Sada u rangu Mazda 323 više nema - zamijenio ga je automobil kraćeg imena Mazda 3. Međutim, poštovaoci japanskih automobila će seriju 323 još dugo pamtiti, jer se prvi put pojavila 1963. godine. Danas ćemo govoriti o petoj generaciji Mazde 323, koja je popularna na našem rabljenom tržištu, a proizvodila se od 1994. do 1998. godine.

323. je počeo da uživa veliku popularnost u Evropi osamdesetih godina, kada su nemački automobilski časopisi počeli da stavljaju Mazdu na vrh svojih top lista prema jednom od najvažnijih kriterijuma za kupce - cena/kvalitet. Nije ni čudo da je Mazda 323 peta generacija (ponekad kažu da ovi automobili imaju BA ili BHA karoseriju, iako je u stvari karoseriju trebalo zvati BH, jer prethodna generacija mašine su imale BG indeks) se proizvodio samo četiri godine. To uopće ne znači da se model pokazao lošim, a Mazda ga je bila prisiljena povući iz proizvodnje. Svi su odavno navikli na činjenicu da u Japanu proizvođači automobila često mijenjaju i nadograđuju svoje automobile. Na primjer, Mazda 323 koja se trenutno razmatra je prošla kroz tri nadogradnje u četiri godine! Prva verzija je proizvedena od aprila 1994. do avgusta 1995. godine i ovi automobili se mogu prepoznati po VIN broju, u kojem zadnjih šest cifara počinje sa "1". Takvi automobili imaju staru kontrolnu tablu naslijeđenu od prethodne Mazde 323 BG. Druga generacija Mazde 323 BA (proizvedena od avgusta 1995. do oktobra 1996.) dobila je moderniju i udobniju središnju konzolu i novi logo u obliku lotos značke (nekada je bio dijamant). Zadnjih šest cifara VIN broja takvih mašina počinje sa "3". Pa, najviše najnovije verzije Mazda 323 BA proizvodila se od oktobra 1996. do juna 1998. (VIN počinje sa "5"). Njihov amblem postao je sličan letećoj ptici, pojavila su se malo drugačija ogledala, dodatno svjetlo kočnice, zamijenjena je instrument tabla itd.

Nema više djevica

Mazda 323 BA je proizvedena u raznim karoserijama, što je sasvim prirodno. Neobično je da je svako tijelo imalo svoj dizajn. A ako limuzina (označena dodatnim slovom S) izgleda dosadno - nema poleta koji bi privukao pažnju - onda hatchback ostavlja potpuno drugačiji utisak. Usput, postoje i hatchbackovi sa 3 i 5 vrata (označeni su slovima "C" i "F", a nakon restilizacije 1996. - "P" i "F"). Štaviše, hečbek 323F sa 5 vrata izgleda kao kupe. Ovo se, naravno, svidjelo mnogim vozačima. U potvrdu ovih riječi možemo reći da je veliki dio Mazde 323F ofarban u razne nijanse crvene (automobili ove boje su bili posebno voljeni u Japanu). Općenito, Mazdu 323 hatchback mnogi su percipirali kao neku vrstu "Ferrarija za siromašne".

Pseudo-sportski stil Mazde 323 naglašen je raznim sitnicama. Na primjer, vrata su napravljena bez gornjih okvira. Ovo rješenje je češće na skupim sportskim kupeima, a ni tada nikako. Istina, ovo ne bi trebalo posebno veseliti. Kao što pokazuje iskustvo u radu, ako je automobil bio podvrgnut ne baš kvalitetnim popravcima, s vremenom, pri brzini većoj od 100 km / h, staklo ponekad počinje malo zveckati od labavog prianjanja.

Određeni nedostatak ciljanja kupaca sa sportskim ambicijama je to sekundarno tržište mnogo automobila koji su upali u nesreće - zbog svog izgleda i prilično žustrih motora, ovi automobili provociraju vozače na brzu vožnju sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Prema riječima predstavnika kluba ljubitelja Mazde 323 (postoji takav klub u Moskvi), gotovo nikada ne vidimo netaknute Mazde 323, tako da je najvažnije pri kupovini automobila utvrditi da li je automobil dobro popravljen. Potrebno je pažljivo pregledati sve praznine između panela karoserije. Kvaliteta Mazda sklop Peta generacija 323 bila je dovoljno dobra da su bilo kakve neravnine između dijelova karoserije jasan dokaz prošlih teških udaraca. Branici Mazde 323 su ofarbani u istu boju kao i karoserija. Svakako izgled automobili su ljepši, ali istovremeno i najmanja nepažnja prilikom parkiranja dovodi do toga da se na automobilu pojavljuju jasno vidljive ogrebotine (ovo je također olakšano ne najboljom vidljivošću nazad sa vozačevog sjedišta).

