorenih očiju za pet sekundi naučite kako istovremeno upravljati radiom, podesiti temperaturu kontrole klime i podesiti retrovizore. Ali to je "njemački", tako da nije iznenađujuće.

I nakon dugih putovanja pokazalo se da je Jetta vrlo udobna. Naravno, ne osjećate se kao da sjedite, pokriveni ćebetom, ispred kamina, ali ipak sasvim kao kod kuće. Karoserija je definitivno uživala u sedlu, iako je bočna podrška navodno sportskih prednjih sedišta mogla biti bolja.

Ali nazad na posao. 8 ujutro, ja sam u Poležajevskoj, a za pola sata treba da budem u Južnoj luci, na suprotnom kraju grada. Pošto sam se uvukao u skučen vremenski okvir, odmah sam dobio priliku da testiram hvaljeni turbodizel. Održavajući broj obrtaja motora u području od 2,5-4,5 hiljada (opseg u kojem turbina ne spava mirno, slini, već se prisiljava da zviždi i radi), isplazivši jezik, jurim Jettom po Trećem prstenu, u još uvijek rijetki AW stream automobili. Vau! Ali ovaj turbodizel je zaista dobar: u „džepu“ uvek ostaje malo vučne sile da podstakne automobil. Što brže stignem do krajnje stanice.

Jetta, jasno i predvidljivo reagujući na okrete "volana", bliži se cilju, samouvereno "korača" iz reda u red, ali ipak malo kasnim. Da ne bih izgubio dragocjene sekunde, pljujem na "mrtve" policajce, ostavljajući ih da ih ovjes rastrgne. Ona se tome nimalo ne protivi i odlično se nosi sa svojom direktnom dužnosti.

Usput se ispostavilo da prilikom jurišanja u dugim zaokretima velikom brzinom, mašina počinje biti nervozna, polako ali sigurno se pomiče iz putanje "leta". Podupravljanje i kotrljanje karoserije uzimaju svoj danak, praćeno mišjim škripom 17-inčnih guma. Bolje je smanjiti žar prije sljedećeg skretanja, jer su kočnice prilično informativne. Ali nema potrebe da se plašite grčeva u kolenima: u slučaju opasnosti, mozak putnog računara razume da vozaču uopšte nije preostalo ništa, i pušta ESP sistem u borbu. Na kraju, automobil Jetta - AW više liči na porodični ili poslovni automobil, koji ne izaziva aktivno taksiranje, iako je s 2-litarskim turbodizelom i gumama niskog profila ovdje sasvim prikladan.

Nakon što sam završio svoj posao, vitlajući "pokerom" šestobrzinske "mehanike", uz pravilno rukovanje kojim vam AW auto omogućava da se ubrzate do "stotine" za manje od 10 sekundi, plovim Jettom sa juga Luka. I sada, nakon nekoliko desetina klikova na papučice kvačila, gasa i kočnice, nalazim se na sljedećem odredištu.

Registrirani korisnici mogu ostaviti svoje komentare ovdje.

Prilikom sljedećeg zaustavljanja pridružuju mi ​​se još tri osobe, od kojih su dvije smještene na stražnjoj sofi. Slušam, ali niko ne ispušta nikakve nelaskave riječi i šale na račun vozača, odnosno mene, sa zadnjih sjedišta, iako je visina svakog od vozača skoro 190 centimetara. Strah? Ne sve. Pozadi, naravno, nema dovoljno prostora da cijela kompanija ode do Vladivostoka bez zaustavljanja i ne ostane invalid, ali možete izdržati nekoliko sati guranja u saobraćajnim gužvama ili putovanja po putevima u blizini Moskve.

I zaista, nakon putovanja od 150 kilometara, čak i bez „zelenog parkinga“, noge svih putnika nisu izgubile kapacitet, leđa im nisu nimalo utrnula, a na licima su im se raširili prilično široki osmjesi. Nije li ovo glavna procjena nivoa udobnosti? Da, sedišta su čista. Na autoputevima u blizini Moskve, s povećanjem brzine, sila na volanu se povećava, ulijeva povjerenje u budućnost i ne izaziva zabrinutost putnika. Suspenzija, zauzvrat, guta sve neravnine i ne tjera vas da doživite stanje bestežinskog stanja na svakoj steni. Ali svaki asfalt ikada prestaje, i bez obzira na sve - liticu, ponor ili isprani put. Ali čak i tada, Jetta se kotrlja preko neravnina i rupa bez značajnijeg podrhtavanja dok se konačno ne zaglavi u močvari.

