Od kontemplacije o ljepotama planina Altaja odvratio me je neshvatljiv pokret u daljini. Gledajući preko rijeke sa nasipa pored puta, nisam mogao vjerovati svojim očima. Umjesto da pažljivo postavi auto i napravi spektakularan snimak u plitkoj vodi, naš kolega je bez zaustavljanja odvezao Lifan na suprotnu obalu. I skoro je uspio: auto se zaustavio samo nekoliko metara od željene zemlje. Ali, s druge strane, kapitalno se podigao, tako da ga je KamAZ već povukao.

- Pa, upozorio sam te! - požalio se organizator probne vožnje. Zašto si se popeo u reku? Čak mi je bilo teško da prođem ovde u šišigu!

- Da, momci su se slikali ovde, a ja sam odlučio da probam...

Crveno osvjetljenje uređaja je nepotrebno nametljivo. Media sistem sa navigatorom i kamerom za zadnji pogled ide na top konfiguracija Luksuz, koji košta samo 50.000 rubalja. skuplji od baze

Sada znamo kakvu avanturu može izazvati varljivi izgled Lifana X50, čak i svjetski mudar novinar. I to uopće nije iznenađujuće. Zaista, u modernom "off-road" plastični komplet za tijelo i sa klirensom od 185 mm (više od Lifana X60!) kineski hečbek na prednjim točkovima izgleda veoma ubedljivo. Ovu činjenicu potvrđuje i pozitivna reakcija stanovnika Gornjeg Altaja, koji su se aktivno zanimali za naš automobil tokom fotografisanja. U početku mi čak nekako ne štima u glavi da iza Urala, u nekadašnjem carstvu desnog volana, ljude mogu privući proizvodi kineske automobilske industrije. Ali ovaj jeste.

Još jedan Lifan X50 nije uspio da izvuče automobil - dobro je da je vozač KamAZ-a pomogao

Ljudi se ovdje aktivno mijenjaju od starijih "Japanki" u nove "Kineske", među kojima Lifan brend ima posebno jaku poziciju. A poenta ovdje nije čak ni u teritorijalnoj blizini Kine kao takve - najpopularniji kineski modeli, u pravilu, dolaze kod nas iz vlastitih tvornica (sada Lifan Motors ima ugovornu montažu u Čerkesku, a uskoro bi kompanija trebala imati svoj vlastita fabrika u regiji Lipetsk). Tajna uspjeha je u tome što su mnogi modeli iz Srednjeg kraljevstva u suštini "kopije" automobila. Japanski brendovi. Kinezi to ne kriju: da, kopiramo, ali u korist potrošača - da mu ugodimo jeftin auto sa dobrim korenima.

U slučaju Lifana, za uzor su izabrani Toyotini proizvodi, koji su odredili uspjeh ovog brenda na Trans-Uralu. Tako, na primjer, popularni Lifan Solano u svemu osim u dizajnu, ponavlja Corollu u 120. karoseriji, a beba Smily nije ništa drugo do prerađeni Toyota Duet subkompakt automobil. Koja je Toyota poslužila kao osnova za Lifan X50, trgovci to još nisu shvatili, ali samo je pitanje vremena: automobil je nedavno krenuo u prodaju, a praksa popravke još nije razvijena.

Kratki prepusti i razmak od 185 mm omogućavaju vam takve trikove, ali i najmanji proklizak - i kvačilo "gori"

Ali nešto je već jasno o motoru: očigledno je napravljen na bazi legendarne Toyote 5A-FE i, nadamo se, jednako je pouzdan. Iako postoje sumnje da su Kinezi napravili tačnu kopiju motora. Imao sam kupešku sa desnim volanom samo sa 1,5-litarskim 5A-FE. Dakle, ubrzala je ono što joj je trebalo čak i pištoljem.

Čak iu donjem položaju vozačko sedište Naslonio sam glavu na plafon

Ovdje i sa ručni menjač sve je tužno. “Niži slojevi ne mogu, viši ne žele” - da biste krenuli uzbrdo, morate ispaliti kvačilo. Pa, deklarisanih 11 sekundi do sto (ova cifra je ista i za "mehaniku" i za varijator) i maksimalnih 170 km/h generalno izgledaju kao ruglo. Uspjeli smo stisnuti samo 150 km/h na brzinomjeru, i to s velikom mukom. Međutim, spora dinamika nije glavni problem Lifana X50: mnogo je gore što kada pokušate voziti čak i na laganom off-roadu, kvačilo počinje da "gori" nakon prvog proklizavanja. Ovdje postaje stvarno stresno. Šta je ovo "SUV"?

