Zdravo svima.

Danas ćemo govoriti o pregledu Lancera X o njegovim prednostima i nedostacima. Kombinirat ću pregled auta sa opisom modela. Ali prvo ću vam odmah reći šta sam gledao i šta su mi rekli preko telefona. Lancer, 2 vlasnika, rodna kilometraza, odlicno stanje, kupljen od prijatelja, samo jedno krilo je farbano, ostalo je u orginalnoj farbi, motor 1.8 litar, dodjite da vidite tip.

I da li je Lancer X tako loš kao što kažu o njemu? Pokušat ću to shvatiti.

Počnimo sa izgledom.

Uvek sam govorio da sam, kada je ovaj auto prvi put izašao, bio praktički oduševljen, izgledao je stvarno zločesto, zaista lepo, posebno u karoseriji. Po mom mišljenju, ispao je prilično privlačan auto za 2008. godinu, i što je najvažnije, nije bio skup nov, a dobro je kupljen. Sada ih hiljade putuju ovim gradom, već su postali dosadni, a od nekadašnjeg oduševljenja nema ništa. Auto je kao auto.

Crash test.

Vrijeme je da ljudi shvate da je ovo važno! Sigurnost bi trebala biti jedan od prvih kriterija pri odabiru automobila! I ovdje se Japancima mora odati priznanje. 5 bodova. Inače, japanska skupština je još uvijek.

Istovremeno, nije važno ko se srušio, Evropa, SAD ili druge zemlje, sigurnost Lancera X ne postavlja pitanja. Postoje jastuci frontalni, bočni, i jastuk za koljena, u sjedištima. A ovo je veliki plus za auto.

Da, i najteži američki crash test IIHS, Lancer X je bio odličan, za razliku od nekih drugih marki.

Nadam se da će ljudi u Rusiji to bar jednog dana shvatiti siguran auto, 4-10 golova više nego nije bezbedno, i nije ni bitno da li vam treba ili ne, ali vredi uzeti ono što vam može spasiti život, a ne treba da nosite sa sobom ono što će vas odvesti u grob. Jao, smrtnost na putevima naše zemlje je velika... A to je indirektno povezano sa činjenicom da ljudi voze Taze koji nemaju sigurnost + 30 puta pretučeni + truli = smrt. Nastavi.

Lancer X ima 4 meni poznata motora - to su 1.5l-1.6l-.18l-2.0l. 1.5l i 1.6l zvuče mnogo uglađenije od 1.8l i 2.0l. Ovo je takva karakteristika motora. Nema hidrauličnih podizača, provjeravaju zazore ventila na 90.000 km, iako se obično niko ne penje do 200.000 km (pa ni nakon toga). Vremenski pogon u lančanim motorima! I ovo je odlično, jer ne morate razmišljati o zamjeni vremena na svakih 60.000 km, a također ne morate razmišljati da li se pokvari ili ne, lanac se sigurno neće pokvariti! Prema propisima, lanac traje cijeli vijek trajanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Posebno ispitana verzija sa 1.8l motorom.

Ovo je najviše najbolja opcija! 140 snaga znači da porez nije ogroman. 2.0l sve stisnuto uživo se ne može naći. 1.5L-1.6L također nisu loši, i nemaju potpuno sporu dinamiku, ali bolje je kupiti 1.8L ako je moguće.

Po VIN kodu posebno pregledanog auta pogledaću rezervne dijelove za Lancer, pa ću tek tako iznijeti cijene za razvodni lanac, jer ne znam nikoga ko ga je mijenjao u Mitsu. Sve pozicije i cijene su iznesene iz egzistencijalnog, čisto za referencu. Možete kupiti jeftinije itd.

Mitsubishi 1140A073 Pogonski lanac bregastog vratila 2 kom. 1 dan 3 958 rub.

Mitsubishi MN 183895 Bregasta osovina radilica 11 kom. 5 dana1 770 RUB

Mitsubishi MN 183892 Vodilica razvodnog lanca 32 kom. 5 dana 402 rublja

Mitsubishi MN 183893 Vodilica razvodnog lanca 2 kom. 1 dan 563 rub.

Mitsubishi MN 183894 Zatezač razvodnog lanca 1 kom. 1 dan2 353 RUB

Cijene nisu svemirske, ali u stvari ne morate mijenjati lanac. Glavna stvar je promijeniti ulje na vrijeme i ne ugasiti ovaj motor namjerno, a vozit će jako dugo. Moja drugarica sada ima 160.000 km na 1.6 motoru, i nema problema, samo je od zamjene do zamjene počela da jede litar ulja.

Ovdje ima mašina bez problema, ali ih također ima CVT varijator. Na motore 1.5l i 1.6l stavljaju jednostavan, pouzdan, hidro, 4-brzinski (ako se ne varam) automatik. CVT-ovi su ugrađeni na motore od 1.8l i 2.0l.

Oba su zapravo izdržljiva, ako se pravilno rukuju i održavaju na vrijeme, ali ljudi se plaše CVT-a na rabljenim automobilima, ali naprotiv, vole automatske mašine!

Postojao je i 5-brzinski manuelni mjenjač

O tome je već dosta napisano. Reći ću da je farba kod Lancera X zaista tanka! Ali da li to znači da je pokvaren? Mogu govoriti u ime svog grada. Pokvareni, nisam ih vidio u Čeljabinsku! I, uprkos tankoj farbi, automobili nisu pokvareni, moj brat ima Lancer X iz 2008 na 1.8 i varijator, i ne trune i ne lomi))) I farba je također tanka.

Ali na dobar način, zalijepio bih lice oklopom! Također, mnogi postavljaju pragove na vratima tako da kamenčići ne otkinu boju s pragova.

Na pregledanom autu, pored krila koje mi je rečeno, farbano je i cijela cijev i hauba. Na donjoj fotografiji ćete vidjeti debljinu farbe, a tamo gdje je označeno markerom, to su prefarbanja. Čak i ako je 130 mikrona na ovogodišnjem Bu Lanceru, prefarban je. Prirodni lak u području od 100 mikrona.

Likvidnost.

Lancer se uvijek dobro prodavao na sekundarnom tržištu, jer je izgled privlači mlađe generacije! Neka vrsta zamjene za dječji auto Chetyrka! Ali sada prodaja nije tako dobra kao u prošlosti. A sve zbog činjenice da postoje konkurenti Korejci! Novac je isti, ali oprema Korejaca je veća, godina sveža, a dizajn nije loš za Korejce, a Yapi blede u drugi plan.

