Naravno, svi mi savršeno razumijemo da je svaki restilizacija modela koji je već zaživio na tržištu prije svega način da se probudi novi, ako ne talas, onda barem tok potražnje kupaca. Štaviše, prema zakonima žanra, prošlo je tačno tri godine od izlaska treće generacije "matrjoške", što znači da bi oni koji su kupili novi proizvod 2013. trebali da ga zamijene u novi. Ali izaziva li entuzijazam - promijeniti šilo za sapun? To je ono što je restilizacija izmišljena za njih.

Međutim, ako se drugi bave samo vanjskim i unutrašnjim "faceliftom", onda Mazda tome pristupa mnogo temeljitije. "Treshka" - auto, prije svega, praktična stvar za svaki dan. A na pregrijanom tržištu "golf klase" nije tako lako ugrabiti svoj dio klijentele. Ovde klijent bira pre svega "sa kalkulatorom", pa tek onda po boji.

Zato interne promene Mazda3 ima mnogo više od eksternih. Inače, ovo je odličan razlog da brzo pređete preko njih, vanjskih promjena, a potpuno dovršen izgled malog autića ostavite na miru.

Za najpažljivije

Cijena

od 1.169.000 rubalja

Na prvi pogled, samo vrlo pažljiv vlasnik ili zaposlenik "limene" radionice specijalizirane za Mazde može uočiti razliku između "restyle" i "dorestyle". Čak i ako ste hiljadu puta vidjeli "matrjošku" na ulici, najvjerovatnije nećete primijetiti razliku.

Savršenstvo je ono što jeste! Glavna stvar je ne pokvariti dobro sa najboljim. U redu, neću više praviti intrige: ažurirana Mazda3 dobila je novu rešetku hladnjaka i drugačiji oblik hromiranih ukrasa. Zbog toga su se malo promijenili oblik farova i njihov dizajn. Isto se dogodilo i sa maglenkama zajedno sa donjim dijelom branika. Inače, LED diode su sada odgovorne za borbu protiv magle. Možete ih vidjeti u glavnoj optici, ali samo kao opciju u Exclusive paketu.

Ali "krma" limuzine, za razliku od hečbeka, ostala je potpuno ista. Očigledno je ovdje sve bilo savršeno. Konačni dodir, ažuriranje eksterijera, su nova kućišta retrovizora.

To bi mogao biti kraj, ali vrijedi spomenuti još jednu inovaciju: automobil je sada dostupan u deset boja, uključujući dvije nove nijanse sive i metalik plavu.

Međuosovinsko rastojanje, mm:

Kad sam ušao, još jednom sam pokušao da testiram svoju pažnju. Imao sam dorestyle “novčanicu od tri rublje” prije tačno godinu dana. Možda sam u to vrijeme previše volio da naučim zamršenosti ekstremne vožnje, ali pamćenje me je iznevjerilo - pronašao sam razlike... upravo jednu. Za ostalo, morao sam se okrenuti priopćenju za javnost.

Marketeri su uradili pravu stvar. Ulazeći u automobil, osoba treba da shvati da je "drugačiji", "bolji" i "nov". Najlakši način je, naravno, učiniti upravo onako kako je Mazda koristila - promijeniti volan.

Ovdje je novi "volan" migrirao sa prestižnije "šestice". Stil je ostao isti, ali su žbice postale tanje, promijenio se i oblik multimedijskih i tempomat tipki. Generalno, razlika je mala, ali kada sjednete za volan ažurirane novčanice od tri rublje, odmah je primijetite.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Preostale promjene mogu se proučavati prilično dugo, međutim, najvjerovatnije će malo ljudi uopće obratiti pažnju na njih. Prvo, zato što nitko ne obraća pažnju na to od kojeg su materijala, na primjer, napravljeni otvarači vrata, ili koji se uzorak koristi u teksturi plastike "torpeda". I drugo, jer čak i ako neko vidi nove ručke, neće se setiti kakve su bile na prethodnoj verziji automobila.

Apsolutno je nemoguće naći zamjerku ergonomiji automobila, baš kao što je to bilo nemoguće s prethodnom verzijom.

Savršeno nevidljiv

Ali tu smo počeli, da ono glavno u Mazdi3 - nije eksterno. Inženjeri su obavili prilično ozbiljan "posao na bubicama" upravo na onim mjestima gdje je to bilo potrebno. Možda je glavna tvrdnja prema "matrjoški" prije godinu dana bila vrlo osrednja zvučna izolacija, posebno u lukovima kotača i štitniku motora.

Sada pokušavaju popraviti situaciju. Ne mogu reći da se Shumka radikalno poboljšala, ali je u ovom pitanju napravljen određeni napredak. Točkovi se više ne penju tako agresivno u kabinu, a motor je postao manje dosadan na visoki okretaji. Na "dnom" i "u sredini", inače, nema problema sa preteranom bukom - kako u pogledu aerodinamike, tako i iz drugih izvora. Auto počinje da buči samo ako vozite veoma aktivno i brže nego što to dozvoljavaju „najbrži“ putokazi u našoj zemlji. Sve u gradu je savršeno.

Mazda3 (Active+/Exclusive)
Navedena potrošnja goriva na 100 km

U potrazi za idealom, inženjeri su zamijenili i amortizere. Iskreno, nisam vidio nikakvu razliku u postavkama ovjesa (iako nakon godinu dana poređenja). Automobil je i dalje sastavljen, umjereno elastičan, zbog čega ne svari najbolje sitne nepravilnosti, ali je izuzetno poslušan i “transparentan” u upravljanju. Jednom riječju, sve najbolje, za što kupuju Mazdu3, „sačuvano i umnoženo“, doduše bez posebnih revolucija.

Mazda3 Active+/Exclusive

Kratke specifikacije

Dimenzije, mm (D/Š/V): 4 580/1 795/1 450 Motor: 1,6 l, 104 l. s./ 1,5 l, 120 l. With. Mjenjač: "automatski", 4 koraka / "automatski", 6 koraka Max brzina, km/h: 177/194 Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, sek: 13,5/11,8

Od svega što je skriveno od pogleda, dvije promjene su najvažnije. Prvo, od sada se Mazda3 na ruskom tržištu nudi samo sa automatskim mjenjačima - četverostepenim za 1.6 motor i šestostepenim za 1.5 Skyactiv-G motor. "Six-step", inače, ima sportski mod, vrlo vesela i nestašna - svidjet će se onima koji vole aktivnu vožnju. I iako "treshka" nema mjenjače s ručicama, postavka kutije vam omogućava da se toga ne sjećate s ljutnjom.

Druga zanimljiva inovacija - elektronski sistem G-Vectoring Control (GVC) - takođe je prešao ovde sa starije "šestorke". Princip sistema je da, kao odgovor na volan, elektronika malo smanji "gas" prije okretanja. Ograničavanje potiska tjera automobil da se malo "spusti" i time optereti prednju osovinu, čineći skretanje stabilnijim i bržim.

Zapremina prtljažnika, l:

U praksi se sve to dešava kratko i u vrlo malim granicama. Spreman sam vjerovati da to na najpovoljniji način utiče na rukovanje i stabilnost.

Zašto savršenstvo?

Druga inkarnacija treće generacije nekada jednog od najpopularnijih gradskih automobila Rusko tržište ipak je došao kod nas, i to je dobro. Manekenka je, da budem iskrena, vrlo uspješna i ugodna u svakom pogledu, više nema tako zaglušujuću popularnost. Što je tužno, ali prirodno.

Mazda3 mora dijeliti segment sa vojskom "Korejaca" i ostalih mnogo jeftinijih "drugara iz razreda", ali, za razliku od, recimo, preminulog Lancera, uspijeva. Štoviše, mnogi vlasnici posljednje "trojke", s kojima sam morao komunicirati, kažu da bi bilo vrijeme za promjenu automobila ... I prije svega gledaju na ažuriranu Mazdu3. Ali cijena ne dozvoljava da se to učini prema već poznatoj shemi „zamjena plus malo dodatnog plaćanja“.

Danas će nova Mazda3 koštati dvije trogodišnje Mazde3!

U apsolutnom smislu, to izgleda ovako: novčanica od tri rublje u karoseriji hečbeka dostupna je samo u jednoj konfiguraciji sa 1,5 motorom i četvorostepenim automatskim za 1.295.000 ruskih rubalja. Sa limuzinama malo bogatijim: dostupne su tri verzije Active + sa istim agregatom za 1.169.000 rubalja ili sa 1.5 Skyactiv-G motorom i šestostepenim "automatikom" za 1.249.000 rubalja. Vrhunska oprema Ekskluzivno sa motorom od jedan i po litara, ulazom bez ključa, grijanim volanom, LED prednjim svjetlima i drugim "luksuznim" opcijama koštat će 1.334.800 ruskih rubalja.

