Istorija Audija je fascinantna i bogata priča: početak proizvodnje automobila i motora položen je u 19. veku. Evo najvažnijih prekretnica u istoriji kompanije:

• 1899: Prvo poglavlje Audi istorija povezana s imenom osnivača Augusta Horcha auto kompanija Horch & Cie. motorwagenwerke. Deset godina kasnije, osnovao je još jednu automobilsku kompaniju u Zwickauu, Audi Automobilwerke.
• Godine 1921. Audiwerke AG zadivio je automobilski svijet uvođenjem novi Audi K 14/50 sa 50 KS, prvi njemački auto sa lijevim volanom.
• 1932: Četiri prstena simboliziraju spajanje četiri saksonska proizvođača automobila: Audi, DKW, Horch i Wanderer, i stvaranje Auto Union AG, koji je postao drugi najveći proizvođač automobila u Njemačkoj.
• 1969: Matična kompanija Volkswagenwerk AG spojila je Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG iz Neckarsulma. Nova kompanija je dobila ime Audi NSU Auto Union AG. Godine 1971. pojavljuje se novi Audijev slogan - "Izvrsnost visoke tehnologije".
• Godine 1985. kompanija je promijenila ime iz Audi NSU Auto Union AG u AUDI AG. Od tada kompanija i automobili koje proizvodi nose isto ime. Sjedište je ponovo premješteno u Ingolstadt. Audijev kasniji uspjeh usko je povezan s nizom tehničkih inovacija. Među njima: potpuno pocinčana karoserija, savršen aerodinamički dizajn, široka upotreba benzinskih motora s turbopunjačem, ekonomična potrošnja goriva dizel motori sa tehnologijom direktno ubrizgavanje, aluminijumska karoserija, hibridni pogon, benzinski motori sa tehnologijom direktnog ubrizgavanja, teški motori sa osam i dvanaest cilindara.

Obilasci fabrike u Ingolštatu sa vodičem

Obilasci fabrike Ingolstadt sa vodičem su uzbudljiva prilika da vidite sve iznutra. Istražite brend Audi u svemu opcije: u Audi muzeju, u fabrici, u obilasku grada ili na posebno osmišljenom programu.

Izbor programa je raznolik koliko i zahtjevi naših posjetitelja. Organiziramo ture po mjeri ili dodatna putovanja i dječje programe, odlične za otmjene događaje i dječje rođendane.

Obilazak grada "Kompaktna proizvodnja"

Posjetite lično cijeli proces proizvodnje Audija. Saznat ćete zanimljive činjenice o svim mjestima gdje se Audi proizvodi, kao io glavnoj fabrici u Ingolstadtu. U kovačnici ćete vidjeti proces formiranja metala; u autolimarskoj radnji možete pogledati fantastičan balet koji izvode roboti za zavarivanje. Budite svjedoci "braka" - kada se prijenos i tijelo spoje u završnom procesu sklapanja. Ispitne stanice - duž rute.

Individualni posjetitelji

Datumi:

• Od ponedjeljka do petka: 10.30, 12.30 i 14.30 na njemačkom jeziku;
• Od ponedjeljka do petka: 11.30 na engleskom.

Cijene:

• odrasli: 7 eura;
• seniori, studenti, školarci: 3,50 eura;

Grupe

jezici: Nemački, engleski, ostali jezici na upit.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 80 eura.

Za starije, studente i osobe sa tjelesnim invaliditetom: 40 eura.

Datumi: na zahtjev.

TT autolimarija: "Čelik i aluminijum"

Doživite savršenu interakciju aluminija i čelika u obilasku Audi TT karoserije. Komponente se spajaju najsavremenijim tehnologijama kao što su spajanje, zakivanje i lasersko zavarivanje. Gledajte uzbudljiv proces bodibildinga dok prolazi kroz potpuno restrukturiranje. Vrhunac obilaska su strukturne promjene čelične i aluminijske karoserije Audi TT hibrida.

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena:

Datumi: na zahtjev.

A3: "Putovanje u budućnost bodibildinga"

Moći ćete vidjeti kako se metalni dijelovi isporučuju, proći kroz odjel za sečenje i presovanje do magacina rezervnih dijelova; i takođe naučiti o najnovije tehnologije metalne kalupe. Nakon toga možete posjetiti jednu od najmodernijih fabrika karoserije na svijetu, gdje se karoserija Audija TT proizvodi sa 98 posto stepena automatizacije.

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 80 eura (ne uključuje vožnju autobusom).

Datumi: na zahtjev.

Slikarska radnja: "Više od samo farbanja"

Prije oblačenja zaštitne odjeće za obilazak slikarskog dijela, dobit ćete osnovne informacije o zaštiti površine i strukturi boje. Također ćete steći razumijevanje strukture i organizacije rada u farbari, ručnih i automatskih metoda farbanja, te načina na koji se vrši farbanje po narudžbi. I naravno oh važni aspekti ekološke tehnologije. Na kraju ćete posjetiti završnu liniju, gdje se konačno provjerava lak na automobilu.

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 1,5 sat.

Veličina grupe: maksimalno 10 osoba.

Grupna cijena: 150 eura (ne uključuje vožnju autobusom).

Datumi: na zahtjev.

Audi Forum Ingolstadt: "Upoznajte brend lično"

Šetnja trgom će vas upoznati s glavnim arhitektonskim principima Audi Foruma u Ingolstadtu. Kako se nastavlja jedinstvena arhitektonska filozofija, vidjet ćete u pokretnom muzeju i zgradi Market i Buyer. Posjet prodajnom centru, gdje ćete saznati kako i koji automobili se prodaju, upotpunjuje ovaj zanimljiv obilazak.

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 30 minuta.

Veličina grupe: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 60 eura.

Datumi: na zahtjev.

Environment-compact: "Ekološka strana proizvodnje"

Zaštita životne sredine je glavna tema ovog obilaska kompanije. Posjetit ćete kovačnicu, limariju, informativni štand u lakirnici i montažni rad. Glavni fokus ture je informisanje posjetilaca o savremenim mjerama zaštite životne sredine, posebno u pogledu ograničavanja štetnih emisija u atmosferu. Biće Vam predstavljen i pregled ekoloških principa cirkulacije vode i toplote u fabrici u Ingolštatu.

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 100 eura.

Datumi: na zahtjev.

Intenzivan za okoliš: "Ključne činjenice o zaštiti okoliša u fabrici u Ingolstadtu"

Saznaćete zanimljive detalje o principima kombinovanja sistema grejanja, energije i vode u postrojenju. Biće prikazane i najnovije ekološke metode farbanja automobila.

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 150 eura (ne uključuje vožnju autobusom).

Datumi: na zahtjev.

Ekskurzija za djecu na proizvodnji: "Kako se prave automobili?"