Razmislite samo, sad ćete vidjeti auto za 450.000 rubalja, pa mi recite da li vrijedi toliko novca, a 2008. godište.

Khodovka.

Prednji MacPherson, zadnja poluga. Menadžment je dobar. Kruta šasija, za ljubitelje mekih automobila, Lancer definitivno nije prikladan. Više za mlade, opet, jeste. Prednje i zadnje disk kočnice.

Regali obično prelaze oko 150.000 km. Manje od 100.000 km je vrlo, vrlo rijetko i od vađenja vlasnika. Ima onih koji su na rodbini prešli 200.000 km, ali i to je rijetkost. Obično prosječni vozači pređu 120-170.000 km.

Mitsubishi 4162A130 Zadnji gasni amortizer 1 kom. 4 dana4 954 RUB

Boge 27-K07-A Amortizer ovjesa plin 1 kom. 4 dana2 825 RUB

Kayaba 339118 Plinski ovjes, prednji lijevi "Excel-G" 1 kom. 0 dana2 967 RUR

Stražnji tihi blokovi prednjih poluga prelaze oko 120.000 km

Mitsubishi 4013A426 Čahura prednje ruke zadnja 2 kom. 1 dan 1 131 rub.

Stubovi se mijenjaju na vožnji od oko 70-80.000 km. I naravno zavisi od puteva.

555 SLB-015R Desni stabilizator 10 kom. 5 dana 905 r.

Poluge se nikada ne menjaju na ovom autu, mijenjati silents i loptu i sve. Komad željeza (poluga) ostaje urođen.

555 SB-7872 Kuglični ležaj 36 kom. 1 dan 936 rubalja

SNR R173.27 Komplet za popravku ležaja prednjeg točka sa osiguračem 4 kom. U skladištu ureda 1 836 r.

Allied Nippon ADC 80301V Kočioni disk 1 kom. 1 dan 1 932 rub.

Salon

Uvek se svi žale na njega. Tvrda plastika, škripi, nije lijepa, nedovoljno funkcionalna. itd. Svi kakaju na ovaj auto. Mislim da postoji nešto! Kvalitet materijala je nizak.

Za novac, čak i bez multifunkcionalnosti. Jeste li obratili pažnju na pletenicu volana?

Salon je jednostavan. Imaju cvrčke. Višetočak možda neće raditi, zajednički problem, a peć može da lupa ili kuca tokom rada, takođe problem, obratite pažnju na ovo. Ujedno mi je udobno i zgodno sjediti za volanom!

Pa jaaako jednostavno sve u kabini... Za sramotu...

Da, možda dosta priče, sad o pregledu auta, i zaključcima na kraju.

Kao što sam ranije rekao, na autu ima više boja, ali zašto su rekli baš jedno krilo, a ne vrata, na primjer? sve je kao i obično, ne možeš sakriti previše očigledan tip, tako kažu. Obratite pažnju na razmak i kako je oslikano krilo.

Automobilom, naravno ima plićaka. Sam branik, ali i cijev je isto ofarbana, doduše ne sa velikim slojem, ali pogoditi da je prefarban nije teško i bez debljine postavljam fotku krila, ko se razumije u farbanje vidjet će kako je loše urađeno, i tako je čitavo bure gotovo.

Sa prašinom, sa prljavštinom, šagren konačno ne stoji ni pored fabričkog.

Otvaram haubu, vidim kako je unutra i šta je snimljeno. Krilo je snimljeno kao što se vidi na fotografiji.

Hauba je skinuta, ofarbana, a vijci i šarke su ofarbani, ali je odrađeno loše kao i obično. Ljudi stalno štede novac... A momak je napravio iznenađenu grimasu i rekao - kupio sam prijatelja, jel stvarno prelepo?

Ali i farovi su zalemljeni... Zašto, ako nema para, ne možete kupiti polovne originalne farove, nisu skupi, nekad jeftiniji od novog DEPO-a!

Salon naravno naljutio…a ovo ne daje pluseve autu….

Posebnu pažnju želim da obratim na pletenicu. Ona je nekako deshmanskaya, ali se ne može ukloniti! Tačnije, potrebno je da izvezete.

Takve pletenice također treba skinuti prije kupovine, ali to već izgleda užasno... A ne zna se šta je ispod njega sa volanom.

Evo brojeva na kontrolnoj tabli.

Kao rezultat pregleda, auto nije vrijedan novca koji se za njega traži. Njegova stvarna cijena je oko 350.000 rubalja. Ali u Rusiji nije sve tako, treba vam puno novca za smeće, a onda se rađaju glasine o nelikvidnosti, krhkosti i tako dalje. I zašto uzeti takav Lancer za 450 hiljada, ako možete kupiti Kia Sid, koji će imati najviše, bit će svježiji, a jednako dobar u pogledu sigurnosti? Stoga su Korejci sada u upotrebi kod nas. A cijene ne-bu Yapova su često neadekvatne ...

Prema Lanceru X mali sažetak

Mašina je i pored svih sitnica jako dobra. Za ljude poput mene koji moraju puno da putuju, Lancer X je u redu. Ne trebaju mi ​​super materijali, i svakakve inovacije, moram početi na -29, voziti bez ulaganja, jeftino popraviti i imati osnovnu udobnost. I sve je to spojeno u ovom autu, ali ja ću se odlučiti u korist Sida ili Ai30, prema gore navedenom + Lancer je stariji, što znači da ih je jako malo živih. Prije par godina bili su, a već sada možete naći vraški dobar.

Lancer 10 je automobil koji se dokazao kod vlasnika automobila. Pouzdan je, siguran, ekonomičan, moderan, ali nije bez mana.

Konkurenti to iskorištavaju stvaranjem automobila koji mogu natjerati kupca da odustane od izbora Mitsubishija.

Ovi automobili također imaju nedostatke u dizajnu koji ne dozvoljavaju da se Lancer X izbaci sa tržišta.

Lancer 10 ili Mazda

Odabrati koji je automobil bolji između Mitsubishija i Mazde 3 prilično je teško. Prednosti Mazde su:

• visokokvalitetna zvučna izolacija;
• unutrašnja plastika izgleda skuplje;
• nedostatak "cvrčaka";
• perač farova;
• dnevna svjetla ne zahtijevaju složenu aktivaciju.

Nedostaci Mazde 3 u odnosu na Lancer su:

• materijal dugmadi je previše mekan, tako da na njima ostaju ogrebotine tokom rada;
• lošije upravljanje u krivinama;
• lak je podložniji oštećenjima.