Brzi skok na sekcije

Posljednja generacija Mazde 3 koju je dobila na probnu vožnju imala je motor od jedan i po litara iz SkyActiv linije ispod haube. Tijelo "novčanice od tri rublje" izrađeno je u korporativnom stilu "KODO - duša pokreta", njegove linije podsjećaju na zaleđene valove. U eksterijeru postoji želja da se izbegnu dotrajala rešenja i dobije brz, ali ne agresivan izgled.

Treća generacija se razlikuje od druge ne samo spolja, već i konstruktivno. Zbog aktivne upotrebe čelika visoke čvrstoće, tijelo je postalo malo lakše. Istovremeno, njegova torzijska krutost je za cijelu trećinu veća od one kod prethodnika.

Mazda 3 nam je poznata dugo vremena, a čak je i dobila ljubazni nadimak "matrjoška" u našim geografskim širinama. U usmenoj narodnoj tradiciji ovaj automobil je postao arhetipski menadžerski automobil, kupljen na kredit. Odnosno, Ford Focus je bio muška verzija takvog automobila, a "matrjoška" je bila ženska verzija. Ali sve je to već prošlost, jer je zlatno doba automobila C klase prošlo. Danas su takvi automobili pretrpani, s jedne strane, automobilima klase B+ kao što su Logan, Solaris i Kia Rio. sa drugom - kompaktnih krosovera. Kao rezultat toga, najnoviji bestseleri današnjeg tržišta primorani su da se bore za opstanak.

Teretno-putnički dio

Mazda 3 predstavljena na probnoj vožnji bila je limuzina C klase, odnosno automobil za sve prilike, te bi stoga njen pregled trebao započeti putničkim i teretnim dijelom koji počinje od središnjeg stuba i završava se blizu stražnjeg branik.

Zapremina prtljažnika je 408 litara. Za potrebe većine građana to je sasvim dovoljno. Pošteno radi, treba napomenuti da Toyota Corolla ima ovaj parametar više od 50 litara. At Volkswagen Jetta tovarni prostor više od sto litara, a sa Škodom Octavia je bolja a ne porediti uopšte. Međutim, ako je potrebno, veličina prtljažnika se može povećati preklapanjem zadnjeg reda sjedišta. Za to su u prtljažniku predviđene vrlo zgodne ručke.

Video recenzija

Na poklopcu prtljažnika nalazi se stražnja parkirna kamera, koju je Mazda 3 nedavno predstavila, zajedno sa nekim drugim elektronskim sistemima, uključujući i ulaz bez ključa.

Vrata koja omogućavaju pristup zadnjim sedištima su donekle uska. Što se tiče prostora u galeriji, tamo ima dovoljno, ali samo za dvoje. Ovdje možete podmetnuti i treću osobu samo za kaznu. Od svih životnih radosti, tu su samo običan naslon za ruke i džep na leđima. prednje sjedalo. Jednom riječju, drugi red je prilično asketski.

Smeta i visoki centralni tunel koji je potpuno nepotreban. automobil sa prednjim pogonom, ali je ovdje prisutan samo zato što je ova platforma izvorno dizajnirana za kreiranje crossovera. Još jedan nedostatak drugog reda je visok prag, koji zajedno sa otvorom otežava putnicima ulazak i silazak.

Enterijer salona

Za razliku od valovitih linija karoserije, unutrašnjost Mazde 3 kreirana je uz aktivno sudjelovanje ravnala i kompasa. U strogim pravougaonim vazdušnim kanalima, u sažetoj i intenzivno razumljivoj dvozonskoj jedinici za kontrolu klime, oseća se želja Japanska Mazda da bude malo evropski brend.

I sve je urađeno ne samo ugodno za oko, već i zgodno. podmetači optimalna veličina, izabrali su pravo mjesto za njih. Ima li gde da se stavi mobilni telefon i neke sitnice. V dnevni rad sve ovo je veoma važno.

Sedišta su ovde dobra, prilično gusta sa dobrom bočnom podrškom. Odmah postavljen na vesel način. Što se tiče unutrašnjosti, čini se da je i on prilično uspješan. S jedne strane, ne može se nazvati potpuno sivim, dosadnim, neopisljivim. S druge strane, nije bilo sumnjivih dizajnerskih eksperimenata. Najvjerovatnije će se svima svidjeti ovaj salon. Kvalitet izrade je također pristojan, a ako se ne hvatate za sitnice, onda je sve u redu. Postoji nijansa. Na vratima nema džepova, ali postoji niša za plastične boce. Problem je u tome što ako tamo nešto bacite na brzinu, neće biti lako doći do toga rukom.

multimedijalni sistem

Ekran od sedam inča izgleda kao tablet pričvršćen sa prednje strane. Upravljačka jedinica je vrlo slična BMW sistemu. Nije iznenađenje, istorija tehnički napredak zasnovano na pozajmljivanju uspešnih rešenja. Imajte na umu da se kontrola jačine zvuka multimedijskog sistema nalazi pored kontrolera, a ova lokacija kontrole jačine zvuka liči na drugu deutsche mark— Audi.

Međutim, mapa navigacijski sistem dobro, i što je najvažnije - kontroler je vrlo dobro konfigurisan. Ako vozač unese adresu u pokretu, nikada neće promašiti između pravih slova, sistem radi vrlo jasno. Da, i napor na kontroleru je primjetno veći nego u mnogim drugim sličnim sistemima, i to je vrlo dobro, jer zahvaljujući tome, visoka definicija rad. Kao što je pokazala testna vožnja Mazde 3, korištenje ovog kontrolera je još praktičnije nego iDrive na BMW-u.

Motor i menjač

S motorima za Mazdu 3 ispalo je nešto smiješno, jer linija uključuje i stare i nove motore iz porodice SkyActiv. Smiješno je što je jeftinije i manje snažan motor za Mazdu 3 ima radnu zapreminu od 1,6 litara, a vrhunska jedinica za Rusiju je samo 1,5 litara. Ovo je bilo na Mazdi 3 predstavljenoj za probnu vožnju. Oba motora su benzinska i atmosferska, ali agregat od litar i po pripada SkyActiv liniji i ima fantastičan omjer kompresije od 14 po standardima benzinskih motora.

Što se ostalih karakteristika tiče, Mazda 3 dobijena na probnu vožnju imala je motor od 120 KS. i sa obrtnim momentom od 150 Nm. Radi u tandemu sa šestostepenim automatskim menjačem. Ovo je zanimljiva stvar, jer početni motor, onaj sa zapreminom od 1,6 litara, može biti opremljen samo sa 4-stepenim arhaičnijim automatikom. Osim toga, postoji i verzija sa mehanikom.
Pomoću dugmeta pokrećemo motor Mazde 3 uzete na probnu vožnju i instrument tabla oživljava u kabini. Izgleda prilično originalno: u sredini je veliki brzinomjer s crvenim rubom. A duž ivica su dva monohromna displeja, sa leve strane je tahometar, a sa desne strane podaci putnog računara.

Ponašanje na putu

Pri malim brzinama, do 60 - 80 km/h, čini se da je zvučna izolacija u redu. Malo se čuje put, tačnije gume. Ima nekih aerodinamičkih zvukova, ali sve je u granicama razumnog. Međutim, ne postoje idealne stvari na svijetu. Da biste to potvrdili, dovoljno je jače pritisnuti gas. U momentu oštra ubrzanja prva violina počinje da svira power point a onda shvatite da veća zvučna izolacija koja štiti unutrašnjost od motornog prostora ne bi škodila.

S druge strane, Mazda 3 koju smo uzeli na probnu vožnju bila nam je dosta dugo na raspolaganju i ubrzo smo se navikli na ovaj urlik, nakon čega smo počeli primjećivati ​​pozitivne stvari. Recimo da ovjes radi savršeno i dobro podnosi udarce. I on to radi veoma inteligentno. Nije mekana, ali u isto vrijeme ni tvrda. Pribrana je i otporna. Vrlo dobro postavljeno ovdje. šasija. Među inovacijama je i G-Vectoring Control sistem, čiji elektronski modul automatski utiče na rad motora, menjača i šasije na način da bi proces vožnje mašine postao udobniji i sigurniji.
Razmak od tla je 155 mm, nešto manje od osnovne verzije. Ne tako malo, u poređenju sa mnogim modernim automobilima. Upravljanje je relativno oštro, sa omjerom prijenosa od 14:1. Postavke električne energije omogućavaju vozaču da održi dovoljan nivo razumijevanja s upravljanim točkovima. Ovjes je izgrađen prema tradicionalnoj shemi: MacPherson podupirači sprijeda i više-link pozadi.

