Kia Rio.Deja vu

Prodaja Kia Rio četvrta generacija počinje 01.08.2017. Sa novitetom smo uspjeli da se upoznamo malo prije vremena, nakon što smo bili na probnoj vožnji koju je organizovala kompanija u Sankt Peterburgu i okolini

Kia Rio. Cijena: od 669.900 rubalja. U prodaji: od 2017

Dizajn enterijera je naglašeno „razbijen“, što je samo od koristi za opštu percepciju.

Desilo mi se jednom u životu. Ispred prozora konferencijske sale pljuštala je voda Neve, na parkingu je stajalo desetak potpuno novih Kia Rija uglačanih do sjaja, a na podijumu - oduševljeno, ne skrivajući ponos - predstavnik kompanije ispričao je koliko im je automobil promenio na bolje. Da, sve se to već dogodilo, tek 2011. godine na predstavljanju treće generacije Kia Rio. Tada je bilo teško povjerovati u sve što se govorilo sa govornice. Radilo se o nekim ludim prodajnim brojkama u budućnosti, o zapanjujuće atraktivnim kreditnim programima, konkurentnoj cijeni i, naravno, o samom automobilu, koji je u to vrijeme kupcu bio zaista nevjerovatno zanimljiv i spolja i na svoj način. potrošačkih kvaliteta.

Instrument tabla je rustikalna, ali tako je najbolje: dodatna lepota na instrument tabli je zbunjujuća

Prošlo je šest godina, a opet mi je rečeno da je ono što će danas biti ponuđeno za probnu vožnju nesumnjivo najbolje što tržište može da ponudi. Uostalom, ovo je neuporediv izgled i poboljšan dinamičke karakteristike, i prostran salon, i nevjerovatan paket opcija, pa čak i nešto što se do sada nije nudilo u automobilima ove klase. I znate šta je najzanimljivije? Iz nekog razloga već danas vjerujem u sve ovo. I prije svega zato što je treća generacija Kia Rio koja sada vodi na tržištu po broju prodatih automobila u B segmentu, postavši najpopularniji automobil u Rusiji, a broj proizvedenih automobila odavno je premašio polovicu milion. Slažem se, u pozadini ovoga, glupo je vjerovati da je četvrta generacija modela postala gora. Ne, naravno, to se dogodilo u istoriji automobilske industrije, više puta, ali...

Činjenica je da je pri kreiranju četvrtog Kia Rioa kompanija vrlo blisko surađivala s vjernim kupcima, pa je bukvalno uzeta u obzir svaka sitnica, koja može privući ili, obrnuto, odbiti budućeg kupca. Čak moguće opcije konfiguracije. Inače, sve konfiguracije u kojima je automobil danas predstavljen na tržištu, a ima ih ukupno šest, zaista su žive. Odnosno, među njima nema nikoga kod koga je nemoguće kupiti automobil, već on postoji samo na papiru i to samo tako da se na reklamnom baneru pojavi primamljivo „od“. Međutim, ovo vrlo "od" zaista izgleda atraktivno, jer za 699.900 rubalja potrošač dobija, doduše ne mnogo, ali prilično dobro opremljen automobil, a prema svojim karakteristikama sa motorom od 100 KS. s., šestostepeni mehanička kutija zupčanici, prednji vazdušni jastuci, sistemi stabilizacije, električni servo upravljač, sistem pritiska u gumama, pa čak i klima uređaj. Kako kažu, za sreću je potrebno samo kupiti radio kasetofon. Ako govorimo o maksimalna konfiguracija, onda nema potrebe kupovati ništa. Za 989.900 rubalja dobijate potpuno opremljen automobil sa motorom od 123 KS. sa., šestostepeni automatik i maksimalni mogući set opcija, od kojih neke danas nisu dostupne konkurentima, kožna unutrašnjost, na primjer. Na autu u premium konfiguraciji morao sam se probno voziti.

Lijeva strana Kijinog volana je malo preopterećena dugmadima

Ali prije nego krenemo na put, hajde da napravimo ritualno obilazak automobila. Da, mora se priznati, četvrta generacija Ria postala je uočljivija. Dizajneri su uz neznatna povećanja dimenzija automobila, te je on postao duži za 20 mm i širi za 40 mm, uspjeli njegovom izgledu dati veći značaj. To je nešto, ali sada najmanje liči na jeftin limuzinu, posebno u maksimalnoj konfiguraciji: od jeftinijih se razlikuje po povećanju do 16 inča alu felge i zadnja LED svetla. Što se tiče projekcijskih farova, svjetala za maglu i LED dnevnih svjetala, oni su već dostupni od Luksuzna oprema. Inače, činjenica da sva ova tri elementa nisu kombinovana, kao što je to sada uobičajeno kod mnogih proizvođača automobila, takođe je rezultat rada marketara. Činjenica je da kada bi sve bilo u jednom faru, njegova cijena bi se značajno povećala, pa je svaki od ovih elemenata samostalna jedinica, a ako je potrebno, mogu se zamijeniti zasebno. I proizvođač i potrošač imaju koristi ako moraju naručiti jedan ili drugi element kao rezervni dio.

Potrošač također ima koristi od činjenice da međuosovinsko rastojanje auto je postao veći. Ovo je posebno uočljivo kada otvorite zadnja vrata. Činjenica da je u drugom redu više mjesta nesumnjivo će obradovati one koji vole da putuju automobilom sa cijelom porodicom. Dodan prostor za noge i prednji deo. Međutim, prva stvar koju primijetite kada sjednete vozačko sedište, - činjenica da je unutrašnjost postala šira. I iako je ovaj osjećaj prvenstveno vizualan, kao što je već spomenuto, povećanje širine automobila iznosilo je samo 4 cm, ali upravo prostranost kojom vas susreće unutrašnjost daje vam toliko pozitivnog. Za "budžet" je više nego dobro. Međutim, ako nastavimo dalje proučavati unutrašnjost, postaje jasno da je ovdje definicija klase automobila kao "državnog službenika" najmanje prikladna. Ono što je sada opremljeno Kia Rio, prije pet godina i dobrog "posla" nije bilo dostupno. Sistem ulaska bez ključa, kontrola klime, 7-inčni displej na centralnoj konzoli, grejanje volana i sedišta, a i drugi red takođe, auto svetlo, bluetooth, kamera za zadnji pogled. Sve ovo čini automobil veoma udobnim. Ali udobnost automobila ne zavisi samo od toga koliko je dobro opremljen raznim opcijama, već i od toga kako vozi.

