Mercedes W166 razlikuje se od većine po kompaktnim dimenzijama, visokom nivou sigurnosti i bogatoj opremi. Njemački dizajneri su se razvili univerzalni auto prema kanonima američkog tržišta - sa voluminoznim prtljažnikom, brz na autoputu i pruža visoku sposobnost prelaska na teren. Ispred karoserije W166 liči na skuplje mercedes-benz automobil GL-Klasa - prednja svjetla u obliku badema smještena su visoko na rubovima prednjih blatobrana, rešetka hladnjaka ima slična tri horizontalna nadvoja i Mercedes logo. W166 ima isti ogroman branik, opremljen usisnicima zraka na više nivoa, svijetlim umetcima i elegantnim trakama LED dnevnih svjetala. Hauba je podignuta iznad prednjeg dela, što izgledu automobila daje solidan ohol izgled.

Istorija Mercedes Benz ML W166

Prikazan je 1997. Ovi automobili su prvenstveno bili namijenjeni tržištu Sjeverne Amerike. U zapadnoj Evropi pojavili su se u proleće 1998. Predložene su tri verzije modela sa . Vozila su opremljena hidromehaničkim automatskim menjačem sa sistemom za ograničavanje brzine. Također je uključeno nezavisna suspenzija svi kotači, prijenosna kutija sa reduktorom, šasija okvira.

mercedes benz ML-Klasa (W166) službeno je predstavljena u jesen 2011. na Salonu automobila u Frankfurtu. U Rusiji se pojavio u proljeće 2012. Prilikom promjene generacija, SUV je zadržao platformu prethodnog modela W164, ali je povećan u veličini.

Tehničke karakteristike Mercedes Benz ML-Klase W166

U početku je automobil bio dizajniran na način da osigura najveću moguću sigurnost u slučaju sudara. Mercedes M-Klasa pruža putnicima iznadprosječan zaštitni potencijal. SUV je napravljen na bazi okvirne strukture. Tri poprečne grede i dva kruta kutijasta profila zavareni su u konstrukciju nalik ljestvi.

Karoserija je sigurno povezana sa ramom sa deset gumenih držača, koji minimiziraju vibracije i buku tokom vožnje. Zahvaljujući tako snažnom dizajnu, u svakom sudaru, putnici Mercedesa praktički nisu ugroženi jer je karoserija deformisana, dok zapremina kabine ostaje konstantna i ostavlja dovoljno prostora za preživljavanje.

Ovaj model implementira originalne tehničke ideje, prije svega, pogon je na sve kotače, stalno uključen. Stručnjaci nisu koristili blokade diferencijala u razvodnoj kutiji i pogonskim osovinama, ali su u isto vrijeme obezbijedili elektronski sistem kontrole vuče na svakom točku. Svi modeli osim ML 230 opremljeni su dinamičkom kontrolom stabilnosti, koja poboljšava stabilnost vozila na svim putevima.

Mercedes Benz ML-Class (W166) je standardno opremljen aktivnim ASSYST servisnim sistemom, električnim podizačima i retrovizorima, vazdušnim jastucima, sistem protiv krađe, servo, lake legure felge, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, klima.

Boje karoserije su prilično raznolike: standardna crna, bijeli tonovi, opsidijanska crna, tenorit siva, iridijum srebrna, tanzanit plava, citrin smeđa, biserno bež, paladijum srebrna. Salon je prostran i svetao, ima mnogo funkcija. Ali osnovne karakteristike za udobnu vožnju su date u dodatnim opcijama.

Zanimljive činjenice o Mercedes Benz ML-Klasi W166

Mercedes logo je dizajniran 1909. godine. Prema zvaničnoj verziji, simbolizuje uspeh kompanije na kopnu, u vodi i u vazduhu, jer se kompanija bavila proizvodnjom ne samo automobila, već i motora za avione i brodove. Postoji i opcija prema kojoj tri snopa znače trojstvo vozača, putnika i mehaničara, što garantuje sigurnost za vozača, udobnost za putnika, pouzdanost za mehaničara.

Probna vožnja Mercedes Benz ML-klase (W166) u Rusiji održana je 21. jula u Panavtu. Na testu su predstavljene dvije verzije: Mercedes ML350 benzinac i ML350 sa sportskom opremom. Učesnici su se složili da se dizel pokazao bolje od benzina. Dobro ubrzanje, prijatan zvuk, tišina u kabini. Mercedes ML je postao luksuzniji, ergonomičniji, ali u isto vrijeme nije izgubio vezu sa prethodnim generacijama.

Prednosti i mane Mercedes Benz ML-Klase W166

Mercedes Benz ML-Class (W166) ima nekoliko prednosti: ugodan i prostran salon, pouzdan motor, optimalna potrošnja goriva, veliki praktičan displej i prostran prtljažnik.

Među minusima se mogu primijetiti ne najprikladnija ravna ogledala, debeli A-stubovi, donekle ograničavajući pogled, nekontrolirani automatsko uključivanje kratka svjetla, visoka cijena automobila.

Volan na parkingu i u gradskoj vožnji je veoma lagan, na autoputu postaje teži, što je zgodno. Ovjes je mekan, udoban, ali ako uđete u rupu, udar se dobro osjeti. zadnja sedišta presavijen u ravni sa podom, dobija se velika ravna površina.

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Druga generacija Mercedes-Benz ML (W164) pojavila se početkom 2005. godine, zamijenivši model sa indeksom 163. Umjesto okvirne konstrukcije, automobil je isprobao nosivu karoseriju, u ovjesu, torzione šipke ustupile su mjesto prednjim oprugama s dvije poluge i stražnjim s četiri poluge, i međuosovinsko rastojanje povećan sa 2820 na 2915 mm. A standardni je, u stvari, crossover. Ima stalni pogon na sva četiri točka, a 4-ETS (Four Electronic Traction Support) sistem, kao i u prethodnoj M-klasi, usporava okretanje točkova. Međutim, za ML je bio ponuđen off-road Pro Off-Road paket, uključujući zračno ogibljenje, kutiju za prijenos s 2 brzine, te središnju i stražnju blokadu diferencijala. Sa takvim arsenalom postaje profesionalni "skitnica".

Geografija Mercedes-Benz ML-a je široka: na tržištu postoje i automobili dilera i kopije dovezene iz Amerike i Evrope. I bilo koja od opcija može se sa sigurnošću smatrati kupovinom.

Motor

U početku je Mercedes-Benz ML bio opremljen 3,5-litarskim V6 benzincem (272 KS) i 5-litarskim V8 (306 KS). Turbodizelaše su predstavljali 3,0-litarski V6 (190 i 224 KS) i 4-litarski V8 (306 KS). Nakon restilizacije, benzinski V8 je povećao zapreminu na 5,5 litara (388 KS).

