Nakon svih problema sa mercedesom (koja se, inače, ispostavila da nije manji problem nego kvalitet) poželeo sam skroman japanski auto. Počeo sam da kupujem auto još u proleće. Uzeo sam auto sa istim, nisam preplatio amblem). Kao i uvek, problem Yap-dizajna, ništa mi se nije svidelo. - deluje lepo. Naručio sam u aprilu najsofisticiraniju verziju " prestiž" za naše tržište, ugovor na šest meseci, ali su obećali da će ga isporučiti krajem jula... sredinom avgusta... 21. septembra... 10. oktobra.. kao rezultat toga uzeo sam ga oktobra 23, kada je ostalo pet dana do isteka ugovora, a u Jekaterinburgu su, na primer, već bili u prodaji.Odmah sam tražio da nabavim zimske gume i odvezao se.Naravno dok sam cekao auto ponovo sam procitao gomilu raznoraznih clanaka o tome u auto casopisima i da kazem iskreno nisam citao vise gluposti od posmatraca o jednom autu ! Jedan piše da se prilikom pokretanja uzbrdo, auto kotrlja prema dolje (na mašini!) - potpuna glupost! upečatljiva, a donja ivica vrata na visini od 280 mm općenito, gdje je ova figura našla takve ivičnjake ?! Trećem nedostaje dinamika na stazi - tamo je sve normalno sa dinamikom, ima dovoljno za kamione viška. Usput, oko ubrzanja, podaci su čudni: čisto prednji pogon na sekundu brži od automobila sa plug-in stražnjim (kao moj).Ali ako ubrzavaš u pravoj liniji i na suhom, imam potpuno isti auto s prednjim pogonom, odakle tolika širina ?!

Subjektivno, ubrzanje je brže od 10 sekundi, tačnije devet i po. Dakle, prvo... o lošem. Vozim, kiša je počela, kiša je prestala, brisači su se vrtjeli na suvom - senzora za kišu nema !!! Pa, kako je u naše vrijeme? Nema ni senzora pritiska u gumama, šteta, stvar je zgodna, pomogla je na Mercu. Ali najviše Achtung je navigator: automobil je proizveden specijalno za rusko tržište, 80% ulica je odsutno. ili u polju, ili u močvari... Kad sam ga odvezao na MOT mjesec dana kasnije, pitao sam za problem, plaču, uskoro će biti ažurirana mapa, cijena izdanja je 7-8 tr. ... možete kupiti samo tri navigatora sa najdetaljnijim "navigatorom".

Sad o dobrom,komfornom autu,za kretanje od tačke A do tačke B. Apsolutno ne izaziva agresivnu vožnju (kao isti mercedes), dok sasvim pristojno upravlja, nema Lexus watlinga i kotrljanja.Ovjes radi dobro malo čudno: ogromni točkovi su laki i sa zadovoljstvom gutaju velike jame, ali male su date nekako grubo i naglašeno: postoji jedna oblast gde su ploče ispod asfalta, na spojevima pukotine, uglavnom je brusilica za iz nekog razloga. Puno pišu da je nebitna Šumka, pa, možda i nije super, baš kao u Mercu. Auto je vrlo topao - nakon što je tri godine kucao zubima u Mercedesu, počeo je jako cijeniti ovu kvalitetu. Muzika je odlična. Kutija radi dobro hard pressing nema naglašenog kvara, kao u Mercedesu, lagano se diže i ubrzava. Odlično svjetlo, definitivno bolje nego u GLC-u (iako ne bi-xenon), nema sistema pozadinskog osvjetljenja u uglovima, ali je optika napravljena tako da je svjetlosni snop skoro pod pravim uglom u odnosu na auto. Sedišta su udobna i normalno se preklapaju.Ima memorije,ima daljinski ključ,sve ovo jako je nedostajalo mercedesu.Zadnja sofa je ogromna i udobna,deci se neće zasititi.