Pustite svoje dijete da samostalno doživi uzbudljiv proces proizvodnje automobila. Program od 90 minuta uključuje kraći obilazak kovačnice i štampe, limarske i montažne radnje. Dobit će "Vozači budućnosti". full review svim bitnim fazama proizvodnje.

jezici: Deutsch.

Trajanje: 2 sata sa pauzom.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 40 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Izlet za djecu u pokretni muzej: "Pod znakom četiri prstena"

Osmišljen posebno za djecu, obilazak upoznaje mlade posjetitelje s istorijom automobilske industrije i istorijom marke u našem pokretnom muzeju. Kroz interaktivne elemente i grupne aktivnosti djeca će učiti o historiji četiri brenda od početka prošlog stoljeća, kao io tome kako je nastao brend četiri prstena. Saznat će ko je napravio najbrži, najskuplji i najmanji model. U drugom dijelu obilaska djeca će upoznati historiju uspjeha kompanije u poslijeratnom periodu i novu lokaciju u Ingolstadtu.

jezici: Deutsch.

Trajanje: 1 sat.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 30 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Dizajn studio: "Kako izgleda moj auto iz snova?"

Počevši od mobilnog muzeja, ovaj program djeci daje uvid u to automobilska istorija prošlog veka. Fokus je na automobilskim oblicima i dizajnu, kao i na interaktivnim izložbama. Zatim zadatak za djecu: pod nadzorom stručnjaka, mogu sami kreirati oblik i dizajn svog automobila. I nikada nećete znati koja bi od ovih kreacija mogla biti budućnost automobilske industrije.

jezici: Deutsch.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 100 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Od čega su napravljeni automobili: "Pa od čega su napravljeni?"

Obilazak počinje u pokretnom muzeju sa pregledom povijesti automobilske industrije i osnovnih materijala koji se koriste za izradu automobila. Nakon toga počinje zabava: naši novi stručnjaci, pod nadzorom stručnjaka, mogu napraviti vlastite modele od drveta, aluminija i čelika, a zatim ih ponosno donijeti kući kao dokaz svog iskustva.

jezici: Deutsch.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 100 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Motorsport: "Od 0 do 100 za 3 sekunde"

Fascinantno putovanje kroz istoriju motosporta: zašto se ljudi utrkuju? Koliko brzo idu? Legende motosporta kao što su "Alpski pobjednik" ili "Srebrna strijela" detaljno se istražuju, pokazujući djeci razlike između trkaćih automobila prošlost i sadašnjost. Razgovara se o pobjedama Audija Quattra na reliju. Zatim će se djeca upoznati s interaktivnim izložbama posvećenim motosportu, okušati se na raznim eksperimentalnim stanicama i učestvovati u vlastitoj utrci.

jezici: Deutsch.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 100 eura.

Dob: od 6 do 10 godina.

Datumi: na zahtjev.

Dječija sedmica: Otvoreni izleti i edukativni programi

Prve pune sedmice svakog mjeseca, Audi Forum u Ingolstadtu je domaćin "dječije sedmice". Pojedinci mogu učestvovati u otvorene ekskurzije muzejske i industrijske prostorije.

Paint the World: "All About Paint"

U pokretnom muzeju ćete dobiti pregled napretka u farbanju automobila od 1980-ih i naučiti o različitim fazama tehnika slikanja. Zatim ćete se u jednoj od najmodernijih farbara u Evropi upoznati sa najnovijim metodama ručnog i automatskog farbanja, kao i sa strukturom Audi boje. Tura je popularna - rezervirajte unaprijed.

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 10 osoba.

Grupna cijena: 200 eura (ne uključuje vožnju autobusom).

Datumi: na zahtjev.

Logistika u savršenom stanju: "Ekonomično, brzo, efikasno"

Logistika je dio Audijevog proizvodnog sistema. Obilazak se zasniva na složenim izazovima sa kojima se suočava efikasno upravljanje logistikom i modernim rešenjima za ove izazove u fabrici u Ingolštatu. Naučit ćete impresivne primjere interakcije dobavljač-proizvodnja, kao i koncept optimizacije proizvodnje.

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 2 sata.

Veličina grupe: maksimalno 30 osoba.

Grupna cijena: 200 eura.

Datumi: na zahtjev.

Hi-tech i ne samo: "Proizvodnja Audija A3"

Na ovom obilasku moći ćete vidjeti proces proizvodnje Audija A3 od isporuke metalnih panela do prodajnog centra. Ovaj jednodnevni program počinje na sjevernom kraju tvornice, gdje se nalaze kovačnica, presa i limarske radionice. Posjetom lakirnice završava prvi dio obilaska. Nakon ručka u Audi Forumu obići ćete dalje faze proizvodnje i završne montaže, kao i upoznati se sa procesom isporuke automobila iz prodajnog centra.

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 6 sati.

Veličina grupe: maksimalno 10 osoba.

Grupna cijena: 350 eura (ne uključuje vožnju autobusom i ručak).

Datumi: na zahtjev.

Pokretni muzej - istorija i razvoj

Impresivna istorija marke Audi, zajedno sa istorijom ljudske mobilnosti uopšte, predstavljena je sa pravim realizmom – informativno i zabavno. Prezentacije pomoću slika, rekonstruisanih scena i multimedijalnih elemenata raspoređene su u brojne displeje koji prikazuju istorijski i savremeni kontekst.

otvoren pokretni muzej svakodnevno od 9.00 do 18.00 sati.

Možete rezervirati izlet telefonom: +49 841 89-37575

Radni sati usluga rezervacije:

• Od ponedjeljka do petka: od 8.00 do 20.00;
• u subotu: od 8.00 do 16.00 sati.

MUZEJ PREDSTAVLJA SLEDEĆE EKSKURZIJE:

Razgledanje "Muzej mobilnih kompakta"

Individualni posjetitelji

Datumi:

• Od ponedjeljka do subote: od 9.00 do 17.00, svakih sat vremena;
• u nedjelju: u 11.00, 13.00 i 15.00 sati.

Cijene:

• odrasli: 4 eura;
• seniori, studenti, školarci: 2 eura;
• djeca do 6 godina (sa odraslima): gratis.

Grupe

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 1 sat.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 60 eura.

Za starije, studente i osobe sa tjelesnim invaliditetom: 30 eura.

Mobilno muzejsko intenzivno: "Više od priča o automobilima"

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 1,5 sat.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 120 eura (ne uključuje vožnju autobusom).

Datumi: na zahtjev.

Promjena boje: "Automobilske boje i istorija boja"

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 1,5 sat.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 120 eura.

Datumi: na zahtjev.

Motorsport: "Nevjerovatna priča o uspjehu"

jezici: njemački, engleski.

Trajanje: 1,5 sat.

Veličina grupe: maksimalno 20 osoba.

Grupna cijena: 120 eura.

