Puni naslov:	Mini
Ostali nazivi:
postojanje:	1959 - danas
Lokacija:	UK: Longbridge
Ključne figure:
Proizvodi:	automobili
Sastav:

Naziv "MINI" sugerira da je riječ o nečemu minijaturnom. Zaista, ovo je naziv automobila koji je male veličine.

Kompaktni mali automobil bio je prilično tražen i četiri decenije proizvodio se gotovo nepromijenjen.

Danas brend MINI nije zaboravljen, ali su se pojavili poboljšani modeli sa različitim "imenima". Možda najpopularniji od njih proizvodi se "pod nadzorom" koncerna BMW. Ovo je model Cooper.

Cooper i poznati trkači

Na početku kompanije bila su dva Coopera - rođeni Britanci.

Otac - John Cooper bio je poznati trkač u svojoj domovini. On je bio taj koji je odlučio da osnuje sopstvenu kompaniju. Sredinom prošlog veka registrovao je kompaniju Cooper Car Company. Kompanija je počela da stvara minijaturu trkaćih automobila.

Cooper Jr. - Mike je posjedovao tuning studio koji je nosio ime starijeg Coopera. Sin je oživeo ideje svog oca, stvorio automobile.

Cooperovi kompaktni trkaći automobili bili su uspješni. Daleko više od jednog sportista je postiglo visoke rezultate u modifikaciji.

1958. godine, u tada nepoznatom automobilu, sam Sir Stirling Moss je započeo sezonu pobjedom. Ubrzo su i drugi trkači okrenuli pogled na "bebu".

Mini Cooper sa zadnjim motorom u drugoj polovini pedesetih takmičio se u rangu sa eminentnim sportskim automobilima italijanske proizvodnje Maserati i Ferrari. Italijanski trkaći automobili u to vrijeme imali su motor montiran sprijeda.

Na poboljšanom automobilu vlastite proizvodnje "Mini Cooper", John Cooper je uspješno nastupao na brojnim relijima.

Najpoznatiji trkač u Argentini i jedina osoba u svojoj zemlji koja je uspela da postane svetski šampion (i to čak pet puta) u ovom sportu - Juan Manuel Fangio "proputovao" je prvenca kompanije Cooper, stvorenu za trke u Formuli. 2.

Cooper i reakcija javnosti

Osim trkaćih automobila, Cooperovi su kreirali vozila za obične ljude. Oni su u to vjerovali jeftini automobiliće biti tražena. Bilo je mnogo onih koji su hteli da se kreću na četiri točka, a očigledno nije bilo dovoljno ponuda koje bi potrošači sa prosečnim primanjima mogli da iskoriste. Međutim, uprkos jeftino, koji je za standardno opremljen automobil bio nešto manje od 500 funti, šira javnost je prilično hladno dočekala pojavu malog automobila.

Prodaja prve godine izdanja ne može se nazvati impresivnom. Kupci su pronađeni samo za 20 hiljada automobila. Ovaj broj uključuje automobile koji se prodaju ne samo u Velikoj Britaniji, već iu svim drugim zemljama u koje se Mini izvozio.

Prvi "patuljasti automobili" su uradili svoj posao, a godinu dana kasnije, Austin 850, poput Morrisa 850 (kako su Mini zvali na evropskim tržištima), hiljade Evropljana poželele su da kupe. 1960. obilježeno je izdavanjem čitavih stotinu hiljada automobila. A dvije godine kasnije obim proizvodnje se još više povećao i dostigao brojku od 200.000 komada. Ovaj obim se nije smanjio 15 godina. Istina, do tada kompanija više nije pripadala Coopersima.

Tokom dugih godina svog postojanja, skoro igračka automobil osvojio je srca masa ljudi. Ko samo nije vozio ovaj iznenađujuće atraktivan automobil! Čak ni članovi britanske kraljevske porodice nisu odbili užitak u vožnji mini automobilom.

Među svjetski poznatim ličnostima koje su preferirale Mini bili su Beatlesi, Francuzi: Belmondo i Charles Aznavour, američka pjevačica Madona, Italijani Aurelio Lampredi i Enzo Ferrari. Kažu da je ovaj bio vlasnik tri mini automobila.

Na mnogo načina, uspjeh Mini-ja ovisio je o činjenici da je postojalo nekoliko verzija automobila. Proizveden je u obliku karavana, i kao kombi, i kao kabriolet. Objavljene epizode povodom godišnjice ograničen broj. Takve mašine su imale slova LE u oznaci i bile su veoma skupe. Ali bilo je mnogo onih koji su željeli nabaviti ekskluzivnu, makar i skupu bebu.

Minicar na kraju 20. veka

Vremenom su se na tržištima pojavili novi modeli. Većina njih je bila i moćnija i udobnija. preživio mali auto samo zbog niske cijene. Austin Rover je nastavio svoju proizvodnju u malim serijama 80-ih godina.

Nisu dozvolili da legendarni automobil Cooper "potone u zaborav". U svojoj radionici su standardni automobil pretvorili u pravi superautomobil. Cooper setovi za podešavanje bili su u velikoj potražnji.

U 90. godini preuzima se proizvodnja Mini Coopera Kompanija Rover grupa. Ali čak ni tada automobil nije uklonjen iz proizvodnje. Porodica Cooper se i dalje bavila poboljšanjem šasije i motora svojih potomaka.

U istoriji Mini prošlog veka postoji jedan nezaboravan datum - 10.04.2000. Ovog jesenjeg dana s proizvodne trake sišla je i posljednja legendarna "beba". Ukupno je za 41 godinu "života" takvih beba pušteno oko pet i po miliona.

MINI u XXI veku

Novi vlasnik britanskih pogona koji su proizvodili minijaturne automobile, a BMW je postao koncern 2000. godine, odlučio je stvoriti potpuno ažuriran automobil. Nazivu "Mini" dodat je prefiks "Novo". I posao je počeo.

Novi automobil je morao ispuniti zahtjeve tog vremena:
-udobnost;
- snaga;
- kapacitet;
-sigurnost.

Na zadatku su radili i mladi inženjeri i oni koji su učestvovali u stvaranju "starog" modela Mini.

Zajednička akcija dala odlični rezultati. Ažurirana "beba" nije izgubila glavne karakteristike svog prethodnika. I, u isto vrijeme, počeo je brže da se kreće, ali manje "jede". U pogledu udobnosti i sigurnosti, NewMini bi mogao konkurirati kompaktnom Volkswagenu NewBeetle i drugim kolegama iz razreda.

Još skuplje sportska verzija auto - Cooper S, predstavljen publici 2002. Za mali automobil, Cooper S ima previše ozbiljan motor snage 163 KS.

Retro automobil je ponovo bio podvrgnut operaciji restilizacije 2010. godine.