Pravi sneg je pao pre tri dana...pa naravno, ovo nije mercedes - iz navike sam malo gazio u zavoju (mercedes ESP je perfektno postavljen, odmah sam uhvatio auto u takvim situacijama) venza se, na moje veliko iznenadjenje, ponasala kao sa zadnjim pogonom, zadnju sam odmah pocela da pretjecam ispred i dok je ESP bio spojen, bio sam vec skoro na 45 stepeni u odnosu na put, morao sam da budem oprezniji sa njom (moja zena koja je bila navikla na merc je prvi dan na snegu generalno bila u soku i panici, ali sad se, izgleda, navikla.) Potrošnja je sada u gradu tačno 15, nadam se će se malo smanjiti nakon provale (mislio sam da će biti manji) - motor je optimalan za uštedu: nije mali da ga neprestano "davi", a nije veliki samo za jelo.

Pa, to je sve za sada. Rano je govoriti o kvaliteti, ali pre neki dan sam sa zadovoljstvom pročitao da je na američkom tržištu najpouzdaniji među crossoverima, ne daj Bože.

Toyota Venza 2017-2018 u novoj karoseriji zauzima mjesto korak niže u liniji japanskog proizvođača automobila crossover Highlander, a njen glavni konkurent u SAD-u je Honda Crosstour.

Još u jesen 2011. predstavnici kompanije najavili su planove za početak isporuka nova Toyota Venza on Rusko tržište, ali njegova zvanična prodaja kod nas i u Ukrajini počela je tek u ljeto 2013. - nakon premijere ažurirane verzije modela na sajmu automobila u New Yorku.

Opcije i cijene Toyota Venza

Prepoznatljive karakteristike restilizovana Venza ima novu masku, LED sekcije u prednjoj optici, integrisane repetitore pokazivača pravca u retrovizorima, kao i retuširanu prednji branik.

Štaviše, Toyota Venza razmeće se 19 inča felge redizajniran, a paleta dostupnih opcija boja karoserije proširena je uvođenjem tri nove nijanse: Attitude Black, Cypress Pearl i Cosmic Grey Mica.

U kabini nova Toyota Venza 2016-2017 može se primijetiti drugačiji volan i nadograđen Entune multimedijalni sistem instaliran na skupim verzijama crossovera u XLE i Limited nivoima opreme.

Tehnički dio automobil nije pretrpio nikakve promjene - stara 2,7-litarska "četvorka" sa kapacitetom od 185 KS nudi se kao pogonske jedinice. i 3,5-litarski V6 od 268 konjskih snaga. Obje modifikacije su pogon na prednje kotače, ali pogon na sva četiri točka dostupan kao opcija. Menjač je samo šestostepeni automatski.

Auto nam je isporučen samo sa osnovnim 2,7-litarskim motorom od 185 konjskih snaga. Cijena Toyote Venze 2020 u Rusiji u vrijeme prodaje počela je od 2.190.000 rubalja za početnu konfiguraciju Elegance sa pogonom na prednje točkove.

Oprema uključuje senzore za svjetlost i kišu, xenon optiku, dvozonsku klimatizaciju, full power dodatnu opremu, kožnu unutrašnjost, audio sistem sa 6 zvučnika, krov sa panoramskim pogledom sa šiberom i 19-inčnim točkovima.

Druga dva dostupne konfiguracije(Elegance Plus i Prestige) imaju pogon na sva četiri točka. Vrhunska verzija Toyote Venze procijenjena je na 2.404.000 rubalja. i naknadno je opremljen multimedijalnim sistemom i navigacijom sa ekranom od 7 inča, električnim poklopcem prtljažnika i sistemom za automatsko prebacivanje svjetla iz daljine na blizu.

Ljeto 2015 Izdanje Toyote Venza za tržište Sjeverne Amerike obustavljena je zbog pada potražnje za modelom. Međutim, automobil bi mogao i dalje da se proizvodi za izvoz, iako konačna odluka o ovom pitanju još nije doneta.

Venza. Američki inženjer jednostavno ne razumije zašto moderan auto potrebna vam je velika i neudobna "rezerva" koja zauzima toliko prostora i nikada se ne koristi! Zaista, u slučaju probijanja, možete napuniti poseban gel, a u slučaju ozbiljnog oštećenja točka, samo trebate pozvati šlep auto... A zašto automobilu trebaju vučne oči u 21. vijeku, Ne zna ni gospodin Bernas. Očigledno, zato ih Venza jednostavno nema (ne brinite o "rezervi" - pojavit će se u Rusiji).