Ako usporedimo s Mazdom 6, onda je Lancer očito inferioran u dinamici i upravljivosti. Nedostatak Mazde 6 je premali razmak od tla. Nakon ugradnje zaštite kućišta radilice, može doći do problema sa savladavanjem prepreka na putu.

Uporedite Lancer X i Ford Focus

Ako vlasnik automobila ima veliki izgled, onda je bolje odbiti kupovinu Ford Focusa. Unutrašnjost je previše skučena za ljude čija visina prelazi 180 cm. Auto ima i niz manjih tehničkih nedostataka:

• brisači ne čiste vjetrobransko staklo;
• kondenzacija u farovima;
• kvaliteta plastike u pre-styling verziji je niska, pa zbog odsustva "cvrčaka" treba izabrati Focus 2;
• loša vidljivost u retrovizorima;
• habanje ožičenja brave prtljažnika.

Odabir za Ford Focus treba napraviti ako postoji želja za posjedovanjem automobila dizel motor. On je drugačiji visoka pouzdanost. Ostali motori imaju kraći resurs i vrlo su hiroviti, iako ne pate od uljnog gorionika kao kod 1,5 litarskog motora iz Mitsubishija. Generalno, ovaj automobil je dizajniran za odmjerenu, gradsku vožnju.

Mitsubishi Lancer 10 vs. Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ima osrednju dinamiku, pa ako vlasnik automobila ima želju za sportskom vožnjom, onda izbor treba napraviti u smjeru Lancera 10 rliarta s pogonom od 2,0 ili 2,4 litre.

Takođe, sa čime se morate nositi? Vlasnici Chevroleta Cruze je manje praktična limuzina. Plastika izgleda jeftinije od Lancera X. Unutrašnjost je napravljena u jarkim bojama, zbog čega se brzo zaprlja. Volan je napravljen od kože, što uzrokuje brzo trošenje premazi. Općenito, s istim vijekom trajanja, unutrašnjost Lancera X izgleda privlačnije.

Prednost Chevrolet Cruzea leži u pouzdanosti elektrana. Svi dječji problemi motora već su riješeni od strane proizvođača, tako da motor praktički ne stvara probleme vlasniku automobila.

Lancer X ili Honda Civic

Honda Civic je u stanju da se takmiči sa Lancerom 10. Automobil ima dobre dinamičke performanse. Izolacija buke je viši nivo od one kod Mitsubishija. Motor po pouzdanosti odgovara 1,8-litarskom Lancer X motoru, koji je poznat po dugom resursu.

Civic 8 će vam pomoći da se ne izgubite u struji automobila, čiji je dizajn ispunjen futurizmom. Dinamičke performanse nisu inferiorne od Lancera 10.

Civic 4d elektrana je prilično pouzdana, ali koksiranje se događa na 1,5-litarskim Mitsubishi motorima pri dostizanju 100 hiljada km. Strukturno, pogonska jedinica je savršenija od jednog i pol litarskog motora Lancer 10.

Nedostatak Civica je također mekana suspenzija. Prevrtanja se javljaju u krivinama, a prilikom vožnje kroz neravnine često se probijaju amortizeri.

Test: Mitsubishi Lancer X i Toyota Corolla

Prednosti i mane Toyote Corolle proizlaze iz politike proizvođača u pogledu inovacija. Toyota Motor Corporation konstantno nastoji da svoj automobil učini što modernijim. Stoga se promjene dizajna konstantno vrše tokom procesa proizvodnje. Među njima ima i uspješnih rješenja i očito neuspjelih. Tako, na primjer, Corolla 150 ima opciju sa robotska kutija prijenos, što se pokazalo vrlo problematičnim.

Izbor Toyota Corolla u većini slučajeva to je opravdano, jer automobil ima niz prednosti u odnosu na Lancer 10:

• pouzdanija elektrika;
• jasan rad ručnog menjača;
• dugi resurs prije početka uljnog gorionika, kojim se motor Lancer 10 od 1,5 litara ne može pohvaliti.

Uporedite Lancer X sa Kia Rio

Kia Rio ima dobro sastavljenu unutrašnjost i prostran prtljažnik. Izolacija buke je lošija nego kod Mitsubishija. Primjetna je i masa neravnih šavova i neravne boje. Upravljanje je lošije nego kod Lancera 10. Pouzdanost je također prilično inferiorna u odnosu na Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X u poređenju sa Hyundai Solarisom

Solaris ima šestostepeni automatski menjač. Ovo omogućava da se ubrzanje izvede gotovo bez trzaja. Unatoč manjoj veličini motora, koja iznosi 1,4 litara, automobil se pokazuje kao proždrljiv, posebno u urbanim sredinama, troši i do 11-11,5 litara na 100 km.

Lancer 10 ili Škoda Octavia

Škoda Octavia ima turbo verziju u svojoj liniji motora sa tehnologijom smanjenja zapremine motora. Ovo omogućava, u zavisnosti od potrebe, postizanje visoke efikasnosti ili odlične dinamičke performanse. Na primjer, Octavia može ubrzati do 100 km/h za 8 s.

Pregledajte Lancer 10 prije kupovine

Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine Mitsubishi Lancer X je sažet u tabeli ispod.

Čvor ili sistem	Bilješka
Motor	Kontrola kompresije na motoru 1.5
Tijelo	Mrlje od rđe su najčešće na automobilima prije 2011
Sistem podmazivanja	Maslozher karakteristika motora od 1,5 litara. Moguće istiskivanje masti kroz zaptivke i zaptivke zbog povećanog pritiska gasova iz kartera
Prijenos	Potrebno je provjeriti ulje u varijatoru i automatskom mjenjaču. Ako postoji miris paljevine, onda je bolje odbiti kupovinu automobila.
Upravljanje	Problemi uglavnom u eurima
Osvetljenje	Provjerite odsustvo mrlja na staklu farova

Mitsubishi Lancer IX je stekao slavu kao pouzdan i nepretenciozan automobil. Ne postoje idealne stvari i "Japanac" ima svoje slabosti. O čemu svaki budući vlasnik treba da zna i na šta treba obratiti pažnju pri kupovini polovnih automobila ovog modela.

Slabosti 9. generacije Mitsubishi Lancera i njihove manifestacije

• povećana potrošnja ulja;
• čvor prigušni ventil;
• Kočioni diskovi i čeljusti;
• letva upravljača;
• katalizator ispušnih plinova;
• slab LCP.

Kupac rabljenog automobila svakako treba obratiti pažnju na sljedeće:

Povećana potrošnja ulja u automobilima s kilometražom većom od 100 hiljada km.