Nema problema s problemom otpornosti na koroziju Mazde 323 modela 1994-1998. U principu ih nije bilo na ranijim generacijama ovog modela, ali ipak na mašinama iz 80-ih postoje tzv. slabe tačke". Na petoj generaciji automobila generalno je nemoguće imenovati tačke na kojima se korozija može pojaviti tako brzo, jer čak i ako komad farbe odleti prilikom manje nezgode, gvožđe ostaje netaknuto i nakon dve godine rada. Jedino mjesto u cijelom automobilu koje na ovaj ili onaj način pati od korozije je izduvni sistem. Japanci su, naravno, učinili sve da auspuh traje što duže, ali ipak, s vremena na vrijeme, poneki element "prigušivača" se mora skuvati ili mijenjati. Najčešće stražnji dio prigušivača izgara na spoju dovodne cijevi sa "bačvom", a termička zaštita ispod vozačko sedište, dok proizvodi neugodan zvuk na 2000-2500 o/min.

Unutar Mazde 323 je dovoljno standardni auto za svoje vreme. U dizajnu prednje ploče nema ništa zanimljivo, a dizajn interijera se čak može nazvati dosadnim i dosadnim. Ali, unatoč obilju ne najskuplje sive plastike, sve je urađeno vrlo kvalitetno i dobro. Dakle, čak ni na autu iz 1994. godine ne bi trebalo biti jakih škripa u vožnji. Mnogi ljudi vole prednja sedišta, zahvaljujući kojima se leđa ne umaraju čak i na dugim putovanjima. Na zadnje sedište dvije osobe mogu sjediti relativno mirno, ali ne više. Ipak, ovo je automobil klase golf, a ne luksuzna limuzina.

Zapremina prtljažnika Mazde 323 je također na prosječnom nivou za svoje dimenzije (sve zavisi od tipa karoserije). Štaviše, čak iu limuzini možete nasloniti leđa zadnje sedište i zahvaljujući tome, za transport dugih predmeta. Što se tiče nivoa opreme, on se, kao i uvek, ozbiljno razlikuje u zavisnosti od modifikacije. Dakle, automobile možete sresti i „bez ičega“, i sa kompletnim „mljevenim mesom“, koje je uključivalo sve, pa sve do kožnih ukrasa. Za kupce polovnih automobila važna informacija Biće da električni pogoni i razna zvona i zviždaljke dostupne u Mazdi 323 rade bez kvarova jako dugo čak i u Rusiji. A ponekad ima pritužbi samo na kratka svjetla, ali to uopće nije strašno.

Interesni klub

Mazda 323 pete generacije bila je opremljena ne baš širokim rasponom motora. Postojala su samo četiri benzinska motora. Najslabiji od njih ima zapreminu od 1,4 litre. i snage 73 KS Ovaj motor je instaliran samo na automobile s 3 vrata i limuzine, ali ih najčešći hatchbackovi s 5 vrata nisu imali. I to s pravom. Ipak, 73 “konja” nisu dovoljna za automobil koji cijelim izgledom pokazuje da se može voziti dovoljno brzo. Ali pošteno radi, treba napomenuti da čak i 1,4-litarski motor omogućava Mazdi 323 da se osjeća dovoljno samopouzdano u gradskom prometu, a po svojoj dinamici, takav se automobil može sa sigurnošću usporediti s našim "desetkama" sa 16 ventila.

1,5-litarski motor sa 88 KS izgleda organskije na Mazdi 323. (označeno kao Z5). Prema vlasnicima Mazde 323 s takvom jedinicom, 1,5-litarski motor sa 16 ventila omogućava vam da se u potpunosti "zapalite". Najvažnije je zadržati brzinu iznad 3,5 hiljada. Tada će dinamika biti na nivou, a potrošnja goriva će ostati unutar 9-11 litara. na 100 km. Tu je i 1,8-litarski agregat (114 KS), ali ga neki Mazdini serviseri ne vole previše, jer nakon vožnje od 70-100 hiljada km. može početi aktivno da troši ulje zbog pojave prstenovi za struganje ulja. Zato najviše najbolja opcija smatra se automobilom sa 1,5-litarskim motorom.

Inače, Mazda 323 je bila opremljena vrlo egzotičnim 2,0-litarskim V6 motorom, koji je u većini slučajeva proizvodio 144 KS. (označeno slovima KF). Vjeruje se da je njegova snaga umjetno "ugušena" kako bi bila u skladu sa ekološkim standardima, a u istom Japanu Mazda 323 je prodavana s malo modificiranim V6 (KF-ZE) i njena snaga je već iznosila 170 "konja" (štaviše, ona je Vrijedi napomenuti da je četvrta generacija Mazde 323, proizvedena od 1989. do 1994. godine, bila opremljena motorom koji je zapremine 1840 "kockica" proizvodio 185 KS). Unatoč velikoj snazi, 2,0-litarski V6 motori smatraju se pouzdanim, ali do sada su takvi automobili već prešli dosta kilometara. Dovoljno je da su motori bili jako istrošeni, jer je Mazda 323 GT (naime, automobili sa V6 označeni kao takvi) bila fokusirana na brzu vožnju. I često na prodanoj Mazdi 323 GT morate napraviti "kapital", koji košta oko hiljadu dolara (obično vlasnici naručuju skoro novi motor iz Japana da košta skoro isti novac).