Datumi: na zahtjev.

Forum Touareg Cluba > Sekcije klubova > Ostale marke automobila i Volkswagen modeli> Audi u Rusiji – montaža će biti zaustavljena

Pogledajte punu verziju : Audi u Rusiji - montaža će biti prekinuta

11.06.2010, 11:18

Montaža Audi automobila u Rusiji uskoro će biti zaustavljena! Podsjetimo, sada Audi proizvodi pet modela u Rusiji odjednom: Audi A4, Audi A5 Coupe, Audi Q5, Audi A6 i Audi Q7. Međutim, kako je rekao šef Audija u Rusiji Till Brauner, proizvodnja ovih automobila u Kalugi biće obustavljena ove godine, prenosi RBC Daily.

Prema službene informacije, prestanak montaže Audija u fabrici u Kalugi bio je dugo planiran. “Ruska skupština Audija će ove godine, kako se očekuje, biti napuštena u skladu sa postignutim i potpisanim dogovorima i planovima. Montaža Audija u Rusiji bila je samo privremeno rešenje, sa ciljem da se osigura da fabrika bude u potpunosti popunjena i zaposleno osoblje. Danas se situacija stabilizuje i naša pomoć više neće biti toliko potrebna”, rekao je gospodin Brauner.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/8/e8aee1dc7e4604fb1ea7a80894842a80.jpeg

http://auto.mail.ru/article.html?id=31671

11.06.2010, 11:21

Ne razumijem..šta skupljaju u Rusiji? Ovo je novost za mene :eek:

11.06.2010, 11:29

Aleks1970, kada sam saznao za ovo, na listi su bili modeli Q7, Q5, A6 ...:eek::eek::eek:
I isho je doveden u projekat na gomilu - A8.:bomba:
Evo konacno mogu afigel ...:eek:

U Kalinjingradu se sklapa gomila BMW modela. Korisnici kažu da je sve u redu sa kvalitetom. Čak i ako kresneš, ne razumijem u čemu je problem sa Audijem: russian_ru:
Međutim, u početku je rečeno da je ova skupština privremena pojava.

Hoće li se Audi, Mercedes i Lexus sklapati u Rusiji?

Ali vreme je isteklo :hi:

Mozda i mi izglasamo nepoverenje! :biggrin: I Turikovska skupstina se vrati u Evropu! :biggrin:

Dodato nakon 28 minuta 35 sekundi
MYXA, imao sam Kalinjingradski BMW, nije gore! I tu je bio nemački:dobro:!

U Kalinjingradu se sklapa gomila BMW modela. Korisnici kažu da je sve u redu sa kvalitetom.
Nije činjenica - o kvaliteti automobila Kalinjingradska skupština(http://www.gazeta.ru/auto/2007/11/14_a_2311374.shtml), o problemima stranih proizvođača automobila (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2008/06/23 /1372071 ) bilo je mnogo informacija i dugo vremena, vjerovatno se nije mnogo promijenilo na bolje.

Denchik, prijatelj je imao Kalinjingrad 5 - nije bilo problema: russian_ru:

Duglase, dobro, sjetimo se Toyotinih problema u Americi... Da li su se i ti automobili sklapali u Šušarima? :rolleyes:

Općenito, po ovom pitanju se mogu lomiti koplja do beskonačnosti.

Volks je trebao napuniti kapacitete nove fabrike, pa ju je napunio. Šta im je da stoje besposleni. Sada će masovniji modeli biti pušteni u promet, a oni sa četiri prstena će biti zaboravljeni. Onda posao...

11.06.2010, 14:09

Međutim, postoji još jedno mišljenje (naravno, neslužbeno) - mnogi kupci Audija, posebno modeli poput A6 ili Q7, sumnjičavi su prema ruskom porijeklu automobila. I takvi kupci bi željeli imati auto nemačka skupština, ne Kaluga.

Ide li Q7 u Njemačku?

11.06.2010, 14:22

Ingeneer, Ingolstadt

11.06.2010, 14:23

Ingeneer, Ingolstadt

Potpuno? ili dijelom u Slovačkoj?

11.06.2010, 14:31

11.06.2010, 14:46

Ingeneer, u potpunosti, u Slovačkoj prave karoseriju za Porsche...

Zašto je onda Slovačka navedena na naljepnici kao posljednji red?

11.06.2010, 16:17

Inženjer, ispravka...

Konačna montaža SUV-a se vrši u najmodernijoj fabrici koja se nalazi u glavnom gradu Slovačke, Bratislavi, a glavne elemente karoserije i ostale komponente isporučuju Audijeve nemačke fabrike u Ingolštatu i Nekarsulmu. Pogonske jedinice za Q7 se proizvode u mađarskoj Audi fabrici u Đeru.

Koliko sam shvatio, sve je mnogo prozaičnije - grejs period se završava u fabrici u Kalugi u septembru - kada su automobili mogli da se sklapaju tehnologijom "šrafcigera" i uvoze automobilske komplete za njih uz carinske popuste. Od septembra bi lokalizacija proizvodnje trebala dostići 30 ili 40 posto (možda griješim) - inače neće biti pogodnosti za uvoz komponenti. One. oni automobili koji se sada sklapaju u Kalugi u punom ciklusu (Tiguan, Fabia, nova Polo limuzina) bit će jeftiniji i dalje će se sastavljati, a oni koji su sastavljeni pomoću tehnologije odvijača (samo odvrtanje branika, svjetlosne opreme i kotača u Poljskoj, a zatim u Kalugi vraćajući sve) i uštedujući mnogo novca na carinama na ovome - biće uklonjeni iz proizvodnje. Zato je Audi Rusija objavio tako lijepu izjavu - navodno je otišao u susret željama kupaca. :russian_ru:

One. od septembra Škoda Octavia će šrafovati branik od AvtoVAZ 10s, Tuareg će biti sa farovima od Nive. Do gomile od 70% svih gumica će procuriti, vjetrobran će biti lošeg kvaliteta i krivo zalijepljen. Moguće je čak ugraditi točkove slične veličine i bliskog radijusa. Lokalizacija, palačinka 30-40%. Njima će u Kalugi biti lakše obnoviti montažnu traku za proizvodnju Žigulija. Ili podići cijenu za Rusku Federaciju za 20% više. I šta, uostalom, svi Rusi žive u Moskvi, šetaju ulicama sa medvedićem i u ušicama, bez obzira na vremenske prilike (odjednom u julu naglo počinje snežna oluja). Oni sada prodaju po cijeni većoj od evropske i nastavit će prodavati. A ako ne, onda postoje javne nabavke. Oni će raditi na njima. :crazy::crazy:

horor:eek::eek:

Audi > A4 > Promo >

Gdje se sklapa Audi A4?

23.10.2013, 16:15

Gdje se sklapa Audi A4?