Osnovni V6 3,5 l (M272) je najmasovniji i najproblematičniji. Hronična ranica - prerano trošenje keramičko-metalnog zupčanika (4200 rubalja) koji pokreće balansnu osovinu. Zbog toga, ne samo da su faze distribucije plina "otišle", već su čipovi ušli i u uljnu pumpu (7500 rubalja), onemogućivši je. Popravci se vrše uklanjanjem motora i skupi su - od 70.000 rubalja. Istovremeno, servis će vjerovatno ponuditi zamjenu kvačila za podešavanje vremena ventila (21.000 rubalja) i lanca razvoda. Obavezno se složite - ni oni neće dugo poživjeti.

U isto vrijeme, na vožnji od 50-80 hiljada km, plastične vrtložne klapne su se zaglavile usisna grana, zbog čega ga je bilo potrebno u potpunosti promijeniti (29.000 rubalja). Imajte na umu da su na mašinama za post-styling ovi nedostaci već uklonjeni.

Ali stari V8 serije E113, naslijeđen od svog prethodnika, jednostavno je neubijen. Ono što se ne može reći o njegovom 5,5-litarskom nasljedniku - za 50-90 hiljada km morate ažurirati balansno vratilo, čija zamjena nije skuplja od one kod V6, jer se motor za to ne rastavlja.

Common rail dizel je općenito pouzdan. Rani automobili do 150 hiljada km griješili su sa habanjem izduvnog kolektora. Očigledno, materijal ovog agregata je pogrešno odabran i metal sa njegove unutrašnje površine se „smrvio“, a proizvodi habanja, koji su ušli u turbinu, su je „ubili“. Šteta - uostalom, u normalnim uslovima, resurs turbopunjača Garret (od 128.000 rubalja) iznosi 350 hiljada km. Svjećice se moraju pažljivo mijenjati - zbog "slijepljenja" navoja može se oštetiti glava bloka.

Prijenos

Kupci Mercedes-Benz ML neće morati da se muče oko izbora menjača - svi automobili dolaze sa 7-stepenim "automatikom". Telo ventila je često uzrokovalo probleme, solenoidi kontrolnih ventila (po 4500 rubalja) od kojih su otkazali za 100 hiljada km. Kutija je počela da se trza i muca tokom ubrzanja. Ako se bolest započne, uskoro će i paket kvačila "zaraziti". Nakon 150 hiljada, pumpa za ulje se obično predaje (15.000 rubalja), "automatski" selektor odbija da se prebaci, ne izdržava test toplote elektronska jedinica ECM kontrola (30.000 rubalja). Ali svi ovi nedostaci, osim jednog - curenja u rashladnim cijevima "mašine" - otklonjeni su nakon restilizacije.

Profesionalni Off-Road prijenos je izdržljiv. Prenosna kutija, kao i "automat", obično izdržava 200 hiljada km. Ponekad, prije ovog perioda, lanac se rastegne (9500 rubalja) i ležajevi počinju zujati. Međutim, zvučni zapis može doći i od vanbrodskog ležaja, koji trgovci mijenjaju zajedno sa pogonskim vratilom (40.000 rubalja). U specijaliziranim tehničkim centrima, ležaj se može zamijeniti zasebno za 6500 rubalja. Nakon 150 hiljada km, morate promijeniti prednji mjenjač (43.000 rubalja), čiju će neposrednu smrt najaviti zujanje i vibracije.

Šasija i karoserija

Opružna suspenzija standardnog Mercedes-Benz ML je jaka kao oklop tenka. Prvi u prednjem ovjesu za 60-90 hiljada km su stabilizatori (po 1.500 rubalja). A tek na 120-150 hiljada km dolazi red na amortizere (po 10.800 rubalja) i donje poluge (po 3.500 rubalja), koje postaju neupotrebljive zbog istrošenosti tihih blokova. Elementi stražnjeg ovjesa su još pouzdaniji i traju u prosjeku jedan i po puta duže. Jedini izuzeci su amortizeri (po 8500 rubalja), koji u prosjeku prelaze 100-130 hiljada km.

U upravljanju, nakon 100 hiljada km, trakcija se mijenja (po 2300 rubalja). Tračnica se brine za 200 hiljada km, ali može početi curiti mnogo ranije od ovog perioda - eliminira se ugradnjom uljnih brtvi i brtvi iz kompleta za popravak (od 1000 rubalja). A ako počne lupkati, prije svega provjerite kardan osovine upravljača (8000 rubalja). Ali pumpe servo upravljača (22.000 rubalja) u početku su se često mijenjale pod garancijom. Prilikom zamjene, preporučljivo je ažurirati rezervoar, čija se mreža filtera brzo začepljuje.

Airmatic vazdušno ogibljenje je izbirljivije i skuplje. Pneumocilindri rijetko izdržavaju više od 120-140 hiljada km, ali nisu jeftini: prednji su sastavljeni sa amortizerima - po 52.000 rubalja, a zadnji - po 14.000 rubalja. Da bi im se produžio život, preporučljivo je ispirati cilindre pri svakom pranju. I ako auto, prilikom vožnje preko neravnina, počne da se objavljuje strana kucanja, provjerite pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata na nosače - pričvršćivači s vremenom slabe i zahtijevaju banalni provlačenje.

Karoserija se odlikuje herojskom otpornošću na koroziju, i farbanje- trajnost. Čak ni hromirani dijelovi ne gube svoj sjaj dugi niz godina. Glavna stvar je da vam se auto ručno restauriran nakon nesreće ne proda pod krinkom dostojne kopije.

Ali s godinama električar predstavlja neugodna iznenađenja: postoje prekidi u radu kontrole klime, motor grijača muče serenade, servo zračnih zaklopki (8 komada, po 3500 rubalja), zvučni signal i gumbi na upravljaču bugju, gutaju CD-ove -plejer... A tretman nikako nije jeftin.

Modifikacija

Za skoro sve svoje modele, Mercedes-Benz nudi napunjene verzije AMG-a. I M-klasa nije izuzetak. Štaviše, treba napomenuti da su sa stanovišta granice sigurnosti i trajnosti ove modifikacije poželjnije od civilnog ML. Uostalom, u proizvodnji ovih strojeva primjenjuje se stroža kontrola kvalitete. Motori se sklapaju ručno - svaki ima lični pečat majstora, koji daje gotovo doživotnu garanciju na motor. A automatski 7-brzinski mjenjači su dovedeni i finalizirani kako bi "svarili" veći obrtni moment. Izvana, ML 63 AMG se odlikuje drugim branicima i aerodinamički komplet za karoseriju po obodu tela. Ispod haube nalazi se benzinski 6,2-litarski V8 opremljen kompresorom. Motor razvija 510 KS. i 630 Nm, što vam omogućava da ubrzate težak SUV do 100 km/h za samo 5,0 s, i maksimalna brzina elektronski ograničen na 250 km/h. Inače, V8 uopšte ne pati od nedostatka apetita.

