Motor 1.6 8 ventila logan. Povoljni sedan Renault Logan I. Osnovna oprema "prestige"

Danas ćemo govoriti o motoru Renault Logan 2, razgovarati o prednostima, nedostacima i karakteristikama ICE popravka. Dakle, u novom Loganu 2, Renault nudi tri motora za ugradnju:

8-ventil motora sa zapreminom od 1,6 litara. i moć 82 HP- model K7M
Motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 102 HP- model K4M
novi motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 113 HP — H4M

Razmotrite prednosti, nedostatke i mogućnost održavanja ovih motora detaljnije.

Model motora - K7M
Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod klipa - 80,5 mm
HP snaga – 82 pri 5000 o/min
Snaga kW - 60,5 pri 5000 o/min
Obrtni moment - 134 Nm pri 2800 o/min
Omjer kompresije - 9,5
Razvodni pogon - remen
Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 7,2 litara

Prednosti motora K7M

i pouzdanost konstrukcije motora;
pouzdanost: dokazani motorni resursi su više od 400 hiljada km;
univerzalni i održavani;
jednostavan za održavanje;
imaju visok obrtni moment
Obezbeđena je dobra "elastičnost" motora od 1,83.

Nedostaci motora K7M

relativno visoka potrošnja goriva;
postoji nestabilnost okretaja u praznom hodu;
u dizajnu nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 hiljada km);
postoji mogućnost savijanja ventila u slučaju iznenadnog prekida zupčastog remena;
uljne brtve radilice često cure;
niska pouzdanost;
veoma bučan i sklon vibracijama.

Popravka motora K7M

Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K7M izvodi na Loganu.

K4M - Renault Logan 1,6 litarski motor. 16 ventila 102 ks

Model motora - K4M
Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod klipa - 80,5 mm
HP snaga – 102 pri 5750 o/min
Snaga kW - 75 pri 5750 o/min
Obrtni moment - 145 Nm pri 3750 o/min
Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
Omjer kompresije - 9,8
Razvodni pogon - remen
Max Speed– 180 kilometara na sat
Ubrzanje do prve stotine - 10,5 sekundi
Potrošnja goriva u gradu - 9,4 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 7,1 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Prednosti motora K4M

pouzdanost, praktični resursi premašuju;
usklađenost sa ekološkim standardima Euro-4;
povećana snaga (102 KS);
niska otpornost na buku i vibracije;
moderniji i pouzdaniji sistem hlađenja.

U poređenju sa motorima sa 8 ventila, K4M 16V je mnogo tiši, nije podložan vibracijama i ima isti resurs, ali mnogo više snage i obrtnog momenta.

Nedostaci motora K4M

skupi rezervni dijelovi;
"Savijanje" ventila kada se remen pokida;
slaba "elastičnost" motora, jednaka 1,53, kao rezultat - problemi sa ubrzanjem automobila pri preticanju.

Popravka motora K4M

Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K4M izvodi na Loganu.

H4MK - Renault Logan 1,6 litarski motor. 8 ventila 113 KS

Godine 2104. Renault Logan 2 iz sklopa Togliatti počeo je ugrađivati novi 1,6-litarski motor sa 16 ventila. Atmosferski H4M motor(ili HR16 prema Nissanovoj klasifikaciji) ima snagu od 113 KS. a instaliran je i na Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra i Nissan Zhuk.

Od motora prethodna generacija K 4M (zapremina 1,6 litara, snaga 102 ks) ima povećan obrtni moment (152 prema 145 Nm), ali se maksimalni obrtni moment postiže na 4000 umesto na 3750 o/min. IN novi motor Renault Logan 2 ugrađen sistem varijabilnog vremena ventila, a umjesto zupčastog remena konačno se pojavio zupčasti lanac. Osim toga, smanjen je omjer krajnjeg pogona: sa 4,07:1 za Logan i Sandero.