Bila su dva dizelaša. Atmosferski volumen 2,0 litara. (71 ks) i 1,7-litarski turbo 82 ks. Ne isplati se kupovati Mazdu 323 s takvim jedinicama zbog želje za uštedom novca, jer japanski dizel motori zahtijevaju često održavanje (po mogućnosti svakih 5 hiljada km) i samo brendirani "potrošni materijal". Sve to na kraju gubi prednosti jeftinijeg dizel goriva. Dakle, za one koji žele manje da plaćaju gorivo, najbolje je kupiti automobil sa benzinskim motorom i opremiti ga opremom za gorivo. Uz aktivnu vožnju isplatit će se već u prvoj godini, iako korištenje plina na Mazdinim motorima uvelike smanjuje vijek trajanja uljnih zaptivki (isušuje ih).

Benzinski motori imaju dug resurs i moraju preći 300 hiljada km čak i na našem benzinu. Naravno, svijeće će se morati mijenjati češće nego u Evropi, ali su i prilično izdržljive. U budućnosti će možda biti potrebne popravke, iako sve ovisi o tome prethodni vlasnici. Ako je motor napunjen na vrijeme dobro ulje(svakih 10 hiljada km) i niste vozili u trkaćem režimu, onda će sve biti u redu sa motorom još dugo vremena. Međutim, hidraulički podizači duge staze, sigurno, još uvijek morate zamijeniti (1,5-litarski Z5 nema hidraulične podizače - samo podloške). Da biste provjerili stanje hidrauličnih podizača, morate započeti hladan motor i slušajte da vidite da li motor proizvodi karakterističan metalni zveket. Ako jeste, onda nije kriv njihov kvar, već RKMS ( ventil za smanjenje pritiska pumpa za ulje) koja se vremenom istroši i ne daje dovoljan pritisak ulja u motoru. Zamjena RKMN pomaže u 95% slučajeva. Često korištena Mazda 323 pate od curenja ulja. Ako je tako, vjerovatno i to treba promijeniti zaptivke ventila, ili zaptivke ventila (svaka od ovih operacija košta 100-200 USD). Usput, vrijedno je napomenuti da nema posebne svrhe popravljati petu generaciju Mazde 323 na hladnim markiranim servisima. Prema riječima vlasnika ovih automobila, oni tamo nisu upoznati sa takvim automobilima, a pritom uzimaju mnogo novca. Zato je bolje kontaktirati takozvane Mazdine servisne klubove, čije adrese se lako mogu pronaći na internetu na relevantnim konferencijama. Inače, najbolje je doći na iste stanice prije kupovine auta, pogotovo što je tamo dijagnostika besplatna!

Većina pete generacije Mazda 323 opremljena je sa 5 brzina ručni menjač, iako ima automobila sa „automaticima“. Oba mjenjača su pouzdana, ali neki mehanički mjenjači imaju nejasno mijenjanje brzina - nakon vožnje od 100 hiljada km, sinhronizatori počinju postupno propadati. Dakle, morate obratiti pažnju na ovo. Pa, automobili s automatskim mjenjačem u velikoj većini slučajeva zahtijevaju samo redovnu promjenu ulja i filtera svakih 50 hiljada km. (tokom ove operacije potrebno je očistiti posebne magnete od metalnih mikročipova).

Nema potrebe za opuštanjem

Ovjes Mazde 323 čak i na našim cestama radi dobro. Iako morate odmah upozoriti da se ovi automobili mnogima mogu učiniti grubim. Uprkos pseudo-sportskom stilu, klirens od tla dovoljno čak i za vožnju zimi. Jedino što se može reći o pouzdanosti ovjesa Mazde 323 je da često postoje automobili s kilometražom većom od 150 tisuća km u kojima se još ništa (!) nije promijenilo u ovjesu. I samo amortizeri (70-100 dolara) obično "umiru" ovim trčanjem (ponekad i amortizeri pokvare nešto ranije). I ovdje kuglični zglobovi, tihi blokovi i poluge služe po 200 hiljada km. Naravno, tako izvrsna izdržljivost ovjesa je za svaku pohvalu, ali kupac rabljene Mazde 323 ne bi se trebao opustiti. Na kraju krajeva, niko ne može garantovati da ovaj automobil već nije prešao granicu kada je potrebno protresti ovjes. A to može koštati više od 1000 dolara. Usput, vrijedi napomenuti da prilikom provjere morate pažljivo ispitati poklopce CV zgloba. Kod dugih trčanja često pucaju. Ako odmah ne primijetite da je CV zglob, smatrajte da ste već osuđeni na smrt.

