Kompanija Fiat danas je veliki koncern koji proizvodi najširi raspon oprema namjenjena za građevinarstvo, poljoprivredu, teret i putnički saobraćaj, kao i automobili put i sport. Osnovala ga je 1899. godine grupa biznismena, ali prvobitni naziv nije bio tako kratak - "Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". U prvim godinama svog postojanja, kompanija se bavila montažom automobila marke Renault, ali je već 1903. godine počela naglo širiti obim svojih aktivnosti, te je prvo preuzela kamione, a potom putnički autobusi. Osim toga, ukinute carine na uvoz čelika iz inostranstva omogućile su joj čak i da preuzme proizvodnju brodskih i avionskih motora.

Fiat putnički automobili prvobitno su se proizvodili u malom broju kao prestiž i skupi automobili. Međutim, zbog visokog kvaliteta i redovnih pobjeda na raznim auto utrkama, vrlo su se prodavali. Jednu od najupečatljivijih pobeda tog vremena osvojio je Fiat S61 1911. godine na Velikoj nagradi Francuske. Vrijedi napomenuti da je motor ovog modela imao nevjerovatnu zapreminu - 10,5 litara.

Godine 1912. započeo je razvoj velikih Fiat putničkih automobila. Vlasnici kompanije željeli su izbaciti na tržište ne samo visokokvalitetne, već i originalne automobile koji bi se istaknuli u pozadini bilo kakvih trikova konkurenata. Kako bi imali širok izbor karoserija za svoje proizvode, sklapaju ugovore sa nizom karoserijskih radnji - Zagato, Locati & Toretta i Touring. Godine 1916. započela je izgradnja fabrike Lingotto, koja je trajala 6 godina. Ovaj proizvodni kompleks bio je najveći u Evropi, a projektovan je da obezbedi transportnu proizvodnju automobila.

Prvi model koji je dobio široko priznanje bio je Fiat Balilla, koji je koncern izdao 1932. godine. Imao je vrlo nisku potrošnju goriva i nisku cijenu, što ga je učinilo široko dostupnim. 4 godine kasnije izašao je Fiat Topolino, kompaktan i još jeftiniji, ponavljajući uspjeh prethodnog.

Tokom Drugog svetskog rata, bombardovanjem iz vazduha uništena je većina proizvodnih pogona kompanije, a ostali su nacionalizovani. U kontekstu poslijeratne nestašice, Fiat se ispravno kladio na proizvodnju jeftinih i ekonomičnih putničkih automobila, puštajući ažurirane modele jedan za drugim. Godine 1950. proizveden je prvi dizel automobil Fiat 1400.

Fiat je 1966. godine sklopio ugovor sa Sovjetski savez, a u Toljatiju je izgrađena tvornica automobila Volga, koja je u početku proizvodila modele Fiat pod svojim imenom. Dakle, dobro poznati "peni", ili VAZ-2101, gotovo je identičan Fiat-124 objavljenom 1967. godine.

1969. Fiat kupuje Lanciu od vlasnika. Godine naftne krize koje su uslijedile nisu dovele kompaniju do kolapsa, već su je samo natjerale da se fokusiraju na povećanje efikasnosti proizvodnje i kontrolu kvaliteta proizvoda i njegove ekonomije.

1980. godine predstavljen je Fiat Panda, koji je dizajnirao čuveni Giorgetto Giugiaro. Auto je bio vrlo jeftin, ali je bio visokog kvaliteta i jednostavna popravka u slučaju kvara, što ga čini bestselerom u Evropi. Panda automobili se i danas mogu vidjeti na ulicama Evrope. Ništa manje popularan nije bio ni Fiat Uno, koji je izašao tri godine kasnije i koji je objedinio mnoga ažuriranja elektronike, komponente motora i druge aspekte.

Godine 1986. Alfa Romeo dolazi pod kontrolu koncerna Fiat nakon kupovine kontrolnog paketa akcija ove kompanije.

Fiatov novi bestseler, punto hečbek, ugledao je svjetlo dana 1993. godine. Proizveden je u nekoliko varijanti - pokriven sa 3,5 vrata, kabriolet i modifikacija Gran Turismo, koji je imao maksimalnu konfiguraciju.

Godine 2003. pojavio se novi Fiat Punto, opremljen inovativnim 1.3 Multijet 16v motorom, a Barchetta je također ažurirana.

U jesen je novi Fiat Panda ugledao svjetlo dana i dobio titulu "Automobila 2004. godine".

Ušao je 2004 Fiat prodaja Ideja, koja je postala prva univerzalni auto Fiat, kao i prvi automobil kome je poverena promocija nove misije brenda. Ovaj automobil je dobio jedinstven dizajn.

2006. Fiat ponovo menja svoj logo. Razvijen je zajedno sa agencijom Robilant Associati i Fiat Style centrom.

Danas koncern proizvodi opremu za industriju i civilne potrebe i jedan je od najvećih proizvođača automobila.

2007. godine održana je prezentacija novog modela Fiat 500 u gradu Torinu. Datum premijere nije slučajno odabran, jer je upravo 4. jula, prije pedeset godina, puštena u proizvodnju nova istoimena mašina ove kompanije, za koju se veže formiranje nove generacije. Novitet je, zapravo, bila modernizovana i poboljšana verzija Fiat Pande. Fiat 500 je bio opremljen sa dva moćna benzinski motori različite zapremine (od 1,2 do 1,4 litara) sa kapacitetom do 100 Konjska snaga. Sve jedinice rade na šestobrzinskom ili kutija sa pet brzina zupčanici. Ekolozi bi trebali biti oduševljeni ovim. vozilo, jer su njegovi motori u potpunosti usklađeni sa Euro-5 standardima.

2015. godine Fiat Bravo je prestao da postoji, jer je potražnja za njim u našim krajevima naglo opala. Uprkos tome, u Južnoj Americi je modernizovan prostrani hatchback"Bravo" se vrlo uspješno prodaje. Ovaj model je najbliži srodnik Centro Stile Fiata, koji je izašao 2007. godine. Tek sada je model dobio nove branike, točkove, praktičan ekran osetljiv na dodir, točkove i udoban volan.

U Brazilu će Fiat Bravo, koji je predstavljen u januaru 2015. godine, biti samo privremena opcija prije nego što Fiat-Chrysler bude lansiran 2016. godine. Vrijedi napomenuti da je u projekat potonjeg već uloženo više od milijardu dolara, od čega će dio ići na proširenje mogućnosti najveće fabrike ovog brenda, Minas Geraisa.

Koncern je svake godine kupovao firme u stečaju i danas se pod njegovim „krovom“ nalaze ne samo automobilske kompanije FERRARI, ALFA ROMEO i LANCIA, već i nekoliko fabrika specijalizovanih za proizvodnju specijalizovane opreme, odnosno traktora.

Naziv proizvođača automobila FIAT je skraćenica koja znači Fabrica Italiana Automobili Torino. Sada je FIAT gigantska korporacija, koja obuhvata više od dve stotine preduzeća širom sveta, koja se bave proizvodnjom ne samo automobila i kamiona, već i aviona, vozova i još mnogo toga. I na počecima ovoga legendarni brend nalazi se prilično skromno malo preduzeće za proizvodnju putničkih vozila. Ali počnimo redom.