Model motora - H4M
Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 78 mm
Hod - 83,6 mm
HP snaga - 114 pri 6000 o/min
Snaga kW - 83,8 pri 6000 o/min
Obrtni moment - 142 Nm pri 4000 o/min
Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
Omjer kompresije - 10,7
Timing Drive - Lanac
Maksimalna brzina - 172 kilometra na sat
Ubrzanje do prve stotine - 11,9 sekundi
Potrošnja goriva u gradu - 8,9 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 6,4 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,5 litara

Prednosti motora H4M

Glavna prednost novog motora bila je poboljšana elastičnost i povećana vuča low revs. Ali povećanja dinamike vožnje uopšte nema. Maksimalna brzina je povećana za samo 2 km/h (172 km/h). Ali potrošnja goriva novog Logana u kombinovanom ciklusu smanjen sa 7,1 na 6,4 litara. na 100 km.

Nedostaci motora H4M

Limuzine i hečbekovi sa novim motorom biće u ponudi samo sa mehanička kutija zupčanici. Modifikacije sa četverobrzinskim "automatskim" nastavit će opremati stari motor K4M Španska proizvodnja, iako bi dodatnu snagu bilo bolje kombinovati sa automatikom. Bilo bi logično da se pojavi sa novim motorom i CVT-om, poput krosovera Kaptur, ali to zasad nije ni u planu.

Popravka motora H4M

Primjenjivost na automobilima

Budžetski modeli Renault automobili Logan 1.4 i Logan 1.6 za skoro deceniju prisustva na ruskim putevima uspjeli su osvojiti priznanje mnogih hiljada vozača. Koncept francuskog proizvođača, koji je još 1998. godine odlučio stvoriti jeftin i praktičan putnički automobil dizajniran za tržišta u razvoju, dobio je najtrijumfalniji nastavak i neočekivani razvoj u Rusiji.

Ako je 2005. godine sve počelo na malom mestu preduzeća Avtoframos u Moskvi sa sklopom „šrafcigera“ od nekoliko hiljada automobila mesečno, danas je to Volžski fabrika automobila svoje godišnje planove gradi na osnovu čitavog modela "Logan" modela: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. godini premašila je 160 hiljada komada.

U velikoj mjeri, takva popularnost ovih Renault modela osigurana je korištenjem dokazanih i dobro dokazanih motora s jednom osovinom kao pogonskih jedinica na drugim strojevima koncerna 8V. unutrašnjim sagorevanjem(ICE) serije K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Vodeći brod ove linije za Renault Logan, uobičajeno je uzeti u obzir 16V četverocilindrični tečno hlađeni agregat s K4M indeksom, čija proizvodnja, pored matične kompanije Renault Espana. Također je savladan na proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Ovaj motor sa 16 kapica sa pristojnim tehničkim karakteristikama i dalje je opremljen drugim Renaultovim modelima (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.

Konstrukcijske karakteristike i specifikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunija) 1,4 l / 75 ks naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation iz 80-ih (ExJ serija) i zbog toga izgleda pomalo arhaično: ovdje je neobičan lančani pogon pumpe za ulje koji se koristi na jedinicama s nižim bregastim vratilima i drevnim klackalicama razvoda.

Preostala rješenja 1.4 motora su standardna i ni po čemu se ne razlikuju od ostalih četverotaktnih 4-cilindarskih jednoosovinskih motora tipa SOHC: raspored cilindra je linijski okomit, 2 ventila po cilindru, razvodni pogon od zupčasti remen, tečno hlađenje i kombinovani sistem podmazivanja (podmazivanje se na najopterećenije delove motora sa unutrašnjim sagorevanjem dovodi pod pritiskom, na sve ostale - jednostavnim prskanjem). K7J je više od 400 hiljada kilometara. Motor 1.4 daje automobilu sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km / h, dobija stotinu za 13 sekundi.

Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodnja istog Automobila Dacia) 1,6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 KS) su po dizajnu gotovo identične kao i K7J, takođe imaju, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobijen promjenom visine bloka.

Koriste se i drugačija spojka i zamašnjak (većeg prečnika), a kućište mjenjača ima manje preoblikovanje. Resurs K7M također prelazi 400 hiljada km u kilometraži. Dinamičke karakteristike motor: brzina maksimalno 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sek za razliku od 1.4.