Ova karakteristika je "tretirana" pravi izbor motorno ulje, a ako ne pomogne - zamjena uljnih brtvi, prstenovi za struganje ulja, koji imaju tendenciju da potonu i habaju, i popravku motora, do većeg;

Sklop gasa.

Ona "izgrize" rupu u cilindru mehanizma, u početku ne ometa, ali izaziva povećano trošenje mehanizma. Također, pranje sklopa leptira za gas ili zarasle rupe dovodi do povećanja brzine idle move- do 1500 - 2000 o/min. Uobičajeni fabrički kvar. Rješava se zamjenom sklopa ili popravkom po Titus metodi;

Kočioni diskovi i čeljusti.

Problem se javlja prilikom kočenja velike brzine. Volan zvecka, diskovi kočnice se zagrevaju, počinju da voze, trepere. Bilo je trenutaka kada se čvor podijelio na pola. Diskovi moraju biti promijenjeni, po mogućnosti kvalitetnim neoriginalnim analogom, a pomjeraju se čeljusti i mijenjaju se istrošeni dijelovi (manžete, o-prstenovi);

Letva upravljača.

Prilikom vožnje u pravoj liniji na malim neravninama pojavljuju se udarci, kao da čekićem kucaju po stupu upravljača. Do 150 hiljada prijeđenih kilometara, ovaj problem se manifestira na svakom drugom automobilu. glavni razlog je korozija šipke mehanizma na mjestu brtvljenja sa žlijezdama. Dovodi do pucanja zaptivki i curenja ulja. Ovaj problem možete riješiti kupovinom nove šine (skupo zadovoljstvo), kupovinom rabljene šine (analogija sa lutrijom: možete doći do nesmetane i uštedjeti, ili može ponovo procuriti za mjesec dana), popravka sa zamjenom vretena i kompletan remont i zamjena svih uljnih brtvila. Izlaz će biti skoro nova šina po ceni 2-3 puta jeftinijoj. Usput, brodovi se također mogu pripisati slabim kormilarskim šipkama;

Katalizator izduvnih gasova.

Ima ih dvoje na Lanceru. Zbog lošeg kvaliteta benzina, prvi, koji se nalazi na izduvnoj grani i radi u agresivnijim uslovima, otkazuje, već pri dostizanju 100 hiljada. Kad se lampa upalila provjeriti motor"a razlog je u katalizatoru, nema toliko opcija, naime: zamjena pretvarača (veoma skupa i neefikasna, jer će ga benzin ponovo uništiti nakon 70-100 tisuća), ukloniti i napuniti slabim (1: 9) rastvor fosforne kiseline i vode. Metoda nije uvijek efikasna i pomoći će ako su ćelije i dalje u redu. Treća metoda se sastoji od uklanjanja katalizatora i ugradnje kvačice za flešovanje motora. Lamba sonde koje kontrolišu rad pretvarača se pomeraju u drugu da bi "prevarile" program upravljanja motorom;

Slaba boja karoserije.

Prije kupovine obavezan je pregled karoserije. Čipovi će u budućnosti dovesti do rđe. Njega s restorativnim lakovima pomoći će održavanju premaza i produžiti njegov vijek trajanja.

Pored navedenih slabih tačaka automobila ovog modela, potrebno je pažljivo pregledati ceo automobil pre kupovine. Osim, naravno, ne postoji način da se odveze do autoservisa. Vrijedi se voziti na njemu i slušati moguće kucanje, škripu, zvižduke itd. Pored slabosti u ovom automobilu, postoji niz nedostataka koje morate uzeti u obzir prije kupovine automobila.

Tipični nedostaci Mitsubishi Lancera od 2007-2010 pustiti

1. vrlo loša zvučna izolacija;
2. nedostatak osvjetljenja pretinca za rukavice (očigledno je dizajner smatrao da je to nepotrebno, čak i ako su u kompletu stavili baterijsku lampu);
3. nezgodan prekidač "blizu / daleko";
4. slaba optika glave;
5. kruta suspenzija;
6. skupi originalni rezervni dijelovi i, usput, u smislu njihove trajnosti, ja bih želio najbolje;
7. mali volumen prtljažnika;
8. zveckanje jeftine plastike u kabini;
9. neudoban naslon za ruke;
10. slab klima uređaj i šporet.

Hajde da sumiramo.

Uprkos dosadašnjoj evidenciji nedostataka i slabosti, automobil je pouzdan, dinamičan, posebno sa dvolitarskim motorom, dobro se drži i izgleda dobro. Prilikom kupovine, glavna stvar je pažljivo razmotriti pregled, a najbolje je obaviti dijagnostiku prije kupovine, a ne kupovati automobile koji su korišteni u taksiju ili u obuci vozača početnika.

P.S. Poštovani vlasnici ovog modela automobila, ako se, prema vašim zapažanjima, tokom rada pojave dijelovi, komponente ili sklopovi koji često kvare, bit ćemo vam veoma zahvalni ako ih prijavite česti kvarovi u komentarima ispod!

Slabosti i glavni nedostaci Mitsubishi Lancer IX sa kilometražom posljednja izmjena: 16. oktobra 2019. od strane Administrator

Mitsubishi Lancer X je stekao popularnost među mladim vozačima zbog svog dizajna i slave starijeg brata Mitsubishi Lancera 9, koji je bio poznat po svojoj pouzdanosti i reli karakteru. Ali da li je 10. Lancer preuzeo sve? pozitivne osobine, da li je postao pouzdaniji i privlačniji potrošaču? - ovo se može naći u članku.

Pripovijetka

Mitsubishi Lancer X je počeo da se proizvodi 2007. godine u karoseriji limuzina i hečbek. Vrijedi napomenuti da je automobil proizveden i sastavljen za Rusko tržište, isključivo u Japanu.

Do 2010. godine ruski potrošač je imao pristup automobilima opremljenim motorima zapremine 1,5 litara sa kapacitetom od 109 konjskih snaga; 1,8 litara sa 143 konjske snage; i 2,0 litara sa 150 konjskih snaga.

Nakon restilizacije 2010. godine, kompanija je revidirala liniju modela isporučenih u Rusiju i dodala modifikaciju sa 1,6-litarskim motorom i 117 konjskih snaga, ali je uklonila modifikaciju sa dvolitarskim motorom i modifikaciju sa karoserijom hatchback.