Moderni "englezi" njemačke proizvodnje imaju dizel i benzinski motori 120-220 hp Nešto su povećani u veličini, dobili su podesive volane i sjedišta, dobili ugrađene uređaje koji osiguravaju udobnost putnika i vozača.

Planovi proizvođača automobila ne uključuju prestanak proizvodnje automobila "igračke", što znači da će dugo putovati putevima različite zemlje i oduševite one koje sretnete svojom neodoljivošću.

Koji je prvi automobil koji vam padne na pamet kada govorimo o brzom, modernom, kompaktnom automobilu? Većina ljudi će bez zadrške odgovoriti da je MINI Cooper, još 10 posto će odgovoriti da je "Smart". Ali teško je brzo nazvati Smart ako nije Brabus. Stoga vrijedi samo podsjetiti na "Cooper", jer će ispitanici odmah promijeniti svoj odgovor.

Uostalom, upravo "Mini" svojim simpatičnim izgledom privlači sve ljude. Ima odličnu upravljivost, stalno tjera vozača da pritisne gas, jer ipak je „Mini“ „BMW“. Svaki "Cooper" će se svidjeti djevojkama ne samo svojim izgledom, već i interijerom. Salon čak i starog primjerka ne može se nazvati dosadnim. Na sastancima vlasnika "Minija" uvek možete videti potpuno različite ljude sa potpuno drugačijim automobilima.

Štaviše, mnogi vlasnici su članovi klubova posvećenih ovom brendu. Često se na cesti pozdravljaju treptanjem farova, gestikulacijom pozdrava čak i ako se ne poznaju. I svaka zemlja na svijetu ima svoju vojsku Mini fanova. "Mini" vole čak i bake i deke! Ali da li je sve tako dobro sa pouzdanošću ovog okretnog "Mini Coopera"? Recenzije vlasnika se jako razlikuju. Ali sad hajde da shvatimo!

Sadrži "Mini Cooper" i recenzije vlasnika

Odmah treba napomenuti da su svi "Mini" tehnički veoma slični. Ovo se odnosi na sve automobile proizvedene od 2001. godine. Na primjer, MINI Cooper se razlikuje od MINI ONE samo po pojačanju motora. Ostali modeli se razlikuju po broju vrata, veličini, unutrašnjosti, motoru i prisutnosti ili odsustvu pogon na sve kotače. Čak i različite generacije istog modela rijetko imaju velike razlike sa tehničke strane.

Svakako morate znati: 1,4-litarski motor treba odmah isključiti prilikom pretraživanja. Ima sve probleme starijih motora, plus ima svoje lične mane, ali ne daje apsolutno nikakvu dinamiku u isto vrijeme! Nećete moći da uštedite ni na potrošnji goriva. A ako je automobil opremljen i pištoljem, tada tokom ubrzanja možete zbuniti tahometar s minutnom kazaljkom na satu, brzinomjer sa kazaljkom sata. Na sreću, na našem tržištu je malo takvih mašina. U novijim generacijama ovaj motor je uglavnom odsutan. Vjerovatno je proizvođač odlučio da malo sažali svoje kupce. U nastavku ćemo pogledati karakteristike "Mini Coopera" i recenzije vlasnika.

"Mini Cooper"

Kada čitate recenzije vlasnika Mini Coopera, postavlja se jedno pitanje. Koji? Zašto se recenzije vlasnika "Mini Coopera S" toliko razlikuju od uobičajenih "Coopersa" ili ONE? Sve je u snazi ​​motora. Često "S" uzimaju momci koji ne znaju kako pravilno održavati auto, ali samo žele da voze. A pošto je kod većeg opterećenja na automobilu potrebna veća briga, čega nema, pojavljuju se problemi. Dakle, kada tražite "S" model, obratite pažnju na vlasnika. Ako zna sve o svom autu, priča o bilo čemu rutinski rad 10 minuta, onda je to upravo onaj ventilator koji je uredno servisirao auto.

Motori i transmisije

Od problema 1.6 benzinskih motora, kako atmosferske tako i verzije s turbo punjačem, može se primijetiti pumpa (ponekad pokvari nakon 50 tisuća prijeđenih kilometara), potrošnja ulja, koja se javlja zbog nepravilnog održavanja. Ulje bi trebalo mijenjati svakih 7500 kilometara, maksimalno svakih 10 hiljada na atmosferskim motorima. Jednom svakih 5-7,5 hiljada na turbo verzijama. Nemojte gasiti motor odmah nakon aktivnog pokretanja motora sa turbinom. Ostavite da se ulje malo ohladi. To će produžiti vijek trajanja turbine i motora u cjelini.

Ni u kom slučaju ne vjerujte u bajke da je potrošnja ulja od 1 litre na hiljadu kilometara norma. Čak i uz agresivnu vožnju, to se dešava samo sa ugašenim motorima. Motor nije najpouzdaniji, resurs je oko 200-300 hiljada kilometara. Također nema najpouzdaniji lančani pogon razvoda. Vrijedno je pratiti nivo ulja kako lanac ne bi pokucao prije nego što propisi propisuju. Ponekad, zbog curenja brtve, ulje počinje da gori na vrućem motoru. Tada će se u kabini osjetiti miris paljevine. Međutim, ovo je jedna od karakteristika starih "Minija" i "BMW-a".

Obratite pažnju na temperaturu motora, pregrijavanje će završiti tužnim posljedicama. U svrhu prevencije, možete zamijeniti termostat svake 1,5-2 godine. U novijim generacijama, pobliže pogledajte motor od jedan i pol litre. Inženjeri su se riješili problema rastezanja lanca, a snaga je čak i veća od 1.6. Dizel motori su nešto pouzdaniji od benzinskih, ali ih je malo na našem tržištu. Većina sa uvrnutim stazama iu veoma tužnom stanju. Kutije su automatske i mehaničke.

Prema recenzijama vlasnika Mini Coopera, mehanika sa pet brzina nije zadovoljavajuća, osim istrošenosti sinhronizatora. To se obično dešava zbog agresivne vožnje i neiskustva vlasnika. Varijator je jako obeshrabren na forumima, nije namjenjen za odvažnu vožnju. Klasični pretvarač obrtnog momenta se ugrađuje od 2005. godine. Zaista je pouzdan, lako prelazi 200 i više hiljada kilometara. Od problema mašine može se uočiti slabo hlađenje. U vrućem vremenu i aktivnom stilu vožnje, mašina se može jednostavno pregrijati. Problem se može riješiti ugradnjom i/ili senzora temperature ulja u kutiji. Ulje u kutiji treba mijenjati svakih 60-80 hiljada. Ne vjerujte prodavcu i proizvođaču koji govore o automatskim mjenjačima bez održavanja.