Za početak, hajde da odlučimo šta se može nazvati sistemom hi-fi nivoa, a šta je nedovoljno za ovo razumevanje. U okruženju audio-audio automobila razvili su se određeni stereotipi o ovoj temi. I ja ću ih ovdje predstaviti.

Stock-style sistem (kada je sva oprema instalirana na uobičajenim mjestima) ne može biti hi-fi nivoa. Mnogi ljudi tako misle, i to s dobrim razlogom. Glavni nedostatak je lokacija redovnih zvučnika. Unatoč činjenici da se akustika mijenja u kvalitetnu, ostaju obični roštilji. Malo je vlasnika voljnih ići na donje izmjene, na primjer, obloge vrata, kako bi pravilno postavili nestandardni midbass.

Ista priča sa visokotoncima (visokotoncima). Često uobičajeno mjesto nije najbolja opcija za postavljanje visokotonca, ali malo ljudi želi ići na radikalnu reviziju.

Iz tog razloga većina instalacija (a oko 90% instalacija se radi u Stock stilu od strane svih studija) ne dostiže ozbiljan hi-fi nivo. Ovo nije samo teorija, već i praksa dokazana na takmičenjima u auto audio snimcima.

Druga krajnost je ozbiljan hi-fi, a ponekad i Hi-end.O tome nema smisla pričati. Reći ću samo da su u ozbiljnim sistemima nivoi cijena opreme toliko ozbiljni da će svaka razumna osoba, čuvši koliko je, na primjer, komplet vrhunske akustike iz Focal-a, jednostavno zavrnuti prstom na sljepoočnici (tajno -ispod milion rubalja )

Ali postoji i zlatna sredina. Redovni hi-fi. Nazovimo to tako. Ili - Prvi nivo ozbiljan pristup zvuku automobila. Tada se gradi sistem koji maksimalno uvažava kako želje klijenta u pogledu očuvanja unutrašnjosti i slobodnog prostora, tako i zahtjeve instalatera, kome je potreban prostor, a nešto treba preurediti.

O takvom sistemu baziranom na Mercedesu ML u zadnjem delu W166 ću reći.

Auto je nekada kupljen u najjednostavnijoj (zvučno) opremi. Postojala je jednostavna komanda i 2 seta akustike. Vremenom je vlasnik uradio samo jednu stvar, ali ispravna akcija- promijenio jednostavnu naredbu u naredbu 4.5 NTG. Razlika nije samo u kvaliteti ovih uređaja, već u činjenici da 4.5NTG ima optički MOST izlaz sabirnice. A to znači da iz njega možete ukloniti gotovo savršeni širokopojasni signal i primijeniti ga na njega novi sistem. Zapravo, optika je takoreći idealan medij za prijenos signala (čista figura, bez izobličenja ili smetnji).

U trenutku posete našem studiju, klijent nije razmišljao o Hifi sistemu. Razgovor je započeo klasičnim sistemom. evo jednog:

Ali u vrijeme razgovora odlučeno je da napravimo početni hifi.

Evo šeme

glavna zanimljiva tehnička rješenja opisana su u našem , koji je sproveden na ovom automobilu u vrijeme rada. Ovdje ću govoriti o glavnim točkama instalacije i pokazati šta se dogodilo na kraju.

Dakle auto

uobičajena lokacija mid-bas zvučnika je ista u gotovo svim automobilima - donji prednji dio vrata. Lokacija visokotonaca je različita za svakoga. kod Mercedesa su u plastičnim preklopima - "trokutima" retrovizora. One. automobil ima 2-komponentne prednje zvučnike

isto i za zadnja vrata. I također - 2-komponentna akustika

u dizajnu - potpuna harmonija. Zato se malo ko želi u to umiješati i nešto promijeniti.

a evo i prtljažnika. Prtljažnik je mjesto gdje se uvijek lome koplja kada se s vlasnikom razgovara o projektu. Mnogi ljudi žele puno basa, sa marginom, a u isto vrijeme nisu spremni dati ništa u prtljažniku. Govorim o mjestu. Za 10-inčni subwoofer ne možete prevariti fiziku, u prtljažniku treba uzeti barem 15-20 litara zapremine. A za 12-inčni subwoofer - čak i više. U ovom slučaju u pomoć nam dolazi stealth kućište za subwoofer. Kućište koje možemo sakriti iza kože automobila i u njega ugraditi subwoofer zvučnik. Štedimo prostor u prtljažniku i dobijamo bas. Ali stealth nije jeftin.

Rastavljamo vrata. Bez potpune zvučne izolacije od 4 vrata (ovo je minimum), uopće ne biste trebali govoriti o ugradnji audio sistema u automobil. Ako vam neko kaže da možete samo da promenite akustiku u autu i da ćete dobiti opipljivu razliku, slobodno napustite ovo mesto. Baci novac.

Fotografija prikazuje standardnu ​​izolaciju od vibracija zadnjih vrata

Uklanjamo naredbu i šaljemo je Erta servisu da dekodira i aktivira MOST izlaz

fotografija prikazuje MOST konektor iznad žutog osigurača

demontaža i salon, tk. uradićemo zvučnu izolaciju poda i prtljažnika.

Naišli smo na auto sa vazdušnim ovjesom, što znači da su se 2 prijemnika od njega smjestila u prtljažniku. u desnoj bočnoj strani (gdje obično stavljamo pojačala u takve Mercedese) iu potpolju prtljažnika. Ovo nas dosta ograničava na mjestu.

na lijevoj bočnoj strani nalazi se mjesto za postavljanje opreme. Ali ovo je ako govorimo o jednostavnom klasičnom krugu na 1 ili 2 pojačala. Imamo ih tri + procesor.

evo još jednog prijemnika

redovna vibracijska izolacija poda ne podnosi kritike

ali takođe postoji pozitivne strane u ovom automobilu - ispod vozača nalazi se velika niša u koju ćemo staviti dio opreme

Kao što sam gore napisao, provodimo prilično ozbiljnu izolaciju buke i vibracija za ovu mašinu

Prtljažnik

vrata

obloga svih vrata i prtljažnika

ovdje - redovna zvučna izolacija obloga vrata. Komad presovane sintetičke zimnice

i evo rezultata naše obrade. Sivi materijal je izolacija buke. Ispod njega se koža tretira i vibracijskom izolacijom. A duž perimetra - Antiskripom

Pa, sad ću ti reći nešto o muzici.

