Da li znate nešto o tome Honda HR-V? Upravo je ovaj model postao jedan od prvih i uveo modu za male krosovere. Ali u to vrijeme klijenti još nisu bili spremni za tako hrabar projekat. Dešifrovanje oznake HR-V mami osmijeh: Hybrid Recreation Vehicle, što u slobodnom prijevodu znači višenamjensko touring car. Da li je svestran kao što mu ime govori?

Istorija modela

Prototip Honda HR-V koncept J-WJ debitovao je 1997. na izložbi u Tokiju. Osim pogonskog sklopa, unutrašnjosti i nekoliko manjih dijelova karoserije, automobil se nije mnogo razlikovao od proizvodne verzije. Crossover je napravljen na bazi malog modela Logo (prethodnik Honde Jazz) i u prodaju je krenuo u jesen 1998. godine.

U početku se automobil nudio samo u karoseriji sa 3 vrata sa 1,6-litarskim motorom od 105 konjskih snaga. benzinski motor. Godinu dana kasnije pojavila se verzija sa 5 vrata. Godine 2001. asortiman je dopunjen 1,6-litarskim benzinskim agregatom od 125 konjskih snaga sa promjenjivim sistemom upravljanja ventilima VTEC.

Godinu dana kasnije, Honda je pretrpjela manje promjene. Prije svega, pojavili su se novi farovi i branici, kao i poboljšan kvalitet završnih materijala. Automobil je sastavljan u Japanu do 2006. godine.

Motori

benzin:

R4 1.6 (105 KS);

R4 1.6 VTEC (125 KS).

Odvažni dizajn sugerira da je crossover opremljen malim, ali vrlo udobnim motorom. Nažalost, ovo je samo privid. Ne treba računati na veliku rezervu vuče. Baza pogonska jedinica ima samo 105 KS - Teško mu pada preticanje na autoputu. Sprint do stotke traje čak 12 sekundi, i dalje velike brzine dinamika gotovo da i ne postoji. Potrošnja goriva također nije primjerna. Modifikacija sa pogonom na prednju osovinu u gradu troši nešto više od 11 litara na 100 km, a sa pogonom na sve točkove oko 1 litar više.

U slučaju motora od 125 konjskih snaga situacija izgleda nešto bolje. Međutim, uprkos sistemu varijabilnog vremena ventila, motoru očito nedostaje snage za low revs. Da biste dobro vozili, morate se uvijek držati visoki okretaji. Ali to je otežano lošom zvučnom izolacijom i povećanom potrošnjom goriva. Do prve stotine sa takvim motorom stiže se za nešto manje od 11 sekundi. Uz aktivan saobraćaj u gradu, apetit motora dostiže 13 l/100 km. Glavna prednost snažnije verzije je obavezno prisustvo sistema pogona na sve točkove.

Neka benzinski motori nisu dovoljno jaki, ali nisu bez zasluga. Prije svega, motori su vrlo pouzdani. Sve što je potrebno je sistemska promjena radne tečnosti i filteri, a pogonska jedinica vas nikada neće iznevjeriti. Takođe ne treba zaboraviti redovno održavanje pogon zupčastog remena svakih 90.000 km i podešavanje zazora ventila ako je potrebno (provjera svakih 40.000 km).

Ljubitelji brzine ne bi trebali biti iznenađeni. povećana potrošnja ulja, koje može doseći i do 1 litre na 5000 km. Sa "sagorevanjem ulja" od oko 0,5 litara na 1000 km, za početak treba obratiti pažnju na zaptivke ventila. Vremenom ćete najvjerovatnije morati zamijeniti lambda sonde i isprati gas.

Karakteristike dizajna

Honda HR-V može biti opremljena sa dva tipa pogona. Uobičajena prednja i puna. U potonjem slučaju, obrtni moment se prenosi na prednje točkove, a ako je potrebno, kvačilo prenosi deo obrtnog momenta na stražnja osovina. Nažalost, hidraulična pumpa povezuje drugu osovinu sa velikim kašnjenjem i trzajem. Stoga ne treba računati na samouvjereno savladavanje off-roada. Neiskusan vozač će vrlo brzo „ukopati“.