Suspenzija

Prednje ogibljenje je tipa MacPherson, zadnje je nezavisno i vrlo kruto, što daje onu notornu karting upravljivost. Česta zamjena na našim putevima zahtijevaju podupirače i čahure stabilizatora (20-30 hiljada prijeđenih kilometara), kuglični zglobovi(otprilike 60 hiljada trčanja). Amortizeri koštaju 100 hiljada, ponekad i više. Kod svih generacija, osim kod posljednje, uočava se nedovoljna zvučna izolacija. Kao rezultat, dobijamo relativno pouzdan auto, što potvrđuju i recenzije vlasnika "Mini Coopera" nakon 60.000 km vožnje. Glavna stvar je prava usluga!

Napunjena verzija

Apogej snage i pogona je Mini Cooper JCW, modifikovan od strane britanskog studija Works. Isti motor od 1,6 litara, ali sa fantastičnim povratom od 211 Konjska snaga. Instaliran je samo zajedno sa mehaničkom sa šest brzina. Ovaj cooper se proizvodio od 2010. do 2014. godine. Prvu stotku je zamijenio za 6,5 ​​sekundi. Proizveden samo u zadnjem delu hečbeka sa troja vrata. Samo je snaga u ovom slučaju direktno proporcionalna broju problema. Apsolutno svi isti problemi kao i kod ostalih 1.6 motora, samo što se javljaju 2 puta češće.

Mini Cooper JCW, proizveden od 2004. do 2006. godine, izgleda poželjnije na pozadini ovog automobila. Predak ima samo 1 konjsku snagu manje, što gotovo nije uticalo na ubrzanje. Ovaj starac će letjeti brzinom od 100 kilometara na sat za 6,6 sekundi! Takođe ima šestostepeni manuelni Da, a težina praznog vozila u novoj i staroj karoseriji je ista: 1140 kilograma.

Istina, potpuno novi "JCW" je devet centimetara duži od svog prethodnika. Ali starac je mnogo pouzdaniji. Da bi se povećala snaga, na motor je ugrađen kompresorski kompresor, što daje glatku, sigurnu vuču od samog dna, za razliku od turbo punjenja. Osim toga, model stare generacije ima distribuirano ubrizgavanje goriva. Jednostavniji dizajn - manje problema! Vrijedi samo razmotriti recenzije vlasnika "Mini Coopera". Održavanje takvih mašina traje više novca, oko 20 posto. Ovih 20 posto je zbog dobrog apetita mašine. U gradu možete sigurno računati na 15 litara uz manje ili više agresivnu vožnju. "JCW" nove generacije takođe može zahtevati skupe popravke motora u najnepovoljnijem trenutku.

Neosporna prednost ovih modifikacija je dinamika i izgled. Široki pragovi, branici i branici čine pravog buldoga od automobila. Ne zaboravite da je uobičajeni "Cooper" zaista hard car, pa gotovo "bijesni" "Cooper from John" nije za svakoga.

Karakteristike "Mini Coopera"

Svi "mini kuperi" sa 1.6 motorom imaju dobru dinamiku. Hatchback sa pet vrata 2001-2004, od mehanička kutija brzina i snaga od 115 konjskih snaga, ubrzava do stotke za 9,2 sekunde, uređaj je iz 2014. godine, već sa šestostepenom mehanikom - 8,2 sekunde. Isti automobili, samo sa indeksom "S" na 163 i 192 snage će ubrzati za 7,4 odnosno 6,9 sekundi. U zavisnosti od stila vožnje, "Mini" sa 1.6 motorom će trošiti 7,5 litara goriva na stotinu kilometara u gradu, do 5 litara na autoputu, pri brzini od 90-100 km/h. "Mini Cooper" sa trocilindričnim motorom od jedan i po litara razvija 136 konjskih snaga. Iako ima turbo punjenje, zaista je pouzdan. Takođe će ubrzati vaš Mini Cooper sa petoro vrata do stotke za 8,2 sekunde! Ima mnogo skromniji apetit od 1.6 motora, oko 8 litara u gradu.

Ako želite brži "Mini" sa manjom potrošnjom goriva, pogledajte hečbekove sa troja vrata. Svi su za oko sekundu brži od svoje braće sa petoro vrata. Sve karakteristike i recenzije vlasnika hečbeka "Mini Cooper" mogu se pronaći na internetu. A neki od njih su navedeni u nastavku.

"Mini Cooper Countryman"

Među kupcima i obožavateljima "Minija" ima ljudi koji često voze van grada, mnogo putuju, vole da sjede iznad potoka ili su jednostavno umorni od krutog ovjesa automobila. Recenzije vlasnika "Mini Cooper Countryman" takođe variraju. Neki vlasnici žele i više mekana suspenzija. Zamjerke su samo na ONE, sa 1.6 motorom od 90 ili 98 konjskih snaga, jednostavno nije dovoljan za auto, bruto težina na 1735 kilograma. O tome svjedoči ubrzanje do sto - 12 odnosno 13 sekundi. Crossover je opremljen benzinski motori 1.6 za 122 snage i 184 snage. Dizel motori od 1,6 litara (112 sila) i 2 litara (143 sile).

Pogon na sve točkove može biti opremljen sa svim dizel verzije i benzin, 184 snage. Štoviše, pogon na sve kotače ne utječe gore na ubrzanje, kao što se događa s drugim crossoverima. Prednja osovina je vodeća, stražnja je spojena kvačilom sa dvopločastim elektromagnetnim kvačilom, što ne izaziva nikakve pritužbe vlasnika. Potrošnja za benzinske verzije će biti od 11 litara na stotinu kilometara. Dizel će pomoći u rješavanju ovog problema tako što će ga smanjiti na 7-8 litara u gradu. Bolje biraj dizel motori. Manja potrošnja i bez problema sa lancem i ventilima.

Ako benzinski motor nije pravilno održavan (nedovoljan nivo ulja), skupi popravci mogu biti potrebni već na 100 hiljada kilometara. Cijeli problem je nedostatak senzora nivoa ulja, koji se može dodatno ugraditi. Često se vlasnici benzinskih verzija žale da lampica pritiska ulja treperi prilikom ubrzanja ili kočenja, što znači da u motoru ne ostaje više od tri litre ulja. I to sa potrebnom zapreminom od 4,3 litre.

Mislimo da ne vredi pričati o tome čime je to bremenito. Drugi problem je što je uključeno low revs motor nema dovoljno ulja. Ovaj problem je posebno relevantan kod turbo motora, kada vozač pritisne papučicu gasa na pod prije nego što turbina počne raditi. Kasnije se činilo da je ovaj problem riješen zamjenom uljne pumpe. Kada pročitate recenzije vlasnika "Mini Coopera" o modelu sa 1.6 benzinskim motorom, možete naići na još jedan problem: lanac kuca pri hladnom startu. Sve je u vezi njenog zatezača. Hidraulički je, odnosno zateže lanac uz pomoć pritiska ulja. Zbog toga, na primjer, na hladnoći, ulje nema vremena da stvori potreban pritisak. Kao rezultat, zvijezde se troše. Povećava se vjerovatnoća proklizavanja lanca, a to je gotovo uvijek skupa popravka.