Opće odredbe

Prema riječima majstora sa profesionalnih stanica Održavanje- Lancer "desete" generacije je nepretenciozan i pouzdan. Međutim, prema riječima vlasnika, automobil ima mnogo nijansi i neke nedostatke.

Napominje se da je kvaliteta karoserije Mitsubishi Lancer X vrlo dostojna i ne izaziva nikakve pritužbe, ali kvaliteta boje ostavlja mnogo da se poželi. Kako iskusni vlasnici automobila primjećuju, boja na automobilu je vrlo osjetljiva, a od slučajnog dodira ključevima možete dobiti duboku ogrebotinu. Stoga se ne biste trebali nadati odsustvu strugotina od kamenčića i malih ogrebotina na rabljenom automobilu. Prilikom kupovine ovog modela preporučljivo je da ga rezervišete sa prozirnom folijom ili prekrijete jakim lakom. Ali nije bilo pritužbi na truljenje tijela.

Još uvijek postoji ozbiljan nedostatak s iskreno lošom zvučnom izolacijom. Kako vlasnici napominju, za neobučene vozače, vožnja po zemljanom putu ili zabijanje ruševina pod točkove može izazvati srčani udar od neočekivano glasnih hitaca po dnu i lukovi točkova. S jedne strane, problem nije tako ozbiljan, ali rješenje može koštati 30-40 hiljada rubalja.

I što je najvažnije, nova generacija je izgubila svoje "rally" rukovanje, a automobil pri brzini od 140 km/h počinje da lebdi po cesti. A vozač mora stalno da "hvata" auto. Osim toga, pri brzom savladavanju oštrog zavoja (90 stepeni pri brzini od 50-60 km / h), zadnja osovina automobila klizi.

Takođe, postoji problem što je automobil veoma popularan kod kradljivaca automobila. Iako je takvu sumnjivu popularnost teško objasniti (automobil nije jako skup i nema problema s njim sekundarno tržište i nema nestašice sa novim i polovnim rezervnim dijelovima), ali situaciju komplikuje vrlo jednostavna obična sistem protiv krađe, što nije problem ni za početnike. Zbog toga je veoma važno kompletirati automobil dodatni sistemi sigurnost.

Osim toga, iako se automobil smatra pouzdanim, njegovo održavanje i popravak ne može se nazvati proračunskim. Originalni rezervni delovi su veoma skupi, a tajvanski kolege nisu dobro radili.

Također sam želio napomenuti da je automobil prilično pouzdan u poređenju sa modernim konkurentima, ali pored nekih dobro poznatih problema, ima nekoliko nedostataka u dizajnu. Tako na primjer - sistem klimatizacije unutrašnjosti automobila radi ispravno i pouzdano tokom cijelog perioda rada, ali je pokvarila lokacija radijatora sistema klimatizacije. Kao i kod mnogih automobila, radijator klima uređaja je postavljen ispred glavnog hladnjaka sistema za hlađenje automobila, ali je toliko udaljen da se razmak između dva elementa začepi prljavštinom i krhotinama. Stoga su vlasnici primorani da ga čiste svakih 50-60 hiljada km, a radijatori moraju biti potpuno uklonjeni.

Kvalitet enterijera

Iznenađujuće, ali čak i ovdje Japanci su se povukli od svog principa performansi na visokom nivou. Pored činjenice da unutrašnjost odlikuje iskreno jeftina plastična obloga, takav je i dizajn. unutrašnja dekoracija Pogodno za automobile iz 90-ih.

Plastika koja se koristi za završnu obradu obloga vrata i centralne konzole je mekana s jedne strane, što smanjuje otpornost na ogrebotine, a s druge strane je iznenađujuće bučna i drži se zajedno. Stoga, pojava brojnih "cvrčaka" neće biti iznenađujuća.

Također, neki vlasnici primjećuju nedovoljan kvalitet standardni audio sistem, ali ovaj problem moguće zbog nedostatka zvučne izolacije. U nekim slučajevima pojavljuje se zanimljiv kvar - u hladnoj sezoni prestaje raditi centralno zaključavanje na zadnjim vratima.

Inače, unutrašnjost automobila ima sve kvalitete modernog jeftini automobili. Ali čak i kod novih mašina, kvalitet i dizajn ostaju isti.

Kvaliteta električne i elektronske opreme

Što se tiče elektronskog i električnog punjenja automobila, s tim u vezi, osim par komentara, neće biti problema.

Do otprilike 150.000 km, kontakti senzora prednjeg sudara, koji su odgovorni za aktiviranje zračnih jastuka, mogu oksidirati i istrunuti. Ali problem je što se kontakti ne mogu vratiti i morate potpuno promijeniti senzore. Stoga, kada se na instrument tabli (SRS) pojavi indikacija upozorenja, ovo je prvo mjesto za provjeru kvara.

Također, postoje neobični slučajevi kada je kabelski svežanj pohaban filter za vazduh. U tom slučaju možete očekivati ​​bilo kakve simptome i probleme sa elektronikom automobila.

Pa, najčešći problem sa električnim punjenjem ovo vozilo- Ovo je grijanje retrovizora i zadnjeg stakla. Čak i na novim automobilima može pokvariti, a kutija sa osiguračima počinje da se jako zagreva na mestima gde su releji instalirani (grejanje može dostići i do 83 stepena Celzijusa, pa čak i ožičenje počinje da se topi, u jednom slučaju je bilo tragova topljenja na oblogama vrata). Naravno, u kabini se može pojaviti specifičan miris izgorjelog ožičenja, ali indikator na gumbu i prekidač koji isključuje grijanje nakon 20 minuta radit će normalno. Češće nego ne, kriva je strujni osigurač 25A - 30A i podloga. Njihova zamjena koštat će od 700 do 2000 rubalja, ovisno o usluzi i cijeni komponenti.

Pogonski agregati Mitsubishi Lancer X

Kako napominju majstori iz autoservisa i iskusni vlasnici automobila - pogonske jedinice pouzdani sami po sebi, iako ne bez nijansi, ali svi problemi nastaju zbog nedovoljne snage i predispozicije automobila za agresivan stil vožnje. Stoga, za brzo ubrzanje i veću snagu, vozači moraju iscijediti sav "sok" iz motora male snage. To dovodi do ozbiljnih problema i brzog trošenja.

To posebno pogađa motore zapremine 1,5 litara 4A91, koji su se pokazali slabim za ovaj automobil. Zbog stalni posao na granici svojih mogućnosti, motor rijetko preživljava prekretnicu od 150.000 km.