Na izbor su bila dva mjenjača: 5-brzinski manuelni i kontinuirano varijabilni varijator.

Prednje oslanjanje je bazirano na MacPherson podupiračima, a pozadi, u zavisnosti od pogonskog sistema, ugrađena je greda za uvijanje ili sistem nezavisnih poluga. Automobil nije učestvovao na crash testovima.

Modifikacija s 3 vrata namijenjena je samo za 4 osobe. To je upravo ono što je naznačeno u tehničkim podacima. Vozač i suvozač imaju dovoljno prostora. Za lakše sletanje zadnji red Honda ima duga vrata. Oni takođe komplikuju zadatak sletanja na uskom parkingu. Ali pozadi ima vrlo malo prostora za odrasle: duga putovanja su teška.

Verzija sa 5 vrata je 10 cm duža, ali je dizajnirana i za četvoro. Ovdje su problemi sa slijetanjem nestali, a prostor za putnike se povećao.

Greške

Vozači koji kupuju Hondu znaju da ih čeka vožnja bez problema. HR-V, kao i ostali modeli marke, čuva marku i ne uzrokuje ozbiljne probleme. Ali postoje i nedostaci.

Jedan od najznačajnijih je kvar spojnice i zadnji zupčanik. Svi ovi problemi su samo modifikacije pogona na sve kotače. Prvi simptom kvara je bučan rad stražnja osovina. Uglavnom, problem sustiže primjerke koji često "posjećuju" teška mjesta. Osim toga, u ovim uslovima vrlo je lako spaliti kvačilo. Tajna "dugovječnosti" mjenjača je redovna zamjena radnih tekućina (barem jednom na 40-60 hiljada km).

Oba mjenjača su prilično pouzdana. Nažalost, vremenom se javljaju poteškoće sa uključivanjem hod unazad ručni menjač. Ovo je karakteristika mnogih japanskih automobila sa visoka kilometraža. A ako varijator pokvari, tada će ugovorna jedinica koštati 400 dolara.

U ovjesu je povremeno potrebno mijenjati čahure i stabilizatore i istrošene tihe blokove. Ovaj problem pogađa većinu vozila na kojima se radi Ruski putevi. Vrlo rijetko, ali postoje slučajevi kvara letve upravljača. Osim toga, ponekad morate promijeniti ležajeve kotača.

Prije kupovine Japanski crossover treba provjeriti stanje tijela. Krila, donje ivice vrata i pragovi su mjesta na kojima se pojavljuju prvi žarišta korozije. Ponekad oštećen farbanje na okvirima prozora.

Ponekad dolazi do kvarova na struji. Najčešće nestašan centralno zaključavanje i grijanje. U mnogim slučajevima, pozadinsko osvetljenje u kabini pregore dovoljno brzo.

Zaključak

Cijene za Honda HR-V su u rasponu od 4000-9000 dolara. Automobil privlači prvenstveno modernim dizajnom, pogon na sve kotače i, naravno, japanska pouzdanost. Ali postoje i nedostaci. Najveći su slabi motori koji troše relativno veliku količinu goriva. Možete se požaliti i na preskusan enterijer (verzije sa 3 vrata) i mali prtljažnik, zapremine samo 285 litara.

Nerviraju i loša zvučna izolacija, posebno pri velikim brzinama, kada motor zvuči nepodnošljivo, te škripa plastična unutrašnjost. Ali zahvaljujući dobroj vidljivosti, parkiranje HR-V ne izaziva nikakve poteškoće.

Specifikacije Honda HR-V

Verzija	1.6 16V	1.6VTEC
Motor	Petrol	Petrol
Radni volumen	1590 cm3	1590 cm3
Cilindri / ventili	R4/16	R4/16
Max Power	105 HP	124 HP
Max Torque	135 Nm	144 Nm
Dynamics
Max brzina	162 km/h	170 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	12,0 sek	10,8 sek
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km

Honda HR-V je krosover mini klase iz Honde. Prema proizvođaču, ovaj automobil kombinuje kvalitete terenskog i udobnog automobila. Linija ima dvije generacije, prva se proizvodila od 1998. do 2006., druga generacija od 2014. do danas. Najnovija generacija je izgrađena na platformi Honda Fit sa produženim međuosovinskim rastojanjem.