Ulje treba mijenjati svakih 7500 kilometara bez greške! Ležajevi kotača otkazuju nakon oko 60.000 milja. Ostatak ovjesa je relativno pouzdan. Gotovo svim prvim primjercima "Countrymana" termostat je promijenjen pod garancijom, kasnije je problem otklonjen. Mnogi primjećuju loša ogledala, čija veličina nije dovoljna ovaj auto. Prostora u zadnjem redu ima dosta, ali ovog prostora nema iz prtljažnika u koji će stati par ne baš velikih torbi. Neki vlasnici su imali problema sa presvlakama sedišta, dileri su to popravljali pod garancijom. Ove stolice takođe nisu najudobnije, premekane, ali sa dobrom bočnom potporom. Sve karakteristike i recenzije vlasnika o "Mini Cooper Countryman"-u možete pronaći na internetu. Tačnije, na specijalizovanim forumima.

"Mini Cooper Clubman": recenzije i karakteristike vlasnika

Potpuno je neshvatljivo čime su se rukovodili marketing službe "Minija" kada su smislili naziv ovog modela. Ako pogledamo tehnički opis na ovoj mašini, videćemo reč "karavan". Ali ovo je daleko od klasičnog karavana koji vam odmah pada na pamet. "Mini" je napravio navodno praktičnu verziju običnog "Coopera", koji je postao 8 centimetara duži. Samo ovdje sa vratima je sve prilično neobično. Karavan ih ima pet: dva vrata prtljažnika, dva prednja vrata i jedna na šarkama stražnja vrata. Nalazi se na desnoj strani i otvara se suprotno smjeru vožnje. Baš kao Rolls-Royce! Praktičnost ovakvog rješenja je upitna. Ne otvarajte prtljažnik ako zadnji branik postoji još jedan auto ili ste se vozili preblizu zidu. Lijevi putnik zadnji red moći će izaći iz auta tek nakon desnog i centra. Možda je ovo tako posebna britanska praktičnost? Ovdje možete pronaći samo jedan plus: djeca neće istrčati iz "Minija" na put ako ste zaboravili da blokirate vrata. Istina, o tome ne pišu vlasnici "Mini Coopera" u recenzijama. Fotografije ovog automobila možete vidjeti u našem članku.

2015. godine programeri su pokazali sledeću generaciju "Mini Clubmana", praktičniju. Već ima najmanje dva obična zadnja vrata.

Čitajući recenzije vlasnika Mini Cooper Clubmana, vidite već poznate probleme benzinskih motora. Sve isti lanci, ventili, potrošnja ulja. Uočeni su slabi kuglični ležajevi.

Clubman JCW

Postojala je i istinski napunjena verzija sa 1,6-litarskim motorom i snagom od 211 konjskih snaga. Ovo je verzija britanskog ateljea John Cooper Works. Ona je, kao i samo "Cooper JCW" još čvršća, ima agresivan dizajn, široke pragove i brane. Ali glavna stvar je snažan motor. Uz to vam je omogućeno 6,8 sekundi do sto.

Karakteristike i recenzije vlasnika "Mini Cooper Clubmana" možete pronaći na internetu.

Zaključak

Opći nedostaci u recenzijama vlasnika "Mini Coopera":

• problemi sa benzinskim motorima koje je BMW razvio zajedno sa Peugeot-Citroenom, zapremine 1,6 litara;
• slabi ležajevi kotača;
• kruta suspenzija;
• nedovoljna zvučna izolacija.

Opće prednosti i recenzije vlasnika "Mini Coopera":

• odlična upravljivost, užitak u vožnji, odlična ili prihvatljiva dinamika ubrzanja, odlična stabilnost vozila na stazi;
• pouzdanost elektronike, priključaka motora, kvačila (u prisustvu pogona na sve kotače) i mjenjača;
• izgled;
• dobra otpornost karoserije na koroziju;
• kompaktnost, udobnost u gradu.

"Mini" je, prije svega, igračka, omiljena igračka. Neće se moći voziti, mijenjajući samo ulja i filtere. Sa sigurnošću možemo reći da automobili britanske marke nikoga neće ostaviti ravnodušnim! Karakteristike "Mini Coopera" i recenzije vlasnika to savršeno pokazuju. Svaka osoba će moći pronaći model po svom ukusu. Želite brz, okretan auto? Postoji hatchback sa troja vrata "S". Nije dovoljno? Uzmi JCW. Volite li kabriolete? Uvijek možete pronaći Mini Cooper Cabrio. Potrebna je mala potrošnja goriva i samo prelep auto? Tu je motor od jedan i po litar i odlični dizel motori. Ili vam je možda potreban auto za egoistu? "Mini Cooper Coupe" na usluzi! Da li porodica zahtijeva da ne bude sebičan? Uvijek postoji "Clubman" i "Countryman"!

Svaki "Mini" uvijek privlači pažnju na ulici, ali ne zaboravlja na svog vlasnika. Pruža mu najviše pozitivnih emocija od kretanja kako po javnim cestama tako i po zatvorenim stazama ili stazama! Ovo je upravo auto, jednom kada se vozite njime, nikada nećete zaboraviti emocije vožnje! Samo trebate biti spremni potrošiti do 150 hiljada rubalja godišnje na održavanje. Međutim, uzimajući stvarno dobar primjerak ili kupnju novog automobila u kabini, možete sa sigurnošću računati na 15 hiljada rubalja godišnje.

MINI je brend specijalizovan za proizvodnju legendarnih i najmanjih putnički automobil, proizvodi se više od 40 godina bez ikakvih promjena. Danas se Mini i njegov veoma popularan model Cooper proizvode pod okriljem BMW-a.

Povijest kompanije započela je kasnih 40-ih, kada je John Cooper registrovao Cooper Car Company, gdje je započeo proizvodnju kompaktnih trkaćih automobila. Jedan od njegovih razvoja - Cooper 500 - otvorio je put trkama za mnoge sportiste. Jedan od njegovih prvih klijenata bio je i sam Sterling Moss. Petostruki svjetski prvak Huan Manuel Fangio bio je za volanom Cooperovog prvog automobila Formule 2, koji je još uvijek imao prednji motor. Kasnih 50-ih, kada su se amaterski trkači još uvijek mogli naći među pobjednicima natjecanja, prvi Cooper sa stražnjim motorom bio je u rangu s gigantima poput Ferrarija i Maseratija, koji su se u to vrijeme oslanjali na prednji motor.