Ne tako davno, šefica Audija u Rusiji, Elena Smirnova, rekla je Interfaxu da bi u bliskoj budućnosti koncern mogao nastaviti sa montažom Audija u Kalugi. Tačniji planovi kompanije nisu saopšteni. Kako Elena kaže, u ovom trenutku se razmatraju razne opcije. Vrijedi to podsjetiti Volkswagen i dalje 2009 godine isporučeno Audi automobili na pokretnoj traci u Rusiji. Ovaj brend automobili su se proizvodili SKD metodom u fabrici skoro godinu dana. Nakon toga proces je obustavljen. Za to vrijeme Audi je sastavljen u količini od oko 7 hiljada komada.

Trenutno situacija sa prikupljanjem auto podataka nije toliko jasna koliko bismo željeli, ali dalje Rusko tržište prodaja automobila postepeno raste. Kompanija planira prodati 25.000 automobila u 2011. Ako govorimo o prošloj godini, prodaja automobila ove kompanije iznosila je 18,5 hiljada automobila. Općenito, sljedeće godine planira se povećati ruski broj na 30-40 hiljada. Planirano je povećanje prodaje zbog ažuriranih modela koji će biti predstavljeni na ruskom tržištu, a to su: A3, A4, A5 i Q5. U planu je i povećanje broja dilera ove automobilske marke.

Općenito, Audi, odnosno model A4 se sklapaju u Evropi u nekoliko fabrika. Jedna od njih nalazi se u Mađarskoj. TT model je djelimično proizveden u ovoj zemlji. Ovdje radi i pogon za motore kompanije, koji godišnje proizvede 1,3 miliona motora. Polovina od toga ide Audiju, ostalo Seatu i Škodi. Modeli kao što su A2, A6, A8, Allroad se proizvode u Neckarsulmu.

Najveći pogon kompanije je fabrika u Ingolstadtu. Nalazi se u blizini Minhena. Fabrika radi u tri smjene, što osigurava proizvodnju Audija A4 dnevno u količini od 780 jedinica.

Audi u Rusiji se više neće sklapati

Gotovo isti iznos prikuplja se i A3. Što se tiče Audija TT, broj ovih automobila dnevno je oko dvije stotine.

Postoji mišljenje da u SAD postoji i fabrika za montažu Audija. Ali u stvari ovo mišljenje je pogrešno. U SAD-u ne postoji pogon za proizvodnju ili sklapanje automobila ove marke, barem trenutno. Šta god da je bilo, ali kada naručite ekskluzivni Audi, možete biti sigurni da će automobil biti sastavljen u Njemačkoj.

Gdje je sastavljen Audi A4 za rusko tržište

Audi A4 je limuzina klase "D", koju vole i obični potrošači i službenici. Najnovija generacija modela predstavljena je ove godine i još nije stigla na naše tržište.

U stvari, automobil je postao ažurirana verzija Audija 80 i izašao je 1994. godine. U njemu se još uvijek mogu prepoznati neke karakteristike prethodnika. Automobil ima najveći obim proizvodnje u liniji njemačke kompanije. Po broju automobila nalazi se na četvrtom mjestu nakon modela najvećih svjetskih proizvođača.

U martu 2011. petmilioniti primjerak automobila sišao je s proizvodne trake. Ali gdje se sastavlja Audi A4, razmotrit ćemo u ovom članku.

Gdje se sastavlja Audi A4 za svjetsko tržište:

— Njemačka, pogon u Ingolstadtu i Wolfsburgu;

— Kina, fabrika u Čangčunu;

— Japan, fabrika u Tokiju;

— Ukrajina, fabrika u Solomonovu;

— Indonezija, fabrika u Džakarti;

— Indija, fabrika u Aurangabadu.

Auto se isporučuje u Rusiju direktno iz Njemačke. O karakteristikama modela ćemo govoriti kasnije.

Propali planovi za sklapanje Audija A4 u Rusiji

U 2013 godine Audi A4 je trebalo da se sklapa u Rusiji. SKD u Kalugi je sankcionisan sa nemačkim proizvođačima.

Stvar je u tome što je u našoj zemlji od sledeće godine službenicima zabranjeno da kupuju automobile napravljene ne kod nas. I četvrti Audi je prilično popularan među političarima.

Nova proizvodnja najavljena je još u avgustu 2012. godine. Predsjednik korporacije je govorio o činjenici da će se Audi A4, A5 i A6 sklapati u Rusiji.

Ali, ove godine smo odlučili ne samo da ne uvodimo nove proizvodne pogone, već i zatvorimo stare. Postava, prikupljen u Kalugi, smanjen je tri puta. Sada se ovdje proizvode samo Audi A6 i A8. Kapacitet fabrike omogućava proizvodnju 10 hiljada automobila godišnje. Ali, koliko je objavljeno u proteklih 11 mjeseci 2015. godine nije objavljeno. Ekonomska situacija ne dozvoljava elektrani da radi punim kapacitetom.

Transportna traka je ponovo pokrenuta 2013. godine, kada je menadžment kompanije došao na ideju da poveća proizvodnju. Svi dijelovi su nam isporučeni iz Njemačke, a spajali smo samo zajedno.

Tada je u fabriku uloženo 570 miliona evra. Zbog inflacije su zapravo nestali.

U prva dva mjeseca ove godine prodaja Audija A4 u Rusiji pala je za 23%. Ostatak dinamike se i dalje drži u tajnosti.

Karakteristike Audija A4 za naše tržište

Audi A4 za rusko tržište se unapređuje po osmi put. Međutim, ovaj model je potpuno preuređen. Neki vozači su bili zabrinuti da je ispao lošiji od svog prethodnika. Da vidimo da li je to slučaj.

Osovinska težina je znatno poboljšana. Da budem iskren, skoro je savršen. Motor se nalazi na prednjoj osovini. Stoga se pokazalo da je hauba malo opterećena. Inženjeri su malo povećali međuosovinsko rastojanje. U poređenju sa sedmom generacijom, postao je 160 milimetara veći. Baterija je, začudo, premještena u prtljažnik.

Automobil je postao mnogo upravljiviji i stabilniji. Sada ga možete voziti brzo i aktivno. Tijelo je izašlo žigosano. Dobio je grabežljiv prednji kraj i agresivni branik. Sužena prednja optika odlično ide uz trapezoidnu rešetku.

Za naše tržište Nemci su napravili dve modifikacije. Riječ je o limuzini sa četvora vrata i karavanu sa petoro vrata. Potonji nije baš popularan među našim potrošačima. Ali sve se dobro prodaje. Čak su i na bazi limuzine napravili model sličan SUV-u.