Primer kvaliteta izrade

Radi spektakularnih snimaka, vozili smo automobil na takvim strminama da smo onda morali da pravimo duga tehnička zaustavljanja: od mirisa spaljenih obloga u kabini nije bilo šta da se diše. Recirkulacija nije riješila problem - aroma unutrašnje plastike zagrijane na suncu nije puno bolja. Prodavci znaju za ovo i, radeći "pretprodaju", stavljaju konzervu arome u automobil (ne pomaže puno). I također, nakon što su dobili prve recenzije o škripama u kabini, počeli su lijepiti komade električne trake na šarke brava na stražnjoj strani kauča. Istina, sudeći po onome što se dogodilo sa električnom trakom nakon prvog pokušaja transformacije unutrašnjosti, to neće dugo trajati. Ali u redu ljepljiva traka. Kada sam je, držeći plafonsku ručku, izvukao sa "mesom", sumnjao sam da će automobil moći da iskoristi isti resurs kao neuništivi "japanac" sa desnim volanom ...

Ovako Lifan dileri provode pripremu za pretprodaju

Reci mi šta hoćeš za toliki novac? Hajde da pogodimo šta. Za pola miliona rubalja možete pronaći odličan polovni "trogodišnjak" poznate marke ili novog ne-kineskog državnog službenika u jednostavnoj konfiguraciji. Naravno, iza Urala izbor ovakvih automobila je manji nego u evropskom dijelu Rusije, ali bolje je vratiti se na desni volan nego na ovako "lijevi". Inače, kada je vlasnik VW Tiguana, koji se zainteresovao za Lifana, saznao naše mišljenje o njemu, iznio je vrlo tačan zaključak - "prerano je uzeti". da, Kineski automobili još uvijek "sirovi", a da bi došli do pripravnosti mora proći vrijeme.

Brzina se dobro vidi, ali se igla obrtomera „izgubila“ na crvenoj pozadini

Vožnja Osrednja dinamika, "prazan" volan, obloga kvačila - potrošni materijal Salon Izbliza: vozač je naslonio glavu na plafon, prtljažnik je malen. Uporni miris "kineskog" Udobnost Molim samo bogatu opremu i energetski intenzivnu suspenziju	280/1480 l
Zapremina rezervoara za gorivo	42 l
Motor	benzin, 4-cil., 1498 cm3, 103/6000 hp/min -1, 133/3500–4500 Nm/min -1
Prijenos	mehanički, 5-brzinski, pogon na prednje točkove
Veličina gume	195/50R15
Dynamics	170 km/h; 11,0 s do 100 km/h
Potrošnja goriva	6,3 litara na 100 km kombinovano

Presuda

"Kupujući" izgledom, bogatom opremom i "srodstvom" sa Toyotom, morate shvatiti da će lažnjak uvijek biti gori od originala. A imaginarne početne uštede mogu rezultirati ne samo materijalnim gubicima tokom popravki i preprodaje, već i moralnim gubicima.

Uvodne informacije

• Sadržaj

  
  Svakodnevne provjere i otklanjanje kvarova
  Rad vozila zimi
  Putovanje do servisa
  Upute za upotrebu i održavanje
  Upozorenja i sigurnosni propisi pri radu na vozilu
  Osnovni alati, mjerni uređaji i načini rada s njima
  Mehanički dio motora
  Napajanje i sistem upravljanja motorom
  Sistem hlađenja
  Sistem podmazivanja
  Usisni i izduvni sistem
  Kvačilo
  Mehanički prijenos
  Pogon sa varijabilnom brzinom
  Pogonska osovina
  Šasija
  Kočioni sistem
  Upravljanje
  Tijelo
  Sistem grijanja, ventilacije i klimatizacije
  Pasivna sigurnost
  Električna oprema motora
  Električna oprema i električni sistemi
  dijagrame ožičenja
  Rječnik

• Uvod

  UVOD

  Krosover iz Kine Lifan X50 prvi je put ugledao svjetlo u proljeće 2014. na Salonu automobila u Pekingu. Kinezi, puštajući sljedeći model, dokazuju cijelom svijetu svoju želju za poboljšanjem u automobilskoj industriji.
  

  Auto izgleda sveže, moderno, originalno i evropski. Ispred, X50 ima čvrst branik sa velikim otvorima za vazduh, neku vrstu aerodinamičkog razdelnika duž donje ivice i trendi LED svetla za maglu. Zanimljivo oblikovani veliki farovi sa sočivima i nosačima za LED dnevna svjetla daju značajnu izražajnost eksterijeru.
  Kosa linija profila karoserije, koja se ukršta sa linijom bočnog stakla, odaje osećaj harmonije koji kineskim dizajnerima ne nedostaje. lukovi točkova veliki radijus se lako postavlja sa gumama 195/65R15 na alu felge sa originalnim uzorkom. Vrata su dizajnirana tako da osoba bilo koje građe i visine može lako ući u automobil i izaći iz njega. Ovo posebno važi za sedišta. zadnji red. Činjenica da ovo nije samo hečbek, već krosover govori plastična zaštita duž perimetra karoserije i nadahnjujući razmak vozila.
  pozadi dio Lifana X50 je dobio glatke, glatke linije vrata prtljažnika sa malim staklom sa spojlerom i zadnjim svetlima koja se savršeno uklapaju u eksterijer.
  