Šta se dešava? Da li je Jetta zaista tako dobra? A onda može, i zna kako... Nije baš tako. S jedne strane, sve je divno, sa druge strane, nakon nekoliko dana rada, nikad se nisam vezao za AW auto. Odajem priznanje Jetti što mi je priskočila u pomoć u teškom trenutku, obradovala me svojom stidljivom potrošnjom (u prosjeku oko 7,5 litara "dizela" na 100 kilometara), tačno na njemačkom i sa odgovarajućim nivoom udobnosti doveo me tamo gde sam trebao da idem.

Bez sumnje, Jetta će se savršeno uklopiti u garažu osobe koja mjeri deset puta prije nego jednom seče, kojoj AW automobil nije generator raspoloženja, već prvenstveno sredstvo za dopremanje nežnog tijela vlasnika od tačke A do tačke B pomoću zaustavite se u radnji C. Ako vam treba golf klasa sa karoserijom limuzina, a pop "Korejci" i "japanci" izazivaju akutni napad mučnine, trebalo bi da pogledate i Jettu izbliza.

Registrirani korisnici mogu ostaviti svoje komentare ovdje.

Na kraju krajeva, VW fanovi će se rado odvojiti sa najmanje 22.500 dolara. I vjerujte, neće pogriješiti sa izborom, zato su navijači. Iako će zauzvrat dobiti samo skroman 1.6 motor ili, kao u našem slučaju, 2-litarski turbodizel motor i neke opcije – ali za svih 36.000 dolara. A ovo je jasna preplata za slova VW na hromiranoj lažnoj rešetki hladnjaka-bradi limuzine klase golf.

Ovo nije moj AW auto iz snova koji sam kao dijete crtao olovkama u boji. Jetta se jako trudi, ali sve radi kao sobarica - bez emocija i toplih osjećaja. Ne mogu da se naviknem na ovaj auto, a kamoli da se zaljubim u njega. Mada, možda nisam bio njen tip?

http://www.drive.ru/

Na ivici

Yuri Nechetov

Za volanom №2 2006

Fu-uh! Možete se opustiti. Iza još jednog dana poligona. Stavljajući auto u "tezgu", odjednom u sumraku vidim par respektabilnih tamnih limuzina - jedan pozamašan, drugi samo veliki.

Masivne strane, hromirane ivice oko prozora, karakterističan luk - sigurno, "folksvageni". Najvjerovatnije "faeton" i novi "pasat".

Prilazim bliže - šta dođavola? "Passat" u ovom paru je upravo onaj koji je veći. Da li je to zaista druga limuzina... Tako je, "Jetta"! Onaj koji je tek nedavno počeo da se prodaje u Evropi!

Nekoliko dana kasnije već sam hodao po autu, kao mačka oko pavlake - uspio sam nabaviti Jettu za prvo poznanstvo.

SKORO LIMUZINA

Sjedište vozača Jette je udobno, sa dobrom ergonomijom i velikim rasponom podešavanja. Na mom mjestu, svako bi ga mogao pomiješati sa Passatom. Antracit-plava, gotovo crna limuzina, pa čak i u bogatom hromiranom okviru, izgleda đavolski reprezentativno. Međutim, hrom oko prozora pripada bogatim nivoima opreme. A što se tiče veličine, Jetta je “na ivici”, toliko je narasla da traži sljedeću, D-klasu - sa dužinom od 4553 mm, samo je 43 mm inferiorna u odnosu na, recimo, Opel Vectra.

Međutim, ovo je redom stvari: svaki novi model nadmašuje prethodni, uključujući i veličinu. A novost je bazirana na platformi prilično velikog Golfa V i poklapa se s njom u smislu baze i dimenzija staze. Naravno, mnogo je veći od Bore - za čak 177 mm u dužinu, odnosno za 46 i 19 mm u širinu i visinu.