Ali ako Amerikanci ne razumiju zašto su nam potrebne "rezervne gume" i sajle za vuču, onda u početku nisam mogao odgovoriti na pitanje, zašto nam je u principu potrebna "Venza". Međutim, kada su objavljene cijene, sve je sjelo na svoje mjesto - automobil je bio na sredini između Camry limuzine i Highlander SUV-a. Odnosno, neko ko je već "odrastao" iz Camryja ili Corolle može kupiti novi proizvod, a ne otići u neki drugi brend.

Rusko predstavništvo Toyote uvjereno je da će 18% budućih kupaca Venze biti vlasnici RAV4, a još 22% vlasnici Camryja.

Međutim, jedna nijansa zbunjuje - Venza zapravo i nije toliki novitet. Uostalom, prvi put je predstavljen još 2008. godine! A pet godina za modernu automobilsku industriju je vrlo pristojno vrijeme. I iako je Venza nedavno prošla restilizaciju, to ne mijenja suštinu stvari - imamo dovoljno stari auto, i, teoretski, uskoro bi trebao napustiti transporter.

I starost se oseća. Ne, ne radi se o tome izgled. S njim je sve u redu - automobil izgleda zanimljivo (iako će sigurno biti protivnika takvog dizajna). Godine su vidljive u kabini. Ako je 2008. godine „običan“ ekran u boji na središnjoj konzoli bio sasvim dovoljan, sada razmaženi kupci imaju potpuno drugačije zahtjeve za kvalitetom slike, širinom ekrana i mogućnostima. multimedijalni sistem(Mogu zamisliti kako proizvođači automobila mrze Apple i druge proizvođače svih vrsta „ajpeda“). I tako "Venza" sa svojim malim ekranom i osrednjom jasnoćom ne izgleda najbolje. Da, i jednostavna plastika u kabini također nije zadovoljna, iako nema pritužbi na kvalitetu izrade i ergonomiju. Općenito, "Toyota obična."

Šta je uopće Toyota Venza? Sami Japanci ga s ponosom nazivaju "inovativnim crossoverom". Prelepo, ali neshvatljivo. Uostalom, tu nema mnogo inovacija, a njima se ne može pripisati ni već spomenuti centralni ekran. Neobično tijelo? Na prvi pogled, da. Uostalom, Venza je križ između SUV-a, limuzine, karavana i monokaba. Otvaranje novog segmenta? Nažalost, ne, slični modeli su se pojavljivali i ranije. I neka Japanci kažu da je Venza potpuno drugačija od Subaru Outbacka, Honde Crosstour ili Volva XC70, ali budimo iskreni – „univerzalni polukrosoveri“ su se već sreli. Dakle, koja je inovacija?

U prednji naslon za ruke možete sakriti mnoge stvari. Unutra unutra ukupno tri posude odjednom zapremine 3,5 l, 4,5 l i 5,7 l. Osim toga, tu je i poseban pretinac za mobilni telefon, a napravljen je tako da se žice za “punjenje” mogu sakriti unutar naslona za ruke.

Vjerovatno će Venza tokom probne vožnje otkriti svu svoju “nano-tajnu”? Da, nekako ne baš... Prerano je govoriti o suspenziji - americki automobili nije zadovoljan ni glatkoćom vožnje ni rafiniranim upravljanjem. Ali već sada je jasno da će automobil sa malo drugačijom šasijom doći u Rusiju - ovjes će biti malo udobniji posebno za našu zemlju. Koliko? Iako odgovora na ovo pitanje nema, morat ćete pričekati početak prodaje i onda donositi zaključke.

Dužina Toyote Venze je 4833 mm. Odnosno, ovaj model je nešto veći od Camryja (4825 mm). Visina Venze je 1610 mm (za Camry je 1480 mm), zapremina prtljažnika je 975 litara (za Camry je 483 litara).

U vezi pogonska jedinica, onda je također malo inovacija. U SAD, Toyota Venza se prodaje sa dva motora: 2,7-litarskim četvorocilindričnim i 3,5-litarskim V6. Međutim, nećemo imati zadnji motor - takvi automobili bi bili preskupi i direktno bi konkurirali većem Highlanderu. Stoga ćemo morati voziti samo Venzu 2.7, koja u ruskoj specifikaciji ima 185 KS. i 247 Nm. Na prvi pogled, nije tako loše. Pogotovo ako ste miran vozač - u ovom slučaju će snaga motora biti sasvim dovoljna za obavljanje svih osnovnih zadataka, a 6-brzinski "automat" će adekvatno početi obavljati svoje dužnosti, mijenjajući brzine na vrijeme i nježno (tamo nisu alternativa ovoj kutiji i neće biti).