Servis japanski auto nije teže od evropskog, značenje je za sve isto. Staro ulje ocijediti i dodati svježe ulje. Ne zaboravite na zamjenu filtera za čišćenje, koji čisti sistem motornog ulja od sitnih metalnih strugotina.

Redovno održavanje treba obavljati svakih 15.000 km. Neki vlasnici HR V održavaju ranije, otprilike svakih 10-12 hiljada. Takva odluka je samo plus. Takođe, ako se vozilom upravlja teški uslovi(loš put, ekstremne temperature okoline, stalne saobraćajne gužve, itd.), tada se segment kilometraže mora smanjiti na 10 hiljada.

Kakvo ulje sipati i koliko?

Vlasnici Honda HR-V biraju uglavnom sintetičke proizvode u razredima viskoznosti 5W-30 i 5W-40. Ovo je tip za sve vremenske prilike i mogu se koristiti i po hladnom i po vrućem vremenu, što je vrlo zgodno.

• MOTUL 5w40;
• Texaco\Havoline 5w40;
• Petro-Canada 5w30;
• Mobil Super 3000 5W40;

Četiri litre kanistera su dovoljne za potpuna zamjena. Ali morate imati na umu dalju kontrolu i, ako je potrebno, nivo sosa.

Uputstvo

1. Zagrijte motor na Radna temperatura. Hladno ulje ima nizak viskozitet (fluidnost). Što je tečnost toplija, to se brže odvodi. Naš zadatak je da sameljemo što više prljave, otpadne tečnosti.
2. Za lak pristup čepu za ispuštanje (a kod nekih modela filter za ulje je pričvršćen i odozdo) i dnu automobila u cjelini, potrebno ga je podići dizalicom ili voziti u revizioni otvor ( najbolji način). Također, u nekim modelima može se ugraditi "zaštita" kućišta motora.
3. Otvaramo pristup zraku kućištu radilice odvrtanjem poklopca za punjenje i šipke.
4. Zamjenjuje veliku posudu (jednaka količini ulja koje se sipa).
5. Ključem odvrnemo čep za odvod. Ponekad čep za odvod napravljen kao i obično "šraf" ispod otvorenog ključa, a ponekad ga možete odvrnuti četvorkom ili šestouglom. Ne zaboravite nositi zaštitne rukavice, ulje će se najvjerovatnije probuditi toplo, ali morate biti oprezni.
6. Čekamo oko 10-15 minuta dok rudarstvo ne iscuri u bazen ili izrezanu plastičnu kanister.
7. Opciona stavka, ali vrlo efektna! Ispiranje motora specijalna tečnost nije uključeno u servisne propise i nije obavezno - ali. Malo zbunjeni, mnogo bolje ćete isprati motor od starog, crnog ulja. Istovremeno, pranje se vrši sa starim filter za ulje u roku od 5-10 minuta. Iznenadit ćete se kakvo će crno ulje izliti sa ovom tekućinom. Veoma je lako koristiti ovu tečnost. Detaljan opis mora biti uključen na etiketi tečnosti za ispiranje.
8. Stari filter mijenjamo novim. Kod nekih modela se ne mijenja sam filter i filterski element (obično žuti). Impregnacija filtera novim uljem prije ugradnje je obavezan postupak. Nedostatak ulja u novom filteru prije pokretanja motora može uzrokovati izgladnjivanje ulja, što zauzvrat može uzrokovati deformaciju filtera. Generalno, ovo nije dobra stvar. Ne zaboravite također podmazati gumeni o-prsten prije ugradnje.
9. Sipati novo ulje. Nakon što se uvjerite da je čep za odvod zategnut i instaliran novi filterčišćenjem ulja, možemo krenuti sa punjenjem novog ulja, vođeni mjernom šipkom. Nivo mora biti između minimalnih i maksimalnih ocjena. Također, morate imati na umu da će nakon prvog pokretanja motora malo ulja nestati i nivo će pasti.
10. U budućnosti, kada motor radi, nivo ulja će se verovatno promeniti, budite oprezni prvih nekoliko dana rada. Ponovo provjerite nivo ulja na mjernoj šipki nakon prvog pokretanja.