Bez pritužbi i kočioni sistem(Postoje diskovi sprijeda, a obično bubnjevi pozadi, iako su diskovi posvuda na 2-litarskim modelima). Mnogi vlasnici Mazde 323 pete generacije primjećuju nevjerojatnu vitalnost jastučića. Na primjer, čak i diskovi od 50-70 hiljada km. Kao što pokazuje iskustvo, bolje je ne štedjeti novac i staviti markirane pločice - neoriginalne mogu "plutati" pri kočenju i ponekad se razlikovati u drugim veličinama i oblicima! Zato je bolje ne štedjeti na kočnicama. Štoviše, markirani Mazda jastučići koštaju otprilike isto kao i za mnoge druge slične automobile - oko 40-90 dolara po kompletu, ovisno o modifikaciji. Ali sada, mnoge pete generacije Mazda 323 počinju se postupno trošiti. kočiona crijeva, koji će možda morati promijeniti novi vlasnik.

Mazda 323 pete generacije zaslužuje najlaskavije ocjene u pogledu pouzdanosti. Barem prema najnovijoj ljestvici njemačke organizacije za pregled vozila TUV, Mazda 323 je na 17. mjestu od 70 automobila starosti 8-9 godina. Poređenja radi, BMW serije 5 ima 28. rezultat, Volkswagen Passat- 36., a Volvo 440/460 tek na 66. mjestu. Međutim, kupca rabljene Mazde 323 ove brojke ne bi trebale umiriti. Unatoč pouzdanosti automobila, morate imati na umu da je s velikom kilometražom često potrebno promijeniti mnoge dijelove u ovjesu, koji koštaju prilično dobro. Da, i motor može donijeti neugodna iznenađenja. Ako je s automobilom sve u redu, onda je Mazda 323 savršena za one vozače kojima je potrebna jednostavna i pouzdan auto bez previše ukrasa.

Ekskurzija

Prva generacija Mazde 323 predstavljena je davne 1963. godine. Tada je to bio neobičan mali auto sa pogon na zadnje točkove, što je, ipak, označilo početak cijele porodice. Druga generacija Mazde 323 pojavila se tek 1980. godine i imala je Pogon na prednje točkove.

Treća verzija Mazde 323 nije morala dugo čekati - debi ovog modela dogodio se 1985. godine. Zapravo, od 80-ih godina, nove generacije Mazde 323 pojavljivale su se svakih 4-5 godina, a osim toga, za to vrijeme automobili su uspjeli proći neke nadogradnje. Dakle, "četvrta" Mazda 323, koja se često nalazi u našoj zemlji, predstavljena je 1989. godine (takvi automobili su označeni kao BG), a peta generacija proizvodila se od 1994. do 1998. (BA karoserija).

Godine 1998. predstavljena je sljedeća, šesta po redu, verzija Mazde 323 (BJ karoserija), koja je doživjela restilizaciju 2000. godine. Tri godine kasnije počela je prodaja novog modela ove klase, koji je dobio nešto drugačije ime - Mazda 3.

Zahvaljujemo se Klubu ljubitelja Mazda automobila (www.mazda-fun.net.ru) na pomoći u pripremi materijala.

Fitting

Mazda 323 1996. sa motorom od 1,5 litara dovezena je u Rusiju iz Njemačke prije tri godine. Odmah nakon kupovine ulje, zupčasti remen, dva prednja amortizera i kočione pločice na svim točkovima. Nakon toga, automobil praktički nije zahtijevao nikakve troškove, iako je vlasnik već prešao više od 60 hiljada km našim rutama. Jedino što je trebalo uraditi je staviti novi auspuh, zamijeniti dva zadnji amortizer i hrskavi ŠRUS. A i tada je morao da se uradi posljednja popravka zbog pokidanog antera koji nije na vrijeme zamijenjen.

Nedavni tehnički pregled pokazao je da je potrebno ugraditi nove kočione pločice. Inače nema zamjerki na automobil, iako je moguće da u narednih 10-20 hiljada km. Morat ćete promijeniti neke elemente ovjesa. Sada je vlasnik odlučio da proda svoju Mazdu 323 za 7.000 dolara i, dodajući novac, kupi novo auto– Mazda 3.

Prva generacija Mazde 323 proizvodi se od 1963. godine, a od 1994. do 1998. sastavljena je peta generacija. Mazda 323 pete generacije dobila je BA indeks. Auto pripada klasi "C" i svojevremeno je postao konkurent takvim automobilima kao i. Danas je rabljena Japanka uporediva po vrijednosti. IN ovu recenziju Upoznajmo se s opisom i tehničkim karakteristikama Mazde 323 BA. Tokom četiri godine proizvodnje, mašina je doživjela tri nadogradnje. Ažurirani automobili se mogu prepoznati po prvim ciframa od posljednjih šest VIN simboli- kod, zadnjih šest znakova VIN-koda automobila proizvedenih prije prvog restiliziranja napravljenog 1995. godine počinje brojem 1. Posljednjih šest znakova automobila proizvedenih od 1995. do 1996. počinje brojem 3, a Mazda 323 BA proizveden nakon posljednjeg restylinga 1996. godine, oznaka VIN koda ima broj 5. Važno je napomenuti da se u jednom trenutku Mazda 323 smatrala pouzdanim automobilom, pa je u njemačkoj ocjeni pouzdanosti automobila - TUV, Mazda 323 osvojila 17. mjesto, uprkos činjenici da je osvojio 27. mjesto, a 36. oh.