Porudžbine za Toyotu Venzu počele su da se primaju 1. aprila ove godine, a "živi" automobili će se kod dilera pojaviti 15. juna. Plan prodaje za godinu - 5000 vozila.

Ali ako želite da se "zapalite", tada 4-cilindrična jedinica više neće biti dovoljna. Nakon 4,5 hiljade okretaja, motor počinje da pravi veliku buku, ali još uvek nema pravilnog ubrzanja. Čini se da je dinamika velike i teške Venze na nivou Corolle 1.6, koja nikada nije bila jedan od "vozećih" automobila. Iako Toyota nikada nije rekla da je Venza dizajnirana za agresivnu i dinamičnu vožnju. Ovo je automobil za porodice i mirne ljude čija glavna vrijednost nije brzina, već sigurnost i udobnost.

Izolacija buke zadovoljna - Venza je u potpunosti uredna.

O šasiji je već rečeno - ruska verzija Venza treba da bude lepa mekana suspenzija. Međutim, Venza će i dalje imati nekoliko važnih aduta u spremištu. Jedan od njih je zaista prostran salon. U drugom redu ovdje, kao u ogromnom executive sedan- Lako možete sjediti prekrštenih nogu. U teoriji, ništa nije spriječilo Toyotu da pusti čak i verzije Venze sa 7 sjedala, ali takvi automobili bi počeli konkurirati istim Highlanderom ...

Venza ima još jedan veliki plus. Pogon na sve točkove. Dostupan je, međutim, ne u osnovnoj konfiguraciji, ali mogućnost nabavke zadovoljava. Iako je inovacija ovdje malo tijesna, ovaj sistem pogona na sva četiri točka dobro je poznat Toyotinim fanovima sa drugih krosovera marke (sličan prijenos se koristi, recimo, na RAV4, koji smo nedavno uspjeli testirati). U „normalnoj“ situaciji, Venza je automobil sa prednjim pogonom, ali pri proklizavanju zadnji točkovi počinju da se zabravljuju. Općenito, standardna shema za crossovere.

Toyota Venza je bazirana na istoj platformi na kojoj je izgrađena. Camry sedan. Štaviše, ove mašine se sklapaju u istoj fabrici u Kentakiju, gde takođe proizvode Avalon model.

Ne zaboravimo uzeti u obzir model i pristojan klirens od tla- uostalom, nemaju svi "džipovi" sada 205 mm. "205 milimetara!". Zvuči sjajno, ali ne zaboravite na velike prednje i zadnje prevjese koji ozbiljno ograničavaju sposobnost trčanja... Ali o čemu pričam? Ovaj automobil nije dizajniran za terensku vožnju! Iako će se zimi vlasnik Toyote Venze s pogonom na sve kotače osjećati vrlo samouvjereno na cesti.

Američka i ruska Venza bit će nešto različite jedna od druge. Dakle, imat ćemo ksenonske farove već u osnovnoj verziji, vanjski retrovizori će postati drugačiji, malo će se promijeniti zadnji branik, pojavit će se perač farova, a ovjes će dobiti druga podešavanja.

Dvosmislen auto! Tokom Toyotina probna vožnja Venza, postalo je jasno da nesumnjive prednosti ovog modela uključuju zaista prostranu unutrašnjost, pristojnu zvučnu izolaciju, visok razmak od tla i pogon na sve kotače. I također visok nivo sigurnosti, veliki broj raznih niša i džepova, luksuzno osnovna oprema. Međutim, čini se da Venza postoji već godinama. To je vidljivo u jednostavnoj kabini i ne najudobnijim stolicama. Suspenzija? Za sada ćutimo o njoj - Ruski automobili dobiti malo drugačiju postavku. I to je dobro, jer američke verzije nisu zadovoljile ni udobnost ni rukovanje.

Na hijerarhijskoj ljestvici modela japanskog proizvođača, Toyota Venza je rangirana stepenicu niže od Highlandera i direktna je konkurencija drugom japanskom crossoveru, Hondi Crosstour. Oba ova automobila su univerzalno rješenje za porodičnog čovjeka koji preferira aktivan način života, ali ne nauštrb udobnosti i brzine.