Vozačevo sedište serije Kia Rio 4 ima podešavanje po visini. Ova opcija je standardno dostupna

Da bi dobro vozio, inženjeri su pre svega unapredili motore. I 1.4 i 1.6 motori sada imaju dvostruki CVVT sistem varijabilnog vremena ventila na usisu i izduhu, što je omogućilo optimizaciju karakteristika obrtnog momenta. Motori počinju da vuku pri nižim obrtajima radilica, što se pozitivno odrazilo na njihovu elastičnost i na dinamiku Rija. Auto je, kako kažu, otišao odozdo. Suspenzija je ozbiljno promijenjena. Da, radi poboljšanja. stabilnost kursa kotač prednjih točkova je povećan, a kako bi se smanjio vjerojatni kvar, stražnji amortizeri su postavljeni gotovo okomito. Kao što je testna vožnja pokazala, automobil zaista odlično drži cestu, a povratna informacija zahvaljujući električnom pojačivaču zaista vam omogućava da osjetite automobil vrhovima prstiju. Ali prepreke još uvijek treba pomjerati vrlo pažljivo. Čak i ako vozite malom brzinom, svejedno se stražnji dio automobila prilično primjetno povraća, što ne daje udobnost putnicima pozadi - možete čak i udariti glavom o plafon.

12-voltne utičnice, USB i AUX port - možete spojiti gotovo svaki uređaj

Također želim napomenuti da napori inženjera da rade na zvučnoj izolaciji nisu bili uzaludni. Auto je zaista tih čak i pri brzini, ali se nadamo da će biti potpuno ista zvučna izolacija kao u autu izvršna klasa još uvek nije vredno toga.

Kontrola pritiska u gumama je čak u „bazi“, što nije tipično za državne službenike

Da li nova Kia Rio ima istu svetlu budućnost kao i prethodnik, pokazaće vreme. Jao, nije se pojavio na tržištu u najbolje vrijeme za proizvođače automobila, ali želim vjerovati da ću nakon još šest godina sjediti na isti način na predstavljanju pete generacije modela i na isti način slušati o šta novi model postao još bolji nego ranije. Tek tada će jasno preći u drugi razred.

Povećano međuosovinsko rastojanje omogućilo je kretanje zadnji red blago unazad, što se pozitivno odrazilo na udobnost putnika. Istovremeno, bilo je više prostora u nogama vozača.

Optika glave dobila je funkciju osvjetljenja u krivinama: blok far ima dodatni izvor svjetlosti upravo za tu svrhu

Zapremina prtljažnika 480 l. U maksimalnoj konfiguraciji otvara se sam sa ključem u džepu.

• Dizajn za pamćenje, prostran enterijer, bogata oprema koja je već unutra osnovna konfiguracija, mogućnost odabira kompletnog kompleta prema Vašem džepu
• Nedostatak tempomata čak i u maksimalnoj konfiguraciji

Kia Rio 1.6 AT specifikacije
Dimenzije	4400x1740x1470 mm
Baza	2600 mm
Težina praznog vozila	1259 kg
Puna masa	1610 kg
Odobrenje	160 mm
Volumen prtljažnika	480 l
Zapremina rezervoara za gorivo	50 l
Motor	benzin, 4-cil., 1591 cm3, 123/6300 KS/min-1, 151/4850 Nm/min-1
Prijenos	automatik, 6 brzina, pogon na prednje točkove
Veličina gume	195/55R16
Dynamics	192 km/h; 11,2 s do 100 km/h
Potrošnja goriva (grad/autoput/mješovito)	8,9 / 5,3 / 6,6 litara na 100 km
Operativni troškovi*
Transportna taksa, R.	3075
TO-1 / TO-2, r.	N / A.
OSAGO / Kasko, r.	9584 / 55 000

* Transportna taksa se obračunava u Moskvi. Trošak TO-1 / TO-2 uzima se prema prodavaču. OSAGO i Kasko se obračunavaju na osnovu: jednog vozača, neoženjenog, starosti 30 godina, vozačkog staža 10 godina.

Presuda

U svim svojim potrošačkim kvalitetama, novi Kia Rio bi nesumnjivo trebao ponoviti uspjeh svog prethodnika, međutim automobilsko tržište Rusija je toliko nepredvidiva da ćemo za sada paziti da ne damo tačne prognoze. Ipak, da biste ponovo postali bestseler, postoje preduslovi.

Zadnji put Hyundai Solaris takođe se pojavio prvi - i sakupio sve neravnine: probijanje sa suspenzijom, pobeda u nominacijama "Najazijski dizajn" i "Najplavo pozadinsko osvetljenje"... Šest meseci kasnije, ponuđen nam je proevropski Kia Rio - sa diskretnog dizajna i podnošljivo funkcionalnog ovjesa, a na kraju je to bio Rio je postao bestseler posljednjih godinu i po dana. Ali ne mislim da će limuzina nove generacije ponoviti svoju sudbinu.

Šta je sa čudnim izgledom? Ne inače, glavni dizajner Hyundai-Kia koncerna Peter Schreyer bio je toliko strastven za Stinger liftback da je izgubio iz vida masovno proizvedenu Rio limuzinu. Iako zaposleni u fabrici u Sankt Peterburgu oduševljeno pričaju o putovanjima u korejski Namyang: kažu da je na njihov zahtev naš Rio postao agresivniji, "mlađi" od originala Kineska limuzina K2.

Poluprednji farovi, parodija na BMW M-branike - i goli, poput kineskog donatora, poklopac prtljažnika bez registarske tablice. U ovom izgledu nema nekadašnjeg savršenstva.

Čak ni Rio ne uhvati za milion u maksimalnoj Premium konfiguraciji - sa 16-inčnim točkovima, podstavljenim farovima, dodatnim dnevnim svetlima, kožom na sedištima, multimedijalnim sistemom i klavirskim lakom oko ekrana od sedam inča. Takve mašine jesu prirodno okruženje nisu pronađeni - i to raduje, jer se brzo zalijepite za kožu, a na suncu jako miriše. Ukupno, nova limuzina ima devet nivoa opreme naspram četiri za Hyundai, ali brojni paketi opcija za Solaris smanjuju ovu razliku na nijanse. Inače, za Rio sa 1.4 motorom nemoguće je naručiti i grijano vjetrobransko staklo, volan i zadnje sjedište.