Dinamika automobila je umjerena. Od mjesta do 100 km/h, automobil ubrzava za 11,7 sekundi, u svakom slučaju, takav rezultat je bio tokom probne vožnje Mazde 3. Netko to može reći dugo vremena. Ne bez toga, ali Mazda 3 sa početnim motorom, sa zapreminom od 1,6 litara, proteže ovo zadovoljstvo na više od 13 sekundi. Kada pokušate brzo ubrzati, jasno osjećate trenutke prebacivanja. Da ne kažem da je šestostepeni automatik spor, ali ponekad mu brzina ne bi škodila.

Sjećam se kada je tek rođena sadašnja generacija Mazde 3, novinari su odvedeni na trkačku stazu da je upoznaju. Tamo su prvi put trebali voziti. novo auto. Kompanija je željela nagovijestiti da je u Mazdi 3 još uvijek živ taj gen sportskog vozača, zbog kojeg su automobili prethodnih generacija bili toliko voljeni.

I moramo odati počast, on je zaista bio tamo. Zato što su pedale gasa i kočnice veoma dobro podešene. Veoma prijatno upravljanje. Najviše se odvijala testna vožnja Mazde 3 različitim putevima. U gradu, uprkos prilično osrednjoj veličini dinamičke karakteristike, auto malo po malo, malo po malo, počinje da vas gura ka drumskom huliganizmu, koji komplementarno nazivamo aktivnim stilom vožnje.

Na pozadini konkurenata

Što se tiče dimenzija, Mazda 3 limuzina je u samom središtu klase. Ako je Škoda Octavia ili Volkswagen Jetta nešto veća, onda je Ford Focus ili Kia Optima manji. Ako želite kompaktniji automobil, možete pogledati prema hatchbacku. Kraći je od limuzine za 12 cm, što daje određeni dobitak pri parkiranju. Međutim, prtljažnik u automobilu sa petoro vrata je manje od stotinu litara odjednom, a plafon iznad putnika pozadi je nešto niži.

Glavna prednost Mazde 3 je njen izgled, koji i danas djeluje svijetlo i neobično. Najvažnija stvar u njemu je sposobnost da vlasniku pruži pravi užitak vožnje.

Prva generacija mašine pojavila se 2003. godine. Ta prva generacija u Kini nastavila se proizvoditi sve do 2013. godine, iako su se te iste 2013. godine u Japanu pojavili automobili treće generacije. Od danas, Mazda 3 već ima istoriju, ali, nažalost, nema istinski dostupne verzije. Čak i najjeftinije modifikacije su s druge strane moćne psihološke barijere od milion rubalja.

S druge strane, većina konkurenata ima takve mašine sa motorima slične snage, sa automatske kutije takođe imaju etikete sa cenama sa sedmocifrenim brojevima. Odnosno, u srednjim konfiguracijama održava se paritet sa protivnicima. Druga stvar je da kopija na kojoj je testirana Mazda 3 košta više od 1,2 miliona rubalja. Dok neki konkurenti, poput Kije ili Volkswagena, za toliki novac nude automobile sa motorom od 150 konjskih snaga. Međutim, prije nego što se odlučite, budući kupac bi ipak trebao otići na vlastitu probnu vožnju Mazde 3. Možda će u fazi probne vožnje moći vratiti one bodove koje je izgubio prilikom poređenja cijena.

Tehničke karakteristike Mazde 3 predstavljene za probnu vožnju

• Dužina: 4585 mm;
• Širina: 1795 mm;
• Visina: 1450 mm;
• Međuosovinsko rastojanje: 2700 mm;
• Zapremina motora: 1,5 litara;
• Snaga 120 KS;
• Obrtni moment: 150 Nm;
• Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h: 11,8 sec;
• Maksimalna brzina: 194 km/h;
• Prosječna potrošnja goriva na 100 kilometara: 5,8 litara.

Moderni masovni modeli, skrojeni prema dizajnerskim uzorcima, mogu se nabrojati na prste. ali ažurirana limuzina Mazda 3 je jedna od njih. Osim šašavog izgleda, ovaj predstavnik golf segmenta nudi koktel Skyactiv tehnologija, udobnost i pogon

Zamislimo fantastičnu situaciju: Sherlock Holmes i dr. Watson raspravljaju o trećoj generaciji limuzine Mazde 3 parkiranoj ispred poznate kuće u Baker Streetu. „Slušaj, Holmse, šta možeš reći o vlasniku toga Japanski auto u koje prolaznike gledaju? - "Pa vlasnik je u ranim tridesetim, strastveni je sportista, često putuje van grada sa svojom mladom suprugom, voli modernu umjetnost, ne odvaja se od spravica i voli vožnju uz bljesak."

I nakon sakramentalnog "ali kako si dovraga pogodio?" trag slijedi: „Elementarno, Watsone! Takve spektakularan auto Mogao je to kupiti samo čovjek sa ukusom, zdepasta karoserija i veliki, ugaženi točkovi uvjeravaju me da je vozač mlad i da voli oštre zaokrete. U kabini sam odmah vidio nekoliko kablova za povezivanje pametnih telefona i veliki ekran sa navigacijom, tako da je vlasnik na "ti" sa elektronikom. I on nije nesklon udaranju u početnike. Pogledajte te ogrebotine na ivici branika! Automobil često napušta grad, a limuzini nedostaje malo prostora za vožnju seoskim putem. Konačno, ne sumnjam da je vlasnik oženjen - za zadnji red postavljeno dječije sjedište.

Džentlmenski set

Šalu na stranu, Mazda je stekla vojsku obožavatelja od tri rublje od 2003. godine, kada su prve generacije debitovale hečbek i limuzine. Automobili prve i druge generacije dijelili su platformu sa vozačevim Ford Focusom i Volvom S40, ali je treća generacija Mazde 3 prešla na brendirana "kolica", poznata iz Mazde 2, Mazde 6 i Mazde CX-5. Kao rezultat toga, vozni potencijal je čak ojačan, kabina je postala prostranija, ali što je još važnije, inženjeri su koristili Skyactiv tehnologije, uvodeći motore s rekordno visokim omjerom kompresije, učinkovite mjenjače i laganu i ojačanu strukturu karoserije.

Šta još može očekivati ​​potencijalni kupac? Prije svega, primjerna ergonomija. Mazda ne krije da su se fokusirali na premium kolege iz razreda. Kao rezultat toga, zona vozača podsjeća na Audi A3 (lokacija 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir, jedinice za kontrolu klime, multimedijalnog sistema i kontrole jačine zvuka radija) i dijelom na BMW-u serije 1 (oblik tunela za prijenos, volan elementi). Udobno je sjediti u širokim i dubokim foteljama, pogled je dobar, čemu značajno doprinose velika vanjska ogledala.

Kvalitet završnih materijala također nije zadovoljavajući: plastika na dodirnim mjestima je ugodna na dodir, a svijetla koža stolica izgleda jednostavno prekrasno. Prekidači, dugmad i ukrasni umetci izgledaju skupo, uređaji su praktični i razumljivi, "analogna" ručna kočnica ne krade puno prostora u tunelu i kao da tjera ljubitelje drifta. Multimedijalnim sistemom se upravlja navigacijom i funkcijama glasovne kontrole kako uz pomoć rotacione mašine za pranje tako i pritiskom na 7-inčni ekran osetljiv na dodir. Istina, posljednja prilika nestaje ako brzina prijeđe 8 km / h. Programeri su odlučili da bi to bilo sigurnije, ali su, očigledno, bili previše pametni.

U zadnjem redu, po standardima segmenta, prostran je - postoji mala margina prostora ispred koljena, dok čak ni visoki vozači neće poduprijeti plafon glavom. I to uprkos činjenici da je krov Mazde 3 nagnut na moderan način. Iako će troje u "galeriji" biti malo krcato - noge prosječnog putnika osloniti će se na masivni tunel transmisije. A prtljažni prostor ovdje nije rekordne veličine - 408 litara. Iako je dobro konfigurisan, i zadnja sedišta može se sklopiti povlačenjem ručki za zaključavanje na lijevoj strani i desna strana prtljažni prostor.