Mini automobil je kreirao sin britanskog trkača Johna Coopera - Mike Cooper, a ujedno i vlasnik tjuning studija nazvanog po njegovom ocu. Pojava prvog modela Mini klase davne 1959. godine izazvala je gotovo senzaciju. U ovom trenutku, pojava malog i ekonomičnog automobila mogla bi zadovoljiti ogromne zahtjeve potrošača. Tako se dogodilo rođenje legende - modifikacije Coopera i Coopera S.

Publika je hladno prihvatila ovu malu djevojčicu. A u 59. situaciju nije spasila ni činjenica da je u standardna oprema automobil je koštao samo 497 funti sterlinga, au De-luxe verziji - 537. Tokom prve godine proizvodnje prodato je samo 20 hiljada automobila širom svijeta.

Godinu dana kasnije, Evropljani su "prozreli" Mini (automobili su isporučeni na mnoga tržišta pod imenima Austin 850 i Morris 850). Godine 1960. proizvedeno je 100 hiljada automobila, a 1962. godine obim proizvodnje dostigao je 200 hiljada automobila godišnje i ostao na ovom nivou do 1977. godine.

Tokom 1960-ih, John Cooper je postigao brojne uspjehe u reliju sa poboljšanim Mini Cooperom. No, unatoč velikim dostignućima i popularnosti, proizvodnju modela Mini Cooper 1971. godine prekinula je mornarica, koja je do tada već dugo posjedovala proizvodnju. Ali Mini je ostao na proizvodnoj traci.

Mini je postao kultni automobil bez klase. Članovi kraljevske porodice nisu zanemarili pisaću mašinu, Bitlsi, Peter Ustinov, Šarl Aznavur, Belmondo su vozili Mini, Enzo Ferari ih je imao trojicu... Spisak poznatih ličnosti među vlasnicima Mini zauzima nekoliko stranica sitnim slovima!

Ovo je ista lista svih mogućih verzija Mini (postoje karavani, kombiji, kabrioleti, da ne spominjemo desetine jubilarnih serija, označenih slovima LE - Limited Edition). Isto mjesto zauzima i lista pobjeda na svim vrstama relija, uključujući i prvo mjesto u ukupnom poretku relija Monte Carlo...

Vrijeme je prolazilo, pojavile su se skupe i prestižne marke, ali ovi automobili nisu izgubili na popularnosti zbog izuzetne jeftinosti. Koncern Austin Rover je to koristio i proizvodio automobile, iako ne u velikim, ali sasvim dovoljnim količinama. Međutim, profit je bio mali.

Čuveni trkač i njegov sin Mike, međutim, održali su legendarno ime u životu. Kako bi zadovoljili rastuću potražnju za Cooper automobilima, 80-ih su proizvodili setove za podešavanje i dodatke koji su vam omogućili da standardni Mini pretvorite u nabijeni Mini Cooper.

1990. godine, Mini Cooper, koji je tada "živeo" pod krovom Rover grupe, ponovo je vraćen u život. Potražnja za okretnim malim automobilom nastavila se nesmanjenom snagom, a John Cooper Works je proizveo setove za podešavanje motora i šasije besmrtnika. klasičan auto do kraja njegove proizvodnje. Ovi "kitovi" su se snabdevali ljubiteljima Mini širom sveta.

A posljednji "pravi" Mini izašao je 4. oktobra 2000. godine. Ukupno ih je napravljeno skoro pet i po miliona. Minijev život je završio u 41. godini. I počelo je ispočetka.

I sami brendovi, pod kojima su se proizvodili Mini automobili, i fabrike za njihovu proizvodnju više puta su menjale ruke. Poslednjih godina Mini je u vlasništvu Rover grupe. Potom je Rover grupa došla pod kontrolu BMW-a, zatim je prodata u dijelovima, a Nijemci su u bescjenje dali "putničku" granu Rovera. Ali iza sebe su ostavili brend New Mini. Onda su, pod krinkom riječi New (“novi”), nekako zaboravili... Menadžeri BMW-a su dugo skovali planove da počnu proizvoditi male, ali prestižne, “luksuzne” automobile, a brend Mini je dobro došao.

Oživljavanje legendarnog modela počelo je širokom raspravom u britanskoj štampi. Učestvovali su i živi kreatori prvog Mini-ja, posebno programer originalnog Hydrolastic hidropneumatskog ovjesa Alex Moulton i kreator "nabijenog" reli automobila John Cooper.

U maju 2001. pojavio se novi automobil - NewMini. Moderni rimejk legendarne zamisli Aleca Issigonisa. Kao i svaka stvar koja je preskočila korisnost, NewMini nije jeftino zadovoljstvo. Cijene za bebu počinju od 10.000 britanskih funti. U "napunjenoj" verziji Mini Coopera, sa više moćan motor i sportskog karaktera, mašina će koštati još više. Dobar stil retko dolazi jeftino, a nema sumnje u Minijev stil. Novi Mini je postao neuporedivo udobniji, brži, ekonomičniji i sposoban da se takmiči sa drugim "foppish" automobilima, pre svega sa Volkswagenovom novom bubom.

2002. modelima One i Cooper pridružila se sportska modifikacija Cooper S. Ako jedini 1,6-litarski motor na Mini razvija 90 KS. (na One) i 115 KS. (na Cooperu), zatim na Cooperu S njegova snaga je porasla na 163 KS. Kao rezultat toga, Cooper S je postao jedan od najmoćnijih automobila u svojoj klasi na svijetu.



Generacije su debitovale u jesen 2013. na Salonu automobila u Los Anđelesu, a početkom juna 2014. proizvođač je deklasirao verziju noviteta u karoseriji sa petoro vrata, koja je po prvi put postala dostupna za model.

Izvana, Mini s petoro vrata gotovo u potpunosti ponavlja model s troja vrata, ali je u isto vrijeme automobil postao duži i nešto viši. Ukupna dužina novog Mini Coopera sa 5 vrata je 3.982 mm (+ 161), međuosovinsko rastojanje je dodalo 72 mm na 2.567, širina (1.727 mm) je ostala nepromijenjena, a visina je 1.425 (+ 11).