Ovaj karavan se ne proizvodi desetak godina, ali redovno ore puteve naše zemlje. Međutim, ništa nije vječno na svijetu i popravak Honde HR-V danas je vrlo relevantan za vlasnike ovog automobila. Cijena restauratorskih mjera u našim radionicama je relativno pristupačna i zavisi od vrste popravke, kao i opreme koja se koristi.

Nastojimo stalno unapređivati ​​vještine i iskustvo naših zaposlenika primjenom novih tehnološki razvoj kako bi se smanjili troškovi pojedinačnih operacija i povećala sigurnost mašine nakon popravki. Svi djelatnici našeg autoservisa su dobro upoznati sa dizajnom ovog automobila i znaju sve njegove skrivene i implicitne nedostatke, pa je popravak Honde HRV kod nas, prije svega, jeftina i kvalitetna opcija za vraćanje izgubljenog automobila karakteristike performansi. Posjedujemo kompletan asortiman kataloških rezervnih dijelova i možemo zamijeniti bilo koji dio ili agregat vozilo. Naš auto centar jedno je od rijetkih mjesta u Moskvi gdje možete popraviti Honda HR-V bilo koje modifikacije i godine proizvodnje po pristupačnoj cijeni.

Mašine različitog stepena oštećenja tretiramo podjednako profesionalno i uvek pokušavamo da rešimo problem sa maksimalnim stepenom poverenja u pozitivan rezultat. Svi radovi koje smo obavili dokumentovani su našom garancijom.

Honda HR-V je jedna od najpopularnijih Rusko tržište. Pouzdan je, jednostavan za rukovanje, ekonomičan i ne zahtijeva česte popravke. S obzirom da je crossover dizajniran i za vožnju u ekstremnim uslovima, off-road, motor automobila je veoma moćan.

Kako bi se održalo zdravlje motora dugi niz godina, potrebno ga je pravovremeno mijenjati. Potrošni materijal Dodatna oprema: ulje, svjećice i zupčasti remen. U članku ispod ćemo vam reći kako promijeniti razvodni lanac i što je za to potrebno.

Kada treba menjati zupčasti remen?

Zupčasti lanac ili zupčasti remen jedan je od glavnih dijelova koji određuje pravilan rad motora u automobilu Honda HR-V. Uz pomoć ovog rezervnog dijela, osiguran je pravovremeni početak paljenja. mešavina goriva i vazduha i izduvni otvor.

Mehanizam vremena sastoji se od sljedećih dijelova:

• bregasta osovina;
• ventili;
• mehanički programator;
• lancima, karikama itd.

Lanac, zauzvrat, osigurava nesmetanu rotaciju ovih mehanizama.

Kao i mnogi drugi, zupčasti remen u Hondi CR-V je potrošni dio koji se mora promijeniti nakon određenog vremenskog perioda. Prema propisima, to se mora raditi svakih 100 hiljada kilometara, a u nekim slučajevima i češće.

Sljedeći faktori utiču na vijek trajanja zupčastog remena:

• kvaliteta dijela;
• stil vožnje;
• kvalitet puteva;
• upotrebljivost samog mehanizma vremena.

Postoje i znakovi da je potrebno zamijeniti zupčasti remen:

• nestabilan rad motora;
• često gašenje motora nasred puta;
• koncentrirani ispuh;
• buka i vibracije pri pokretanju motora.

Svaki kvar motora može biti posljedica istrošenog remena. Ako se element pokvari, automobil neće moći da se vozi.