Što se tiče prilagodljivosti Mazde 3 ruskoj stvarnosti, "japanac" je dobar u tom pogledu, ali ne i savršen. Izneću svoje utiske o vožnji po mrazu od 30 stepeni. Kontrola klime radi efikasno u takvim uslovima - unutrašnjost se veoma brzo zagreva. Tu je i lijep bonus - grijanje volana, opcija koja se ne nalazi često u golf klasi. Međutim, žalit ću se na zamagljivanje na mrazu stražnjih bočnih stakala. Dodatni vazdušni kanali prikazani su, kako kažu, na donjem nivou - ispod prednjih sedišta. Kao rezultat toga, noge putnika pozadi neće se smrznuti, ali će patiti pogled zbog mraza na prozorima.

Ali sa geometrijska prohodnost, bez obzira na to što Sherlock Holmes sugerira, sve je u redu sa “novčacom od tri rublje”. Približavajući se seoskoj kući prijatelja, bez problema sam se spustio niz strmu snježnu padinu, a u povratku sam i slavno uzeo ovu visinu: ispostavilo se da strah da ću udariti u branik ili prag na krivini žičara uzaludno.

Klub vozača

Vozeći japansku limuzinu, razumijete šta programeri misle kada govore o magičnom Jinba ittaiju - osjećaju jedinstva između jahača i konja svojstvenom cijeloj Mazdi. Osjećaj pojačane povezanosti s automobilom postavljen je u orijentalnom niskom podestu i stolicama razvijenog profila. Nakon pokretanja pokreta, odmah želim pohvaliti postavke volana, opremljenog električnim pojačivačem. Lako u režimima parkiranja, volan je pun težine sa skupom brzina. Sila na rubu je ovdje, međutim, pomalo umjetna, što ne ometa praćenje ni najmanjih nijansi promjena u putanji kretanja. U isto vrijeme, vibracije ne dolaze do naplatka, a vožnja limuzinom je jednako zgodna i ugodna.

Rukovanje kockanjem je olakšano i modernom platformom koja obezbeđuje veću strukturnu krutost karoserije, kao i nezavisne suspenzije na obe osovine. Kočioni sistem koristi disk mehanizme, dopunjene ABS, EBD (sistem raspodjele sile kočenja) i BAS (sistem raspodjele sile kočenja). kočenje u nuždi). Ali najveći doprinos stabilnosti pri manevriranju daje vlasnička G-Vectoring Control tehnologija - program koji mijenja napajanje ovisno o brzini i kutu upravljanja. Lično sam cijenio sve ovo znanje, vozeći se snijegom prekrivenim putevima moskovske regije. Predvidljivo ponašanje krivulje, visoka stabilnost smera na pravcima autoputa, sposobnost izdržavanja kolotraga i naleta bočnog vjetra - sve je to o restiliziranoj Mazdi 3.

Istovremeno, lista prednosti je ostala optimalan balans postavke ovjesa: "japanski" nenametljivo prenosi informacije o topografiji puta u kabinu, omogućava vam brzu vožnju i efikasno izglađuje neravnine. Zapišimo prednosti i mogućnost isključivanja sistema stabilizacije (dugme se nalazi lijevo od volana). Ovo će cijeniti ne samo ljubitelji zimskog driftanja, već i mirni, praktični vozači. Evo primjera: termometar je -20º C, a ja treba da napustim dvorište vile u blizini Moskve koje nije očišćeno od snijega. Prvi pokušaj završio je bespomoćnim lapsusom. Ali vrijedilo je utopiti ESP dugme, kao kočioni sistem popustila stisak, motor se oslobodio okova, a Mazda se bez problema izvukla iz snježne zamke.

Dobar je i tandem 1,5-litarskog "aspiratora" od 120 konjskih snaga i 6-pojasni "automat". Takva gomila japansku limuzinu ne pretvara u sportski automobil, ali definitivno nećete morati igrati drugu guslaju u prometu. U Drive modu, auto reaguje na "gas" sa malom lijenošću, ali kada jednom iskoristite kickdown, kutija će momentalno sniziti jednu ili dvije brzine i činit će vam se da je motor magično zamijenjen sa moćniji.

Želite više kontrole nad ubrzanjem? Okrenite birač "mašina" ulijevo i aktivirajte način ručnog mjenjača. Izuzetno je koristan i na strmim snježnim padinama. Ali, možda, glavno oružje naše heroine je Sport ključ na tunelu za prijenos. Njegovim pritiskom, reakcija automobila na dovod "gasa" naglo eskalira, a motor počinje zvučati ugodnom promuklostom. Koristio sam "sportski" način rada u većini situacija, osim možda za vožnju u gužvi (srećom, potrošnja goriva se istovremeno neznatno povećava - do maksimalno 10 l/100 km prema 8 l/100 km kada se vozi u Drive način rada). Sa takvom snagom i ekonomičan motor nemojte čak ni brinuti da ruski dileri danas ne nude 2-litarsku benzinsku jedinicu dostupnu na drugim tržištima. Alternativa atmosferskom motoru od 1,5 litara od 120 konjskih snaga je početni benzinski motor od 1,6 litara od 104 konjske snage uparen sa 4-pojasnim automatikom.

A sada se vratimo deduktivnoj metodi Sherlocka Holmesa. Veliki detektiv bi povukao pravu paralelu između izgleda japanskog automobila i karaktera njegovog potencijalnog vlasnika. Naravno, njegovom pogledu ne bi promakla činjenica da bi ruski kupac Mazde 3 trebao imati prihode iznad prosjeka: zbog visokog kursa japanskog jena, cijene limuzine počinju od 1.181.000 rubalja (104 KS, automatski mjenjač) , a za automobil sa jedinicom od 120 konjskih snaga morate platiti najmanje 1.261.000 rubalja. Poređenja radi, ključni konkurent je lokalizovani "drug iz razreda"

U Rostovskom salonu Mazda na Tekucheva oživljavanje, čak i unatoč radnom danu. Potencijalni kupci bombarduju menadžere pitanjima i staju u red da sjednu u novu Mazdu 3 2014. model godine. I razumijem ih - novitet Japanaca ispao je zaista zabavan, s agresivnim i modernim dizajnom. Prema anketama koje su proveli Mazdini trgovci u Rusiji, 70% vlasnika noviteta će ga kupiti "za lijepe oči", jednostavno zato što im se sviđa izgled nove "matrjoške". Ali u arsenalu japanskog noviteta još uvijek postoje visokotehnološki motori, kvalitetan enterijer... Budući bestseler? Da proverimo - prvi smo na jugu Rusije dobili novu generaciju na probnu vožnju i testirali je u raznim uslovima.

Prije skoro deset godina prve "tri rublje" napravile su revoluciju u svojoj klasi i omogućile malu po standardima svjetske automobilske industrije Japanska kompanija govori glasno. Sportski dizajn, "borbeni" motori i nepromišljeno podešeno upravljanje omogućili su Mazdinoj golf klasi da postane lider u svom segmentu. Danas japanski inženjeri propovijedaju iste vrijednosti vožnje - trojka iz 2014. trebala bi biti ukusan zalogaj za mlade vozače i vozače koji vole brzu vožnju.

Nova Mazda 3 izgleda zaista ultramoderno - danas se, u smislu futurističkog stila, s njom može porediti samo "svemirski" Civic. Brza silueta, fasetirani oblici i pažnja dizajnera i do najsitnijih detalja - to su karakteristične karakteristike treće generacije. Istovremeno, Mazda je postala veća u veličini, pa se iz nekih uglova može zamijeniti za "šestorku" koja je krenula na dijetu.

Ulazak u Mazdu 3 je udoban, uprkos pretrpanim A stubovima. Enterijer je dobar, iako ne prepušta prostor. Pre svega, pažnju privlači veliki touchpad HMI multimedijalnog sistema, koji se nalazi na centralnoj konzoli. Na ekranu sa dobrom rezolucijom i prelepom grafikom možete gledati video zapise, koristiti navigaciju ili listati stranice računara na vozilu. Utisak kvari samo preopterećenost nepotrebnim informacijama - želite, na primjer, pogledati prosječna potrošnja goriva, i odmah vam se nudi čitava zamršenost rasporeda. HMI sistemom se može kontrolisati pomoću džojstika koji se nalazi na visokom centralnom tunelu.

Još jedan uočljiv detalj unutrašnjosti je stakleno projektorsko platno na uvlačenje, koje prikazuje brzinu automobila. Svjetlina i visina digitalnog "brojala" mogu se podesiti. U teoriji, to bi trebalo pomoći vozaču da ne skreće pažnju s puta, ali u praksi i dalje iz navike gledate na kontrolna tabla. Stoga se ovaj uređaj doživljava više kao element dekoracije nego kao stvarno funkcionalan uređaj.