Najveće razlike u dizajnu i performansama uočene su kod K4M motora, unatoč činjenici da je ovaj ICE 1,6 l i 102 KS. je također samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila s dvije lagane bregaste osovine i novim klipnim sistemom. Ovdje je, konačno, eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim izgaranjem kroz prilično kratke staze, eliminirana jednostavnom upotrebom dobro poznatih hidrauličnih kompenzatora.

Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalnih 180 km - nisu loše performanse. iskreno slabosti u ovoj jedinici više nema: urađene su neophodne promjene na sistemu u smislu pumpe i termostata, a modul za paljenje je također dorađen.

Prednosti i nedostaci energetskih jedinica

Dakle, detaljna analiza specifikacije sva tri modela motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i praktično iskustvo u radu Renault Logana sa ovim elektrane omogućava vam da odlučite koji je motor bolji. Više moćan motor Renault Logan 2 od 1,6 litara sa tečnim hlađenjem je ipak nešto bolji od svog "velikog brata" od 1,4 litara. Snaga 75 hp jednostavno nije dovoljno za udobnu vožnju natovarenog automobila, ni po seoskom putu, ni ukratko "jurnjava".

A u sporu između motora od 16V i motora od 8V, neprikosnoveni lider je prvi uzorak. Jedina karakteristika u kojoj 16V gubi od svog protivnika je "elastičnost". Za ostale iste karakteristike bolje je 16V. Renaultov V16 motor hlađen tekućinom je jednostavno mnogo moderniji i više mogućnosti vozač.

Motor Renault Logan 1.6 Zapremina litara 86 Konjska snaga utvrđeno u budžetu Logan sedan prva generacija. Ovo je prilično jednostavan motor s 8 ventila s blokom cilindra od lijevanog željeza (sa aluminijskom posudom) i zupčastim remenom. Danas ćemo detaljno govoriti o karakteristikama i karakteristikama ovog motora. Renault motor K7M710 ima prilično arhaičan dizajn. Jednostavnost i pouzdanost su upravo ono od čega se očekuje jeftin auto. Prema proizvođaču, pravilnu njegu motorni resurs može biti više od 400 hiljada kilometara.

Uređaj motora Renault Logan 1.6

Agregat je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, linijski, osmoventilski, sa bregastom osovinom iznad glave. Redoslijed rada cilindara: 1–3–4–2, računajući - od zamašnjaka. Sistem napajanja je MPI distribuirano ubrizgavanje goriva (Euro-2 standardi toksičnosti).

Motor Renault Logan 1.6 sa mjenjačem i oblikom kvačila pogonska jedinica- jedan blok fiksiran motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna ležaja. Desni oslonac je pričvršćen za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i zadnji oslonac za kućište mjenjača.

Blok cilindra motora je od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u bloku. Nominalni prečnik cilindra je 79,5 mm. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih nosača ležajeva. radilica sa uklonjivim poklopcima koji su pričvršćeni za blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.

Školjke glavnog i klipnjačkog ležaja radilice su čelične, tankih stijenki sa premazom protiv trenja nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača koriste se kanali čiji su izlazi zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prsti) radilice ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, pogonska remenica razvodnog zupčanika (razvod) i pogonska remenica pomoćne jedinice. U otvoru zupčaste remenice nalazi se izbočina koja ulazi u žlijeb na prstu radilice i fiksira remenicu od okretanja. Slično, remenica pomoćnog pogona je pričvršćena na osovinu.

Glava motora Renault Logan 1.6

Glava cilindra Renault Logan 1.6- od legure aluminijuma, zajednički za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Na vrhu glave cilindra nalazi se pet ležajeva (ležajeva) bregastog vratila. Nosači su izrađeni od jednog komada, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona razvoda. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen od radilice.

U krajnjem potpornom vratu bregastog vratila (na strani zamašnjaka) napravljen je žljeb koji uključuje potisnu prirubnicu koja sprječava aksijalno pomicanje osovine. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra sa dva vijka. Odozgo je osovina klackalica pričvršćena na ležajeve bregastog vratila s pet vijaka. Klabice se drže od pomaka duž ose pomoću dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima za pričvršćivanje ose klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila 5.