Ne stvarati hitne slučajeve na putu, vozačima se savjetuje da pravovremeno zamjene zupčasti kaiš, bez čekanja na kvar. Možete to učiniti sami.

Izbor pojasa

At samozamjena zupčasti remen, vozač će morati kupiti novi dio. Veličina, materijal izrade, kao i specifikacije navedeni su u dokumentaciji za Hondu HR-V. Također, ove informacije se mogu utvrditi prema VIN kodu.

Posebno je važno odabrati dio koji je pogodan po obliku i dimenzijama, jer dalje ICE operacija. Nepravilna instalacija je prepuna kvara motora.

Postoje tri tipa razvodnih lanaca: klinasti, poliklinasti i zupčani. Posljednji su najizdržljiviji. Prednost zupčastih kaiševa je izolacija buke, kao i visoka efikasnost uglađivanja vibracija rotacije vratila.

Ranije su metalni pojasevi bili ugrađeni u automobile. Takvi dijelovi su se istrošili prilično brzo - nakon 70 hiljada kilometara. Sada se u vozilo najčešće ugrađuju gumeni dijelovi koji mogu izdržati i visoke i niske temperature. Nisu osjetljivi na motorno ulje. Garantni period iznosi 120 hiljada kilometara.

Proizvođači automobila Honda HR-V preporučuju samo kupovinu originalni dijelovi. Ako ih ne pronađete, možete odabrati visokokvalitetni analog kompanije kapije. Danas je to najkvalitetniji proizvod. Prema statistikama, broj brakova na 6 hiljada proizvoda je 2%. Proizvođač proizvodi ojačane pojaseve od zasićenog nitrila. Ovaj materijal može izdržati temperature do 180 stepeni C. Period rada je 130 hiljada kilometara.

Samozamjena

Samozamjena zupčastog remena sastoji se od sljedećih koraka:

1. Demontaža starog pojasa;
2. Provjera ispravnosti razvodnog mehanizma: valjak, zupčasta čaura;
3. Instalacija nove jedinice.

Bitan! Sve o sigurnosti radovi na popravci proizvedeno sa ugašenim motorom.

Da bi završio posao, vozaču će trebati:

• nasadni ključevi za 10,14,17 i 19 mm;
• noževi za montažu;
• čista krpa;
• rukavice;
• nova stavka.

Uklanjanje pojasa na Hondi HR-V korak po korak

Samozamjena zupčastog remena u automobilu Honda HR-V ne traje više od 30 minuta. Radi praktičnosti, automobil se ubacuje u rupu za gledanje ili podiže uz pomoć dizalica.

Procedura:

1. Uklonite zaštitu motora;
2. Odvojite remenje pogonskog sistema;
3. Okrenite radilicu u položaj kompresije primarnog cilindra;
4. Pomoću ključeva od 10 i 17 mm odvrnite vijke zaštitnog kućišta radilice automatskog mjenjača i uklonite ga;
5. Odvrnite vijak koji pričvršćuje remenicu, držeći zamašnjak sa montažnom oštricom. Izvadite vijak;
6. Skinite remenicu radilica. Da biste to učinili, skrolujte jedinicu;
7. Skinite poklopac bloka cilindra;
8. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite vijke za pričvršćivanje zupčastog remena;
9. Skinite oprugu, a zatim i sam zupčasti remen.

Ugradnja novog elementa na Honda HR-V korak po korak

Korak po korak upute za ugradnju novog zupčastog remena:

1. Ugradite valjak i zavrnite vijak (ne zatezajte);
2. Popravi oprugu
3. Stavite lanac na remenice. Mehanizam mora dobro pristajati;
4. Pomerite radilicu i proverite da li su svi zubi u ispravnom položaju;
5. Zategnite zavrtnje koji pričvršćuju poklopac automatskog menjača;
6. Spojite pogonske remene i ugradite zaštitu kućišta radilice.

Ovaj postupak zamjene zupčastog remena je identičan za sve modele Honda HRV do 2001. godine.