Pri konstantnom maksimalnom opterećenju, motor počinje aktivno "jesti" ulje, što dovodi do brzog začepljenja uljnih kanala u klipovima i do koksovanja prstenova. Naravno. To dovodi do još veće potrošnje automobilskog ulja i ubrzanog kvara katalizatora.

Prije ili kasnije, vozač možda neće moći pratiti naglo opadajuću količinu motornog ulja, što će dovesti do remont jedinica ili njena potpuna zamjena. Iako je proizvođač objavio nova serija prstenove za struganje ulja na klipovima, ali to nije dovelo do apsolutnog rješenja problema. Uostalom, rad motora ostaje na granici njegovih mogućnosti.

Ali vrijedi napomenuti da proizvođač proizvodi komplete za popravku kompletan set klipna grupa druga veličina. Ali nakon što su saznali cijenu takvog kompleta, većina vlasnika desetog Lancera izgubit će svaku želju za popravkom.

Što se tiče kasnije verzije automobila (počevši od 2012. godine), koja je opremljena motorom 1.6 4A92, nema definitivnog odgovora. Motor se ne razlikuje mnogo od prethodnog, ali još nije stigao da se pokaže sa loše strane. Iako ga mnogi čuvari gledaju skeptično.

Agregati s radnom zapreminom od 1,8 i 2,0 litara su pouzdaniji i izgubili su čireve slabijih verzija. Prema modernim standardima, njihov resurs bez popravke od 200.000 km je normalan pokazatelj.

Ali svi motori dijele jedine nijanse rada - vrlo su osjetljivi na razne vrste zagađenja ventila za gas i senzora apsolutnog pritiska tokom usisna grana. U isto vrijeme, automobil počinje "neadekvatno" reagirati na papučicu gasa, počinje se pojavljivati ​​neravnina u radu ili utrostručiti ili počinje loše startati. Da biste riješili problem, dovoljno je dobro isprati ventil za gas i očistiti senzor. Ali treba imati na umu da je to bolje povjeriti profesionalcima.

Osim toga, neki primjerci pokazuju osobinu, osobinu, a ne problem. Ne zagrijavaju se dobro zimi, ali o tome ne treba da brinete.

Vrijedno je dodati i vijek trajanja katalitičkog pretvarača - to je najmanje 100.000 km, daljnji rad ovisi o stilu vožnje i održavanju automobila. Ali mnogi vozači ne popravljaju ovu jedinicu, već postavljaju jeftinu zaglavku koja emitira normalan rad pretvarača za on-board kompjuter automobili.

Kvaliteta upravljačkog mehanizma automobila

Modeli prvih godina proizvodnje sa 1,5-litarskim motorom bili su opremljeni električnim servo upravljačem, koji je često pokvario. Stoga, prilikom kupovine automobila proizvedenog 2007-2008, potrebno je razjasniti pitanje o ovom elementu. Ovo se retko dešavalo, ali se dešavalo, električno pojačalo bi moglo potpuno da pokvari. Ili prestati raditi kada okrenete volan na jednu stranu. Istovremeno, mehanizam je apsolutno nepopravljiv, zbog čega je bilo potrebno promijeniti cijeli sklop mehanizma. Ali osim rijetkih slučajeva kvara, mehanizam se pokazao prilično pouzdanim i ne uzrokuje probleme vlasniku tijekom cijelog vijeka trajanja automobila.

Automobili sa motorima od 1,8 i 2,0 litara već su bili opremljeni klasičnim sistemom servo upravljača koji radi kao švajcarski sat. Podložno rutinskoj zamjeni hidraulične tekućine na svakih 90 hiljada km. Jedino što se može desiti je curenje povratnog voda tečnosti od stalka do pumpe, zbog činjenice da se cijevi mogu pohabati u području nosača na upravljačkom mehanizmu.

Ali cijela slika pouzdanosti, malo, kvari relativno mali resurs upravljača i vrhova. U ovom automobilu ne prelazi 60.000 km.

Napominjemo da su se neki kupci Mitsubishi Lancer X žalili da automobil vuče lijevo ili desna strana. Istovremeno, nagib i ugao prstiju, guma i drugi elementi bili su normalni. Stoga, prije konačne kupovine rabljenog automobila, obavezno napravite nekoliko probnih vožnji ravnom i ravnom cestom. Budući da se otklanjanje ove "karakteristike" neće uspjeti.

Kvalitet ovjesa i šasije automobila

Nije bilo kritičnih problema u šasiji. Stoga možete obratiti pažnju samo na neke nijanse i prosječni vijek trajanja elemenata.

Na primjer, kao i prethodna verzija modela, vijek trajanja tihih blokova na prednjim polugama ne prelazi 60.000 km. Ali pri zamjeni treba uzeti u obzir da je resurs kugličnog zgloba ograničen na prosječno 90.000 - 100.000 km, a mijenja se samo u kombinaciji s polugom. Stoga razmislite o preporučljivosti zamjene samo gumenih traka.

Prednji amortizeri pokazuju standardni nivo pouzdanosti za modernih automobila. Njihov resurs je od 120.000 km, ali se preporučuje zamjena u tandemu s potisnim ležajevima.

I vrijedno je spomenuti mali resurs podupirača i čahure prednjeg i zadnji stabilizator. Morat će se mijenjati svakih 30.000 - 40.000 km, ili je pojava kucanja na malim neravninama i jamama neizbježna.

Lancer X kvalitet prijenosa

Najslabija karika u cijelom automobilu bio je CVT, koji se nudio u paru sa motorima zapremine 1,8 i 2,0 litara. Uprkos svim merama opreza i pažljivom odnosu prema CVT menjaču, mogao bi da pređe oko 150.000 km.

Iako su popravke moguće, samo kvalificirani stručnjak i zamjena mnogih originalni rezervni dijelovi, što će koštati "okruglu" sumu, a svi troškovi popravke i restauracije mjenjača mogu povući i do 120.000 rubalja. Stoga je bilo isplativije tražiti i kupiti opcije prijenosa na sekundarnom tržištu, koje su koštale do 60.000 rubalja.

Osim toga, varijator je uvelike patio od pregrijavanja zbog nesretnog položaja hladnjaka za ulje na modelima prije stylinga. Iz nekog razloga, proizvođač ga je postavio ispred desnog točka. Odmah iza plastične obloge blatobrana, koja je omogućavala odličan pristup prljavštini i vodi. Stoga, nakon svake zimska sezona, bilo je potrebno izvršiti održavanje radijatora, ukloniti ga i oprati, ali to je bilo komplicirano činjenicom da je ovaj radijator bio podložan koroziji, a imao je i neugodnu osobinu - do 120.000 km spojnice za dovod ulja su se mogle saviti. Stoga su majstori odabrali analogni radijator iz Hyundaija, koji je koštao 7.000 rubalja, umjesto 20.000 rubalja originala.