Vijci za podešavanje su osigurani od otpuštanja kontranavrtkama. Sjedala i vodilice ventila su utisnute u glavu cilindra. Vodilice ventila su opremljene poklopcima za ulje na vrhu vodilica ventila. Ventili su čelični, raspoređeni u dva reda, koso na ravninu koja prolazi kroz osu cilindara. Ispred (u pravcu automobila) nalazi se red izduvnih ventila, a pozadi - red usisnih ventila. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.

Ventil se otvara pomoću klackalice, čiji je jedan kraj naslonjen na bregastu osovinu, a drugi, preko zavrtnja za podešavanje, na kraj stabla ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj leži na podlošku, a gornji na tanjir koji drže dva krekera. Preklopljeni krekeri sa vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni postojanim kragnama koje ulaze u utor na stablu ventila.

Pumpa za ulje motora Renault Logan 1.6

Pumpa za ulje Renault Logan 1.6 ima prilično arhaičan dizajn naslijeđen od starijih modela motora kao što je Renault ExJ. Pogon lančane pumpe. Pogonski lančanik pogona pumpe postavljen je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Na lančaniku je napravljen cilindrični remen duž kojeg radi prednja uljna brtva radilice. Zupčanik je montiran na radilicu bez zatezanja i nije fiksiran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pogona pumpe je stegnut između remenice razvodnog zupčanika i ramena radilice kao rezultat zatezanja paketa dijelova s vijkom za montažu remenice pogonskog pomoćnog pribora. Moment sa radilice prenosi se na lančanik samo zbog sila trenja između krajnjih površina lančanika, zupčaste remenice i radilice.

Timing drive motor Renault Logan 1.6

Dijagram temperamentnog pogona Renault Logan 1.6 vidi se malo više na fotografiji. Neuspjeh zupčastog remena (razvod) (lom ili striženje zubaca) dovest će do zalijepljenja ventila u klipove zbog neusklađenosti uglova rotacije radilice i bregaste osovine i, kao rezultat, do skupih popravaka motora. tj kada se zupčasti remen pokida na Renault Loganu 1.6, ventil se savija! Dakle, u skladu sa pravilima Održavanje auto, provjeravamo stanje kaiša na svakih 15 hiljada kilometara. Budući da je potrebno mijenjati i svjećice nakon 15 hiljada km, bolje je kombinirati ove radove, jer će biti lakše okretati radilicu prilikom provjere remena. Površina nazubljenog dijela kaiša ne smije imati nabore, pukotine, podrezivanje zubaca i odvajanje tkanine od gume. Naličje pojasa ne bi trebalo da ima istrošenost, otkrivanje niti užeta i tragove paljenja. Na krajnjim površinama pojasa ne bi trebalo biti raslojavanja i habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu pronađu tragovi ulja. Bez obzira u kakvom je stanju zupčasti remen Renault Logan 1.6, on je neophodan zamena svakih 60 hiljada kilometara.

Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6

Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 8
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod - 80,5 mm
Zupčasti pogon - remen
HP snaga (kW) - 86 (64) pri 5500 o/min. u min.
Obrtni moment - 128 Nm pri 3000 o/min. u min.
Maksimalna brzina - 175 km / h
Ubrzanje do prve stotine - 11,5 sekundi
Vrsta goriva - benzin AI-92
Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 7,2 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,7 litara

Motor je sastavljen u rumunskoj fabrici Automobile Dacia, tamo su Francuzi organizovali montažu. Donedavno je iz Rumunije motor uvezen u moskovsku tvornicu Avtoframos, gdje je instaliran na Renault Logan i Sandero prve generacije.

Motor Renault K7M 1.6 8V se koristi za ugradnju na automobile Renault Logan 1.6 8V ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Simbol 1.6 ( Renault Symbol).
Posebnosti. Motor Renault K7M 1.6 se strukturno ne razlikuje, jedina razlika je zapremina povećana na 1,6 litara. Povećanje volumena postignuto je povećanjem polumjera radilice radilice (ostale dimenzije su iste), kao rezultat toga, hod klipa se povećao sa 70 mm na 80,5 mm. Visina bloka cilindra je povećana, ali sve geometrijski parametri identičan K7J. Motori Renault K7M i K7J koriste istu glavu cilindra i klipnjače. Resurs motora - 400 hiljada km.
Na bazi motora K7M stvoren je motor sa glavom cilindra sa 16 ventila. Ovaj motor ima naprednije karakteristike i tehnologije.