Druga generacija Toyota Venza dobila je ažuriranu rešetku hladnjaka koja se sastoji od tri masivna zakrivljena horizontalno orijentirana rebra. Iznad nje, na način Škoda automobili logo proizvođača se nalazi, formiram mali kljun na haubi. Prednja svjetla imaju izdužen oblik i izgledaju prilično elegantno. Takođe, mogu se pohvaliti linzovanom optikom i vijencem dnevnih svjetala.

Dimenzije Toyota Venza

Toyota Venza je krosover srednje veličine sa dva reda sedišta. Njegovo dimenzije su: dužina 4833 mm, širina 1905 mm, visina 1610 mm, međuosovinsko rastojanje 2775 mm, a klirens od tla je 205 mm. Zahvaljujući čvrstom razmaku od tla, crossover može lako jurišati na ivičnjake srednje veličine i lako se kretati zemljanim putevima daleko od civilizacije. Za one koji vole da izađu u prirodu, obezbeđena je verzija sa pogonom na sve točkove, koja ima još veću sposobnost kretanja.

Prtljažnik Toyote Venze može zadovoljiti svojim kapacitetom. Sa podignutim naslonima drugog reda sedišta ostaje 975 litara slobodnog prostora. Ovo je više nego dovoljno za svakodnevnu upotrebu u gradu i za putovanja na velike udaljenosti. Ako, hirom sudbine, vlasnik treba da preveze nešto dimenzionalnije, uvek može preklopiti naslone drugog reda i osloboditi do 1987 litara slobodnog prostora.

Motor i menjač Toyota Venza

Toyota Venza uključena domaće tržište opremljen jednom pogonskom jedinicom, šest brzina automatski menjač varijabilni zupčanici, kao i sistem kompletnog odn Pogon na prednje točkove. Iako se izbor ne može nazvati širokim, predložene jedinice su prilično raznovrsne i mogu zadovoljiti većinu zahtjeva potencijalnih kupaca.

Motor Toyote Venze je poprečni redni benzinski motor sa prirodnim usisavanjem od 2672 kubna centimetra. Velike zapremine, vlasnički sistem za distribuciju gasa i dva gornja bregaste osovine dozvolio inženjerima da stisnu 185 Konjska snaga pri 5800 o/min i 247 Nm obrtnog momenta pri 4200 o/min radilica za minut. S takvim pogonskim agregatom i sistemom pogona na sve kotače, crossover postiže brzinu od sto kilometara na sat za 10,6 sekundi, a gornja granica brzine će zauzvrat biti 180 kilometara na sat. Apetiti motora su prilično pristojni, ali vrijedi napomenuti da je zapremina prilično velika. Potrošnja goriva Toyote Venze s pogonom na sve kotače iznosit će 13,3 litara benzina na stotinu kilometara pri gradskom tempu kretanja uz česta ubrzanja i kočenja, 8 litara tokom izmjerenog putovanja seoskim putem i 10 litara goriva na stotinu u mješovitom ciklusu vožnje.

oprema

Toyota Venza ima bogato tehničko punjenje, unutra ćete pronaći mnoštvo korisnih uređaja i genijalnih sistema dizajniranih da vaše putovanje učine zanimljivim, udobnim i što je najvažnije sigurnim. Dakle, automobil je opremljen sa: sedam zračnih jastuka, stražnjom kamerom, kontrolom klime, multifunkcionalnim kompjuterom, senzorom svjetla, punim električnim dodacima, grijanim retrovizorima, prozorima i sjedištima, ksenonskim farovima, pasivnim tempomatom, adaptivnim farovi, sedišta sa električnim podešavanjima, podizanje i skladište parametara, šiber i panoramski stakleni krov, premium audio sistem, električni poklopac prtljažnika, standard navigacijski sistem, kao i ključ kartica za pokretanje motora pomoću dugmeta.