Za sekciju subwoofera odabrali smo najbolji subwoofer prema EISA-i za 2013. godinu - Audison Voce AV10. Iako nije najmanji zvučnik, odlično radi u zapreminama od 17 litara.

a ovaj volumen (čak i više – što je bolje) nalazimo u lijevoj bočnoj oblogi. Počinjemo proizvodnju stelt trupa od kompozitnih materijala: smola + staklena prostirka

prednji dio kućišta - šperploča 21 mm

zvučnik ima prilično veliki magnetni sistem i zbog toga se mora pomeriti malo udesno, što dovodi do modernizacije standardnog kućišta

kako bismo ga lijepo pobijedili, pravimo novi grill poklopac koji će pokriti subwoofer

potpuno je transparentan

automobil će imati tri nova pojačala. Treba nam puno dobre hrane. Stoga iz baterije koja stoji ispod suvozača izvlačimo Stinger kablove za napajanje kalibra 2Ga

povlačimo se do univerzalnog razdjelnika, koji stoji ispod zadnje sofe. Ovdje su svi osigurači za pojačala. Ako se negdje nešto zatvori, onda osigurač prvi "leti". Od razvodnika, snaga raznih kalibara se distribuira po automobilu - do pojačala

glavni osigurač, koji štiti cijeli strujni krug, postavljen je odmah pored baterije.

u niši ispod vozača gradimo dvospratni podijum u koji će se smjestiti gotovo sva oprema. U podpolju će se nalaziti Alpine monoblok koji ljulja subwoofer

iznad njega su postavljeni: Audison Bit One procesor i 4-kanalno pojačalo za prednji midbas i stražnju akustiku - Hertz

niša je zatvorena. Za hlađenje smo urezali dva tiha ventilatora u poklopac: jedan je izduvni, drugi je dovodni. Time osiguravamo konstantnu cirkulaciju zraka u ovoj zapremini i hlađenje pojačala

u običnom tepihu za to pravimo rupe za ventilaciju

ali imamo još jedno pojačalo. Radi sa visokotoncima/prednjim zvučnicima srednjeg tona. A ovaj dio priče je samo o HiFi. Mnogi ljubitelji zvuka u automobilu koji nisu posebno upućeni u temu pitanja pitaju se - zašto ste implementirali srednji/visoki raspon na pasivnim crossoverima? Na kraju krajeva, imate 8-kanalni procesor. Naravno, da, postoji, ali samo ako pažljivo pogledate dijagram, možete vidjeti da imamo REAR zvučnike u sistemu. To je želja klijenta. Vjeruje se da stražnji zvučnici nisu potrebni za kvalitetnu reprodukciju muzike, već samo za multimedijalne formate (gledanje filmova i koncerata), ali ako netko vozi iza, onda mnogi vlasnici žele zadržati ove zvučnike.

U ovom slučaju, nemamo dovoljno kanala za implementaciju sheme "po kanalu" i reduciramo 4 kanala na dva. A da bi se odvojio signal, instaliran je običan pasivni crossover, koji je došao u kompletu sa CDT Audio ES632 akustikom. Takva se šema u našem žargonu zove - "polukanalni" ili - "2,5"

i tu radimo "fintu sa ušima". Pojačalo koje će svirati na srednjetoncima / visokotoncima, iako malo (CDT Audio MXMX1502), ipak ima dimenzije i treba ga negdje postaviti. Ispod vozača, on jednostavno ne stane. Osim toga, imamo 2 crossovera vrlo pristojnih veličina. I odlučujemo da stavimo sav ovaj link - ispod subwoofera, u lijevo krilo. Štaviše, ostavlja mogućnost operativnog podešavanja pasivnih skretnica.

Izgleda ovako (crossoveri su zatvoreni redovnim rešetkama, a na vrhu - lažnom pločom)

kontrolna tabla procesora se smjestila na mjesto gdje je bila pepeljara. Mi smo za auto audio i zdrav način života, a pušenje je borba!

sada minut iskričavog humora i šala.

Ovo je standardna akustika Mercedes Benz ML, koja košta, napominjemo, od 2,5 miliona.

Naš je mnogo ozbiljniji. Za ugradnju novih midbass i stražnjih zvučnika izrađujemo adapterske prstenove

oni će se ugraditi na zaptivač za staklo (radi poboljšanja kontakta)

i na vijcima

prednji midbas su spojeni na akustičnu instalaciju sa opružnim stezaljkama (ovo je inače pokazatelj ozbiljne akustike)

i gotovi izgledaju ovako

stražnja koaksijalna akustika CDT Audio HD6EX (u shemi CDT Audio CL61CV, ali ga nije bilo i odabrali smo drugu) je zalemljena na ožičenje

kao interkonektivne kablove u ovoj instalaciji koristimo pre-top kabl od Tchernov Cables i Chernov RCA konektora

ML mašina je prilično zgodna u smislu ožičenja zvučnika. Lako možete "proći" kroz standardne konektore u vratima i položiti kabl bez prekida: od pojačala do zvučnika. Što pozitivno utiče na kvalitet zvuka (kao što se sjećamo, imamo hi-fi sistem). Sva ožičenja su od kalajisanog bakra kompanije Stinger

sve žice se uklapaju u "zmiju"

i sada smo se glatko približili hifi dijelu sistema - ovo je srednja/visoka prednja akustika. Na fotografiji ispod - srednjetonski zvučnik, koji u trokomponentnom sistemu daje rezultate za najteži opseg: 500 Hz - 4 kHz. U ovom rasponu imamo mnogo instrumenata i vokala. Vjeruje se (i ne samo) da je trokomponentni sistem maksimum koji se može implementirati u automobil. I u kućnoj akustici situacija je otprilike ista.

Već ste vidjeli veličinu takvog zvučnika. Nerealno je staviti ga u neko obično mesto Mercedesa. Takvih mjesta jednostavno nema. Stoga slijedimo klasični put i postavljamo vezu srednjeg tona / visokotonca na stalak vjetrobransko staklo uz blago skretanje u salon

smjer zvučnika - prema suprotnim središnjim stubovima. Okretanje zvučnika nam pomaže da konačno postavimo sistem maksimalno kvalitetno i "izgradimo" željenu zvučnu pozornicu. Široko i duboko. Zbog toga je zamišljen sav ovaj hi-fi

regali se izrađuju po klasičnoj tehnologiji: supleks + smola + staklena prostirka + kit i sati brušenja

presvučena crnom alkantarom

zvučnici zalemljeni na ožičenje

ovo je rezultat

i još jednom pogledajte prtljažnik koji smo u potpunosti sačuvali

Da bismo postavili takve sisteme, uključujemo profesionalne "slušače" koji imaju autoritet u audio okruženju automobila. Takvi sistemi moraju biti "otvoreni" u smislu zvuka, a za to je potreban talenat i iskustvo.