Izgled i tijelo:

Nadograđena Mazda 323 BA također se može razlikovati po vanjske razlike. Dakle, nakon drugog restiliranja, amblem "dijamant" je ustupio mjesto danas poznatom amblemu. Kao i ranije, tako i danas prilikom kupovine Mazde 323, kupac je mogao birati između tri razna tijela. Mazda limuzina je imala dodatna oznaka- "S", hečbek sa troja vrata označen je slovom "C", a narodom najomiljeniji hečbek sa petoro vrata označen je slovom "F". Nakon posljednjeg restiliranja 1996. godine, hečbek s troja vrata dobio je novi indeks - "P". "Efka" izgleda najdinamičnije, njena vrata nemaju prozorske okvire. Farovi na sva tri tipa karoserije su različiti, obratite pažnju na fotografiju. Iznad je fotografija limuzine, srednja fotografija je hečbek sa troja vrata, a ispod je fotografija hečbeka sa pet vrata - Mazda 323 F. Takođe napominjemo da je prilikom razvoja karoserije za Efku aktivno učešće u projektu domaćini su Porsche stručnjaci. Ovisno o konfiguraciji, opremi i motoru ugrađenom ispod haube Mazde, trista dvadeset i treći BA obuvan je s gumama dimenzija 175/70 R13, 185/65 R14 i 195/60 R15. Najnovije gume su ugrađene na šestocilindričnu Mazdu 323 GT, koju je vrlo, vrlo teško pronaći u zemljama ZND.

salon:

1995. godine na Mazdu 323 BA ugrađena je nova središnja konzola, većina automobila je opremljena sa dva zračna jastuka. Nije neuobičajeno da Mazda nađe klima uređaj, električni retrovizori i servo pogon za sva četiri stakla. Najskromniji prtljažnik Mazde 323 C/P s troja vrata može primiti samo 300 litara prtljage. što je uglavnom sasvim dovoljno za većinu vozača. Efkin prtljažnik je prostraniji, stane 346 litara prtljaga, ali limuzina ima najprostraniji prtljažnik - 427 litara.

Tehnički dio i karakteristike Mazde 323

Paleta motora Mazde 323 BA uključuje četiri benzinska i dva dizel motora. Najmanje snažniji benzinski motor je 1,4-litarski četverocilindrični agregat, ovaj motor proizvodi 73 konjske snage i 108NM obrtnog momenta. Ovaj motor mogao se instalirati na Mazdinu limuzinu i hatchback s troja vrata, 1.4 jedinica nije instalirana na Efki. S ručnim mjenjačem, takav motor vam omogućava da razvijete brzinu od 164 kilometra na sat na autoputu. Najpopularniji i najrašireniji je 1,5-litarski benzinski motor, elektrana je označena Z5. Z5 razvija snagu u 88 Konjska snaga i obrtni moment na 134N.M. Z5 glava cilindra je opremljena sa dvije bregaste osovine. OD ručni menjač jedinica 1.5 vam omogućava da ubrzate do sto kilometara na sat za 11,8s, a maksimalna brzina je 173 km. Na 1.5 nema hidrauličnih kompenzatora, podešavanje toplinskih zazora vrši se pomoću podmetača. Najsnažniji četverocilindrični benzinski motor je elektrana zapremine 1,8 litara i snage 114 KS. Omjer kompresije ove jedinice je 9,0: 1, što vam omogućava vožnju na 92. benzinu. Prečnik cilindra motora je 1,8-83 mm, a hod klipa 85 mm. Power point omogućava vam da ubrzate do stotinu kilometara na sat za 10,2s, a maksimalna brzina Mazde 323 BA sa 1,8 motorom je 188 km. po najviše moćan motor od onih koji su ugrađeni na Mazdu 323 BA je 2,0-litarski šestocilindrični benzinski motor sa kapacitetom od 144 konjske snage i obrtnim momentom od 180 N.M. Ova jedinica je instalirana na veću limuzinu -. Indeks V6 motora je KF, omjer kompresije V6 2.0 je 9,5:1, što već čini poželjnim korištenje 95 benzina. Prečnik cilindra - 78 mm, hod klipa - 69,6 mm. Modifikacija sa V6 je označena kao GT. U ponudi motora Mazda 323 BA bila su i dva dizel motora, prvi atmosferski 2.0 razvija snagu od 71ks, a 1,7-litarski turbodizel 81ks.