Jako mi se dopao bagel sa napuhanim obodom, posebno u “top” verziji sa kožnim ukrasima koji su nam dali na testiranje. Dugmad na volanu su locirana i raspoređena veoma dobro, i omogućavaju da ne budete ometani sa puta. Prednja sedišta čvrsto obavijaju telo vozača i suvozača, oduševljavajući odličnom bočnom podrškom. Ali upravo iz istog razloga vozači guste građe možda nisu baš udobni. Plastika na panelu u kabini je mekana, na "teško dostupnijim" mjestima je tvrda, ali sa gumenim "prevlakom".

Instrument tabla, ovisno o konfiguraciji automobila, može se razlikovati - na osnovnim verzijama će se u sredini nalaziti brzinomjer, a na testnom automobilu okretomjer je preuzeo vodstvo. Brzina je duplirana kao digitalne vrijednosti na desnoj strani.

Prevodimo selektor šestostepenog "automatika" u položaj D i krećemo. Kutija je već poznata po drugim "skyactive" modelima kompanije iz Hirošime - "šestici" i CX-5. Zbog činjenice da je nova Mazda 3 lakša, automobil se subjektivno doživljava kao dinamičniji od svoje starije "braće". Na mnogo načina, to je olakšano živahnim zvukom novog motora serije Skyactiv-G zapremine jedan i pol litara - pritiskom na papučicu gasa na pod, počinjete da mislite da ispod ima najmanje dva litra. hood. Ali prometne gužve vas sprečavaju da trezveno procijenite mogućnosti motora - nakon što ste izašli na autocestu iz prašnjavog grada, shvatite da dinamika novčanice od tri rublje od jedne i pol litre nije led. Odnosno, za svakodnevnu vožnju po gradu, mogućnosti motora su dovoljne za oči, ali za dinamičnu vožnju i samouvjereno pretjecanje na autoputu, 117 konja očito nije dovoljno za Mazdu.

Proizvedeno u Rusiji?

Mazda 3 iz 2014. postala je udobnija i tiša - izolacija buke više nije "Ahilova peta" modela. Mazdini inženjeri su poboljšali i ovjes - stražnji "multi-link", iako skup za održavanje, doprinosi boljem rukovanju. Električni servo je postavljen savršeno - pri "parking" brzinama se može rotirati prstom, a sa povećanjem brzine ugodno se "sipa" uz napor.

Povratne informacije o automobilu su odlične, ali to još uvijek nije isti "japanski BMW" kao što su bili dvolitarski "treshki" prve generacije. Naglasak je prije na strani udobnosti i sigurnosti - stražnji ovjes je napravljen potisnim, već na ulazu u luk zaokreta, automobil se oslanja na dva vanjska točka. Istovremeno, ponašanje automobila tokom aktivne vožnje je bez iznenađenja, i to na dobar način. Kako ubacite auto u skretanje, tako će ići, skoro kao po šinama. Nije uzalud Japanci kažu da su se pri postavljanju upravljivosti vodili njemački automobili, prvenstveno na "sedmom" Golfu. Istovremeno, automobil se ponaša dostojanstveno na spojevima i rupama - čak i uprkos niskoprofilnim gumama "top" verzije sa 18-inčnim točkovima. Osnovni automobili obećavaju da će biti još glatkiji, uglavnom zbog upotrebe guma 205/60 R16 sa prilično visokim profilom. Kočnice su takođe pokazale svoju najbolju stranu - izdržljive i jasno dizajnirane za veće motore.

Sigurnost na prvom mjestu

Mazda 3 nikada nije bila pozicionirana kao praktičan porodični automobil, ali je u novoj generaciji stražnja sofa postala prostranija. Međuosovinsko rastojanje novine je povećano - sada iznosi 2700 mm. Prtljažnik je tradicionalno mali u poređenju sa kolegama iz razreda - 350 litara za hatchback i 420 za limuzinu. Ali preklapanjem zadnje sofe djelomično ili potpuno, možete dobiti apsolutno ravnu platformu za teret.

Paketi s proizvodima iz Auchana ili nekoliko torbi će stati bez poteškoća, a izleti u prirodu s razmakom od 15 centimetara i dugim prednjim prevjesom i dalje su kontraindicirani - u te svrhe Mazda ima CX-5 u asortimanu modela.

Uprkos ovom kapacitetu rezervoar za gorivo 51 litar bi trebao biti dovoljan za dugo vremena u vožnji autoputem - deklarirana potrošnja 95. benzina trebala bi biti manja od 5 litara. U gradu apetit Mazde 3 raste - prema deklariranim karakteristikama, trebao bi biti oko 7,5 litara na stotinu kilometara. Na displeju HMI sistema tokom našeg putovanja bilo je i drugih podataka - od 13 do 16 litara na sto, ali najverovatnije je to zbog činjenice da je automobil bio grub i pao nam je u ruke sa nula kilometraže.

Cijene za 2014 Mazdu 3 su porasle kako se očekivalo. Base limuzina koštat će najmanje 645.000 rubalja, oprema Supreme koju smo testirali košta od 945.000 rubalja, a ako postoje brze faze, može povući i do milion. hatchback skuplji od limuzine- od 720.000 rubalja za verziju Active i do 960.000 za dvolitarski Supreme na "mašini". Razlika u cijeni kod veće "šestice" nije tako velika - ali će kupci, prema riječima zaposlenih u Mazdi, imati drugačije.

Čega se sjećate o Mazdi 3 nakon što sam vratio ključeve od auta menadžeru salona? Ako odbacimo svijetli dizajn i stilske stvari u kabini - osjećaj da mi je auto bio kao dobro odijelo. Za inherentno masivan automobil klase golf, ovo je veliki plus. Sviđa mi se čvrsto prianjanje u automobilu, sviđa mi se predvidljivo rukovanje, a generalno, „trojka“ Japanaca je izašla veoma solidno, među prvih pet. “Komsomolac, sportista, konačno, samo ljepotica...” Kod drugog, zaista sam spreman da se kladim da osnovni 1,5-litarski motor ima bolno melanholični karakter, ali sam siguran da dvolitarski verzije i nadolazeća MPS sportska verzija učiniće automobil dinamičnijim. U svakom slučaju, nova Mazda 3 će biti tržišni uspjeh – na kraju krajeva, mnogi će je kupiti samo zato što im se sviđa.

Ko je protiv?

Mazda 3 igra u istoj ligi sa ostalim "Japancima" - na primjer, Honda Civic, čiju smo restiliziranu verziju nedavno testirali. Ako je prije Civic bio skuplji, sada su cijene otprilike iste. Osnovna Honda sa 1,8-litarskim motorom u konfiguraciji Elegance košta 779.000 rubalja, a vrhunski Executive sa "automatikom" košta oko milion.

Još jedna novost među japanskim kolegama iz razreda je svježa generacija Toyota Corolla, koji smo vodili ljeti. Toyota se, teoretski, može uzeti za 659.000 rubalja - to će biti prazna "baza" sa 1,3-litarskim motorom, ali dobro opremljen automobil sa 1,8-litarskim motorom i automatskim mjenjačem izvući će isti milion. Corolla je definitivno udobnija za putnike i prostranija, ali ne možete računati na vožnju.

Antika Mitsubishi Lancer košta manje od spomenutih automobila (od 599.000 rubalja), ali se proizvodi dugi niz godina i značajno je inferiorniji od konkurenata u pogledu opreme i kvalitete unutrašnjosti. Čekamo novu generaciju legendarnog "samuraja".

Koji je danas najpopularniji model Mazda u Rusiji? Mislite na Mazdu 3? Pogrešno! Prvi put u vremenu koje je prošlo od pojave "novčanice od tri rublje", vodstvo joj je preuzeo krosover CX-5. A razlog treba tražiti ne samo u atraktivnosti CX-5, već i u činjenici da druga generacija "novčanice od tri rublje" nije išla u smjeru koji su obožavatelji automobila čekali - zoom -zum je negdje nestao zajedno sa svijetlim sportskim karakterom, nestala je lakoća dizajna i cijene su porasle. Ali Japanci su se brzo ispravili – inspirisani Kodom i vođeni Skyactiv tehnologijama, predstavili su novu Mazdu 3 manje od pet godina nakon početka proizvodnje. prethodna generacija. Hoće li vratiti izgubljenu zastavu lidera i hoće li se svidjeti ruskim kupcima? To smo morali da saznamo u Srbiji, gde smo išli da testiramo novinu.