Unutrašnjost je solidnog izgleda, ali plastika je svuda tvrda, uključujući i dno zgodne ladice za mobilni telefon. Polisa OSAGO staje u pretinac samo zamotana, nema pozadinskog osvjetljenja. Spoljašnji retrovizori nisu veliki, automatski režim je samo na vozačevom prozoru, poklopac malog naslona za ruke se proteže

Ne postoji suštinska razlika između interijera. Stolice su iste - a nedostaje mi i olakšanje u lumbalnoj zoni. Prekrasan volan sa okruglom glavčinom, odlični instrumenti, ugodno narandžasto osvjetljenje dugmadi, a glavni ukras kabine je klima jedinica sa prilivima grijanja i tipkama za duvanje prozora. Ali ekran multimedijalnog sistema nalazi se niže nego u Hyundaiju i nije ga tako zgodno gledati. Međutim, devet od deset Rija će umjesto toga imati monohromatski audio displej.

Multimedijalni sistem je dobar kao kod Solarisa: mat ekran od sedam inča ne blješti, procesor brzo mijenja tabove, navigacijski sistem TomTom upozorava na kamere za kontrolu brzine, postoje Apple CarPlay servisi i Android Auto. Emitiranje sa stražnje kamere - sa savjetima o putanji

Putnici uopće neće primijetiti razliku, jer ona ne postoji: struktura snage karoserije i međuosovinsko rastojanje su isti. Istina, ukupan udio čelika visoke čvrstoće u Riju je nešto manji, 50 posto naspram 52 (ranije je bilo samo 13). Ključni elementi su isti: dvostruki B-stub, snažna poprečna greda na nogama ispred, ojačani krakovi. Nije iznenađujuće što je Solaris postigao 16 najboljih na našem crash testu - i ne vidimo razlog zašto će novi Rio biti lošiji.

Otvor je širok, ali je krov nizak, ima više prostora za noge nego ranije, iako su Polo i Vesta korak ispred. Sadržaji uključuju odvojeno plafonsko svjetlo. Šteta što nema normalnih rukohvata na vratima

Jasno je da su "kolica" identična: letva upravljača pomaknut naprijed, povećan na 4,6 ° kotač, stražnja greda - od Elantre. Ali Kia vozi teže od Solarisa, barem na onima od 16 inča. gume Nexen. Grubo rukovanje na gradskim raskrsnicama je iznenađujuće, ali velike udarne rupe Rio prolazi ne klimavo, već elastično. A rezerva energije vam omogućava da se krećete po slomljenom putu brže od mnogih crossovera - pogledajte video na kraju članka.

Poklopac prtljažnika se otvara polugom iz putničkog prostora ili dugmetom na ključu, a u skupoj konfiguraciji dovoljno je stajati pored pretinca tri sekunde s privezkom za ključeve u džepu. Otvor prtljažnika je širi i veći nego kod Solarisa, deklarisana zapremina je 20 litara veća. Šarke nisu pokrivene, nema kuka, a preklopljeni naslon sjedišta stvara visoku stepenicu. Ispod tankog poda - 15" rezervna guma

Šteta što rukovanje nije kompenziralo gubitak uglađenosti. Svidio mi se električni servo upravljač sa smanjenim nivoom reaktivnog napora manje nego na Hyundaiju. A sa naglim promjenama trake ili skretanjem cigle koja je ispala iz kamiona, Rio počinje kliziti ranije stražnja osovina. Pokazivanje sportskog duha? Dobro je što se sistem stabilizacije budi rano - i efikasno umanjuje brzinu, čak i ako se pritisne dugme za isključivanje ESP-a. Ali zašto takva postavka za kompaktnu limuzinu, koja je predodređena za sudbinu porodični automobil ili taksi? Neka vrsta nemotivisane agresije.

To sam i očekivao od Rija, tako da je bolji od Solarisa, izolacija buke: za mene je to njegov ključni nedostatak. Ali Kia ništa manje bruji gumama. Uz ovo (ili bolje rečeno, minus) Rio ima manje vanjske retrovizore.

U ostalom nema razlike. Ažuriran motor 1.6 (123 ks) sa dva fazna mjenjača i ulaznim prijemnikom promjenjive dužine ide na deklariranu snagu, šestostepeni "automat" ne stvara probleme u gradu. Osnovna verzija Ria košta 669.900 rubalja, što je 45 hiljada rubalja skuplje od najpristupačnijeg Solarisa. Popularna verzija sa 1.6 motorom i automatikom koštat će 794.900 rubalja Udobna konfiguracija. Hyundai Solaris u sličnom dizajnu košta 774.900 rubalja.

A sada pogledajmo prodajne rezultate novog Solarisa: pad za trećinu! Istina, ima i Hyundai Creta crossover(proizveden ovdje, u Sankt Peterburgu) - ovaj model postaje sve popularniji i usput nas uvjerava da se male limuzine za 800 hiljada rubalja u Rusiji sada sanjaju ne toliko koliko kompaktnih krosovera za milion. Istina, sličan automobil iz Kie još se nije čuo. A što se tiče novog Rija koji je poskupeo, po inerciji će verovatno izboriti tržišnu pobedu nad sestrinskim Solarisom, ali bojim se da liderski status ne blista ni jednima ni drugima.

Specifikacije

Podaci o pasošu

Automobile	Kia Rio 1.4	Kia Rio 1.6
Dimenzije, mm
dužina	4400	4400
širina	1740	1740
visina	1470	1470
međuosovinsko rastojanje	2600	2600
Zapremina prtljažnika, l	480	480
Motor	benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem
Radna zapremina, cm³	1368	1591
Max. snaga, hp/kW/r/min	100/73,3/6000	123/90,2/6300
Max. moment, Nm/r/min	132/4000	151/4850
Prijenos	mehanički, 6-brzinski (automatski, 6-brzinski)
Max brzina, km/h	185 (183)	193 (192)
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Potrošnja goriva, l/100 km
urbani ciklus	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
prigradski ciklus	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
mješoviti ciklus	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	50	50
Gorivo	benzin AI-92-95

Možda nećete vjerovati, ali u desetom i jedanaestom razredu sa mnom su učila odjednom tri para blizanaca. Svih šest momaka su sposobni da zavide, ali većina „ista“ braća ponekad izvrnu odvažan trik kako ne bi izgubili obraz u učionici. Recimo, ako se blizanac "M" savršeno pripremio za seminar iz biologije, a blizanac "R" iz nekog razloga brka anemiju sa anurijom, "M" je bio odgovoran i za sebe i za svog brata.