Posljedice kasne zamjene

Pravovremena zamjena zupčastog remena Honda auto HR-V je prepun posljedica:

• lom mehanizma. U tom slučaju, motor će se zaustaviti na sredini puta;
• deformacija uljnih brtvi, radilica, bregastih vratila i ventila;
• stvaranje pukotina u vodilicama;
• kvar motora.

Otklanjanje kvarova skupo će koštati vozača, pa se preporučuje da se pridržavate pravila za upravljanje automobilom i zamijenite potrošni materijal svakih 100 hiljada kilometara.

Negdje sam pročitao da je biljka predstavljala kao " vozilo sa pogonom na sve točkove za sport i rekreaciju“, kaže Viktor, bivši vlasnik Honda HR-V. Opremljen CVT motorom od 1,6 litara, pogonom na sva četiri točka, a ujedno - za sport? Priznajem da me ovo zbunilo. Dodajte ovome visoko težište, kratko međuosovinsko rastojanje i usku stazu - kakav sport postoji? Kvaliteti japanskog pogona na sve kotače za sve terene također su pokrenuli pitanja. Na primjer, prednji branik HR-V je bio niži nego na mojoj Hondi Civic. Sa svojom čistoćom, ne kao u šumi - ne može se svaki ivičnjak prizvati... Jednom riječju, kupio sam ga više na insistiranje supruge nego na zov srca.

S vremenom sam, međutim, shvatio da HR-V uopće nije stvoren za sportski "grip" ili šetnje po šumi. Ako već dijelimo automobile na muške i ženske, onda je HR-V, naravno, opcija za dame. Atraktivan izgled, udobnost, Japanski kvalitet- S jedne strane. skroman vozne performanse i nula "profesionalne podobnosti" - s druge strane. Idealan auto za lagani odlazak u kupovinu. Tako lijepa i nepretenciozna gradska igračka ... koju mi ​​je žena oduzela! Ali nije to. Sada se moja žena ne umori od ponavljanja da sam konačno kupio auto iz njenih snova! ”…

Svake godine sve je više automobila ovog modela na ruskim putevima. Kod nas su posebno popularni automobili sa troja vrata sa pogonom na sva četiri točka i varijatorom. "Slatko, sigurno i udobno" - takva je ženska ocjena.

U svojoj skoro osmogodišnjoj istoriji, HR-V je stekao reputaciju pouzdanog svestranog vozila. Dobar je i za posao, i za tržište, i za vikendicu sa djecom. Ali ne off-road, ne naglo i ne zaboravljajući na redovno održavanje. Rezervni dijelovi, kao i popravke ovog automobila, nikako nisu jeftini.

Danas smo se potrudili da vam ispričamo najviše karakteristični problemi Honda HR-V.

perpetuum mobile

Honda motori uz pravilno održavanje traju gotovo vječno. Glavna stvar je koristiti dobro ulje i mijenjati ga svakih 10 hiljada km. Onda nakon 200 hiljada km neće biti problema...

Na HR-V su ugrađena dva motora, koji su dobro radili na Hondi Civic. Do 2000. godine bio je to 1,6-litarski agregat sa kapacitetom od 105 KS, nakon - VTEC motor od 125 konjskih snaga iste zapremine. Oba su jednostavna i pouzdana.

Možete jednostavno zaboraviti na podešavanje ventila na HR-V. Tvornica preporučuje provjeru zazora svakih 120 hiljada km. Praksa pokazuje da ventili ne kucaju ni nakon 240.

Osobine nacionalne motorne konstrukcije

Prilično je teško samostalno zamijeniti zupčasti remen na HR-V. Dva su razloga za to. Prvo, Honda motori za obrnutu rotaciju. Remenica je zategnuta tako da ju je gotovo nemoguće odvrnuti bez oštećenja bez posebnog izvlakača. Ipak, možete kupiti izvlakač, ako vam ne smeta 250 eura. Drugo, na HR-V, motor ima nezgodnu montažu. Ne leži na potpornim jastucima, već je okačen na njih. Do remenice možete doći samo uklanjanjem oslonca. Nije problem. Ali da biste vratili oslonac na svoje mjesto, morate uspjeti uvući šipke od 8 centimetara u posebne rupe. To nije lako učiniti čak ni na liftu. Zato je u servisu zamjena zupčastog remena na HR-V skuplja nego na bilo kojem drugom Hondinom modelu. Usluga košta 4 - 4,5 hiljada rubalja. Prema propisima, kaiš se mora mijenjati svakih 96 hiljada kilometara ili 5 godina rada vozila. I svakako se mora odmah menjati prilikom kupovine auta starog 5-7 godina.