Klasični automobil je izuzetno otporan na koroziju. Čak i ako malo odlijepite boju, metal neće zarđati. Pasivna sigurnost putnika i vozača dobila je pet zvjezdica 2009. godine. Ovdje možete vidjeti odlična LED svjetla koja su posvuda. Izgleda tehnološki napredno, ali je u praksi potpuno neugledno, odnosno skupo.

U salonu možete osjetiti svu visoku cijenu i premium brenda. Čvrsti i kvalitetni materijali nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Detalji se uklapaju vrlo precizno, a otpornost kože na habanje dokazana je generacijama. Čak iu osnovnoj verziji, mašina je opremljena prilično skupim.

Centralni dio prednje ploče okrenut je prema vozaču. Sjedala imaju razvijenu potporu i nultu poziciju igle brzinomjera sa tahometrom. Međuosovinsko rastojanje u 2810 milimetara je pogodan za sve puteve. Na zadnje sedište dovoljno prostora za sve. Ako sjedite u sredini, onda će vas masivni pod ometati. Polica u zadnji prozor počinje da škripi s vremenom, a prozori rade sa škripom. Ali, to su svi nedostaci koji su pronađeni.

Benzinski i dizel motori su predstavljeni na našem tržištu u različitim omjerima. U benzinskim jedinicama, pojedinačni zavojnica paljenja može pokvariti. Najpopularniji motor je motor od 1,8 litara. Ali najnezatraženiji 3,2-litarski.

Kod benzinskih jedinica, lanac se može rastegnuti i hidraulički zatezač puknuti. To se dešava sa stazama od 70 do 100 hiljada kilometara. Stoga ne zaboravite kontrolirati motor. Pumpa motora od 1,8 litara može procuriti.

Audi A4 može biti pogon na prednje ili na sve točkove. Prilično su stabilni i prohodni. Prenos se ne razlikuje. slabe tačke. Ovdje je šestostepeni manuelni. Na tržištu se može naći i varijator ili robot. Najnoviji mjenjač s dvostrukim kvačilom je malo slab.

Ovjes automobila je sličan prethodniku. A sprijeda i straga se nalazi multi-link. Šasija razlikuje se u potrošnji energije. Postavke krutosti variraju, kao i amortizeri. Četiri načina rada mašine se menjaju dugmetom u blizini menjača. S vremenom može postati teško zamijeniti dijelove. Vijci mogu prestati da se okreću. Morate ih zagrijati i izbušiti.

Zapremina prtljažnika je 480 litara. Ovo je dosta za ovakav model. Parkirna kočnica električni. Aktivira se dugmetom u blizini mjenjača.

Slabe tačke mašine su benzinski motor. Ima rastezljivost lanca. Optika također može pokvariti. Posebno prednji. LED diode su upaljene pozadi.

Općenito, prednosti automobila mogu se nazvati visoka sigurnost, bogatim završnim materijalima i visokokvalitetnim sjedištima. Također, vrijedi napomenuti motor bez problema i dobar prijenos. Stabilnost i upravljivost svih vrsta pohvala.

Cijena auta je dosta visoka. Ali, za nemačku skupštinu to je prihvatljivo.

Volkswagen je prestao da sklapa Audi A6 i A8 u Rusiji

Nažalost, optika često pregori, a sedišta se preklapaju samo kao opcija. Ali, sve je to beznačajno, jer je Audi A4 veoma kvalitetan i pouzdan. Stoga, ako cijenite prestiž i bogat dizajn, možete si to priuštiti.

Mašine sastavljene u Rusiji

Audi A8 sedan se prodaje u Rusiji u tri nivoa opreme: Base, Advance i Business. Cijena novog modela Audi A8 2018 u zadnjem dijelu D5 varira od 5.935.000 do 7.400.000 rubalja.

AT8 - automatski mjenjač sa osam brzina
quattro- pogon na sva četiri točka
Dugo - povećano međuosovinsko rastojanje

Oprema Audi A8

Sigurnost
Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS)	+
Sistem stabilizacije (ESP)	+
Broj vazdušnih jastuka	8
Vozačev vazdušni jastuk	+
Vazdušni jastuk suvozača	+
Prednji bočni vazdušni jastuci	+
Stražnji bočni vazdušni jastuci	+
Jastuci za prednje zavjese	+
Jastuci zavese za 2. red sedišta	+
Senzor pritiska u gumama	+
Svetlosni senzor	+
Senzor za kišu	+
Pasivni tempomat	+
Adaptivni tempomat	+
adaptivni farovi	opcija
Monitor mrtvog ugla	opcija
Udobnost u kabini
Klima uređaj	+
Kontrola klime	+
On-board kompjuter	+
OEM audio sistem sa podrškom za CD i MP3	+
Standardni CD izmjenjivač	opcija
Servo upravljač	+
centralno zaključavanje	+
daljinski za centralno zakljucavanje	+
Električno podesivi retrovizori	+
Grejanje ogledala	+
Prednji električni prozori	+
Zadnji električni prozori	+
Grejana sedišta	+
Grijani volan	opcija
Podešavanje stuba volana	+
Podešavanje visine sedišta vozača	+
kožna unutrašnjost	+
Električno vozačevo ili prednja sedišta	+
Električna prednja sedišta sa memorijom parametara	opcija
Masiranje prednjih sedišta	opcija
Masaža zadnjih sjedišta	opcija
ventilacija sedišta	opcija
Šiber	opcija
Panoramski stakleni krov	opcija
Premium audio sistem	opcija
Navigacijski sistem	opcija
Šta je napolju
Aluminijumske felne	+
metalik boja	opcija
Svjetla za maglu	+
Xenon/Bi-Xenon farovi	+
Pomagači
Parking senzori za osoblje	+
Kamera za stražnji pogled	opcija
Automatski parking sistem	opcija
Power trunk	+
Priprema telefona (hands free / bluetooth)	+
Automatska parkirna kočnica	+
Pokretanje motora pomoću dugmeta (ključ kartica)	+
Autonomni predgrijač / grijač	opcija
Pomoć pri kretanju uzbrdo	+
Podesivi razmak od tla	+

KonkurentiAudi A8, BMW serije 7, Cadillac CT6, Genesis G90, Jaguar XJ, KIA Quoris, Lexus LS, Mercedes S-klasa

Zbog svoje kvalitetne montaže, Audi automobili spadaju među najpouzdanije polovne automobile. Kompanija ima veoma nezaboravan logo, koji se sastoji od četiri prstena. Konkurs čine dvije kompanije - "BMW" i " Mercedes Benz". Svađa je počela 2006. objavljivanjem videa čestitke od strane BMW-a pobjedom automobila Audi u nominaciji " Najbolji auto Južna Afrika".

Priča

Kompanija Audi je rođena 1909. godine ispred svojih glavnih konkurenata. Sjedište grupe nalazi se u Ingolstadtu.