Kako bi sve izgledalo savršeno, čekali su dok se učiteljica ne okrene prema tabli i tiho promijenila mjesta i jakne.

U automobilskom biznisu ovi trikovi se nazivaju inženjering značka. Štoviše, za razliku od ludorija blizanaca iz razreda, ovaj pristup se ne smatra varanjem. Unifikacija pomaže u uštedi vremena i novca. A pred činjenicom da su Kia Rio i Hyundai Solaris, u stvari, jedan auto, većini nije stalo. Nekoliko nedelja pre zvanične premijere novog Ria, otišao sam u Sankt Peterburg da saznam po čemu se razlikuje od sestrinskog Solarisa i, naravno, od svog prethodnika.

Oko Kine

Novi Rio je zgodan! I iz nekog razloga, posebno je ugodno što se takav automobil ne može kupiti ni na jednom drugom tržištu, osim na ruskom.

Naš Rio je neka vrsta kolektivne slike ideja korejskih inženjera i dizajnera. usko rešetka, veliki usis zraka prednji branik i okrugle maglenke, ugrađene u vertikalne škrge vazdušnih kanala, pozajmio je od istoimenog evropskog hečbeka. Prednja svjetla, čiji uglovi prelaze ekvator haube, migrirali su nepromijenjeni sa kineske Kia K2 limuzine.

U profilu razlikovati kineski K2 od ruski Rio neuspjeh - jedan na jedan! Ali iza našeg automobila, opet, ne možete ga pobrkati ni sa jednim drugim. Moderan horizontalni kratkospojnik koji na ovaj način povezuje zadnja svjetla krasi kineski K2, ali jedinica za maglu i lažni difuzor na koji je pričvršćena matični broj, značajno se razlikuju. Na neki način, novi Rio me podsjeća na Dodge Dart sedan koji ovdje nije dostupan. I iz ovog ugla on izgleda mnogo skuplje od svog novca.

Što se tiče tehnologije - nema otkrića. Rio je naslijedio iste promjene dizajna kao i promjenu generacija. Nije iznenađujuće ako se prisjetimo da modeli naizmjenično idu pokretnom trakom fabrike Hyundai Motor Manufacturing Rus u Sankt Peterburgu.

Međuosovinsko rastojanje je produženo za 30 mm - do 2600 mm. Pozadi amortizeri stajao gotovo okomito - pod uglom od 8,4 ° umjesto dosadašnjih 25 °, udio čelika visoke čvrstoće u strukturi karoserije značajno se povećao, a rezervoar za gorivo drži 7 litara više benzina (50 litara). Plus, adaptacija za Rusiju: ​​baterija od 60 Ah i rezervoar za pranje povećan na 4,6 litara.

Jeftine verzije Ria oslanjaju se na novi 1,4-litarski motor od 100 konjskih snaga iz porodice Kappa. Vrh - 1,6-litarski motor Gamma, koji daje 123 snage.

Uglavnom, isto je ugrađeno i na prethodnu generaciju Rio, ali sada - ulazni i izlazni fazni pomerači, usisni trakt promenljive dužine i novi klipni prstenovi sa smanjenim koeficijentom trenja.

Lavovski udio u prodaji će pasti na Rio 1.6 - a ja sam takav auto uzeo iz fabrike da bih se vozio po Sankt Peterburgu i okolini.

I dalje postoje dva menjača - šestostepeni manuelni i automatski. Korejci su modernizovali hidromehaniku: finalizirali su pretvarač obrtnog momenta i blok ventila i koristili druge ležajeve. Naš glavni urednik, koji je prije mene uspio provozati "četvrti" Rio, pohvalio je nadograđenu kutiju.

Istina, imao je na raspolaganju predserijski testni automobil, a u mom - jedan od prvih serijskih Riosa koji je upravo sišao s proizvodne trake.

Bučan uspeh

Na fotografijama me je oduševila unutrašnjost novog Ria. Umjesto Kijine natpisne pločice, lako možete zamisliti četiri audio prstena na volanu i pritom ne osjetiti nikakvu kvačicu. Ali na sučeljavanju, shvatite da je ova Kia još uvijek daleko od kompaktnog Audija. Plastika je svuda tvrda. A ako Rio jasno nadmašuje Solaris u pogledu dizajna interijera, onda malo zaostaje u pogodnostima nekih funkcija.

Ekran osetljiv na dodir od sedam inča vrhunske Premium verzije je isti: minimalne razlike su u interfejsu i fontovima. Ali ako se u Hyundaiju ekran nalazi skoro u visini očiju, onda se u Riju nalazi negdje na sredini panela, tako da morate gledati ispod kada koristite navigaciju. Tasteri za grejanje volana i sedišta nisu baš dobro postavljeni - u horizontalnoj ravni, iza selektora mašine (u Solarisu su na centralnoj konzoli). Konačno, dugmad džojstika na volanu su previše duboko uvučena, tako da ih morate bukvalno pokupiti vrhovima prstiju. Jasno je da su sve to obične sitnice koje primjećujete samo zato što se ostalo radi po umu.

Divite se praktičnoj i lijepoj klima uređaj kao džojstik Sony PlayStation. Stisnite odličan trokraki volan sa plimama i osekom ispod desnog rukohvata. Osjetite kako cool selektor mašine u obliku slova T leži u vašoj ruci. I svakako cijenite plastične poklopce koji elegantno pokrivaju dvije 12-voltne utičnice ispod kljuna konzole - pored USB porta. O da, a takođe i poklopac-naslon za ruke centralne kutije sa uzdužnim podešavanjem od šest centimetara. Dakle 1:1, Solaris!