Opcije i cijene Mini Cooper III 5D (2020)

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.5 Base MT	1 090 000	benzin 1.5 (136 hp)	mehanika (6)	front
1.5 Sol MT	1 163 500	benzin 1.5 (136 hp)	mehanika (6)	front
1.5 Pepper MT	1 250 800	benzin 1.5 (136 hp)	mehanika (6)	front
2.0 Base MT	1 369 000	benzin 2.0 (192 KS)	mehanika (6)	front
2.0 Salt MT	1 390 500	benzin 2.0 (192 KS)	mehanika (6)	front
2.0 Pepper MT	1 425 300	benzin 2.0 (192 KS)	mehanika (6)	front
1.5 Chili MT	1 435 450	benzin 1.5 (136 hp)	mehanika (6)	front
2.0 Chili MT	1 519 800	benzin 2.0 (192 KS)	mehanika (6)	front

Povećanje veličine učinilo je novi Mini Cooper 5D prostranijim u kabini, a zapremina prtljažnika je narasla na 278 litara (+ 67 litara). Za putnike pozadi novina, u poređenju sa modifikacijom sa 3 vrata, 15 mm iznad glave, dodato je 72 mm za noge, a u nivou laktova postalo je slobodnije za 61 mm.

Kao iu slučaju eksterijera, dizajn enterijera Mini Cooper 5D (2017-2018) u potpunosti ponavlja dizajn sa troja vrata. U poređenju sa automobilom prethodne generacije, instrument tabla se pomerila na svoje tradicionalno mesto, a veliki krug na centralnoj konzoli sada igra ulogu infotainment displeja.

Svjetska premijera Mini Coopera 3 s 5 vrata održana je u jesen na Salonu automobila u Parizu 2015. Hatchback je pušten u prodaju sa dva benzinska i dva dizel motori, od kojih svaki može biti agregiran u tandemu sa šestostepenim manuelnim, ili automatske kutije zupčanici.

Istovremeno, Steptronic mašina na novom Mini III je u stanju da se prilagodi terenu, primajući informacije o tome od standardnog navigacionog sistema. Na primjer, kutija neće promijeniti brzinu ako je pred nama hrpa od dva okreta.

Osnovna modifikacija model je običan Cooper sa 1,5-litarskim trocilindričnim motorom od 136 ks. (220 Nm). Uparen je s verzijom Cooper S, opremljenom dvolitarskom "četvorkom" od 192 konjske snage (280 Nm), s kojom se sa petoro vrata stotku diže za 6,8 sekundi, a maksimalna brzina dostiže 230 km. / h.

Početni dizel Cooper D ima turbo motor od jedan i po litara sa povratom od 116 KS ispod haube. (270 Nm), a snažniji Cooper SD može se pohvaliti 2,0-litarskim „turbo četvorkom“, koji razvija 170 snaga i najveći obrtni moment od 360 Nm. Ovo ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,4 s, i maksimalna brzina je jednako 225 kilometara na sat.

Svi motori u novom MINI Cooper 5D 2017 usklađeni su sa ekološkim standardima Euro 6. Uz doplatu, automobil može biti opremljen 18-inčnim alu felge, LED optiku glave, kao i sisteme za dinamičko podešavanje krutosti amortizera i promjenu načina rada upravljačke elektronike Driving Modes.

Zbog praktičnije karoserije, proizvođač planira da proda 150.000 vozila sa petoro vrata godišnje. A pojava karavana nije daleko. Cijene Mini Coopera s 5 vrata u Rusiji počinju od 1.090.000 rubalja za modifikaciju Coopera sa 1,5-litarskim motorom od 136 KS. Slična troja vrata za 10.000 rubalja. pristupačnije.

Za snažniji Cooper S sa dvolitarskom jedinicom (192 KS), prodavci traže najmanje 1.369.000 rubalja (ovo je 40.000 rubalja skuplje od hatchback-a s 3 vrata). U bazi podataka, sve verzije su opremljene šestostepenim ručnim mjenjačem, a doplata za mašinu je 74.500 rubalja.

Prvi

Početkom 2015. nova generacija Mini sa petoro vrata dobila je najskromniju verziju, opremljenu 1,2-litarskim trocilindričnim benzinskim turbo motorom od 75 KS. (120 Nm). Modifikacija je nazvana First One i dostupna je isključivo u tandemu sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.

Takav hečbek od nule do stotke ubrzava za 13,4 sekunde, a prosečnu potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu za MINI First One proizvođač je deklarisao na 5,2 l/100 km. Nema informacija o datumu početka prodaje i cijenama za najskromniju verziju modela do sada.

Začudo, većina onih koji sebe smatraju obrazovanim pojedincima povezuju bilo šta sa Engleskom, od heraldičkih zmajeva i vitezova do Eltona Džona i princeze Dajane, osim za zaista unikatne predmete. Govorim, na primjer, o Miniju, fenomenu bez presedana u britanskoj automobilskoj industriji. Pametno uređen, elegantno sastavljen, ovaj automobil se nije samo pojavio na pravom mjestu u pravo vrijeme – postao je svojevrsni simbol Albiona. Za koje je s pravom uzeo "srebro" u konkurenciji najbolji auto dvadeseti vijek.

Daleki Arhimedov rođak

Aleksandar Arnold Konstantin Isigonis rođen je 1906. godine i došao je iz grada Smirne (danas Izmir). Aleksandrov djed se doselio tamo u 19. vijeku, bježeći od otomanske okupacije Grčke, i brzo se obogatio na izgradnji željeznice.

1 / 2

2 / 2

Inovativni Lightweight Special automobil redovno je zarađivao Issigonisove nagrade za liderstvo na stazama sve do 1948. godine, kada je inženjer morao da napusti svoju sportsku karijeru

Britanci, vlasnici preduzeća, istakli su inteligenciju i pronicljivost Issigonisa starijeg, zbog čega su mu dali englesko državljanstvo. Tako je osnovana izuzetna inženjerska dinastija u kojoj je otac našeg heroja Konstantin već bio na poziciji direktora fabrika mašina. Naravno, kada se Aleksandar rodio, njegova budućnost je bila zapečaćena. Međutim, ubrzo je puklo Svjetski rat inače riješio sudbinu Issigonisa Jr.

1922. godine, zbog zaoštrenog grčko-turskog sukoba, cijela porodica je prisilno evakuisana na Maltu. U tren oka, Isigonizci su od uglednih članova društva postali izbjeglice, jedne od mnogih. Izgubili su svu imovinu: fabriku, imanje, ušteđevinu. To je direktno uticalo na zdravlje Konstantina - nakon što je dobio udarac, iznenada je umro. Mladi inženjer je sa majkom ostao gotovo bez sredstava, a kako bi dobili pomoć države, preselili su se u Englesku.

Da ne kažem da su Issigonijevi bili u siromaštvu zbog tog poteza – barem su imali sredstava da Aleksandru kupe automobil Singer Tourer za 200 funti, što je bilo ekvivalentno cijeni zemljišta na obali. U isto vrijeme, mladić nije ni slutio kakve probleme obećava takva luksuzna kupovina! Nakon što je krenuo na reli na njemu, Alec je na teži način naučio šta se dešava kada se menjač zaglavi, zašto ulje stalno teče iz motora, pucaju opruge itd. Jednom rečju, arhitektura automobila Singer je bila daleko od savršene, što podstakao Issigonisa da izmisli najbolji auto sebe.