Karakteristike motora Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Parametar	Značenje
Konfiguracija	L
Broj cilindara	4
Zapremina, l	1,598
Prečnik cilindra, mm	79,5
Hod klipa, mm	80,5
Omjer kompresije	9,5
Broj ventila po cilindru	2 (1-ulaz; 1-izlaz)
Mehanizam distribucije gasa	SOHC
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2
Nazivna snaga motora / pri brzini motora	61 kW - (83 KS) / 5500 o/min
Maksimalni obrtni moment / pri obr	128 Nm / 3000 o/min
Sistem snabdevanja	višestruko ubrizgavanje goriva MPI
Preporučeni minimalni oktanski broj benzina	92
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 4
Težina, kg	-

Dizajn

Četvorotaktni četverocilindrični benzinac elektronski sistem ubrizgavanje goriva i kontrola paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa jednom bregastom osovinom iznad glave. Motor ima sistem fluida hlađenje zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i sprejom.

Klip

Klip K7M ima isti promjer kao i K7J, ali nisu zamjenjivi zbog različitih visina kompresije.

Parametar	Značenje
Prečnik, mm	79,465 - 79,475
Visina kompresije, mm	29,25
Težina, g	440

Klipovi su isti kao na K7J. Prečnik klipne osovine - 19 mm, dužina klipne osovine - 62 mm.

Servis

Zamjena ulja u motoru Renault K7M 1.6. Potrebno je mijenjati ulje na automobilima Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol sa motorom Renault K7M 1.6 svakih 15.000 km ili godinu dana rada. U uslovima intenzivnog habanja motora (vožnja u gradskim gužvama, rad u taksiju, itd.), Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 7-8 hiljada km.
Kakvo ulje sipati u motor: tip 5W-40, 5W-30, ulje Elf Excellium 5W40 odobreno od strane Renaulta punjeno iz tvornice.
Koliko ulja treba sipati: pri zamjeni sa filterom potrebno je 3,4 litre ulja, bez zamjene filtera za ulje - 3,1 litara.
Original filter za ulje za motor: 7700274177 ili 8200768913 (oba filtera su zamjenjiva).
Zamjena zupčastog remena potrebno svakih 60 hiljada km. Nemojte odlagati ovaj postupak, ako se zupčasti remen pokvari, ventil se savija. Zamjena zupčastog remena može se kombinirati s podešavanjem ventila (nema hidrauličnih podizača na Renault 1.6 8V).
Filter zraka mora se mijenjati svakih 30 hiljada kilometara ili 2 godine rada. U prašnjavim uslovima preporučuje se zamena filter za vazduhčešće.