U praznom hodu, 1,6-litarski motor radi tiho: nećete odmah shvatiti da li je pokrenut ili ne. Ali u pokretu, i gume i motor daju se do znanja. Zvanični podaci potvrđuju: ovaj Rio nije tiši od starog. I vozi na ušima ništa manje od novog Solarisa. Spreman sam da tvrdim da Korejci namerno nisu hteli da istaknu jedan od svojih automobila. A ako se jednog dana pojavi poboljšana "Shumka", onda na obje mašine u isto vrijeme.

Iza je dobro. Putnici visine 180-182 cm ne dodiruju kolenima naslone prednjih sedišta. Jedini parametar "na ivici" je visina plafona: oni visoki kosom "glađuju" oblogu. Treći naslon za glavu je samo za dvije top verzije (uštedio bih na nečem drugom).

Iza je dobro. Putnici visine 180-182 cm ne dodiruju kolenima naslone prednjih sedišta. Jedini parametar "na ivici" je visina plafona: oni visoki kosom "glađuju" oblogu. Treći naslon za glavu je samo za dvije top verzije (uštedio bih na nečem drugom).

U pokretu, Rio takođe kopira svog brata. Isti informativan i umjereno težak volan, sličan punokrvni napor na papučici kočnice. Modifikovana automatska mašina spretno žonglira brzinama - slažem se sa glavnim urednikom u ovome. Raduje što kutija nema manijačnu naviku da se penje u šestu brzinu već pri 70 km/h. Shodno tome, ne ispušta tri brzine zaredom kada lagano pritisnete pedalu da biste glatko ubrzali. A to je upravo ono što vam je potrebno za udobnu gradsku vožnju.

Lične granice

Raspoloženje za grad je izraženo i u karakteristikama "gotovog" motora. Tokom nadogradnje, 1,6-litarski atmosferski motor zadržao je snagu i čak je malo izgubio na vršnom obrtnom momentu (sada je 151 Nm u odnosu na prethodnih 154 Nm), ali na low revs počeo bolje da vuče. I sada, tokom bacanja sa semafora na semafor, vlada prijatna lakoća - kao da ispod haube nema 123 sile, već desetak više. Naravno, pri brzinama preko 100 km/h sve dolazi na svoje mjesto i Rio kreće "po kupljenim kartama". Ali krivite njega za nedostatak dinamika ubrzanja teško: zahvaljujući modifikovanoj mašini, Rio je jedan od najspretnijih u klasi. U rangu sa Polom i, naravno, bratom Solarisom.

Fundamentalne razlike između novog Kia limuzine a Hyundai će zabilježiti dizajn interijera i eksterijera, kao i mogućnost naručivanja presvlaka od kože za vrhunski Rio (čak i najskuplji Solariji imaju samo tkaninu). A činilo se i da je na točkovima od maksimalnih 16 inča Kia malo tvrđa od Hyundaija, prolazi velike spojeve i udarne rupe. Međutim, da biste to sa sigurnošću potvrdili, morate se mijenjati naprijed-natrag.

Uprkos rastu, automobil će se, kao i do sada, smjestiti u prva tri najprodavanija u Rusiji. Neću lagati ako kažem: Rio je napravio ogroman korak naprijed u odnosu na model prethodne generacije. A to što on uveliko kopira Solarisa... Ovi "blizanci" su sposobni zavidjeti!

Šta je u bazi?

Početna oprema Rio od sada zovem Classic - i bogatiji je od osnovne konfiguracije prethodna generacija(Udobnost). Glavna vijest: sada svi bez izuzetka Rio ugrađena klima. Pored toga, lista osnovna oprema dopunjen sa sistemom za pomoć pri kretanju uzbrdo ( HAC ) i sistem stabilnosti pravca ( ITD ). Potonji je ranije bio dostupan samo Rio u vrhunskim nastupima Premium i Premium Navi.

Osnovna oprema takođe uključuje prednje vazdušne jastuke, električni prednji prozor i sistem protiv blokiranja kočnice (ABS). Branici, kvake na vratima i kućišta retrovizora su, naravno, standardno u boji karoserije. I sama ogledala su opremljena električnim pogonom i funkcijom grijanja. Dakle, sada osnovna verzija Ria nije lutka stvorena radi "reklamne cijene", već potpuno izbalansiran automobil. Za potpunu sreću nedostaje samo običan audio sistem.

A sljedeći - drugi od donjeg nivoa performansi - zove se samo Classic Audio. Dobijate običnu "muziku" sa USB - i AUX -utorima, kao i grijana prednja sedišta kao bonus. Šteta, uprkos "muzičkom" nazivu konfiguracije, neće raditi za povezivanje telefona preko Bluetooth-a. Oh da! Dvije početne konfiguracije dostupne su samo za "mehanički" Rio sa osnovnim 1,4-litarskim motorom.

Comfort limuzina u srednjoj verziji može se naručiti sa dvije i tri pedale. I ovdje su oba motora već dostupna za izbor. Između ostalog, tu je i grijani volan. Inače, sam volan (u ovoj konfiguraciji podesiv je ne samo po visini, već i po dosegu), kao i birač mjenjača, bit će obloženi kožom. Osim toga, u "komforu" se nalaze zadnji električni podizači stakala, kontrola "muzike" na volanu i daljinski upravljač centralna brava.

Sljedeći paket, nazvan Luxe, uključuje kontrolu klime umjesto klime i LED dnevna svjetla, kao i prednja svjetla za maglu. Takav automobil se još uvijek može kupiti i sa automatikom i sa mehanikom.

Ali dvije vrhunske verzije - Prestige i Premium - podrazumijevaju isključivo automatski mjenjač. U "prestižu" postoje opcije kao što su grijano vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje, felge od lake legure od 15 inča (na jednostavnijim Rio - 15-inčnim štancama) i linzovannaja prednja optika s funkcijom osvjetljenja zavoja. Sjedala su presvučena kvalitetnijim materijalom, dok je unutrašnjost ukrašena crnom plastikom visokog sjaja i hromom. Za sigurnost su zaslužna ne dva, već šest vazdušnih jastuka. Plus on zadnje sedište obezbeđen je treći naslon za glavu. I to nije sve: konfiguracija pre-top ima i senzor svjetla, stražnje parking senzore, instrument Nadzorni panel i Bluetooth-omogućen audio sistem sa šest zvučnika.