Automobili koji su trenutno u proizvodnji prvobitno su proizvedeni pod brendom Auto Union. Do uspona kompanije došlo je nakon Drugog svjetskog rata zahvaljujući kupovini svih dionica od strane Daimler-Benz AG. Auto Union je 1964. godine postao podružnica Volkswagena. Zahvaljujući njihovim zajedničkim aktivnostima, koncern je proizveo mnoge kultne automobile, kao što su Audi 100 (popularno nazvan cigareta), Audi 80, Audi Q7 i mnogi drugi.

Kompanija još uvijek ne gubi poziciju na automobilskom tržištu, proizvodi sve više automobila premium klase, čiji je primjer novi "Audi-A8".

Gdje se sastavlja Audi?

Volkswagen upravlja svim proizvodnim zadacima jer je matična kompanija. Proizvodnja automobila iz Njemačke raspršena je po cijelom svijetu. Danas se nalazi u više od 10 zemalja.

• Njemačka. U njemu se nalazi sjedište kompanije. To je glavna zemlja za sastavljanje Audija, centar proizvodnje i dizajna. Postoji više od 10 radionica, kao i inženjerski centri.
• Argentina. Proizvodi automobile za Južnu Ameriku automobilsko tržište.
• Kina. Mnoge komponente se proizvode u fabrikama u Kini (motor, ovjes, karoserija).
• SAD. Ovdje se nalazi najveći proizvodni i dizajnerski kompleks.
• Brazil. Postoji pet fabrika za proizvodnju automobila za južnoameričku auto industriju.
• Južna Afrika. Za afričku automobilsku industriju ovdje se proizvode gotovo svi modeli.
• Slovačka. U ovoj zemlji se izvode mnogi projektantski radovi.
• Indija. Ovdje je proizvodnja koja proizvodi određene modele. Uglavnom su jeftiniji od nemačkih automobila.

Proizvodnja automobila iz Njemačke pod markom "Audi" odvija se po svim kanonima njemačke skupštine. Možemo istaći glavne karakteristike i principe dizajna i proizvodnje Audi automobila:

• najbolji kvalitet i potpuno isključenje mogućnosti neispravnih dijelova;
• stalno testiranje automobila na sigurnost, prohodnost, tehničke kvalitete i još mnogo toga;
• proizvodnja je potpuno automatizirana, ručna montaža nije prisutna ni u jednoj Audi fabrici;
• proizvodnju nadgledaju stručnjaci sa dugogodišnjim iskustvom;
• mogućnost odabira opcija za uređenje interijera, funkcionalnost vozila, tehničke karakteristike i još mnogo toga;
• kontinuirani razvoj proizvodnje, prilagođavanje savremenim tehnologijama.

Ponuda i cijene za "Audi"

Za 2018. godinu kompanija proizvodi automobile različitih cjenovnih kategorija, funkcionalnosti i tehničkih karakteristika. Lista najnovije ponude i cijena za Audi:

• "Audi-A7" Sportback: sportska limuzina sa zaobljenim leđima, ažuriranom optikom. Popularna boja: plava. Trošak ovisi o konfiguraciji: 4.300.000 - 5.000.000 rubalja.
• "Audi-RS4" Avant: karavan linije RS, koji je dobio ažurirani dizajn i tehničke komponente. Cijena automobila je 5.400.000 rubalja.;
• "Audi-A8": premium limuzina, primljena novi dizajn unutrašnjost i eksterijer. Najznačajnija promjena bila je rešetka. Cijena varira od 6.000.000 do 7.140.000 rubalja, ovisno o konfiguraciji.
• Audi Q7: premium SUV sa novim LED farovima, maskom hladnjaka i ažuriranom unutrašnjosti. Cijena se kreće od 3.870.000 do 5.200.000 rubalja.

Novi Audi auti

Do danas su se svi Audijevi modeli proizvodili ne više od pet godina, a zatim su zamijenjeni novima. U protekle tri godine dizajn interijera automobila je potpuno promijenjen. Od 2018. godine unutrašnjost je dobila više interaktivnih displeja na dodir, kao, na primjer, u Audiju A8, gdje je jedan displej odgovoran za funkcionalnost unutrašnjosti, drugi za navigaciju, multimediju, a treći za instrument tablu.

Također se pojavio novi model u RS liniji - "Audi-RS6", koji je dobio mat sivi dizajn, a postao je i jedan od najmoćnijih i najbržih automobila kompanije Audi.

Novi A8 je dobio ažuriranu verziju izgled, enterijer, funkcionalnost i specifikacije. Sada ovaj automobil nije inferioran u odnosu na premium automobile sedme BMW serije i Mercedes S-klase.

Takođe u 2019. planirano je izdavanje novog Q8, koji bi se trebao pojaviti u javnosti u Njemačkoj, gdje se Audi sastavlja.

Najpopularniji Audi automobili

Popularnost kompanije Audi donelo je mnogo automobila, kao i činjenica da su i dvadesetogodišnji automobili pouzdani i služe vlasniku automobila bez ozbiljnijih kvarova. Najpopularniji modeli bili su "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", kao i novi modeli: "Audi-A8", "Audi-R8" i "Audi-RS6", koji su ne samo običan karavan, već i odličan sportski automobil.

Najpopularniji automobili na putevima Rusije su "Audi-A6" 1996-2002 godine izdanja u karavanu.

Nakon povećane potražnje za kupeom, Audi je ažurirao verziju A6, podijelivši je na limuzinu, karavan i kupe, potonja verzija postala je poznata kao "Audi-A5".

Montaža "Audija" u Rusiji

Proizvodnja Audi automobila nalazi se u mnogim zemljama. U Rusiji, gdje se Audi sastavlja za rusko tržište, također ima svoje proizvodne radionice.

U Kalugi se proizvodi samo jedan model - Audi-Q7. Prije Ruska skupština Audi izdao veliki raspon modela, ali proizvodnja je opala zbog niske potražnje za ovim automobilima na ruskom tržištu, kao i zbog depresijacije rublje.

U Rusiji su obustavljeni modeli poput A1, R8, A8, TT i kabrioleti treće i pete verzije zbog novih zahtjeva ruskog zakonodavstva, prema kojima novi automobili moraju biti opremljeni sistemom ERA-GLONASS. Ali, zbog Audijeve politike, to nije moguće.

Fabrika VW-Kaluga izgrađena je u novembru 2007. (Tehnopark Grabtsevo, Kaluga). Pored Audi modela, u ovom preduzeću pokrenuta je i proizvodnja automobila VW i Škoda.

Nemački brend Audi osnovana je 1909. godine. Ali istorija ovog auto giganta počela je u 19. veku, tačnije u novembru 1899. godine, kada je August Horch osnovao kompaniju A.Horch 1909. godine Horch je napustio A.Horch i osnovao drugu svoju marku - Audi. Godine 1958. Daimler-Benz AG je stekao kontrolni udio u Auto Unionu (koji je uključivao Audi), ali ga je potom prodao Volkswagenu. Trenutno je brend Audi nadaleko poznat. Profil kompanije - proizvodnja skupih automobila izvršna klasa. Unatoč činjenici da je ova kompanija podružnica VW-a, Audi je dugo bio u rangu s gigantima izvršnog segmenta kao što su Mercedes i BMW.