Rođenje FIAT-a

Davne 1899. godine, u zoru automobilske ere, grupa investitora predvođena penzionisanim oficirom, Giovannijem Agnellijem, osnovala je malu kompaniju FIAT. Novostvoreno preduzeće je započelo svoju delatnost licenciranom montažom Renault modela sa „renošnim“ De Dion motorima. Agnellijeva vojna prošlost i njegovi politički stavovi ostavili su traga na njegovom karakteru - Giovanni je održavao najstrožu disciplinu u fabrici, a također je aktivno uvodio ideale socijalizma u proces proizvodnje, vjerujući da poduzetnici i radnici mogu plodonosnije komunicirati. Proizvodnja je rasla velikom brzinom, ali u većoj mjeri ne zbog socijalističkih stavova osnivača kompanije, već zato što su 1903. godine italijanske vlasti ukinule previsoke carine na uvozni čelik. Zahvaljujući tome, FIAT je proizveo nekoliko modela sopstveni razvoj: kamioni, autobusi, taksi vozila, a počela je i proizvodnja avionskih i brodskih motora.

U početku je FIAT proizvodio samo premium automobile, a ubrzo je brend postao popularan ne samo u svojoj domovini, već i daleko izvan njenih granica. Automobilski sport je igrao značajnu ulogu u uspehu kompanije - trkaćih automobila FIAT je bio ozbiljan konkurent i često je izlazio kao pobednik na takmičenjima, ispred priznatih lidera u motosportu kao što su Nazzaro, Storero, itd. Ali ime kompanije je zaista postalo svima na usnama 1911. godine, kada je model S61 opremljen 10.5L 4-cilindričnim motor sa zadnjim lančanim pogonom.

Agnelli shvaća da je došlo vrijeme za prelazak sa zanatske proizvodnje na industrijsku mjeru. A 1912. godine automobili marke počinju se masovno proizvoditi. Giovanni je bio eksperimentator, on je bio taj koji je, jedan od prvih proizvođača automobila u Evropi, imao ideju da svojim automobilima da korporativni identitet. Kako bi ispunio svoju ideju, obratio se stilistima. I iste godine, rođen je „prvorođenac“ politike ovog brenda, Fiat Tipo Zero. Novitet je pokrenuo 1,9-litarski motor od 18 konjskih snaga, koji je u prosjeku trošio 1 litar goriva na 5,1 km. Prema riječima programera, maksimalna brzina Tipo Zero je bio 71 km na sat, ali se u praksi pokazalo da je do njega gotovo nemoguće ubrzati. Iako općenito auto nije imao puno originalan dizajn i bio je sličan modelima koji su već bili dostupni u svijetu, ali se u isto vrijeme Tipo Zero odlikovao takvom mogućnošću individualizacije kao 6 različitih verzija obloge hladnjaka. Zato se model naziva osnivačem stila brenda. Karoserije za svoje automobile "Fiat", kao i Alfa Romeo naručene su u Locati & Toretti, a nakon nekog vremena u Zagatu i Touringu.

Važno je napomenuti da je čak i prije početka ekspanzije na Evropu 1909. godine FIAT pokušao da „baci mamac” na Ameriku tako što je organizovao preduzeće Poughkeepsie u SAD. Za Giovannija je oduvijek bio prioritet povećanje kontrole nad proizvodnjom. Jedan od rezultata ove politike bio je najveći evropski automobilski kompleks u to vrijeme pod nazivom Lingotto, koji je počeo sa radom 1922. godine. FIAT je napravio kompleks sa ciljem da pokrene masovnu proizvodnju neluksuznih automobila dostupnih velikom broju ljudi, a ne jedinicama kao do sada. Na mnogo načina, cilj je postignut zahvaljujući korištenju sklopa tipa transportera.

Kako je rat uticao na istoriju FIAT-a

U istoriji se često dešavalo da se veliki ratovi usporavaju tehnički napredak, ali se dešavalo i da su djelovali kao katalizator tehničkih revolucija. Tako se dogodilo i sa FIAT-om, koji je zahvaljujući Prvom svjetskom ratu izbio u vodeće mjesto u italijanskoj automobilskoj industriji. Tokom rata i nakon njega, Italijani su aktivno proizvodili vojnu opremu, uključujući tenkove. A do 1920-ih, FIAT je već postao najveći glavni proizvođač automobila u Italiji. Tome je u velikoj mjeri zaslužan profesionalizam Vittorio Valletta, koji je bio na poziciji administratora u kompaniji.

Ali 1919. i 1920-e nisu bile lake za brend. Tokom ovog perioda, FIAT je imao priliku da preživi više od jednog štrajka. Radnici pod uticajem komunista zauzeli su poslovni prostor i preduzeća koja su pripadala kompaniji. Stvari su došle do toga da je uprava bila prinuđena da prekine proizvodnju sve dok Musolini ne dođe na vlast, nakon čega je Giovanni ponovo došao “na čelo”. Godine 1927. osnovan je IFI holding za obavljanje funkcija upravljanja Fiatom, gdje porodica Agnelli i dalje zauzima dominantan položaj.

1932. je obilježila debi Balilla (također poznata kao 508). Automobil je postao rekorder u prodaji: oko 113 hiljada primjeraka prodato je širom svijeta. Novost je bila opremljena 3-pojasnim mjenjačem (1934. godine zamijenjen je 4-pojasnim) i agregatom od 0,96 litara s povratom od 20-24 "konja". Ovaj motor je ubrzao Balillu do 80 km na sat. Važno je napomenuti da je Balilla među prvima u svijetu dobila i "nabijenu" varijaciju - 508 S, koja je bila opremljena motorom s povratom od 30-36 "konja".

Četiri godine kasnije izašao je FIAT Topolino, poznat i kao FIAT 500, koji je u to vreme postao najmanji serijski automobil na svetu. Dizajniran za dvije osobe, novitet je odmah u narodu dobio nadimak "Miš". Automobil je imao originalan izgled, motor od 0,57 litara i platformu sa pogonom na stražnje kotače postavljenu na kratki okvir s prorezima za smanjenje težine. Uprkos maloj zapremini agregata, "Miš" je ubrzao do maksimalnih 85 km na sat. Topolino je u prosjeku trošio oko 6 litara goriva na stotinu kilometara. Takođe, model je imao širok izbor varijacija. Zbog niske cijene, relativno visoka pouzdanost i poseban šarm, automobil je bio popularan ne samo u Italiji, već i širom Evrope. U dvadeset godina od početka proizvodnje prodato je oko 519 hiljada primjeraka minijaturnog FIAT-a 500. Godine 1957. s proizvodne trake je sišla nova generacija Topolina, čiji su stil talijanski stručnjaci već koristili prilikom ponovnog kreiranja modela u ranih 2000-ih.