Konačno, Premium paket je lajsne od 16 inča, LED zadnja svetla, obloge sedišta od eko kože, sistem ulaska bez ključa sa pritiskom na dugme za pokretanje motora, kao i multimedijalni sistem sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, stražnjom kamerom i navigacijom.

	1.4 Kappa-MPI	1.6 GammaMPI
Dužina/širina/visina/baza	4400/1740/1470/2600 mm	4400/1740/1470/2600 mm
Zapremina prtljažnika (VDA
Težina praznog vozila / bruto	1211 (1243)*/1560 (1600) kg	1221 (1259) / 1580 (1610) kg
Motor	benzin, P4, 16 ventila, 1368 cm³; 73 kW/100 ks pri 6000 o/min; 132 Nm pri 4000 o/min	benzin, P4, 16 ventila, 1591 cm³; 90 kW/123 ks pri 6300 o/min; 151 Nm pri 4850 o/min
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h
Max brzina	185 (183) km/h	193 (192) km/h
Rezerva goriva/goriva	AI-92, AI-95, AI-98/50 l	AI-92, AI-95, AI-98/50 l
Potrošnja goriva: kombinovana	5,7 (6,4) l/100 km	6,0 (6,6) l/100 km
Prijenos	Pogon na prednje točkove; M6 (A6)	Pogon na prednje točkove; M6 (A6 Nova Kia Rio - prva probna vožnja serijskog automobila

Danas se u Rusiji malo ljudi sjeća Kije Rio prvi generacije (fabrička šifra DC), koja je puštena u promet 2000. godine. Zapravo, ako se ova limuzina nekako isticala među kolegama iz razreda, to je bila samo po niskoj cijeni.

Rast popularnosti modela Rusko tržište započeo je 2005. godine predstavljanjem druge generacije modela sa fabričkom šifrom JB. Godine 2009. automobil je malo promijenio svoj izgled, nakon što je dobio "tigrasti nos" koji je izumio Peter Schreyer, novi volan, prednji i stražnji branik i spojler u luksuznoj konfiguraciji. Ali možda glavni razlog Velika potražnja za ovim automobilom bila je prva petogodišnja garancija ponuđena za njega.

2011. godine rođena je treća generacija, Rio QB. Ovo vozilo je prvobitno zamišljeno kao globalno vozilo, sa posebnim izdanjima namenjenim američkom i evropskom tržištu, kao i Kini. Na osnovu kineske verzije razvijena je modifikacija za Rusiju, čija je montaža pokrenuta u fabrici u Sankt Peterburgu 15. avgusta 2011. godine. Dva oblika karoserije (limuzina i hečbek), dva motora (107 i 123 KS), čitav niz praktičnih konfiguracija i ista petogodišnja garancija - to su komponente uspjeha koje su Riju omogućile da odmah postane jedan od najpopularnijih i masovnih modela, a zatim postati apsolutni lider u broju prodanih automobila. Ipak, u savremenim uslovima šest godina je respektabilna dob, pa je potreba za zamjenom bila u zraku.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Komad za četiri bumeranga

I evo ga, sljedeća generacija sa FB kodom. Izgrađen je na novom modularna platforma, što vam potencijalno omogućava značajno proširenje asortimana motora. Platforma je univerzalna, modularna, novi Picanto i evropski Kia crossover Stonic. Kao i obično, prilikom promjene generacija, automobil je povećao veličinu, približavajući se po veličini sljedećem segmentu. Dužina je porasla za 23, širina za 40, a međuosovinsko rastojanje za 30 mm. Naravno, to znači da je unutrašnjost postala primjetno prostranija.

Spolja, Rio je definitivno postao zanimljiviji. Pojavu noviteta ne bih nazvao agresivnom, već energičnom. Od upečatljivih vanjskih detalja istaknuo bih usku masku hladnjaka, koja vizualno čini jednu horizontalu sa prednjim svjetlima, te LED svjetlima, svjetlima za maglu i usisnicima zraka za hlađenje kočnica, spojenim u jedan blok u obliku bumeranga.

Ovi bumerangi imaju nešto zajedničko sa reflektorima koji imaju isti oblik i nalaze se na zadnjem braniku. Svidela su mi se agresivna rebra na ivicama haube, koja su vidljiva sa vozačevog sedišta i pomoću kojih se može proceniti kako će ići putanja točkova, i klinasto utiskivanje na bočnim stranama.

Jedina stvar koja izaziva kritike je velika, blago konveksna i potpuno prazna površina stražnjeg dijela poklopca prtljažnika. Kada krenete po novi Rio na put, isprva vam se učini da je njegov vozač izgubio broj...

Horizontal Magic

U kabini je glavna dominanta bila horizontalna metalna lajsna, koja je prelazila s jedne na drugu stranu i jasno dijelila prednju ploču na gornji dio, sa deflektorima ventilacionog sistema i instrument tablom, i donji, sa medijskim sistemom i kontrolom klime. jedinica.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Na predstavljanju automobila, predstavnici kompanije su ponosno objavili “ najbolji salon na času“. Najbolji ili ne najbolji - teško je reći. U stvari, čini mi se da u kabini ipak nedostaje nekih sportskih i omladinskih nota, iako ako je uporedite sa Unutrasnji dizajn glavnog rođaka i konkurenta, Hyundai Solarisa, unutrašnjost zaista izgleda malo zanimljivije.

Prvo, zbog ove vrlo horizontalne dominante, unutrašnjost djeluje šire nego što zapravo jest. Drugo, posebnu draž daju okrugla izbočena glavčina volana (usput, Peter Schreyer ju je svojevremeno izmislio) i "jahtni" dizajn ručice mjenjača automatskog mjenjača. Treće, tu je običan kutijasti naslon za ruke, a njegov uzdužni položaj se može podesiti.

Konačno, za vrhunske verzije nudi se kožna unutrašnjost (iako takva ponuda radi više na solidnosti nego na imidžu mladih), ali za niže nivoe opreme, po mom mišljenju, bilo bi moguće "dodati karneval" - pa, barem zbog umetaka jarkih boja u presvlakama od tkanine.

Spremni za rusku zimu!