Ishod

Toyota Venza ide u korak s vremenom, ima elegantan i moderan dizajn koji će savršeno naglasiti status i karakter njenog vlasnika. Auto će izgledati odlično i na prometnim gradskim ulicama i na seoski putevi daleko od civilizacije. Salon je carstvo luksuza, kvalitetnih materijala završna obrada, provjerena ergonomija i udobnost. Čak i dugo putovanje neće uzrokovati nepotrebne neugodnosti vozaču i putnicima. Unutra ćete pronaći mnoštvo genijalnih uređaja i korisnih sistema koji vam ne dozvoljavaju da dosadite na putu i uvelike pojednostavljuju rad automobila. Proizvođač je itekako svjestan da automobil nije igračka visoke tehnologije i, prije svega, trebao bi pružiti užitak u vožnji. Zato se ispod haube krosovera nalazi moćna i savremeni motor, koja je kvintesencija inovativnih tehnologija, dugogodišnje iskustvo u oblasti motorogradnje i legendarne Japanski kvalitet. Toyota Venza će vas služiti mnogo kilometara i pružiti vam nezaboravne emocije u vožnji.

Video

Nije lako odgovoriti. Automobili se preklapaju u cijeni: na primjer, razlika između crossovera u istoj Prestige konfiguraciji je manja od 150.000 rubalja. Dodajte ovdje istu platformu, uporedive dimenzije i masu objedinjenih komponenti. U stvari, Venza je pogon na sva četiri točka Toyota Camry hečbek, a Highlander je Toyota Camry karavan sa pogonom na sve točkove.

Kako bi spriječili da kupci eksplodiraju u salonu automobila, modeli su ipak uzgajani u ruskom predstavništvu japanskog koncerna. Prije svega, uz pomoć pogonskih jedinica. Venza se na naše tržište isporučuje isključivo sa 2.7 četvorocilindričnim motorom, dok je Highlander dostupan sa snažnijim i statusnim V6 3.5. Detalji opreme idu u prilog prvom modelu, ali veći "rođak" može uzeti sedmoricu.

Pa šta je to? Još jedan marketinški trik da se uhvati kupac, ili su automobili zaista različiti uprkos svim njihovim sličnostima? Shvatit ćemo...

Gledamo. Toyota Highlander- klasična dvotomna. Brutalan i ne baš harmoničan stil očigledno bi trebao da se dopadne muškarcima koji nisu pohlepni za stilskim užicima. Glavna stvar je da Highlander spolja odaje utisak velikog SUV-a i podsjeća na Land Cruisere, što znači da su dizajneri već zadovoljili ruske kupce.

Venza je prefinjenija. Njena aerodinamična slika, iako ne previše zamršena, ipak je oku ugodnija. Prije svega, svježina. I još jedna neobična stvar: teško je odrediti kojoj klasi ovaj model pripada. Za crossover - čučanj, za klasični hatchback - veliki, za kombi - premali. Općenito, isprva će se ispostaviti iz gomile.

Čini se da Venza ima manji razmak od tla. Ali ovo je optička iluzija! Razmak od tla ispod zaštite kućišta radilice za automobile je isti - 205 mm. Samo što je Highlander bolji. geometrijska prohodnost zbog višeg položaja tela. To je zahvaljujući visokom položaju karoserija toyoteČini se da je Highlander zaista veliko terensko vozilo - ne usuđuje se nazvati ga krosoverom.

Kada uđete u kabinu Highlander, prva stvar na koju odmah obratite pažnju je kvaliteta završnih materijala. Ne postoji niti jedan komad plastike koji je mekan i prijatan za gledanje ili dodirivanje u automobilu za dva miliona. “Drvena” naljepnica na komandnoj tabli na sivoj pozadini izgleda previše šareno. A koža je glatka i klizava.

Ali čudo! Umjesto "brendiranog" antipotopnog elektronskog sata iz kasnih 80-ih, središnja konzola Highlandera okrunjena je multifunkcionalnim zaslonom s tekućim kristalima u boji on-board kompjuter. Drugi potpuno Toyota ekran, iako sa jednostavnom grafikom, ali jasno i bez posebnog odsjaja prikazuje multimedijalne informacije i navigacionu kartu.

Ergonomija veliki crossover na nivou: dobro sedi u autu i izgleda daleko. Jedino što nedostaje je bočna podrška sedišta i opseg podešavanja volana. Inače, sve je izgrađeno prema uobičajenoj, a samim tim i pogodnoj shemi: ne samo da je sve pri ruci, već su i ključevi, prema Toyotinoj tradiciji, veličine kutije šibica, a podloške radija i kontrole klime mogu rotirati čak iu rukavicama.