Šta je Kodo? Tako mazdovci nazivaju svoj novi korporativni identitet, a na prvi pogled nekomplicirana riječ znači "duša pokreta". Čini se da su dizajneri usavršili svoje vještine na CX-5 i "šestici" i na kraju su dali odličan rezultat - definitivno nam se sviđa nova Mazda 3! Posebno je dobra u Soul Red - odlično ide uz glatke, mišićave linije i energičnu siluetu. Agresivno "face" sa petougaonom rešetkom, spektakularnom optikom glave i ni kapi viška masnoće - evo je, reinkarnacije same "novčanice od tri rublje" koja je zamenila neizražajni model 323 pre 10 godina! Ali registarski znak boli oko, izgleda kao vanzemaljski element, kao da su jednostavno zaboravili na njega kada su farbali auto. A stražnji dio hečbeka još uvijek je inferioran u odnosu na stražnji dio limuzine.

Ali na poligonu kod Beograda čekali su nas samo hečbekovi, opremljeni isključivo dvolitarskim benzinskim motorima od 150 konjskih snaga i automatskim menjačima, odnosno najskupljim verzijama. Sva ova dobrota - sa Skyactiv šipkama. Još niste upoznati? Ukratko opisati "nebesku aktivnost" može biti teza: "Brže, više, jače!" U praksi to znači kako nove pogonske sklopove, tako i lakša i jača karoserija. Generalno, poboljšanje performansi na svim frontovima. Tako je, na primjer, masa praznog vozila vrhunske modifikacije postala manja za 45 kg - 1295 kg umjesto 1340 za prethodnu generaciju, a okretni moment dvolitarskog motora porastao je sa 187 na 210 N∙m. Dobar bonus.

Naravno, Mazda 3 je dobila i novi enterijer. I – evo iznenađenja – iznutra nije nimalo isti kao CX-5 i „šestica“! Ispostavilo se da su Japanci ozbiljno proučavali pitanje koliko je vozač skrenut s puta kada koristi razne pomoćni sistemi. I uzeli su primjer, ništa manje, sa Audijem, BMW-om i Mercedes-Benzom. Tako se u kabini pojavio projekcijski ekran na kojem su prikazana očitavanja brzinomjera i savjeti navigacijskog sistema, a veliki ekran osjetljiv na dodir pomaknut je na vrh središnje konzole – njegova lokacija omogućava manje prevođenje smjera gledanja. Samo jedna stvar je loša - kao Mercedes (naš nedavni test Audija A3 Sportback, BMW-a 118i i Mercedes-Benz A 200, čitajte na ovom

), izgleda kao vanzemaljski element i nije okrenut ni za jedan stepen ulijevo (očito je to zbog ujedinjenja sa Mazdama s desnim volanom).

• "Visina" head-up displeja se može promijeniti. Možete ga isključiti, ali ga ne možete potpuno ukloniti. Iskreno, vrijednost takvih "uređaja" mi je još uvijek neshvatljiva. Šta je, šta nije...
• Spektakularno kontrolna tabla sa tahometrom na čelu - prerogativ Supreme verzije. Upravo onaj slučaj kada originalnost nimalo ne šteti informativnosti.
• Pretinac za rukavice ima pristojnu zapreminu, ali iznutra nije ničim obrubljen. U kutiji naslona za ruke nalaze se 2 USB ulaza, 12V utičnica i konektori za povezivanje mobilnih telefona.
• Brzo se naviknete na upravljanje multimedijalnim kompleksom pomoću pakovanja u blizini ručice mjenjača

Ali inače, unutrašnjost nove „novčane novčanice od tri rublje“ je dobra - nakon nagomilavanja formi u prethodniku, oko se raduje čistoći linija, niska prednja ploča poboljšava vidljivost (istovremeno, prednja strana stubovi pomaknuti za 10 cm), a položaj za vožnju je blizu idealnog. Samo visoki ili dugonogi vozači mogu da se žale - jastuk sedišta je malo kratak. Volan samo na prvi pogled deluje preopterećen dugmadima - koristite ih na intuitivnom nivou, ručice menjača su na zgodnom mestu. Jedinica za kontrolu klime je također dobro napravljena, posebno se raduju rotirajuće nazubljene podloške - njihovo precizno fiksiranje i odmjereni napori izazivaju misli o Audiju.

Povećanje međuosovinskog rastojanja najviše će cijeniti putnici pozadi - ima dovoljno prostora za noge. I vrata se otvaraju pod veoma širokim uglom, što olakšava ulazak/izlazak. Trese se u lošim područjima pozadi malo jače, ali ne dolazi do neugodnosti. Prednja sedišta imaju opipljivu bočnu podršku, iako još uvek klizite po koži u uglovima

Materijali su dobro odabrani - gornji dio prednje ploče je od mekane plastike, srebrne trake dobro pristaju. Pa čak i umetci karbonskog izgleda na volanu i vratima koji su izazvali kontroverzu meni se lično ovdje čine prikladnim i ne izgledaju nespretno. Ali unutrašnjosti Mazde 3 i dalje nedostaje pažnja posvećena detaljima – ono što najviše frustrira je nedostatak osvjetljenja dugmadi za podizanje prozora i činjenica da samo vozač ima automatski način rada. A koliko ste vi, gospodo Japanci, uštedeli u odnosu na CX-5, u kojem se sva četiri prozora mogu otvoriti ili zatvoriti jednim dodirom? Ali u kutiji naslona za ruke nalaze se dva USB ulaza odjednom - sada ne morate birati da li ćete uključiti "fleš disk" sa muzikom ili napuniti pametni telefon.

Inače, još jedna bitna inovacija leži upravo u mogućnostima komunikacije sa raznim uređajima. Mazdin najpametniji i najsposobniji MZD Connect sistem se može pohvaliti ne samo poznatim funkcijama kao što je Bluetooth audio streaming, već i čitanje SMS-ova i e-pošte, Stitcher i aha usluge (podcastovi, internet radio). A ažurirana "navigacija" s Navteq mapama podsjetit će vas na posebnosti vožnje u određenoj zemlji - na primjer, dozvoljeni sadržaj alkohola u krvi vozača i trenutna ograničenja brzine. Općenito, u prometnim gužvama, vlasnici pametnih telefona s neograničenim internetom moći će pronaći nešto po svom ukusu.

Znači li to da je Mazda 3 promijenila pogon u udobnost i elektronske "zvone i zviždaljke"? Ne sve! Nekoliko vježbi na poligonu potvrdilo je da još uvijek postoji vozačka iskra u karakteru "novčanice od tri rublje". Dinamika dvolitarske verzije s pištoljem je uvjerljiva (9 sekundi do "stotine"), a Mazda 3 odmah, pa čak i neočekivano oštro reagira na okrete malog i, na sreću, običnog okruglog volana - od brave do zaključajte samo 2,6 okretaja! Ali napor na “volanu” me je zbunio – gdje je nestala ta šarmantna veza s cestom koju je Mazda tako usrećila?

Odgovor, po svemu sudeći, treba tražiti u zamjeni elektrohidrauličkog pojačala elektromehaničkim - od sada nije tekućina ta koja pomaže u okretanju kotača, već motor na osovini upravljača. A ovo je, poput antibiotika, ubilo sva živa bića u senzacijama. Mazda 3 se bez napora nosi sa "preuređivanjem" čak i uz istovremeno kočenje, ali zašto moram birati ugao upravljanja isključivo na osnovu "indikatora" vestibularnog aparata i "po očima"? Ali šasija je super! Već ispadam iz kožne fotelje u dugačkom luku, a ona se hvata za pobjednički gladak asfalt kompleksa Navak i lako mijenja smjer u improviziranim šikanama.

Ali budite oprezni na klizavim površinama! Serpentin na brdovitom terenu pokazao se podmukao - asfalt pod točkovima, ali otopljeni snijeg ili prljavština koju traktori nose sa njiva u zavoju mogu odigrati okrutnu šalu. Prije minut, Mazda se samouvjereno držala ceste bez šipova Pirelli gume Sottozero naglo "ispliva" prema van s prednjom osovinom, a onda, kada se "njuška" zakači, zanos se pretvara u proklizavanje krme. Ispravka, a onda "tri rublje" stabilizacijski sistem glatko hvata "za šiju". Ali zašto DSC nije naučio kako se nositi s rušenjem? Istovremeno, na volanu je izdajnička praznina, opet senzori započetog klizanja nisu ruke, već leđa i, pardon, peta tačka. Pošteno radi, napominjemo da je sve ovo relevantno samo u slučajevima kada vozite prebrzo, balansirajući na ivici prianjanja gume. Ali u takvim uvjetima su izložene sve nijanse postavki.