Kako je istorija pokazala, Italija je izabrala pogrešan politički pravac, krenuvši u "šine ​​fašizma" i taj put se negativno odrazio na sudbinu FIAT-a. Usljed Drugog svjetskog rata većina preduzeća koncerna je uništena, a preživjela su nacionalizirana nakon oslobođenja zemlje. Zbog otvorene podrške fašističkom režimu, Agnelli je smijenjen s čela, a ubrzo nakon toga umire. Uprkos nacionalizaciji, Vittorio Valette je ostao na čelu kompanije. To je ono što je spasilo FIAT.

Oživljavanje nekadašnje slave proizvođača automobila FIAT

I evo, konačno, došla je industrijska eksplozija. Prvo, FIAT pušta model 1500 D, a zatim 1100 V, koji je pušten u različitim verzijama opreme. ekran radijatora. 1100 V pokretao je 1,09-litarski 4-cilindrični motor, povezan sa 4-pojasnim mjenjačem.

Uskoro će sa proizvodne trake kompanije uskoro napustiti FIAT 500 C sa 4 vrata, kao i modeli 1500 E i 1100 E, koji su postali vodeći proizvodni proizvod kompanije.

Početkom 1950-ih, rukovodstvo FIAT-a odlučilo je da ažurira asortiman modela, a u njemu se pojavio novitet sa indeksom 1400. Bio je to automobil sa nosivo telo, u čiju liniju motora, počevši od 1953. godine, počinje se uključivati ​​i dizel agregat. Ovo je omogućilo da FIAT 1400 postane prvi automobil u Italiji sa ovom vrstom motora. U "bazi" automobil od 1120 kilograma bio je opremljen 1,4-litarskim dizel motor, razvijajući snagu od 44 "konja". Ovaj motor je ubrzao automobil što je više moguće do 120 km na sat. Za opremanje ovog automobila, FIAT je po prvi put koristio i naslone za ruke na vratima i ručnu kočnicu koja se nalazi ispod instrument table. Iste godine kompanija proizvodi prilično popularne 1100/103 i 103 TV.

Pet godina kasnije, minijaturni modeli Cinquecentosa i Seicentosa, koji imaju prilično pristupačnu cijenu, ulaze na italijanske ceste.

FIAT-ov novi način djelovanja

Početak 60-ih i opet novi kurs kompanije. FIAT je privatizovan i na njegovom čelu su unuci osnivača brenda, koji uvode nove pristupe u proizvodnju automobila, što je omogućilo jačanje pozicije koncerna u svetu automobilsko tržište. Reorganizovane su fabrike FIAT-a, a sa traka je sišao novi kompaktni automobil FIAT 850. U najkraćem mogućem roku prodat je kompakt u tiražu od 3 miliona primeraka.

Godine 1966. Italijani i SSSR potpisuju sporazum o izgradnji Volge Automobile Plant (VAZ). Godinu dana kasnije, svjetlo dana ugledao je zamisao ove saradnje, FIAT 124. Prvi primjerci modela dovezeni iz Italije jednostavno su se raspali na kaldrmi, "zadovoljni" neminovnim kvarom kočnica i hirovima zastarjeli motor. U početku je 124 preimenovan u 124R, a ubrzo i VAZ-2101. Zajedno s imenom, do tog vremena model je promijenio gotovo sve "punjenje" (uključujući motor, kočnice i ovjes) u prikladniji za prave ruske puteve. Ali promjene u dizajnu karoserije gotovo se nisu dotakle. "Kopeyka" je imala lakonski i elegantan izgled koji je decenijama ispred trendova ruske automobilske industrije.

1969. godine kompanija je lansirala sportski i elegantni Dino. I ove godine, brend Lancia je uključen u grupu. FIAT ni dana ne prestaje da raste - uporedo sa proizvodnjom novih modela, koncern gradi nove fabrike širom planete.

Kako je naftna kriza bjesnila širom svijeta 1970-ih, FIAT se fokusirao na modernizaciju proizvodnih procesa i poboljšanje kvaliteta postojećih proizvoda. Nakon niza uspješnih automobila 1978. godine, izašao je prilično neuspješan model Ritmo, koji se, iako nije postao popularan, još uvijek smatra orijentirom u istoriji kompanije. To je zato što je koncern nakon svog neuspjeha i prelaska proizvodnje na viši nivo automatizacije zakoračio daleko naprijed.

Početkom decenije debitovala je nova kompaktna Panda. Ovaj model je već dvije decenije uspješno silazio s proizvodne trake. Tokom ovog perioda proizvedeno je 60 varijanti Pande i, generalno, prodato je oko 4 miliona primeraka modela. Čak iu sljedećem stoljeću, automobil jednostavnog izgleda, niske cijene i nepretencioznog popravka ostaje jedan od najkupovanijih u Europi.

U 83. godini koncern na sajmu automobila u Ženevi predstavlja revolucionarni model pod nazivom Uno, koji je razvijen gotovo od nule koristeći mnoge napredne tehnologije. Inovacije su utjecale ne samo na elektroniku i korištene materijale, već i na dizajn jedinice za napajanje. Automobil se proizvodio u Italiji do 1995. godine, nakon čega je zamijenjen modelom Punto, ali se Uno i dalje proizvodi u Turskoj, Poljskoj i Egiptu.

Krajem 1985. FIAT je napravio grešku što je ušao premium segment tržište. Opremljen pogonom na prednje točkove, Croma hatchback imao je prostranost prtljažni prostor, sa stepenastim stražnjim vratima i proizvodio se punih jedanaest godina. Ali nakon što je potražnja za njim pala na gotovo nulu, kompanija je ipak odlučila da napusti ovu klasu. Croma je bila bazirana na zajedničkoj evropskoj šasiji, koja je služila i kao osnova za Lancia Thema, Saab 9000 i Alfa Romeo 164.

Godine 1986. koncern je potpuno apsorbirao Alfa Romeo, što je dodatno ojačalo Fiatovu poziciju na globalnom tržištu automobila. Za Alfa Romeo spajanje je predstavljalo veliku sreću, jer je brend, koji je tada bio gotovo u stečaju, nakon preuzimanja ne samo zadržao svoju autentičnost, već je dobio i dodatni krug u razvoju.

Krajem 80-ih koncern je odlučio da se poigra sa „velikim oblicima“: pušteni su u prodaju Tipo hečbek sa 5 vrata, karavan Tempra Station Wagon, kombi Marengo itd. Ali kupci su na ove modele reagovali prilično hladno.

Devedesete u istoriji brenda

Ukupna prodaja kompanije značajno je smanjena. FIAT, koji se ranije razvijao brzim tempom, počeo je jasno da osjeća početak krize. Novi automobili više nisu šokirali javnost kao ranije, nedostajala im je određena „zanos“ i odmah su se izgubili u saobraćaju.