Karakteristična karakteristika Volkswagena je brzinomjer s varijabilnom podjelom cijene: do 100 km / h je detaljniji. Znajući koliko je peti Golf postao prostraniji na krmi, odmah je pao na zadnje sjedište Jette - inače, prilično ravno i tvrdo. Tako je, ima i mjesta sa marginom - sa mojih 180 cm, luksuznih 15 cm ispred koljena i tri puta manje iznad glave. Ali ovo je ako sjedite kao manekenka. A normalna osoba nastoji malo klizati - pa će stati grenadir od dva metra. A naprijed, rasponi podešavanja udobnih, dobro oblikovanih sjedišta su ogromni - u ekstremnom položaju jedva se izdižem iznad linije zastakljivanja i jedva stižem do pedala. Kućište stuba upravljača, kao i kod Golfa, je masivno - nekoliko puta je udarilo u koleno.

Ispod prednjih sedišta nalaze se par ladica, prostrana "pretinac za rukavice" i centralna kutija sa hlađenjem. U gužvi i gužvi nekako nisam precizirao kakav je motor bio na ovoj Jetti. Okrenuo je ključ u bravi, zasvijetlile su poznate ikone na instrument tabli i ... odjednom je začuo karakterističnu graju hladnog dizel motora.

Zadnja sedišta su prostrana, ali su jastuci kratki i prilično ravni, a podni tunel je veoma masivan. Turbodizel 2.0 TDI sa interkulerom i turbinom promjenjive geometrije impresionirao me prije nekoliko godina, na predstavljanju Golfa V: 140 konja je super. Ali još bolje je 320 Nm obrtnog momenta, koji će, ni sat vremena, izvući automobil ispod vas! U dugom poligonskom usponu sa strminom od 4% u VI stepenu prenosa (!) Dizel motor je uspeo da ubrza Jettu sa 90 na 140 km/h - elastičnost motora je za svaku pohvalu, tako da se opet ne možete prebaciti na preticanja i uspona.

kompaktan stražnji ovjes dozvoljeno je dobiti ogroman prtljažnik visine gotovo 600 mm i zapremine od 527 litara. Leđa su podeljena (60:40). „Pa, ​​je l' puziš kao muva? Pokrenite ga postrance tako da ima dinamike u kadru! - ova dinamika je data fotografu... Samo pokušavam da shvatim mogućnosti ESP-a. Ovdje je vrlo delikatna, ne žuri da interveniše i omogućava vam da se osjećate kao vješti vozač - da prikažete blagi klizanje, prođete kroz skretanje uz lagano proklizavanje. I tek na samoj ivici, kada se samo malo uplašite, ona pušta gas, lagano kočnicama hvata desne točkove - i sada je auto opet poslušan i na pravoj putanji.

Podaci proizvođača Testna "Jetta" je bila u "sportline" paketu - sa spuštenim za 15 mm i čvršćim ovjesom. Nije bilo moguće osjetiti njegovo dostojanstvo na snijegom prekrivenom asfaltu, ali je visok nivo udobnosti na popločanju očigledan - sve neravnine i udarci nestaju bez traga. Ali razmak od 125 mm je mali: s obzirom da je zaštita motorni prostor od plastike, morate biti oprezni sa ledenom kašom.

Pored sportskog ovjesa, tu je i šest zračnih jastuka i kompletan set elektronski sistemi. Ovo je najskuplja opcija od onih koje će biti isporučene u Rusiju od februara - 30.300 dolara (kasnije će se pojaviti 2.0 T-FSI motor od dvije stotine konjskih snaga). Od dodatne opreme - xenon, koža, odvojena klima, grijana sjedišta, audio sistem sa desetak zvučnika i još nešto - samo 5700 dolara, pa čak do 36 hiljada. Ali!

Volkswagen Jetta - OČITNO IZLAZI IZ C-KLASE. JAKO LIJEP, VELIKI I… JAKO SKUP AUTO.

Udoban ovjes, fleksibilan i ekonomičan turbodizel, bogata oprema, zgodne kontrole, prostran salon, prostran prtljažnik.

- Visoka cena, skroman klirens, masivni podni tunel, kratka i ravna zadnja sedišta.

ZA ISTI NOVAC:

Volvo S40 $25,900–43,400

Kompaktna limuzina pripada premium segmentu tržišta i dobro je opremljena čak iu osnovnim nivoima opreme. Turbodizel nam se ne isporučuje, ali benzinski motori vrlo moćan za ovu klasu - od 125 do 220 KS. Tu je i verzija sa pogonom na sve točkove 2.5 T5 AWD.