Pri ruci su već četiri (!) držača za čaše: za Coca-Colu, Pepsi-Colu, Nuka-Colu i kafu. A u naslonu za ruke ima dovoljno mjesta za kantu pomfrita. Jednom riječju, "Made for USA".

Ni Toyotu Venzu ne možete nazvati krosoverom, ali iz drugog razloga - sjedite u njoj, gotovo kao u običnom putničkom automobilu. Materijali nisu najbolji. Ali unutrašnjost je modernija i mnogo zanimljivija. Glavno stilsko usavršavanje kabine je asimetrična središnja konzola, a glavni "čip" je multifunkcionalni tunel naslona za ruke s dijelom koji se kreće duž šina.

Nema problema ni sa pronalaženjem pravih tastera i podešavanja. Samo što je postavljeno malo drugačije. Oba displeja u Venzi su potpuno ista kao u Highlanderu, međutim firmver navigacijske karte se pokazao svježijim.

Venza je posebno pažljiva prema vlasnicima pametnih telefona: imaju poseban pretinac sa baršunastim rubovima iznutra i rupom na dnu za spajanje uređaja na USB port ili 12-voltnu utičnicu. Inače, završna obrada "carbon look" izgleda mnogo ljepše od "drvene".

Unutrašnjost oba automobila je prilično prostrana, posebno za osobu prosečne visine. Međutim, ako "Highlander" uzme kubiku karoserije i visinu krova, onda "Venza" - sipa svjetlo sa svih strana: panoramski prozori i dva otvora rade svoj posao; prostor se ovde oseća prilično vizuelno.

Sekunda Toyotina serija Venza je vrlo dobra: široka, prostrana, sa mekanom sofom, podesivim naslonom i ogromnom zalihom prostora, što vam omogućava da sjedite prekriženih nogu.

Prtljažnik je radost ljetnog stanovnika, putnika, porodičnog čovjeka i samo pliš. 957 litara u nominalnom položaju, a sa oborenim sedištima - 1988 litara!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ali da bismo opisali sve što se dešava iza naslona prednjih sedišta u Toyoti Highlander, jedan pasus nije dovoljan. Prije svega, vrijedi reći da je salon ... šestosjed. Da, da, nisam rekao tačno „šest“, iako formalno ima sedam mesta. Samo što su drugi red, zapravo, dvije stolice povezane pregradnim naslonom za ruke. Sjediti ovdje nije baš ugodno. Ali ovo mjesto se lako može zauzeti dječjim sjedištem - tada će sedam biti udobno. Ako ostanete u drugom redu zajedno, tada će nivo udobnosti biti kao u automobilu poslovne klase: nasloni za ruke, autonomna kontrola klime s odvojenim otvorima za ventilaciju i obilje prostora u svim smjerovima.

Highlander ima svoju tajnu "zest" u naslonu za ruke. Unutar njega "živi" dodatna multifunkcionalna kutija, koja se može zamijeniti istim preklopivim naslonom za ruke drugog reda sjedišta, čime se sofa konačno udvostručuje.

Prtljažnik je, naravno, čak i više nego u Venzi - čak 1198 litara. U automobil se može ugurati maksimalno 2700 litara tereta - isto koliko, na primjer, u komercijalnoj "štikli" Peugeot Partner. A sa rasklopljenim sedištima biće mesta za samo 292 litra prtljaga. Može se puniti i kroz staklo koje se posebno sklapa. Međutim, Highlander se najviše pamti ne po svojim sposobnostima za prevoz tereta i putnika, već po svom veličanstvenom motoru. Naizgled običan 3,5-litarski aspirirani V6, čak i sa starim petostepenim automatikom, čini čuda.

Više nego samouvjeren start s mjesta, izrazito prianjanje u zoni srednje brzine i indikativan vrhunac vuče na "vrhovima". Štoviše, snaga motora se ne može nazvati pretjeranom, ali je uvijek i svugdje dovoljna. A što se tiče elastičnosti, ovaj motor može dati prednost mnogim svojim turbo "kolegama". Ne može se ne zahvaliti Japancima na mekom "automatiku" koji spašava stanovnike kabine od trzaja i udaraca, kao i na provjerenoj postavci osjetljivosti gasa, zahvaljujući kojoj vozač koristi mogućnosti pogonske jedinice u najprecizniji način. I u znak uzajamne zahvalnosti od samog "Highlandera" - prijatno tutnjanje šest cilindara.