Međutim, ako ne organizirate specijalnu binu za reli sa uske staze, onda postaje jasno zašto su inženjeri dali "novčanici od tri rublje" previše "prazan" volan. Na njega ne prolaze udari od kvarova na asfaltnom putu! I općenito, nekadašnje "tri rublje" nikada nisu sanjale o takvom nivou udobnosti. Čak i na felgama od 18 inča u utrobi ovjesa nestaju svakakve drumske sitnice kao što su pukotine i zakrpe, i veće udarne rupe, a ne tjeraju Mazdu da skoči sa staze. Da, trese se pri malim brzinama i profil Mazde 3 se ponavlja u svakom detalju, ali s povećanjem tempa situacija postaje samo bolja - amortizeri se ne "probijaju", oni elastično razrađuju sve "čari" ” sekundarnih srpskih puteva. Nadamo se da će se Mazda 3 bez problema nositi sa ruskom realnošću.

Zapremina prtljažnika tokom promjene generacija smanjena je sa 340 na 308 litara. Očigledno, za ljubitelje Mazde 3 ovo nije najvažnija karakteristika. Ipak, dobro je organizovan - otvor je veliki, po ivicama su niše. U podzemlju - "dokatka". Prsluk nije uključen u paket - ovo je obavezan uslov na putevima Srbije

Da budem iskren, ovo je glavno ugodno iznenađenje - i na energetskom intenzitetu ovjesa i na tišini njegovog rada pozavidjet će mnogi predstavnici C + segmenta. Ali ono što još nedostaje je zvučna izolacija. Odradili su odličan posao sa aerodinamikom - vjetar se jedva "zaglavi" u području prednjih stubova samo u "glavnom" tempu. Motor ne nervira urlanjem (šteta što "četvorka" od 150 konjskih snaga zvuči obično, bez iskre), ako ne utopite pedalu na pod. Ali lukovi točkova nisu dovoljno izolovani. Buka s ceste ostaje dominantna u bilo kojem rasponu brzina, a vozač i putnici čuju kako voda šumi pri prolasku kroz lokve, šuštanje pijeska ili kucanje kamenčića. Međutim, ne može se reći da ova činjenica radikalno utječe na udobnost - Mazda 3 je definitivno napravila korak naprijed u tom pogledu.

Automatska mašina Skyactiv-Drive također zaslužuje tople riječi u svom obraćanju - raduje neometanim radom u saobraćajnim gužvama i nežurnim kretanjem, ali u isto vrijeme ne "glupi" i ne napreže se trzajima s aktivnim pogonom. A ako je potrebno, u bilo koje vrijeme možete "prebaciti" brzinu pritiskom na odgovarajuću "laticu" stupa upravljača. Štaviše, u ovom trenutku kutija prelazi u „pošteni“ ručni način rada i zadržat će odabranu fazu čak i kada motor dostigne maksimalnu brzinu i nježno „visi“ u graničnici. Poigravši se dovoljno "laticama" na serpentini, konačno sam prešao na Drive i generalno zaboravio na "mašinu" - savršeno radi svoj posao bez stalnog guranja. Mada, sportski mod mu ne bi škodio.

Zanimljivo je da je osnovna verzija čak ... pojeftinila u odnosu na prethodnu generaciju! Sada možete postati vlasnik Mazde 3 za 645 hiljada rubalja u odnosu na 654 hiljade ranije. Za ovaj novac ćete dobiti limuzinu sa 1.6 motorom od 104 konjske snage iz "preaktivne" ere, ručni menjač, šest vazdušnih jastuka, sistem stabilizacije (!), senzori pritiska u gumama, električni prozori za sva vrata, “muzika” sa USB/AUX ulazima i Bluetooth protokolom, ali bez klime. Štaviše, ako se za prethodnu „novčanicu od tri rublje“ u Direct konfiguraciji moglo dobiti uz doplatu od 32.500 rubalja, onda za novost u Drive verziji nije dostupna ni za jedan medenjak.

Stoga performanse Active izgleda privlačnije. Čini se da je automobil već poskupio za hiljadu rubalja u odnosu na prethodni model u verziji Direct Plus (limuzina - od 690 hiljada rubalja, hečbek je 10 hiljada skuplji), ali set opreme za Novitet je bogatiji - klima uređaj, električni retrovizori, uključujući i njihovo preklapanje, "kožni" volan sa dugmadima za kontrolu zvuka, senzor nivoa tečnosti za pranje. Ako dodate 26.500 rubalja, tada će se u kabini pojaviti dvozonska klima, grijana sjedala i CD player (osnovna "muzika" ima samo USB konektor i linijski ulaz). Doplata za mašinu sa četiri pojasa - 35 hiljada rubalja.

"Treshki" sa modernim pogonske jedinice Skyactiv porodice su znatno skuplje, jer su u ponudi isključivo sa šestostepenim automatikom. Dakle, modifikacija sa 120 konjskih snaga benzinski motor sa zapreminom od 1,5 litara počinje od 780 hiljada rubalja (Active), a verzija Active + sa ekranom u boji dijagonale 7 inča i sistemom MZD Connect (karte za navigacioni sistem moraju se kupiti kod prodavca), "klima" i grijana sjedišta će povući već 835 hiljada. Vrhunski model sa dvolitarskim motorom (150 KS) dostupan je isključivo u verziji Supreme i košta 960 hiljada rubalja. Oprema uključuje bi-xenon farove, projekcijsko platno, senzore za svjetlost i kišu, 16 inča alu felge i LED svjetla.

A najskuplja Mazda 3 je Supreme automobil od 150 konjskih snaga sa paketom koji uključuje čitavu gomilu elektronski sistemi(automatska kontrola duga svjetla, nadzor mrtvog ugla, zadržavanje trake, sigurno kočenje u gradu), stražnji parking senzori, Bose audio sistem sa 9 zvučnika, 18 inča diskovi na točkovima, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, tempomat, kožna unutrašnjost i električno vozačko sedište. Cijena? 1.111.000 rubalja za limuzinu i 10.000 više za hatchback. Međutim, možete odbiti nekoliko posljednjih opcija i uštedjeti 65.600 rubalja. Ako proučite cjenovnike konkurenata, ispada da Mazda 3 spada u vrh ruskih predstavnika C + segmenta, gdje Volkswagen Golf, Honda Civic, Toyota Auris i Corolla. Inače, tokom prezentacije na poligonu, Mazda nas je dovela u šator sa našim glavnim rivalima - kažu, uči. To je samopouzdanje! Pored navedenih modela, takođe je Opel Astra, Ford Focus i... novi Peugeot 308, koji će na našem tržištu debitovati tek krajem sledeće godine.

Rusko predstavništvo zaista gleda na stanje stvari i ne očekuje da će vrhunska verzija Supreme-a sa motor od dva litraće činiti više od 10% prodaje. Inače, ako postoji potražnja, Mazda 3 od 150 konjskih snaga može se dovesti i sa mehanikom. Ali glavna udarna snaga biće "novčanica od tri rublje" sa motorom Skyactiv-G 1.5 - predviđa se za dobru polovinu od onih 20 hiljada automobila planiranih za 2014. godinu. Odnosno, Japanci žele povećati svoj udio u C+ segmentu sa 1,5 na 2%. A to znači da Mazda 3 mora oduzeti zastavu lidera brenda sa krosovera CX-5 (tokom 3. kvartala 2013. dileri na našem tržištu prodali su 13.676 CX-5). I ona ima sve adute u svojim rukama - od sada svetao dizajn i odličan vozne performanse ne tjerajte vas da trpite nedostatak udobnosti ili skroman interijer.