Cijela historija Audija

Nakon nesuglasica sa upravnim odborom A.Horcha, August Horch je 1909. godine napustio fabriku koju je stvorio i stvorio drugu marku - Audi Automobil-Werke. Prvi automobil Audi pojavio se 1910. godine i imao je 2,6 litarski 4-cilindrični motor sa 22 KS. Upornost Augusta Horcha da učestvuje u raznim takmičenjima nagrađena je 1911. godine kada je njegov Audi B sa 2,6-litarskim motorom prešao cijelu distancu bez kaznenih bodova na trci Alps Cup u Austriji. Godine 1932. 4 njemačke firme DKW, Audi, Horch i Wanderer spojile su se u automobilski koncern Auto Union. Tako su nastala poznata četiri prstena. Prva saradnja za Audi bila je serija Front s pogonom na prednje točkove sa 6-cilindarskim OHV Wanderer motorom od 2257 cm3, a zatim Audi 920 sa pogonom na zadnje točkove sa 6-cilindarskim Horch motorom od 3281 cm3. Nakon rata, teritorija Njemačke, gdje se nalazio grad Zwickau, postala je dio DDR-a. Bivša tvornica Audija je nacionalizirana i proizvedena barem poznati automobili Trabant. Marka Audi je privremeno nestala, jer je nakon rata Auto Union proizvodio samo automobile DKW. Tek 1957. godine pojavio se jedan model pod nazivom Auto Union 1000. Sledeće godine Auto Union je došao pod kontrolu Daimler Benz-a, a 1964. godine, kada je prešao na proizvodnju vozila sa prednjim pogonom, postao vlasništvo Volkswagen grupa. 1965. brend Audi je oživljen. Na sajmu automobila u Frankfurtu prikazan je Audi 1700 s prednjim pogonom i visoko štedljivim Daimler Benz motorom sa omjerom kompresije od 11,2 i snagom od 72 KS. Auto Union se spojio sa NSU 1969. godine. nova kompanija postao NSU Auto Union. Posljednja organizacijska promjena dogodila se 1984. godine kada je NSU Auto Union preimenovan u jednostavno Audi. Nakon 1965. godine, porodica modela Audi počela je da se širi - početkom 70-ih pojavile su se serije 60, 75, 80 i 100. Stvorene 1980. godine, modifikacije quattro pogona na sve kotače više puta su postigle uspjeh na međunarodnim relijima, što je brendu donijelo Audi high autoritet. Pokretač proizvodnje pogona na sve točkove automobili Audijev inženjer Ferdinand Piech, koji je ovaj proces smatrao prirodnim kao i prelazak sa samo instaliranja kočnica na zadnji točkovi na kočnice na svim točkovima. Pojava masovnog Audija sa pogonom na sva četiri točka smatra se revolucionarnom etapom u razvoju automobilske industrije. Osnova za modifikacije pogona na sve kotače bile su standardni automobili sa pogonom na prednje točkove. U blok sa mjenjačem su stavili prijenosna kutija sa diferencijalom koji raspoređuje moment skoro podjednako na obe osovine. U početku je postojao i mehanizam za uključivanje ili isključivanje. pogon na zadnje točkove. Prvi Audiji sa pogonom na sve točkove dizajnirani su prvenstveno za sportska takmičenja, gde se mogla testirati pouzdanost novih dizajna. Bili su to snažni 5-cilindarski motori s turbopunjačem. Pod uticajem Audija sa pogonom na sve točkove, postavljen je novi pravac u stvaranju masovno proizvedenih automobila za sportsku i normalnu upotrebu.

Jedan od najvećih i najuspješnijih njemačkih automobilskih koncerna posljednjih godina doživio je šik razvoj. Automobili marke Audi oduvijek su smatrani premium klasom, pod okriljem ogromne Audi-Volkswagen korporacije, ovaj brend je dobio velike mogućnosti da iskoristi najviše najbolje tehnologije, najuspješnija rješenja u tehničkom i dizajnerskom dijelu. Upravo ove karakteristike automobila privlače njihove kupce, unatoč sve većim cijenama i nevjerovatnoj opremi, u kojoj se može naći mnogo nepotrebnih dijelova. Audi danas konkurira BMW-u i također je jedan od glavnih rivala japanskih i američkih luksuznih brendova. Upravo takvu sudbinu predviđaju sadašnje karakteristike rasta korporacije.

Među prvim pitanjima koje potencijalni kupci automobila postavljaju je pitanje sklapanja automobila. Mnogi ljudi misle da je sve Audi modeli kao automobili premium segment sastavljaju se isključivo u Njemačkoj. U stvari, brend ima masu montažne fabrikeširom svijeta, što objašnjava njegovu rasprostranjenost i na dalekim obalama Atlantika i na teškom australskom tržištu. Također zanimljiva činjenica da su Audi automobili danas zvanično priznati kao najbolja kupovina sekundarno tržište, što povećava njihovu popularnost zbog dokazanog kvaliteta i ogromnog vijeka trajanja. Pogledajmo glavne karakteristike montaže automobila ove njemačke marke.

Geografska distribucija Audi automobila

Automobilske kompanije koje čine Volkswagen AG grupu nevjerovatno su rasprostranjene po cijelom svijetu. Danas je to jedan od najvećih geografskih koncerna, koji uspješno posluje na gotovo svim kontinentima. U većini slučajeva, izvan Njemačke, rade se samo SKD mašine, a glavna proizvodna sredstva nalaze se unutar evropske zemlje. Što se tiče Audi automobila, kompanija nudi široku geografiju montaže. Najveća preduzeća van Njemačke nalaze se u Sjevernoj Americi, jednom od prvih tržišta za kupovinu ovih vozila. Generalno, u svijetu možete pronaći kompanije povezane sa Audijem u sljedećim zemljama:

• Njemačka - više od deset tvornica različitih smjerova i velikih istraživačkih i inženjerskih centara;
• SAD - najveća montažna i proizvodna jedinica sa sopstvenim asortimanom modela i tehničkim karakteristikama;
• Brazil - pet preduzeća koja proizvode SKD za sve zemlje Latinske Amerike;
• Argentina i Meksiko su još dvije latinske zemlje u kojima se sastavljaju neki modeli;
• Južna Afrika - gotovo cijeli asortiman za Afriku je montiran velika fabrika u ovoj zemlji;
• Indija i Malezija su azijski koncerni stvoreni da smanje troškove nekih proizvodnih procesa;
• Kina je ogromna divizija Audija koja dizajnira i proizvodi motore, karoserije i sve ostale dijelove za automobile u Aziji;
• Slovačka i Belgija – neki inženjerski razvoji za koncern se izvode u ovim zemljama.