Mazda nudi petostepeni mjenjač. mehanička kutija mjenjača, kao i četverostepeni automatik. Preporučuje se zamjena ulja u mašini najmanje jednom na svakih 50.000 km vožnje.

Sa prevoženjem većim od 100.000 km u ručnom mjenjaču, sinkronatori pokvare. Šasija Mazdu se sa sigurnošću može nazvati pouzdanom: amortizeri idu 150 hiljada, kuglični ležajevi, tihi blokovi i poluge mogu živjeti do 200.000 km. Čak se i prednje kočione pločice istroše tek na 60.000.

Obratite pažnju na tehničke Mazda specifikacije 323 F sa najčešćim 1,5-litarskim motorom sa ručnim mjenjačem.

specifikacije:

Motor: 1.5 benzin

Zapremina: 1489cc

Snaga: 88hp

Obrtni moment: 132N.M

Broj ventila: 16v

Indikatori učinka:

Ubrzanje 0 -100km: 11.8s

Maksimalna brzina: 175 km

Prosječna potrošnja goriva: 7,2l

Kapacitet rezervoar za gorivo: 55l

Dimenzije: 4245mm*1695mm*1355mm

Međuosovinsko rastojanje: 2605 mm

Težina praznog vozila: 1115 kg

Razmak od tla / klirens: 120 mm

Cijena

Danas je cijena dobro održavane Mazde 323 BA 5.000-7.000 dolara. Cijena po pravilu zavisi od tehničkom stanju više od godine izdanja.

Treća generacija. Glavno tržište za 323. bile su evropske zemlje, u SAD-u se ovaj model zvao Mazda GLC.

Automobili sa pogonom na stražnje kotače proizvedeni su u fabrici u Hirošimi sa tri i hečbek sa petoro vrata, karavan, limuzina i kombi, koji je bio dvosjed karavan bez ostakljenja tovarni prostor. Mazda 323 je opremljena benzinski motori 1.0 (45 KS), 1.3 (60 KS), 1.4 (70 KS), a u Južnoj Africi je postojala i verzija sa 1,6-litarskim Mitsubishi motor. Mjenjači - mehanički ili trostepeni "automatski".

Uprkos promeni generacija 1980. godine, prva generacija karavana nastavila je da se proizvodi do 1986. godine, ali u ažuriranom obliku.

2. generacija (BD), 1980

Automobili druge generacije, koji su debitovali 1980. godine, postali su pogon na prednje točkove. Nešto prije ovog suvlasnika Japanska kompanija postao je koncern Ford, pa su američki stručnjaci također sudjelovali u razvoju Mazde 323, a platforma automobila korištena je za stvaranje automobila. Postojala su tri tipa karoserije - hečbek sa troja ili petoro vrata i limuzina, a ispod haube "323." bili su smešteni motori 1.1 (56 ks), 1.3 (69 ks) i 1.5 (76 ili 86 snaga).

Treća generacija (BF), 1985

Treća generacija Mazde 323 predstavljena je 1985. godine sa karoserijom limuzina, hečbek i karavan. Godine 1987. paleta modela je dopunjena kupeom s dvoja vrata, a godinu dana kasnije - kabrioletom. Naziv "323" se sada koristio i na američkom tržištu.

Na automobil su ugrađeni benzinski motori 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 snage od 56 do 104 litara. sa., kao i 1,7-litarski dizel motor (58 KS).Najmoćnija verzija bila je sa 1,6-litarskim turbo motorom od 145 konjskih snaga, koji se nudio ne samo s prednjim, već i sa pogon na sve kotače.

Izdavanje treće Mazde 323 nastavljeno je u Južnoj Africi do 2003. (tamo se također prodavala kao Ford Tonic), gdje je čak stvoren i kamionet na njegovoj osnovi. I početkom 1990-ih, južnoafrički automobili su bili opremljeni motor od dva litra sa kapacitetom od 148 litara. od.

4. generacija (BG), 1989

Sljedeće ažuriranje modela dogodilo se 1989. godine. "Četvrta" Mazda 323 imala je verzije sa limuzinom, hečbekom sa troja vrata, kao i u raspon modela postojao je hečbek 323F sa petoro vrata, koji je imao ekspresivan dizajn sa podiznim farovima. U SAD, limuzina je dobila ime Protege.

Automobil je bio opremljen benzinskim "atmosferima" zapremine 1,3, 1,6 i 1,8 litara sa kapacitetom od 67 do 128 litara. s., kao i 1.7 turbo motor, koji je razvijao 163–210 KS. od. zavisno od modifikacije. Snaga 1,7-litarskog dizel motora iznosila je 58 snaga. Važno je napomenuti da je Mazda 323 bila u ponudi ne samo s pogonom na prednje kotače, već i s pogonom na sve kotače.