Ford Mondeo $21,120–35,844

Veći automobil D-klase Ford Mondeo"u najbogatijoj konfiguraciji" Gia X" sa 2,2-litarskim turbodizelom, 155 KS. košta 32.118 dolara Ako se tome dodaju opcije instalirane na testnoj Jetti, cijena ipak neće dostići nju - 33.414 dolara.

3.5 / 5 ( 2 glasova)

Šesta generacija čuvene limuzine C-klase, Volkswagen Jetta, započela je svoje postojanje još 2011. godine, a ažuriranje automobila koje se dogodilo 2015. godine uspjelo je osvježiti automobil i ukloniti vjerovatni pad potražnje kod potrošača.

Za automobilsko tržište Ruska Federacija, Jetta modifikacija 2015. proizvodna godina, razlikuje se po prisutnosti specijaliziranog "zimskog" paketa i već poznatog nedostatka pogonskih jedinica koje rade na dizel gorivo. Ceo asortiman Volkswagena.

Eksterijer

Ako uzmete izgled narodni auto, tada nema značajnijih promjena u Jettovom izgledu. Automobili iz 2015. godine dobili su ispravljeni prednji branik, ažuriranu rešetku i opcioni prilagodljivi optički sistem osvjetljenja glave.

Prednja svjetla sada dolaze s AFS Adaptive Lighting sistemom. Za pozadinsko osvetljenje već je zaslužan LED sistem osvetljenja, koji ima 16 LED dioda u svakom faru. Kao transformacija automobila u smislu aerodinamičkih performansi, njemački stručnjaci su uspjeli malo korigirati oblik prednjih staklenih stubova.

Volkswagen Jetta 6 pogled spreda

Pokrijte veći dio dna plastičnim kućištima i ispravite oblik branika postavljenog na stražnjem dijelu automobila. Tvrde da su uspjeli povećati vrijednost aerodinamičkih performansi za 10 posto, što bi trebalo dobro uticati na potrošnju goriva.

Proširili su i listu felni koje su dostupne kao posebna opcija. Zahvaljujući tome, potrošači će sada moći birati između 16-inčnih i 17-inčnih alu felga.

Volkswagen Jetta 6

Općenito, automobil je uspio zadržati standardne i pomalo stroge linije karoserije i prilično atraktivan izgled, koji je uz pomoć točkastih transformacija postao moderniji. Farovi postavljeni ispred, naravno, nisu izdržali nikakve kardinalne inovacije, ali su dobili sadržaj ksenona.

Sada izgledaju ljepše i modernije. Povrh toga, na njima je redizajnirana rešetka hladnjaka, koja je povećala zapreminu. Sad, ekran radijatora ima hromirane linije. Bilo koja od linija stoji na nivou lampi i savršeno konvergira sa svim obrisima optičkog sistema rasvjete, ispred.

Volkswagen Jetta 6 pogled otpozadi

Ali po formi, branik je ostao isti, ali trenutno je upotpunjen horizontalnim presavijenim linijama koje provode opciju usisnika zraka. Novo auto dobio duži luk, koji izlazi ispod kosine dna.

Zahvaljujući glatkom prijelazu, stvaraju se elegancija i postane. Volkswagen hauba ne obećava nikakve promjene, njen oblik je kopiran sa starijeg modela. Nalazi se ispod, dio automobila, na prednji branik, ima crnu neobojenu ivicu, koja će omogućiti izbjegavanje ogrebotina prilikom slučajnog dodira s ivičnjakom ili drugim rupama na putu.

Volkswagen Jetta

Općenito, kada je u pitanju restyling, svaka kompanija ima svoj pogled na ovu temu. U ovom slučaju, može se tvrditi da Nemačka zabrinutost nije imao posebnu želju da mijenja svoj izgled svake godine. Bočni dio Volkswagen Jette u potpunosti ponavlja izgled modela iz 2013. godine.

Gotovo odmah se uočavaju već prepoznatljive linije karoserije, lukovi točkova sa samim točkovima. Stražnji dio limuzine, doduše malo, ali ipak promijenjen. U početku možete odabrati zadnja svjetla, koja su dobila manju veličinu.