Prednosti:1. Veoma prostran enterijer- za porodicu mama + tata + 2 djece + svekrva - savršeno pristaje. Zadnje sedište za 2 dečija sedišta i još jedno svekrvo (165cm, 75kg). Prtljažnik uključuje 2 dječija bicikla sa bočnim kotačima !!!, ili plinsku kosilicu, ili gomila stvari, lukovi poklopca prtljažnika malo smetaju, ali možete se naviknuti. Ali poklopac se otvara veoma široko. 2. Kabina je prilično tiha tokom vožnje. Dodatna zvučna izolacija (Prestige verzija) nije bila potrebna, iako sam pročitao recenzije o nivou buke prije kupovine automobila i planirao to učiniti. Budžet za dodatnu zvučnu izolaciju je 17.000 - 25.000 rubalja. u salonu Renault Avtomir. "Lucky Motors" je rekao da se takvim glupostima uopšte neće baviti.... 3. Odličan energetski intenzivan ovjes i dobra geometrija: klirens od tla pod opterećenjem 155 mm i međuosovinsko rastojanje 2630 mm. Udobno prolazim neravnine, jame i udarne rupe. Vozio kroz slomljeno seoski put sa stazom, lokvama dubine 30 cm, jarugama i padinama od 25% (na Chertovo Gorodishche iz sela Iset) sa četiri putnika - bilo je lako voziti. Samo nekoliko puta je zamolio putnike da odu. Na putu do vikendice - 2 km seoskog puta - letim kao po asfaltu. Šteta vidjeti vlasnike Mazde 3, Ford Focusa i ostalih niskomilionskih auta kada pokušavaju da me prate preko rupa, jadnici. Jedan dan od mene TOYOTA Highlander najnovije generacije uz razbijeni seoski put (put za kamione od 44 km EKAD-a do Ganine Yame) zaostajao - šteta skup auto. I kada me je kasnije na trotoaru Toyota sustigla i počela da zaobilazi lijevo - vozač se skoro nagnuo kroz desni prozor da vidi ko se vozi u "ovom Loganu".... ...i onda, kada sam se vozio okolo, pritisnuo sam gas sa iritacijom i treptajem.... ….plakala sam. 4. Potrošnja benzina nije veća nego kod drugova iz razreda, iako želim manje: Ljeti, grad/autoput - 8,9l/6,7l na 100 km. Zimi grad/autoput 11l/7,8l na 100 km. U gradu volim naglo ubrzavati, ali na autoputu vozim 90 - 110, pretičem kamione, okrećem motor do 4000 o/min. Koristim ER friction winner u motoru od prvih kilometara - sviđa mi se; motor se lakše okreće, a potrošnja benzina je smanjena za 0,5 - 1 l na 100 km na autoputu. 5. Odlična preglednost sa prednjih sedišta i za decu sa dečijih sedišta zadnja sedišta. 6. dobra recenzija u retrovizorima (na Prestige verziji postoje veliki retrovizori). 7. Živ motor, iako već želim više momenta. Imao sam zalet do 28.000 km, nakon toga je auto krenuo brže. Obrtni moment se posebno osjeti kada vozim sam. Ako je teret pun, teško je pretjecati na stazi, samo ako je velika margina. Ljeti točim 98 benzina. Motor ubrzava automobil brže nego na 95. i 92.. Zimi, ako je hladnije od -25 stepeni - 92, da bi bolje krenulo na mrazu. Motor startuje sa pola okreta od -32 stepena, bez samonavijanja i WEBASTO. Košta veliku bateriju. Zimi koristim i specijalno ćebe (Avtoteplo). Motor se s njim sporije hladi. 8. Udobno sjedenje, posebno na zadnjim sjedištima - kao kod kuće na kauču (u poređenju sa Škodom Octaviom i Volkswagen Golfom 6 - sjedite kao u lavoru). 9. Udoban zadnja vrata. Pozadi je zgodno sjesti djecu i preuzeti, na primjer, TV. 10. Dobro prednje svjetlo: blizu - ugao prednjeg svjetla je podesiv, a dalji je na 150-200 m. Vrlo je zgodno kretati se 90 - 110 km/h noćnim autoputem. 11. Vozi se kao mali auto (u poređenju sa Škodom Octaviom - ovo je pravi brod). Volim to. 12. Ne izbacuje uski magistralni put (2 trake za saobraćaj bez razdelne linije) sa nadolazećom strujom vazduha iz kamiona pri brzini od 110 km na sat, a kamion prema 90 km/h (u odnosu na VW Polo - ovaj se stalno oduševljavao, morao sam da ga čuvam)