Tokom perioda 90-ih godina, može se primetiti nekoliko kultnih modela, uključujući Fiat Coupe, sportski kupe sa prednjim pogonom izgrađen na šasiji iz modela Bravo. Automobil, koji je danas postao legendarni, pokrenuo je turbo motor od 220 konjskih snaga, što je modelu omogućilo da stvori ozbiljnu konkurenciju svojim eminentnim rivalima. Objavljena je i varijanta Coupea, koja je u svom imenu dobila prefiks Turbo. Ovaj novitet, sposoban da ubrza do 250 km na sat, lako je pretekao Porsche Boxster i Mercedes-Benz CLK.

Početkom 1994. godine, u okviru saradnje između Italijana i francuskog proizvođača automobila PSA, dogodio se debi porodice minivan. Automobili sa sedam i osam sedišta bili su opremljeni sistemom Pogon na prednje točkove i poprečni motor iu FIAT verziji su se zvali Ulysse. Nekoliko godina kasnije, grupa U64 teretno-putničkih porodica je stvorena na istoj šasiji.

Tokom 90-ih, kompanija je pokušala da maksimalno iskoristi svoje dostupne šasije. Ali šta se može stvoriti od prilično banalne Punto platforme? Zaista može biti remek djelo talijanske automobilske industrije ako pozovete visoko kvalificirane stručnjake iz Pininfarina studija da učestvuju u razvoju. A 1995. godine, na sajmu automobila u Ženevi, održana je premijera sportskog automobila Fiat Barchetta opremljenog sistemom pogona na prednje točkove, koji je odmah dobio titulu najljepšeg kabrioleta. Pet godina kasnije, luksuzni sportski automobil pod nazivom Barchetta Riviera debitovao je na Salonu automobila u Torinu.

Situaciju u kompaniji malo je popravio mali automobil Seicento, koji se pojavio u proljeće 1998. godine - idealan automobil za stanovnike megagradova. Priča o Seicentu završila je samo 7 godina kasnije izdavanjem specijalne varijacije povodom 50. godišnjice.

Brend FIAT u novom milenijumu

Početkom novog milenijuma, FIAT je počeo da razvija novi segment. U jesen 2000. godine u Parizu je održana premijera modela Doblo, koji se nudio u teretnoj i putničkoj verziji. Dvije godine kasnije, stilo hatchback sa 3 vrata pojavio se na italijanskom tržištu. Iako je kompanija polagala velike nade u novi proizvod, planirajući da ga proizvodi oko sedam godina, već 2007. godine proizvodnja hatcha je obustavljena.

Tokom 2000-ih, koncern se nekoliko puta suočio sa ozbiljnim finansijskim problemima, ali to nije sprečilo FIAT Grupu da nastavi proizvodnju putničkih automobila i da se širi. Pod njegovim "krovom" okupile su se ne samo auto kompanije, već čak i fabrike traktora.

Nažalost, svi novi automobili koji su se pojavili u protekloj deceniji nisu uspeli da vrate auto gigantu nekadašnju veličinu. Prodaja kompanije u Evropi neumitno pada u poslednje 4 godine. U bliskoj budućnosti FIAT namerava da uloži oko 9 milijardi evra u svoj razvoj. Ta sredstva bit će utrošena ne samo na izradu novih modela i podršku njihovim "kćerkama", već i na restauraciju proizvodnih pogona u domovini. Danas, brend svoje glavne nade za „ustanak iz pepela“ polaže na nekoliko svojih modela, uključujući FIAT 500, Punto i Panda. Tako kompanija namjerava da se predstavi u 2016. godini nova generacija FIAT 500. Programeri obećavaju da će legendarni hečbek dobiti ekonomični motori, kao i salon visoke tehnologije. Osim toga, u proljeće 2014., proizvođač automobila najavio je izdavanje posebnih varijacija modela Punto i Panda. Nove stavke namijenjene omladinskoj publici će u svom nazivu dobiti prefiks Young. Automobili se razlikuju ne samo po svom elegantnom i svijetlom izgledu, već i po naprednoj elektronici.

Značajan događaj u istoriji koncerna dogodio se krajem januara 2014. godine, kada je Fiat u potpunosti preuzeo brend Chrysler. Nakon toga, italijansko-američki tandem odlučio je da nastavi svoje aktivnosti pod jedinstvenim imenom Fiat Chrysler Automobiles N.V. i sa novim logom. Ovaj savez bi trebao omogućiti Italijanima da posvete više energije oživljavanju svog poslovanja u Evropi.

Diverzificirani koncern "Fiat" jedan je od najvećih evropskih proizvođača automobila i opreme posebne namjene. Danas ćemo govoriti o njegovoj istoriji i popularnim modelima.

Istorija formiranja brenda "Fiat"

Datumom osnivanja italijanske kompanije smatra se 1899. godina. Ove godine je grupa inženjera otvorila proizvodni pogon za montažu putničkih automobila po licenci Renaulta u fabrici u italijanskom gradu Torinu. Fiat je proizveo svoj prvi automobil 1901. godine. Uporedo sa proizvodnjom motornih vozila, kompanija je savladala i počela proizvodnju vazduhoplovstva i marine pogonske jedinice. Važna faza u razvoju kompanije bila je 1912. godina, kada je u novoj fabrici Lingotto započela serijska, a što je najvažnije, transportna proizvodnja automobila. U tom periodu kompanija je započela proizvodnju kamiona i autobusa.

Prije početka rata, kompanija je uspjela da postane lider u evropskoj automobilskoj industriji, ažurirajući liniju svojih automobila skoro svake godine. U poslijeratnom periodu Fiat je proizvodio modernizirane predratne automobile.

Nakon šezdesetih godina prošlog veka, kompanija je počela da se brzo razvija, a danas je Fiat proizvođač širokog spektra opreme.

Proizvodi Fiatovih filijala

Kod nas se brend Fiat najviše vezuje za automobile. Ali asortiman proizvoda koje proizvode fiatove podružnice u različitim zemljama je mnogo širi i uključuje sljedeću specijalnu opremu:

• bageri, buldožeri, utovarivači - CASE ( građevinske opreme), New Holland Construction;
• kombajni, traktori, poljoprivredna oprema - Case IH, Steyr;
• vatrogasna oprema - Magirus ("Magirus");
• trolejbusi - Irisbus ("Irisbas");
• kamioni - Astra ("Astra");
• vojne opreme - Iveco Defense Vehicles.

Fiat Powertrain Technologies je specijalizovan za proizvodnju motora, menjača, auto jedinica i obradu metala.

Automobilski smjer "Fiat"

Grupa uključuje nekoliko poznate kompanije specijalizirana za proizvodnju automobila. To su sljedeće kompanije:

• Maserati ("Maserati") - automobili poslovne klase, sportski automobili;
• Alfa Romeo ("Alfa Romeo") - putnički automobili automobili;
• Ferrari ("Ferrari") - ekskluzivni sportski i trkaći automobili;
• Chrysler ("Chrysler") - automobili, crossoveri, terenci;
• Lancia ("Lyancha") - putnički modeli, minivanovi;
• Abarth ("Abarth") - sportski automobili bazirani na proizvodnih modela"Fiat";
• Mopar - proizvodnja rezervnih dijelova.