Ali "čuda" nisu prestala nakon restilizacije modela. Iz nekog razloga, proizvođač automobila je odlučio da potpuno izbaci CVT radijator - kao dodatni detalj. To je dovelo do češćih slučajeva pregrijavanja i, shodno tome, kvara jedinice. Ali domaći majstori su se snašli u ugradnji radijatora, kao iu prethodnim verzijama, koristeći isti analog (srećom, ostale su uobičajene tačke pričvršćivanja). Istovremeno je bilo potrebno promijeniti poklopac varijatora, koji je izgubio dva dodatna izlaza za cirkulaciju ulja.

Vrijedi zapamtiti da CVT mjenjač poštuje pažljiv stav i tiha vožnja, i apsolutno ne podnosi udarna opterećenja. Kao što je nagli start sa proklizavanjem točkova ili naglo kočenje.

Ručni mjenjač sa pet brzina bio je prisutan u svim nivoima opreme automobila, ali je korišten različiti modeli za vozila sa jačim ili više slabi motori. Što se tiče pouzdanosti, nema zamjerki na oba modela. mehaničke transmisije. Jedino upozorenje je potreba za zamjenom ulje za prijenosnike svakih 100.000 km.

automatska kutija mjenjač sa četiri brzine je vremenski testiran model koji je pouzdan kao tenk. Stoga se ni majstori na servisima nisu mogli sjetiti nijednog slučaja popravke. Prema preporukama proizvođača, ulje treba mijenjati svakih 90.000 vožnji.

Zaključak

Mitsubishi Lancer X je prosječan automobil od kojeg bi se očekivalo odličan "japanski" kvalitet, ali zauzvrat dobijate prosječan automobil koji se osim dizajnom ne razlikuje mnogo od ostalih jeftinih. Stoga, pri odabiru automobila na sekundarnom tržištu, možete sa sigurnošću pogledati modele drugih proizvođača.

Ali ako vas želja ili prilika natjeraju da kupite Lancer X, onda se možete sjetiti nekoliko najvažnijih stvari:

1) Ovaj automobil nije namijenjen za ulične ili profesionalne utrke, iako njegov dizajn i stereotipi podstiču takvo ponašanje.

2) Od njega ne biste trebali očekivati ​​luksuznu unutrašnju dekoraciju, ovaj model karakterizira asketizam.

3) U slučaju bilo kakvog kvara, ne biste trebali gledati analoge rezervnih dijelova tajvanskog porijekla. Srećom, u Rusiji ne nedostaje polovnih rezervnih delova, ali su novi originalni veoma skupi.

4) Samo pažljiv odnos prema automobilu omogućit će vam da uživate u njemu, a ne doživite negativne osjećaje o kvaliteti automobila.

Ocijenite materijal:

Artikal 232632 nije pronađen.

Lancer X se pojavio 2007. godine i do danas se dobro prodaje. Njegov izgled, koji uživaju mnogi vozači, podsjeća na borca. Unatoč zanimljivom eksterijeru, automobil ima i druge korisne kvalitete koje ga čine popularnim čak i na sekundarnom tržištu.

Tijelo "desetog" Lancera ne razlikuje se po super čvrstoći, jer je metal koji se koristi prilično tanak. Lak takođe nije izdržljiv, pa se na ovim automobilima često mogu naći ogrebotine i strugotine. Čak i kamenčići na cesti mogu malo oštetiti stražnje lukove, pogotovo jer se premaz protiv šljunka često ljušti na Lancerima.

Ali za one koji odluče kupiti na sekundarnom tržištu i pregledati karoseriju u potrazi za hrđom, vrijedi početi s prtljažnikom, tu se najčešće formira, jer u prtljažni prostor kondenzacija se nakuplja i male količine vode prodiru kroz područje stražnjeg svjetla.

Čak i kod Lancera vremenom se prednja svjetla zatamnjuju, elementi retrovizora pregore na svjetlima za maglu, a sijalice na stražnjim svjetlima se često gase, pa će se morati mijenjati, ali prilikom zamjene treba paziti da ne odlomiti ugao svjetlosnog filtera.

Salon "deseti" Lancer

Unutrašnjost automobila koristi tvrdu plastiku koja može da škripi tokom vremena. Što se tiče stolica, koriste se tkanina koja se skoro ne haba, ali su nasloni za ruke na vratima i između stolica protrljani.

Lancer koristi vrlo jednostavnu električnu opremu, ali unatoč svojoj jednostavnosti, nakon nekoliko godina (3-5), motor ventilatora peći može brujati, ako ga zamijenite, kupovina novog će koštati oko 90 dolara. Bolje je izvršiti zamjenu prije početka hladnog vremena, jer zimi postoji velika vjerovatnoća da će propasti.

Dešava se i da na nekim primercima, grejanje sedišta, klima, pogoni, podesivi retrovizori vremenom skaču.

Na mnogim Lancer X, nakon 80-100 hiljada kilometara, posebno u gradu, gumbi upravljača počinju ne uspijevati riješiti problem - morat ćete zamijeniti prstenove petlje ožičenja na bloku upravljača, koštaju oko 30 dolara.

Motor na Lanceru

Što se tiče motora, postoji nekoliko različitih opcija. Najproblematičnije je benzinski motor sa zapreminom od 1,5 litara 4A91, ima puno automobila sa takvim motorom - oko 30%. Nakon 100 hiljada kilometara u gradu, ovaj motor počinje da jede ulje - oko 5 litara na 10.000 km, zbog činjenice da klipni prstenovi coked. Da biste riješili takav problem, morat ćete potrošiti oko 120 dolara na nove prstenove.

Ali ako pratite automobil, posebno nakon što je prešao 60.000 km, provjerite nivo ulja mjernom šipkom. Ako se iznenada primijeti da se ulje smanjuje, tada je potrebno bez odlaganja natopiti prstenove u sastav za dekoksiranje.

Što se tiče ostalih motora, kao što su 1,6-litarski 4A92 i najčešći - 1,8-litarski 4B10 i 2-litarski 4B11, oni ne troše ulje.

Općenito, "deseti" Lancer ima pouzdane motore, lako mogu izdržati 300.000 kilometara, a ako se motor ne ugasi, onda će motor moći vratiti 500 hiljada.