Ako su ranije ispuzali i do samih registarskih tablica, danas su oko 40% na vratima prtljažnika. Sebe zadnji branik, zajedno sa dodatnom rasvjetom, uopće nisu dirani. Inače, vrata prtljažnika se mogu otvoriti na veoma udobnom nivou za vozača.

Da biste izvršili ovu manipulaciju, trebate, držeći ruku dolje, pritisnuti ključ, nakon čega će se vrata prtljažnika početi otvarati. Kao i obično, prtljažni prostor možete otvoriti i posebnim ključem koji se nalazi na specijaliziranom daljinskom upravljaču. Slično tome, vrata prtljažnika se takođe mogu zatvoriti.

Dimenzije

Ako govorimo o ukupnoj komponenti njemački auto Volkswagen Jetta, tada je duga 4.659 mm, njegova međuosovinsko rastojanje je 2.651 mm, širina mašine je 1.778 mm, a visina ne prelazi vrijednost od 1.482 mm.

O klirensu od tla nema šta posebno reći - njegova visina je 160 mm. Volkswagen Jetta sedan 6. generacije ima sljedeću težinu: od 1.325 do 1.364 kg, sve ovisi o tome koja će oprema biti ugrađena.

Enterijer

Obrativši pažnju na unutrašnjost restilizovane Volkswagen Jette, iz funkcionalne percepcije, kako se odmah čini, ništa nije promijenjeno. Sva dugmad, dugmad i ostala podešavanja i kontrole nalaze se na već poznatim mestima.

Međutim, paleta boja ukrasnih materijala unutar automobila povećala je njegove već postojeće varijacije, koje izgledaju prilično sofisticirano. Svijetle nijanse savršeno se mogu kombinirati s raznim detaljima interijera koji imaju kvalitetnu crnu plastiku.

Unutrašnjost Volkswagen Jetta 6

Značajna prednost su uspješno prilagođene nijanse, koje ne samo da ne čine unutrašnjost limuzine dosadnom, već i ne dosade s vremenom. Trenutno proizvodna kompanija nudi unaprijeđenu količinski i vrlo zanimljivu paletu boja za uređenje interijera.

Uz pomoć najnovijih trendova u dizajnu enterijera restilizovane Jette, automobil iznutra izgleda prilično dobro, a ponekad čak i najbolji među analozima svoje klase. Ako govorimo o kvaliteti salona - on je na visokom nivou.

Svi detalji koji su korišteni u uređenju interijera imaju ne samo meke i ugodne na dodir kvalitete, već imaju i certifikate ekološke kvalitete. Na oko, čini se da je unutrašnjost automobila povećala svoju prostranost, ako uporedimo prethodni model.

Fotografija unutrašnjosti Volkswagen Jetta 6

Odmah skrećete pažnju na udoban, prekrasan multifunkcionalni volan, nadograđene zračne kanale i prisutnost obilja hromiranih dijelova u unutrašnjosti. Slične inovacije napravljene su i za titulu "sportskog automobila".

Iako je, da budem iskren, Volkswagen Jetta izvorno automobil za udobna vožnja. Promjene su se odrazile i na instrument tablu. Nakon transformacija, svi uređaji koji služe u mjerne svrhe raspoređeni su u "bunare".

Prema riječima programera, takav aranžman će omogućiti vozaču da očita sve instrumentalne vrijednosti bez većih poteškoća, a da pritom neće biti ometen od vožnje automobila. Govoreći o centralnom displeju koji se nalazi na instrument tabli, odmah želim reći da je poboljšao svoj informativni sadržaj i postao praktičniji za prikazivanje potrebnih informacija.

Salon Volkswagen Jetta 6

Funkcije grijanja i hlađenja temperaturni režim unutar automobila, počeo efikasnije da funkcioniše. Njegovi elementi su raspoređeni tako da je moguće brzo promijeniti položaj temperaturnog režima bez ikakvih problema, dostižući najudobniji položaj za vozača i putnike koji sjede pored njega.

Vrijedi spomenuti korisni prostor Nijemca Volkswagen sedan Jetta 6. generacije. Nije promijenjen - automobil i dalje ima oko 510 litara slobodnog prostora.