  

  Dimenzije automobila su 4100 mm dužine, 1540 mm visine i 1722 mm širine. međuosovinsko rastojanje dok je dodijeljeno 2550 mm, i klirens od tla- 208 mm. U radnom stanju, X50 teži 1175 kg. S ovim parametrima, crossover spada u kompaktnu klasu B.
  Enterijer privlači pažnju prvenstveno svežinom rešenja. Instrument tabla je laka za čitanje i ima lepo crveno pozadinsko osvetljenje koje nagoveštava sportski karakter automobila. Instrument tabla u cjelini svojim izgledom naglašava kompletnost stila. S njim je harmonično kombinovano crveno dugme za uključivanje klima uređaja. Središnja konzola oduševljava glatkim prijelazima, originalnošću, konciznošću linija i ergonomskim rasporedom upravljačkih jedinica audio i klima uređaja.
  Unutrašnjost nije od skupih materijala, ali ako to ne znate, teško da ćete moći pretpostaviti, jer je kvalitet materijala na vrhunskom nivou, kako u smislu taktilnog osjeta, tako i u pogledu kvaliteta ugradnih elemenata. . Prednja sedišta Lifana X50 su prilično impozantna, ne stežu se, kao u škripcu, u njima se ne umorite. Osim toga, ova sjedala imaju impresivan raspon podešavanja. U drugom redu će se udobno smjestiti samo dva putnika visine do 180 cm i atletske građe. Veliki i visoki ljudi na zadnjem sjedištu X50 će biti skučeni.
  Standardna oprema Lifana X50 već uključuje ABS, dva prednja vazdušna jastuka, dodatnu opremu sa punom snagom, klima uređaj, alu felne (15 inča) i običan audio sistem. Skuplja verzija nudi ESP sistem, multimediju
  kompleks sa displejom u boji, navigacijom, kamerom za zadnji pogled, kožnom unutrašnjosti, punim električnim dodacima, šest vazdušnih jastuka i još mnogo toga.
  Prtljažni prostor crossovera X50 proizvođač je deklarirao na nivou od 570 litara, po želji se prtljažni prostor može povećati preklapanjem naslona stražnjeg sjedišta, ali je nemoguće postići ravnu podnu površinu, leđa se formira prilično visok stepen. Ispod podignutog poda nalazi se rezervni.
  Od pogonskih jedinica nudi se samo jedan motor - ovo je benzinska "četvorka" radne zapremine 1,5 litara (1498 cm3), koja proizvodi 103 litre. With. snaga pri 6000 o/min i 133 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 3500-4500 o/min. Motor radi ne samo u tandemu sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, već i sa kontinuirano varijabilnim varijatorom.
  

  

  Automobil ima tipičan dizajn ovjesa za svoju klasu: na MacPhersonu prednja osovina i torzionu gredu sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja na zadnjoj osovini. Električni servo upravljač integriran je u upravljački mehanizam automobila, i kočioni sistem predstavljena ventiliranim disk uređajima na prednjoj osovini i konvencionalnim disk uređajima na stražnjoj.
  Ovaj priručnik pruža upute za rad i popravak svih modifikacija Lifan X50, proizvedenih od 2014. godine.
  

• Radnje u vanrednim situacijama
• Eksploatacija
• Motor

Lifan X50 motor iz 2014. Tehnički podaci

1. Tehnički podaci

Opće karakteristike

Model	LF479Q2-B
Tip	4-cilindrični redni sa dvije bregaste osovine i varijabilnim razvodom ventila (VVT)
Radni volumen	1498 cm3
Provrt x Hod	78,7 x 77 mm
Omjer kompresije	10: 1
Nazivne snage	76 kW pri 6000 o/min
Max Torque	133 Nm pri 3500-4500 o/min
Maksimalna efektivna snaga	71 kW
Sistem snabdevanja gorivom	Elektronski kontrolisano višestruko ubrizgavanje goriva
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2
Brzina u praznom hodu	800 ± 50 o/min
Kombinovana potrošnja goriva	6,3 l/100 km