Evo frekventnog odziva nezagrijanog sistema odmah nakon podešavanja

Frekvencijski odziv lijevog i desnog kanala

Frekvencijski odziv po komponentama (sub, srednji bas, srednji, visoki)

nakon zagrevanja sistema, sistem ćemo malo "pročešljati".

Radovi su trajali 12 radnih dana

Treća generacija Mercedes-Benz M-klase (fabrički indeks W166) zvanično je predstavljena na sajmu automobila u Frankfurtu u jesen 2011. Novi Mercedes ML se pojavio u Rusiji u proljeće 2012. godine. U našoj recenziji pokušaćemo da se pozabavimo tehničke specifikacije 2013 Mercedes-Benz ML crossover (motor, mjenjač, ​​4Matic pogon na sva četiri točka, Airmatic vazdušno ovjes), ocijeniti dimenzije karoserija, mogućnost opremanja felgama i gumama, odaberite boju SUV-a, sjednite u kabinu, pogledajte u prtljažnik, provedite probnu vožnju, saznajte cijene i saznajte nijanse rada i potrošnje goriva. Naši tradicionalni pomoćnici bit će foto i video materijali, analiza brojnih recenzija vlasnika Mercedes M-klase modela 2012-2013.

Smjenom generacija, njemački premium crossover-SUV Mercedes M L (W166) zadržao je platformu prethodne generacije modela (W164), ali je malo povećan u veličini. Vanjske dimenzije dimenzije Karoserije novog ML-a su: dužine 4804 mm, širine 1926 mm (sa retrovizorima 2141 mm), visine 1796 mm, međuosovinskog rastojanja 2915 mm.

• Klirens od tla Mercedes Benz ML - 191 mm ili 202 mm za krosovere sa oprugom, za automobile sa podesivim vazdušnim oprugama klirens od 180 mm do 255 mm.
• U zavisnosti od želja vlasnika automobila, auto se može potkovati gume na lakoj leguri diskovi različite veličine: 235/65 R17, 255/55 R18, 255/50 R19, 265/45 R20, 265/40 R21 a moguća je i ugradnja gume 265/35 R22, 285/30 R22, 295/30.

Za farbanje karoserije nudi se široka paleta boje: nemetali - crni i beli kalcit, i metalik - crni obsidijan, tanzanit plava, tenorit siva, iridijum srebrna, paladijum srebrna, biserno bež, citrinsko smeđa, cena boje je uključena u cenu automobila. Za poseban metalik bijeli dijamant potrebna je dodatna uplata od 53.789 rubalja.
Procijenimo izgled novog Merce Emela vizuelno. Nije tajna da je crossover fokusiran na tržište Sjeverne Amerike i, naravno, njemački dizajneri su se potrudili da automobil učine istinski američkim – punašnim, s puno hromiranih elemenata. prednja strana Mercedes-Benz karoserije M-klasse (W166) je sličan dizajnu većeg i skupljeg. Uredna prednja svjetla u obliku badema (xenon) smještena su visoko na rubovima prednjih blatobrana, velika rešetka hladnjaka sa tri horizontalna nadvoja i veliki Mercedes logo, ogroman prednji branik sa usisnicima vazduha na više nivoa, svetlim hromiranim umetcima i stilizovanim trakama LED dnevnih svetala. Hauba se uzdiže iznad opšte arhitekture prednjeg kraja, dajući izgledu automobila solidan ohol izgled.
Prilikom pregleda tijela sa strane, uočavamo poznate proporcije prethodne generacije M-klasa, ali bočne stijenke karoserije sada propisuju izraženije štancanje, linija prozorske daske je postala veća, a originalno rješenje zadnji stub krovova i povećanje ostakljene površine krme daje karoseriji monumentalnost. Zadnji kraj izgleda pomalo težak, ali u isto vrijeme solidan. Ogromni lusteri ukupne rasvjetne opreme idu daleko do bočnih zidova, velika vrata prtljažnika s panoramskim staklom, moćni branik je obrubljen odozdo i ukrašen hromiranim umetkom.
Napominjemo da je karoserija crossovera-SUV-a izrađena od čelika visoke čvrstoće i teških opterećenja, aluminija (hauba i prednji branici) i dijelova od legure magnezija (prečka između prednjih stubova). Dizajn pogonskog okvira (kabinske kapsule) postao je čvršći, dok su se zone deformacije povećale, dizajnirane da minimiziraju utjecaj na putnike u slučaju nesreće. Standardno, novi ML opremljen je aktivnom haubom koja se može podići kada udari pješaka. Takođe, programeri su uspeli da smanje koeficijent otpora protoku vazduha na 0,32 Cx.

Salon novi Mercedes-Benz ML 2013 upoznaje svojih pet putnika sa visokokvalitetnim završnim materijalima (tkanina, meka plastika, umjetna i prirodna koža, drvo ili aluminijski umetci), ima mnogo varijacija. Električna prednja sedišta sa grejanjem (opcija ventilacije) su udobna i udobna, ali sa nedovoljnom bočnom podrškom. Privlačan volan sa četiri kraka kontrolna tabla koji se sastoji od dva brojčanika u dubokim bunarima, samo crno-beli multifunkcionalni ekran deluje pomalo neprikladno u premium automobilu.
Komande su postavljene u tradicionalnom Mercedesovom stilu: na stupu upravljača s lijeve strane nalazi se multifunkcionalna poluga (pokazivači smjera, brisači, duga svjetla), ispod nje je dugme tempomata. WITH desna strana džojstik automatski menjač. Na prvi pogled se čini da je vrlo teško nositi se sa prekidačima, ali nakon par dana shvatite kako je sve ispravno i logično postavljeno. Dizajn prednje komandne ploče i centralne konzole odražava GL-klasu.
U osnovnoj verziji, vrh konzole je krunisan monohromatskim ekranom od 11,4 cm audio sistema Audio 20 CD (CD MP3 AUX USB Bluetooth), naprednog multimedijalni sistem Comand Online sa ekranom u boji od 17,8 cm (navigacija, DVD) i Harman Kardon Logic ili Bang and Olufsen Beo Sound akustikom. Ispod je dvozonska jedinica za kontrolu klime (opcija s tri zone), konzola ide u visoki tunel, na kojem su podloške za kontrolu postavki i postavki ovjesa zgodno i pravilno smještene. elektronski sistemi. Sedišta napred u svim pravcima sa zavidnom marginom, vozač i suvozač krupne građe neće smetati jedno drugom. Zadnji red sedišta će udobno da primi tri putnika, odvojeni naslon menja ugao nagiba, kao dodatna oprema zadnji vozači mogu instalirati multimedijalni sistem sa dva ekrana u boji. Prostor za noge, glavu i širina možda neće biti rekordni, ali će biti lako udobno sjediti.
Impresivno ogromno prtljažni prostor novi ML. Sa pet članova posade, prtljažnik automobila je sposoban da primi 690 litara tereta; pri transformaciji zadnjeg reda, ravnomjeran teretni prostorŠirina 1034 mm i dužina od 1700 mm do 1833 mm (u zavisnosti od položaja u prvom redu sedišta), sa maksimalnom mogućom zapreminom od 2010 litara.
Salon je svijetao, udoban i ugodan, unutrašnjost oduševljava promišljenošću, puno kontejnera za odlaganje sitnica i bogat nivo opreme. Ali, nažalost, glavne funkcije udobnosti i sistemi koji olakšavaju vožnju dostupni su kao opcije. I ima šta da se naruči: Distronic Plus (aktivni tempomat sa mogućnošću zaustavljanja automobila), Inteligentni sistem osvetljenja (adaptivni sistem osvetljenja), sistem noćnog osvjetljenja Plus, automatsko parkiranje vozila, stražnja kamera, sistemi za praćenje saobraćajnih znakova, vozač status (Attention Assist), prelazak središnje linije i mrtvi uglovi, bez ključa (ulazak bez ključa i pokretanje pritiskom na dugme), panoramski stakleni krov sa kliznim krovom i, naravno, dodatnom opremom za Mercedes-Benz ML.