U Rusiji postoje i objekti za montažu automobila marke Audi, ali oni nisu baš česti. Na Volkswagen fabrika AG u Kalugi sada sklapa Audi A6 i Audi A8, dvije najpopularnije limuzine u svojoj klasi za rusko tržište. U većini slučajeva, ove mašine se prodaju preduzećima ili političarima, pa je korporacija napustila masovno okupljanje u našoj zemlji. Preostali modeli, koji su prethodno sklapani u Rusiji, napustili su naše trake i izvoze se u zemlju iz Evrope. To je izazvalo blagi rast cijena automobila, ali je kvalitet značajno porastao. Da se razumijemo, skupštini Kaluge su potrebne određene promjene tehnološki proces. O tome svjedoče sve lošije recenzije novih popularnih A6 limuzina.

Glavne karakteristike montaže koncerna Audi

Kompanija ima vremena da prati sve svoje divizije. Koncern vrši strogu kontrolu kvaliteta montaže, to je bio razlog uklanjanja Ruska proizvodnja neke Audijeve modele, posebno krosovere Q5 i Q7. Kupci očekuju više od kompanije nego samo dobar kvalitet. U Evropi se montaža Audija odvija u potpunosti, svaki detalj budućnosti vozilo podliježu rigoroznoj certifikaciji. Vrijedi napomenuti da korporacija aktivno razvija tehnologije koje će kasnije uspješno naslijediti drugi brendovi koncerna. Danas su glavni zadaci i principi kompanije sljedeći:

• najviši kvalitet automobila, odsustvo bilo kakvih dječjih bolesti u novim razvojima;
• prošireno ispitivanje svake tehnologije koja se uvodi u tehnički ili funkcionalni dio mašina;
• sertifikacija svakog pojedinačnog komada opreme, ispitivanje i brušenje delova u fabrici;
• maksimalna automatizacija proizvodnje čak iu onim zemljama u kojima je isplativije koristiti ručni rad;
• kontrola montaže koju vrše njemački stručnjaci u svakoj fabrici u kojoj se sastavlja Audi;
• višestepeni sistem za odabir materijala za unutrašnjost, visokokvalitetna plastika i odličan raspored;
• najmodernije karakteristike dizajna, stalna konkurencija među najboljim dizajnerima kompanije.

Audi je jedan od rijetkih brendova koji nema jedan stalni dizajnerski ured. Korporacija prikuplja konkursnu prijavu od različitih odjela svojih dizajnera, a zatim odabire najbolje prakse. Međutim, ostali projekti ne miruju, jer kompanija ima brendove poput Volkswagena, Škode i Seata, koji su manje izbirljivi u pogledu izgleda svoje opreme. Zbog toga Audi uvijek ima najbolje dizajnerske karakteristike među onima koje su predstavljene menadžmentu. Međutim, ovo je prilično subjektivno polje aktivnosti, jer nekome se mnogo više sviđa španjolski Seat od klasičnog stilskog imidža Audija.

Novi modeli - pametan razvoj Audijeve tehnologije

Danas se ni jedan model ne zadržava na pokretnoj traci korporacije više od pet godina. Da, i pet godina za takve automobile može biti dosta dugo. Stoga, u većini slučajeva, korporacija nudi ažurirani stil svojih automobila čak i prije nego što stari dizajn postane nebitan. Mnogi potencijalni kupci iznenađeni su koliko se brzo ažurira dizajnerski asortiman automobila, ali to nije prevelika briga za izbirljivi menadžment kompanije. 2015. godine korporacija je predstavila prilično veliki red novi proizvodi i restilizacija, među kojima glavnu pažnju privlače sljedeća ažuriranja:

• Audi RS4 Avant- veliki karavan co sportski učinak i futuristički dizajn, kruto ovjes i moćni motori, košta od 4.700.000 rubalja;
• Audi RS5 Coupe - šik sportski automobil sa nevjerovatnim stilom i vrlo naprednom tehnologijom, automobil je u stanju iznenaditi sportskom dinamikom i cijenom od 4.800.000 rubalja;
• Audi S6 Avant - novi model sa sportskim nagibima, malim klirensom i neverovatnom dinamikom, šik motori čine putovanje nezaboravnim, a cena je podignuta na 4.480.000 rubalja;
• Audi Q3 i RS Q3 su neverovatni kompaktnih krosovera sa pravim žarom za budućnost, ne samo u dizajnu, već iu tehničkom dijelu, automobili počinju po cijeni od 1.615.000 odnosno 2.990.000 rubalja;
• Audi Q7 - veliki crossover koji je promijenio generaciju postao je fokus linije kompanije, optimalan izgled i poboljšana tehnologija počeli su koštati od 3.630.000 rubalja.

Ne zaboravite na takve dizajnerske modele kao što su Audi TTS Coupe i Audi R8 Coupe. Ovo su najskuplji i jedinstveni predstavnici putničkih automobila iz Nemačka zabrinutost, koji su dokazali svoje pravo na postojanje neočekivano visokom prodajom širom svijeta. Novi razvoji u dizajnu automobilskog koncerna postaju još agresivniji, kompanija nudi sve više i više zanimljive karakteristike i predstavlja nezaboravne karakteristike tehničkog dela njihovih mašina. Razvoj ne staje ni na sekundu, pa ćemo sljedeće godine na Audijevu liniju gledati potpuno drugim očima. Pozivamo vas da budete iznenađeni novim Audi tehnologija gledam testnu vožnju Q7 2015 model godine:

Sažimanje

Drugačiji pogled na Audi automobile može pružiti i neočekivano iznenađenje i razočaranje. Nekome su se svidjele meke tečne linije premium limuzine ranih 2000-ih, neki preferiraju jedinstven oštar i agresivan dizajn trenutne generacije automobila. Ali sa sigurnošću možemo reći da kompanija raste brže od svojih konkurenata, nudeći pristupačnije modele sa ništa manje uzbudljivom tehnologijom ispod haube. Također, neće biti suvišno primijetiti jedinstveni razvoj korporacije, koji svojim mogućnostima zadivljuje maštu.

Još uvijek je teško predvidjeti kakav će biti dalji razvoj geografije Volkswagen AG i Audi. Ali može se nepogrešivo reći da je rast i ekspanzija korporacije neizbježan. Danas vidimo budućnost u mašinama ove kompanije. Svi evropski koncerni pokušavaju da imitiraju tehnički i vizuelni razvoj koji nudi nemački luksuzni brend. A kako mislite o modernom stilu i karakteristikama razvoja tehničkog dijela automobilske kompanije Audi?