Aleksandrova majka je odluku da postane inženjer dočekala neprijateljski - sanjala je da će njen sin biti umjetnik. Ali mladić je bio uporan, upisao se na Politehnički koledž Battersea. I iako je tamo studirao jednu trojku, sa tugom na pola ipak je uspio da diplomira. A kako su se profesori radovali kada su se konačno riješili bahatog đaka C koji je svima poručio da će “promijeniti svijet, čak i uprkos njihovoj prokletoj matematici”!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Alec Issigonisov "test" Morris Minor, iako mali automobil, pokazao se kao njegova ulaznica u svijet velikih inženjerskih mogućnosti.

Ubrzo je postao crtač u maloj londonskoj firmi koja se razvila automatski menjač. Međutim, Alek nije uspio u službenoj karijeri – svu njegovu pažnju tada je zaokupio dizajn vlastitog automobila, koji su on i njegov prijatelj pravili vikendom u garaži. Bila je to "napumpana" verzija mikroautomobila Austin 7 sa karoserijom od šperploče i modificiranim motorom. Automobil pod imenom Lightweight Special dobio je prve autorske razvoje Issigonisa - posebno prednje nezavisno ovjese. Zahvaljujući tome, Alek je sa zavidnom postojanošću pobedio ostale inženjere u sprinterskim trkama i trkama na prstenac. Jedna od ovih pobjeda 1946. godine bio je početak snažnog prijateljstva sa još jednim svijetlim vođom motosporta - inženjerom Johnom Cooperom.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Čuveni Mini u fazi dizajna. Planirana je čak i verzija sa pogonom na stražnje kotače, od koje je inženjerski tim na vrijeme odustao

U međuvremenu se razvija i karijera grčkog inženjera. Godine 1938. radio je na stvaranju nezavisna suspenzija za Humbera, jedan od velikih proizvođača automobila Velika britanija. Nešto kasnije, Alec će braniti diplomu sa Univerziteta u Londonu, a njegov uspjeh će novopečenog inženjera odvesti do Morrisa. Ovdje se njegove inovativne ideje već uvode u serijski razvoj.

Prvu slavu za Issigonis donio je subkompakt Morris Minor, svojevrsni debi dizajna, za koji je uspješna kombinacija cijene, veličine i performansi osigurala 23 godine široke proizvodnje. U ovom modelu se počeo pojavljivati ​​Alecov korporativni identitet: napredna inženjerska rješenja uklapaju se u skromne (dugačke samo 3,7 metara) dimenzije. Ovdje je po prvi put korišten stalak upravljanje, kao i hidraulične kočnice na svim točkovima. A demokratska cijena učinila je Morris Minor zaista narodni auto- Prvi put u istoriji britanski model prodat je u više od milion primeraka!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

“Jednostavniji, lakši, brži, kompaktniji i prostraniji” - ovo je logičan lanac koji je Issigonis izgradio za proizvodnju novog vodećeg broda mornarice. Britansko društvo mu je od srca zahvalilo za svaku od ovih stvari, čak i uprkos smiješnim felgama od 10 inča prve serije Mini i odvratnoj unutrašnjoj hidroizolaciji. Uštede na vanjskim šavovima karoserije nisu išle na ruku modelu, ali zbog niske cijene ljudi su bili spremni da se pomire s činjenicom da po kišnom vremenu njihov automobil izgleda kao cjedilo

Svjetsko priznanje

Neko vrijeme Issigonis je, postavši poznat, lutao od studija do studija poput talismana. Svi su željeli da radi inženjer novo auto, uporediv po uspjehu sa Minor. Alec je rado pokušao, ali su se njegove misli u isto vrijeme ispostavile previše hrabre za producente. Tako je sudbina ponovo dovela grčkog pronalazača na prag kompanije Morris. Tek sada je to već bila cijela briga - British Motor Corporation, rezultat spajanja nekoliko vodećih britanskih firmi.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Oglašavanje 50-ih bilo je aktivno automobilsko tržište moćna poluga pritiska. “Ljudi zapravo ne znaju šta žele. Moj posao je da im kažem o tome", tvrdi Alec iz brojnih brošura posvećenih Austin Seven i Morris Mini-Minoru.

Issigonis je dočekan raširenih ruku i odmah mu je povjeren razvoj nove linije modela. Ideja menadžmenta uključivala je čitav ansambl od tri različita automobila - veliki Maxi limuzina, Midi kupe srednje veličine i kompaktni Mini. Štaviše, Alek je morao sve da dizajnira tim redosledom.

Prototipovi prva dva modela bili su spremni 1956. godine. Njihovo lansiranje u seriju već se odlučivalo kada je izbila kriza u Suecu. Cijene benzina u Evropi su značajno porasle, a mali automobili poput VW Bube i FIAT-a 500 odjednom su postali kraljevi tržišta. Šef mornaričkog koncerna Leonard Lord rekao je Issigonisu da zaboravi na sve svoje prethodne projekte, osim na jedan - urbani kompaktni automobil. Bio je to ozbiljan test, pitanje je bilo i samog opstanka marki, ali Alek je samo rado pokušao, jer je iskreno vjerovao da pravi auto ne bi trebao biti duži od tri metra.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Avtomobilchik je napustio montažnu traku u raznim varijacijama i stalno se nadograđivao. Tako je postojao Mini Shortie sa dva sedišta, Mini Metro kabriolet bez vrata, punopravni Mini Traveler karavan, Mini Pick-Up, pa čak i Mini Van. Sve opcije su bile pouzdane i dobro izbalansirane. vozne performanse. Na primjer, četverosjed bez krova, Mini Moke, nije zaživio u britanskoj vojsci, već je postao sastavni dio odmarališta na plaži u SAD-u i Australiji.

Issigonis je nad zadatkom razmišljao 2,5 godine - rekordno vrijeme za prevođenje crteža na salveti u automobil za vožnju. Ali radni tim, podređen inženjeru, čak je i ovoga puta izgledao kao pakleni odmor. Na kraju krajeva, naš pronalazač je imao istinski anegdotski pedantizam i strmo, despotsko raspoloženje: za najmanji previd mogao je zadržati platu zaposlenom. Aleka nije bilo briga kako će njegove ideje biti oživljene, ali kada je nešto odlučio, želio je da vidi da se sve tačno realizuje. Budući da je po prirodi više umjetnik nego inženjer, mogao je samo ocrtati smjer u kojem su slijedili izvršioci njegove volje. Ali koliko god potonjem bilo teško, radije su rješavali nerješive probleme, samo da ne vide na horizontu nacerenog Issigonisa, koji sve i svakog pokroviteljski naziva "dragom"... Možda je zato uspjeh automobila , dokumentovan kao XC / 9003, bio je tako zaglušujući.