5. generacija (BH), 1994

Peta generacija, predstavljena 1994. godine, nastavila je tradiciju različitih dizajna za različite vrste karoserije: limuzina je imala tradicionalni neizražajni izgled, a hečbekovi sa troja i petoro vrata imali su nezaboravan sportski izgled. Mazda 323 je bila u ponudi sa 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 benzinskim motorima (75–146 KS) i 1.7 i 2.0 litarskim dizel motorima. Iz ponude su nestale modifikacije s pogonom na sve kotače i turbo motorima.

Automobili Mazda 323 samouvjereno su zauzeli svoju nišu u području polovnih automobila. Pristupačne su, živahne, atraktivne i "japanske". To znači da je mašina koja se prodaje proizvedena sa visokim zahtevima kvaliteta za svaki deo ili rezervni deo, sa velikom marginom sigurnosti, odlična tehnička oprema i pristupačnu cijenu u odnosu na njihove brojne evropske konkurente platforme.

Zahvaljujući tome, automobili se odlikuju odličnom lakoćom održavanja. Neki rezervni dijelovi za Mazdu 323 zamjenjivi su sa sličnim dijelovima iz automobila drugih marki. To uvelike olakšava održavanje automobila, jer se rezervni dijelovi za njih mogu kupiti u većini trgovina autodijelovima. Naša trgovina nudi isplativije rješenje koje će učiniti Mazda popravka 323 je isplativije.

U trgovini "PORT3" nudi vam se više od 3 tisuće vrsta komponenti koje će vam pomoći u najkraćem mogućem roku da izvršite popravke i restauracije na Mazdi 323 bilo koje konfiguracije i modifikacije.

Za razliku od većine dobavljača, mi prodajemo kompletan asortiman proizvoda vezanih za održavanje i to:

• auto dijelovi

Ovdje možete kupiti original i neoriginalne rezervne dijelove on povoljne cijene na Mazdi 323 svih generacija. Stranica je opremljena modernim formularom za pretragu, koji omogućava da se narudžbina željenog dijela izvrši u roku od nekoliko minuta.

• Potrošni materijali

PORT3 prodaje svjećice, svjećice, kaiševe, jastučiće, filtere i drugi potrošni materijal za Mazdu 323.

• Dijelovi tijela

Ovdje možete kupiti haubu, retrovizor, branik, branik i druge auto dijelove koji se odnose na vanjski uređaj automobila.

Nudimo kvalitetne komponente i svu potrebnu informacijsku podršku. Naši iskusni stručnjaci mogu vam pomoći da kupite dijelove za nekoliko minuta i odgovore na sva vaša pitanja.

Veleprodaja auto delova

Radimo i sa maloprodajnim i veleprodajnim kupcima. Saradnja na ugovornoj osnovi, fleksibilna politika cijena a individualan pristup svakom kupcu omogućit će Vašoj prodavnici dijelova, servisu ili autoklubu da na vrijeme dobije sve potrebne rezervne dijelove pristupačne cijene i to u kratkom vremenskom roku.

Prva generacija Mazde 323 predstavljena je 1963. godine. Tada je to bio neobičan golf automobil sa stražnjim pogonom, koji je, ipak, postavio temelj za cijelu porodicu. Druga generacija Mazde 323 pojavila se tek 1980. godine i već je imala pogon na prednje točkove. Nije trebalo dugo čekati na treću verziju, debi ovog modela dogodio se 1985. godine. Od 80-ih, nove generacije Mazde 323 pojavljivale su se svakih 4-5 godina, a osim toga, za to vrijeme automobili su uspjeli proći neke nadogradnje.

Godine 1989. predstavljena je "četvrta" Mazda 323. Odlučili su dati individualnost svim modifikacijama ove generacije - svaku su nagradili potpuno originalnim eksterijerom i unutrašnjosti, iako je tehnička "punjenja" automobila ostala identična. Mazda 323 četvrte generacije bila je opremljena motorom koji je, zapremine 1,8 litara, proizvodio 185 KS.

Dobra ideja nastala je prilikom kreiranja narednih generacija ovog modela.

Mazda 323 (BA) pete generacije proizvodila se od 1994. do 1998. godine. Za četiri godine proizvodnje, automobil je doživio tri nadogradnje. Prva verzija je proizvedena od aprila 1994. do avgusta 1995. godine. Ovi automobili su zadržali staru kontrolnu ploču koju su naslijedili od prethodne Mazde 323. Druga generacija Mazde 323 BA (proizvedena od avgusta 1995. do oktobra 1996.) dobila je moderniju i praktičniju središnju konzolu i novi amblem u obliku ikone lotosa. (nekada je postojao dijamant). Pa, najnovije verzije Mazde 323 BA proizvedene su od oktobra 1996. do juna 1998. godine. Njihov amblem postao je sličan letećoj ptici, pojavila su se malo drugačija ogledala, dodatno svjetlo kočnice, zamijenjena je instrument tabla itd.