Nedostaci:1. Ne poštuju te na cesti ako malo oklevaš, ali kada voziš brzo i pokažeš sve promjene trake, to je normalno. 2. Veoma skupi službeni servis dilera. Održavanje nakon 15.000 km po propisima (dijagnostika + ELF 5W-40 ulje u motoru, svijeće), radim češće - svako proljeće i jesen. 1, 2 i 3 MOT - 8.000 rubalja svaki. Sam mijenjam filter kabine, košta do 450 rubalja, pokušavam ga mijenjati svaka 2 mjeseca. Ljeti stavljam ugalj. 4 MOT za 60.000 km sa zamjenom zupčastog remena u salonu Lucky Motors obećano je da će biti urađeno za 17.000 rubalja. 3. Snijeg i prljavština se nakupljaju iza brtve duž gornje ivice vrata. Snijeg se smrzava i pretvara u led, morate ga pomesti da se ne izlije u kabinu kada otvorite vrata. 4. Po vlažnom (mraznom) vremenu, zadnja stakla se zamagljuju (smrzavaju). 5. Nema lumbalne potpore vozačko sedište. Samo 2 položaja vozačkog sedišta po visini. Na dugim putovanjima (350 km) leđa se umara. 6. Ne postoje obične kuke za fiksiranje rešetke u prtljažniku. 7. Nedovoljan pogled unazad pri parkiranju - bolje je naručiti parking senzore (oko 8.000 rubalja), ili parkirati na uskim mjestima samo ispred. Dva puta sam udario u branik (bez posljedica), ali samo u prvim danima rada. Onda se navikneš, a dimenzije se jako dobro čitaju. 8. Činilo mi se da se unutrašnjost vrlo brzo hladi kada zimi ugasite motor, ali to je subjektivno. 9. Aerodinamika - nakon 80 km/h, nadolazeći tok zraka počinje da zviždi. Moraš se naviknuti na to. Koeficijent otpora je 0,36 (kao cigla…))))) 10. Premaz je ispran sa mrljama od pravljenja "hromiranog" i crnim premazom na vratima.

Opis:Moja istorija automobila. Počevši od 2002: 1) VAZ 2105 1.5 4-brzinski manuelni (vlast) - 40.000 km 2) Renault Symbol 1.4 5-brzinski manuelni (servis) - 12.000 km 3) VW Polo 1.4 8cl. 5-brzinski manuelni hatchback (servis) - 105.000 km. 4) Škoda Octavia 1.6 16 ćelija 5-brzinski manuelni (servis) - 23.000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 ćelija. 5-brzinski ručni mjenjač (servis) - 26.000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 ćelija. 5-brzinski manuelni (vlast) - 44.500 km danas. Kupio sam Logan u februaru 2011. u Lucky Motorsu u Jekaterinburgu: 77.000 rubalja uplata + oko 15.000 rubalja mesečno. na 3 godine (Ponudna cijena 498.000 rubalja). Dodatno sam kupio gumene patosnice u kabini (1500r), plastičnu tacnu u prtljažniku (1000r), ugradio filter kabine (2000r). Osiguranje na 1 godinu: KASCO (32.000 rubalja) + OSAGO (4.000 rubalja) u Renesansnom osiguranju. Zimske gume Continental ContiIceContact 185/65 R15 su sa klinovima (izgleda da rade tiše od Nokian Hakkapelitta 4, ali potrošnja benzina odmah nakon montaže guma raste za 1,5 - 2 litra na 100 km). Prebacujem na native 15`` diskove i balansiram dva puta godišnje, pumpam ga dušikom - tako da je, po mom mišljenju, pumpanje rjeđe potrebno. (Postavljanje guma košta otprilike dva puta godišnje za 1200 rubalja) Sada ima 44.500 km na brojaču kilometara. Način rada: 1. u Jekaterinburgu, Čeljabinsku, Kurganu. 2. do vikendice 25 km asfalta i 3 km polomljenog prajmera sa jamama, nabujalim asfaltom i lokvama. 3. duž autoputa Jekaterinburg - Čeljabinsk i Jekaterinburg - Kurgan. Mašina je veoma zadovoljna. Mnogo pouzdanih udobnih automobila za Ruski putevi bez ponija. izabrao Novo auto za 400 000 rubalja Gledano: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. Škoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Postojala je i želja da se uzme Škoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG za 900.000 rubalja. i ući u vrlo ... u dug, ali trijezna računica je pobijedila. Odabrao sam Renault Logan (sakupljene kritike tokom godine) zbog: 1. Pouzdanosti (prema taksistima u Jekatu, Kurganu i Tjumenu, automobili pređu 200.000 km bez popravke. Pokreću se na svakom mrazu.) 2. Prostranost (kada sam ja bio bez auta - sam putovao sam kao putnik u Loganu - svidjela mi se preglednost i udobnost zadnje sofe. Bitno mi je i da djeca sa sjedišta imaju jako dobar pregled.) 3. Visok klirens od 155 m. mm mi je bitno da se vozim na selo po pokvarenom prajmeru u principu...) 4. Kvalitet izrade (mehaničari u servisu su rekli da je Lada loše zavarena i sastavljena i nisu savetovali da je uzmem, ali Logan je bio odličan.Prestiž paket jer: 1. Ovo je maksimalna brzina i ima sve 2. Najmoderniji 1.6l motor sa 16 ventila u liniji, 102 KS 134 N/m, 3. Najbolja zvucna izolacija u liniji, 4. Najbolji enterijer oprema u liniji, 5. Najelegantniji izgled 6. Maksimalna sigurnost (pogledao sve euroncap crash testove) t bijeli - jer: 1. Ljeti se manje grije na suncu, 2. Bijeli je najsjajniji automobil u sumrak - ovo je sigurnost. 3. Svaki mali automobil izgleda veće i pametnije u bijeloj boji. Moj sljedeći auto, ako se prihodi i sastav porodice ne promijene, bit će RENAULT Duster 1.5L dCi 6-brzinski manuelni 4*4. Želim probati dizel pogon na sva četiri točka i veći razmak od tla.