Podaci o popravci

Pritisak kompresije		Nazivni pritisak kompresije	1,2 MPa
		Minimalni pritisak kompresije	1,0 MPa
		Maksimalni pritisak kompresije	1,3 MPa
		Maksimalna razlika pritiska u cilindrima	0,1 MPa
Pritisak motorno ulje		Pri brzini rotacije idle move	80-300 kPa
		Na nazivnoj brzini	330-430 kPa
Ravnost glave cilindra		Blok strana	0,05 mm
		Side usisna grana	0,10 mm
		Strana izduvnog razvodnika	0,10 mm
Radijalno trzanje bregastog vratila			0,03 mm
Maksimalno podizanje usisnog/ispušnog bregastog vratila		Ulaz bregasta osovina	44.338 - 44.418 mm
		izduvna bregasta osovina	43,73 - 43,81 mm
Prečnik bregastog vratila		br. 6 (izduvno bregasto vratilo)	24.955 - 24.965 mm
		Ostalo	22.949 - 22.965 mm
Aksijalni zazor bregastog vratila		Nazivni aksijalni zazor	0,03-0,085 mm (usisna osovina) 0,35-0,09 mm (izduvna osovina)
		Maksimalni aksijalni zazor	0,1 mm
opruga ventila		Free Length	39±0,13 mm
		Montažna sila	157-174 N (31,7 mm)
Vertikalnost opruge ventila		Maksimalno odstupanje	1,6 mm
		Maksimalni ugao otklona	2°
Debljina ruba diska ventila		Nazivna debljina	0,8 - 1,2 mm
		Minimalna debljina	0,5 mm
Dužina ventila	Ulazni ventil	Nazivna dužina	86,6 mm
		Minimalna dužina	86,1 mm
	Ispušni ventil	Nazivna dužina	86,9 mm
		Minimalna dužina	86,4 mm
Prečnik vretena ventila		Ulazni ventil	5.960-5.975 mm
		Ispušni ventil	5.960-5.975 mm
Širina kontakta sjedišta ventila		Širina kontakta ulaznog ventila	1,0-1,4 mm
		Širina kontakta ispušnog ventila	1,0-1,4 mm
Unutrašnji prečnik vodilice ventila			6,01-6,03 mm
Debljina mehaničkog potiskivača			5.055-6.005 mm
Unutrašnji prečnik montažna rupa vodilica ventila			11-11,018 mm
Nazivna izbočina vodilice ventila			8,7-9,1 mm
Zazor ventila (hladni motor)		Ulazni ventil	0,15-0,20 mm
		Ispušni ventil	0,25-0,30 mm

Razmak ulja između vodilice i ventila	Ulazni ventil	Nazivni klirens ulja	0,025-0,060 mm
		Maksimalni razmak ulja	0,08 mm
	Ispušni ventil	Nazivni klirens ulja	0,030-0,065 mm
		Maksimalni razmak ulja	0,10 mm
Prečnik otvora za klip			20.006-20.015mm
Vanjski prečnik klipni klip			20.004-20.013 mm
Aksijalni zazor klipa i klipnjače	Nazivni aksijalni zazor		0,15-0,25 mm
	Maksimalni aksijalni zazor		0.3mm
Razmak ulja između klipa i klipnjače	Nazivni klirens ulja		0,01-0,02 mm
	Maksimalni razmak ulja		0,08 mm
Uljni zazor klipnog klipa (u glavicama klipa)	Nazivni klirens ulja		0,002-0,011 mm
	Maksimalni razmak ulja		0,011 mm
Unutrašnji prečnik klipnjače			20.012-20.021 mm
Zazor za ulje klipnog klipa (u gornjoj glavi klipnjače)	Nazivni klirens ulja		0,001-0,017 mm
	Maksimalni razmak ulja		0,017 mm
Razmak između klipnog prstena i utora klipa			0,04-0,08 mm
	Donji kompresijski prsten		0,03-0,07 mm
Praznina u zamku klipni prsten	Nazivni zazor u bravi prstena	Gornji kompresioni prsten	0,25-0,45 mm
		Donji kompresijski prsten	0,35-0,6 mm
		Disk prsten za struganje ulja	0,15-0,5 mm
	Maksimalni razmak u bravi prstena	Gornji kompresioni prsten	1,05 mm
		Donji kompresijski prsten	1,20 mm
		Disk sa uljnim prstenom	1,10 mm
Maksimalni otklon klipnjače			0,05 mm za svakih 100 mm dužine
Prečnik vijka klipnjače	Nazivni prečnik		7,30-7,40 mm
	Minimalni prečnik		7,20 mm
Maksimum radijalno strujanje radilica			0,03 mm
Prečnik rukavca radilice			47.982-48.000 mm
Ovalnost glavnog vrata radilice			0,02 mm
Ovalnost rukavca klipnjače radilice			0,02 mm
Prečnik bregastog vratila			43.992-44.000 mm
Zazor ulja u ležaju radilica	Nazivni klirens ulja		0,02-0,04 mm
	Maksimalni razmak ulja		0,10 mm
Prečnik vijka poklopca glavnog ležaja radilice	Nazivni prečnik		8,80-9,00 mm
	Minimalni prečnik		8,70 mm
Maksimalno savijanje gornje ravnine bloka cilindra			0,05 mm
Prečnik cilindra			78,7 mm
Konačna ovalnost cilindra			0,05 mm
Krajnji konus cilindra			0.2mm
Nazivni zazor ulja u cilindru			0,035-0,055 mm
Maksimalni razmak ulja u cilindru			0,08 mm

Mere predostrožnosti

1. Prilikom provjere i popravke motora potrebno je pridržavati se sljedećih mjera opreza: ugasite motor i pričekajte da se ohladi; odmah ukloniti dim i moguće požare; osigurati prisustvo aparata za gašenje požara u radnom prostoru.

2. Prilikom provjere i popravke motora, osoblje za održavanje mora nositi zaštitne cipele, radne rukavice i zaštitne naočale kako bi osiguralo vlastitu sigurnost.