Nakon sljedećeg ažuriranja, Volkswagen Jetta je mogao postati tehnološki napredniji. Zajedno sa najnovijim rješenjima u pogledu modernizacije i konstruktivnosti, automobil je dobio poboljšane sigurnosne usluge koje se tiču ​​ne samo poboljšanog kočenja, već i aktivni sistemi sigurnost.

prtljažni prostor Volkswagen Jetta 6

Bilo je lijepo dobiti nove panoramske retrovizore uz ažuriranje, smještene sa strane sa povećanom listom podešavanja. Takođe zahvaljujući ažuriranju, Volkswagen Jetta ima dvozonsku kontrolu klime sa LED osvetljenjem za detalje unutrašnjosti.

Postoji multifunkcionalna multimedijalni sistem mašina koja je proizvedena povišen nivo. Sadrži LCD ekran osjetljiv na dodir i konektore za SD, USB i iPod vezu. Zanimljivo je da je ova lista dostupna čak iu standardnoj verziji.

Specifikacije

Osnovna oprema proizvođača omogućava odabir aspiratora od 2,0 litara, koji radi na benzin. Osim toga, možete odabrati i druge motore koji rade na benzin, čija je radna zapremina 1,2 i 1,4 litre, a snaga im je 122 KS.

Postoje obimniji 1,6-litarski pogonski agregati, čija snaga iznosi 105 konjskih snaga, koja ide kao 16 razvod ventila Tip DOHC, kao i motori od 1,8 i 2,0 litara. Svi ovi motori imaju turbo punjenje.

Standardni 2,0-litarski TDI EA 288 pogonski agregat ima 150 konja, a obrtni moment je oko 320 Nm. Za evropsko tržište takođe su obezbeđeni TDI Clean Diesel motor i hibridni pogonski sklop.

Volkswagen motor Jetta 6

Za ljubitelje automobila u Ruskoj Federaciji, restilizovana Volkswagen Jetta će biti predstavljena sa četiri varijacije pogonskih jedinica. Osnovna oprema predviđa 1,6-litarski benzinski motor koji razvija maksimalnu snagu od 85 konjskih snaga pri 5200 o/min.

Motor ima mehanizam za distribuciju gasa sa 16 ventila i distributivni sistem ubrizgavanja goriva. Omogućava vam da do prve stotine stignete za 11,5 sekundi, a najveća brzina je postavljena na 180 km/h.

Slika Volkswagen Jetta 6

S njim je sinkroniziran rad 5-brzinskog ručnog mjenjača, a u vrhunskoj modifikaciji nalazi se pojačani motor sa 105 konja. Sa najnovijim motorom ne radi samo ručna kutija, već i automatska kutija sa 6 brzina.

Vrhunska oprema ima sedmobrzinski robot DSG kutija. Motor od 85 konjskih snaga s automatskim mjenjačem ubrzava do 100 km/h za 12,5 sekundi, a njegov maksimalna brzina na oko 177 km/h.

Govoreći o dinamičkim mogućnostima, onda prema developeru Jett, automobil sa motorom koji ima 122 konjskih snaga, može dostići 100 km/h za 9,8 sekundi, bez obzira koji mjenjač je ugrađen. Automobil može dostići maksimalnu oznaku od 202 km/h.

Potrošnja goriva će biti minimalna sa sedmopojasnim "robotom", koji u kombinovanom režimu jede oko 6,0 litara na stotinu kilometara u odnosu na 6,2 litara na 100 km za automobil sa mehanikom.

Specifikacije

Modifikacija	tip motora	Kapacitet motora	Snaga	Prijenos	Ubrzanje do 100 km/h, s.	Maksimalna brzina km/h
Volkswagen Jetta 1.4TSI MT	Petrol	1390 cm³	122 HP	Mehanički 6st.	9.8	206
Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG	Petrol	1390 cm³	122 HP	Automatski 7st.	9.8	206
Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG 150 ks	Petrol	1390 cm³	150 HP	Automatski 7st.	8.6	215
Volkswagen Jetta 1.6 MPI MT	Petrol	1598 cm³	85 HP	Mehanički 5st.	12.3	180
Volkswagen Jetta 1.6 MPI MT 105 ks	Petrol	1598 cm³	105 HP	Mehanički 6st.	11.3	191
Volkswagen Jetta 1.6 MPI AT 105 KS	Petrol	1598 cm³	105 HP	Automatski 6 st.	12.7	187

Opcije i cijene

Početkom 2015. godine u Ruskoj Federaciji su objavljene cijene za Volkswagen Jettu 6. generacije. Prikupite ove automobile u preduzeću "GAZ Group", Nižnji Novgorod.