Renault Logan 1.6 8 ventila odnosi se na automobile sa motorom srednje zapremine, koji se ugrađuje u većinu automobili. Motori srednje zapremine počinju od 1,6 litara i idu do 3,5 litara. Sve gore je već oprema sa motorom velikog kapaciteta. Automobil Renault Logan 1.6 je veoma popularan model u Rusiji, jer ima odličan kompromis u pogledu odnosa cene i kvaliteta. Renault Logan 1.6 opremljen je motorom K7M 800.

Motor Renault Logan 1 6 8 ventila je također instaliran na Renault Sandero i Lada Largus.

Logan 1.6 K7M 710 i K7M 800 - specifikacije motora

Motor Logan 1.6 proizvodi Automobile Dacia, modeli do 2010. pripadaju seriji K7M 710, nakon 2010. - K7M 800. Takvi motori su napravljeni od livenog gvožđa.

Specifikacije Renault Logan 1 6 8 ventila:

Sistem za napajanje ubrizgavanjem
4 cilindra sa po 2 ventila
Prečnik cilindra 7,95 cm
Hod 8,05 cm
Omjer kompresije 9,5
Cool. obrtni moment 128 Nm / 3000 o/min.
Gorivo 92
Zapremina motora 1598 cc cm
Snaga 86 hp na 5500 o/min

Ekološki standardi za motore Renault Logan 1.6 K7M 710 i K7M 800 usklađeni su sa standardom Euro 3. Istovremeno, potrošnja goriva ima sljedeće vrijednosti: 10 litara se troši za grad, 5,8 litara za autoput i 7,2 litara za vožnju Renaultom Logan 1.6 mješoviti tip. Potrošnja ulja u ovom slučaju je do 0,5 litara na 1000 km. Ulje u motoru automobila Renault Logan 1.6 je 5W-40 ili 5W-30. Svakih 7,5 hiljada km mora se mijenjati. Prema podacima proizvođača, motorni resurs motora Renault Logan 1.6 iznosi više od 400 hiljada km.

Renault Logan je jeftin auto, mnogi vlasnici automobila smatraju ga standardom jednostavnosti, cijene rada i pouzdanosti. Renault Logan 1.6 stvara sve uslove za udobna vožnja kako u gradu tako i van njega, njegov motor vam omogućava da izvodite razne manevre na putevima, kao što su preticanje kamiona koji se sporo kreće ili vožnja po neasfaltiranom putu.

Renault Logan 1 6 16 ventila

Logan sa 16 motorom dostupan je u dvije verzije - sa 8 i 16 ventila. Druga verzija limuzine je snažnija i ima 102 KS. Na automobilu koji ima 8 ventila, ugrađeno je samo jedno bregasto vratilo. Na ćelije Renault Logan 16 ugrađene su dvije bregaste osovine, odnosno potrošnja goriva na njemu će biti veća.

Tehničke karakteristike Renault Logan 1 6 16 ćelija:

2 bregaste osovine
Puna masa 1600 kg
Motor Renault K4M 697
Motor montiran ispred
Sistem napajanja tipa ubrizgavanja
Pogon na prednje točkove
Brzina do 180 km/h
Ubrzanje do 100 km/h za 10,5 sekundi