3. Prije podizanja vozila, uvjerite se da je oprema za dizanje u dobrom stanju, uvjerite se da je vozilo pravilno postavljeno i podesite položaj nogu za podizanje prema referentnim tačkama na karoseriji vozila. Prilikom podizanja ili spuštanja vozila, pazite da ispod vozila nema stranih predmeta ili ljudi.

4. Tokom popravki, neke operacije mogu zahtijevati posebne alate, za koje se mora obratiti posebna pažnja.

5. Prilikom upotrebe hemikalija, moraju se strogo poštovati preporuke proizvođača hemikalije i bezbednosni propisi.

6. Prilikom rada na motoru važno je obratiti pažnju tehnički zahtjevi. Na primjer, isključite dovod goriva i otpustite pritisak prije uklanjanja dijelova sistema za gorivo ili odspojite žicu s negativnog terminala baterija prilikom servisiranja električnih uređaja. Ako to ne učinite, može doći do oštećenja vozila ili ozbiljnih ozljeda.

7. Tokom rada elektronski sistem paljenje generiše visokog napona(2000 V i više), stoga je prilikom servisiranja sistema potrebno osigurati pouzdanu izolaciju.

8. Prije izvođenja popravki, poduzmite odgovarajuće mjere opreza kako biste zaštitili dijelove vozila od prljavštine i oštećenja.

9. Prilikom izvođenja popravki potrebno je pridržavati se procedure za izvođenje radova opisanih u ovom priručniku.

10. Prilikom odvajanja delova od crnih metala koristiti alate od olova ili aluminijuma, a za delove od aluminijuma koristiti alate od drveta ili gume za njihovo odvajanje.

11. Prilikom dirigovanja Održavanje Momenti zatezanja navojnih spojeva i podaci o podešavanju navedeni u ovom priručniku moraju se strogo poštovati.

12. Kada obavljate popravke, zamijenite dijelove za jednokratnu upotrebu, o-prstenove, zaptivke, stezaljke, samokonstruirajuće matice i vijke, neispravne ili oštećene komponente.

13. Prilikom rastavljanja motora važno je osigurati čistoću dijelova, spriječiti da prašina ili strane čestice uđu u precizne dijelove.

15. Da biste izbjegli oštećenje električnih komponenti tokom uklanjanja, nemojte snažno savijati kabelski svežanj niti ga povlačiti.

16. Nakon što je popravka završena, pokrenite motor i, povećavajući brzinu, uvjerite se da nema curenja rashladne tekućine, motornog ulja ili izduvnih plinova.

Potražnja kompaktnih krosovera svake godine u stalnom porastu, tako da danas tržište automobila predstavlja veliki izbor „terenskih vozila“. Japanski, korejski, njemački, kineski... Među Kinezima ima dosta modela s pogonom na prednje kotače, koje mnogi vozači nazivaju "SUV-ovima", jer su uglavnom idealni za grad, ali potpuno neprikladni za off-road. Hvala za pristupačna cijena potražnja za njima je velika, a jedan od ovih SUV-ova koji zaslužuju veliku pažnju je Lifan X50. Krosover sa indeksom X50 je prvi put debitovao na sajmu automobila u Pekingu 2014. - iste godine je dostigao Rusko tržište gde se i danas prodaje. Sve detalje o tome pročitajte u našoj recenziji!

Dizajn

Što se tiče dizajna, X50 jako podsjeća na sedan Celliya, koji je ne tako davno napustio Rusiju i, po svemu sudeći, još se neće vratiti. Izgled crossovera je prilično lijep: prednji dio automobila pomalo liči na evropske subkompaktne modele Opel Corsa i Mokka, a pozadi budi uspomene na italijanski brend Alfa Romeo. "Offroad" potencijal je izražen u prisustvu krovnih šina, valovitih "zaštitnih" umetaka na prednjoj strani i zadnji branik, kao i u "ivicama" od nefarbane plastike po obodu karoserije i u povišenom klirensu - grubo rečeno, riječ je o standardnom paketu za život u "urbanoj džungli".

Prema nekim izvorima, klirens ovdje je 208 mm, prema drugima - 185 mm, ali sveprisutna mjerna traka sigurno će otkriti istinu - zapravo je samo 172 mm. Ostali automobili imaju više - na primjer, domaća Lada Vesta sa četvero vrata. Općenito, X50 izgleda dobro: na pozadini skupljih konkurenata, uopće se ne gubi (osim možda u pozadini vrlo skupih), a samo ga sofisticirani vozač prepoznaje kao „Azijat“, stoga, u olujnom gradskom saobraćaju automobila velike metropole, uvek izgleda kao svoj, a ne tuđ.