Prema lokaciji podružnica, odgovor na pitanje ko proizvodi Fiat, zemlja proizvođača, osim Italije, trebalo bi da budu Sjedinjene Američke Države, gdje se Chrysler nalazi.

Automobili proizvedeni pod markom Fiat

Pored navedenih automobila, koje proizvode Fiatove podružnice u Evropi i Americi, trenutno se proizvode pod svojim imenom sledeći modeli putničkih automobila navedenih u tabeli 1.

Pored putničkih automobila pod imenom "Fiat", komercijalni model minibusa "Ducato" proizvodi se u sljedećim verzijama:

1. Van.
2. Combi.
3. Šasija.

Kombi varijanta ima četiri varijante modifikacija za prevoz putnika. Na osnovu kombi i verzija šasije, serijski se proizvodi šest varijanti kargo verzije i osam standardnih specijalnih vozila.

Proizvođač Fiat Ducato u zemlji je domaća kompanija Sollers. Automobil se proizvodi u proizvodnim pogonima kompanije u gradu Yelabuga.

Prednosti Fiat automobila

Sa velikim iskustvom u razvoju i proizvodnji vozila (12 nagrada najbolji auto godine), kompanija ga uspešno koristi zajedno sa inovativnim tehnologijama za proizvodnju moderni modeli. Takvo spajanje, zajedno s prilično raznolikim raspon modela doprinosi velikoj potražnji za automobilima marke. Osim toga, proizvedeni Fiat automobili karakteriziraju sljedeće prednosti:

• individualni dizajn, formiranje prepoznatljivog vanjskog imidža;
• prisustvo velikog broja savremeni sistemi pomoć i sigurnost vozaču;
• razne verzije opreme koje vam omogućavaju da odaberete potrebnu opremu;
• snažni i ekonomični agregati;
• pristupačna cijena;
• jeftino uslugu nakon prodaje i niska cijena rezervnih dijelova;
• mogućnost kupovine odabranog automobila po raznim kreditnim i lizing programima;
• dobra potražnja na sekundarnom tržištu.

Prednosti uključuju to što su zemlje koje proizvode Fiat automobile potpuno različite.

Limuzina "Fiat Albea"

Kompanija je razvila kompaktni automobil posebno za zemlje istočne Evrope. Kao osnovu za novinu koristio sam Paleo model. Imajući u vidu specifičnosti prodaje i predstojeće uslove rada, u dizajn automobila u početku su ugrađeni sledeći kvaliteti:

• visok razmak od tla;
• prostrana unutrašnjost s kvalitetnom završnom obradom;
• ojačana suspenzija;
• pocinčano tijelo;
• povećan volumen prtljažnika;
• budžetski trošak.

originalni proizvođač" Fiat Albea„Je Turska. Odavde se limuzina izvozila u evropske zemlje. Nakon toga se povećao broj zemalja proizvođača Fiat Albee, koje su postale Poljska i Rusija.

U našoj zemlji model se proizvodio od 2000. do 2011. godine u pogonima Sollersa. Uprkos prestanku prodaje malog automobila u Rusiji, u Evropi se limuzina Albea prodaje u tri nivoa opreme, a cena je od 10,70 hiljada do 12,90 hiljada dolara.

"Fiat Ducato"

Minibus Ducato kompanija proizvodi od 1981. godine. Prepoznatljive karakteristike nove stavke su odmah postale veliki broj opcija konfiguracije i mogućnost ugradnje izbora jedne od šest agregata. Trenutno se proizvodi i prodaje modifikacija automobila modela 2016. Model je postao lider u prodaji među komercijalnim minibusevima. Osnova ovog uspjeha bile su sljedeće prednosti "Ducata":

• moderan dizajn;
• multifunkcionalnost;
• prisutnost tri opcije za međuosovinsko rastojanje;
• udoban salon;
• povećana snaga tjelesnih elemenata;
• ojačani dizajn ovjesa;
• nosivost;
• ekonomičnost u radu;
• pristupačna cijena;
• bogata oprema;
• moćne jedinice za napajanje.

Glavni proizvođač Fiat Ducata za evropske zemlje je preduzeće SEVEL koje se nalazi u Italiji.

Plasman proizvodnje automobila

Kao i svi vodeći proizvođači automobila u svijetu, italijanska kompanija svoje proizvodne pogone locira u različitim zemljama kako bi bila bliže najpopularnijim tržištima. U tabeli 2 prikazane su zemlje proizvođači Fiata u kojima se nalaze najveći proizvodni pogoni koncerna i predstavljeni su modeli proizvedeni pod brendom Fiat.

Treba napomenuti da postoje montažna područja u zemljama proizvodnje Fiata u Egiptu (afričko tržište) i Kini (azijska regija).

Prodaja malih automobila u Rusiji

Pored minibusa Ducato, trenutno u prodajnim salonima zvanični dileri Na prodaju su sljedeći brendirani kompaktni putnički automobili:

1. "500". Subkompaktni runabout, dizajniran prvenstveno za upotrebu u urbanim sredinama. Ima neobičan izgled visoka sigurnost(pet zvjezdica od EURO NCAP), bogato opremljen, koji već u osnovnoj verziji uključuje:

• klima uređaj;
• sedam vazdušnih jastuka;
• on-board kompjuter;
• daljinsko otvaranje vrata;
• pomoćnik pri kočenju u nuždi.

Također u salonima postoje dvije sportske modifikacije ovog modela pod oznakom 500GQ i 500 Sport.

2. Punto. Kompaktni putnički automobil, proizveden 1993. godine. Ima svetao dinamičan dizajn, koji formira modernu spoljašnju sliku. Kod nas se prodaje u četiri različite konfiguracije u hatchback karoseriji. Poseduje bogatu opremu među kojima su:

• multifunkcionalni volan s električnim servo upravljačem i izborom načina upravljanja;
• on-board kompjuter;
• klima uređaj;
• brava sa daljinskim upravljačem;
• sedam vazdušnih jastuka;
• "Start/Stop" sistem;
• razne opcije ukrasa.

Na pitanje za koju zemlju porekla "Fiat". Rusko tržište, treba odgovoriti da se radi o preduzećima Poljske i Italije.

Minivan za domaće kupce

Pojava Fremont modela sa pogonom na sve točkove na domaćem tržištu povezana je sa željom kompanije da poveća segment automobila koji se prodaju u našoj zemlji ulaskom na tržište univerzalnih porodičnih automobila. Automobili ove klase su prilično popularni u Rusiji.

"Fremont" ima moćan izgled, stilizovan kao crossover; koji ističe:

• višestepeni prednji branik;
• široki lukovi kotača;
• velike linije za štancanje kapuljača;
• plastična obloga koja imitira prednju i stražnju zaštitu.

Tradicionalno za modele Fiat, minivan je dobio bogatu opremu:

• multimedijalni kompleks sa ekranom osjetljivim na dodir;
• multifunkcionalni volan;
• sjedala s velikim brojem podešavanja;
• dvozonska kontrola klime;
• 17-inčni kotači;
• parking kontroler;
• pokrenite motor pomoću dugmeta;
• senzori pritiska i svjetlosti;

Cijena novih artikala u domaćim salonima kreće se od 1,30 miliona rubalja.