Peta generacija predstavljena je u tri verzije: hečbek sa 5 vrata, limuzina i hečbek sa 3 vrata. Pseudo-sportski stil Mazde 323 naglašen je raznim sitnicama. Na primjer, vrata su napravljena bez gornjih okvira. Branici su ofarbani u istu boju kao i karoserija, što je, naravno, učinilo izgled automobila atraktivnijim.

Mazda 323 uzorak 1994-1998 imala je odličnu otpornost na koroziju. Unutrašnjost salona urađena je kvalitetno i kvalitetno. Zapremina prtljažnika je mala, ali zahvaljujući nagnutom naslonu zadnjeg sjedišta, dugi predmeti se mogu prevoziti.

Mazda 323 pete generacije bila je opremljena sljedećom gamom pogonske jedinice. Benzinski motori bilo ih je četiri. Najslabiji od njih je 1,4 litre. i snage 73 KS Ovaj motor je instaliran samo na automobile s 3 vrata i limuzine, ali ih najčešći hatchbackovi s 5 vrata nisu imali.

1,5-litarski motor sa 88 KS izgledao je organskije na Mazdi 323. Ponuđen je i 1,8-litarski agregat (114 KS), te egzotični 2,0-litarski V6 motor, koji je u većini slučajeva proizvodio 144 KS.

Bila su dva dizelaša. Atmosferski volumen 2,0 litara. (71 ks) i 1,7-litarski turbo 82 ks.

Većina pete generacije Mazda 323 opremljena je ručnim mjenjačem sa 5 brzina, iako postoje automobili s automatskim mjenjačem. Oba mjenjača su pouzdana

Nema zamerki ni na sistem kočenja (napred su diskovi, a pozadi obično bubnjevi, iako su diskovi svuda na 2-litarskim modelima).

2001. godine, model iz 1998. godine doživio je neke tehničke i kozmetičke promjene, drugim riječima, restilizaciju.

Nova Mazda 323 dobila je lijep i proporcionalan izgled. Prednji dio je počeo izgledati grabežljivije i izražajnije, zahvaljujući naglašenim rebrima na haubi, glatko se pretvarajući u okvir lažne rešetke hladnjaka i reljefnom braniku s integriranim spojlerom. Eksterijer je ukrašen "kristalnim" farovima, maglenkama, hromiranom prečkom i velikim brendiranim amblemom.

Enterijer je svetao i prostran. Materijali koji se koriste u svijetlim nijansama ugodni su na dodir i izgledaju prilično skupo. Unutrašnjost je bez ikakvih ukrasa, ali je vrlo kvalitetno urađena kako u materijalima tako iu ugradnji panela, što mu daje solidnost, stvarajući osjećaj više klase. Pojačan je umetcima od imitacije ebanovine na središnjoj konzoli i u vratima, hromiranim kvakama na vratima, kao i volanom i ručicom mjenjača obloženim perforiranom kožom.

Sve kontrole su pri ruci. Dashboard Nije preopterećen nepotrebnim informacijama i dobro je čitan. Vozačevo sedište ima četiri mehanička podešavanja: dužinu, ugao naslona, ​​ugao jastuka i visinu, što vam omogućava da brzo odaberete optimalno pristajanje. Vodilo se računa i o udobnosti, na primjer, naslon suvozačevog sjedišta se preklapa naprijed, formirajući zgodan sto sa dva profilirana držača za čaše, zgodna kutija za naslone za ruke, dva držača za čaše, prostrana pretinca za rukavice, smještena je obična "muzika". između sedišta.

Prtljažnik nije posebno velik - 415 litara, ali tu je i rezervni točak pune veličine.

Došlo je i do promjena u gami motora. 1,5-litarski agregat od 88 konjskih snaga zamijenjen je 1,6-litarskim motorom od 98 konjskih snaga. A umjesto 1,8-litarskog motora, 323. je počeo biti opremljen 2-litarskim 131 konjskom snagom, koji je ranije bio dostupan samo za 626. model. Dobio konjske snage i 2-litarski turbodizel - sada ih ima 101, još 11. A atmosferski dizel je potpuno napušten. Samo najmanji 1,3-litarski motor sa 72 konjske snage ostao je nepromijenjen.

Mazda 323 samouvjereno prati ravnu stazu čak i pri brzinama blizu maksimalnih. Kočnice su prilično efikasne. ABS radi u sprezi sa distributivnim sistemom sila kočenja(EBD) i elektronski sistem stabilizacija (TCS).

Ukratko, 323 će vam pružiti udobnost, jednostavnost korištenja, prostran i udoban salon, prilično prostran prtljažnik, omogućit će sigurnu vožnju. Dobro je isplaniran, osjetljiv na kontrole, lak za upravljanje i opremljen visokokvalitetnim i efikasnim motorima.

Sada u asortimanu modela Mazda više nema modela 323 - zamijenjen je automobilom kraćeg imena Mazda 3.