Model sa osnovnim 1,6-litarskim MPI motorom (90 KS) i Conceptline 5-brzinskim manuelnim mjenjačem koštat će od 889.000 rubalja.

Sličan model, međutim, sa motorom snage 110 konjskih snaga koštat će od 989.000 rubalja, a za 6-brzinski automatik morat ćete platiti dodatnih 50.000 rubalja. Za potpuno novu Volkswagen Jettu 2016, koja je opremljena 1,4-litarskim TSI motorom s turbopunjačem snage 125 konjskih snaga, kompanija traži od 1.115.000 rubalja. Biće opremljen sa 6-brzinskim manuelnim menjačem, a opremu će koristiti Allstar.

Ako postoji želja za ugradnjom 7-pojasni DSG robota, cijena će početi od 1.175.000 rubalja. U prodaji će se naći i vrhunska verzija limuzinske verzije, koja ispod haube ima motor od 150 konjskih snaga, dostupna samo sa robotska kutija zupčanici.

Novi Volkswagen Jetta 6

Ovisno o tome kakve će biti performanse, takva mašina će se procijeniti na 1.264.000 rubalja. (Highline). Inače, čak i u ekstremnoj modifikaciji, za neke usluge i sisteme biće potrebno dodatno platiti. Općenito, postoje četiri konfiguracije za automobil: « Conceptline", "Trendline", "Comfortline" i "Highline".

Osnovna oprema ima prisustvo diskova na točkovima od 15 inča, opciju grejanja retrovizora i perača (mlaznica), dva prednja vazdušna jastuka, sistem klima uređaja sa klimom, presvlake od tkanine unutrašnje i centralno zaključavanje.

Kao zasebnu opciju, možete naručiti sistem za praćenje mrtvih uglova, kontrolu umora i pomoćnika pri vožnji unazad

Cijene i oprema

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.6 MPI MT (90 KS) Conceptline	889 000	benzin 1.6 (90 ks)	mehanika (5)	front
1.6 MPI MT (90 KS) Trendline	949 000	benzin 1.6 (90 ks)	mehanika (5)	front
1.6 MPI MT Trendline	989 000	benzin 1.6 (110 ks)	mehanika (5)	front
1.6 MPI MT (90 KS) Allstar	1 035 000	benzin 1.6 (90 ks)	mehanika (5)	front
1.6 MPI AT Trendline	1 039 000	benzin 1.6 (110 ks)	automatski (6)	front
1.6 MPI MT Comfortline	1 059 000	benzin 1.6 (110 ks)	mehanika (5)	front
1.6 MPI MT Allstar	1 089 000	benzin 1.6 (110 ks)	mehanika (5)	front
1.6 MPI AT Comfortline	1 109 000	benzin 1.6 (110 ks)	automatski (6)	front
1.4 TSI 125 KS MT Allstar	1 115 000	benzin 1.4 (125 ks)	mehanika (6)	front
1.6 MPI MT Highline	1 129 000	benzin 1.6 (110 ks)	mehanika (5)	front
1.4 TSI 125 KS DSG Allstar	1 175 000	benzin 1.4 (125 ks)	robot (7)	front
1.6 MPI AT Highline	1 179 000	benzin 1.6 (110 ks)	automatski (6)	front
1.4 TSI 125 KS DSG Highline	1 219 000	benzin 1.4 (125 ks)	robot (7)	front
1.4 TSI 150 KS DSG Highline	1 264 000	benzin 1.4 (150 ks)	robot (7)	front

Prednosti i nedostaci

Prednosti mašina

• Mogućnost značajnog izbora modifikacija koje se izdvajaju od glavnih konfiguracija;
• Nivo udobnosti u unutrašnjosti;
• Zanimljiv, svjež izgled automobila;
• Dostupnost sistema LED rasvjete;
• Poboljšane aerodinamičke karakteristike;
• Poboljšan enterijer;
• Kvaliteta unutrašnjih dijelova;
• Količina slobodnog prostora;
• Prihvatljiv prtljažni prostor;
• nivo opreme;
• Visok stepen sigurnosti;
• Ekonomični agregati;
• Prilično prihvatljivo politika cijena kompanije.