To je brend Kia je prva opremila automobile nižih, budžetskih klasa takvom opcijom kao što je grijani volan. naravno, ona je prisutna iu novom Riju. Ali grijani volan i sjedišta prvi red stvar nije bila ograničena. Stražnja sofa je također opremljena električnom opremom„grejači“, a možda se ova ponuda može nazvati jedinstvenom za B+ segment.

1 / 2

2 / 2

Pa, osim toga, grijaći elementi su opremljeni bočni retrovizori, vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje. A zapremina rezervoara za pranje je povećana sa 4 na 4,6 litara. Zaista, ovih 600 "kockica" možda neće biti dovoljno da se vratite kući na bljuzgavom putu. zimski put bez zaustavljanja na ivici puta da biste dodali tečnost u rezervoar. S druge strane, postoji i takav trenutak: skupi "antifriz" se prodaje u našim bocama kapaciteta 4 litre, ali je budžetski 5. Koji će odabrati vlasnici takvog relativno jeftin auto, kao o Riju, ne vredi ni raspravljati, ali 5 litara ipak neće stati u rezervoar. U prtljažnik ćete morati staviti gotovo praznu limenku, a prtljažnik ima svoje neobičnosti.

Sim-sim, otvori!

Prosječna potrošnja goriva

6,0 (6,6) l na 100 km

Činjenica je da je prtljažnik novog Ria opremljen elektronskom bravom. Možete ga otvoriti pritiskom na dugme na ključu ili pomoću poluge koja se nalazi na podu blizu vozačevih vrata. Vrhunske verzije odlikuju se inteligentnim sistemom za otpuštanje prtljažnika. Funkcioniše ovako: priđeš zaključanom autu s ključem u džepu (naravno, pozadi) i stojiš s nijemim prijekorom tri sekunde.

Auto prepoznaje ključ, razumije da je vlasnik došao i bez ikakvog "magijskog pendela" s njegove strane otvara prtljažnik, a snažne opruge odmah podižu poklopac na dovoljnu visinu. Sistem zaista radi (testirali smo) i zaista je zgodan ako izađete iz supermarketa sa gomilom vrećica u rukama.

Ali, kao što sam rekao, nisu sve konfiguracije opremljene takvim sistemom - ovo je vrijeme. I ako trebate nešto da uzmete prtljažni prostor a ti si već izašao otvoreni auto, ostavljajući privezak za ključeve u kabini, zaboravljajući da povučete istu polugu na pragu, prtljažnik se neće otvoriti, a vi ćete se morati vratiti na vozačeva vrata - to su dva. Jer jednostavno nema eksternog dugmeta za prtljažnik... Šteta.

A šta je ispod haube?

Za sada gama pogonske jedinice uključuje dva motora već poznata iz novi Hyundai solaris. Ovo novi motor Kappa 1.4 MPI Dual-CVVT 1368cc cm i snage 100 KS, te ozbiljno modifikovani motor Gamma 1.6 MPI zapremine 1.591 cc. vidi Razvija 123 KS. i sposoban je da isporuči 156 Nm obrtnog momenta, do maksimuma pri 6.300 o/min.

Naravno, takva vuča se ni na koji način ne može nazvati "lokomotivom", ali Kijini inženjeri su se ozbiljno poigrali s postavkama, povećavajući okretni moment u rasponu od 1.500 do 2.500 o / min za 7-10%. Svi automobili predstavljeni na testu bili su opremljeni upravo takvim motorom sa dve opcije menjača, šestostepenim manuelnim i šestostepenim automatskim, tako da se svi moji komentari o dinamici i opštem ponašanju automobila na putu odnose samo na ovaj motor.

Problemi integracije

Za Rio, postoje dvije opcije za medijski sistem. Prvi, sa monohromatskim displejom, opremljen je „mlađim“ konfiguracijama Classic, Comfort, Luxe i Prestige, a samo je Prestige opremljen Bluetooth modulom za povezivanje telefona u hands-free režimu. Pa, budući da je za Prestige predviđen samo automatski mjenjač, ​​ispada da će brojni vlasnici automobila na "ručici" biti primorani ili kupiti poseban uređaj spikerfon, ili prekršite zakon, a istovremeno rizikujete sigurnost kako svoje, tako i drugih učesnika u saobraćaju.

Ali na usluzi kupcima vrhunske verzije Premium je novi AVN 5.0 medijski sistem sa 7-inčnim monitorom, kamerom za vožnju unazad, navigacijom sa mogućnošću primanja informacija o saobraćajnim gužvama i integracijom sa pametnim telefonima putem Apple CarPlay-a i Android Auto sistemi. Jao, takvu integraciju još uvijek ne mogu nazvati potpunom. Sistem omogućava pristup određenim resursima pametnog telefona - posebno muzičkim numerama i dolaznim tekstualnim porukama. Ali ovdje nećete moći koristiti mnoge instalirane aplikacije.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na primjer, uključili smo Android Auto - molimo koristite funkcije navigacije google mape, a ovaj paket u principu ne može raditi van mreže. Nisu vam dostupne nikakve druge usluge navigacije, kao što je popularni Yandex Navigator. Odnosno, dostupni su, ali samo direktno na ekranu pametnog telefona. U tom smislu, pristup koji nudi kompanija čini mi se mnogo univerzalnijim i obećavajućim.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Samo dodajte zvuk

Proveo sam cijeli prvi dan probne vožnje, koja je započela na Krestovskom ostrvu u Sankt Peterburgu i prošla putevima Lenjingradske oblasti, vozeći automobil opremljen Lux c mehanička kutija. Prije svega, napominjem da sam lako pronašao udoban položaj za sebe, iako imam prilično specifične preferencije: volim sjediti što je više moguće i s prilično vertikalnim naslonom. Ali čak i sa maksimalnim podizanjem sedišta, nisam ga morao pomerati skroz unazad, a stub upravljača, koji je bio podesiv ne samo po uglu, već i po dosegu, omogućio je da se pronađe položaj u kojem su obe ruke udobno i kontrolna tabla ništa ne zatvara.

Činjenicu da je auto ispao zaista veoma energičan, shvatio sam odmah kada je, pri pokušaju brzog pokretanja sa semafora, motor zarežao i okrenuo točkove na suvom kolovozu. Pa, na stazi sam u potpunosti cijenio napore inženjera da povećaju obrtni moment pri relativno malim i srednjim brzinama: Rio je samouvjereno ubrzavao u petoj, pa čak i šestoj brzini od brzine od 50-60 km/h.