Dizajn

Osnova modela X50 je platforma poznata iz Lifan Celliya sa McPherson podupiračima sprijeda i polu-nezavisnom stražnjom gredom, bez stabilizatora. Ovaj dizajn omogućava uporno zadržavanje na cesti i izbjegavanje jakih prevrtanja u krivinama. Naravno, nema niskog centra gravitacije, karakterističnog za automobil sportskog karaktera, ali kotrljanja zaista ne plaše. Na "talasima" automobil nema svojstvo "lebdenja" ili "pogibanja". Generalno govoreći, "Kinezi" se ponašaju veoma dobro. U vezi sa upotrebom "kolica" Celliya X50 se pokazao prilično malim: dostiže 4,1 m u dužinu, 1,722 m u širinu i 1,54 m u visinu. Razmak između osovina točkova je isti kao i donatorske limuzine - 2,55 m, a zapremina prtljažnika je skoro 2 puta manja - samo 280 litara (više od Nissan Juke, ali manje od Renaulta Sandero Stepway). Ne biste trebali biti uznemireni zbog toga, jer nakon preklapanja stražnje sofe, volumen prtljažni prostor X50 upravo dolazi do Celliya jačine zvuka. Usput, stražnji dio sofe kod četverovrata može se sklopiti u dijelovima, a na crossoveru - samo u potpunosti.

Prilagođavanje ruskim uslovima

Adaptacija X50 na ruske uslove nije izvršena, kao što je slučaj sa mnogim drugim modelima iz Kine. Objašnjenje je jednostavno: nikome nije isplativo posebno pripremati automobil za rad u Rusiji, kada se u Kini prodaje određeni broj puta bolje nego kod nas. Zato X50 ima skroman razmak od tla i ne pogon na sve kotače kao alternativa. Ali ima rezervnu gumu u punoj veličini, doduše pogrešno postavljenu u prtljažnik sa izbočenjem prema gore, a tu je i kompletan putni kit, koji uključuje žice za "rasvjetu" i kompresor guma, kao i antikorozivni premaz donjeg dijela karoserije i čelične zaštite kućišta radilice. Grijanje se oslanja samo na sjedišta u 1. redu i vanjske retrovizore, te volan i vjetrobransko staklo ne sve.

Udobnost

Sjedajući za volan, odmah obraćate pažnju na gornju ivicu naplatka prekrivenu dijelom instrumenata. Instrumenti imaju pozadinsko osvjetljenje grimizno, što ne odgovara mekoj, ležernoj prirodi modela X50. Na kontrolnoj tabli ima puno informacija, ali simboli su manji nego što bismo željeli. Informacije se moraju mijenjati pomoću nezgodno smještenog dugmeta, provlačeći ruku kroz obruč volana. Panoramski šiber ugrađen je u krov top verzije, koji, kada se otvori, daje mnogo dodatnog prostora za glavu. Glava neće eksplodirati, jer se u trenutku otvaranja podiže poseban štit. Buka u kabini će se, međutim, povećati, ali zašto ne tolerisati zbog osjećaja svježine i slobode? Sama izolacija X50 je dobra, ne možete to zamjeriti.

Materijali za završnu obradu unutrašnjosti su jeftini: na instrument tabli - tvrda plastika, a na sjedištima - tkanina ili klizava koža. Sletanje na prednja sedišta je "kinesko", tj. očito nije za visoke ljude, ali "galerija" je samo uslovno trosjed - u stvari ima dovoljno mjesta za 3 djece ili 2 odrasla putnika. Još jedan znak "kineskog" je, naravno, miris u kabini, kuda bez njega? Ali cijena! Opet, na kineskom, demokratska cijena opravdava sve. Zanimljivo rješenje - džepovi, "upisani" na bočnim stranama centralne konzole, baš kao i Celliya. Bilo koji od njih je savršen za čašu ili bocu malog promjera ili za pametni telefon.

Oprema X50 uključuje 2 prednja vazdušna jastuka, "dječije" brave zadnja vrata, sistem za automatsko otključavanje prednjih vrata pri udaru i zujalica koja upozorava vozača kada sigurnosni pojasevi nisu vezani ili ako je ograničenje brzine prekoračeno na 120 km/h. Kamera za stražnji pogled je privilegija vrhunske konfiguracije. Slika sa kamere je prilično jasna, za šta proizvođač iz Kine iskreno zaslužuje plus. Niti jedna autoritativna organizacija nije sprovela crash testove X50, tako da o njegovoj pouzdanosti može suditi samo prethodnik njegovog "donatora" Celliya zvan Breeze. Poznato je da je Lifan Breeze učestvovao na crash testovima po kineskoj C-NCAP metodologiji (manje teški testovi u odnosu na evropski Euro NCAP) i zaradio ih neuspješno. Moguće je da je u slučaju X50 dizajn značajno poboljšan i sigurnosne performanse značajno poboljšane, ali ako je sigurnost vas i vaših putnika na prvom mjestu, onda trebate imati na umu Breeze crash testove .

Podrazumevano, X50 je opremljen CD/MP3 audio sistemom sa 4 zvučnika i AUX/USB konektorima za povezivanje mobilnih uređaja, a u "vrhu" mu se pridružuje i ekran osetljiv na dodir u boji sa navigacijom, Bluetooth-om, zadnjim video pregledom i kontrolnim tasterima na volanu. Slika na ekranu osetljivom na dodir je jasno vidljiva čak i po sunčanom vremenu, sve je u redu sa brzinom, a zvuk je prilično podnošljiv. Sistem se neprimjetno integrira i sa Androidima i Appleovima. Općenito, sve je u redu, samo dugmad za upravljanje multimedijom imaju nezgodnu lokaciju na volanu i vrlo neprikladno padaju pod prste vozača.