V Lancer X motori koristi se MIVEC varijabilni sistem razvoda ventila koji je pouzdan i ne kvari, postoji i razvodni lanac koji ne treba mijenjati jako dugo.

Postoje neke slabe tačke u ovim motorima - prilično slab blok ventila za gas, ima tendenciju da se začepi, pa se mora čistiti svakih 40-50 hiljada km. Nova će koštati oko 400 dolara. Dalje, nakon prolaska 60-70 hiljada km. vrijedi vidjeti kako radi remenski pogon montiranih jedinica, ovdje je važno pratiti ne samo remen, već i valjke.

U pravilu, nakon prolaska 120-150 hiljada km. Prednja uljna zaptivka radilice možda curi. Trebalo bi ga promijeniti, cijena za njega je unutar 30 dolara. Osim toga, može doći do kvarova u sistemu paljenja zbog zavojnica paljenja. Vremenom je potrebno i ove zavojnice mijenjati, a koštaju oko 150 američkih rubalja. A ako uzmemo u obzir automobile koji su proizvedeni prije 2010. godine, onda su ti automobili pronašli kondenzaciju na senzoru kisika.

Postoje i situacije kada se zategnuti prsten između izduvnog sistema i kolektora uništi zbog njegove nepouzdanosti, tada automobil počinje da proizvodi zvukove slične šuštanju dizela. Takav O-prsten nije skup - oko 10 dolara.

Također u "desetom" Lanceru, motor grijača se smatra nepouzdanim, na sreću, nije ga teško promijeniti, jer se nalazi ispod pretinca za rukavice.

Izgled i šta ga kvari

Ako bolje pogledate, možete vidjeti kako se povodci brisača ljušte. Među ostalim neugodnim trenucima je zaštitna folija koja zaostaje iza vrata, također film sa zadnji lukovi skida se skoro odmah.

I zahvaljujući ne baš otpornim farbanje na automobilu se lako mogu pojaviti ogrebotine, koje, naravno, ne poboljšavaju izgled automobila.

Mjenjači

Lanceri sa 1,6-litarskim motorom opremljeni su 4-brzinskim automatskim Jatco F4A serijom, koja ima bogatu povijest - nastala je još 90-ih godina, dizajn je prilično jednostavan, pa je pouzdan ako promijenite ulje u kutija svakih 90.000 km, tada će ova mašina preći najmanje 300.000 km.
Što se tiče 5-brzinskog manuelnog, koji se ugrađuje na Lancere sa 1,5-litarskim motorom (Getrag F5M), ovdje ima problema.

Prvo, kvačilo će se morati mijenjati nekoliko puta, a komplet kvačila koštat će oko 60 dolara. Takođe je poznato da su ležajevi ulaznog vratila i otpusni ležaj prilično slabi, mnogi vlasnici Lancera su ih mijenjali pod garancijom, jer su zveckali.

Ali mehanički 5-brzinski Aisin F5M su izdržljiviji, ali nakon 100.000 km ponekad se mogu zalijepiti. Sve zimi mehaničke kutije, koji se ugrađuju na Lancere, u početku postaju čvršći, jer se mast otporna na mraz zgušnjava, stoga, kako biste vožnju učinili ugodnijom čak i zimi, trebate samo koristiti mast otpornu na mraz.

Tu su i konfiguracije sa Jatco JF011E CVT, koje su pokazale svoju najbolju stranu, razvijen je još 2005. godine i korišćen je na modelima brendova kao što su Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault, pa čak i u Američki džip i Dodge. Naravno, ponekad selektor pokvari i desi se da se režimi mjenjača ne mijenjaju zbog lošeg kontakta.

Takođe, kada vozite varijator, važno je zapamtiti da kutija varijatora ne toleriše naglo blokiranje točkova, kada se točkovi zabadaju u ivičnjak prilikom parkiranja, na primer. Prilikom oštrog blokiranja kotača unutra se događa sljedeća situacija: na remenicama se pojavljuju ogrebotine zbog uvrnutog remena, same remenice počinju deformirati remen, nakon čega varijator počinje kliziti.

Neće biti jeftino popraviti takav kontinuirano promjenjivi mjenjač - oko 2.000 dolara, plus trošak remena, ležajeva, remenice, a ima trenutaka kada morate promijeniti planetarne zupčanike, pa čak i pumpu za ulje. Kako odrediti da li je vrijeme za popravak kutije - ako se pojave trzaji ili klizanje, onda je vrijeme za isplatu.

A s druge strane, ako pažljivo postupate sa kutijom, nemojte je kidati i ne pregrijavati, održavajte je čistom, a također mijenjajte posebno, skupo (20 dolara po litri) ulje Dia Queen CVT-J1 sa frekvencijom od 70.000 km., Tada će CVT kutija trajati jako dugo - ne manje nego što mašina može da odradi - oko 250.000 km.

Pa ipak, iako vrlo rijetko, ali postoje Lanceri s 4WD pogonom na sve kotače, oni koriste elektronsko upravljanje i spojnicu koja spaja zadnji pogon. Isti sistem se koristi i na Outlanderima, poznat je po svojoj pouzdanosti i ne stvara nikakve posebne probleme.

Ovjes na "desetom" Lanceru

Dizajn ovjesa je isti kao i na "devetom" Lanceru - naprijed - MacPherson podupirači, a pozadi - multilink - prilično jaka šasija, ali ne biste trebali voziti kroz ozbiljno blato. Da bi ovjes duže trajao, morate pokušati voziti po manje-više čistim cestama. Ako vozite po pijesku i soli, nakon nekog vremena će zaškripati podupirači, čahure stabilizatora, pa čak i opruge. Jer, gumeni nosači između donjih zavoja i potpornih čašica se brišu.

Također ne vole prljavštinu i klizne ležajeve prednjih nosača, pri okretanju volana ili će škripati ili škripati, a njihova promjena koštat će - 50 dolara za svaki oslonac.
Što se tiče prednjih podupirača, njihova cijena je 200 dolara po komadu. Bilo je takvih zanemarenih slučajeva kada ovi stalci nisu prešli više od 20.000 km. Ali u automobilima koji su proizvedeni nakon 2011. godine, stalci su postali dugotrajniji - počeli su služiti gotovo 3 puta duže.

Programeri nisu mirovali i u Lancersima, puštenim 2014., postavljeni su prašnici na amortizere, koji su ozbiljno počeli štititi stablo i brtvu od prljavštine. Takođe, u novim automobilima, zadnji ležajevi na glavčinama postali su izdržljiviji.