Fiat u Rusiji

Prvi Fiat automobili pojavili su se u našoj zemlji 1915. godine, ali isporuke nisu dugo trajale. Sljedećom velikom i važnom etapom u nastanku Talijana u Rusiji treba smatrati izgradnju tvornice automobila Volga i stvaranje proizvodnje putničkih automobila pod markom VAZ. Kao osnova za prvi model nove fabrike izabran je mali automobil "fijat 124". Automobil su zajednički redizajnirali italijanski i sovjetski inženjeri za mogućnost rada u domaćim uslovima. Nakon uspješnih testiranja, runabout je stavljen na pokretnu traku.

Novi model se pokazao toliko uspješnim da je prošao kroz nekoliko modifikacija, a na njegovoj osnovi su razvijeni kasniji automobili tvornice, čija je proizvodnja nastavljena do skoro 2000. godine.

U naše vrijeme najuspješnijim rezultatom saradnje treba nazvati proizvodnju modela minibusa Ducato zajedno sa ruskom kompanijom Sollers. Fabrika u Yelabugi proizvodi nekoliko modifikacija ovog modela. Osim toga, na bazi Fiat Ducato, proizvođač proizvodi vozila specijalne namjene.

Puni naslov:	Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino
Ostali nazivi:	FIAT
postojanje:	11. jula 1899
Lokacija:	Italija: Torino
Osnivači:	Giovanni Agnelli
Proizvodi:	automobili
Postava:	Fiat Ulysse ; Fiat 600;

FIAT je osnovan na samom kraju devetnaestog veka. Njeno prvo preduzeće je otvoreno 1900. Inicijator i jedan od ljudi koji su se odvažili da ulože sopstvena sredstva u stvaranje kompanije bio je penzionisani oficir Giovanni Agnelli. Dvije godine nakon pokretanja prve tvornice, Agnelli je predvodio preduzeće, preuzimajući poziciju generalnog direktora.

Logo kompanije

Sad poznato ime kompaniju formiraju početna slova njenog punog imena, koja su zvučala ovako: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Na prvim automobilima se vijorilo puno ime. Nanesena je na metalnu ploču, dizajniranu u obliku pergamentnog lima. Za nezaboravan amblem, nekoliko riječi nije bila najbolja opcija. Očigledno je, stoga, fraza napuštena u korist skraćenice "FIAT". Ova četiri slova (uglavnom u bijeloj boji) postavljena su na crvenu ili plavu podlogu. To je trajalo mnogo godina. Na primjer, na automobilima proizvedenim 1999. godine logotip je bio plave boje, a na onima koji su se pojavili 2006. godine bio je crven.

Razvoj proizvodnje

Prvi automobil sastavljen u fabrici u Torinu nije bio sopstveni FIAT, već licencirani "francuski" Renault, opremljen motorom "De Dion".

Italijanska kompanija je značajno povećala svoje kapacitete nakon što su 1903. godine ukinute uvozne carine na čelik. Od tog vremena asortiman proizvedene opreme popunjen je putničkim automobilima - taksijima, autobusima, kamionima. Pored toga, u fabrici su montirani motori za vodni i vazdušni transport.

Proizvodi kompanije bili su u velikoj potražnji, uključujući i zbog jeftino. Ova okolnost je omogućila prodaju van Italije. Ovladavši evropskim tržištima, FIAT se "preselio" preko okeana u Sjedinjene Američke Države. Tu je 1908. godine otvorena njegova filijala Fiat Automobile Co.

Kompanija je počela proizvoditi automobile vlastitog dizajna tek 1912. godine. Moramo odati počast šefu torinske fabrike automobila. On je bio taj koji je postao prvi proizvođač automobila koji je razvio tu ideju automobilski dizajn. On je u to vjerovao izgled vozilo nije ništa manje važno od njegovog "punjenja".

1916. godina ostala je upamćena u istoriji marke FIAT po početku izgradnje novog proizvodnog kompleksa. "Lingotto" (kako je fabrika nazvana) je postala najveće evropsko preduzeće (i drugo po veličini u svetu). Zgrada se sastojala od pet spratova. Na njegovom krovu je uređena staza na kojoj su testirani automobili.

Kompanija se brzo razvijala početkom prošlog veka. Stekla je vlasništvo nad električnim mrežama, bavila se topljenjem čelika i počela proizvoditi željeznički transport.

Čak ni teške godine svjetskih ratova nisu bitno utjecale na italijansku korporaciju. U ovom trenutku, proizvodnja putničkih automobila značajno je smanjena, ali potražnja za transport tereta(drumske i željezničke), kao i jedinicama za avione.

Izgradnja sljedećeg pogona kompanije (Mirafiori) započela je 1937. godine. Nakon završetka rata ovo preduzeće je duplo veće nego što je planirano tokom izgradnje.

Kasnije je kompanija nastavila svoj razvoj, a posebno je u drugoj polovini prošlog stoljeća nabavila robotsku liniju "Robogate", na kojoj su se sklapala tijela. U poslednjoj deceniji prošlog veka, u cilju rešavanja pitanja konkurentnosti, kompanija je preuzela tržišta koja još nisu bila ovladana.

U čemu je FIAT bio prvi

Ispostavilo se da prije FIAT-a niko nije instalirao takve važnih sistema poput grijanja i ventilacije.

Titula "Auto godine" na evropskom kontinentu čak dvanaest puta dodijeljena je proizvodima sa FIAT logom. Nijedna druga automobilska kompanija ne može se pohvaliti takvim uspjehom.

Jedan od ovih "automobila godine" - FIAT 124, priznat kao najbolji u Evropi 1967. godine, sovjetski lideri su odabrali kao prototip domaćih VAZ-ova.

1951. FIAT je izbacio prvi SUV, sa takozvanom monokok karoserijom. Postali su "FIAT Campagnola".

Sistem za dovod goriva za motor common rail» FIAT je razvijen zajedno sa Boschom. Ovaj sistem je prvi put korišćen 1986. godine na FIAT Croma.

Prvi put je na automobilu FIAT "obeležen" kardanski menjač.

Jedna od prvih firmi FIAT pribegla je uslugama posebne limarske radionice.

Zanimljiva istorijska činjenica: u čast Italijana Palmira Togliattija, jednog od organizatora štrajkova u fabrici FIAT 19-20-ih godina prošlog veka, nazvan je sovjetski grad. Tamo se pojavila fabrika automobila, koja je počela sa radom pretvarajući FIAT 124 u domaći "peni".

FIAT u motosportu

FIAT automobili su učestvovali na prestižnim trkama i često su postajali pobednici. I to uprkos činjenici da se prvi sportski automobil kompanije pojavio tek 1933. godine. Sportski auto"508S" je, naime, bila malo modifikovana verzija putničkog automobila "Balilla". Iste godine se na trkama Mille Miglia "popeo" na treću stepenicu postolja.