Naravno, za pretjecanje je bilo potrebno prebaciti se na niže, ali to nije izazvalo nikakve poteškoće: pomaci poluge su mali, selektivnost je visoka, ne morate posezati za višim brzinama, a sami prijenosi se mogu obaviti kratkim pokreti zgloba. Motor je vrlo brz i rado se okreće do 5-6 hiljada okretaja, ali čak ni u "ekonomičnoj" zoni ne pretvara se u punu biljku. Istovremeno, na u praznom hodu motor se uopće ne čuje, ali u načinu rada "papuča na podu", zvuk ispunjava kabinu, dodajući adrenalin u krv.

Općenito, subjektivno, Rio i sa "mehanikom" i sa "automatikom" doživljava se kao vrlo dinamičan automobil. Naravno, ovo nije sportski automobil, a treba imati na umu da 10.3 (za verziju sa ručnim menjačem) ili 11.2 (za automatska kutija) sekundi do "stotine" daleko je od 5-6 sekundi, koje demonstriraju moćne "vruće hečbekove". Ali sam po sebi, ovaj pokazatelj za B + segment je vrlo dobar: u svakom slučaju, i Škoda Rapid, i VW Polo sedan sa 1,6-litarskim motorom ubrzavaju nešto sporije.

Pokušajte uračunato!

Zapremina prtljažnika

U prošlosti, suspenzija i upravljanje Kia Rio izazvala je dosta kritika, posebno među aktivnim vozačima. Naravno, programeri nove generacije Ria nije mogao ostavite ove aspekte bez nadzora. Nisu otišli. Prvo je registrovano električno pojačalo na letvi upravljača, koje je zamijenilo hidraulički sklop. EUR je, naravno, fleksibilniji uređaj i u principu može pružiti veću preciznost upravljanja, ali samo ako su postavke ispravne.

Dakle, programeri su se točno nosili s ovim zadatkom: osjetljivost u zoni gotovo nule je prilično visoka, sila koja se prenosi na volan omogućava vam da vrlo precizno dozirate kut rotacije. Utječe i na to što je geometrija prednjeg ovjesa potpuno redizajnirana, a kotač (ugao uzdužnog nagiba ose rotacije točka automobila) je povećan sa 4,1 na 4,6 stepeni. Upravo na ovom pokazatelju sila koja nastoji da vrati točak u prvobitni položaj zavisi od odstupanja točka od pravolinijskog kretanja.

Stabilnost i stabilnost ponašanja automobila kako u pravoj liniji tako iu zavojima određuje cijeli kompleks, koji uključuje i upravljanje i ovjes, kako naprijed tako i pozadi. I ovdje vidimo veoma velike promjene. Ako na Rio QB zadnji amortizeri su bili postavljeni pod uglom od 25 stepeni u odnosu na vertikalu, u novoj generaciji su stajali skoro okomito, sa uglom od samo 8,4 stepena, i to je odmah dalo efekta. I Rio i Solaris prethodne generacije patili su od činjenice da je njihov stražnja osovina"preuređen" na neravninama.

Ne mogu reći da se automobil potpuno riješio ove bolesti, ali se razmjer njegovih manifestacija radikalno smanjio. U pravoj liniji, automobil je općenito stabilan, poput letećeg poluge, a čak i na vrlo grubom putu ne zahtijeva aktivno upravljanje. Ako je neravnina na putanji energičnog skretanja, tada se stražnja osovina i dalje premješta, ali se promjena putanje lako parira zbog preciznosti kormilara.

Vrijedi napomenuti da je ovjes Rio najbližeg rođaka i glavnog konkurenta, Hyundai Solarisa, modificiran na približno isti način, ali mi se činilo da su se Kijini inženjeri malo bolje nosili sa zadatkom finog podešavanja, a Želio bih napomenuti dobro utvrđenu ravnotežu između krutosti, koja omogućava aktivno rukovanje, i udobnosti, uključujući i na lošem kolovozu s neravninama i jamama.

Odmah sam se sjetio i koliko mi se novi Solaris činio bučnim. Možda je sve u gumama (auto smo testirali zimi, a on je bio obuvan zimske gume, što, naravno, stvara mnogo više buke), ili su možda dizajneri Hyundaija odlučili uštedjeti na zvučnoj izolaciji ... Na ovaj ili onaj način, ostaje činjenica: buka u kabini Rio, naravno, prisutna je, ali općenito to ne smeta.

Puškomitraljezi, napad!

Statistika, kao što znate, zna sve, a nedavna istraživanja nepobitno pokazuju: popularnost automatski menjači u Rusiji stalno raste. Ovaj porast popularnosti je uticao budžetski segmenti, gde su donedavno "mehaničari" sami vladali loptom.

Politika različitih marki po pitanju "automatizacije" uvelike varira: neki se oslanjaju na robotske kutije sa dvostrukim kvačilom, ostali - za kontinuirano varijabilne mjenjače. Ali Kia

U tihom režimu vožnje (naime, on je i dalje glavni za automobile u segmentu), pomaci se praktički ne osjećaju, a kašnjenja kickdowna ne prelaze okvire prihvatljivog. Pa ako imate neko kritično preticanje (recimo, vidite da ćete nakon par stotina metara ući u zonu znaka zabrane), onda samo povucite selektor ulevo, pa na sebe, prebacite kutiju u ručni režim i prebacivanje nekoliko brzina na niže. Čim auto "puca", možete vratiti ručicu u prvobitni položaj i završiti manevar već u "automatskom" načinu rada.

Sumirajući, mogu reći da mi se automobil dopao, i svideo mi se u smislu čitavog spektra parametara, od dužine jastuka sedišta i udobnosti sletanja do funkcija upravljanja. Što se tiče pojedinačnih nedostataka, kao što je nedostatak handsfree sa povezivanjem telefona preko Harald Blue Tooth protokola u nižim nivoima opreme ili eksterno zaključavanje prtljažnika - pa ko nema takve nedostatke? Štaviše, doživljavaju se kao sitnice koje ne mogu pokvariti ukupan utisak.

Tvoj glas