Lifan X 50 specifikacije

Jedinica od jedne i pol litre ispod haube može se smatrati modernom: ima 4 cilindra u nizu, 16 ventila i VVT tehnologiju varijabilnog vremena ventila s faznim mjenjačem. Prema Lifanu, "četvorka" LF479Q2-B razvijena je zajedno sa majstorima britanske inženjerske firme Ricardo. Takav motor, sudeći po "pasošu", razvija 103 KS. pri 6000 o/min i 133 Nm pri 3500-4500 o/min, ali u praksi ne postiže vršni obrtni moment na 3500 o/min. U stvari, na low revs on je "mrtav" i radi bolja dinamika potrebno ga je stalno „okrenuti“, što naravno utiče na akustički komfor i apetit za gorivo, a prosječan apetit je od 6,3 do 6,5 litara. na 100 km, ovisno o odabranom mjenjaču (potrošnja „pasoša“ se ne razlikuje mnogo od stvarne). Možete birati između 2 kutije - manuelni sa pet brzina i CVT. Motor je nepretenciozan u pogledu kvalitete benzina: iako proizvođač preporučuje ulijevanje 95. benzina u mali rezervoar od 42 litre, motor lako upravlja 92. benzinom.

Lifan X50 recenzija je spremna da nam kaže o SUV-u s pogonom na prednje točkove, koji stručnjaci nazivaju K1 klasom. Specifikacije, međutim, kao i on sam izgled automobil - sve je to predstavljeno širokoj publici automobilista u proljeće 2014. godine, na godišnjem sajmu automobila održanom u Pekingu. Ono što su vidjeli i automobilisti i auto-stručnjaci - toliko im se svidjelo da su požurili da ovaj automobil upišu u kategoriju neprikosnovenog lidera u prodaji. Jesu li pogriješili? Predlažemo da se ovo ispita.

Kada su dizajneri Lifana radili na stvaranju izgled i općenito unutrašnjosti automobila, oslanjali su se na interes i vrijednosti ​​mlade publike automobilista. Za mlade, uspješne, samopouzdane ljude namijenjen je ovaj model crossovera. A kao što znate, moderna generacija vas više neće iznenaditi samo svijetlim dizajnom. Potrebno je da oprema, punjenje takođe budu na nivou. Dakle, inženjeri Lifana X50 su morali naporno da rade na tome. Kao rezultat toga, ipak su uspjeli u potpunosti ispuniti zadatke koji su im dodijeljeni. Glavna prednost je što oduševljavaju vlasnike svojom jeftinošću.

Kineski inženjeri su model opremili prednjim vazdušnim jastucima, klima uređajem, multimedijalnim sistemom, električnim paketom sa kompletnom listom usluga, parking senzorima, senzorima odgovornim za pritisak u gumama, imobilajzerom, specijalnim sistemom grejanja stakla, metalnom zaštitom za karter motora, alu felge 15 inča... Lista je beskrajna. Ali, ako cijenite svoje vrijeme, onda će biti dovoljno reći da automobil ima sve što je moderno društvo smislilo za udobnost automobila.

Specifikacije Lifan X50

Koliko visoko možete ocijeniti tehničke karakteristike Lifana? Procijenite sami, ali da vaša ocjena ne bi bila neutemeljena, prvo predlažemo da se upoznate sa osnovnim tehnički parametri, na osnovu čega vrijedi ocijeniti. Ovo:

Modelna godina je 2014.

Tip karoserije - crossover.

Dužina - 4100 milimetara.

Širina - 1722 mm.

Visina - 1540 milimetara.

Koliko vrata ima auto - 5 vrata.

Koliko putnika stane u kabinu - 5 putnika.

Kolika je zapremina prtljažnika - 280-1480 litara.

Garancija - 5 godina ili kilometraža od 150 hiljada kilometara.

Zemlja u kojoj je održan skup je Kina.

Prtljažni prostor Lifan X50

Postala je dobra tradicija obraćati pažnju na prtljažni prostor automobila. U principu, s obzirom na to da bi ovaj dio automobila trebao biti što funkcionalniji i prostraniji, povećano interesovanje se lako može objasniti. Ova opcija zaista veliki prtljažnikšto se tiče dimenzija i dimenzija takvog vozila. Ali možete mu dodati dodatni prostor i volumen ako odlučite da preklopite stražnja sedišta. U tom slučaju moći ćete povećati volumen prtljažnika najmanje 2 puta. Za one koji neće samo da se voze gradom u Lifanu X50, već da maksimalno iskoriste njegov prtljažni kapacitet, ovo je veoma važan aspekt.

Istovremeno, uprkos velikoj zapremini prtljažnika, na fotografiji možete vidjeti da sam automobil ne odaje utisak teškog i glomaznog "kamiona".