Nakon 33 godine, kompanija je kreirala sportski automobil FIAT Dino. Auto je dobio ime po sinu poznatog trkača Enza Ferrarija. U budućnosti se pojavio još jedan Dino - Ferrari Dino. Ova dva automobila nisu se mnogo razlikovala jedan od drugog.

Na račun sportske pobede FIAT može uključiti i one koje su išle u Maserati, Ferrari, Alfa Romeo i Lancia, jer su te kompanije bile dio njega.

FIAT je ponosan na svoje poznate vozače: Mihaela Šumahera i Kimija Raikonena.

Nezaboravni modeli

Giovanni Agnelli je prilično "dočarao" prvi Tipo Zero model, pokušavajući da ga učini drugačijim od većine automobila tog vremena. Da bi to učinio, dao je instrukcije svojim podređenima da razviju čak šest različitih rešetki.

Ocijenjeno za četiri sjedišta FIAT - 409 pušten u proizvodnju 1912. godine. Od tog vremena, kompanija je krenula u proizvodnju automobila za širok spektar potrošača.

Tridesetih godina pojavila su se odjednom dva modela, odlikuju se svojom kompaktnošću i ekonomičnošću: "Topolino" i "Balilla". FIAT Topolino se proizvodio 20 godina - do 1955. godine.

Dizajnerski studio Giugiaro učestvovao je u razvoju modela FIAT Panda, objavljenog 1980. godine. Verzija ovog automobila sa pogonom na sve točkove dostupna je od 1983. godine. Automobil sa pogonom na sve točkove manjih dimenzija nije postojao. Mali automobil je bio tako-tako, ali je bio jeftin i stoga je bio u velikoj potražnji.

Model FIAT Uno zaslužuje posebnu pažnju. Ona je oličavala sve napredno tehnička dostignuća svog vremena, raspoložive kompanije.

Neobičan automobil FIAT -500 modela iz 2007. bio je posebno popularan među „slabijem spolom“, uprkos visokoj cijeni (i, možda, zahvaljujući njoj).

FIAT na ruskom tržištu

Već 1916. talijanski kamioni Fiat 15 Ter počeli su da se sklapaju na ruskoj teritoriji. Nakon što su pravilno proučili automobil, domaći dizajneri kreirali su vlastiti dizajn, a proizvodni radnici su postavili njegovu proizvodnju.

Fiatovi stručnjaci pomogli su u izgradnji Volge automobilske fabrike.

U našem veku (2006-2011), fiat modeli "Ducato", "Albea" i "Doblo" proizvedeni su na teritoriji Rusije. Planovi italijanske kompanije uključuju izgradnju fabrike automobila u Lenjingradskoj oblasti.

Tuning SUV "Ducato" možete naručiti na ovoj stranici.

Ne može se reći da su FIAT-ovi proizvodi veoma traženi među Rusima. Na domaća tržišta pojavilo se puno stranih automobila, a talijanski su inferiorniji od mnogih po kvaliteti. Imamo vrlo malo dilerskih mreža ove kompanije. Iz ovih razloga su uključeni FIAT-ovi Ruski putevi retko. Ali komercijalna vozila Ruska skupština prilično popularan.

Vrijeme će pokazati kako će se dalje odvijati sudbina Fiatovih proizvoda u Rusiji.

Fiat Grupa je italijanski proizvođač putničkih automobila i komercijalna vozila, motori, auto komponente. Sjedište je u Torinu.

Od 2011. godine kompanija je podeljena u dve podružnice: Fiat SpA, koja se bavi proizvodnjom putničkih automobila, i Fiat Industrial, koja proizvodi vozila za industriju.

2014. godine, kada je italijanski proizvođač automobila kupio 100% Chryslerovih akcija, odlučeno je da se stvori jedinstvena kompanija Fiat Chrysler Automobiles, sa sjedištem u Holandiji.

Kompaniju je osnovao Giovanni Agnelli zajedno sa nekoliko investitora 1899. godine. Prvi automobil je bio Corso Dante 35 sa dvocilindričnim bokser motorom od 3,5 ks postavljenim pozadi. Godine 1900. otvorena je prva fabrika marke u Torinu, koja je zapošljavala 150 ljudi, sa proizvodnim kapacitetom od 24 automobila godišnje. Kada je Anjeli posetio fabrike Henrija Forda, u fabrici u Torinu pojavila se prva linija za sklapanje automobila u Evropi.

Od 1901. motor je počeo da se postavlja ispred automobila. Prvi model s novim rasporedom bio je 8 KS, koji je dobio trostepeni mjenjač i mehaničke kočnice na zadnji točkovi. Litarski motor mogao bi ubrzati automobil do 45 km/h.

Fiat 8 PS (1901)

Godinu dana kasnije pojavljuje se 4,2-litarski četverocilindrični motor, a Giovanni Agnelli osvaja Giro de Italia Automobilistico. 1903. prvi teretni vagon 18 B.L. Sljedeće godine drveni okvir je zamijenjen čeličnim, a puštena je i serija luksuznih automobila sa 10-litarskim motorom od 60 KS.

1908. godine, Fiat automobili su počeli da se izvoze u Sjedinjene Države. Otprilike u isto vrijeme, taksi brendovi su postali veoma popularni u Evropi.

Godine 1916. započela je izgradnja fabrike pod nazivom Automobile Moscow Society (AMO) u Moskvi. U ovom preduzeću, poduzetnici Ryabushinsky počeli su da sklapaju automobile Fiat 15 Ter. Prije toga, u ruskoj javnosti bio je popularan Fiat-15 bis, koji je učestvovao na skupu vojne opreme 1912. godine. 1918. preduzeće je nacionalizovano. Od 1924. fabrika je proizvodila sovjetski kamion AMO-F-15, izgrađen na bazi Fiat-15 Ter.

Tokom Prvog svetskog rata, Fiat je proizvodio motori aviona, mitraljezi, kamioni i kola hitne pomoći. U poslijeratnim godinama, kompanija se vratila proizvodnji automobila, proizvela svoj prvi traktor i početkom 1920-ih imala je 80 posto udjela na italijanskom tržištu automobila.

Kompanija eksperimentiše sa kompresorom, što rezultira razvojem 12-cilindarskog V-motora od 187 KS. Opremljen takvim motorom, automobil je ubrzao do 240 km / h.

1921. godine kompanija ima za cilj da osvoji segment luksuznih automobila lansiranjem 520 Superfiata, koji je bio jedini automobil na svijetu sa V12 motorom. Međutim, nije bio popularan među kupcima, sa samo 30 jedinica modela proizvedenih između 1921. i 1923. godine.

Fiat 520 Superfiat (1921-1923)

Godine 1925. izašao je model 509, jeftin pouzdan auto, na kojoj po prvi put bregasta osovina bio iza. Do 1929. godine prodato je oko 90.000 primjeraka modela. 1927. godine pojavljuje se prvi Fiat automobil sa hidraulični pogon kočnice 521 C.