Činjenica da je Toyota Highlander pogodnija za putovanja na velike udaljenosti jasno se vidi u potrošnji goriva. Na autoputu pri brzini od oko 100 km / h bilo je moguće postići pokazatelj od 9,4 litara na "stotku". Štoviše, povećanje brzine na 120-140 km / h ne utječe mnogo na apetit - prosječna potrošnja raste na 12-12,5 litara. Ali u gradskoj gužvi, spremite se da vidite 18, i 20, pa čak i svih 25 litara na 100 km.

Iznenađujuće, u Toyoti Highlander nema američke mlitavosti u ponašanju na cesti. Dvotonski krosover nesmetano juri autoputem, plivajući u zavojima s malim zakašnjenjem i ne ljuljajući se na udarnim rupama. Protresti auto može samo gruba sila u oštrom zavoju, kada je teško tijelo podložno snazi ​​energije. Na velika brzina nepravilnosti na putu postaju sve uočljivije. Ako vozite mirno, onda Highlander korača po udarnim rupama, kao na vatu - potpuni komfor. Ali vrijedi dodati plin, jer se spojevi i pukotine počinju oblikovati. Posebno velike ponekad smetaju prigušenim udarcima.

Izolacija buke Toyote Highlander je besprijekorna do oko 100 km/h. Tada se počinje pojavljivati ​​tutnjava guma i aerodinamička buka velike i četvrtaste karoserije. Venza ima manje razloga da bude ponosna na svoj motor. Iako ima pristojnu zapreminu - 2,7 litara, i 187 snaga, a "automat" je moderniji - šestostepeni. Ali ima samo četiri cilindra, ipak ima 86 "konja" manje nego u Highlanderu. A što se tiče težine, Venza nije mnogo inferiorna u odnosu na Highlander.

Ne, agregat je dovoljan za auto. Ali nazad. Ako u gradu to nije posebno primjetno i, općenito, ni na koji način ne ometa, onda na autoputu sve dolazi na svoje mjesto. Ovdje imate lagano ubrzanje, pokušavajući sustići iglu tahometra i prigušeno cviljenje motora. I preticanje - samo sa dobrom razlikom na "nadolazećim". S druge strane, ako se sve radi odmjereno i glatko, kako i treba porodični crossover, onda će zahtjev za dinamikom Venze ostati jedan - nemogućnost brzog preticanja u slučaju hitne potrebe. I tako, ide i ide: treba ići 100 km/h - 100 će ići, treba ti 150 km/h - biće 150.

Postavke "automatske" Venze, bez obzira na stil vožnje i uključeni režim, uvijek su na strani udobnosti. Odnosno, prebacivanje se odvija glatko i neprimjetno. Šesta brzina nije za brzinske rekorde, već zbog ekonomičnosti. Usput, gledajući unaprijed, napominjemo da prosječna potrošnja goriva Venze za dan testa nije bila mnogo inferiorna u odnosu na Highlander. Nije iznenađujuće: pod istim opterećenjem, motor mlađe Toyote radi na osjetno većim brzinama. Dimenzija i glatkoća su također neophodni pri upravljanju Venzom. Kao iu Highlanderu, osjeća se kao težak automobil, a opet ga poslati u "strmo ronjenje" ne isplati se. Prednji točkovi i ovde reaguju na odstupanja upravljača teatralnom pauzom, ali zbog niže pozicije za vožnju nema hitne potrebe za usporavanjem pre skretanja.

Ostavili smo terenske testove krosovera iza krme. I toliko je jasno da je prednost Highlandera nad Venzom očigledna. Trajni pogon na sve kotače u odnosu na plug-in, bolja geometrijska sposobnost prelaska na teren i nekoliko dugmadi koji nemaju nikakve veze s off-road mogućnostima, ali u vešte ruke mogu pomoći na neki način. Venza je postao šesti vozilo sa pogonom na sva četiri točka u Tojotinoj porodici. Pravi pravi SUV u linija modela ovo se nije povećalo. Štaviše, ako spojite direktne i indirektne parametre "off-roada", Venza će biti najnesposobnija od svih Toyota. Osim ako se ne drži ivičnjaka.