Motor Lifan X50

Automobil radi zahvaljujući svom "srcu", motoru, a to je 1,5 litarski benzinski motor iz Riccarda, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila. Kao rezultat toga, automobil može proizvesti 103 konjske snage. Kada vozilo radi u tandemu sa 5-brzinskim mjenjačem mehanički tip, tada je potrošnja goriva motora 6,3 litara na 100 kilometara, uz kombinovani ciklus vožnje. A sada obratite pažnju na jedan momenat koji je veoma važan za nas - domaće automobiliste. Vozilo se savršeno vozi čak i na 92. benzin. Tako možete voziti cool auto i ne trošiti previše novca na gorivo. Jedinstvena kombinacija karakteristika na kojoj drugi vozači mogu pozavidjeti.

Ako vam je potreban automatski mjenjač, ​​onda kineski proizvođači preporučuju korištenje varijatora za to. U takvoj situaciji možete napuniti čak 6,5 litara na 100 kilometara.

Kako je s performansama maksimalne brzine? Automobil razvija brzinu do 160 kilometara na sat, a na mehanici može da pređe svih 170 kilometara na sat.

Prepoznatljive karakteristike Lifana X50

Širokougaoni farovi sa LED mogućnostima, trapezoidni usis vazduha, lakonska rešetka hladnjaka, liveni točkovi u 2 boje sa originalnim uzorkom, moderan dizajn, prijatno osvetljenje kontrolna tabla, sjedišta koja su opšivena crvenim nitima, visoka fleksibilnost i mogućnost transformacije unutrašnjosti. Sve je to ono po čemu se Lifan X50 razlikuje od ostalih modela i čini da odaberete u njegovu korist.

Za onoga ko traži moderan model auto, sa odgovarajućim "mljevenim mesom", po pristupačnoj cijeni - otvorit će se naša recenzija odgovarajuća opcija na razmatranje. Lifan X50 zaslužuje da bude vaš automobil, ili mu barem dajte probnu vožnju. Sigurno ćete cijeniti i njegovu udobnost i tehnički napredak.

Lifan motori (PRC)- Visok kvalitet, ali pristupačan analozi japanskih proizvoda zaštitni znak Honda. njihov proizvođač je Lifan Group Co Ltd. - jedan od lidera na tržištu motocikala- daje Posebna pažnja novi razvoj. Istraživačko-razvojne aktivnosti kompanije u oblasti mašinstva su veoma uspešne - oko 5.000 patenata omogućava joj da izdrži svetsku konkurenciju.

Lifan motori su univerzalni, dostupni širom Rusije i relativno jeftini. Njihova sastav predstavljaju jednocilindrični četverotaktni dvo-, vrlo rijetko četveroventilski motori sa ručnim sistemom pokretanja i električnim starterom. Hlađenje - isključivo vazdušno. Snaga Lifan motora za vrtnu i poljoprivrednu opremu je u korelaciji od 2 do 13 KS ovisno o destinaciji.

Benzinski Lifan motori se široko koriste za opremu, motokultivatore, plinske generatore. Široko se koristi u proizvodnji vrtne opreme od strane niza domaćih proizvođača.

Oznake simbola u nazivu motora za Lifan.

Mnogi ljudi pitaju šta znače latinična slova koja koristi Lifan u nazivu motora. Pokušajmo ukratko razmotriti ovo pitanje kako biste se lakše snašli u skraćenicama i ne pogriješili pri odabiru motora.

Iza imena kompanije "Lifan" slijede brojevi. Ovo je serija motora i označava njegovu snagu. Na primjer, Lifan 152 F je motor serije 152. Njegova snaga je 2,5 konjskih snaga. Ali radi lakšeg izbora na našoj web stranici, snaga svih motora navedena je u zagradama na kraju naziva. Dakle, s ovim se u pravilu ne postavljaju pitanja korisnika.

Nakon broja serije u naslovu slijede latinična slova. Pogledajmo njihova značenja:

F - označava da je motor standardni. Na primjer: Lifan 160 F je standardni motor serije 160 sa ručnim pokretanjem.

D - označava da motor ima električni starter. to je npr. Lifan motor 160 FD je standardni motor serije 160 sa električnim startom.

R - označava da je motor opremljen reduktorom s automatskim kvačilom. Primer: Lifan 188 F-R je motor serije 188 sa ručnim startovanjem (jer nema D simbola) i sa menjačem. Dakle, oznaka "Lifan 188 FD-R" je motor serije 188 sa električnim startom i sa mjenjačem.

L- označava da je reduktor ugrađen na motor bez automatsko kvačilo. Primjer: Lifan 177F-L je standardnih 9 KS. motor sa 1/2 reduktorom, bez automatskog kvačila.

S - znači to ovaj motor rađeno u zimskoj verziji. Na primjer: motor Lifan 188 FD(S) je jedinica serije 188 sa električnim startom iu zimskoj konfiguraciji.

Svi dodatni uređaji instalirani na motorima (kao što su svitci rasvjete ili releji-regulatori) su navedeni direktno u opisu motora. Stoga ovdje ne bi trebalo biti pitanja.