Technics

• Mazdini inženjeri postigli su smanjenje težine i povećanu krutost karoserije zbog povećane upotrebe čelika visoke vlačne čvrstoće - tako je udio klasa s parametrom od 780 MPa povećan sa 4 na 9%, čelika s ocjenom od 980 MPa je koriste se u pragovima, a pojačivači branika su napravljeni od materijala jačine 1080 MPa (ovo je ušteđeno 4 kg). Torziona krutost povećana je za 31% za hečbek i 28% za sedan. Što se tiče sigurnosti, Mazda 3 je nedavno dobila ocjenu od 5 zvjezdica od Euro NCAP asocijacije.
• Smanjenje težine nije samo zasluga organizma. Prednji podokvir je postao 38% lakši, povećan je i broj dijelova od čelika visoke čvrstoće u ovjesu, električni servo upravljač umjesto elektrohidrauličnog uštedio je 2 kg, a 4,4 kg je uklonjeno sa pomoć novih kočionih mehanizama (promjer prednjih diskova u dvolitarskoj verziji je 295 mm, stražnjih - 265 mm) i kotača. Sama shema ovjesa se nije suštinski promijenila: McPherson podupirači sprijeda i dizajn s više karika pozadi. Amortizeri i opruge su mekši za bolji komfor. U poređenju sa mašinom prethodne generacije, ne samo da ima međuosovinsko rastojanje, ali je i staza proširena (1555/1560 mm naspram 1535/1520 mm ranije)

• Oba benzinski motori Skyactiv-G dijeli omjer kompresije 14:1, direktno ubrizgavanje, kontrola vremena na obje bregaste osovine i izduvnu granu prema shemi "4-2-1". Snažniji Skyactiv-G 2.0 ima tačnu zapreminu od 1998 "kocki" (prethodni motor je imao 1999), ima smanjenje prečnika cilindra za 4 mm, povećanje hoda klipa, smanjenje gubitaka trenja za 30% i ukupno smanjenje težine od 10% postignuto tanjim rukavcima radilice i lakšim klipovima i klipnjačama.
• Skyactiv-G 2.0 proizvodi 150 KS pri 6000 o/min i 210 N∙m pri 4000 o/min. Junior Skyactiv-G 1.5 motor ima sljedeće karakteristike: 120 KS / 6000 o/min i 150 N∙m / 4000 o/min
• Šestostepeni automatski Skyactiv-Drive ima mogućnost zaključavanja pretvarača obrtnog momenta u bilo kojoj brzini i raduje glatkim i adekvatnim radom - "mozak" je dobro podešen

Krajem ljeta, 8 hečbekova Mazda 3 sa motorima Skyactiv-G 1.6 od 120 konjskih snaga i ručnim mjenjačima uspješno je prešlo 15 hiljada kilometara od Hirošime (tamo se nalazi sjedište kompanije) do Frankfurta (za evropsku premijeru tokom sajma automobila) do potvrđuju pouzdanost automobila u uslovima Ruski putevi. Ovo je treća slična vožnja za Mazdu - 1977. godine dvije Mazde 323 su prešle rutu, a 1990. četiri Mazde 626 prešle su teritoriju bivšeg SSSR-a.

Konkurenti

Tokom prezentacije identifikovani su glavni Mazdini konkurenti - to su Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus i Toyota Auris. Honda Civic moli za ovu listu, a dok nam nije stigao novi Peugeot 308, odlučili smo dodati SEAT Leon vezan za Golf i popularan u Ruska Kia cee'd. Sve cijene su navedene iz cjenovnika proizvođača bez uzimanja u obzir trenutnih popusta i akcija.

Ford Focus

Focus i dalje gubi kupce - u 2013. prodaja je pala za 28%, a u novembru je Focus potonuo za 34% odjednom. Ali, ipak, iza njega je dlan u C+ segmentu i dalje iza njega. Početna cijena je 565.000 rubalja za hečbek sa benzinskim 1.6 od 85 konjskih snaga, ručnim mjenjačem i skromnom Ambiente konfiguracijom sa dva vazdušna jastuka i ABS-om (naravno, klima je samo uz doplatu). Minimalna cijena za Focus od 105 konjskih snaga sa PowerShift robotom - 716 hiljada rubalja. Ovo će biti Trend verzija sa prednjim vazdušnim jastucima, klima uređajem i ESP sistemom. A Focus sa najmoćnijim dvolitarskim motorom (150 KS) i PowerShift kutijom u sličnoj Trend konfiguraciji koštat će 778 hiljada. Mazda 3 uporediva verzija Focusa (titanijum sa dodatne opcije) će povući 951 hiljadu rubalja.

), a limuzinu smo testirali zajedno sa liftbackom Škoda Octavia (članak

Opel Astra

Ažurirano hatchback Opel Astra se nudi sa 1.6 od najmanje 115 konjskih snaga, tako da je početna cijena viša od Focusa - 649.900 rubalja. Ali oprema čak iu verziji Essentia uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, ESP, klima uređaj, grijana sjedišta i audio sistem. Astra sa šestostepenim automatikom dostupna je počevši od Active verzije po cijeni od 744.900 rubalja, a sličan automobil, ali sa turbo motorom od 140 konjskih snaga, koštat će 787.900 rubalja. Supreme Astra 1.4T Cosmo, uporediva po opremi sa Mazdom 3 3 Supreme Astra 1.4T Cosmo sa dodatnim opcijama, može se pohvaliti i atraktivnom cijenom - 915.400 rubalja sa biksenonskim farovima i navigacijom. A tu je i Astra 1.6T sa 180 konjskih snaga sa pištoljem po cijeni od 901.900 rubalja.

Toyota Auris

Toyota Auris nije baš pogodna za takmičenje sa vrhunskim performansama Mazde 3, jer nema ni jedno ni drugo moćan motor(maksimalno - 132 konjske snage 1.6), nema moderne opreme - čak ni u najskupljoj verziji za 944 hiljade rubalja nema ksenonskih farova, nema "navigacije", niti bilo kakvih elektronskih pomoćnika vozača poput kontrole mrtve zone. A najpovoljnija Toyota sa ovim motorom i mehanikom košta 774 hiljade. Istina, u svom arsenalu ima kompletan set vazdušnih jastuka, stabilizacijski sistem, kontrolu klime, "muziku" i grijana sjedišta. Doplata za beskonačni varijator - 40 hiljada rubalja. Štaviše, za Auris, za razliku od platforme Corolla, benzinski 1.8 od 140 konjskih snaga nije dostupan. Iako, gledajući cijenu vrhunske Corolle (995 hiljada rubalja) u konfiguraciji sličnoj Aurisu, postaje jasno da ova pogonska jedinica očito ne osigurava glavnu prodaju.

Honda Civic

Kod Civic hečbeka sve je jednostavno - jedan motor (1.8, 140 snaga), tri konfiguracije. Osnovna verzija Lifestyle-a na mehanici košta zastrašujućih 869 hiljada rubalja, ali se lista opreme smiruje - ima sve što vam je potrebno, uključujući šest vazdušnih jastuka, kontrolu klime, grijana sjedala i retrovizore, te sistem stabilizacije. Sličan Civic sa petostepenim automatikom skuplji je za 30.000 rubalja, dok su vrhunske Executive (949.000 rubalja) i Premium (1.099.000 rubalja) verzije dostupne isključivo sa automatskim menjačem. Potonji se mogu pohvaliti panoramski krov, biksenonski farovi, kožna unutrašnjost, parking senzori napred i pozadi, "muzika" sa sabvuferom, ulazak bez ključa i alu felne od 17 inča.

Volkswagen Golf

Golf sa petoro vrata sa 1,2-litarskim turbo motorom od 85 konjskih snaga i ručnim mjenjačem košta najmanje 633.900 rubalja. I oprema je iznenađujuća - tu je kompletan set zračnih jastuka, ESP-a, kontrole klime i električnih pogona za sve električne prozore i grijane retrovizore! Ali verzija Trendline sa 105 konjskih snaga ispada 98 hiljada rubalja skuplja, a Golf sa sedmobrzinskim DSG robotom u sličnom dizajnu košta 796.900 rubalja. Na vrhu ponude je Golf 1.4 TSI Highline sa 140 konjskih snaga sa DSG-om za 957.900 rubalja, koji će imati biksenonske farove, 16-inčne alu felne, grijana sjedišta i tempomat. Istina, morat ćete dodatno platiti za senzore svjetla i kiše, kao i za parking senzore. Ali takav Golf ubrzava do "stotine" za 8,4 sekunde! Između - modifikacija 1.4 TSI u verziji od 122 konjske snage (756.900 - 929.900 rubalja).

SEAT Leon

Španski hečbek je ove godine debitovao u Rusiji, ali se za sada ne može pohvaliti ozbiljnijim uspehom. Razlog, očigledno, nije samo što je brendu potrebno vrijeme da se promoviše nakon sljedećeg ponovnog pokretanja, već i početna cijena za SEAT Leon, koja je… viša nego za Volkswagen Golf! Osnovni Leon 1.2 TSI (86 KS) sa mehanikom košta 639.990 rubalja, a oprema neće imati čak ni klimu (iako cijeli set vazdušnih jastuka i ESC-a nije nestao). Ali modifikacija od 105 konjskih snaga sa DSG-om počinje od 742.200 rubalja, iako je Referentni paket nešto jednostavniji od Golfovog Trendline-a i, na primjer, ne uključuje kontrolu klime. Ali s druge strane, za 976.050 rubalja možete kupiti Leon FR sa 1,8-litarskim turbo motorom (180 KS), DSG robotom.

Vadim Gagarin
Slike Mazde