Rad na Mini projektu se zasnivao na principu „što jednostavnije to bolje“. Kamen spoticanja u novom autu bila je njegova veličina: na dužini od 3 metra, bio je fenomenalan kapacitet za 4 osobe i njihov prtljag, dok ih ništa nije trebalo sputavati tokom putovanja. Inženjeri su morali da izmiču na svakom koraku, a uredba o obaveznoj upotrebi samo njih pogonske jedinice koje je proizvela mornarica dodatno je otežavala zadatak. Kao rezultat toga, u malom motorni prostor Prototip je ugurao najmanji motor grupe u to vrijeme, 0,9-litarski Austin-A. Motor nije bio samo poprečni, već je imao i integrirani mjenjač, ​​prvu od Minijevih revolucionarnih inovacija.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Godine 1964. Mini reli tim, vozač Pedi Hopkirk i suvozač Henri Lidon, zauzeli su sva tri podijuma na trkama u Monte Karlu. Ovaj uspjeh ponovljen je još tri puta, ali je 1966. godine sudsko vijeće diskvalifikovalo Britance, navodno zbog neregulisanog broja farova. Klasičan primjer zloupotrebe ovlasti zbog koje je "pobjednički" vozač Pauli Toivonen odbio primiti nagradu i raskinuo ugovor sa timom Citroena.

Hvala za Pogon na prednje točkove automobil je značajno izgubio na težini, ali se ispostavilo da je korisni prostor u njemu čak i više nego što je potrebno. Prtljažnik, dizajn sjedala, džepovi na vratima - sve se to može ispuniti bilo kojim korisne sitnice. Gledajući njegovu kreaciju, Issigonis se obradovao. Ostalo je samo dobiti odobrenje šefa koncerna... Ali Sir Leonard Lord nije bio tako optimističan. Videvši ovaj mali nesporazum, prezrivo je napravio grimasu i krenuo da se udaljava. Alec ga je morao nagovoriti na prototip.

Vozili smo se po teritoriji preduzeća, a ja sam jurio kao lud. Gospod je, naravno, bio užasnut ovim, ali je bio zadovoljan kako se auto držao na putu. Kada smo stali ispred kancelarije, samo mi je dobacio dve reči dok je odlazio. "Pokrenimo seriju!" - on je rekao.

Alec Issigonis, "otac" Mini

Premijera novog automobila iz mornarice održana je 1959. godine, a koncern je javnosti predstavio dva modela odjednom: Austin Seven i Morris Mini-Minor. Bili su gotovo identični, a takva bifurkacija imala je samo marketinški karakter. Tako su obožavatelji oba brenda mogli kupiti isti trendi automobil za skromnu cijenu od 800 dolara. Bila je to dobra investicija ne samo za srednju klasu i ljude sa niskim primanjima. Ubrzo je mali automobil postao toliko popularan da su se za njega zainteresovali čak i engleski snobovi. 1962. godine, kada je njegova nedjeljna proizvodnja premašila 3 hiljade, u cijelosti sastav odlučeno je da se svede na jedan nazivnik - Mini.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

U životu modne dizajnerice Mary Quant postojala su dva glavna hobija - minice i Mini Clubman. Čudno, oboje se savršeno uklapaju.

Potpuno napunjen

Britanci su poludjeli za slatkim Baby Mini. Njegov promišljen dizajn i niska cijena bili su kao melem za dušu ljudima. No, dok je Issigonis sa zadovoljstvom počivao na zasluženim lovorikama, njegov prijatelj i prvi kolega u trkačkom zanatu, John Cooper, nije sjedio besposlen. Uvidevši sportski potencijal u ozloglašenom malom automobilu, odmah je krenuo da ga "pumpa". Imajući vlastiti studio Cooper Car Company, inženjer je uspio uvjeriti vodstvo mornarice, a posebno Georgea Harrimana, da proizvedu ograničenu trkačku seriju (1.000 primjeraka).

Godine 1961. rezultat eksperimenata Johna Coopera (u to vrijeme dvostruko pobjednika Kupa konstruktora) bio je novi model– Mini Cooper. Opremljena je snažnijim motorom (997 cm³, 55 KS), dvostrukim SU-karburatorom i prednjim disk kočnicama. Osim toga, novi Mini je dobio dvobojnu trkačku livreju koja je ubrzo postala kultna. Kako bi testirao mali automobil nazvan po sebi, Cooper ga je uključio u reli Grupe 2.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Mini subcompact postao je sastavni dio britanske kulture. Ekskluzivna boja kojom su ih poznate ličnosti prekrile je u stotinama opcija. smiješni automobili pojavio se na engleskim poštanskim markama, naslikao ... i čak postao hodajuća reklama za piće Red Bull

Menadžment British Motor Corporation je ispod zatvorenih kapaka gledao na budalaštine dizajnera - niko zaista nije vjerovao da smiješan automobil nešto vrijedi na trkačkoj stazi. Kakvo je bilo njihovo iznenađenje kada je Mini Cooper S, verzija sa snažnijim motorom (1.071 cm³, 70 KS), 1963. godine osvojio svoju klasu na najtežoj stazi Monte Carlo, a godinu dana kasnije posade mornarice zauzele su čitav podijum u "apsolutu"!

"Mini-trkač" je još dva puta postigao sličan uspeh, što ga je učinilo legendom motosporta. Ubrzo je dvobojni Mini Cooper S postao uobičajeno mjesto u mondenim područjima Londona, a prodaja ovog modela u cijelom periodu proizvodnje premašila je 150.000 primjeraka. Čak ni Enzo Ferari, dobar prijatelj Džona Kupera, nije mogao da odoli da ne kupi tri primerka malog trkačkog automobila. "Da ovaj auto nije tako ružan, zaljubio bih se u njega", rezimirao je italijanski dizajner.

Kulturni šok

Poslije mini automobili"preplavio" London, a sa njim i ulice drugih britanskih gradova, javnost se tresla kao u epileptičnom napadu. Ispostavilo se da je mali automobil postao pravi katalizator kulturnog života, personificirajući žudnju za promjenom koja uspava u ljudima. Stoga su mnoge buduće poznate ličnosti, bilo da se radi o pop zvijezdama ili umjetnicima, svoj put do slave započele vozeći Mini. Na primjer, modna dizajnerica Mary Quant, jedna od kreatora ulične mode 60-ih i lični stilist za The Rolling Stones, priznala je da joj je ideja o mini suknjama pala na pamet zahvaljujući ovaj auto. Ovakvi hrabri eksperimenti donijeli su joj Orden Britanske imperije, što se možda ne bi dogodilo da se Leonard Lord učvrstio i tada nije pustio projekat u produkciju.

1 / 6