Specifikacije Mercedes M-Klasa 2012-2013: osnovna oprema Krosover M-Klase (W166) opremljen je 4Matic stalnim pogonom na sva četiri točka, ESP, 4ETS, ABS i ASR osiguravaju njegov ispravan rad. Ovjes je potpuno nezavisan, prednje dvostruke poluge, stražnja multilink shema (poluge, zglobovi upravljača i glavčine od aluminijske legure), koristi se ZF električni servo upravljač, postoji Offroad način rada, s kojim se vozač može samouvjereno kretati van puta s tvrdom podlogom (elektronika prilagođava rad motora, automatskog mjenjača, ovjesa i svih kotača vožnje za off-road vožnju). Airmatic vazdušno ogibljenje i napredni On&Offroad paket dostupni su kao opcija, povećavajući maksimalni razmak od tla na 285 mm uz izbor vrednosti. klirens od tla(Auto - standardni način rada, Sport, Offroad 1 - pješčano tlo ili lagani teren, Offroad 2 - teški terenski, Sniježni način rada, način vuče prikolice), također je osigurana potpuna 100% blokada diferencijala poprečne osovine, niži stepen prenosa. Svi motori su upareni sa automatski menjač mjenjači - automatski 7G-Tronic Plus i može biti opremljen ECO start-stop sistemom. Za verziju ML 63 AMG, specijalni automatski AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.
U Rusiji se Mercedes-Benz ML 2013 nudi sa jednim dizel i tri benzinska motora.

• Dizel V6 ML 350 CDI 4Matic (258 KS) ubrzava automobil težak 2175 kg do 100 mph za 7,4 sekunde, maksimalna brzina 224 mph, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu prema proizvođaču će biti 6,8-7,4 litara. Analiza recenzija vlasnika ukazuje na stvarnu potrošnju goriva u gradu na nivou od 11,5-12 litara, au mješovitom načinu rada 8,5-9,5 litara.

Benzinski motori

• V6 ML 350 4Matic (306 KS) će omogućiti dinamiku automobila teškog 2130 kg do prve stotke za 7,6 sekundi pri maksimalnoj brzini od 235 mph. Potrošnja goriva za pasoš kreće se od 7,4 litara na autoputu do 11,3 litara u gradu, u realnim uslovima motor u mješovitom režimu troši 13-14 litara, au gradskim uslovima vožnje potrošnja može porasti i do 15-16 litara.
• V8 ML 500 4Matic (408 KS) spušta krosover težak od 2130 kg do stotke za 5,6 sekundi, ubrzanje će se usporiti kada dostigne maksimalnu vrijednost od 250 mph. Na osnovu povratnih informacija vlasnika, možemo zaključiti da motor zapravo troši 12-13 litara na autoputu, au urbanim uslovima najmanje 17-18 litara benzina.
• 5,5-litarski V8 Biturbo ML 63 AMG (525 KS) pokreće automobil od AMG-a do 100 km/h za 4,8 sekundi, maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, možete ukloniti limiter i tada će maksimalna brzina biti 280 km/h. Fabrički podaci o potrošnji goriva od 9,6 litara na autoputu do 15,7 litara u gradu, u realnim uslovima rada rezultiraju prosječna potrošnja goriva, koje rijetko pada ispod 17 litara, u gradu zna biti i više od 22 litara.

Test Drive Mercedes M-Klasa 2012-2013: jednostavno je nemoguće mirno i odmjereno voziti na novom Emel-u, čak i dizel motor ima dovoljno snage, automat je brz i rado se uključuje, postavke ovjesa su naglašene sportske. Sa masom od preko 2 tone, crossover je poslušan i adekvatan - novi ML daje pogon, brzinu i adrenalin u krvi. Najzanimljivije je da uprkos korektnom i stabilnom ponašanju na asfaltiranim putevima, Merce nije izgubio terenski potencijal, iako je izgubio blokadu stražnjeg diferencijala. Naravno, terenska juriša je bolja na crossoveru sa zračnim ovjesom i On&Offroad paketom.
Prema statistikama, samo 1% vlasnika Mercedes Benz M-klase spremno je da svoj lijepi i skupi automobil odveze u neprohodno blato, gdje će se rasni Mercedes penjati i voziti naprijed sve dok barem jedan točak ne nađe odgovarajući oslonac. Također možete sigurno forsirati vodenu barijeru dubine do 60 cm. Naravno, M-Klasa nije, ali za preostalih 99% vlasnika off-road sposobnosti automobila to će biti više nego dovoljno.
Želio bih reći nekoliko riječi o karakterističnim kvarovima tipičnim za Mercedes posljednjih godina: glavne probleme će isporučiti elementi vazdušno ogibljenje, elektronička upravljačka jedinica automatskog mjenjača, senzori motora i električna oprema. S obzirom na ove mogući nedostaci i kvarova, možemo pretpostaviti koliko će koštati kupovina rezervnih dijelova, dijagnostika i popravka Mercedes M-klase. Jasno je da će i oni koštati prilično peni servisno održavanje i podešavanje ML-a, koje obično obavlja auto kuća (zvanični dileri).