Honda motori ne vole smetnje trećih strana. Vrlo često, čini se, prema nauci, sređeni motori počinju djelovati.

Tečna opcija

Honda je jedan od rijetkih proizvođača automobila koji prave svoje mjenjače. Tvornica snažno preporučuje korištenje samo vlastitih, originalnih tečnosti za prenos. Pravilno i pravovremeno održavanje garantuje dugovečnost bilo koje Honda kutije. Varijator instaliran na HR-V nije izuzetak. Udoban je, dinamičan, osetljiv na promene u brzini i, naravno, pouzdan... To jednostavno nije u poređenju sa mehanikom. Prvo, resurs varijatora je mnogo manji, drugo, on "jede" dva i pol puta više tekućine. Ako se 2 litre ulije u ručni mjenjač, ​​tada se u varijator ulije gotovo pet litara. Honda preporučuje promenu tečnosti svakih 70.000 milja. Praksa pokazuje da je poželjno smanjiti interval barem za polovicu. Cijena - 20$ po litru originalna tecnost. Popunjavanje nečeg drugog može dovesti do smrti kutije.

nema opcija

Oštra ubrzanja su kontraindicirana za varijator. Ako još jednom, pritiskom na gas, osjetite trzanje i lupkanje, a brzina motora je počela skočiti - to znači "početak kraja" varijatora. Začudo, KP može još dugo da služi. Uobičajeni, ali obično beskorisni savjet je da promijenite ulje u kutiji. "Ako pomogne, onda samo za par hiljada km", objasnili su nam u servisu.

Varijator je jedinica koja se ne može popraviti (ne vjerujte onima koji će vas uvjeriti u suprotno). Cijena za novu je 60% cijene cijele kutije. A ovo je najmanje 3 hiljade eura (!). Vrlo je teško pronaći varijator na rastavljanju. Ali ako budete imali sreće, koštaće vas hiljadu i po dolara, ni manje ni više. Nitko ne garantira kvalitetu varijatora od rastavljanja. Jasno je da je prema njemu bolje postupati nježno.

Suprotno uvriježenom mišljenju, u ekstremnim slučajevima možete odvući automobil sa CVT-om. Istina, ne više od 40 km brzinom od 30 km / h, ulivajući dodatnu litru tekućine u kutiju. Nakon takvog putovanja potrebno je potpuno zamijeniti tekućinu u mjenjaču.

Ne znajući ford...

Ovjes na HR-V bez ukrasa. Prednji - MacPherson, zadnji - zavisan sa četiri uzdužne šipke i jednom poprečnom šipkom. Ne postoje specifični problemi s ovjesom, međutim, oni se mogu pojaviti ako automobil koristite kao terensko vozilo. Prije svega, donje prednje poluge pate zajedno sa kugličnim ležajevima. Izuzetno je teško nabaviti neoriginalni, dok će originalni rezervni dijelovi koštati prilično peni. Ne vole udarce zadnji jastuci reduktor. Zamena svake koštaće 30-50 evra, ukupno ih je šest.

WITH kočioni sistem problema skoro da i nema. Prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice su vrlo pouzdane. Za oba postoje originalni i neoriginalni potrošni materijal.

Rezimirajući, recimo: Honda HR-V je zaista "sladan, siguran i udoban" automobil, spreman da služi dugo vremena i bez ikakvih problema... Ali samo ako se koristi za svoju namjenu i vrlo pažljivo negovan .

Zahvaljujemo se tehnički centar ROVER-HONDA za davanje informacija.