Početkom 1930-ih, tržištu je bilo potrebno jeftini automobili, tako da brend razvija budžet 508 Balilla. Odlikovao ga je revolucionarno niska potrošnja goriva (8 litara na 100 km) i pouzdanost. Opremljen 1,0-litarskim motorom od 20 KS. automobil je ubrzao do 85 km/h. Za cijelo vrijeme izlaska, Fiat je proizveo 113.000 primjeraka modela.

1935. godine, u Milanu, kompanija predstavlja automobil sa aerodinamičnom karoserijom, centralnim cevastim okvirom, Dubonnet nezavisnim ovjesom prednjih kotača i motorom s gornjim ventilom.

Godinu dana kasnije izašao je legendarni mali automobil Topolino, koji se prodavao po cijeni manjoj od 508 Balilla. Njegov 0,6-litarski motor razvijao je 13 KS, ali je ubrzao automobil do 85 km/h. Od tada se brend specijalizirao za proizvodnju jeftini automobili i napušta ambicije u premium segmentu.

Fiat Topolino (1936-1955)

Tokom Drugog svetskog rata vojna oprema je izrađivana na bazi civilnih vozila. U poslijeratnom periodu, fabrike kompanije zahtijevale su obnovu i razvoj nove baze kupaca. Zbog saučesništva s Musolinijevim režimom, Giovanni Agnelli je smijenjen s mjesta generalnog direktora 1945. i ubrzo je umro. Njegovo mjesto zauzeo je Vittorio Valletta, koji je odmah krenuo u težak zadatak vraćanja normalnog rada.

Razaranja poslijeratnih godina dovela su auto kompanije u težak položaj ne samo iz očiglednih razloga: uništenja, osiromašenja stanovništva, prekida u snabdijevanju. Nije bilo jasno u kojim oblastima razvijati, koje automobile proizvoditi, koje će tržište zahtijevati u bliskoj budućnosti. Fiat je odlučio slijediti utabani put i prije rata lansirao uspješan 500 Topolino. Upravo ovaj auto joj je pomogao da ostane na površini.

1950. pojavljuje se u potpunosti novi model- Fiat 1400 sa monokok karoserijom koju je dizajnirao Pininfarina. Automobil je dobio kratkohodni motor s promjerom cilindra od 82 m i hodom klipa od 55 mm. Kasnije je postao prvi automobil marke koji je dobio dizel motor.

Godinu dana kasnije izlazi model iz 1900, kao i prvi SUV Campacnola. 1952. godine predstavljen je sportski automobil 8V, koji je postao prvi automobil marke sa nezavisna suspenzija svi točkovi. Dizajn karoserije razvio je Ghia. Ovaj model bi mogao ubrzati do 190 km/h.

Godine 1955. 500S Topolino je zamijenjen 600, jeftinim automobilom koji je postao zaista masivan zbog svog pristupačna cijena. Upravo su ovaj model sovjetski dizajneri koristili za kreiranje dizajna prvih Zaporožeca. Fiat je bio opremljen vazdušno hlađenim motorom od 600 kubika snage 22 KS. Sa skromnim tehničke specifikacije mogao je ubrzati do 100 km/h i smjestiti četiri osobe unutra.

Fiat 600 (1955-1969)

Godine 1961. pojavila se nova porodica automobila sa pogonom na stražnje kotače, koju je dizajnirao dizajner Aurelio Lampredi, koji je prethodno radio za Ferrari. Oni su također postali inspiracija sovjetskim dizajnerima: mnogi elementi korišteni su na Moskviču-408.

1966. je bila godina kada se pojavio Fiat 124, koji je odmah postao pobednik takmičenja za automobil godine. Kasnije je korišten u dizajnu VAZ-2101, 2102 i 2103, prvih masovno proizvedenih sovjetskih automobila. Italijani su bili angažovani na izgradnji fabrike AVTOVAZ i opremili je.

1969. godine, zahvaljujući unosnim ugovorima sa SSSR-om i Poljskom, kompanija se osjeća finansijski sigurnim da započne s akvizicijama. Prije svega, kupuje Lanciu i Ferrari.

Godine 1972. 131 Mirafiori je zamijenjen modelom 124. Odlikovao se modernim dizajnom i nizom različitih nivoa opreme. Zatim dolazi subkompakt 126, koji je postao kult.

1980. brend predstavlja novi program, čiji je prvi automobil ugaona Panda. Godine 1985. izašla je Croma sedan s pogonom na prednje kotače, razvijena zajedno s Lanciom i SAAB-om. Model je bio opremljen linijskim četverocilindričnim benzinskim motorima, uključujući turbo punjenje. U ponudi su bili i dizel motori.

Fiat Panda (1980)

1986. godine kompanija kupuje Alfa Romeo i spaja ga u novu diviziju, Alfa Lancia S.p.A.

Tokom 1990-ih, italijanski proizvođači automobila počeli su da gube poziciju u odnosu na konkurenciju. Fiat je bio prisiljen napustiti sjevernoameričko tržište zbog gubitka kredibiliteta povezanog s nepouzdanošću automobila. 1995. godine kompanija kupuje Maserati, međutim, uprkos tome što posjeduje 90 posto tržišnog udjela, situacija se pogoršava. U 2002. godini kompanija je pretrpjela rekordan gubitak od 4,2 milijarde eura.

2004. godine Sergio Marchionne dolazi na čelo kompanije, a sljedeće godine brend ponovo postaje profitabilan. Kompanija se ne fokusira na politička i sindikalna pitanja, već na razvoj automobilskog poslovanja. Uspjeh brenda u velikoj mjeri diktiraju dva modela – Fiat 500 i Fiat Panda. Sa ovim vozilima, italijanski proizvođač automobila vratio se na kanadsko, američko i australijsko tržište.

Dana 20. januara 2009. godine, Fiat SpA i Chrysler LLC objavili su svoju namjeru da formiraju globalni savez. Fiat je 1. januara 2014. godine postao vlasnik američkog brenda.

Danas u Rusiji interese brenda zastupa ZAO Chrysler RUS. Modeli su sklapani u tvornicama Sollers Fiat Albea i Fiat Doblo(Naberežni Čelni), kao i Fiat Ducato (Jelabuga).

Italijanski proizvođač automobila namjeravao je 2010. godine osnovati tvornicu na bazi Sollers-Naberezhnye Chelny kao dio projekta zajedničkog ulaganja između Fiata i Sollersa. Planirani kapacitet preduzeća bio je 500 hiljada automobila godišnje. Za realizaciju ovog projekta ruska vlada bi mogla dati kredit od 2,1 milijardu eura. Međutim, godinu dana kasnije, stranke su odbile da to sprovedu.

2013. godine Fiat je proglašen za drugog najvećeg proizvođača automobila u Evropi i za sedmog u svijetu. Kompanija proizvodi vozila pod markama Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks i SRT. Brend je tržišni lider u Brazilu, gdje je drugi najveća fabrika nakon Italije. Takođe, Fiat preduzeća se nalaze u Argentini, Poljskoj i Meksiku. Brojni savezi i zajednička ulaganja omogućavaju montažu mašina u Srbiji, Francuskoj, Turskoj, Indiji i Kini.