01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) - druga generacija popularnog SUV-a M klase iz njemačkog automobilizma Mercedes-Benz marke. Zvijezda sa tri svjetla na haubi oduvijek je izazivala posebno uzbuđenje kod većine vozača, ali ne može svako priuštiti novi automobil ove klase. Trenutno su cijene za polovni ML postale pristupačnije, zahvaljujući čemu vozači, kojima status i prestiž igraju važnu ulogu, mogu ispuniti svoj stari san. Kada kupujete automobil u dobi od 7-10 godina, morate biti svjesni da je takva kupovina prepuna dodatnih troškova. Ali šta su oni i na šta treba obratiti pažnju kada birate Mercedes ML (W164) sa nizom sekundarno tržište, reći ću u ovom članku.

malo istorije:

Rad na razvoju Mercedesa ML (W164) započeo je davne 1999. godine i trajao je 6 godina. Steve Mattin je radio na projektu dizajna automobila pod strogim vodstvom Petera Pfeiffera više od 2 godine. Testiranje prototipa obavljeno je tokom 2003. - 2004. godine i završeno je početkom 2005. godine. Debi Mercedesa ML (W164) održan je 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi. U aprilu iste godine pokrenuta je masovna proizvodnja. Automobil je sastavljen u SAD-u u tvornici Chrysler koja se nalazi u Tuscaloosi (Alabama).

Novitet je izgrađen na zajedničkoj platformi sa GL-klasom, zahvaljujući kojoj je bilo moguće povećati veličinu karoserije i međuosovinsko rastojanje u odnosu na svog prethodnika (W163). 2008. godine, restilizovana verzija automobila predstavljena je javnosti na sajmu automobila u Njujorku. Glavne promjene zahvatile su prednji i zadnji branik, optiku i rešetku (povećana je i opremljena hromiranim umetcima po rubovima). Promjene su također uticale raspon modela, doduše neznatno: dizel model ML 420 CDI je ažuriran, ML 280 CDI je preimenovan u ML 300 CDI, ML 320 CDI je postao ML 350 CDI, a ML 420 CDI je postao poznat kao ML 450 CDI. 2009. godine, novi ML 450 Hybrid SUV predstavljen je na sajmu automobila u Njujorku. Proizvodnja druge generacije M-klase trajala je 6 godina i okončana 2011. godine, a zamijenjena je automobilom serije Mercedes-Benz W166.

Slabosti Mercedes ML (W164) sa kilometražom

Karoserija Mercedesa ML (W164) praktično nema slabosti- ne boji se korozije, ali samo pod uslovom da auto nije restauriran nakon nesreće. Ali kromirani elementi ne podnose oštre realnosti naših zima i brzo postaju zamagljeni, nakon čega počinju cvjetati. Prilikom pregleda automobila, obavezno provjerite vrata prtljažnika, na većini primjeraka su iskrivljena (zavrtnji koji drže šarku vrata su uništeni). Također, može doći do problema sa bravama na vratima (kvar mehanizma, kvarovi u softveru Keyless Go). Ako ima vlage u prtljažniku, problem najvjerovatnije leži u istrošenim brtvama lampe. Ako na to ne obraćate pažnju dugo vremena, s vremenom će početi problemi sa SAM jedinicom, jer se njena elektronska ploča nalazi u desnoj niši prtljažnika.

Motor

U zavisnosti od veličine motora Mercedes ML (W164), dodijeljen je odgovarajući indeks: benzin - 3,5-ML350 (272 ks), 5,0-ML500 (308 ks), 5,5-ML550 (388 ks) 6, 2-ML 63 AMG (510 KS); dizel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 i 224 ks) od 2009. ML300 CDI (190 i 204 ks) ML350 CDI (224 ks), 4.0-ML420 CDI (306 ks).

Petrol

Najčešće na sekundarnom tržištu postoji 3,5-litarski benzinski agregat. Iskustvo u radu pokazalo je da je motor općenito pouzdan, ali su ipak uočeni neki nedostaci. U pravilu, problemi počinju nakon prvih 100.000 vožnji. Najčešći nedostatak je trošenje kermetskih lančanika balansnog vratila. U prisustvu kvara, u većini slučajeva, greška “ provjeriti motor". Također, signal o postojanju problema bit će "dizelizacija" motora, vibracije i metalno zvonjenje pri pokretanju hladnog motora. Još jedan problem s karakterističnim simptomima je istezanje lanca razvoda, to se događa na vožnji od 100-150 hiljada km.

Zamjena lančanika i lančanika vratila prilično je naporan proces (za izvođenje radova potrebno je ukloniti motor), zbog čega je cijena rada prilično visoka (1500-3000 USD). Upravo ta činjenica tjera mnoge vlasnike da se riješe automobila na prvi alarm (prije kupovine obavezno kompletna dijagnostika motor). Prilikom popravka preporučljivo je odmah zamijeniti prigušivač lanca, magnete mehanizma za podešavanje bregastog vratila i pumpu za ulje, kako ne biste dvaput platili skidanje i ugradnju agregata. Često se vlasnici automobila s motorom 5.5 (388 KS) također suočavaju s istim problemima, međutim, u ovom slučaju nije potrebno uklanjanje motora kako bi se otklonila većina nedostataka, što značajno smanjuje troškove popravka. Bliže pređenih 150.000 km, mnogi vlasnici Mercedesa ML (W164) moraju mijenjati ispušnu granu zbog problema sa vakuumskim šipkama podesivih amortizera (na primjercima nakon 2007. ovaj problem je uklonjen). Signal o prisutnosti problema bit će brzine hodanja u praznom hodu.

Sve benzinski motori pate od curenja ulja, najčešće se curenja pojavljuju na plastičnim čepovima glave cilindra. Također, na automobilima s kilometražom većom od 100.000 km, mrlje ulja se mogu naći na spoju kućišta filtera i izmjenjivača topline hladnjaka ulja zbog zaptivke koja curi. Vlasnici automobila prije stiliziranja često su se susreli s takvim problemom kao što je "visi" plastičnih vrtložnih klapni usisnog razvodnika, zbog čega je bilo potrebno promijeniti cijeli razvodnik. Kada se koristi gorivo niske kvalitete, katalizatori prerano umiru. Problem se rješava zamjenom plamena. 5.0 motor se pokazao kao najpouzdaniji, samo od njegovih nedostataka visok protok goriva i visoka transportna taksa, inače, na njega praktički nema zamjerki. Auto koristi 2 baterije, obično traju oko 5 godina, za zamjenu ćete morati platiti skoro 100 USD. za svaki. Na svakih 100.000 km, morate promijeniti relej za uvlačenje startera, traže 40-70 USD za zamjenu.

Dizel Mercedes ML (W164)

Na dizel motorima, tokom dugih putovanja, uočava se smanjenje vijeka trajanja turbine (prilikom normalnog rada, turbina pređe do 300.000 km). Glavni razlog prevremeno habanje detalji se nalaze na ne baš dobroj lokaciji (instaliran na mestu gde je najveća temperatura). Cijena turbine iznenadit će čak i bogate vlasnike ML-a (oko 2000 USD). Također, brza pojava čađi na izduvnom razvodniku može se pripisati uobičajenim nedostacima dizel motora, koji na kraju počinje otpadati i može "ubiti" turbinu. Mogu biti potrebni značajni troškovi za neblagovremena zamjenažarnice. Činjenica je da kada svijeća izgori, malo je vjerovatno da će je biti moguće prirodno odvrnuti, a da biste ih zamijenili, morat ćete ukloniti glavu motora i izbušiti izgorjelu svijeću.

Ako se na automobilu pojave strane vibracije, morate obratiti pažnju na kvačilo remenice radilice, možda je počelo otkazivati. Također, zbog velike težine pogonskih jedinica, često je potrebno mijenjati nosače motora. Dizel motori opremljen Common Rail sistemom, što je prednost, a istovremeno i nedostatak. Prednosti uključuju efikasnost motora. Nedostaci su osjetljivost sistema na kvalitet goriva. Ako ne u vašem području dobre benzinske pumpe, morate biti spremni na česte skupe popravke injektora, pumpi visokog pritiska i EGR ventila.

Prijenos

Mercedes ML (W164) je opremljen samo sa automatski menjač 7G Tronic. Automatski menjač ima niz problema, najčešće trzaje pri paljenju, ubrzavanju i zaustavljanju. U većini slučajeva, treptanje upravljačke jedinice mjenjača pomaže u rješavanju ovog problema. Tijelo ventila nije poznato ni po svojoj pouzdanosti, njegov resurs rijetko prelazi 100.000 km. Glavni signal o postojanju problema bit će trzaji tokom ubrzanja. Ako ne kontaktirate servis na vrijeme, uskoro ćete morati zamijeniti paket kvačila. Zamjena kućišta ventila košta 1500 USD, ali možete uštedjeti kupovinom kompleta za popravku, u kom slučaju će problem biti moguće riješiti za 500 USD. Do 150.000 km vožnje, u većini slučajeva, pumpa za ulje "umre", ako se ne zamijeni na vrijeme, tada će elektronska upravljačka jedinica ECM otkazati zbog visokih temperatura. Svi ovi nedostaci, osim jednog - curenja "mašinskih" rashladnih cijevi, otklonjeni su nakon restilizacije.

Među nedostacima sistema pogona na sve točkove mogu se razlikovati problemi sa mjenjačem prednja osovina(100-150 hiljada km). Neposredna smrt mjenjača će biti obaviještena vibracijama i zujanjem. Da biste popravili kvar, morat ćete platiti 500-700 USD. Ne mnogo duži život i front kardansko vratilo. Na vožnji od 120-170 hiljada km (ovisno o uvjetima rada), ležajevi počinju zujati. Često zvučni zapis može doći i od vanbrodskog ležaja, koji trgovci obično mijenjaju zajedno sa kardanskom osovinom; za neslužbene, ležaj se može mijenjati zasebno. Uz aktivnu upotrebu sistema pogona na sva četiri točka, lanac se proteže do 100.000 km prijenosna kutija. Bolest je praćena pucanjem i brušenjem pod stresom. Kućište za prijenos, poput automatskog mjenjača, sa ispravan rad ne izazivaju ozbiljne probleme do 200-250 hiljada kilometara.

Pouzdanost ovjesa Mercedes ML (W164)

Ovaj model je na tržištu predstavljen sa dvije vrste ovjesa - neovisnim opružnim i zračnim ovjesom. Ako govorimo o tome kojoj od dvije vrste šasije dati prednost, onda će, u smislu pouzdanosti, biti poželjniji uobičajeni ovjes, u smislu udobnosti - pneumatski. U opružnom ovjesu najčešće morate mijenjati stabilizatore, otprilike jednom na 60-70 hiljada km. Nakon 50.000 km počinju da škripe kuglični zglobovi, a nakon 20-30 hiljada km moraju se mijenjati. Svakih 100-120 hiljada km potrebna je zamjena: amortizeri, ležajevi kotača i tihi blokovi poluga (mijenjaju se kao sklop s polugama). Zadnje ogibljenje ne zahtijeva intervenciju do 150.000 km, samo amortizeri mogu postati izuzetak (njihov resurs rijetko prelazi 130.000 km).

Popravka vazdušnog ovjesa Mercedes ML (W164) morat će se raditi svakih 80-100 hiljada km. Cijena jednog originalnog prednjeg pneumocilindra je oko 1000 USD, stražnjeg oko 500 USD. Ako na vrijeme ne promijenite istrošene zračne mehove, to će negativno utjecati na vijek trajanja kompresora, čija zamjena košta 2000-3000 USD. Da biste provjerili stanje pneume, podignite mašinu na maksimalnu razinu i ostavite je u tom položaju pola sata (mašina ne smije spustiti ni jedan mm.).

Često, kada vozite po gruboj cesti, čuju se strani udarci iz ovjesa, provjerite pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata na nosače - pričvršćivači s vremenom slabe i zahtijevaju banalno provlačenje. letva upravljača općenito je pouzdan i može izdržati do 200.000 km bez popravka, ali bilo je slučajeva kada je počeo teći u rasponu od 100-120 tisuća km (eliminira se zamjenom uljnih brtvi i brtvi). Slabe tačke u upravljanju su: potisak (idi do 90-110 hiljada km) i kardan upravljačkog vratila. Također, postoji zamjerka na pouzdanost pumpe servo upravljača, pri zamjeni pumpe preporučuje se zamjena i rezervoara, jer se u njemu brzo začepljuje mrežica filtera. Kočioni sistem pouzdan, ali, zbog velike težine automobila, kočione pločice dovoljno brzo se troše (30-35 hiljada km).

Salon

Kvalitet unutrašnjih materijala za završnu obradu Mercedesa ML (W164) ostavlja dvosmislen utisak. Plastika od koje je izrađena centralna ploča i ostali elementi enterijera je visokog kvaliteta i dugo zadržava svoj izvorni izgled. I, ovdje, obloga sjedišta ne odgovara klasi automobila, činjenica je da su sjedišta napravljena od eko kože, koja puca i počinje da se penje za 100.000 km. Što se tiče elektrike, s godinama počinje predstavljati neugodna iznenađenja, kao što su kvarovi u kontroli klime („servo“ grije). elektronski amortizeri), zvučni signal i standardni audio sistem (ne vraća diskove). Otklanjanje čak i manjih problema u elektronici nije jeftino.

Ishod:

Mercedes ML (W164) je generalno prilično pouzdan automobil, ali kopije napravljene nakon 2009. smatraju se manje problematičnim. Nažalost, vazdušni ovjes predstavlja dosta problema, a cijena pojedinih rezervnih dijelova i radova prelazi sve razumne granice.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.